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Comité de ligne Paris Est – RER E
27 juin 2011
2
Comité de ligne RER E et réseau Est
Première partie
Le fonctionnement actuel du RER E et du réseau Est Perspectives 2011
Seconde partie
Les projets d’améliorations
3
Première partie
Le fonctionnement actuel du RER E et du réseau Est
Perspectives 2011
Comité de ligne RER E et réseau Est
4
L’indicateur de ponctualité du RER E
Ponctualité : Pourcentage de voyageurs arrivant à leur gare de destination à l’heure ou avec un retard de moins de 5 minutes, sur l’ensemble de la ligne, et sur l’ensemble du service
La ponctualité contractuelle
Régularité RER E
Régularité Ligne P
Matériel roulant
Infrastructure
Cadencement 2009
Pôles d’échanges
Parcs relais
90
95
100
2009
2010
2011
Objectif
Borne Inf
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
2010
2011
IDF-11
Répartition des causes sur les 5 premiers mois
5
L’indicateur de ponctualité de la ligne P
Ponctualité : Pourcentage de voyageurs arrivant à leur gare de destination à l’heure ou avec un retard de moins de 5 minutes, sur l’ensemble de la ligne, et sur l’ensemble du service
Régularité RER E
Régularité Lig P
Matériel roulant
Infrastructure
Cadencement 2009
Pôles d’échanges
Parcs relais
75
80
85
90
95
100
2009
2010
2011
Objectif
Borne Inf
01122334455
2010
2011
IDF-11
Répartition des causes sur les 5 premiers mois
La ponctualité contractuelle
6
Régularité RER E
Régularité Ligne P
Matériel roulant
Infrastructure
Cadencement 2009
Pôles d’échanges
Parcs relais
Sur les infrastructures :
Le STIF a signé le 17 juillet 2009 avec RFF une convention, visant àrenforcer la maintenance des voies en Ile-de-France, pour unemeilleure régularité.
Elle permet d’augmenter les investissements de RFF de 677 M€ à983 M€ sur la période 2009-2012.
- Redécoupage de la signalisation entre Villiers et Tournan
- Renouvellement des voies entre Gretz et Flamboin
- Renouvellement d’ouvrages d’art : 4 tabliers métalliques entre
Paris et Pantin
- Réalisation d’opérations améliorant la régularité de la ligne
Dans ce cadre, le STIF a également demandé à RFF d’améliorer le
service aux voyageurs en périodes de travaux, en termes
d’information des voyageurs, et de maintien de la régularité.
Les actions déjà menées par le STIF
7
Les actions déjà menées par le STIF
Régularité RER E
Régularité Ligne P
Matériel roulant
Infrastructure
Cadencement 2009
Pôles d’échanges
Parcs relais
Sur le matériel roulant :
Depuis 2006, le STIF a engagé un programme très ambitieux derenouvellement et de rénovation du matériel roulant ferroviaire àl’échelle de l’Île-de-France, permettant d’obtenir dès 2016 unparc entièrement neuf, récent ou rénové.
Cet engagement fort s’est traduit par un programme d’investissements’élevant à ce jour à près de 4 milliards d’euros.
Acquisition de 24 rames AGC pour environ 120 M€, financéesdirectement par le STIF à hauteur de 50%.
(Provins en 2009, Meaux – Ferté Milon en 2010).
8
Les actions déjà menées par le STIF
Régularité RER E
Régularité Ligne P
Matériel roulant
Infrastructure
Cadencement 2009
Pôles d’échanges
Parcs relais
Sur le matériel roulant :
Rénovation des rames à 2 niveaux pour environ 40 M€ sur leréseau Est , financées directement pas le STIF à hauteur de 50%.
13 rames sur 27 déjà traitées, 24 fin 2011.
Achèvement en 2013.
Nouveaux sièges, nouvelle décoration
Plans dynamiques de ligne
Vidéo-protection
9
Régularité RER E
Régularité Ligne P
Matériel roulant
Infrastructure
Cadencement 2010
Pôles d’échanges
Parcs relais
Sur l’offre de transport :
Dans le cadre de sa politique ambitieuse d’amélioration de l’offre sur
l’ensemble des modes en Ile-de-France, le STIF a décidé depuis 2006
des renforts d’offre à hauteur de 450 M€ annuels supplémentaires.
Le STIF a décidé la mise en place du cadencement sur le réseau Est
en 2010, permettant :
- Plus de lisibilité,
- Plus de régularité,
- Une meilleure adaptation aux nouveaux besoins.
Sur la ligne P,
+16% de trains du lundi au vendredi,
+44% de trains le samedi et le dimanche.
Les actions déjà menées par le STIF
10
Régularité RER E
Régularité Ligne P
Matériel roulant
Infrastructure
Cadencement 2010
Pôles d’échanges
Parcs relais
Sur l’offre de transport :
Dans le cadre de sa politique ambitieuse d’amélioration de l’offre sur
l’ensemble des modes en Ile-de-France, le STIF a décidé depuis 2006
des renforts d’offre à hauteur de 450 M€ annuels supplémentaires.
