Construction et gestion des aires de pour pèse-essieux fixes

Construction et gestion des aires de

pour pèse-essieux fixes

g u i d e t e c h n i q u e

SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES^ ^ B f t

Page laissée blanche intentionnellement

Construction et gestion des aires de pesées

pour pèse-essieux fixes

guide technique

Août 1993

Document réalisé et édité par :

^ Î R A le SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES Centre de la Sécurité et des Techniques Routières 46, avenue Aristide Briand - B.P. 100 - 92223 Bagneux Cedex - France Tél. : (1)46 11 31 31 - Télécopie : (1)46 11 31 69


AIRES DE PESEES POUR PESE-ESSIEUX FIXES PRECIA

SOMMAIRE

1. DEFINITIONS 3

2. CONSEILS SUR LE CHOIX DU SITE DE PESEE 3

3. DIMENSIONNEMENT DU SITE 5

4. CONSTRUCTION DE LA DALLE DE PESEE 7

4.1. Avant propos : PRINCIPE 4.2. Préparation du sol support 4.3. Couche déforme 4.4. Construction de la fosse 4.5. Construction de la dalle 4.6. Construction de la cabine

5. RECEPTION DU GENIE CIVIL 11

6. MISE EN PLACE DU PESE-ESSIEUX 11

7. CONSTRUCTION DES ZONES D'EVOLUTION 12

8. SIGNALISATION 12

9. RECEPTION DU PESE-ESSIEUX 13

10. RECEPTION DE L'AIRE 14

11. ANNEXES 17

/

1


A V E R T I S S E M E l ^ r T

Ce guide constitue un recueil de recommandations, établies à partir d'expériences concrètes. II ne doit cependant pas être considéré comme un document à caractère définitif. Les données qu'il contient, hormis celles relatives à la fosse, la dalle et leur fondation, peuvent être adaptées aux conditions locales, et enrichies avec les implantations futures,

1. DEFINITIONS

On appelle site de pesée :

l'ensemble des surfaces nécessaires à la réalisation des opérations de pesées de véhicules : voie d'entrée, voie d'évitement, stockage amont, aire de pesée, stockage aval,

- aire d'immobilisation, - voie de sortie.

La surface minimale conseillée est de 2 500 m2 a l'exclusion des voies d'entrée, d'évitement et de sortie qui sont liées a la catégorie de la route et à l'environnement local.

On appelle aire de pesée :

la surface sur laquelle sont implantés le pèse-essieux et la cabine comportant l'indicateur de poids.

On appelle pèse-essieux :

le matériel métrologique avec lequel on pèse les véhicules. Il comporte le récepteur de charge et son indicateur.

2. CONSEILS SUR LE CHOIX DU SITE DE PESEE

Une fois connu le tronçon d'itinéraire sur lequel doit être implanté une aire de pesée, il est donc recommandé que le choix du site soit effectué par une visite commune sur le terrain de tous les services concernés :

Gestionnaire de la route DRE-DDE-CETE (IRT, contrôleurs, agents de pesée)

- Forces de l'ordre Maître d'oeuvre.

L'expérience a prouvé qu'il est souhaitable de disposer d'une surface spécifique aux pesées. En effet l'accès du public sur les dalles de pesées (dans la mesure où celles-ci sont souvent implantées sur des parcs de stationnement) pose des problèmes d'exploitation, car il n'existe pas de dispositions réglementaires permettant de faire déplacer un véhicule stationné sur la dalle. Notons également qu'il n'est pas souhaitable qu'une aire d'arrêt ou de repos soit utilisée comme emplacement de pesée. II faut donc s'efforcer d'implanter une aire de pesée fixe sur un emplacement compatible avec son environnement.

Peser en toute sécurité.

Quel que soit le type de réseau sur lequel s'effectue le contrôle, celui-ci doit se faire en toute sécurité vis-à-vis de tous : usagers, personnes contrôlées, forces de l'ordre et contrôleurs. Cela conditionne le choix du site de pesée et la mise en place de la signalisation réglementaire. L'extraction puis la réinsertion des PL dans le trafic général doit se faire sans danger et sans gêne excessive : une sortie d'aire dans une rampe importante est par exemple déconseillée.

Dans la mesure du possible il faut préférer : - une grande visibilité à l'approche de l'aire,

une approche en montée plutôt qu'en descente.

Avertissement sur le vandalisme.

Les installations et matériels fixes servant aux contrôles des poids a l'essieu peuvent être l'objet d'actes de vandalisme. Dans la mesure du possible, les implantations seront choisies de telle sorte qu'elles s'intègrent dans un secteur surveillé 24H sur 24H (Péages, Aires de services,...).

Sur quel type de réseau.

Ce type de matériel est particulièrement bien adapté aux réseaux supportant un trafic important (supérieur à 500 PL/jour dans le sens de circulation considéré) : Autoroute, LACRA, CLAT, 2 x 2 voies.

Au niveau d'un péage.

A priori la meilleure implantation est celle qui se situe après un arrêt obligatoire des véhicules devant être contrôlés : la dalle de pesée se situera à environ 150 m du lieu d'arrêt obligatoire.

En pleine voie.

Le problème essentiel reste la possibilité d'intercepter en toute sécurité des PL ou plutôt des files de PL par les forces de l'ordre. Certaines conditions s'imposent :

avoir une grande visibilité à l'approche du site, - préférer des voies d'accès au site en montée plutôt qu'en descente.

Le mieux, voire l'indispensable, serait de dévier l'ensemble du trafic PL, grâce à une signalisation spécifique, sur une chaussée conduisant à l'aire de pesée : le principe serait alors le même qu'au niveau d'un péage.

Aspect juridique :

Il est nécessaire de déterminer les responsabilités de chacun en matière d'exploitation d'un tel site. Les responsabilités administratives, techniques et financières sont à répartir entre les propriétaires des lieux et du matériel et le gestionnaire du pèse-essieux sur les aspects : entretien du site et de l'aire, maintenance du pèse- essieux et responsabilité civile vis-à-vis des tiers.

Ce partage des responsabilités et des engagements s'effectue préalablement à la construction, et au niveau local. La DTT maître d'ouvrage pourrait vous conseiller.

3. DIMENSIONNEMENT DU SITE

T,P,C, SENS de CIRCULATION

Schéma de principe d*un site pour aire de pesée rappelant le rôledes 7 espaces «numérotés de 1 à 7.

Le principe général consiste à créer 7 espaces :

5 espaces en série et si possible contigUs (1, 2, 3, 4 et 5) ; 2 espaces en parallèle des 5 précédents (6 et 7) .

Ces espaces sont à droite de l'axe de circulation des véhicules à peser.

Espace 1 :

Voie d'entrée sur le site : cf. annexe A.4.

