Conférence de Presse - 6 Novembre 2009 – 15h Salle des Jumelages - 5, rue de l’Hôtel de Ville - salle 346

Schéma des transports urbainsLignes de Tramway

« UNA AFFAIRE DE CHOIX»PRIORITES ET FINANCEMENTS

Création de la Ligne 2 Est-Ouest

Leur signature a fait la différence !

• Nous nous félicitons du recul de M.ESTROSI et de la décision prise de faire passer la ligne 2 du Tram non sur la Prom’ mais à l’intérieur de la ville.

• Le « Plan Transport » dévoilé par C.ESTROSI impose un changement dans l’ordre des priorités des niçois sans concertation que nous dénonçons.

• Et des erreurs d’appréciation lourdes de conséquences existent.

C’est pour respecter les besoins et priorités des niçois que C’est pour respecter les besoins et priorités des niçois que nous tenons à rester attentifs et force de proposition.nous tenons à rester attentifs et force de proposition.

Création de la Ligne 2 Est-Ouest

Un problème de priorité (1)

Le planning pour la Ligne 2 présenté lors de la concertation publique :

• lancement des travaux préparatoires et déviations de réseaux dès le 1er trimestre 2010

• Mise en service dès le 1er semestre 2013

• Deux ans et demi de travaux annoncés par la Mairie et Nice Côte d’Azur.

Un problème de priorité (2)

Le planning pour la Ligne 1 présenté lors de la concertation publique :

• lancement des travaux dès le 2ème trimestre 2010

• Mise en service en 2017

Un problème de priorité (3)

Le calendrier présenté par Christian Estrosi le 9 Octobre 2009:

• 2011 :2011 : Début des travaux pour le prolongement de la ligne T1• 2013 :2013 :

•Mise en service du prolongement de la ligne T1 sur Pasteur,•Démarrage des travaux de percement du tunnel en centre ville pour la ligne T2,•Début des travaux pour la ligne T3 (Aéroport – Grand stade),

• 20142014 : Début des travaux Avenue de la Californie pour la ligne T2• 2015 2015 : Mise en service de la ligne T3 du tramway, Plaine du Var Aéroport / Grand Stade• 20162016 : Mise en service de la ligne de tramway T2, liaison Ouest-Est : St Augustin-Port• + 2016+ 2016 : Poursuite de la réalisation du schéma des transports.

PLUSIEURS CHOSES DOIVENT NOUS INTERPELER :PLUSIEURS CHOSES DOIVENT NOUS INTERPELER :

Un problème de priorité (4)

Ligne 1Ligne 1 : : Seule l’extension sur Pasteur apparaît encore. Les documents officiels présentent des travaux en deux phases : Pasteur puis « par la suite » l’Ariane et la Trinité. Christian Estrosi a été très clair sur ce point lors de son intervention du 9 Octobre : 2020 pour le terme de l’extension.

Changer d’Ere a toujours milité pour que la prolongation de la ligne 1 jusqu’à La Trinité soit achevée au plus tôt. Nous trouvions l’échéance de 2017 (concertation publique) déjà trop lointaine, nous trouvons celle de 2020 totalement insupportable pour les habitants et travailleurs de ces quartiers totalement délaissés.

Christian Estrosi avait pourtant annoncé pendant sa campagne sa volonté de Christian Estrosi avait pourtant annoncé pendant sa campagne sa volonté de réaliser cette extension. réaliser cette extension. (cf. Présentation du projet pour Nice de Christian ESTROSI au Palais Acropolis Jeudi 7 Février 2008)

Nous dénonçons cette volte-face sur un élément structurant d’une telle Nous dénonçons cette volte-face sur un élément structurant d’une telle importance pour Nice et tous ses quartiers EST.importance pour Nice et tous ses quartiers EST.

SOUVENEZ-VOUS !

Un problème de priorité (5)

Ligne 1Ligne 1 : :

Ces chiffres expliquent et soutiennent notre position.

Christian Estrosi les connait, et choisit délibérément de construire une ligne 3 dès 2013 alors que l’Ariane et la Trinité attendront au moins 2020 pour être desservies.

