Connaissances Générales

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

1

Connaissances Générales


2


• Reconnaître un avion

• Quelle est la différence entre Les principaux constructeurs avion Airbus, Boeing et Mac Douglas?


3


• Reconnaître un avion• Quelle est la nationalité des constructeurs avion?• Airbus: ?• Européen

• Boeing: ?• Américain

• Mac Douglas: ?• Américain


4


• Reconnaître un avion• Quels sont les 2 points principaux permettant de

différencier un Airbus d’un Boeing ?

1. Le nez de l’appareil2. La hauteur de l’appareil


5


• Airbus


6


• Boeing


7


• Mac Douglas


8


• Quel est le type d’appareil suivant?• Airbus 320 - A320


9


• Quel est le type d’appareil suivant?• Boeing 737-300 – B733


10


• Quel est le type d’appareil suivant?• Airbus 321 – A321


11


• Quel est le type d’appareil suivant?• Airbus A300-400 / AB4


12


• Quel est le type d’appareil suivant?• Boeing 777


13


• Quel est le type d’appareil suivant?• Boeing 767


14


• Quel est le type d’appareil suivant?• MD83


15


• Quel est le type d’appareil suivant?• Mac Douglas - MD11


16


• Quel est le type d’appareil suivant?• Boeing 747-400 / B744


17


• Quel est le type d’appareil suivant?• Airbus 340 – A340


18


• Quel est le type d’appareil suivant?• Airbus 380 / A380

• Pont• Supérieur

• Pont• Principal


19


• Alphabet Aéronautique• ALPHA • BRAVO • CHARLIE • DELTA • ECHO • FOX (TROT) • GOLF • HOTEL • INDIA • JULIET • KILO • LIMA • MIKE


20


• Alphabet Aéronautique• NOVEMBER • OSCAR • PAPA • QUEBEC • ROMEO • SIERRA • TANGO • UNIFORM • VICTOR • WISKY • X-RAY • YANKEE • ZOULOU


21


• Mr DUPONT• Mrs LARFARGE• Mr KEREZY• Mr LATITUDE• Mrs IAVELDECH• Mrs SARKOZY-BRUNI• Mr TADUKETCHUP


22


• Mr HYPOPOTAMUS• Mr IKYYUSELISEKIZ• Mrs OKAMOTOBASHI• Mrs JOLIE-PITT• Mr GEPADESOU• Mr TAIMORMAITUTELAIVE• Mr ALORCAIDUROUPA


23


• Les étapes du vol

BLOC TAXI TAKE OFF TRIP LANDING

WEIGHT ZFW - TOW - LAW

FUEL BF TX TOF TIF LAF


24


• Les étapes du volFRANCAIS ANGLAIS

ZFW Masse sans carburant Zéro Fuel Weight

TOW Masse au décollage Take Off Weight

LAW Masse à l’atterrissage Landing Weight

BF Carburant au bloc Bloc Fuel

TAXI Carburant au roulage Taxi Fuel

TOF Carburant au décollage Take Off Fuel

TIF Délestage Trip Fuel

LAF Carburant à l’atterrissage Landing Fuel


25


• Les étapes du vol• BF – TX = TOF


26


• Les étapes du vol• Avec le fuel

• LAF • TIF• BF

• TOF

• TX


27


• Les étapes du vol

• LAW

• ZFW

• TOW


28


• Le réservoir pétrole

FRANCAIS ANGLAIS

BF CARBURANT AU BLOC BLOC FUEL

TX CARBURANT AU ROULAGE TAXI FUEL

TOF CARBURANT AU DECOLLAGE TAKE OFF FUEL

TIF DELESTAGE TRIP FUEL

LAF CARBURANT A L’ATTERRISSAGE LANDING FUEL


29


• Notion de masse

• Avion (DOW /Dry Operating Weight)

• OW – Operating Weight

• FUEL (TOF / Take Off Fuel)


30


• Notion de masse• •

• • Bagages Cargo Mail

• DEAD LOAD


31


• Notion de masse• Cargo• Passager

• PAYLOAD ou TOTAL TRAFFIC LOAD

• Bagages• Mail


32


• Notion de masse• Payload / Total Traffic Load

• ZFW (Zero Fuel Weight)

• DOW (Dry Operating Weight)


33


• Notion de masse

• ZFW / Zéro Fuel Weight

• TOW / Take Off Weight

• Fuel (TOF / Take Off Fuel)


34


• Notion de masse• TOW / Take Off Weight

• LAW / Landing Weight

• TIF / Trip Fuel


35


• Notion de masse DOW

• ZFW• OW

• PAY TOFTOW


36


• Notion de masse• PAY• + DOW• ZFW• + TOF• TOW• - TIF • LAW

• IMPORTANT !!!


37


• Notion de masse

• BF – TX =• TOF


38


• Notion de masse

• BF – TX – TIF = • LAF


39


• Notion de masse

• LAF + TIF + Taxi Fuel = • BF


40


• Notion de masseMasse de base Dry Operating Weight

+ PAX Poids Pax Pax Weight

+ DL Poids Soute Hold Weight

= ZFW Masse sans carburant Zero Fuel Weight

+ TOF Carburant au décollage Take Off Fuel

= TOW Masse au décollage Take Off Weight

- TIF Délestage Trip Fuel

= LAW Masse à l’atterrissage Landing Weight


41


• Notion de masse

• ZFW + TOF – TIF = • LAW


42


• Notion de masse

• LAW + TIF – TOF – PAY = • DOW


43


• Notion de masse

• DOW + PAX+ DL+ BF – TX = • TOW


44


• Matériel Piste

• GPU : Ground Power Unit. • C’est une machine électrique sur roulette de presque

2m de haut. Considéré comme une mini station électrique, il est branché devant le nez de l’appareil à son arrivée et ce durant toute la rotation et permet de fournir de l’électricité à l’avion.