Esptice 2 :

A l'approche de la dalle de pesage, zone permettant le stockage d'une dizaine de PL en attente d'être pesés. Cette zone peut être constituée d'une ou deux voies, parallèles ou non, et permettant aux PL de se présenter dans l'axe longitudinal de la dalle de pesage.

Espiice 3 :

Aire de pesée qui comporte :

a) La dalle : Elle mesure 30 m x 4 m, elle est équipée dans sa partie centrale d'une fosse où se trouve le pèse-essieux : of. annexe A.l .

L'axe longitudinal de la dalle n'est pas obligatoirement parallèle à l'axe longitudinal de la chaussée principale d'où ont été prélevés les PL à peser. Il peut être orienté, soit sur la droite soit sur la gauche, pour profiter au mieux de l'environnement existant.

b) La cabine de pesage : Elle mesure environ 2,5 m x 2,5 m, elle est implantée à environ 2 m du P.E. Il en existe des préfabriquées : cf. annexe A.2. et A.3.

Elle 'est située dans l'axe de la fosse et dans toute la mesure du possible sur la gauche de la dalle de pesage et non sur la droite, ceci pour faciliter la communication entre l'agent effectuant la pesée et le chauffeur du PL contrôlé. Avec une cabine à gauche de la dalle ils sont du même côté, avec une cabine sur la droite ils sont séparés par le véhicule, ce qui pose de très gros problèmes de communication et oblige l'agent de pesée à faire plusieurs fois dans la journée le tour du camion pour s'adresser au chauffeur : pour les papiers du véhicule et pour le positionnement des essieux sur le pèse-essieux et ceci pour chaque essieu.

Une aire avec cabine à droite voit donc son «efficacité» et sa «rentabilité» extrêmement diminuées.

Espace 4 :

Zone permettant, à la sortie, le stockage d'une dizaine de PL pour les opérations de verbalisations et d'immobilisations. Cette zone peut être construite de façon à stocker les PL en épis pour éviter les manoeuvres fastidieuses des PL.

Espace 5 :

Voie de sortie du site et de réinsertion des véhicules sur la chaussée principale : cf. annexe A.4.

Espace 6 :

Voie d'évitement d'au taoins 2,5 m de large permettant d'éliminer dès l'amont (espaces 1 et 2) le» véhicules vides devant rejoindre l'espace 5.

Espace 7 :

Si nécessaire et pour des raisons de sécurité, une séparation physique isolant l'ensemble des espaces précités de la chaussée principale.

En outre, il est nécessaire de prévoir des emplacements libres, si possible à proximité de la cabine de pesage, pour les véhicules et les motos des services intervenants.

4. CONSTRUCTION DE LA DALLE DE PESEE Voir plans n° 001 et 002 en annexe 1.

4.1. Le principe fondamental.

Le contrôle et la répression des surcharges nous imposent de donner des poids justes à l'essieu et au total (obtenu par sommation des poids à l'essieu).

Les essieux sont pesés successivement à l'arrêt, au fur et à mesure du déplacement du véhicule sur la dalle de pesée. Quelque soit la position du véhicule sur la dalle, le poids d'un essieu doit toujours être invariable, il ne doit donc pas y avoir de transfert de charges d'un essieu sur d'autres.

Ceci ne peut se faire qu'avec une dalle parfaitement horizontale et plane pour éviter de surélever ou d'abaisser une roue, un essieu ou un groupe d'essieux par rapport aux autres, le tablier du pèse-essieux devant être bien entendu aussi dans ce même plan horizontal.

Pour cela, on s'efforcera de respecter les tolérances en nivellement indiquées dans certaines parties d'ouvrage, car elles interfèrent directement sur la précision du résultat final.

4.2. Préparation du sol support

Prise en compte de la nature du terrain :

Le choix définitif de l'emplacement se fera après avoir éliminé d'office toutes les zones où il y a un risque d'évolution du sol :

terrains non consolidés : tourbe, ancienne décharge, remblais récents zones d'accumulation d'eau : terrain inondable, point bas du profil en long, cuvette zones de pentes instables (risque de glissement).

NB : Préférer dans la mesure du possible un niveau général de la dalle légèrement supérieur au reste du site (plutôt qu'inférieur), afin :

d'éviter l'engorgement du tuyau d'évacuation des eaux pluviales (E.P.) de la fosse de réception du pèse- essieux. de faciliter le niveau des exutoires du drainage éventuel de la dalle de pesée et du tuyau d'évacuation des E.P. de la fosse.

Creusement de la fouille (fosse et dalle).

Une fois l'emplacement exact retenu, le terrain est décapé, puis terrassé à la cote voulue. Le dispositif de drainage est implanté à ce stade, plus ou moins complexe suivant les situations. Il protège la dalle des venues d'eau des terrains environnants. On peut s'en dispenser lorsqu'un réseau de fossés bien dimensionnés et normalement entretenus existe déjà.

4.3. Couche déforme (fosse et daUe)

Le fond de forme est recouvert d'une couche de forme d'épaisseur minimale 0,20 m en grave non traitée (CIVT) 0/31,5. Cette couche doit être correctement compactée. Elle présente une surlargeur de 0,50 m par rapport à la dalle.

4.4. Construction de la fosse

Dimensions intérieures et réservations (Impératif), La fosse est centrée sur l'axe de la dalle Largeur intérieure dans le sens du profil en long de la dalle - 1,55m ± 1cm. Longueur intérieure dans le sens du profil en travers de la dalle - 3,25m ± 1cm. Hauteur intérieure entre le niveau fini de la dalle et le niveau fini des 2 banquettes : (1 - 2) et (3 - 4) - 0,34m ± 0,5mm. - Impératif.

- Longueur des diagonales de la fosse - 3,60m.

Prévoir 2 réservations pour :

( l)Le tuyau 0 150mm d'évacuation des E.P. dans le centre du radier.

(2) Le fourreau 0 100mm (avec son tire-câble) du câble reliant le récepteur de charge à l'indicateur situé dans la cabine de pesage. Ce fourreau est implanté au niveau du radier, dans l'axe du mur en élévation, côté cabine, c'est à dire à priori à gauche par rapport au sens de circulation.

Charges à supporter etferraillage.

Le cadre cornière, comportant le récepteur de charge du pèse-essieux, et qui sera scellé dans la fosse, prendra appui dans le» 4 angles de la fosse, repérés par les chiffres 1, 2, 3 et 4 sur le plan. Voir plan du fond de fosse en annexe A. l .

Chaque point d'appui, 1, 2, 3 et 4 doit pouvoir supporter 10 tonnes sans dommage et sans déformation.

Le projeteur déterminera les dimensions et le ferraillage de la fosse en fonction de cette donnée et de la nature du sol support.

Dimensions extérieures (hypothèse).

