CITÉ DE CLARENCE-ROCKLAND 1560, rue Laurier … du reseau routier.pdf · La déformation du profil transversal d’une chaussée par la création d’ornières peut engendrer,

CITÉ DE CLARENCE-ROCKLAND 1560, rue Laurier Rockland (Ontario) K4K 1P7 AUSCULTATION DU RÉSEAU ROUTIER ET IMPLANTATION DU SYSTÈME DE GESTION DES CHAUSSÉES

V/RÉSOLUTION No : 2011-536 N/DOSSIER N° : CR-1808-rap-001

NOVEMBRE 2012

DISTRIBUTION : M. Yves Rousselle, C.E.T. (Cité de Clarence-Rockland) (3 copies)

T A B L E D E S M A T I È R E S

Page

1 INTRODUCTION ........................................................................................................... 1 2 CHAUSSÉES REVÊTUES ............................................................................................ 2

2.1 Évaluation du réseau routier ................................................................................. 2 2.1.1 Relevé de l’état de surface ...................................................................... 2 2.1.2 Relevé du confort au roulement ............................................................... 3 2.1.3 Relevé de l’orniérage ............................................................................... 5 2.1.4 Positionnement GPS ................................................................................ 6 2.1.5 Synthèse des relevés ............................................................................... 6 2.1.6 Mesures de la capacité structurale .......................................................... 7

2.2 Volets d’entretien ................................................................................................ 10 2.2.1 Scellement de fissures ........................................................................... 10 2.2.2 Corrections locales ................................................................................ 10 2.2.3 Traitement de surface ............................................................................ 11 2.2.4 Resurfaçage ........................................................................................... 11 2.2.5 Réhabilitation majeure ........................................................................... 11

2.3 Programmation des interventions d’entretien et de réhabilitation ....................... 12 3 CHAUSSÉES NON REVÊTUES ................................................................................. 14

3.1 Relevés visuels de l’état de surface .................................................................... 15 3.1.1 Relevé visuel des dégradations – Automne 2011 .................................. 15 3.1.2 Relevé complémentaire en période hivernale – Hiver 2012 .................. 17 3.1.3 Relevé en période de dégel – Printemps 2012 ...................................... 19

3.2 Programme de réhabilitation .............................................................................. 21 3.2.1 Volets d’entretien ................................................................................... 22 3.2.2 Programme d’entretien .......................................................................... 23

4 LOGICIEL D’AIDE À LA GESTION .............................................................................. 24 4.1 Consultation des informations ............................................................................ 25 4.2 Sélection par questionnaire ................................................................................ 25 4.3 Historique des données et des interventions ...................................................... 25 4.4 Élaboration de programmes d’entretien des chaussées .................................... 26 4.5 Utilitaires ............................................................................................................. 26

5 CONCLUSION ............................................................................................................. 27 LISTE DES ANNEXES Nombre de pages ANNEXE 1 - Tableau des résultats - Synthèse des relevés des chaussées revêtues ....... 10 ANNEXE 2 - Tableau des résultats - Analyse de la capacité structurale (FWD) .................. 2 ANNEXE 3 - Tableau des résultats - Synthèse des relevés visuels sur les chaussées non revêtues .................................................................................................... 1 ANNEXE 4 - Exemple de dégradations évaluées sur les chaussées non revêtues et les accotements ........................................................................................... 5

- i - CR-1808-rap-001 Rapport synthèse

1 INTRODUCTION

L’objet de ce rapport consiste à présenter les différentes étapes de l’évaluation du réseau routier de la Cité de Clarence-Rockland ayant conduit à dresser le bilan de l’état du réseau routier et l’implantation du logiciel de gestion des chaussées.

La portée du mandat couvrait l’ensemble du réseau routier composé de 618 tronçons totalisant une longueur de 139,8 kilomètres de chaussées revêtues et 111,9 kilomètres de chaussées en gravier.

Les chaussées revêtues ont fait l’objet d’une caractérisation de leur condition par un relevé effectué à l’aide d’un véhicule multifonction. Ce relevé a été effectué à la fin novembre 2011 et consistait à saisir des images de la chaussée à chaque intervalle de 10 mètres, à enregistrer l’élévation du profil longitudinal à tous les 20 mm dans chacune des pistes de roues et à mesurer la profondeur des ornières à tous les 10 mètres. Les informations recueillies dans le cadre de ce relevé ont permis d’identifier et de quantifier les dégradations présentes à la surface de la chaussée et de caractériser le confort au roulement qu’offrent les chaussées du réseau évalué. Les chaussées non revêtues ont fait l’objet d’une évaluation visuelle des dégradations et de drainage à l’automne 2011 en condition normale d’opération et au printemps 2012 en période de dégel. Un relevé complémentaire en période hivernale a également été réalisé à l’hiver 2012 afin d’identifier des problèmes reliés au gel des chaussées.

L’analyse conjointe des résultats des différents relevés a conduit d’une part à l’établissement d’un niveau de service offert par les chaussées et d’autre part à la détermination de volets d’entretien applicables compte tenu des indicateurs d’états calculés. Ces résultats sont intégrés dans une base de données alimentant un système de gestion des chaussées. Ce système, implanté à la Cité de Clarence-Rockland, permet la consultation des informations relatives à l’inventaire et à la condition des chaussées, l’élaboration de stratégies d’investissement et la préparation de programmes d’entretien et de réfection respectant des contraintes budgétaires ou de performance.

- 1 - CR-1808-rap-001 Rapport synthèse


2 CHAUSSÉES REVÊTUES

La portion du réseau routier de la Cité de Clarence-Rockland composée de chaussées revêtues totalise 140 kilomètres de chaussées.

2.1 ÉVALUATION DU RÉSEAU ROUTIER

Les chaussées revêtues ont fait l’objet de différents relevés à l’automne 2011 afin de qualifier la condition en termes d’état de surface, de confort au roulement, d’orniérage et de capacité structurale.

2.1.1 Relevé de l’état de surface

Les chaussées revêtues du réseau routier de la Cité de Clarence-Rockland ont fait l’objet d’un relevé réalisé à l’aide d’un véhicule multifonction muni d’une caméra permettant la saisie d’images numériques séquentielles. L’état des

chaussées peut être visualisé à partir d’images prises à une fréquence de 10 mètres et de façon consécutive assurant une couverture complète de la voie auscultée. Le relevé de l’état de surface est relié à la performance structurale des chaussées. Ainsi, l’analyse conjointe du relevé d’état de surface et des autres relevés a permis l’établissement d’un diagnostic sur l’origine et la cause des dégradations et a conduit à la sélection des alternatives d’entretien applicables pour chacun des tronçons. La saisie des images des chaussées a permis l’évaluation de la dégradation des chaussées du réseau selon une méthodologie développée par Groupe QUALITAS inc. s’inspirant d’un protocole international AASHTO PP44-01 (Standard Practice Quantifying Cracks in Asphalt Pavement Surface). Les défauts et la fissuration identifiés lors de cette évaluation sont définis en termes de sévérité et d’étendue et leur pondération respective permet de calculer un Indice de surface (IDS) échelonné de 1 à 100, 100 étant associé à une chaussée exempte de défauts de surface et 1 à une chaussée présentant un niveau de dégradation élevé.

Les résultats compilés en termes de longueur (km) et de proportion sont présentés à la figure 1. Les résultats montrent que 50 % des chaussées du réseau de Clarence-Rockland se qualifient comme étant bon ou très bon comparativement à 40 % de mauvais et très mauvais. Une proportion de 10 % des chaussées présente un état de surface qualifié de passable.

INDICE DE SURFACE

CONDITION DE SURFACE

LONGUEUR (km)

PROPORTION (%)

80 - 100 Très bon 52,9 38

60 - 79 Bon 17,0 12

40 - 59 Passable 13,7 10

20 - 39 Mauvais 21,3 16

1 - 19 Très mauvais 33,5 24

0

10

20

30

40

50

Très bon Bon Passable Mauvais Très mauvais

%

FIGURE 1 – Condition de surface

2.1.2 Relevé du confort au roulement

Le confort au roulement ou la qualité de l’uni des chaussées a été mesuré à l’aide d’un profilomètre inertiel qui enregistre le profil longitudinal de la chaussée. Cette évaluation permet d’identifier les chaussées déformées ayant des

incidences sur la sécurité et le confort des usagers ainsi que sur les coûts d’opération des véhicules. La mesure du confort au roulement est associée à la performance fonctionnelle de la chaussée et constitue une caractéristique directement perçue par l’usager de la route.


L’analyse du profil longitudinal obtenu permet de calculer, à partir d’un modèle mathématique, un indice d’uni reconnu internationalement intitulé IRI (International Roughness Index). Le calcul est effectué suivant la norme ASTM E 1926 (Standard Practice for Computing International Roughness Index for Roads from Longitudinal Profile Measurements). Afin de faciliter la comparaison des indicateurs de condition, l’indice IRI est transformé en un indice de roulement (IDR) échelonné de 1 à 100 où 100 est associé à une chaussée présentant un faible niveau de déformation et 1 à une chaussée très déformée. Les résultats obtenus, regroupés selon les différentes classes de condition, sont présentés à la figure 2. Dans cette figure sont également présentés, pour chacune des classes de condition, les indices IRI équivalents. Les résultats de l’évaluation montrent que 55 % des chaussées présentent un confort au roulement bon ou très bon comparativement à 20 % qualifiées de mauvais ou très mauvais. Une proportion de 25 % des chaussées offrent un confort au roulement jugé passable.

INDICE DE ROULEMENT

CONFORT AU ROULEMENT

LONGUEUR (km)

PROPORTION (%)

ÉQUIVALENT IRI

80 - 100 Très bon 46,7 34 ≤ 3,2

60 - 79 Bon 28,6 21 3,3 - 4,9

40 - 59 Passable 35,1 25 5,0 - 6,3

20 - 39 Mauvais 20,0 14 6,4 - 7,5

1 - 19 Très mauvais 8,0 6 > 7,5

0

10

20

30

40

50


%

FIGURE 2 – Confort au roulement


2.1.3 Relevé de l’orniérage

La déformation du profil transversal d’une chaussée par la création d’ornières peut engendrer, selon l’amplitude de la déformation, des problèmes majeurs au niveau de la sécurité des usagers. Il devient donc prioritaire d’intervenir sur une

chaussée présentant un niveau d’orniérage dépassant le seuil minimum fixé afin d’assurer le déplacement des véhicules en toute sécurité. La mesure de la profondeur des ornières constitue donc un indicateur de condition important, particulièrement dans les zones fortement sollicitées et les zones où la vitesse des véhicules excède 50 km/h. La profondeur des ornières a été mesurée à l’aide d’un orniéromètre laser permettant d’enregistrer le profil transversal d’une voie entière de circulation. Le profil transversal obtenu est constitué de 4 160 points et couvre une largeur de 4 mètres. Le principe de l’appareil consiste à projeter un faisceau laser à la surface de la chaussée et à capturer l’image de cette ligne épousant le profil transversal. La numérisation de l’image obtenue et la simulation d’une règle de 1,8 mètre permettent ensuite de déterminer la profondeur des ornières en conformité avec la norme ASTM E 1703 (Standard Test Method for Measuring Rut-Depth of Pavement Surfaces Using a Straithedge).

La figure 3 présente le sommaire des profondeurs d’ornières compilées selon quatre niveaux de sévérité. Les résultats montrent que 24 % des chaussées de la Cité de Clarence-Rockland ont des ornières dont la profondeur est qualifiée de moyenne alors que 76 % présentent un niveau faible ou négligeable de problèmes reliés à l’orniérage. Aucune chaussée du réseau évalué ne possède une profondeur d’ornières supérieure à 20 mm.


PROFONDEUR (mm) SÉVÉRITÉ LONGUEUR

(km) PROPORTION

(%)

1 - 5 Négligeable 56,1 41

6 - 10 Faible 48,9 35

11 - 20 Moyenne 33,4 24

> 20 Majeure 0 0

0

10

20

30

40

50

Négligeable Faible Moyenne Majeure

%

FIGURE 3 – Profondeur d’ornières

2.1.4 Positionnement GPS

Le véhicule multifonction est équipé d’un récepteur GPS qui, combiné à un post-traitement utilisant les données d’une base GPS, a permis d’obtenir un positionnement en termes de coordonnées géodésiques d’une précision de

l’ordre du mètre. Le positionnement GPS a permis la géoréférence des images et des relevés de condition ainsi que la synchronisation des appareils lors du relevé. Finalement, l’analyse des positions géodésiques du véhicule a permis de mettre en séquence les tronçons suivant la direction empruntée lors du relevé.

2.1.5 Synthèse des relevés

Les indicateurs d’état relevés soit l’état de surface, le confort au roulement et l’orniérage sont exploités individuellement afin de qualifier la condition de la chaussée relativement à des critères propres à chacun des relevés. L’analyse combinée de ces indicateurs de condition permet de mesurer la performance de la chaussée dans son ensemble à partir d’un indicateur d'état unique et représentatif du niveau de service offert par la chaussée soit l'indice de performance. L’indice de performance des chaussées constitue un excellent


indicateur de qualité d’un réseau routier et s’échelonne de 1 à 100, 100 étant associé à une chaussée offrant un très bon niveau de service et 1 à une chaussée présentant un très mauvais niveau de service.

La compilation du niveau de service offert par les chaussées de la Cité de Clarence-Rockland en termes de longueur et de proportion est présentée à la figure 4. Les résultats montrent que 49 % des chaussées affichent un bon ou très bon niveau de service comparativement à 38 % qui présentent un niveau mauvais ou très mauvais. Une proportion de 13 % des chaussées auscultées présentent un niveau de service passable. Les résultats associés à chacun des tronçons sont présentés à l’annexe 1.

INDICE DE PERFORMANCE

NIVEAU DE SERVICE

LONGUEUR (km)

PROPORTION (%)

80 - 100 Très bon 50,5 37

60 - 79 Bon 16,7 12

40 - 59 Passable 18,3 13

20 - 39 Mauvais 30,6 22

1 - 19 Très mauvais 22,3 16

0

10

20

30

40

50


%

FIGURE 4 – Niveaux de service

2.1.6 Mesures de la capacité structurale

L'évaluation de la capacité structurale a été effectuée sur 68 tronçons de chaussée totalisant 24,4 kilomètres. Le relevé a été effectué entre le 18 et le 21 septembre 2012 par des essais non destructifs au déflectomètre à masse tombante (Falling Weight Deflectometer, FWD). L’appareil utilisé dans le cadre du relevé de la capacité structurale rencontre les spécifications exigées par la norme ASTM D4694 Standard test Method for Deflections with a Falling-Weight-Type Impulse Load Device.