C’est socialement inacceptable, mais c’est aussi en contradiction avec son vœu affiché de réduire les émissions de CO² (cf.discours du 9/10/09). « Le flux le plus important de la Communauté Urbaine après l’axe de la Promenade » devrait être soulagé rapidement dans un souci de développement durable.

Un problème de priorité (6)

Ligne 2 : Ligne 2 :

Pourquoi n’est-elle plus la priorité de Christian Estrosi ?

La mise en service était prévue en 2013. C’est maintenant 2016 (date soumise à caution, voir

plus loin) que devront attendre les niçois !

Un problème de priorité (7)

Ligne 3 : Ligne 3 :

Plaine du Var Aéroport / Grand StadePlaine du Var Aéroport / Grand Stade

Cette ligne N’est ABSOLUMENT PAS une priorité pour les niçois. Cette ligne contentera principalement les supporters et sportifs pendant que les niçois attendront encore et toujours.

Il est incompréhensible de faire de cette ligne « accessoire » une priorité alors que ni l’extension de la Ligne 1 ni la Ligne 2 ne seront opérationnelles en 2015 lors de sa mise en service!

Le nouveau projet de Ligne 2 « Métram »

On ne peut qu’y souscrire : Le Maire reprend la philosophie et le tracé du « Tracé pour les Niçois » proposé par le groupe « Changer d’ère »

Deux propositions supplémentaires :

- Le passage en souterrain à partir de Grosso jusqu’à Jean Médecin (Nice Etoile)

- Puis sa continuation en souterrain entre Nice Etoile, la Tête Carrée, le Port, et la gare Riquier (moins les 200 derniers mètres en plein air)

Le nouveau projet de Ligne 2 « Métram »

Abandon de la desserte des Moulins et du CADAM au bénéfice d’un branchement sur la L3. (Nous souhaitons l’inverse : que la L3 se branche plus tard sur la L2)

A partir de CASSIN-EDHEC, la nouvelle ligne 2 ne fait plus 4.16kms mais 8.6 kms :

- 3.8kms de plus dont 3.6 en tunnel à l’est de Nice Etoile.

- 700m de plus à l’Ouest de CASSIN-EDHEC pour se relier à la L3

Le nouveau projet de Ligne 2 « Métram » Un problème de tracé

Contrairement à la priorité annoncée lors de la concertation publique par Christian Estrosi, la nouvelle ligne 2 du tram ne desservira pas le CADAM (3000 emplois et 300000 visiteurs par an).

Le nouveau tracé ne rejoindra plus non plus le NIKAIA et le stade C.ERHMANN

Enfin, on assiste à l’abandon d’une desserte des Moulins (Retour à la case départ : Parc Phoenix)

Ligne 2 :Ligne 2 : Démarrage de percement du tunnel en 2013, mise en service 2016

Moins de trois ans de travaux !Moins de trois ans de travaux !

Comment ?

L’échéancier n’est pas réaliste.

Nice Côte d’Azur et la Mairie de Nice vantaient il y a peu encore les mérites d’un chantier « facile » sur la Promenade des Anglais qui n’aurait duré que 2 ans et demi…

……CONTRE 4 ANS POUR LE CHOIX D’UN CONTRE 4 ANS POUR LE CHOIX D’UN AUTRE TRACAUTRE TRACÉ.É.

Le nouveau projet de Ligne 2 « Métram » Un problème de calendrier

A aucun moment « l’autre tracé », qu’il s’agisse du tracé « Cœur de Ville » (4 ans) ou du « Tracé pour les niçois » (3 ans et demi) n’envisageait :

- le principe du tunnel

- l’extension jusqu’à Riquier

Comment alors ce nouveau tracé peut-il tenir les mêmes délais avec 3,8kms en plus dont 3,6km en tunnel ?

IMPOSSIBLE !

Les travaux d’une telle ligne dureront au moins 4 ans.

Le nouveau projet de Ligne 2 « Métram » Un problème de calendrier (2)

SOUVENEZ-VOUS !

Un problème de budget

Ligne 2 :Ligne 2 :

Nice Côte d’Azur et la Mairie de Nice vantaient également il y a peu encore les mérites d’un chantier « économique » sur la Promenade des Anglais.

Les données officielles présentées lors de la concertation parlaient de 315M€HT sur la Promenade contre 365M€HT en cœur de ville.