A titre indicatif et en prenant comme hypothèse que la portance du sol est de 0,15 MPa nous donnons les dimensions extérieures de la fosse :

- largeur extérieure dans le sens du profil en long de la dalle - 2,35m ± 1cm. longueur extérieure dans le sens du profil en travers de la dalle >• 4,00m ± 1cm. hauteur du radier = 0,40m ± 1cm. hauteur des murs en élévation - hauteur intérieure de la fosse - 0,34m ± 0,5mm. impératif

Radier - Banquettes - Tolérances.

La partie centrale (1,95 m x 1,55 m) et intérieure du radier sert d'entonnoir aux eaux pluviales. Elle est dressée avec une pente de 5 % vers le tuyau d'évacuation des E.P., de diamètre 150mm, situé au centre du radier.

Ce tuyau sera arasé à 1 cm au-dessus du béton pour créer une sorte de «Bac à sable» dans le fond de l'entonnoir, afin d'éviter à terme l'engorgement du tuyau.

Ce «bac à sable» devna être curé lors des opérations de maintenance.

Sur les 0,40 m et 0,37.'S m en périmètre du radier, la surface du béton est striée et préparée comme surface de reprise et elle contient les fers en attente pour les murs en élévation.

L'ensemble du radier est coulé en une seule fois.

Les chapes des deux banquettes [repérées (1 - 2) et (3 - 4) sur le plan] sont parfaitement dans le même plan horizontal situé à 340mm du plan horizontal de la dalle.

O Ces chapes sont talochées et surfacées avec une tolérance de ± 0,5mm en nivellement. Elles font partie

••- ' T

intégrante du béton de masse du radier, en aucun cas elles ne sont différées ni rapportées. Le béton du radier, comme celui des murs en élévation est du béton type "ouvrage d'art", dosé à 350kg de ciment par m3, de granulométrie 0/20, d'affaissement au cône d'Abrams < 6 cm (aucun rajout d'eau n'est autorisé après fabrication du béton). Il est mis en place à l'aiguille vibrante et la résistance garantie en compression à 28 jours est > 350 kg/cm2.

Murs en élévation - Tolérances

Implanter le fourreau 0 100 (avec son tire-câble) sur le radier pour le câble de liaison récepteur -indicateur.

Faire dépasser si possible ce fourreau de 7 cm sur la banquette du radier de la fosse par rapport au nu intérieur du mur (ceci pour faciliter la continuité de ce fourreau lors du scellement du pèse-essieux).

Les deux murs de 4 m de long renferment les fers en attente pour assurer la liaison avec les dalles amont et aval.

Les 4 murs sont coulés en une seule fois.

Les chapes de ces murs sont dans le plan horizontal de la dalle situées à 340 mm du plan horizontal des 2 banquettes.

Elles sont talochées et surfacées, font partie intégrante du béton de masse, et en aucun cas ne sont différées ni rapportées.

On veillera particulièrement à soigner l'uni des chapes des 2 murs de 4 m, surtout dans les parties correspondant au chemin de roulement des essieux, c'est à dire les 2 bandes d'un mètre de large comprises entre 0,45m et 1,45m, parallèlement et de chaque côté de l'axe longitudinal de la dalle. La tolérance en nivellement dans ces parties est de 0,5mm.

Le béton de ces murs, au point de vue de la qualité et de la mise en oeuvre, est identique à celui du radier.

4.5. Construction de la dalle en amont et en aval de la fosse.

Compte tenu du principe général énoncé au 4 .1 . , le but à obtenir est la réalisation d'une dalle rigide et indéformable dans le temps et sous trafic.

Le projeteur étudira la structure de cette dalle (et non chaussée) en prenant comme hypothèse de base un trafic T.

A titre indicatif et en prenant comme hypothèse que la portance du sol (comme pour la fosse) est de 0,15 MPa et que la couche de forme est réalisée (voir 4.3.) nous proposons la structure suivante :

Couche tie fondation :

Béton maigre vibré à l'aiguille vibrante - Dosé à 200kg/m3 de CPJ 45

Epaisseur de la couche - 30cm Dimensions : 30m x 4m y compris la fosse centrale.

Couche de roulement - Tolérances.

Qualité du béton : - Béton vibré à l'aiguille et si possible à la règle vibrante. - Dosé à 350kg/m3 de CPJ ou CPA 45.

Granulométrie 0/20. Affaissement au Cône d'Abrams < 6cm, aucun rajout d'eau n'est autorisé après fabrication du béton.

- Résistance garantie en compression à 28 jours > 350kg/cm2. Epaisseur de la couche - 20cm

Dimensions 30m x 4m y compris la fosse centrale.

La dalle est armée d'un treillis soudé du type 20 x 20 x 8 disposé en deux nappes reliées entre elles par des éléments verticaux.

L'ensemble de chacune des dalles amont et aval est coulé en une seule fois. Les chapes dans le même plan horizontal sont talochées et surfacées si possible à l'hélicoptère. Elles font partie intégrante du béton de masse. En aucun cas elles ne sont différées ni rapportées.

L'uni des ces chapes sera particulièrement soigné dans les parties correspondant au chemin de roulement des essieux.

Les tolérances à rechercher en nivellement sont les suivantes : ± 0,5mm pour les parties centrales amont et aval de la dalle (adjacentes aux bords de la fosse) sur 2,725m chacune. ± 1,5mm pour le reste de la dalle, c'est à dire les extrémités des parties amont et aval de la dalle, sur 11,5m chacune.

En fonction des condit.ions climatiques, le béton de la dalle subira ou non un traitement de cure pour éviter sa dessiccation.

Joint de dilatation

Dans les 7 jours qui suivent le coulage de la dalle, on réalisera les 4 joints de dilatation, pour éviter la fissuration anarchique de la dalle.

Ils seront réalisés à la scie sur 2 cm de profondeur puis nettoyés, soufflés et colmatés avec un joint étanche et élastique.

Les deux premiers par construction correspondent aux joints naturels qui se seraient formés à l'aplomb de l'extérieur des deux murs en élévation (de 4 m) de la fosse.

Les deux derniers seront exécutés à mi-distance des premiers et des extrémités de la dalle.

4.6. Construction de la cabine de pesage. Voir plan N 003 en annexe 2.

Comme nous l'avons vu plus haut cette cabine est située dans l'axe de la fosse et sur la gauche de la dalle par rapport au sens de circulation.

Cette cabine sert avant tout d'abri à l'indicateur du pèse-essieux, qui doit être scellé au reste de l'installation (câbles, boîtes de raccordement et récepteur de charge), conformément à la circulaire N 88.1.02.620.0.0. du Ministère de l'Industrie. De plus cette cabine abritera le reste du matériel permettant la saisie automatique des pesées, ainsi que l'opérateur.

Le plan de principe général figure sur le plan de la fosse et de la dalle en annexe 1.

Le plan de principe détaillé ainsi que le descriptif de l'équipement figurent en annexe 2.

Une proposition de cabine préfabriquée et pré-équipée figure en annexe 3.