Sur le RER E, arrêt systématique à Pantin pour les missions
Chelles-Gournay, ce qui a permis de tripler la desserte de la gare de
Pantin aux heures de pointe (de 1 à 3 arrêts au ¼ heure), et de la
doubler aux heures creuses (de 1 à 2 arrêts au ¼ heure).
Branche Chelles-Gournay renforcée en fin d’heures de pointe.
Mise en rames doubles aux heures de pointe sur la branche Tournan.
Les actions déjà menées par le STIF
11
Le STIF a décidé l’arrivée du matériel tram-train sur Esbly-Crécy.
Plus lumineux, plus moderne, plus confortable, adapté aux
parcours en navette, réversibilité, vidéosurveillance, système
d’information voyageurs embarqué.
Mise en service le 4 juillet 2011.
Le STIF a également décidé la mise en service d’une nouvelle
desserte entre Esbly et Crécy avec :
- Une offre ferroviaire à 30’ en pointe et de contre pointe
(pour de meilleure correspondances)
- Une offre ferroviaire à 60’ en heures creuses et le week-end
(y compris le dimanche), sans trou de desserte
- Plus de trains le soir
Mise en service le 4 septembre 2011.
Eté 2011 : Esbly – Crécy
14
Régularité RER E
Régularité Lig P
Matériel roulant
Infrastructure
Cadencement 2009
Pôles d’échanges
Parcs relais
Sur les gares ( branches Nord) :
Pôle de Chelles Gournay : refonte complète du pôle quasiment
achevée (rénovation du PR en cours). Expérimentation STIF/RIF/SNCF
d’un local vélo (Projet Véligo pour début 2012),
Pôle de Pantin : étude de création d’une passerelle d’accès aux quais en
cours (pose d’une passerelle provisoire pour désaturer les accès aux
quais) ,
Pôle de Bondy : projet en cours de travaux (parvis de gare)
Pôle de Meaux : rénovation de la gare SNCF en cours, rénovation des
PR au sols mise en service
Pôle de Lagny Thorigny : restructuration complète de l’intermodalité
en cours de travaux (gare routière, nouveau souterrain PMR en cours
de travaux, Parcs Relais et voiries à lancer)
Les actions déjà menées par le STIF
15
Régularité RER E
Régularité Lig P
Matériel roulant
Infrastructure
Cadencement 2009
Pôles d’échanges
Parcs relais
Sur les gares (branches Sud) :
- Pôle de Val de Fontenay : restructuration lourde en cours
d’achèvement (accessibilité et désaturation des accès aux quais du
RER A, gare routière, ambiance intérieure, ouverture à l’est…)
- Pôles de Villiers sur Marne : gare routière, accès voirie et PR
réaménagés entre 2004 et 2006
- Pôle de Rosny Bois Perrier : intermodalité sur voirie réorganisée
(gare routière, sites propres bus…)
- Pôle de Nogent le Perreux : travaux en cours sur voirie
- Pôle d’Ozoir La Ferrière : extension de parcs Relais réalisée, travaux
en cours sur le parvis de gare, la gare routière et la dépose devant la
gare
- Pôle de Tournan : carrefours d’accès au pôle réaménagés, projet de
gare routière et de rénovation des Parcs Relais à réaliser
Les actions déjà menées par le STIF
17
Régularité RER E
Régularité Ligne P
Matériel roulant
Infrastructure
Cadencement 2009
Pôles d’échanges
Parcs relais
Déploiement du Schéma Directeur des Parcs Relais
- Réalisé ou en travaux : Gagny, Chelles-Gournay, Vaires Torcy, PR au sol de Meaux
- Projets financés : Lagny Thorigny, Noisy le Sec
- Projets en cours de définition :
− Bondy, Le Raincy, Longueville, La Ferté sous Jouarre
- Projets à définir :
− Trilport
− PR entre Tournan et Coulommiers
− Verneuil, Nangis, Provins
Les collectivités pourront présenter de nouveaux projets au STIF dans le cadre du Schéma Directeur.
Les actions déjà menées par le STIF
18
Seconde partie
Les projets d’améliorations
Comité de ligne RER E et réseau Est
19
Schéma de Secteur Est
Dans le cadre du nouveau Plan de Déplacements Urbains d’Ile-de-
France (PDUIF), approuvé par le Conseil du STIF du 9 février 2011,
le STIF a demandé à RFF d’engager un véritable schéma de
secteur sur le réseau Est, comprenant le RER E, permettant
d’étudier et de comparer des investissements
d’amélioration de la régularité et de la capacité du réseau,
pour mieux répondre aux besoins des usagers.
Aujourd’hui, le diagnostic est achevé, et va vous être présenté.
Il servira de socle pour l’étude des améliorations.