Le FWD permet de mesurer la déflexion maximale et de caractériser le bassin de déflexion de la chaussée lorsqu’elle est soumise à différents niveaux de chargement. Pour les fins de ce projet, la hauteur de chute retenue a généré une charge de 40 kN. Celle-ci est représentative de la charge normalisée de design généralement utilisée pour la conception des chaussées (essieu simple de 80 kN). La charge a été appliquée sur la chaussée par l’intermédiaire d’une cellule de charge et d’une plaque circulaire segmentée de 300 mm de diamètre. Le bassin de déflexion, occasionné par le chargement, est déterminé par une série de géophones placés au centre de la plaque de chargement et à 200, 300, 450, 600, 750, 900, 1 200 et 1 500 mm du centre de la plaque. Pour chacune des sections désignées, des essais ponctuels ont été réalisés dans une seule direction. Des mesures de déflexion ont été effectuées avec un espacement maximal de 50 m entre les essais. Pour les sections plus courtes, l’espacement a été réduit pour qu’un minimum de 4 essais soit effectué sur chacune. La capacité structurale de chacune des sections a été déterminée en fonction de sa durée de vie résiduelle. La capacité structurale est jugée très faible si la vie résiduelle est inférieure à 5 ans, elle est faible dans le cas d’une vie résiduelle comprise entre 5 et 15 ans, elle est adéquate lorsque la vie résiduelle est comprise entre 15 et 25 ans et elle est finalement considérée forte lorsque la durée de vie résiduelle calculée est supérieure à 25 ans pour chaque classe de rue. La vie résiduelle de la chaussée a été déterminée en fonction de sa déflexion, de la courbe de fatigue de l’Asphalt Institute (MS-17) et du nombre d’ÉCAS (Équivalent de charge axiale simple) anticipé au cours des 25 prochaines années. Les mesures de déflexion effectuées avec le FWD ont été normalisées pour une charge de 40 kN et corrigées pour tenir compte de la température au moment de l’essai, des pertes de capacité portante au printemps et du mode de chargement dynamique de l’appareil. Pour les fins de la correction de la température, l’épaisseur du revêtement bitumineux a été considérée de 100 mm. Une fondation et une sous-fondation de 300 mm d’épaisseur chacune ont également été utilisées pour le calcul du module de la chaussée.


Les ÉCAS de chaque classe, soit urbain et semi-urbain, ont été estimés à partir du Compte de circulation moyen journalier (C.C.M.J.) du document Évaluation du réseau routier 2000 fourni par la Cité de Clarence-Rockland. Le DJMA des rues urbaines a été estimé à 2 000 alors que celui des rues semi-urbaines a été estimé à 1 000. En plus des DJMA moyens, les hypothèses suivantes ont été retenues : • toutes les sections supportent 5 % de véhicules lourds et ces véhicules ont un

coefficient d’agressivité moyen de 0,8.

• toutes les rues comportent 2 voies de circulation à contresens et le volume de trafic est le même dans chacune des directions.

• l’accroissement du trafic sera de 1 % par année au cours des 25 prochaines années. Le tableau suivant présente les trafics retenus pour chacune des classes.

TABLEAU 1 TRAFIC RETENU

CLASSE DJMA MOYEN ÉCAS

Urbain 2 000 400 000

Semi-urbain 1 000 200 000

Note : ÉCAS : Équivalent de Charges Axiales Simples (80 kN) sur une période de 25 ans.

La durée de vie résiduelle de chacune des sections a été calculée par une analyse statistique des déflexions mesurées à chaque point d’essais. La moyenne des résultats a été retenue comme déflexion représentative de chaque section. Cette déflexion représentative a par la suite été utilisée pour le calcul de la durée de vie résiduelle et de la capacité structurale. Un tableau des résultats obtenus est présenté à l’annexe 2. On y présente la longueur, la durée de vie résiduelle et la capacité structurale de chaque section. Ces informations et les relevés détaillés peuvent également être consultés à partir du système de gestion des chaussées. Le tableau 2 montre un sommaire de la capacité structurale des chaussées évaluées. Elle est forte ou adéquate pour 61 % des 24,4 km alors qu’elle est faible dans 33 % et très faible dans 6 % des cas.


TABLEAU 2 SOMMAIRE DES RÉSULTATS

VIE RÉSIDUELLE STRUCTURALE

CAPACITÉ STRUCTURALE

NOMBRE DE SECTIONS

LONGUEUR (km)

PROPORTION (%)

≥ 25 Forte 41 14,602 60 15 - 24 Adéquate 2 0,318 1 5 - 14 Faible 15 7,986 33

< 5 Très faible 10 1,472 6

Total 696 24,378 100

2.2 VOLETS D’ENTRETIEN

L’analyse combinée des différentes évaluations tenant compte de critères techniques et économiques permet de cibler l’intervention potentielle maximisant la durée de vie de la chaussée pour le budget investi. Dans le cas d’une évaluation de niveau réseau, les techniques d’entretien sont regroupées sous 5 volets. Ces volets regroupent sous une même catégorie différentes techniques d’entretien auxquelles correspondent des caractéristiques et des objectifs similaires. Les 5 volets d’entretien s’intitulent : scellement de fissures, corrections locales, traitement de surface, resurfaçage et réhabilitation majeure.

2.2.1 Scellement de fissures

Ce volet d'entretien s'adresse particulièrement aux chaussées dont l'état est bon et pour lesquelles un traitement localisé aux fissures permettra de rendre celles-ci imperméables. Ce type d'entretien permet généralement de ralentir considérablement la dégradation d'une chaussée sur une période donnée pour un investissement minime comparativement aux autres volets d'entretien. L’activité d'entretien concernée par ce volet se limite au scellement des fissures.

2.2.2 Corrections locales

Cette technique d’entretien concerne les chaussées dont l’état est généralement bon mais qui requièrent une ou des réparations ponctuelles de la surface du revêtement afin de corriger certains défauts ou défectuosités. Cette méthode permet de ralentir la dégradation


des défauts présents sur la chaussée. Le rapiéçage localisé est le procédé qui fait principalement partie de ce volet d’entretien.

2.2.3 Traitement de surface

Les chaussées possédant un profil longitudinal et transversal acceptable ainsi que des fissures de faible sévérité constituent généralement des candidats potentiels pour le volet traitement superficiel. Ce type d'entretien vise principalement à redonner à la surface de la chaussée certaines caractéristiques telles que la texture et l'imperméabilité, importantes pour la sécurité des usagers et le comportement fonctionnel de la chaussée. Les activités de traitement de surface, micro-revêtement et couche de roulement mince, font partie de ce volet d'entretien.

2.2.4 Resurfaçage

L’objectif des activités comprises dans ce volet est l’amélioration notable de la surface de roulement d'une chaussée présentant certaines dégradations, sans pour autant apporter des corrections majeures à sa structure. Les chaussées visées par ce volet doivent donc posséder une capacité structurale suffisante pour supporter les charges anticipées de la circulation et présenter peu de signes de dégradation associés aux problèmes de nature structurale ou de gel. Les techniques, tels la thermoregénération, le remplacement du revêtement et la pose d’une nouvelle couche de surface forment principalement l'ensemble du volet resurfaçage.

2.2.5 Réhabilitation majeure

Ce volet d'entretien concerne les chaussées présentant des dégradations importantes au niveau de la surface associées au manque d'entretien, au vieillissement, aux effets du gel ou à des insuffisances au niveau de la structure de la chaussée. Sur le plan des investissements, il s'agit d'interventions majeures et l'objectif des trois premiers volets présentés est justement d'en retarder l'échéance. Les travaux de pulvérisation avec stabilisation et les travaux de reconstruction partielle ou totale de la chaussée font partie de cet ultime volet d'entretien.


2.3 PROGRAMMATION DES INTERVENTIONS D’ENTRETIEN ET DE

RÉHABILITATION

L’évaluation du réseau routier de la Cité de Clarence-Rockland a permis de dresser un bilan de la condition des chaussées. Cependant, ces chaussées vieillissent et voient leurs conditions se dégrader dans le temps. Afin de contrôler cette évolution, il est impératif de mettre en place des programmes d’entretien et de réhabilitation qui permettront de maintenir le réseau routier à un niveau de service acceptable pour les usagers.

Ces programmes visent l’atteinte de deux objectifs soit d’une part la conservation des chaussées existantes et d’autre part la réhabilitation des chaussées déficientes. La conservation des chaussées sera effectuée par l’entremise des volets scellement de fissures, corrections locales, traitement de surface et la remise à neuf des chaussées au moyen des volets resurfaçage et réhabilitation majeure. Notons que la période pour laquelle un volet d’entretien proposé reste applicable est en fonction de l’évolution de la condition de la chaussée. Ainsi, une chaussée pour laquelle un scellement de fissures s’avère approprié à la suite du relevé de sa condition nécessitera probablement une intervention corrective quelques années plus tard si aucune intervention n’est réalisée. Ce passage d’un volet à un autre en raison de la dégradation de la condition de la chaussée signifie généralement une hausse du coût d’intervention. Il est donc important d’intervenir au bon endroit au bon moment et de répartir judicieusement les budgets à l’intérieur de programmes de conservation et de réhabilitation qui permettront de ralentir significativement l’accroissement des besoins d’intervention sur le réseau routier.

La préparation de programmes maximisant les investissements consacrés à l’entretien routier est possible à l’aide du logiciel de gestion des chaussées. L’élaboration de stratégies d’entretien vise à simuler dans le temps le comportement du réseau suivant l’application d’interventions d’entretien et de réfection correspondant à un budget d’entretien donné. Ainsi, à partir d’un budget d’entretien pré-établi, il est possible de déterminer à chacune des années de la période simulée, la condition projetée des chaussées. Il est également possible de déterminer les budgets annuels requis afin de maintenir la condition des chaussées à un niveau donné. À des fins de démonstration, les résultats de trois scénarios d'entretien basés sur un horizon de 10 ans sont présentés. La préparation de ces scénarios a été effectuée sur la base des coûts unitaires présentés au tableau 3 pour chacun des volets d’entretien. Les coûts



unitaires incluent l’ensemble des coûts relatifs à l’intervention sur la chaussée et par conséquent ne considèrent pas les coûts associés à la réfection des bordures, trottoirs et infrastructures souterraines.

TABLEAU 3 COÛTS UNITAIRES D’INTERVENTION

FAMILLES DE CHAUSSÉE

COÛTS UNITAIRES D’INTERVENTION $/m2 Scellement de fissures

Réparations locales

Traitement de surface

Correction de surface

Réhabilitation majeure

Urbain 0,8 $ 5 $ 20 $ 70 $ 110 $

Semi-urbain 0,8 $ 6 $ 25 $ 75 $ 120 $

Rural 0,8 $ 7 $ 30 $ 80 $ 140 $

Le premier scénario intitulé « Minimum » permet de maintenir la condition du réseau dans un état comparable à la situation actuelle. Ce scénario prévoit un investissement annuel de 3,5 M$ à partir de 2013 et permet de limiter la proportion des chaussées mauvaises ou très mauvaises à 35 % du réseau au terme de la période.

Le second scénario intitulé « Restreint » simule l’évolution du réseau correspondant à un investissement annuel de 1,2 M$ à partir de 2013 afin de constater les impacts d’une réduction des budgets alloués à l’entretien des chaussées. Ce scénario conduit à la détérioration de la condition du réseau dont 49 % des chaussées présente un niveau de service mauvais et très mauvais à la fin de la période.

FIGURE 5 – Minimum 3,5 M$

FIGURE 6 – Restreint 1,2 M$

Le troisième scénario intitulé « Amélioration » représente un investissement annuel de 6,0 M$ à partir de 2013. Cette stratégie permet de réduire la proportion des chaussées qualifiées de mauvaises et très mauvaises à 21 % au terme de la période.

FIGURE 7 – Amélioration 6,0 M$

Le réseau routier de la Cité de Clarence-Rockland comporte 38 % de chaussées mauvaise et très mauvaise. Il apparaît de cette démonstration qu’un budget annuel de l’ordre de 3,5 M$ permet seulement de maintenir le réseau dans sa condition actuelle. Une réduction par rapport à ce budget proposé entraînerait inévitablement une dégradation de la condition de votre réseau routier.

3 CHAUSSÉES NON REVÊTUES

Les chaussées présentant une surface de roulement en gravier ont fait l’objet d’une évaluation adaptée à ce type de chaussées. La totalité du réseau routier municipal constitué de chaussées non revêtues représente 111,9 kilomètres et est composé de 84 tronçons. L’évaluation a été effectuée par un relevé visuel en trois phases distinctes se déroulant à différentes périodes de l’année. Ce chapitre présente la méthodologie d’évaluation et d’analyse, une description des volets d’entretien proposés ainsi que la recommandation d’un programme de réhabilitation.



3.1 RELEVÉS VISUELS DE L’ÉTAT DE SURFACE

L’évaluation visuelle des chaussées non revêtues a été effectuée selon une méthode développée par Qualitas s’inspirant de la méthode du Corps des ingénieurs de l’armée américaine (USCE)1, 2 et de celle du ministère des Transports de l’Ontario (MTO)3. Le relevé visuel des dégradations de surface initial a été effectué entre le 11 et le 25 novembre 2011. Un relevé supplémentaire en période hivernale a été effectué le 7 mars 2012 et un autre relevé pendant la période du dégel a été effectué les 23 et 26 mars 2012.