Recommandations importantes : la cabine est construite en dur de façon à être inviolable, son architecture dépend du site dans lequel elle est incorporée, l'axe transversal de la porte et celui du pèse-essieux coïncident.

1Q . l a porte s'ouvre à 180° vers l'extérieur et vers l'amont delà dalle, elle est munie d'un arrêtoire.

le bord du plan de travail coïncide avec le dormant de la porte. 2 des prises de courant 220 volts sont à 20cm au-dessus du plan de travail , l'une à droite, l'autre à gauche. ^ les fourreaux 0 100 d'amener du câble venant du récepteur de charge et du courant 220v sont séparés.

5 - RECEPTION DU GENIE CIVIL

A ce stade de la construction on effectuera le procès-verbal de réception du génie civil de la dalle de pesée et de la cabine.

Pour cela, les intervenants (maître d'oeuvre, entrepreneur, représentant de la DRE et l'installateur PRECIA) rempliront le document «Procès-verbal de réception du génie civil» figurant page 3 dans la notice spécifique du pèse-essieux SETRA fourni par PRECIA lors de la réception de votre commande (il est déjà pré-renseigné en ce qui concerne le site d'installation).

Toutes les cases doivent être renseignées.

Aux questions où il n'y a qu'une case pour la réponse, celle-ci doit être à priori [oui].

Ce procès-verbal doit entre autre garantir l'installateur PRECIA qu'il n'aura pas de problèmes pour effectuer l'installation du pèse-essieux dans les règles de l'art.

6 - MISE EN PLACE DU PESE-ESSIEUX

Demande de livraison du P.E.

L'installateur PRECIA figurant sur la page de garde de la notice spécifique du P.E. SETRA (désigné par l'usine PRECIA à PRIVAS) doit :

adresser à l'usine sa demande de livraison du P.E. sur site, en y annexant le P.V. de réception du génie civil qui vient d'être fait et en précisant la date de livraison souhaitée (voir page I de la notice spécifique). adresser le double de cette correspondance au LROP-SETRA (voir Nota du P.V. de réception du c e , page 3 de la notice spécifique).

Mise en place du P.E.

L'installateur après réception et vérification de l'état du matériel fourni (voir page 2 de la notice spécifique) procédera à la mise en place du P.E. , (voir page 5 de la notice spécifique), et suivre -scrupuleusement les consignes.

Veiller particulièrement au calage de telle sorte que le tablier soit parfaitement dans le même plan horizontal que celui de la dalle.

Fixer le cadre du pèse-essieux en fond de fosse à l'aide des 2 crapauds (pour éviter a l'ensemble de bouger lors du scellement définitif).

Respecter les délais (pour le durcissement et la montée en résistance des bétons).

Interdire la circulation des véhicules sur la dalle et le pèse-essieux jusqu'à la date de réception du pèse-essieux.

Scellement du P.E.

L'entrepreneur du génie civU vérifie : - l'étanchéité et la continuité du fourreau 0 100 ainsi que la présence du tire-fil, - l'étanchéité du système de coffrage sous les longerons du cadre en fond de fosse, pour éviter

la remontée du béton ou de la laitance à l'intérieur de la fosse. / /

Ce coffrage peut être réalisé à la mousse de polyuréthane (2,250 litres), les surplus extérieurs et intérieurs coupés (sciés) et enlevés environ 3 heures après la mise en oeuvre de la mousse.

Il procède au scellement en une seule fois du cadre cuvelage du pèse-essieux.

les spécifications du béton ainsi que celles de sa mise en oeuvre sont identiques à celles du béton du radier : voir § 4.4.

La chape de ce scellement, talochée et surfacée, fait partie intégrante du béton de masse. En aucun cas elle n'est différée rii rapportée. On veillera particulièrement à soigner l'uni surtout dans les parties correspondant au chemin de roulement des essieux : voir § 4.4.

Veiller à l'interdiction de circulation des véhicules.

7 - CONSTRUCTION DES ZONES D'EVOLUTION

La structure de la chaussée des zones d'évolution et de stationnement des poids lourds doit être déterminée en fonction des charges à supporter.

De plus, si le niveau de la dalle de pesée n'est pas légèrement surélevé par rapport au reste de l'aire, comme préconisé au § 4.2. , et afin de compléter la protection contre les venues d'eau déjà assurée par le réseau interne de drainage et par les fossés, il est recommandé de ceinturer la dalle d'un caniveau. Ceci permet d'éviter les infiltrations des eaux de ruissellement au niveau du contact aire-dalle.

8 - SIGNALISATION

Le stationnement fréquent de véhicules lourds diminue la durée de vie de la dalle et de la fosse.

On s'efforcera donc de fermer l'accès de la dalle de pesée lorsqu'il n'y a pas d'opération de pesées. Pour cela plusieurs systèmes existent :

balises fixes et amovibles - barrières petites ou grandes

cônes de signalisation (cône de Lubec) - panneaux d'interdiction de stationner amovibles (reliés avec des chaînes) ou peints sur la dalle

de pesée elle-même.

8.1. Signalisation horizontale

Pour guider les véhicules au cours du contrôle, tracer sur toute la longueur de la dalle de part et d'autre du tablier du pèse-essieux, quatre bandes de peinture de 20 cm de large conformément au plan N 001 annexe I.

Pour éviter le stationnement intempestif de certains PL malgré les autres dispositifs en place, il peut être peint sur les dalles amont et aval des panneaux d'interdiction de stationner.

8.2. Signalisation verlictUe

Nous rappelons ici des principes généraux, le projet définitif devant être mis au point avec le gestionnaire du réseau.

L'existence de séance» de pesées constitue un danger pour les usagers du fait qu'elle entraîne la circulation de véhicules lourds à faible vitesse (soit à l'entrée, soit à la sortie de l'aire). Ce danger doit donc être porté à leur connaissance au moyen d'une signalisation appropriée, qui doit être, selon les types de chaussées où se déroule le contrôle, composée des panneaux suivants :

(Nb : ces panneaux doivent obéir aux règles de la signalisation temporaire - Livre 1 . Sème partie -/ 2 car la situation dangereuse à laquelle ils se rapportent n'a pas un caractère permanent).

signalisation temporaire

route a chaussée (dans l'ordre où

AK 14 B 3

B 14 «60» B 31

uni ces

que panneaux

route à deux chaussées sont rencontrés par l'usager)

AK 14 B 3a

B 14 .80» + M 4g B 14 «60» + M 4g

B 31

Sur autoroute : même dispositif que sur route à deux chaussées avec, après AK 14, B 14 «100» pour tous véhicules.

Caractéristiques.

Comme pour toute signalisation temporaire, on doit trouver : AK 14 sur fond jaune tous les panneaux rétroréfléchissants.

Implantations.

Sur route normalement fréquentée, la signalisation est embarquée dans le véhicule de pesée. La taille des panneaux peut être limitée à celle de la gamme normale afin de faciliter le transport (côté du triangle - Im ; diamètre du disque > 0,85m).