Le nouveau projet de Ligne 2 « Métram »

Le nouveau tracé est chiffré par Christian Estrosi et ses services à 450M€.

La différence avec le tracé « cœur de ville » initial (qui représente le tracé du « métram » tronqué de la partie Wilson/Riquier) est donc de 85M€ !85M€ !

Comment les 3,8 kms supplémentaires et le tunnel de 3,6 kms peuvent-ils ne coûter que 85M€ ?

Ces chiffres sont totalement fantaisistes. Il s’agit d’un projet d’une ampleur sans précédent dont nous estimons, dans le meilleur des cas, le coût de la manière suivante :

Un problème de budget (2)Le nouveau projet de Ligne 2 « Métram »

En fait : - le coût moyen d’1 km de tram en surface est de 33 millions d’euros.- le coût moyen (hors difficultés géologiques particulières) d’1 km de tunnel

est de 100 millions d’euros (cf. estimation tunnel routier une seule voie liaison Voie Mathis/Autoroute A8)

Coût supplémentaire :- 3,6 km en tunnel = 360 millions d’euros- 900m en surface = 29,7 millions d’euros (200m Nord/Est + 700m de liaison L3)

Coût total Ligne 2 = 389,7 M€ + 365 M€ (estimation mairie du coût initial « cœur de ville »)

= 754,7 MILLIONS D’EUROS !754,7 MILLIONS D’EUROS !

Un problème de budget (3)Le nouveau projet de Ligne 2 « Métram »

= 389,7 M€= 389,7 M€

Lors de sa présentation du 9 Octobre 2009, Christian Estrosi a déclaré : « Sur l’aspect financier, il serait prématuré de vous livrer une évaluation financière de l’ensemble du réseau des transports au risque d’être imprécis ».

Nous pouvons pourtant déjà chiffrer approximativement le volet Tramway de ce schéma de transports (hors surcoût pour la construction des parkings de dissuasion) :

L1 (4,3km hors surcoût du pont à construire pour franchir le Paillon ) : 141,9 Millions d’euros L2 : 754,7 Millions d’eurosL3 (7,7km) : 254,1 Millions d’eurosTOTAL 1150,7 Millions d’euros

Un problème de budget Le Schéma des transports

1,150 MILLIARD D’EUROS !1,150 MILLIARD D’EUROS !(rien que pour la partie Tramway du Schéma de transports qui a une ambition

communautaire beaucoup plus large)

OOÙ VA-T-IL TROUVER L’ARGENT ?Ù VA-T-IL TROUVER L’ARGENT ?

Dans cette phase, l’ensemble des travaux « Tramway » devrait être réalisés pour fin 2017. 1150 M€ sur 6 ans : 191M€ par an

Quelques chiffres :

- Budget total Investissement Ville de Nice : 50M€- Budget total Investissement CUNCA sur Nice : 80 à 100M€- Produit de la hausse des impôts 2009 +15% : environ 31M€

Les marges n’existent pas

Un problème de budget (2)Le Schéma des transports

Tout le monde ne peut que se féliciter de cette vision globale très complète d’un schéma de transport urbain idéal, mais il ne pourra être réalisé, ni techniquement, ni financièrement, dans les délais indiqués.

LE GROUPE CHANGER D’ERE REITERE DONC LES PRIORITES :LE GROUPE CHANGER D’ERE REITERE DONC LES PRIORITES :

• Priorité à la Ligne 2Priorité à la Ligne 2Proposition de la réaliser en 2 phases:

- 1ère phase : Ouest-Jean Médecin (Tout de suite) 444M€- 2ème phase : Jean Médecin-Riquier (Après 2014)

• Achèvement de la Ligne 1Achèvement de la Ligne 1, , D’ici à 2014, 141M€.

• La Ligne 3 peut attendre (Non prioritaire).La Ligne 3 peut attendre (Non prioritaire).

EN CONCLUSION

Nous tenons à votre disposition tous les discours et visuels de la Mairie et de la Communauté Urbaine présentés ou cités dans ce document.

TOTAL A INVESTIR EN PRIORITE : 585M€TOTAL A INVESTIR EN PRIORITE : 585M€