3.1.1 Relevé visuel des dégradations – Automne 2011

L’évaluation de la chaussée a été effectuée visuellement par un évaluateur à bord d’un véhicule muni d’un odomètre numérique. Ce véhicule était aussi équipé d’une caméra qui enregistrait des images selon un pas de 10 mètres et d’un appareil de positionnement qui a permis d’enregistrer une trace GPS des tronçons évalués. Chacune des déficiences visibles sur la chaussée et les accotements a été relevée et consignée de façon continue. Ces déficiences ont ensuite été compilées par unité de longueur pour chacune des sections évaluées. Pour chacune des déficiences considérées, le critère de sévérité a été évalué selon quatre critères de dégradation, soit aucun, faible, moyen et majeur. Les déficiences de la chaussée et des accotements qui ont fait l’objet d’une évaluation sont présentées ci-dessous. Un répertoire photographique montrant des exemples des dégradations est présenté à l’annexe 4. • Profil transversal inadéquat; • Épaisseur de gravier insuffisante; • Nids-de-poule;

1 Eaton, Robert A., et al. Rating Unsurfaced Roads, A Field Manual for Measuring Maintenance Problems,

Cold Regions Research and Engineering Laboratory, U.S. Army Corps of Engineers, Hanover, New Hampshire, Special Report 87-15 (Août 1987, révision Septembre 1988).

2 Unsurfaced Road Maintenance Management, Headquarters – Department of the Army, Washington DC, TM 5-626 (Janvier 1995).

3 Chong, G.J. & Wrong, G.A., Manual for Condition Rating of Gravel Surface Roads, Ministry of Transportation of Ontario (Août 1989).

• Résurgence;

• Gravier lâche;

• Planche à laver;

• Ornières;

• Accotements trop hauts;

• Obstruction des fossés;

• Ravines. La compilation des données d’inspection du relevé visuel initial a permis de calculer l’indice URCI (Unsurfaced road condition index) qui s’échelonne de 0 à 100, tel que défini par l’USCE. Cet indice traduit la condition structurale et de l’état de surface des chaussées non revêtues au moment de l’évaluation. Une distribution des résultats de l’URCI compilés en termes de longueur pour l’ensemble des sections de chaussées non revêtues est présentée à la figure 8. Les résultats montrent que 63 % des chaussées non revêtues de la Cité de Clarence-Rockland sont en très bonne condition, 35 % en bonne condition, alors que 2 % des chaussées sont qualifiées de passable.


URCI NIVEAU DE SERVICE

LONGUEUR (km)

PROPORTION (%)

80 - 100 Très bon 70,5 63,0

60 - 79 Bon 38,9 34,7

40 - 59 Passable 2,6 2,3

20 - 39 Mauvais - 0,0

0 - 19 Très mauvais - 0,0

0

10

20

30

40

50

60

70


%

FIGURE 8 – Distribution de l’URCI en fonction du critère de sévérité

3.1.2 Relevé complémentaire en période hivernale – Hiver 2012

Au moyen d’un relevé visuel, l’évaluation de la chaussée en période hivernale avait pour objectif d’apprécier le comportement de la chaussée dans la période de l’année où la profondeur de gel est à son maximum. Tous les tronçons ont été réévalués avec la même méthode d’auscultation que celle décrite précédemment et qui a été utilisée dans le relevé initial. Cependant, l’évaluateur a porté une attention plus particulière aux dégradations associées à un mauvais comportement de la chaussée au gel.


Suite à ce relevé, la proportion de la surface de chacun des tronçons qui montrait des indices d’un mauvais comportement hivernal a été compilée. Selon les critères présentés au tableau 4, un potentiel de gélivité a été établi selon la proportion du tronçon qui montrait des signes de mauvais comportement hivernal au moment de l’inspection.

TABLEAU 4 CRITÈRE DE CLASSIFICATION DU POTENTIEL DE GÉLIVITÉ

POTENTIEL DE GÉLIVITÉ PROPORTION DE LA CHAUSSÉE

MONTRANT DES SIGNES DE MAUVAIS COMPORTEMENT HIVERNAL

Aucun < 5 %

Faible 5 à 30 %

Moyen 30 à 50 %

Majeur > 50 %

Une distribution des résultats du potentiel de gélivité compilés en termes de longueur pour l’ensemble des sections de chaussée non revêtues est présentée à la figure 9. Les résultats montrent que 92 % des chaussées non revêtues de la Cité de Clarence-Rockland ne présentent pas ou ont un potentiel faible de gélivité. Moins de 6 % ont un potentiel moyen de gélivité alors que 2 % ont un fort potentiel de gélivité.


POTENTIEL DE GÉLIVITÉ LONGUEUR (km)

PROPORTION (%)

Aucun 36,0 32,5

Faible 66,1 59,5

Moyen 6,4 5,8

Majeur 2,4 2,2

0

10

20

30

40

50

60

70

Aucun Faible Moyen Majeur

%

FIGURE 9 – Distribution du potentiel de gélivité pour la Cité de Clarence-Rockland

3.1.3 Relevé en période de dégel – Printemps 2012

L’évaluation de la chaussée au moment du dégel printanier avait pour objectif de qualifier les chaussées non revêtues dans cette période, généralement la plus critique pour ce type de chaussées. Tous les tronçons ont été réévalués avec la même méthode d’auscultation que celle décrite précédemment et qui a été utilisée dans le relevé principal. Cependant, l’évaluateur a porté une attention plus particulière aux dégradations de la chaussée et des accotements qui sont généralement associées à un mauvais drainage et un manque de capacité portante. Suite à ce relevé, la proportion de la surface de chacun des tronçons qui montrait des indices visuels d’un mauvais comportement en période de dégel ou un mauvais drainage a été compilée. Selon les critères présentés au tableau 5, un indice de printemps a été établi selon la proportion du tronçon qui montrait des signes de mauvais comportement printanier au moment de l’inspection.


TABLEAU 5 CRITÈRE DE CLASSIFICATION DE L’INDICE PRINTEMPS

INDICE PRINTEMPS PROPORTION DE LA CHAUSSÉE

MONTRANT DES SIGNES DE MAUVAIS COMPORTEMENT LORS DU DÉGEL

Très bon < 5 %

Bon 5 à 15 %

Passable 15 à 30 %

Mauvais 30 à 50 %

Très Mauvais > 50 %

Une distribution des résultats de l’indice printemps compilés en termes de longueur pour l’ensemble des sections de chaussée non revêtues est présentée à la figure 10. Les résultats montrent que 35 % des chaussées non revêtues de la Cité de Clarence-Rockland présentent un bon ou très bon comportement lors de la période du dégel alors que 36 % des chaussées ont un mauvais ou un très mauvais comportement en période de dégel. Une proportion de 29 % des chaussées présente un comportement passable lors de cette période.


INDICE PRINTEMPS LONGUEUR (km)

PROPORTION (%)

Très bon 13,3 11,9 Bon 25,6 22,9

Passable 32,9 29,3 Mauvais 17,3 15,4

Très mauvais 22,9 20,5

0

10

20

30

40

50

60

70


%

FIGURE 10 – Distribution de l’indice de printemps pour la Cité de Clarence-Rockland

3.2 PROGRAMME DE RÉHABILITATION

L’analyse des trois relevés visuels effectuée dans le cadre de ce projet a permis de déterminer une intervention de réhabilitation adaptée à la condition des tronçons de chaussées non revêtues de la Cité de Clarence-Rockland. Cette analyse suppose qu’un programme d’entretien soit effectué de façon périodique pour l’ensemble des tronçons. Le type, la sévérité et l’occurrence des dégradations observées ont été utilisés afin de formuler des recommandations quant au type de travaux nécessaire pour les tronçons ciblés par le programme. Une priorisation des interventions, présentée au tableau 6, a été établie en fonction de la condition de la chaussée ainsi que de la classification fonctionnelle.


TABLEAU 6 PRIORISATION DES INTERVENTIONS

PRIORITÉ PÉRIODE D’INTERVENTION

Urgent 1 à 2 ans

Court terme 3 à 5 ans

Moyen terme 6 à 10 ans

Aucun > 10 ans

3.2.1 Volets d’entretien

Une brève description de chacune des interventions recommandées est présentée ci-dessous.

Rechargement granulaire Cette technique de réhabilitation consiste à rajouter une couche de matériau granulaire et la niveler dans le but d’augmenter sa capacité structurale et d’augmenter le confort de roulement aux usagers de la route. Cette technique est principalement adaptée aux chaussées présentant des problèmes majeurs de surface ou montrant une capacité structurale moyenne à faible et ayant un comportement printanier acceptable.

Reconstruction Cette technique de réhabilitation s’applique aux chaussées en fin de vie utile, qui possèdent une capacité structurale très faible ou ont un mauvais comportement printanier de façon généralisée. Cette technique consiste à reconstruire la route en entier.

Reconstruction locale Cette technique de réhabilitation s’applique aux chaussées dont l’évaluation visuelle montrait un ou plusieurs problèmes localisés qui ne peuvent pas se corriger par un entretien périodique ou un rechargement granulaire.


3.2.2 Programme d’entretien

La figure 11 présente le sommaire du programme de réhabilitation proposé en fonction des relevés effectués sur le réseau de chaussées non revêtues de la Cité de Clarence-Rockland. Les résultats montrent que 22,5 % des sections de chaussées non revêtues nécessiteront une reconstruction dans un délai de court terme ou d’urgence. Des interventions de reconstructions locales seront nécessaires sur 11,8 % des sections et des travaux de rechargement granulaire seront requis sur 46,9 % des sections. Conditionnellement à un entretien régulier, aucune intervention ne sera requise à moyen terme pour 18,9 % des sections. L’annexe 3 présente les résultats des relevés pour toutes les sections et triées par ordre alphabétique. Cette annexe présente aussi les interventions recommandées et le critère de priorité qui a été déterminé à partir des résultats des inspections visuelles.



INTERVENTIONS RECOMMANDÉES PRIORISATION LONGUEUR

(km) PROPORTION

(%)

Reconstruction Urgent 14,9

25,2 13,3

22,5 Court terme 10,3 9,2 Moyen terme 0 0,0

Reconstruction locale Urgent 2,7

13,1 2,4

11,8 Court terme 2,5 2,3 Moyen terme 7,9 7,1

Rechargement granulaire Urgent 7,3

52,4 6,6

46,9 Court terme 33,4 29,8 Moyen terme 11,7 10,5

Entretien périodique - 21,1 18,9

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

50%

Reconstruction Reconstruction locale

Rechargement granulaire

Entretien périodique

% du réseau

FIGURE 11 – Interventions recommandées et priorisation

4 LOGICIEL D’AIDE À LA GESTION

Le logiciel d'aide à la gestion routière (version 4.1.1) permet la consultation des informations relatives aux chaussées du réseau routier de la Cité de Clarence-Rockland et contient des outils systématisant l'élaboration des programmes d'entretien des chaussées.

4.1 CONSULTATION DES INFORMATIONS

Ce module permet la consultation des informations relatives aux chaussées du réseau sous forme de feuillet, de graphique ou de tableau de données. Les informations présentées concernent entre autres la localisation, les caractéristiques géométriques,

les différents indicateurs d'état, les caractéristiques fonctionnelles, la composition des chaussées et la sollicitation du trafic.

4.2 SÉLECTION PAR QUESTIONNAIRE

Ce module offre la possibilité d'afficher les informations uniquement pour certains tronçons répondant à des critères sélectionnés. Ainsi, plutôt que de visualiser l'ensemble des tronçons composant le réseau routier, il est possible d'en restreindre le nombre. Certaines statistiques telles le nombre de tronçons rencontrant les critères établis et la longueur totale correspondante sont également affichées.

4.3 HISTORIQUE DES DONNÉES ET DES INTERVENTIONS

Le logiciel permet la mise à jour des informations afin de maintenir les bases de données conformes à la réalité. La mise à jour des interventions effectuées sur le réseau routier est particulièrement importante afin d'une part, de mettre à l'écart des programmes d'entretien des chaussées nouvellement entretenues et d'autre part, de constituer une base de données spécifique à l'historique des interventions.


4.4 ÉLABORATION DE PROGRAMMES D’ENTRETIEN DES CHAUSSÉES

Ce module assiste le gestionnaire du réseau routier dans la préparation de programmes quinquennaux d'entretien des chaussées. Il permet entre autres de déterminer les budgets nécessaires afin de maintenir le réseau routier dans un état acceptable ou conforme à des objectifs établis, de répartir ces budgets suivant différents volets d'entretien et différents districts, de

déterminer la priorité de certaines classes de chaussées, de comparer l'efficacité de différentes alternatives d'entretien pour un tronçon donné et de simuler l'évolution du réseau suivant différents scénarios d'investissement afin de mesurer l'impact d'une réduction ou d'une augmentation des budgets sur l'état global du réseau. Le logiciel possède de plus la capacité de tenir compte de la continuité des tronçons à l'intérieur d'une même rue afin d'harmoniser la programmation de l'entretien.

4.5 UTILITAIRES

Le logiciel d'aide à la gestion routière comporte de nombreux utilitaires dont le module de visualisation des images. Ce module de visualisation offre la possibilité de consulter les images séquentielles des chaussées du réseau ainsi que leurs indices de conditions.

Le module cartographie permet de consulter les informations sur la carte de la Cité et de réaliser des cartes thématiques suivant un code de couleur associé à différents critères. Plusieurs autres utilitaires sont offerts dans le logiciel dont l’exportation de données vers Microsoft Excel, la construction de graphiques permettant la visualisation des statistiques du réseau et

la consultation d’information sous forme de tableau de données.



5 CONCLUSION

La connaissance de l'état d'un réseau routier est indispensable afin d’assurer une programmation rationnelle des travaux d'entretien et de réhabilitation. Les chaussées revêtues de la Cité de Clarence-Rockland ont été évaluées sur la base de relevés de la fissuration, de confort au roulement et de l’orniérage. Les chaussées non revêtues on fait l’objet d’une évaluation visuelle des dégradations et du drainage. Les chaussées revêtues de la Cité de Clarence-Rockland sont composées de 38 % présentant un mauvais et très mauvais niveau de service. Les chaussées non revêtues qualifiées en mauvaise et très mauvaise condition selon les conditions au dégel représentent une proportion de 40 %. Afin de maintenir ou d’améliorer la condition des chaussées, il est requis de procéder à des investissements reflétant les besoins en entretien et en réhabilitation. Le système de gestion des chaussées implanté permet d’établir le budget annuel requis en fonction des critères de performance fixés. Finalement, l'efficacité du système de gestion implanté dans votre Cité est conditionnelle au maintien et à la mise à jour des évaluations pour permettre de préparer des programmes annuels basés sur des informations routières actualisées. Espérant ces informations conformes, nous vous prions d’agréer, Monsieur, nos salutations distinguées. GROUPE QUALITAS INC.