20
Schéma de secteur P et E
La ligne P totalise 84 000 voyages chaque jour de semaine, qui se
répartissent comme suit :
-65 000 voyages pour la branche Nord (Meaux, Château-Thierry,
Ferté Milon) ;
-19 000 voyages pour la branche Sud (Provins, Coulommiers).
Le RER E totalise 310 000 voyages chaque jour de la semaine, qui se
répartissent comme suit :
-47 000 voyages pour la branche Nord (Chelles-Gournay) ;
-85 000 voyages pour la branche Sud (Villiers, Tournan) ;
-180 000 voyages pour le tronçon central (entre Noisy et Paris).
Les Trafics actuels:
Schéma de Secteur Est
21
Perspectives d’améliorations
Schéma de secteur P et E
Les Trafics actuels ligne P:
23
Etat des lieux
Matériel roulant
Schéma de secteur P et E
Divers
ME
AU
X
TR
ILP
OR
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LE
S
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ME
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Axe MEAUX - LA FERTE MILON - CHÂTEAU THIERRY
Axe CRECY LA CHAPPELLE
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Comptages 2010 7h-9h
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OCCUPATION DES TRAINS
POINTE DU MATIN - VERS PARIS
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-9h
1 tr
ain
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P
direct
omnibus
4tr
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-9h
2 tr
ain
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HP
8 t
rain
s 7h
-9h
4 tr
ain
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HP
nombre de trains concernés par un taux
d'occupation de places assises ≥ 90% 4
nombre de trains concernés par un taux
d'occupation de places totales ≥ 90% 1
2 t
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P
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ain
s 7h
-9h
1 tr
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P 332723161270
645752454128 350
655955494225 310 37
3832250 15 20
131070 4
7
Occupation des trains de pointe
Schéma de Secteur Est
25
Etat des lieux
Matériel roulant
Schéma de secteur
Divers
Occupation des trains de pointe
Schéma de Secteur Est P
AR
IS E
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2 Comptages 2010 7h-9h
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1 1 Axe TOURNAN - COULOMMIERS - LA FERTE GAUCHER
Axe VERNEUIL L ETANG - PROVINS
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HP
nombre de trains concernés par un taux
d'occupation de places assises ≥ 90%
OCCUPATION DES TRAINS
POINTE DU MATIN - VERS PARIS
4
nombre de trains concernés par un taux
d'occupation de places totales ≥ 90% 2
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-9h
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6157520 28 474235
27252218150 40363129
7167630 29 534135
7
26
- Les trains les plus chargés sont ceux en heure de pointe du matin vers
Paris.
- Les missions suivantes présentent des trains avec des taux
d’occupation des places assises > à 90% pour des trajets de 25
minutes ou plus :
- Château -Thierry – Paris Est entre Meaux et Paris ;
- Coulommiers – Paris Est entre Tournan et Paris ;
- Provins – Paris Est entre Verneuil et Paris.
Schéma de secteur P et E
Occupation des trains de pointe
Schéma de Secteur Est
27
Les trains les plus chargés sont ceux en heure de pointe du matin vers
Paris.
Les missions suivantes présentent des trains avec des taux d’occupation
des places assises supérieurs à 90% pour des trajets de 25 minutes ou
plus :
- Château -Thierry – Paris Est entre Meaux et Paris
- Coulommiers – Paris Est entre Tournan et Paris
- Provins – Paris Est entre Verneuil et Paris
Etat des lieux
Matériel roulant
Schéma de secteur P et E
Divers
Occupation des trains de pointe
Schéma de Secteur Est
29
Etat des lieux
Matériel roulant
Schéma de secteur P et E
Divers
Occupation des trains de pointe
Schéma de Secteur Est
Comptages 2008 7h-9h
HA
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12 15 12 6 Axe CHELLES
1 Axe TOURNAN
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OCCUPATION DES TRAINS - POINTE DU MATIN - VERS PARIS
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-9h
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HP
temps de
parcours [min]
direct
omnibus
nombre de trains concernés par un taux
d'occupation de places assises ≥ 90% 4
nombre de trains concernés par un taux
d'occupation de places totales ≥ 90% 2
2522 2819151250
2825 31201714100 335
4238 472521165 500 34
7
30
- Les trains les plus chargés sont ceux en heure de pointe du matin vers
Paris.
- Les missions de Chelles présentent un train avec un taux d’occupation
des places totales supérieur à 90% entre Noisy et Pantin,
- Les missions de Tournan présentent des trains avec des taux
d’occupation des places assises supérieurs à 90% pour des trajets de 30
minutes ou plus.
- Les missions de Villers présentent des réserves de capacités, les
voyageurs privilégiant le temps de parcours en choisissant les missions de
Tournan semi-directes.
- La fréquentation de la branche Sud diminue légèrement à Val de Fontenay,
en raison de la correspondance avec le RER A.
Schéma de secteur P et E
Occupation des trains de pointe
Schéma de Secteur Est
31
Pour plus d’informations
Téléchargez les présentations de ce comité de ligne sur le
site Internet du STIF
WWW.STIF.INFO