COMPTE RENDU DES TESTS COMPARATIFS SUR TRANSMISSION 

      

INDEX   1 – Introduction 

2 – Description des équipements testés et conditions des tests 

3 – Explication au sujet de la courroie 

4 – Détail des configurations testées 

5 – Tableau récapitulatif des mesures 

6 – Conclusions 

 

 

 

 

 

 

1 – Introduction 

 

  Le but des tests qui suivent est de comparer, de manière objective, plusieurs configurations de la transmission 

et nous en avons profité pour y évaluer l’impact de modifications sur la gestion de l’admission et mélange au 

niveau du moteur avec un boitier additionnel. L’idée est de permettre, par le biais de données concrètes, de 

comparer  le  variateur  CVT  FR4  (à  disloquement  hélicoïdal  –  fonction  de  correcteur  de  couple)  avec  les 

configurations stock (usine) et les plus communément appliquées par les forumeurs et tripodistes. 

  Le verdict n’est pas une vérité aveugle, elle est simplement  l’expression de notre constat après beaucoup de 

travail !!!  

  L’équipe  est  formée  par B1  –  tripodiste  avisé  et  chef  de  l’atelier  d’un  jour,  ayant  testé  tous  les  variateurs, 

embrayages  et  pièces  de  transmission  connexes  possible  –  ,  également  par  JAMONE  –  passionné,  très 

intéressé et  surtout mécanicien confirmé ! – et finalement par CANONBALLRT – tripodiste Junior, mais avec 

la hargne de trouver le meilleur compromis et surtout de casser les idées reçues et les recettes magiques :‐P 

– .  

 

2 – Description des équipements testés et conditions des tests 

 

‐ Machine : MP3 500 Sport nov/2013 – 4.600km – essence Super 98 ‐ Prise de temps : UTCOMP – avec vitesse calibrée par GPS (réelle)  

             ‐ Piste : route plane, majoritairement rectiligne sur un tronçon d’environ 500~600m  ‐ Conditions météo :  faible  vent, parallèle  au  tracé,  contraire  sur un  sens  (A)  et  favorable dans  l’autre  (B). 

Temps sec.  

  

‐ Boîtier additionnel Rapidbike Easy (démonté du scooter de B1)             ‐ Variateur CVT FR4 avec galets 18,0g + jeu de galets 18,0g supplémentaires (utilisés avec les guides usinés Dr. 

Pulley, voir photo explicative ci‐dessous) 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

‐ Galets à came Dr. Pulley en 16,0g 

‐ Boîte à air avec entrée d’air modifiée à Ø 32,0mm (du scooter de B1) 

‐ Échappement : Mivv Oval Carbon, sans catalyseur, monté sur collecteur d’origine 

 

 

 

 

3 – Explication au sujet de la courroie 

  Ce point est destiné à éclaircir un point crucial : la courroie du 500.    B1  insiste toujours sur  le fait qu’il faille remplacer sur  le 500  la courroie par celle du 400, pour toute  intervention sur la transmission. Pour la plupart, la raison pour ce besoin reste assez floue.   En effet, sur  les modèles 500, Piaggio monte  la courroie réf. 849090. Elle a pratiquement  le même diamètre que celle  qui  équipe  les  400,  mais  le  crantage  extérieur  est  beaucoup  plus  haut :  résultat,  elle  frotte  à  plusieurs endroits !! Ceci même en configuration usine, qui est le cas des photos qui suivent.  Voici donc, en images, l’explication de la nécessité de changer la courroie du 500 (849090) par celle du 400 (832738)    

 

  

 

 

 

4 – Détail des configurations testées 

  Nous avons décidé de tester 9 situations différentes :  CONFIG 01 (Référence de base) – Transmission STOCK + MIVV (sans catalyseur) + adminssion filtre à air stock. CONFIG 02 – Transmission STOCK + MIVV (sans catalyseur) + filtre à air 32,0mm  CONFIG 03 – Transmission STOCK + MIVV (sans catalyseur) + filtre à air 32,0mm avec reset injection CONFIG 04 –Transmission STOCK + MIVV  (sans catalyseur) +  filtre à air 32,0mm après reset  injection + RAPIDBIKE Easy CONFIG 05 – Transmission STOCK + MIVV (sans catalyseur) + filtre à air stock après reset injection + RAPIDBIKE Easy CONFIG 06 – Variateur stock avec galets CVT 18,0g et sliders Dr modifiés + MIVV (sans catalyseur) + filtre à air 32mm après reset injection + RAPIDBIKE Easy (photo du variateur ci‐dessous) 