Jean Carrier, ing., M.Ing. JC/al N° de membre OIQ : 108935

(Ce rapport est composé de 40 pages et ne peut être reproduit en partie sans l’autorisation de Groupe Qualitas inc.

CR-1808-rap-001 Rapport synthèse

A N N E X E 1

TABLEAU DES RÉSULTATS - SYNTHÈSE DES RELEVÉS DES CHAUSSÉES REVÊTUES

Légende de l’en-tête du tableau : IDS → Indice de surface IDR → Indice de roulement Orn → Profondeur d’ornières (mm) IPC → Indice de performance des chaussées

Section Rue De A Long.(m) IDS IDR Orn IPC

1398 ADOLPHUS, rue CHARLEBOIS, rue Fin 62 67 55 2 651116 ADRIEN, rue SOPHIE, rue Fin 141 97 61 2 871117 ADRIEN, rue LORRAINE, rue SOPHIE, rue 269 94 82 3 901156 AGATHE, rue WOLFE, croissant WOLFE, croissant 171 15 29 10 181212 AGATHE, rue CHARLEBOIS, rue WOLFE, croissant 238 38 45 9 381221 AGATHE, rue ALEXANDER, rue WOLFE, croissant 271 47 66 7 511030 ALBERT, rue ST-JACQUES, rue ST-JEAN, rue 92 11 1 9 71034 ALBERT, rue ST-LOUIS, rue ST-JACQUES, rue 88 6 5 9 41043 ALBERT, rue EDWARDS, rue Fin 91 52 20 6 441144 ALBERT, rue LALONDE, rue ST-LOUIS, rue 163 12 3 10 81207 ALBERT, rue ST-JEAN, rue EDWARDS, rue 234 28 10 6 211066 ALEXANDER, rue LANDRY, rue/chemin AGATHE, rue 76 15 10 8 121229 ALEXANDER, rue CHARLEBOIS, rue AGATHE, rue 315 12 47 5 211222 ALMA, rue LAWRENCE, rue NOTRE-DAME, rue 287 67 47 7 601487 ALMA, rue NOTRE-DAME, rue GILLES, rue 148 81 42 4 701165 ANDRÉ, rue ST-DENIS, rue PATRICIA, rue 152 13 37 7 191350 ASSALY GARDEN JASPER, croissant CÔTÉ, rue 83 89 55 2 781011 Balsam OAKWOOD, promenade Fin 62 96 71 2 891086 BASELINE, chemin CANAAN, chemin JOANISSE, chemin 2093 1 27 16 71126 BASELINE, chemin CARON, rue BOUVIER, chemin 882 84 90 7 841254 BASELINE, chemin LACASSE, chemin CARON, rue 494 18 83 5 321281 BASELINE, chemin BOUVIER, chemin LANDRY, rue/chemin 1360 72 88 5 761284 BASELINE, chemin ST-JEAN, rue LACASSE, chemin 1421 18 75 7 30

Cité de Clarence-RocklandAuscultation du réseau routier et implantation du système de gestion des chaussées

SYNTHÈSE DES RELEVÉS DES CHAUSSÉES REVÊTUES

1219 BEAUCHAMP, rue LANDRY, rue/chemin LEMAY, rue 251 100 87 3 941059 BEAUMONT, rue LOUISE, rue SANDRA, croissant 71 98 81 3 911093 BEAUMONT, rue BELVEDERE SANDRA, croissant 64 97 66 5 861094 BEAUMONT, rue SANDRA, croissant LOUISE, rue 81 98 72 3 881032 BÉLISLE, rue LAVICTOIRE, rue ROCHON, rue 88 100 65 4 881260 BÉLISLE, rue LAVICTOIRE, rue LANDRY, rue/chemin 121 100 69 3 901645 BÉLISLE, rue ROCHON, rue RICHER, rue 83 99 63 3 881044 BELVEDERE CARON, rue BELVEDERE 85 71 44 5 651077 BELVEDERE POTVIN, avenue BEAUMONT, rue 150 70 25 4 561091 BELVEDERE DES CÈDRES, avenue BELVEDERE 204 71 53 4 651259 BELVEDERE BELVEDERE Fin 19 66 48 7 581410 BELVEDERE BEAUMONT, rue DES CÈDRES, avenue 60 85 20 8 691017 BLUE JAY, promenade CARDINAL, rue Fin 79 44 33 3 421104 BLUE JAY, promenade CANAAN, chemin CARDINAL, rue 93 13 65 7 261253 BLUE JAY, promenade CARDINAL, rue CARDINAL, rue 492 32 55 6 381469 BONAVISTA, rue SANDRA, croissant LAURIER, rue 384 69 52 3 641287 BOUDREAU, chemin - LALONDE, rue 1571 2 61 13 141291 BOUVIER, chemin RUSSELL, chemin - 784 3 28 14 91296 BOUVIER, chemin DU GOLF, chemin LABONTÉ, rue 3030 96 98 3 961580 BUTLER, chemin - LACROIX, chemin 1010 3 46 10 131257 CAMPEAU, croissant ST-JACQUES, rue ST-JACQUES, rue 486 19 7 10 141160 CANAAN, chemin BLUE JAY, promenade OAKWOOD, promenade 440 28 85 10 401269 CANAAN, chemin OAKWOOD, promenade BASELINE, chemin 1075 22 83 13 351606 CANAAN, chemin - BLUE JAY, promenade 154 2 77 11 171308 CARDINAL, rue BLUE JAY, promenade BLUE JAY, promenade 808 23 62 7 321498 CARMEN BERGERON, rue RICHELIEU, rue COUNTY ROAD 17, chemin 94 100 49 7 861037 CARON, rue FRANÇOISE, rue BELVEDERE 105 13 11 12 14

CR-1808-rap-001 - ANNEXE 1 Page 1 de 10


1100 CARON, rue BELVEDERE HÉLENE, rue 100 68 40 8 581130 CARON, rue HÉLENE, rue LAURIER, rue 132 42 45 5 421138 CARON, rue DES CÈDRES, avenue DALRYMPLE, promenade 34 41 30 6 371251 CARON, rue DAVID, chemin (CLAR) FAIRWAY, promenade 125 46 43 4 451293 CARON, rue BASELINE, chemin DAVID, chemin (CLAR) 1956 3 53 9 151318 CARON, rue PAUL, promenade DES CÈDRES, avenue 127 4 9 15 41355 CARON, rue CÔTÉ, rue PAUL, promenade 108 43 30 9 391366 CARON, rue - CÔTÉ, rue 401 7 62 8 191402 CARON, rue FAIRWAY, promenade - 267 4 44 6 141428 CARON, rue DALRYMPLE, promenade FRANÇOISE, rue 74 30 1 11 231022 CARRIÈRE, rue LACROIX, chemin COOPER, rue 65 99 83 4 931107 CARRIÈRE, rue COOPER, rue DONALD, rue 174 100 90 2 961051 CARTIER, rue DOLLARD, chemin LAPOINTE, rue 83 100 94 2 981217 CARTIER, rue LAPOINTE, rue Fin 270 100 89 2 961237 CATHERINE, rue CHAMBERLAND, rue CHÂTEAU, avenue du 186 100 61 2 891464 CATHERINE, rue CHÂTEAU, avenue du EDWARDS, rue 377 91 65 4 831074 CÉCILE, croissant RICHELIEU, rue RICHELIEU, rue 377 86 45 4 741009 CÉLINE, rue JOSÉE, rue LABONTÉ, rue 284 100 78 3 921065 CÉLINE, rue CLAUDE, rue JOSÉE, rue 101 98 66 2 881255 CENTRE, rue MONTCALM, rue Fin 247 100 96 2 981085 CHAMBERLAND, rue LAPORTE, rue COUNTY ROAD 17, chemin 753 79 84 3 801475 CHAMBERLAND, rue COUNTY ROAD 17, chemin CATHERINE, rue 431 100 65 2 901312 CHAPMAN, rue NOTRE-DAME, rue ST-PAUL, rue 276 64 24 5 521451 CHARBONNEAU, rue COUNTY ROAD 17, chemin Fin 493 94 83 2 911029 CHARETTE, rue Fin NOTRE-DAME, rue 71 67 66 5 661214 CHARETTE, rue LAWRENCE, rue MORRIS, rue 108 66 83 2 711079 CHARLEBOIS, rue AGATHE, rue CLAUDETTE, rue 138 63 81 3 671123 CHARLEBOIS, rue CLARENCE, court ALEXANDER, rue 136 38 80 4 501132 CHARLEBOIS, rue ALEXANDER, rue AGATHE, rue 141 23 66 6 341179 CHARLEBOIS rue LANDRY rue/chemin CLARENCE court 91 26 67 7 361179 CHARLEBOIS, rue LANDRY, rue/chemin CLARENCE, court 91 26 67 7 361149 CHARRON, rue PATRICIA, rue RAYMOND, rue 165 36 6 5 271161 CHARRON, rue ST-DENIS, rue PATRICIA, rue 171 44 19 4 381474 CHÂTEAU, avenue du CATHERINE, rue WOODS, rue 60 95 69 5 851136 CHÉNÉ, rue POWERS, rue ST-JOSEPH, rue 134 24 30 5 261383 CHÉNÉ, rue GIROUX, rue POWERS, rue 52 99 46 2 851183 CLARENCE, court Fin CHARLEBOIS, rue 186 62 59 6 611351 CLARK, chemin DU RUISSEAU, chemin LANDRY, rue/chemin 97 94 84 2 911052 CLAUDE, rue JOSÉE, rue LANDRY, rue/chemin 113 100 77 4 921202 CLAUDE, rue CÉLINE, rue JOSÉE, rue 217 100 90 4 951380 CLAUDE, rue Fin CÉLINE, rue 39 100 81 4 941078 CLAUDETTE, rue CHARLEBOIS, rue PATRICK, rue 129 91 88 1 901092 CLAUDETTE, rue PATRICK, rue DANIEL, crescent 127 46 86 3 571098 CLAUDETTE, rue DANIEL, crescent DANIEL, crescent 150 68 90 3 741388 CLAUDETTE, rue DANIEL, crescent Fin 50 71 81 2 741026 CLUB HOUSE, promenade DAVID, chemin (CLAR) FAIRWAY, promenade 76 56 87 2 661054 CLUB HOUSE, promenade FAIRWAY, promenade EAGLE, rue 101 70 86 2 751488 COLETTE, rue LEMERY, rue LEMERY, rue 503 88 92 2 891490 COLETTE, rue CURÉ-TALBOT, rue LEMERY, rue 437 69 86 5 731491 COLETTE, rue MOISE-GENDRON, rue LEMERY, rue 90 90 92 5 891492 COLETTE, rue MARCIL, chemin CURÉ-TALBOT, rue 264 93 91 6 911004 COOPER, rue YOUNG, rue CARRIÈRE, rue 90 100 84 1 951435 COOPER, rue GAGNÉ, chemin YOUNG, rue 56 100 85 2 941155 CÔTÉ, rue ASSALY GARDEN DIANNE, avenue 144 23 18 6 201413 CÔTÉ, rue DIANNE, avenue CARON, rue 292 93 59 3 821476 CÔTÉ, rue QUARTZ, avenue JASPER, croissant 137 100 83 2 941477 CRYSTAL, cour QUARTZ, avenue JASPER, croissant 166 100 87 2 961478 CRYSTAL, cour Fin QUARTZ, avenue 102 100 71 5 90