Sur route très fréquentée, on peut prévoir une signalisation fîxe occultable, éventuellement répétée sur le TPC. La taille des panneaux est alors fonction de la catégorie de la voie contrôlée (route importante : côté du triangle - 1,25m ; diamètre du disque - 1,05m ; route à plus de deux voies : côté du triangle - 1,50m à 2m ; diamètre du disque - 1,25m). La distance entre panneaux est de (règle de la signalisation temporaire) :

50m sur route ordinaire 100m sur route importante 200m sur autoroute.

Quelques «options» sont possibles : - AK 1 4 + 3 feux synchronisés (système recommandé en contrôles de nuit) - l'alimentation peut

être assurée même pour la signalisation fixe, par une batterie amovible d'accumulateurs transportée par l'équipe de pesée. AK 14 + pannonceau M9 «contrôle» AK 14 «haute intensité».

La pose d'un panneau de type K6 («contrôle» ou autre) ou de type B5a/b (halte gendarmerie/police) doit être laissée aux soins des forces de l'ordre.

9 - RECEPTION DU PESE-ESSIEUX

Vérification primitive

14 jours après le scellement du pèse-essieux la vérification primitive du site pourra avoir lieu.

Préalablement à cette vérification primitive l'installateur aura terminé le montage, la mise en service et l'étalonnage, qui peut sous sa responsabilité, avoir lieu dans la matinée du jour de la vérification primitive pour lui éviter de déplacer plusieurs fois les masses étalons.

Lors de l'étalonnage il se sera assuré que le protocole de communication de l'indicateur ONYX lors de sa configuration était bien «PROTOCOLE ESCLAVE 1 - 8SP» : voir liste matériel fourni page 2 de la notice spécifique, pour la liaison RS 232. 13

Demande de vérification primitive

Dès le scellement du pèse-essieux réalisé, la D.R.E. gestionnaire du pèse-essieux en accord avec l'installateur aura fait une demande de vérification primitive sur site auprès de la Direction Régionale de l'Industrie et de Recherche (D.R.I.R.), pour fixer un jour et une heure de rendez- vous sur site en accord aussi avec le LROP-SETRA. En principe l'heure de rendez-vous sera fixée en début d'après-midi.

Il sera demandé à la DRIR une attestation de vérification primitive, qui devra être adressée à la D.R.E. et au LROP-SETRA.

Présentation à la vérification primitive sur site.

Au jour et heure convenus, l'installateur PRECIA présentera le pèse-essieux à la D.R.I.R. pour la vérification primitive.

Cette présentation aura lieu en présence de : . l'installateur PRECIA (muni de ses masses étalons). . la D.R.I.R. . la D.R.E. . le LROP-SETRA

Au terme de cette présentation, dans le cas où elle sera positive : . la D.R.I.R. insculpera la marque de vérification annuelle. . le LROP-SETRA apposera la vignette signalétique réglementaire autorisant le pèse-

essieux pour la détermination et la répression des surcharges. . PRECIA fera parvenir à la DRE et au LROP-SETRA la copie des fiches capteurs et le

procès-verbal de réception SIM en usine.

Vérification de la liaison RS 232

Lors de la vérification primitive le LROP-SETRA ou le CETE délégué s'assurera en vrai grandeur du bon fonctionnement de la liaison RS 232, configurée en PR-El sous 8 SP, à l'aide d'un micro- ordinateur EHT 10.

10 - RECEPTION DE L'AIRE

Avant la mise en service de l'aire de pesée, les travaux doivent être réceptionnés.

Pour ce faire, tous les services concernés (maître d'oeuvre, DRE, DDE, société d'autoroute, entreprises, agents de pesées des CETE, contrôleurs routiers et forces de l'ordre) seront conviés par le maître d'oeuvre à une visite de réception au cours de laquelle seront constatés l'achèvement des travaux, l'état visuel de Paire et les éventuels travaux de finition nécessaires.

Un compte-rendu (Pr«cès-verbal de réception) de cette visite de réception sera établi par le maître d'oeuvre.

De plus, un levé topog;raphique en nivellement à 0,5 mm près sera réalisé sur la surface de la dalle pour constater que les tolérances prévues sont respectées.

Pour ce levé le maillage des points à relever se fera dans les 2 bandes de roulement de la façon suivante :

14

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I Début de la dalle amonty ou fin de la dalle aval .

Il y aura donc 52 points à relever. - Pour le rendu des résultats le niveau zéro - 0,00 sera attribué au point le plus bas des 52

points relevés. Les niveaux seront exprimés en millimètres au pas de 0,5mm.

Le procès-verbal de réception et le levé topographique en nivellement : seront conservés par le gestionnaire de Paire qui en adressera une copie au LROP-SETRA. serviront de «dossier origine» pour la maintenance et l'entretien ultérieur de l'aire.

Pour faciliter la gestion des pèse-essieux et des aires, et rexploitation des résultats : . Le LROP-SETRA attribuera au pèse-essieux un numéro d'ordre national à trois chiffres

commençant par un 5. La D.R.E. gestionnaire de l'aire attribuera :

a)un nom spécifique à l'aire (chaque aire doit avoir un nom différent éventuellement différencié par le sens de circulation : NS - EW).

b)un numéro signalétique à 2 fois 2 chiffres.

. les 2 premiers chiffres seront le N° du département dans lequel est implanté l'aire.

. les 2 derniers chiffres seront le N° d'ordre dans ce département pour ce type d'aire. Le premier numéro de la série sera le N° 21 et le dernier numéro le N° 30.

15


A N I V E X E S

A.O. . NOTICE SPECIFIQUE DU PESE-ESSIEUX SETRA SUITE A LA COMMANDE A PRECIA.

A.I. . PLAN DE LA FOSSE ET DE LA DALLE

A.2. . PLAN DE LA CABINE

A.3. . REFERENCE CABINE PREFABRIQUEE

A.4. . DIMENSIONNEMENT DES VOIES D'ACCES ET DE SORTIE

A.5. . ENTRETIEN DE L'AIRE

A.6. . CONTRAT DE MAINTENANCE

A.7. . VERIFICATION PERIODIQUE

A.8. . MICRO DE SAISIE EHT 10

A.9. . AIDE-MEMOIRE

CHECK-LIST - PLAN D'EXECUTION - PLANNING - GESTION ET MAINTENANCE

17


AIVWEXE

0

PESAGE-DOSAŒ-AUTOMAITSMES

A - 0

G U I D E T E C H N I Q U E

ANNEXE N° 0

(8 pages + celle-ci)

[NOTICE SPECIFIQUEI

IPESE ESSIEU SETRAl

i compléter après vérif icatton primitive sur site sur instructton LROP SETRA

NUMERO AIRE

NUMERO PESE ESSIEU

SITE DE L'INSTALLATION INSTALLATEUR:

AUTOROUTE

SORTIE

SENS COMMANDE NUMERO > ( i rappeler daiu toute corrapondance )

COMMUNE

DEPARTEMENT INDICATEUR NUMERO ( i compléter Ion de la livninn )


• I -

LISTE DU MATERIEL FOURNI Page 2

PROCES VERBAL DE RECEPTION DU GENIE CIVIL Page 3 A retourner par l'installateur PRECIA complété et signé à l'appui de sa demande de livraison sur site

NOTA: Nous préciser avec ce document la date de livraison souhaitée ( minimum 15 jours à compter de la réception de ce procès verbal ) Prendre rendez-vous par téléphone avec M. RIBET, confirmer par écrit (voir page 6).