  Dans cette configuration nous voulions mettre en évidence l’effet de la « Fuzzy washer » (terme apparu sur le forum américain Modern Vespa) qui est une rondelle de 1,0mm d’épaisseur supplémentaire placée à côté de la rondelle de 2,0mm d’origine, entre le canon et la contre‐poulie fixe. Cette rondelle rajoute donc 1,0mm d’espacement entre les poulies, faisant de sorte que la courroie descende plus dans le variateur et améliore donc les départs en ON/OFF. Or, B1 a  très bien étudié  la  chose et en a  conclu que  si nous utilisions des galets CVT FR4 24x17 de 18,0g et en usinant  les sliders de manière à ce que  la coupelle puisse descendre 1,0m de plus dans  le variateur  (car  les galets font 1,0mm de moins en diamètre que les galets stocks de 25x17) l’effet serait identique que celui du rajout d’une rondelle de 1,0mm  . Bien vu, car cette configuration a été LA TRÈS BONNE surprise des tests !! Bravo B1, chapeau bas ;‐)  CONFIG 07 – Variateur stock avec galets Dr Pulley 16,0g et slider stock + MIVV (sans catalyseur) + filtre à air 32mm après reset injection + RAPIDBIKE Easy CONFIG 08 –  Variateur CVT FR4 18,0g + MIVV (sans catalyseur) + filtre à air 32mm après reset injection + RAPIDBIKE Easy CONFIG 09 – Variateur CVT FR4 18,0g + MIVV (sans catalyseur) + filtre à air stock après reset injection        

5 – Tableau récapitulatif des mesures    Finalement, le tableau récapitulatif des mesures. La prise de temps A est celle effectuée à contre sens du vent, et la prise B le retour avec vent favorable. Il est à noter que la vitesse est réelle, étalonnée au GPS. Sur ce test nous n’avons pas fait de Vmax, car  les conditions de  la piste ne  le permettaient pas. Ce sera pour une prochaine. Pour information, mon scooter avait une Vmax d’usine de 142 km/h (réels).        

Temps en secondes 

0 ‐ 50km/h 0 ‐ 100km/h 0 ‐ 400m CONFIG 

A  2,9  9,2  17,4 1 

B  2,7  8,6  16,8 

A  2,9  9,6  17,2 2 

B  2,7  9  17 

A  2,7  10,2  17,2 3 

B  2,7  10  17 

A  2,7  9,8  17,4 4 

B  2,5  9  16,8 

A  2,7  10,6  17,2 5 

B  2,9  9,6  17 

A  2,5  9  16,6 6 

B  2,3  8  16,4 

A  2,9  8,8  17 7 

B  2,7  8,4  16,6 

A  2,1  7,8  16,4 8 

B  2,3  8,6  16,4 

A  2,5  8,8  16,6 9 

B  2,3  8,2  16,2 

  

 

 

 

 

 

 

 

6 – Conclusions 

  Le  but  premier  de  ces  tests  était  de  comparer  les  configurations  de  transmission,  notamment  et  surtout  de démontrer la performance du variateur CVT FR4 comparé à la configuration stock et surtout par rapport aux galets Dr. Pulley 16,0g qui reste « la » solution la plus largement utilisée.   Il est donc possible de conclure, par  la simple analyse des  temps que  le variateur CVT FR4  (config 8 et 9) est un excellent compromis, donnant un net gain à toutes les plages d’accélération, comparé aux galets Dr. Pulley en 16,0g (config 7) et surtout comparé à  la version stock + pot Mivv (config 1). Ce test ne prend pas en compte  les Vmax à chaque configuration, mais selon les données du fabricant, le variateur CVT FR4 donne également un gain de Vmax, contrairement à la simple pose de galets Dr. Pulley qui engendrent généralement une légère baisse de Vmax.    Une autre différence à souligner reste  le régime d’accroche du CVT FR4, qui va chercher aux alentours des 5.200 RPM, soit exactement dans la tranche du couple max délivré par le moteur.    La grande surprise reste la configuration 6, avec les galets CVT 18,0 24x17 et les sliders usinés, qui ne fait pas petite mine contre les configs 8 et 9 (avec le variateur CVT FR4 et son convoyeur de couple intégré) et qui délaisse à la fin du  classement  les  galets  à  came  Dr.  Pulley  de  16,0g.  Cette  configuration  certainement  aura  des  points  faibles comparé aux configurations 8 et 9 (notamment Vmax et qualité des reprises) mais reste une très bonne alternative aux galets Dr. Pulley avec la rondelle « Fuzzy » (que nous n’avons pas testé, car nous n’avons pas trouvé de rondelle de 1,0mm aux bonnes dimensions).  La prochaine étape est de mettre en comparaison  les embrayages Polini 2G et Dr. Pulley HiT Clutch montés sur  la configuration 9,  afin d’avoir  le  système de  transmission  complet  adapté  aux  impressionnantes    améliorations de performances du variateur CVT FR4.  Merci encore à B1 pour sa gentillesse et surtout tout le travail et investissement qu’il a réalisé en amont et qu’il met à disposition de tous, ainsi qu’à JAMONE également pour sa gentillesse et sympathie !!!