1489 CURÉ-TALBOT, rue Fin COLETTE, rue 40 95 80 2 891135 DALRYMPLE, promenade DIANNE, avenue THÉRÈSE, avenue 155 25 46 4 291231 DALRYMPLE, promenade DIANNE, avenue PINS, avenue des 216 39 38 5 381313 DALRYMPLE, promenade PINS, avenue des DIANNE, avenue 101 20 42 5 231378 DALRYMPLE, promenade THÉRÈSE, avenue CARON, rue 28 34 29 6 301186 DANIEL, crescent CLAUDETTE, rue PATRICK, rue 163 72 75 5 721252 DANIEL, crescent CLAUDETTE, rue PATRICK, rue 453 98 71 5 891322 DAVID, chemin (CLAR) CARON, rue CLUB HOUSE, promenade 313 79 82 3 801613 DAVID, chemin (CLAR) CLUB HOUSE, promenade - 64 90 86 3 871265 DE LA BAIE, chemin Fin RICHELIEU, rue 304 52 73 3 571659 DE LA BAIE, chemin RICHELIEU, rue CARMEN BERGERON, rue 50 24 57 2 321191 DE LA FORÊT, rue Fin McDERMITT, promenade 198 25 69 4 361368 DE LA FORÊT, rue McDERMITT, promenade Fin 60 12 40 6 181020 DES CÈDRES, avenue CARON, rue BELVEDERE 74 89 51 4 771185 DES CERISIERS, rue SCHARF, rue Fin 173 40 81 2 521046 DES ÉPINETTES, rue OAKWOOD, promenade Fin 100 53 76 3 591392 DES ÉRABLES, rue McDERMITT, promenade Fin 46 51 69 4 561446 DES MERISIERS, rue McDERMITT, promenade Fin 147 30 72 3 421190 DES ORMES, rue SCHARF, rue Fin 178 33 85 3 471182 DES POMMIERS, rue Fin McDERMITT, promenade 171 51 71 3 571166 DESCÔTES, cercle RICHELIEU, rue LEMAY, rue 166 28 28 8 261406 DESCÔTES, cercle LEMAY, rue LEMAY, rue 312 65 40 5 571425 DESCÔTES, cercle RICHELIEU, rue LEMAY, rue 410 85 62 5 761302 DIANNE, avenue CÔTÉ, rue DALRYMPLE, promenade 142 80 22 5 641352 DIANNE, avenue PAUL, promenade LISE, croissant 80 22 62 4 311390 DIANNE, avenue DALRYMPLE, promenade PAUL, promenade 47 23 46 4 291417 DIANNE, avenue LISE, croissant DALRYMPLE, promenade 58 31 39 4 321154 DOLLARD, chemin CHAMPLAIN, rue/chemin CARTIER, rue 145 100 95 1 981216 DOLLARD, chemin CARTIER, rue Fin 266 100 90 2 971404 DONALD rue YOUNG rue CARRIÈRE rue 62 100 78 2 921404 DONALD, rue YOUNG, rue CARRIÈRE, rue 62 100 78 2 921422 DONALD, rue GAGNÉ, chemin YOUNG, rue 80 100 81 2 931042 DROUIN, chemin ÉMILIA, rue BELVEDERE 2005 10 46 16 171064 DROUIN, chemin ST-FÉLIX, chemin - 1346 47 64 9 511470 DROUIN, chemin RUSSELL, chemin ÉMILIA, rue 1040 100 97 3 981655 DROUIN, chemin BELVEDERE LACROIX, chemin 94 17 53 6 261270 DU LAC, chemin MAISONNEUVE, rue ST-PASCAL, chemin 1074 100 91 4 961275 DU LAC, chemin HENRIE, chemin DUQUETTE, chemin 1220 76 76 6 741290 DU LAC, chemin ST-PASCAL, chemin HENRIE, chemin 1822 53 66 8 551294 DU LAC, chemin DUQUETTE, chemin BASELINE, chemin 3029 37 53 14 391647 DU LAC, chemin MAISONNEUVE, rue MAISONNEUVE, rue 127 100 93 3 971305 DU PLATEAU, rue Fin DU RUISSEAU, chemin 91 78 56 3 711304 DU RUISSEAU, chemin DU PLATEAU, rue TUCKER, chemin 488 98 95 1 971306 DU RUISSEAU, chemin CLARK, chemin DU PLATEAU, rue 126 77 83 2 781463 DUBOIS, rue RAMAGE, chemin RAMAGE, chemin 775 81 71 8 761049 DUQUETTE, chemin CHAMPLAIN, rue/chemin BRAZEAU, chemin 76 100 73 4 921278 DUQUETTE, chemin PILON, chemin DU LAC, chemin 1354 2 32 15 91283 DUQUETTE, chemin BRAZEAU, chemin PILON, chemin 1402 100 90 4 951320 EAGLE, rue - CLUB HOUSE, promenade 83 2 47 4 141321 EAGLE, rue CLUB HOUSE, promenade Fin 28 3 36 3 81354 EAGLE, rue FAIRWAY, promenade - 144 1 30 4 91153 EDWARDS, rue ALBERT, rue COUNTY ROAD 17, chemin 163 71 17 9 561163 EDWARDS, rue CATHERINE, rue WOODS, rue 162 88 72 4 821234 EDWARDS, rue WOODS, rue Fin 378 83 77 2 811335 EDWARDS, rue VICTORIA, rue WALLACE, rue 23 52 52 8 501361 EDWARDS, rue McCALL, rue VICTORIA, rue 33 63 69 7 641389 EDWARDS, rue WALLACE, rue ALBERT, rue 56 41 60 12 431405 EDWARDS, rue COUNTY ROAD 17, chemin CATHERINE, rue 66 77 21 4 62



1449 EDWARDS, rue MANON, rue McCALL, rue 28 86 87 4 851450 EDWARDS, rue LAURIER, rue MANON, rue 51 77 82 4 771114 ÉLIE, croissant RICHELIEU, rue RICHELIEU, rue 298 99 33 4 821625 EMERALD, rue Silver Lane JASPER, croissant 46 100 60 1 881626 EMERALD, rue Silver Lane - 219 100 87 2 951627 EMERALD, rue QUARTZ, avenue JASPER, croissant 214 100 90 2 961654 ÉMILIA, rue Fin DROUIN, chemin 81 2 76 8 191328 ÉTHIER, rue Fin CHAMPLAIN, rue/chemin 114 100 84 2 951124 FAIRWAY, promenade EAGLE, rue CLUB HOUSE, promenade 139 44 63 2 491319 FAIRWAY, promenade CARON, rue EAGLE, rue 168 2 58 4 161373 Fontaine Fin LEMAY, rue 34 67 20 6 561013 FRANÇOISE, rue GILLES, rue CARON, rue 114 47 19 10 351035 FRANÇOISE, rue NOTRE-DAME, rue NICOLE, rue 117 53 25 4 461397 FRANÇOISE, rue NICOLE, rue GILLES, rue 64 42 13 6 321173 GAGNÉ, chemin COOPER, rue DONALD, rue 179 99 92 3 961421 GAGNÉ, chemin LACROIX, chemin COOPER, rue 58 98 81 2 921568 GAGNÉ, chemin DONALD, rue - 1300 40 51 10 421177 GAREAU, rue LAURIER, rue McCALL, rue 46 54 28 6 461359 GAREAU, rue McCALL, rue WALLACE, rue 117 22 12 7 181057 GAUTHIER, rue PAUL, promenade KINGSLEY, rue 224 100 95 2 981199 GILLES, rue FRANÇOISE, rue HÉLENE, rue 221 99 57 4 861396 GILLES, rue HÉLENE, rue ALMA, rue 81 98 47 5 851072 GIROUX, rue ST-LAURENT, rue CHÉNÉ, rue 102 100 87 1 961168 GIROUX, rue HUDON, rue LAURIER, rue 175 85 78 2 811342 GIROUX, rue CHÉNÉ, rue HUDON, rue 27 100 82 2 941403 GIROUX, rue PATRICIA, rue ST-LAURENT, rue 73 100 81 1 931665 GIROUX, rue Fin PATRICIA, rue 42 97 63 2 871648 GRAND TRONC, rue RUSSELL, chemin Fin 147 29 76 5 401121 HÉLENE, rue GILLES, rue CARON, rue 117 100 88 2 961338 HÉLENE rue NOTRE-DAME rue NICOLE rue 32 100 71 1 901338 HÉLENE, rue NOTRE-DAME, rue NICOLE, rue 32 100 71 1 901394 HÉLENE, rue NICOLE, rue GILLES, rue 69 100 86 1 951142 HEMLOCK, rue Fin OAKWOOD, promenade 99 16 49 7 241101 HENRIE, chemin HENRIE, chemin HENRIE, chemin 162 8 37 4 151347 HENRIE, chemin Fin HENRIE, chemin 18 66 26 6 521426 HENRIE, chemin LAURIER, rue HENRIE, chemin 69 19 13 5 151666 HENRIE, chemin LAURIER, rue HENRIE, chemin 105 28 32 5 291047 HENRI-MÉNARD, cour Fin DU GOLF, chemin 79 56 42 6 501452 HÉRITAGE, promenade RAYMOND, rue LAURIER, rue 200 73 77 5 731453 HÉRITAGE, promenade PATRICIA, rue RAYMOND, rue 205 76 68 5 721456 HÉRITAGE, promenade ST-JACQUES, rue PATRICIA, rue 128 86 77 3 821210 HICKORY, rue Fin OAKWOOD, promenade 200 29 44 6 311171 HUDON, rue ST-JEAN, rue GIROUX, rue 157 38 22 5 331667 HUNTER'S HOLLOW, promenade TUCKER, chemin Fin 482 100 67 5 881140 IBERVILLE, rue LAVIOLETTE, rue ST-JACQUES, rue 141 100 89 1 961436 INDIAN CREEK, chemin RUSSELL, chemin Fin 731 20 46 10 251159 INDUSTRIELLE, rue COUNTY ROAD 17, chemin Fin 425 98 59 2 871617 JASPER, croissant - - 136 100 77 1 931618 JASPER, croissant - - 163 100 82 1 941619 JASPER, croissant - - 147 100 76 1 931620 JASPER, croissant - - 80 100 74 1 921621 JASPER, croissant EMERALD, rue CRYSTAL, cour 70 99 68 2 891622 JASPER, croissant CRYSTAL, cour ASSALY GARDEN 80 100 89 2 961623 JASPER, croissant CÔTÉ, rue QUARTZ, avenue 308 100 76 2 921624 JASPER, croissant EMERALD, rue QUARTZ, avenue 243 100 87 1 961213 JOSÉE, rue CÉLINE, rue CLAUDE, rue 223 100 71 3 911204 JULIE, rue ST-JACQUES, rue PATRICIA, rue 201 47 51 6 461143 JULIETTE, rue LAVIOLETTE, rue ST-JACQUES, rue 140 40 60 3 45



1401 Kathy ROBERT, rue YVES, rue 62 20 47 6 261157 KINGSLEY, rue MARCIL, chemin PAUL, promenade 171 100 91 2 961236 KINGSLEY, rue GAUTHIER, rue LAVIGNE, chemin 340 100 96 2 981242 KINGSLEY, rue PAUL, promenade GAUTHIER, rue 353 99 95 5 961295 LABELLE, chemin RUSSELL, chemin - 1340 4 27 19 81276 LABONTÉ, rue BOUVIER, chemin CÉLINE, rue 1067 100 95 3 971325 LABONTÉ, rue CÉLINE, rue LAVICTOIRE, rue 180 99 62 3 891363 LABONTÉ, rue LAVICTOIRE, rue LANDRY, rue/chemin 126 100 92 2 971162 LACROIX, chemin GENDRON, chemin CARRIÈRE, rue 170 45 11 11 321188 LACROIX, chemin CARRIÈRE, rue BUTLER, chemin 218 60 22 12 461271 LACROIX, chemin BUTLER, chemin GUINDON, chemin 1104 69 50 9 621603 LACROIX, chemin GUINDON, chemin - 276 23 57 9 301089 LALONDE, rue LAURIER, rue ALBERT, rue 169 24 48 4 301122 LALONDE, rue ROLLIN, chemin BOUDREAU, chemin 1158 7 67 14 201277 LALONDE, rue CHAMPLAIN, rue/chemin - 903 68 87 7 721439 LALONDE, rue ALBERT, rue Fin 72 16 17 5 151226 LANDRY, rue/chemin CLAUDE, rue LABONTÉ, rue 304 100 89 2 961292 LANDRY, rue/chemin DU GOLF, chemin HENRIE, chemin 1823 19 36 10 231326 LANDRY, rue/chemin - CLAUDE, rue 461 100 82 5 931327 LANDRY, rue/chemin HENRIE, chemin - 440 100 84 4 931195 LAPOINTE, rue CARTIER, rue Fin 204 100 91 2 961001 LAPORTE, rue VALÉRIE, place YVETTE, rue 107 78 64 3 731084 LAPORTE, rue COUNTY ROAD 17, chemin LAURIER, rue 137 56 53 5 541099 LAPORTE, rue LAURIER, rue LÉONARD, rue 110 44 42 4 431109 LAPORTE, rue LÉONARD, rue SYLVAIN, rue 98 66 32 3 561268 LAPORTE, rue COUNTY ROAD 17, chemin CHAMBERLAND, rue 111 86 68 9 771433 LAPORTE, rue YVETTE, rue LÉONARD, rue 77 62 16 3 481067 LASALLE, rue LOUIS-HÉBERT, rue Fin 103 11 9 11 91133 LASALLE, rue VAUDREUIL, rue LOUIS-HÉBERT, rue 147 6 6 14 41016 LAURIER rue LAWRENCE rue HENRIE chemin 86 95 96 1 951016 LAURIER, rue LAWRENCE, rue HENRIE, chemin 86 95 96 1 951021 LAURIER, rue ST-JACQUES, rue ST-JEAN, rue 85 71 79 2 741023 LAURIER, rue HENRIE, chemin LAWRENCE, rue 92 99 99 2 991025 LAURIER, rue ST-LOUIS, rue ST-JACQUES, rue 92 65 84 2 711036 LAURIER, rue LALONDE, rue LAVIOLETTE, rue 94 57 72 5 601040 LAURIER, rue POWERS, rue GAREAU, rue 101 37 89 9 491069 LAURIER, rue GIROUX, rue EDWARDS, rue 100 14 76 9 281110 LAURIER, rue BONAVISTA, rue MONTÉE OUTAOUAIS 61 18 55 4 281127 LAURIER, rue MICHEL, rue BONAVISTA, rue 485 96 72 3 871174 LAURIER, rue MONTÉE OUTAOUAIS COUNTY ROAD 17, chemin 166 34 59 3 411206 LAURIER, rue CARON, rue MICHEL, rue 232 34 67 5 401247 LAURIER, rue POULIOTTE, rue SIMONEAU, rue 509 80 94 3 831282 LAURIER, rue HÉRITAGE, promenade LALONDE, rue 401 27 75 6 381300 LAURIER, rue ST-JEAN, rue GIROUX, rue 154 38 69 9 441303 LAURIER, rue VICTOR, rue NOTRE-DAME, rue 132 99 96 2 981336 LAURIER, rue EDWARDS, rue POWERS, rue 29 37 55 7 411339 LAURIER, rue ST-JOSEPH, rue POULIOTTE, rue 34 61 95 6 701340 LAURIER, rue GAREAU, rue ST-JOSEPH, rue 26 40 85 7 521346 LAURIER, rue LAPORTE, rue HÉRITAGE, promenade 294 60 63 9 581362 LAURIER, rue POUPART, montée LAPORTE, rue 484 53 37 13 461391 LAURIER, rue HENRIE, chemin VICTOR, rue 62 100 99 2 1001411 LAURIER, rue LAVIOLETTE, rue ST-LOUIS, rue 68 42 90 2 541466 LAURIER, rue NOTRE-DAME, rue CARON, rue 297 67 89 3 741103 LAVICTOIRE, rue ROCHON, rue BÉLISLE, rue 108 98 84 2 931264 LAVICTOIRE, rue LABONTÉ, rue ROCHON, rue 64 99 57 2 891012 LAVIGNE, chemin LONGTIN, rue LÉVIS, rue 79 100 86 3 951058 LAVIGNE, chemin PAUL, promenade KINGSLEY, rue 248 100 90 3 951208 LAVIGNE, chemin KINGSLEY, rue LONGTIN, rue 241 100 91 3 96