FOSSE DE RECEPTION ET PLATEFORMES D'ENTREE ET DE SORTIE

ENCOMBREMENT PESE ESSIEU / SCELLEMENT

NOTE AUX INSTALLATEURS POUR LA MISE EN PLACE DU PESE ESSIEU

DETAILS DE MONTAGE

Page 4

Page 5

Page 6

Page 8

A N N E X E S

1. Plan de la fosse de reœption

2. Contrat de maintenance

3. Décisions d'approbation de modèle (PRECIA - SETRA)

4. Notice d'utilisation, configuration, réglage maintenance indicateur Onyx

-2-

1 INFRA PESE ESSIEU

INDICATEUR ONYX 3 ( PROTOCOLE ESCLAVE I - 8 SP )

NUMERO: | (à compléter lors de la livraison)

1 BLOC ALIMENTATION

1 CABLE: LIAISON 24 m

28 CALE5; DE MISE A NIVEAU ( 8 ep 10mm - 16 ep 2mm - 4 ep 1 mm )

4 ANNE^LUX DE LEVAGE

2 CRAPAUDS DE FIXATION AU SOL ( fond de fosse )

2 SPITS FIX M 12 X 80

-3-

»ROCES VERBAL DE RECEPTION DU GENIE CIVILl

SITE D'INSTALLATION

AUTOROUTE : DANS LE SENS

COMMANDE NUMERO :

COMMUNE DE :

- PLATEFORME D'ACCES {14,225m x 4m)

R/rONTROl F5; DIVERS

- ETAT DES SURFACES DU BETON DE MASSE (surfacée talochée)

- PRESENCE DES 4 JOINTS DE DILATATION

- PRESENCE TIRE-FIL DANS LA GAINE DIAMETRE 100

- ARRIVEE CABLE CAPTEUR NON OBSTRUEE

I -GENIE CIVIL

A/ C0^JTR01 F5s niMFNSlONNELS :

- DIAGONALES FOSSE (3600 mm) donner leur valeur

- PROFONDEUR FOSSE POINT 1 (340mm) en 3 points —




- HORIZONTALITE DES MASSIFS

- EVACUATION DES EAUX DIAMETRE 150

- RESPECT DES TOLERANCES

Il - EQUIPEMENTS DIVERS

- ABRI INDICATEUR

- PRESENCE 220 V (2 prises de courant à 1,20m du sol)

Le représentant de la DRE: le: Nom:

L'installateur PRECIA: si observations jointes cocher la case

Visa:

NOTA: Document à adresser à PRECIA BPl 06 07001 PRIVAS Cedex ( à l'attention de Mr RIBET) ( • l'appui de !• demanda, par l'inatallateur. de la livraàDn sur aite (M>ir page 1 et 6)

Photocopie à adresser à LROP SETRA 12 rue TEISSERENC DE BORT 78190 TRAPPES ( i rattofitkm de Mr BOUTILUER )

'OSSE DE RECEPTION ET PLATEFORMES D'ENTREE ET DE SQRTII

IMPERATIF: PLATEFORME BhTON SURFACEE £T TALOCHEE PARFAITEMEhfT PLANE ET HORIZO^^ÂLE

I4.22SI11 » 4m EU AMOhfT ET EN AVAL DU PESE ESSIEU

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0IAO0NA1.ES 3S0anm

-Les cotes sont en millimètres

-Chaque point d'appui (repères 1.2.3.4) doit pouvoir supporter ia moitié de la diarse totale de la bascule soit lOt

-Prévoir une pente vers le puisard pour permettre l'écoulement des eaux (S% mini)

-Longueur des diagonales 3600mm

Les chapes parfaitement horizontales du radier de la fosse et de la dalle (couche de surface surfacée et talochee si possible à l'hélicoptère pour la dalle) font partie intégrante du béton de masse du radier et de la dalle . en aucun cas elles sont différas ou rapportées

-Les tolérances de surfaçafle ai nivellement des chapes sont les suivantes: 1) -*- ou - O.Smm pour:

a)ki2baiiquettEibaràaataladuradierdelafaaK(zaDes 1-2 et 3^) b) les parties cmtralf amont et aval de la dalle (adjaooitei aux bords de la foaae) sur 2.72So rhanmes

2) -•• ou - l.Smn pour le resle et la dalle c'est à dire les extréoités des parties amont et aval de la dalle sur Il.Sm diaoaies

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l - ENCOMBREMENT DE LA FOSSE (rappel : voir page 4 ) •5-

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2 - ENCOMBREMENT DE L'INFRASTRUCTURE (c'est à dire du cuvelage comportant le pèse essieu )

C'est ce cuvelage que l'installateur met en place dans la fosse, centre, cale, et fixe.

O cuvdage sera ensuite scdlé par l'entreprise de génie dvil.

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Cuvelage

Tablier Garnir avec du bétoo (3S0 kg vibré) après le montage du pèse essieu

Faux tablier

Cales de rattrapage hauteur

On remarque qu'il y a un jeu longitucfinal de 2 fois SSnun et latéial de 2 fois 70mm

NOTA: A titre indicatif le volume de béton nécessaire est d'environ 0,5 m

iNOTE AUX INSTALLATEURS!

I - AVANT LI\ RAISON

a) Pour la li\'raison : prendre rendez-vous par téléphone auprès de PRECIA - PRIVAS -M. RIBET, confirmer par écrit avec procès-verbal Génie Civil.

b) Un délai minimum de 7 jours après réalisation de la fosse est nécessaire avant la mise en place du pèse essieu.

c) Pour sa manipulation le pèse essieu est livré avec des anneaux : diamètre : 63 extérieur - diamètre : 34 intérieur. Prévoir les manilles en conséquence.

d) Interdiction de prendre le pèse essieu par le dessous.