45


• Matériel Piste


46


• Matériel Piste


47


• Matériel Piste


48


• Matériel Piste

• APU : Air Power Unit. • Considéré comme la « batterie » de l’avion, invisible à

l’œil nue, il permet de fournir l’électricité à l’avion. Les pilotes utilisent l’APU pour démarrer les moteurs. Il arrive de temps en temps que l’APU ne fonctionne plus, on utilisera alors au sol un ASU pour démarrer les moteurs.


49


• Matériel Piste


50


• Matériel Piste

• ASU : Air Start(er) Unit. • C’est une machine électrique sur roulette de presque

2m50 de haut. Il est souvent branché à l’arrière de l’avion si nécessaire et permet d’envoyer une pression d’air importante dans les moteurs de l’avion afin de le faire démarrer. Il s’utilise pour le départ de l’avion seulement quand l’APU de l’avion est en passe.


51


• Matériel Piste


52


• Matériel Piste


53


• Matériel Piste

• ACU : Air Conditionner Unit. • C’est une machine externe sur roulette qui fournit de

l’air conditionnée à l’avion.


54


• Matériel Piste


55


• Matériel Piste• CM: Caisse en bois permettant d’entreposer les colis

de cargo en vrac avant le chargement dans l’avion.


56


• Dès lors que l’enregistrement clôturera, les données passeront en réelles. Le check-in clôture généralement à H-30 au moment de l’HLE.

• HLE = Heure Limite d’Enregistrement (généralement à H-30)


57


• PIL = Passengers Information List. Liste des passagers définitifs sur le vol avec leurs numéro de siège et leurs éventuelles remarques.

• C’est un document que le service passage doit remettre à la chef cabine avant le départ du vol.


58


DUPE : C’est 1 passager réel physiquement et qui est enregistré 2 fois sur le vol. Cela créé naturellement un mauvais comptage à bord dans l’avion.

Double seating : Ce sont 2 passagers ayant 2 cartes d’embarquement différents mais avec le même numéro de siège.


59


INAD : Inadmissible. Passager ayant été refusé à l’aéroport de destination et qui revient en France à bord d’un autre avion.

DEPU : Deported Unaccompagnied. C’est un reconduit frontière non escorté et voyageant seul.

DEPA : Deported Accompagnied. C’est un reconduit frontière escorté par 2 gardes.


• INAD

• ATH CDG

60Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL


• DEPU

• CDG ATH



• DEPA

• CDG ATH



• Les wheelchairs – Personnes à mobilités réduites• WCH-R (romeo) : Marche doucement et monte les

escaliers doucement. Assistée par un simple camion et un agent spécialisé.

• WCH-S (sierra) : Marche doucement mais ne peut pas monter les escaliers. Assistée par un camion élévateur et un agent spécialisé.

• WCH-C (charlie) : Ne marche pas du tout et ne monte pas les escaliers. Assistée par un camion élévateur et un agent spécialisé.



• Rush • Bagage voyageant sans son propriétaire.

Bagage enregistré et dont le passager ne se trouve pas à bord de l’avion.



• L'heure UTC (Universal Time Coordinated

• est l'heure de référence internationale. Elle correspond aussi à l'heure GMT (Greenwich Mean Time) et à l'heure Z (Zulu).

• Lorsqu'il est 0 heure UTC, il est minuit à Greenwich (Angleterre), sur le méridien de longitude zéro.

• En France en horaire d'été, l'heure locale est de UTC+2• En horaire d'hiver, l'heure UTC+1• L’agent de trafic travaillera toujours en heure UTC.



• La Tare• Ce qu’on appelle la Tare (TAR), c’est le poids du

conteneur. Il s’utilise sur tout les vols conteneurisé.

• Le poids net, c’est le poids des bagages enregistrés, cargo et mail sans le poids du conteneur.

• Le Gross Weight, c’est le poids net + le poids de la tare.



• Pour des bagagesPoids bags net + Tare = Gross Weight

• Pour du cargoUn conteneur cargo sera toujours livré à l’avion en poids

Gross weight

• Pour du mailUn conteneur mail sera toujours livré à l’avion en poids

Gross weight67Reproduction Interdite sans l'accord écrit

d'AEROFORM INTERNATIONAL


• Les DGR (Dangerous Good)• Les matières dangereuses appelé DGR

(Dangerous Good) sont du cargo particulier soumis à la règlementation IATA en vigueur.

• Il existe des codes IATA pour ces DGR reconnus au niveau international et représentés dans les AHM IATA (Airport Handling Manual)



• Il existe 9 classes de matières dangereuses1. Explosifs : RXS2. Gaz : RFG, RNG, RPG (CAO) Cargo Aircraft Only3. Liquides inflammables : RFL4. Solides inflammables : RFS, RSC, RFW5. Oxydants : ROX, ROP6. Matières Infectieuses : RPB, RIS7. Radioactifs : RRW, RRY8. Corrosifs : RCM9. Matières dangereuses diverses : RMD, ICE, MAG


Compatibilités DGR1 2 3 4.1 4.2 4.3 5 6 7 8 9

1 NON NON NON NON NON NON

2 NON

3 NON NON

4.1

4.2 NON NON NON

4.3 NON NON NON

5 NON NON NON NON NON

6

7

8 NON NON NON NON

9

Documents

Connaissances Générales