1427 LAVIGNE, chemin MAISONNEUVE, rue PAUL, promenade 77 98 85 2 931434 LAVIGNE, chemin LAVAL, rue MAISONNEUVE, rue 96 100 90 3 951014 LAVIOLETTE, rue MARION, rue LAURIER, rue 90 100 96 2 981027 LAVIOLETTE, rue ST-DENIS, rue STE-ANNE, rue 85 100 90 2 961105 LAVIOLETTE, rue ST-DENIS, rue ST-JACQUES, rue 90 100 85 1 951414 LAVIOLETTE, rue IBERVILLE, rue RAYMOND, rue 84 100 88 1 961415 LAVIOLETTE, rue RAYMOND, rue JULIETTE, rue 72 100 84 2 951424 LAVIOLETTE, rue STE-ANNE, rue PATRICIA, rue 77 100 84 1 951442 LAVIOLETTE, rue JULIETTE, rue MARION, rue 73 100 93 2 971444 LAVIOLETTE, rue PATRICIA, rue IBERVILLE, rue 79 100 86 1 951024 LAWRENCE, rue CHARETTE, rue MORRIS, rue 88 38 71 3 481041 LAWRENCE, rue ALMA, rue LAURIER, rue 73 70 7 6 531224 LAWRENCE, rue MORRIS, rue CHARETTE, rue 256 55 68 2 591438 LAWRENCE, rue MORRIS, rue ALMA, rue 96 37 52 4 401076 LEFEBVRE, rue Fin CHAMPLAIN, rue/chemin 119 100 75 2 921106 LEMAY, rue LABONTÉ, rue BEAUCHAMP, rue 286 94 86 3 901112 LEMAY, rue - YVETTE, rue 300 78 27 6 641178 LEMAY, rue DESCÔTES, cercle DESCÔTES, cercle 274 61 51 7 571203 LEMAY, rue DESCÔTES, cercle Fontaine 230 19 25 6 201298 LEMAY, rue DESCÔTES, cercle DESCÔTES, cercle 76 91 65 4 841334 LEMAY, rue Fontaine YVETTE, rue 288 72 14 8 561448 LEMAY, rue LEMAY, rue - 231 76 37 5 641471 LEMERY, rue MARCIL, chemin COLETTE, rue 665 87 90 3 871472 LEMERY, rue MOISE-GENDRON, rue COLETTE, rue 210 89 91 2 901473 LEMERY, rue COLETTE, rue CHAMPLAIN, rue/chemin 282 100 93 2 971496 LEMERY, rue COLETTE, rue MOISE-GENDRON, rue 150 59 89 4 671232 LÉONARD, rue LAPORTE, rue LAPORTE, rue 320 71 42 5 621090 LEPAGE, rue LAVAL, rue MAISONNEUVE, rue 102 100 86 2 951345 LEPAGE, rue MAISONNEUVE, rue Fin 24 94 1 6 821200 LÉVIS rue MARCIL chemin LAVIGNE chemin 912 100 90 2 971200 LÉVIS, rue MARCIL, chemin LAVIGNE, chemin 912 100 90 2 971245 LÉVIS, rue LAVIGNE, chemin CHAMPLAIN, rue/chemin 384 100 90 2 961083 LILIANE, rue ST-JACQUES, rue PATRICIA, rue 270 53 42 4 491407 LISE, croissant DIANNE, avenue Fin 66 27 32 5 271125 LONGTIN, rue Fin LAVIGNE, chemin 125 100 86 2 961053 LORRAINE, rue Fin ADRIEN, rue 77 98 83 2 931056 LORRAINE, rue OLD HWY 17 ADRIEN, rue 241 95 83 2 911457 LOUISE, rue BEAUMONT, rue SANDRA, croissant 258 98 78 4 901180 LOUIS-HÉBERT, rue OLD HWY 17 LASALLE, rue 171 30 26 15 281102 MAISONNEUVE, rue LEPAGE, rue ST-PIERRE, rue 110 100 91 2 961131 MAISONNEUVE, rue DU LAC, chemin MAISONNEUVE, rue 151 100 96 1 981193 MAISONNEUVE, rue ST-PIERRE, rue LAVAL, rue 195 100 82 2 951273 MAISONNEUVE, rue MAISONNEUVE, rue ROLLIN, chemin 1179 32 57 9 381337 MAISONNEUVE, rue Fin LAVIGNE, chemin 34 40 27 9 371441 MAISONNEUVE, rue LAVIGNE, chemin LEPAGE, rue 82 100 90 2 961646 MAISONNEUVE, rue DU LAC, chemin MAISONNEUVE, rue 120 100 78 2 941465 MANON, rue Fin EDWARDS, rue 103 98 82 3 921248 MARCIL, chemin LAVAL, rue KINGSLEY, rue 414 100 94 2 981263 MARCIL, chemin KINGSLEY, rue LÉVIS, rue 589 100 96 1 981344 MARCIL, chemin COLETTE, rue LEMERY, rue 116 100 97 2 991495 MARCIL, chemin LÉVIS, rue COLETTE, rue 100 100 73 2 921146 MARION, rue LAVIOLETTE, rue ST-JACQUES, rue 147 29 23 4 271246 MARQUETTE, rue VAUDREUIL, rue VAUDREUIL, rue 379 8 18 10 91033 MARTIN, rue Fin ST-JOSEPH, rue 61 21 16 6 181147 McCALL, rue EDWARDS, rue GAREAU, rue 156 55 27 10 451096 McDERMITT, promenade DES ÉRABLES, rue DES POMMIERS, rue 101 18 76 3 331181 McDERMITT, promenade DES POMMIERS, rue DE LA FORÊT, rue 188 12 75 3 271184 McDERMITT, promenade OAKWOOD, promenade DES ÉRABLES, rue 161 22 83 2 37



1385 McDERMITT, promenade SCHARF, rue Fin 49 5 42 6 141412 McDERMITT, promenade DES MERISIERS, rue SCHARF, rue 79 34 70 3 411445 McDERMITT, promenade DE LA FORÊT, rue DES MERISIERS, rue 320 34 74 3 451197 McTEER, chemin CANAAN, chemin COUNTY ROAD 17, chemin 341 33 53 7 371249 MICHEL, rue LAURIER, rue ROBERT, rue 98 52 37 6 451493 MOISE-GENDRON, rue LEMERY, rue COLETTE, rue 454 87 89 3 871494 MOISE-GENDRON, rue COLETTE, rue Fin 128 95 92 2 941010 MONTCALM, rue CENTRE, rue LAVAL, rue 83 100 82 2 931108 MONTCALM, rue POTVIN, avenue SICARD, rue 69 100 94 1 971343 MONTCALM, rue SICARD, rue CENTRE, rue 37 100 93 1 971120 MONTÉE OUTAOUAIS DAVID, chemin (CLAR) LAURIER, rue 943 42 45 12 401081 MORRIS, rue LAWRENCE, rue CHARETTE, rue 206 61 66 3 621198 MORRIS, rue LAWRENCE, rue TANlA, rue 119 33 46 3 361309 MORRIS, rue TANlA, rue CHARETTE, rue 101 36 57 4 431418 MORRIS, rue PINS, avenue des LAWRENCE, rue 54 46 79 3 561205 NICOLE, rue FRANÇOISE, rue HÉLENE, rue 218 98 37 5 811028 NOTRE-DAME, rue LAURIER, rue CHAPMAN, rue 89 82 68 3 781039 NOTRE-DAME, rue ALMA, rue LAURIER, rue 92 57 30 5 481128 NOTRE-DAME, rue CHAPMAN, rue Fin 144 90 52 6 781218 NOTRE-DAME, rue CHARETTE, rue ALMA, rue 166 76 30 8 621310 NOTRE-DAME, rue PINS, avenue des FRANÇOISE, rue 138 91 61 3 811311 NOTRE-DAME, rue TANlA, rue CHARETTE, rue 87 37 1 8 291365 NOTRE-DAME, rue FRANÇOISE, rue TANlA, rue 67 82 19 6 641008 OAKWOOD, promenade DES ÉPINETTES, rue McDERMITT, promenade 84 40 86 2 531050 OAKWOOD, promenade CANAAN, chemin HEMLOCK, rue 86 6 42 11 141145 OAKWOOD, promenade Balsam DES ÉPINETTES, rue 181 12 67 6 261201 OAKWOOD, promenade SYCAMORE, rue HICKORY, rue 223 6 42 14 141215 OAKWOOD, promenade HEMLOCK, rue SYCAMORE, rue 257 34 29 11 301272 OAKWOOD, promenade McDERMITT, promenade Fin 113 47 66 3 531297 OAKWOOD promenade HICKORY rue Balsam 59 2 42 19 91297 OAKWOOD, promenade HICKORY, rue Balsam 59 2 42 19 91063 OLD HWY 17 ROLLIN, chemin Fin 1482 38 42 7 381244 OLD HWY 17 DALLAIRE, chemin RAMAGE, chemin 388 19 19 10 181301 OLD HWY 17 RAMAGE, chemin - 3120 12 51 7 211330 OLD HWY 17 - ROLLIN, chemin 924 17 52 6 251331 OLD HWY 17 - - 212 8 26 10 121332 OLD HWY 17 - - 119 12 51 5 231134 OUELLETTE, rue Fin ST-PASCAL, chemin 134 2 36 7 111258 PARC, avenue du ST-JOSEPH, rue SIMONEAU, rue 516 96 39 8 811400 PARC, avenue du SIMONEAU, rue LAWRENCE, rue 69 84 60 5 761150 PATRICIA, rue LAVIOLETTE, rue ST-JACQUES, rue 173 46 45 4 461267 PATRICIA, rue GIROUX, rue ST-JOSEPH, rue 163 98 86 2 941353 PATRICIA, rue HÉRITAGE, promenade JULIE, rue 115 77 50 4 691374 PATRICIA, rue LILIANE, rue TWEEDIE, rue 73 31 11 7 241377 PATRICIA, rue JULIE, rue LILIANE, rue 72 55 45 6 501420 PATRICIA, rue ANDRÉ, rue CHARRON, rue 71 6 15 13 71429 PATRICIA, rue TWEEDIE, rue ANDRÉ, rue 74 1 36 16 81430 PATRICIA, rue CHARRON, rue LAVIOLETTE, rue 74 42 35 10 371454 PATRICIA, rue ST-JACQUES, rue GIROUX, rue 196 100 78 2 931612 PATRICIA, rue ST-JACQUES, rue ST-JEAN, rue 77 93 46 3 811239 PATRICK, rue CLAUDETTE, rue DANIEL, crescent 326 87 80 5 831240 PAUL, promenade GAUTHIER, rue LAVIGNE, chemin 356 100 89 2 961261 PAUL, promenade KINGSLEY, rue GAUTHIER, rue 544 100 89 2 961315 PAUL, promenade TRILLIUM, place THÉRÈSE, avenue 86 50 37 4 461376 PAUL, promenade THÉRÈSE, avenue CARON, rue 28 85 13 3 671443 PAUL, promenade DIANNE, avenue TRILLIUM, place 66 19 29 4 201256 PAYER, rue PINS, avenue des LAWRENCE, rue 500 68 37 3 581071 PIGEON, rue ROGER, rue Fin 138 19 33 6 21



1073 PIGEON, rue COUNTY ROAD 17, chemin ROGER, rue 147 56 48 4 531018 PINS, avenue des MORRIS, rue NOTRE-DAME, rue 75 77 56 3 711070 PINS, avenue des PAYER, rue MORRIS, rue 105 78 52 3 701227 PINS, avenue des Fin PAYER, rue 317 82 74 2 801379 PINS, avenue des NOTRE-DAME, rue DALRYMPLE, promenade 35 70 43 3 621141 POTVIN, avenue CHAMPLAIN, rue/chemin MONTCALM, rue 157 100 89 1 961286 POTVIN, avenue POTVIN, avenue POTVIN, avenue 508 63 59 3 611395 POTVIN, avenue BELVEDERE POTVIN, avenue 71 43 37 3 411440 POTVIN, avenue CARON, rue BELVEDERE 65 80 46 3 711176 POULIOTTE, rue LAURIER, rue WALLACE, rue 179 41 5 13 281484 POULIOTTE, rue WALLACE, rue ROCHELANDAISE, avenue 96 43 6 9 331356 POUPART, montée RICHELIEU, rue LAURIER, rue 224 94 72 3 871656 POUPART, montée - RICHELIEU, rue 192 100 81 3 931209 POWERS, rue CHÉNÉ, rue LAURIER, rue 228 100 28 5 841628 QUARTZ, avenue CÔTÉ, rue JASPER, croissant 97 100 89 2 961629 QUARTZ, avenue CRYSTAL, cour CÔTÉ, rue 81 100 83 1 951630 QUARTZ, avenue - CRYSTAL, cour 78 100 88 2 961631 QUARTZ, avenue - - 216 100 81 2 941661 RAMAGE, chemin COUNTY ROAD 17, chemin DUBOIS, rue 70 100 64 7 881662 RAMAGE, chemin DUBOIS, rue DUBOIS, rue 148 100 85 4 931663 RAMAGE, chemin DUBOIS, rue - 262 100 80 8 921031 RAYMOND, rue ST-JACQUES, rue ST-JEAN, rue 86 77 78 4 771139 RAYMOND, rue LAVIOLETTE, rue ST-JACQUES, rue 161 78 76 3 771341 RAYMOND, rue HÉRITAGE, promenade - 229 98 71 2 891431 RAYMOND, rue CHARRON, rue LAVIOLETTE, rue 75 58 9 4 471608 RAYMOND, rue - CHARRON, rue 164 83 69 4 761015 RICHELIEU, rue CARMEN BERGERON, rue POUPART, montée 176 98 43 5 821055 RICHELIEU, rue CÉLINE, rue DESCÔTES, cercle 62 97 52 3 871111 RICHELIEU, rue ÉLIE, croissant CÉLINE, rue 85 95 79 3 881497 RICHELIEU rue RICHELIEU rue DE LA BAIE chemin 57 100 64 7 901497 RICHELIEU, rue RICHELIEU, rue DE LA BAIE, chemin 57 100 64 7 901657 RICHELIEU, rue POUPART, montée ÉLIE, croissant 46 65 33 3 561658 RICHELIEU, rue RICHELIEU, rue CARMEN BERGERON, rue 89 98 56 9 841148 RICHER, rue BÉLISLE, rue LANDRY, rue/chemin 149 100 81 5 931357 ROBERT, rue MICHEL, rue ROBERT, rue 96 14 25 5 161382 ROBERT, rue Kathy MICHEL, rue 72 19 18 4 171393 ROBERT, rue Fin Kathy 59 41 1 6 321408 ROBERT, rue ROBERT, rue YVES, rue 55 11 3 6 81447 ROCHELANDAISE, avenue POULIOTTE, rue Fin 250 45 24 9 381230 ROCHON, rue LAVICTOIRE, rue BÉLISLE, rue 297 100 81 3 931002 ROGER, rue Fin PIGEON, rue 50 36 48 5 411170 ROGER, rue PIGEON, rue Fin 187 73 63 6 681289 ROLLIN, chemin LALONDE, rue MAISONNEUVE, rue 1800 3 42 13 121060 SANDRA, croissant BEAUMONT, rue BONAVISTA, rue 70 99 78 3 911061 SANDRA, croissant BONAVISTA, rue LOUISE, rue 206 99 73 3 901462 SANDRA, croissant BEAUMONT, rue LOUISE, rue 418 99 81 4 921088 SCHARF, rue McDERMITT, promenade DES ORMES, rue 150 37 74 2 471164 SCHARF, rue DES CERISIERS, rue JOANISSE, chemin 90 48 81 2 571360 SCHARF, rue DES ORMES, rue DES CERISIERS, rue 163 52 83 2 621499 SCHNUPP, chemin - RUSSELL, chemin 1314 95 93 5 931459 SÉBASTIEN, croissant ST-JACQUES, rue Fin 59 100 57 3 871158 SICARD, rue CHAMPLAIN, rue/chemin MONTCALM, rue 150 100 93 3 971482 Silver Lane ST-JOSEPH, rue EMERALD, rue 159 100 93 2 971095 SIMONEAU, rue ALMA, rue LAURIER, rue 81 100 81 2 941062 SOPHIE, rue OLD HWY 17 ADRIEN, rue 564 92 82 2 881169 ST-DENIS, rue ST-JACQUES, rue TWEEDIE, rue 179 41 50 5 411370 ST-DENIS, rue CHARRON, rue LAVIOLETTE, rue 67 41 34 5 371386 ST-DENIS, rue TWEEDIE, rue ANDRÉ, rue 59 25 13 6 21