II - CONSIGNES DE DECHARGEMENT ET DE DEBLOCAGE DU PESE ESSIEU

a) Enlever les; deux entretoises jaunes.

b) Enlever les quatre équerres de blocage transport avant la mise en fosse. (Pièces peintes en rouge).

m - MISE EN PLACE - CALAGE - FIXATION

a) Descendre le pèse essieu dans la fosse à l'aide des quatre anneaux de levage.

b) Centrer le ipèse essieu dans la fosse.

c) Manipuler le pèse essieu avec un madrier pour le centrer dans la fosse.

d) Caler le pèse essieu de niveau par rapport à la dalle horizontale.

e) N'utiliser que les cales livrées avec le pèse essieu qui sont protégées contre la corrosion.

f) Fixer le pèse essieu dans la fosse avec les deux crapauds.

g) Remettre les entretoises jaunes. Bien respecter le repérage.

IV - AVANT SCELLEMENT (COFFRAGES

a) Prévoir le coffrage de protection du cable capteur et des longerons du cadre en fond de fosse.

• f i b) Le scellement est à charge de l'entreprise Génie civil (voir page 5). * l

• 5

V - APRES SCELLEMENT

a) On ne peut procéder à l'étalonnage du pèse essieu que quatorze jours après le scellement de celui-ci.

b) Valeur de tare (se reporter à la notice réglage/maintenance Onyx 3 modifiée SETRA). (Annexe 4).

c) Vérifier le Protocole Esclave 1, 8 bits sans parité et les six chiffres du code configuration (tous à zéro).

d) Fixer l'Onyx et le cable arrivée capteurs (les emplacements vous seront fournis par la DRE ou par le LROP SETRA, M. BOUTILLER (Tél. (34) 82.12.05)

e) Graisser les vis de fixation du tablier et les rebloquer correctement.

VI - CONTRAT DE MAINTENANCE

(Voir annexe 2).

- 8 -

)ETAILS DE MONTAGE PESE ESSŒUI

ENVIRONNEMENT CAPTEUR

PATTE DE BLOCAGE TRANSPORT A ENLEVER (pièca pnnte en louga)

BUTEES ANTI - SOULEVEMENT

• REGLAGE JEU BUTEE ANTI-SOULEVEMENT : 0.6 on

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OUIDE TECHNIQUE ; ANNEXE 1 DALLE + CABINE. PLAN N 001

LRDP - SETRA. 12 RUE Telsserenc-de-bort

78910 TRAPPES

Tell 34 82 12 05 Faxi 30 50 83 69

Suivi p a r BoutiUier

Dessine le 3 / 07 /91 p a r V. Fonteneau

PESE ESSIEU FIXE PRECIA MODELE X,893S.

20t/100K9 TABLIER 2850*700


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Q U O E TECHNIQUE : ANNEXE 1 F=OSSE DE RECEPTION. PLAN N 002

LRDP - SETRA, lE RUE Telsserenc-ole-bort

78910 TRAPPES

Tel' 34 82 lE 05 Fax. 30 50 83 69

Suivi pa r Bou-tIlUer

Dessine le 3 /07 /91 pa r V. Fonteneau

PESE ESSIEU FIXE PRECIA MODELE X,893S,

aOt/lOOKg TABLIER 2850Jt«700


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Sens de circulation.

Axp Innoltuolinal de In dalle.

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Porte de sécur i té

Ar re to i re de por te

Mur + isolation

Pave de verre a 1,60 du sol

Indicateur DNYX du P,E. a 1.40M du sol

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Dalle ou plan de travail a IM du sol

Prise P20V, a 1,20 du sol

Point lumineux, nean au plafond

In ter du point lupjlneux 1

Prise 220Va 0.301

Fourreau 0 1 0 0 (

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2,50M

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2,30M < L < Volonté du M.D,

NOTA Prévoir un éclairage extér ieur

ANKfEXE

3

MONOLIT ABRI BETON ARME

Type 248x224 SE

CABINE DE PESAGE PRE-EQUIPEE

POUR PESE - ESSIEUX

PRECIA MODELE = X 893 S

Pour implantation à GAUCHE du PESE-ESSIEUX

Client

Adresse

LR.O.P. SETRA 12 Rue Teisserenc de Bort

78190 TRAPPES

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Propo. 14110


ANNEXE N° 3



DESCRIPTIF

Cabine de Pesage pré équipée pour Pèse Essieux

Precia X 893 S

Cabine MONOLIT 248 SF

I Dimensions et Poids L 248 . l : 224 . H:265.R 6T

n Dispositions Constructives

Cabine réalisée en B.A.vibre Renforjs dans les angles Epaisseur des parois 10 cm. 2x 5 pavés de verre Porte sécurité + verrou de sûreté 2 ventilations (haute + basse) 012.5

m Equipement

1 lunette passe câbles BT aérien 1 réservation pour câble BT souterrain 1 réservation 0100 câble ONYX P E. 2 ecrous scelés pour fixation boîtier ONYX 1 plan de travail horizontal 1 tube fluo. au-dessus du plan de travail 1 éclairage extérieur 2 interrupteurs éclairage ( inter. ext.) 3 P.C. 2x16 A+T 1 convecteur 1000 W. hors-gel 1 coffret BT auxiliaire

W. Ravalement et peinture à préciser

Ravalement extérieur Porte et ventilations Ravalement intérieur Bandeaux haut et bas

Y Options possibles

Intégration aux s'ifos différentes toitures 2 ou 4 pentes . Chalet. tuiles. ardoises.

Parement extérieur briquettes pierre de taille

Autre nous consulter

YL Tarification

Cabine 2 4 8 Départ usine

Transport par MONOLIT (titre indicatif)

Au plus prés : Au plus Idn

Par vous même départ usine:

Déchargement par MONOLIT

Déchargement par vous même •.

Préparation et compactage du terrain :

> SUR DEViS

YE VARIANTE

Cabine 150

Dimensions: 1.50m. x 1.50m x 2.30m

Poids : 3 T 5

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A]\]\EXE

4


ANNEXE N° 4

(3 pages)

DIMENSIONNEMENT DES VOIES D'ACCES ET DE SORTIES

(Ces renseignements sont donnés à titre indicatif)

RAPPEL : vitesse de référence (VR) : vitesse théorique autorisée par les caractéristiques géométriques de la chaussée (virages, visibilité....).

vitesse d'approche (VA) : vitesse réelle à laquelle circulent les véhicules. On admet en général que VA = VR + 20.

1 - VOIE D'ENTREE SUR L'AIRE (ou voie de décélération)

1.1 • - Conditions de visibilité

L'origine de la voie d'entrée (où se tient normalement l'agent chargé de l'interception) doit être visible à une distance suffisante : la distance absolue de visibilité est égaie à la distance d'arrêt sur obstacle ; soit, en tenant compte de la signalisation temporaire limitant la vitesse à 60 km/h :

VA (km/h)

Distance d'arrêt :

en ligne droite (m)

en courbe (m)

60

70

80

80

105

120

90

130

150

100

160

180

1.2. - Dimensions de la voie

La voie de décélération est de type diagonal (la voie de type parallèle n'est plus utilisée qu'en tourne-à-gauche). Elle est composée d'un biseau rectiligne. d'un raccordement à courbure progressive (Cf. "Les carrefours plans sur route interurbaine" - SETRA Mars 1980) et d'un arc de cercle.