1409 ST-DENIS, rue ANDRÉ, rue CHARRON, rue 75 38 36 9 341167 STE-ANNE, rue LAVIOLETTE, rue ST-JACQUES, rue 157 46 31 3 421288 ST-FÉLIX, chemin DROUIN, chemin - 1500 14 31 12 171019 ST-JACQUES, rue STE-ANNE, rue PATRICIA, rue 82 30 35 7 301038 ST-JACQUES, rue MARION, rue LAURIER, rue 100 36 35 8 351082 ST-JACQUES, rue - CAMPEAU, croissant 298 26 22 9 221194 ST-JACQUES, rue LAURIER, rue ALBERT, rue 213 94 86 1 911196 ST-JACQUES, rue LAVIOLETTE, rue STE-ANNE, rue 219 35 18 7 291285 ST-JACQUES, rue ST-DENIS, rue - 124 20 14 9 171299 ST-JACQUES, rue RAYMOND, rue JULIETTE, rue 73 61 31 5 531367 ST-JACQUES, rue CAMPEAU, croissant LAVIOLETTE, rue 84 24 2 7 161369 ST-JACQUES, rue JULIE, rue LILIANE, rue 78 46 52 5 461371 ST-JACQUES, rue LILIANE, rue ST-DENIS, rue 83 52 22 8 421399 ST-JACQUES, rue PATRICIA, rue IBERVILLE, rue 61 39 6 4 271419 ST-JACQUES, rue JULIETTE, rue MARION, rue 76 18 22 8 171432 ST-JACQUES, rue CAMPEAU, croissant CAMPEAU, croissant 79 16 1 7 101437 ST-JACQUES, rue IBERVILLE, rue RAYMOND, rue 80 14 30 8 191455 ST-JACQUES, rue HÉRITAGE, promenade SÉBASTIEN, croissant 41 100 69 3 891458 ST-JACQUES, rue SÉBASTIEN, croissant JULIE, rue 65 82 61 3 751151 ST-JEAN, rue LAURIER, rue VICTORIA, rue 158 12 17 7 111384 ST-JEAN, rue VICTORIA, rue ALBERT, rue 46 5 19 7 71006 ST-JOSEPH, rue ST-LAURENT, rue CHÉNÉ, rue 79 65 43 3 591007 ST-JOSEPH, rue CHÉNÉ, rue MARTIN, rue 82 14 11 7 111075 ST-JOSEPH, rue PARC, avenue du LAURIER, rue 113 85 85 3 851333 ST-JOSEPH, rue Silver Lane PATRICIA, rue 279 34 42 10 341372 ST-JOSEPH, rue MARTIN, rue PARC, avenue du 41 73 30 5 601664 ST-JOSEPH, rue PATRICIA, rue ST-LAURENT, rue 76 86 57 4 761175 ST-LAURENT, rue GIROUX, rue ST-JOSEPH, rue 170 35 20 6 301080 ST-LOUIS, rue LAURIER, rue ALBERT, rue 188 31 7 6 241461 ST-PAUL rue LAURIER rue CHAPMAN rue 80 55 30 15 451461 ST-PAUL, rue LAURIER, rue CHAPMAN, rue 80 55 30 15 451262 ST-PIERRE, rue LAVAL, rue MAISONNEUVE, rue 95 100 90 3 961192 SYCAMORE, rue Fin OAKWOOD, promenade 172 21 59 6 311115 SYLVAIN, rue LAPORTE, rue RAYMOND, rue 294 98 72 2 901381 SYLVAIN, rue Fin LAPORTE, rue 134 94 64 2 861416 TANlA, rue MORRIS, rue NOTRE-DAME, rue 106 60 57 3 571152 THÉRÈSE, avenue PAUL, promenade DALRYMPLE, promenade 150 41 28 4 361314 TRILLIUM, place Fin PAUL, promenade 83 97 69 4 861045 TUCKER, chemin DU RUISSEAU, chemin LANDRY, rue/chemin 120 13 60 8 241118 TUCKER, chemin DAVID, chemin (CLAR) HUNTER'S HOLLOW, promenade 398 16 50 7 241307 TUCKER, chemin HUNTER'S HOLLOW, promenade DU RUISSEAU, chemin 679 14 59 10 251187 TWEEDIE, rue ST-DENIS, rue PATRICIA, rue 183 31 23 6 271005 VALÉRIE, place Fin LAPORTE, rue 111 83 46 3 711003 VAUDREUIL, rue OLD HWY 17 MARQUETTE, rue 65 38 39 12 351129 VAUDREUIL, rue MARQUETTE, rue LASALLE, rue 150 20 22 15 181097 VICTOR, rue LAURIER, rue Fin 93 27 9 9 221211 VICTORIA, rue ST-JACQUES, rue EDWARDS, rue 235 19 11 14 151279 VINETTE, chemin - LACASSE, chemin 1364 87 90 10 851280 VINETTE, chemin JOANISSE, chemin - 1360 74 91 9 771375 VINETTE, chemin LACASSE, chemin BOUVIER, chemin 1390 39 81 10 481189 WALLACE, rue EDWARDS, rue GAREAU, rue 184 35 9 17 241387 WALLACE, rue GAREAU, rue POULIOTTE, rue 64 27 10 14 181250 WOLFE, croissant AGATHE, rue AGATHE, rue 408 65 62 7 621068 WOODS, rue CHÂTEAU, avenue du EDWARDS, rue 89 14 1 11 81225 WOODS, rue CHÂTEAU, avenue du TERRACE RIVIERA 285 33 4 8 251243 WOODS, rue Fin CHÂTEAU, avenue du 533 43 15 9 331172 YOUNG, rue COOPER, rue DONALD, rue 156 100 86 1 951113 YVES, rue ROBERT, rue LAURIER, rue 375 91 20 8 73



1119 YVES, rue Kathy ROBERT, rue 169 28 13 3 221468 YVES, rue Fin Kathy 135 21 4 5 151048 YVETTE, rue LEMAY, rue LAPORTE, rue 79 77 37 4 661609 - RAYMOND, rue Fin 199 100 66 2 901610 - Fin LAVIOLETTE, rue 140 100 36 3 841611 - RAYMOND, rue Fin 79 100 87 2 961614 - Fin CARON, rue 133 100 85 3 941615 - - - 176 100 81 2 931616 - - - 479 99 73 3 901632 - - - 128 99 67 2 911633 - - - 62 100 91 2 971634 - - - 268 100 77 2 931635 - - - 83 100 83 1 941636 - - - 587 99 56 3 891637 - - - 165 100 52 3 881638 - - - 55 91 37 4 801639 - - - 44 100 42 3 861640 - - - 91 100 73 2 921641 - - - 194 100 86 2 951642 - - - 257 100 82 1 941643 - - - 69 100 63 2 911644 - - - 139 100 81 2 941649 - - - 111 100 89 3 961650 - - - 218 100 90 3 961651 - - - 94 100 84 4 941652 - - - 66 100 85 2 941653 - - - 131 100 86 2 941660 - LAPORTE, rue - 18 90 49 3 77


A N N E X E 2

TABLEAU DES RÉSULTATS - ANALYSE DE LA CAPACITÉ STRUCTURALE (FWD)


Section Rue De À Longueur(m)

Capacité structurale

Vie résiduelle (année)

1003 VAUDREUIL, rue OLD HWY 17 MARQUETTE, rue 65 Forte 251006 ST-JOSEPH, rue ST-LAURENT, rue CHÉNÉ, rue 79 Forte 251007 ST-JOSEPH, rue CHÉNÉ, rue MARTIN, rue 82 Forte 251008 OAKWOOD, promenade DES ÉPINETTES, rue McDERMITT, promenade 84 Forte 251033 MARTIN, rue Fin ST-JOSEPH, rue 61 Très faible 21038 ST-JACQUES, rue MARION, rue LAURIER, rue 100 Adéquate 231050 OAKWOOD, promenade CANAAN, chemin HEMLOCK, rue 86 Forte 251066 ALEXANDER, rue LANDRY, rue/chemin AGATHE, rue 76 Forte 251067 LASALLE, rue LOUIS-HÉBERT, rue Fin 103 Très faible 41068 WOODS, rue CHÂTEAU, avenue du EDWARDS, rue 89 Adéquate 211082 ST-JACQUES, rue - CAMPEAU, croissant 298 Adéquate 141086 BASELINE, chemin CANAAN, chemin JOANISSE, chemin 2093 Adéquate 141101 HENRIE, chemin HENRIE, chemin HENRIE, chemin 162 Forte 251119 YVES, rue Kathy ROBERT, rue 169 Forte 251122 LALONDE, rue ROLLIN, chemin BOUDREAU, chemin 1158 Faible 101124 FAIRWAY, promenade EAGLE, rue CLUB HOUSE, promenade 139 Forte 251129 VAUDREUIL, rue MARQUETTE, rue LASALLE, rue 150 Très faible 41133 LASALLE, rue VAUDREUIL, rue LOUIS-HÉBERT, rue 147 Très faible 11145 OAKWOOD, promenade Balsam DES ÉPINETTES, rue 181 Forte 251151 ST-JEAN, rue LAURIER, rue VICTORIA, rue 158 Forte 251156 AGATHE, rue WOLFE, croissant WOLFE, croissant 171 Adéquate 141189 WALLACE, rue EDWARDS, rue GAREAU, rue 184 Forte 251201 OAKWOOD, promenade SYCAMORE, rue HICKORY, rue 223 Très faible 31211 VICTORIA, rue ST-JACQUES, rue EDWARDS, rue 235 Adéquate 231212 AGATHE, rue CHARLEBOIS, rue WOLFE, croissant 238 Forte 251215 OAKWOOD, promenade HEMLOCK, rue SYCAMORE, rue 257 Adéquate 191225 WOODS, rue CHÂTEAU, avenue du TERRACE RIVIERA 285 Forte 251229 ALEXANDER CHARLEBOIS AGATHE 31 F 2

Cité de Clarence-RocklandAuscultation du réseau routier et implantation du système de gestion des chaussées

ANALYSE DE LA CAPACITÉ STRUCTURALE (FWD)

1229 ALEXANDER, rue CHARLEBOIS, rue AGATHE, rue 315 Forte 251243 WOODS, rue Fin CHÂTEAU, avenue du 533 Forte 251244 OLD HWY 17 DALLAIRE, chemin RAMAGE, chemin 388 Forte 251246 MARQUETTE, rue VAUDREUIL, rue VAUDREUIL, rue 379 Faible 101257 CAMPEAU, croissant ST-JACQUES, rue ST-JACQUES, rue 486 Très faible 21278 DUQUETTE, chemin PILON, chemin DU LAC, chemin 1354 Adéquate 211285 ST-JACQUES, rue ST-DENIS, rue - 124 Adéquate 141287 BOUDREAU, chemin - LALONDE, rue 1571 Forte 251288 ST-FÉLIX, chemin DROUIN, chemin - 1500 Faible 51289 ROLLIN, chemin LALONDE, rue MAISONNEUVE, rue 1800 Faible 81291 BOUVIER, chemin RUSSELL, chemin - 784 Forte 251295 LABELLE, chemin RUSSELL, chemin - 1340 Forte 251297 OAKWOOD, promenade HICKORY, rue Balsam 59 Faible 51299 ST-JACQUES, rue RAYMOND, rue JULIETTE, rue 73 Faible 71301 OLD HWY 17 RAMAGE, chemin - 3120 Forte 251319 FAIRWAY, promenade CARON, rue EAGLE, rue 168 Forte 251320 EAGLE, rue - CLUB HOUSE, promenade 83 Faible 121321 EAGLE, rue CLUB HOUSE, promenade Fin 28 Faible 61331 OLD HWY 17 - - 212 Forte 251332 OLD HWY 17 - - 119 Forte 251333 ST-JOSEPH, rue Silver Lane PATRICIA, rue 279 Forte 251354 EAGLE, rue FAIRWAY, promenade - 144 Adéquate 231357 ROBERT, rue MICHEL, rue ROBERT, rue 96 Forte 251359 GAREAU, rue McCALL, rue WALLACE, rue 117 Forte 251367 ST-JACQUES, rue CAMPEAU, croissant LAVIOLETTE, rue 84 Très faible 31374 PATRICIA, rue LILIANE, rue TWEEDIE, rue 73 Très faible 11382 ROBERT, rue Kathy MICHEL, rue 72 Forte 251384 ST-JEAN, rue VICTORIA, rue ALBERT, rue 46 Forte 251387 WALLACE, rue GAREAU, rue POULIOTTE, rue 64 Faible 61399 ST-JACQUES, rue PATRICIA, rue IBERVILLE, rue 61 Adéquate 191408 ROBERT, rue ROBERT, rue YVES, rue 55 Forte 251419 ST-JACQUES, rue JULIETTE, rue MARION, rue 76 Faible 111420 PATRICIA, rue ANDRÉ, rue CHARRON, rue 71 Très faible 41429 PATRICIA, rue TWEEDIE, rue ANDRÉ, rue 74 Très faible 3


Section Rue De À Longueur(m)

Capacité structurale

Vie résiduelle (année)

1432 ST-JACQUES, rue CAMPEAU, croissant CAMPEAU, croissant 79 Adéquate 211437 ST-JACQUES, rue IBERVILLE, rue RAYMOND, rue 80 Faible 71439 LALONDE, rue ALBERT, rue Fin 72 Forte 251468 YVES, rue Fin Kathy 135 Forte 251580 BUTLER, chemin - LACROIX, chemin 1010 Forte 251664 ST-JOSEPH, rue PATRICIA, rue ST-LAURENT, rue 76 Forte 251666 HENRIE, chemin LAURIER, rue HENRIE, chemin 105 Forte 25


A N N E X E 3

TABLEAU DES RÉSULTATS - SYNTHÈSE DES RELEVÉS VISUELS

SUR LES CHAUSSÉES NON REVÊTUES


No ID Rue De A Longueur (m) URCI Potentiel de

gélivitéCondition printemps Intervention recommandée Priorité

5209 - - - 34 83 Aucune Très bon Aucun Aucun5021 BASELINE, chemin LANDRY, rue/chemin BRAZEAU, chemin 1303 79 Aucune Passable Rechargement granulaire Court terme5024 BASELINE, chemin BRAZEAU, chemin PILON, chemin 1396 88 Faible Mauvais Reconstruction Urgent5026 BASELINE, chemin PILON, chemin DU LAC, chemin 1351 98 Aucune Passable Rechargement granulaire Court terme5031 BASELINE, chemin DU LAC, chemin ROLLIN, chemin 1383 94 Faible Très mauvais Reconstruction Urgent5032 BASELINE, chemin ROLLIN, chemin Fin 1361 81 Moyenne Très mauvais Rechargement granulaire Urgent5057 BELVEDERE Fin NOLAN, chemin 740 89 Aucune Passable Rechargement granulaire Court terme5060 BELVEDERE NOLAN, chemin DROUIN, chemin 1425 85 Aucune Très mauvais Reconstruction Urgent5140 BOILEAU, chemin ETTYVILLE, chemin RUSSELL, chemin 2102 85 Faible Bon Reconstruction locale Moyen terme5192 BOILEAU, chemin SCHNUPP, chemin ETTYVILLE, chemin 71 90 Aucune Très mauvais Rechargement granulaire Urgent5197 BOILEAU, chemin RONDEAU, chemin SCHNUPP, chemin 846 87 Faible Mauvais Rechargement granulaire Court terme5200 BOILEAU, chemin Fin RONDEAU, chemin 618 86 Faible Passable Rechargement granulaire Moyen terme5016 BOUVIER, chemin LABONTÉ, rue BASELINE, chemin 3022 64 Aucune Passable Reconstruction Court terme5063 BOUVIER, chemin LACROIX, chemin DU GOLF, chemin 3032 70 Faible Mauvais Rechargement granulaire Urgent5097 BOUVIER, chemin LAVIGNE, chemin LACROIX, chemin 1189 69 Aucune Passable Rechargement granulaire Court terme5111 BOUVIER, chemin ST-FÉLIX, chemin RUSSELL, chemin 1182 69 Aucune Passable Rechargement granulaire Court terme5118 BOUVIER, chemin Fin ST-FÉLIX, chemin 1483 73 Aucune Très bon Aucun Aucun5201 BOUVIER, chemin - - 1004 67 Aucune Mauvais Rechargement granulaire Urgent5030 BRAZEAU, chemin DUQUETTE, chemin BASELINE, chemin 3024 84 Aucune Passable Rechargement granulaire Court terme5207 BUTLER, chemin - LEGAULT, chemin 1033 73 Faible Bon Aucun Aucun5018 CANAAN, chemin VINETTE, chemin - 1369 84 Faible Très bon Aucun Aucun5029 CANAAN, chemin DU GOLF, chemin VINETTE, chemin 3041 90 Faible Bon Rechargement granulaire Moyen terme5210 CHÂTEAU, avenue du WOODS, rue WOODS, rue 112 87 Aucune Très bon Rechargement granulaire Moyen terme5013 CLARK, chemin LANDRY, rue/chemin Fin 2351 84 Faible Mauvais Rechargement granulaire Court terme5011 DAVID, chemin (CLAR) - TUCKER, chemin 916 84 Faible Bon Reconstruction locale Moyen terme5110 DROUIN, chemin Fin ST-FÉLIX, chemin 959 77 Aucune Bon Reconstruction locale Moyen terme5203 DROUIN, chemin - RUSSELL, chemin 138 91 Aucune Très bon Aucun Aucun5105 DU LAC, chemin LALONDE, rue MAISONNEUVE, rue 1798 78 Faible Bon Aucun Aucun5205 DU LAC, chemin BASELINE, chemin Fin 656 78 Aucune Très mauvais Reconstruction Court terme5037 DUQUETTE, chemin DU LAC, chemin ROLLIN, chemin 1337 84 Faible Passable Rechargement granulaire Court terme5196 ETTYVILLE, chemin BOILEAU, chemin JOHNSTON, chemin 1372 83 Moyenne Passable Reconstruction Court terme5198 ETTYVILLE, chemin JOHNSTON, chemin Fin 978 81 Très mauvais Reconstruction Urgent5036 GAGNÉ, chemin - DU GOLF, chemin 1482 68 Faible Très mauvais Reconstruction locale Urgent5208 GOYER, rue Fin RUSSELL, chemin 306 72 Moyenne Bon Aucun Aucun5062 GUINDON, chemin LACROIX, chemin DU GOLF, chemin 3039 83 Faible Passable Rechargement granulaire Court terme5035 HENRIE, chemin LANDRY, rue/chemin CHAMPLAIN, rue/chemin 1260 58 Faible Bon Aucun Aucun5038 HENRIE, chemin CHAMPLAIN, rue/chemin PILON, chemin 1378 71 Faible Très bon Aucun Aucun5047 HENRIE, chemin PILON, chemin DU LAC, chemin 1322 89 Moyenne Passable Aucun Aucun5054 HENRIE, chemin DU LAC, chemin ROLLIN, chemin 1332 85 Aucune Mauvais Reconstruction Court terme5108 INDIAN CREEK, chemin Fin RUSSELL, chemin 2047 78 Faible Passable Rechargement granulaire Moyen terme5165 JOHNSTON h i ETTYVILLE h i RUSSELL h i 2416 77 M j T è i R t ti C t t

Identification du tronçon Résultats de l'évaluation visuelle Programme d'intervention

CITÉ DE CLARENCE-ROCKLANDSynthèse des relevés visuels sur les chaussées non-revêtues

5165 JOHNSTON, chemin ETTYVILLE, chemin RUSSELL, chemin 2416 77 Majeure Très mauvais Reconstruction Court terme5206 LABELLE, chemin - LALONDE, rue 1697 74 Aucune Très bon Reconstruction locale Moyen terme5017 LACASSE, chemin VINETTE, chemin BASELINE, chemin 3032 85 Faible Mauvais Rechargement granulaire Court terme5064 LACROIX, chemin - BOUVIER, chemin 1244 78 Faible Très mauvais Rechargement granulaire Urgent5098 LALONDE, rue Fin CHAMPLAIN, rue/chemin 360 85 Faible Passable Rechargement granulaire Moyen terme5104 LALONDE, rue LABELLE, chemin DU LAC, chemin 1295 82 Aucune Mauvais Reconstruction Court terme5106 LALONDE, rue - ROLLIN, chemin 1279 78 Aucune Bon Rechargement granulaire Moyen terme5204 LALONDE, rue - LABELLE, chemin 420 84 Faible Bon Reconstruction locale Moyen terme5099 LAVIGNE, chemin LEGAULT, chemin BOUVIER, chemin 1642 81 Faible Très mauvais Reconstruction Urgent5102 LAVIGNE, chemin - MARCIL, chemin 1293 78 Aucune Très mauvais Reconstruction Urgent5093 LEGAULT, chemin BUTLER, chemin LAVIGNE, chemin 85 89 Aucune Très bon Aucun Aucun5100 LEGAULT, chemin RUSSELL, chemin BUTLER, chemin 1820 86 Faible Passable Rechargement granulaire Court terme5095 MAISONNEUVE, rue ROLLIN, chemin Fin 1238 77 Faible Passable Rechargement granulaire Court terme5103 MARCIL, chemin LAVIGNE, chemin Fin 313 89 Faible Mauvais Rechargement granulaire Court terme5107 MARCIL, chemin LEMERY, rue LAVIGNE, chemin 506 83 Aucune Passable Rechargement granulaire Court terme5112 MARCIL, chemin Fin LAVAL, rue 187 81 Faible Bon Aucun Aucun5004 McINTYRE, allée (Lane) WILSON, chemin OLD HWY 17 127 75 Aucune Passable Aucun Aucun5033 NOLAN, chemin DU GOLF, chemin VINETTE, chemin 3031 87 Faible Bon Rechargement granulaire Moyen terme5040 NOLAN, chemin BELVEDERE DU GOLF, chemin 3044 84 Faible Bon Aucun Aucun5003 PAGO, chemin COUNTY ROAD 17, chemin Fin 1855 75 Moyenne Très bon Reconstruction locale Moyen terme5028 PILON, chemin DUQUETTE, chemin BASELINE, chemin 3048 85 Aucune Très bon Aucun Aucun5058 PILON, chemin ST-PASCAL, chemin HENRIE, chemin 1784 83 Aucune Très bon Aucun Aucun5061 PILON, chemin Fin ST-PASCAL, chemin 395 94 Aucune Bon Aucun Aucun5006 POUPART, montée - ST-JEAN, rue 1295 59 Faible Passable Rechargement granulaire Court terme5007 RAMAGE, chemin - OLD HWY 17 605 84 Aucune Mauvais Rechargement granulaire Court terme5010 RAMAGE, chemin Fin COUNTY ROAD 17, chemin 342 82 Faible Très mauvais Rechargement granulaire Court terme5002 RODRIGUE, rue Fin LALONDE, rue 92 87 Aucune Très bon Aucun Aucun5014 ROLLIN, chemin COUNTY ROAD 17, chemin OLD HWY 17 195 78 Aucune Très bon Aucun Aucun5027 ROLLIN, chemin BASELINE, chemin COUNTY ROAD 17, chemin 2543 77 Aucune Bon Reconstruction locale Court terme5034 ROLLIN, chemin DUQUETTE, chemin BASELINE, chemin 3039 90 Faible Très mauvais Reconstruction Urgent5056 ROLLIN, chemin HENRIE, chemin DUQUETTE, chemin 1202 94 Faible Très mauvais Reconstruction locale Urgent5059 ROLLIN, chemin HENRIE, chemin ST-PASCAL, chemin 1821 92 Faible Très mauvais Reconstruction Urgent5075 ROLLIN, chemin MAISONNEUVE, rue ST-PASCAL, chemin 1196 81 Faible Passable Rechargement granulaire Court terme5109 ROLLIN, chemin Fin LALONDE, rue 1214 72 Faible Bon Rechargement granulaire Moyen terme5199 RONDEAU, chemin BOILEAU, chemin Fin 219 74 Moyenne Mauvais Reconstruction Court terme5202 SCHNUPP, chemin LABELLE, chemin BOILEAU, chemin 1670 81 Faible Passable Rechargement granulaire Court terme5115 ST-FÉLIX, chemin - BOUVIER, chemin 3127 90 Faible Passable Rechargement granulaire Court terme5116 ST-FÉLIX, chemin BOUVIER, chemin - 629 85 Faible Très mauvais Rechargement granulaire Urgent5117 ST-FÉLIX, chemin - CHAMPLAIN, rue/chemin 1911 89 Faible Très mauvais Reconstruction Urgent5023 VINETTE, chemin CANAAN, chemin NOLAN, chemin 662 92 Aucune Bon Aucun Aucun5025 VINETTE, chemin NOLAN, chemin JOANISSE, chemin 1395 84 Aucune Bon Aucun Aucun5001 WILSON, chemin McINTYRE, allée (Lane) Fin 1717 71 Faible Mauvais Rechargement granulaire Court terme5005 WILSON, chemin McINTYRE, allée (Lane) OLD HWY 17 149 85 Faible Mauvais Rechargement granulaire Court terme

CR-1808-rap-001 ANNEXE 3 Page 1 de 1

A N N E X E 4

EXEMPLE DE DÉGRADATIONS ÉVALUÉES SUR LES CHAUSSÉES NON REVÊTUES ET LES ACCOTEMENTS


CITÉ DE CLARENCE-ROCKLAND

Exemple de dégradations évaluées sur les

chaussées non revêtues et les accotements

Annexe no 4

PROFIL TRANSVERSAL INADÉQUAT

ÉPAISSEUR DE GRAVIER INSUFFISANTE





Annexe no 4

NIDS-DE-POULE

RÉSURGENCE





Annexe no 4

GRAVIER LÂCHE

PLANCHE À LAVER





Annexe no 4

ORNIÈRES

ACCOTEMENTS TROP HAUTS





Annexe no 4

OBSTRUCTION DES FOSSÉS

RAVINES


Documents

CITÉ DE CLARENCE-ROCKLAND 1560, rue Laurier … du reseau routier.pdf · La déformation du profil transversal d’une chaussée par la création d’ornières peut engendrer,