La largeur de la voie est toujours de 4 m.

La longueur "L" du biseau rectiligne est mesurée jusqu'au point où la largeur du nez de sortie est de 1 m.

VA (km/h)

L(m)

<90

80

100

110

2 - VOIE DE SORTIE DE L'AIRE (ou voie d'insertion sur la RN)

L.a solution retenue dépend de deux conditions :

a) la visibilité sur la RN permet à un véhicule à l'arrêt à la sortie de l'aire de s'insérer normalement dans la circulation.

VA (km/h)

Distance de visibilité pour insertion (m)

60

100

80

165

90

205

100

250

b) la route contrôlée est une RN "normale" (elle n'est pas classée voie express).

2.1. - Si ces deux conditions sont satisfaites, le débouché de l'aire est traité comme un carrefour avec une voie secondaire :

x\/ "STOP

angle >C compris entre 70° et 90° signal "STOP" à l'arrivée sur la RN largeur de la voie égaie à 3 m.

2.2. - Si l'une de ces conditions n'est pas remplie (visibilité insuffisante ou route classée voie express) l'aire est équipée d'une voie d'insertion. Celle-ci est composée d'un arc de cercle, d'un raccordement progressif (éventuel), d'une section droite parallèle à la route et d'un sifflet de raccordement. La largeur est de 3 m (pour VA < 100 km/h) ou de 3,50 m (pour VA > 100 km/h). Une balise de priorité est implantée à l'arrivée sur la RN.

\lSm

\ Btlis»

• < — * B

VA (km/h)

A (m)

B(m)

60

105

35

80

135

45

90

160

50

100

175

65

A mesuré depuis le point où la largeur du nez de sortie est de 1 m.

B mesuré jusqu'au point où la largeur du sifflet est de 1,5 m.

Rappel des conditions nécessaires à l'implantation de voies d'accès :

... Voie d'entrée

- toujours

- longueur du biseau rectiligne fonction de VA

, Voie de sortie

- si visibilité pour insertion et RN "normale", pas de voie d'insertion : débouché direct avec STOP.

- si non-visibilité pour insertion ou RN classée voie express : voie d'insertion avec balise de priorité ; longueur de la voie fonction de VA.


A]\]\EXE

5


ANNEXE N' 5

(3 pages)

NOTE SUR L'ENTRETIEN DES AIRES DE PESEES

POUR PESE-ESSIEUX FIXES

Suite aux réflexions menées sur la construction des aires de pesées, notamment sur la réception des travaux, il a semblé utile de prolonger cette recherche en abordant les modalités de l'entretien à pratiquer sur les aires.

Il est nécessaire en effet de pouvoir suivre l'évolution dans le temps des dalles de pesées, vu les contraintes strictes imposées sur les cotes de surface de la dalle. Ce suivi doit s'appuyer sur un "point zéro" constitué par la réception de la dalle (voir § 10 et 10.3) ou par une série de mesures-origines.

1 - ENTRETIEN DE L'AIRE

Un entretien comportant les opérations indiquées ci-dessous doit être réalisé une fois par an. Il incombe normalement à la DRE :

- nettoyage de l'aire et de la dalle - nettoyage de la fosse et de l'écoulement d'eau - nettoyage et mise en peinture des parties métalliques - remplacement des pièces détériorées - "rafraîchissement" de la signalisation de l'aire (voies d'accès, panneaux sur la route) et

de la dalle (bandes de guidage, panneaux éventuels). - curage des fossés.

2 - SURVEILLANCE DE L'AIRE

Prévoir environ deux fois par an une visite de surveillance (durée moyenne : une heure) de l'ensemble de la l'aire ; ce contrôle, uniquement visuel, permet d'établir un planning des travaux nécessaires et/ou d'alerter le service concerné en demandant son intervention.

Au cours de cette visite, les points suivants doivent être vérifiés

- Etat général de l'aire

signalisation sur la route signalisation des voies d'accès couche de roulement de l'aire : apparition de nids de poules, fissuration. mauvaise évacuation des eaux propreté état des fossés.

- Etat de la dalle

- apparition de fissures, d'épaufrements , - dépôt de produits nécessitant un nettoyage (gazole. huile ) - signalisation de la dalle à rétablir ou renforcer.

L'apparition de défauts sur la surface de la dalle conduira de plus le responsable des pesées à surveillcf tout particulièrement la valeur des pesées effectuées sur cette aire. Les visites de surveillance pourront s'effectuer à l'aide d'un questionnaire faisant apparaître pour chaque poste les mentions : bon - moyen - mauvais. Ces comptes-rendus, datés, pourront servir de fichier de suivi de l'aire.

- Etat de la fosse

Cette partie de la surveillance nécessite la présence de l'installateur du pèse-essieux. Elle consiste à vérifier que le fond de fosse ne présente pas de fissures ou autres dégradations, notamment autour des platines.

Ces vérifications peuvent être effectuées au cours de la visite annuelle d'entretien du pese-essieux (effectuée par l'installateur) et qui précède la présentation du pèse-essieux au Ministère de l'Industrie pour la vérification périodique annuelle (voir annexes 6 et 7).

il faut simplement s'assurer que cette visite laisse une trace écrite sous forme d'un mini rapport ou d'un questionnaire rempli et daté, à remettre au bureau. Toutes ces opérations peuvent être complétées par un relevé topographique de la dalle, effectué de la même façon qu'au § 10.2.

3 - INTERVENTIONS POSSIBLES

Il est possible d'intervenir sur la dalle pour corriger une déformation de la surface soit par rabotage, soit par dépôt d'une couche superficielle en résine ; mais ces interventions doivent concerner une zone très localisée. Il n'est pas possible d'envisager de traiter de cette manière une déformation très étendue, car ceci signifie en général que le problème se pose au niveau de l'ensemble de la dalle (mouvement de terrain, fondation sous-dimensionnée ) : il faut alors prévoir une intervention plus lourde.

4 - SURVEILLANCE DE LA VALIDITE DES MESURES

Il n'existe pas actuellement de méthode type. Le responsable des pesées doit donc rechercher les moyens de "recouper" les informations données par les pèse-essieux :

- en demandant aux équipes de réclamer systématiquement les tickets de pesées que peuvent avoir les transporteurs et en notant le poids indiqué sur le ticket. En comparant régulièrement les valeurs obtenues, ce système devrait permettre de détecter une évolution de la fosse ou de la dalle. Encore faut-il disposer d'un nombre suffisant de données par aire et par mois pour pouvoir établir des valeurs moyennes.

- en pesant, de temps à autre, un véhicule vide dont le poids est à priori bien connu (attention aux aménagements tels que grue, hayon élévateur non portés sur la carte grise).

- en pesant un même véhicule à l'aide des mobiles, des semi-fixes puis des pèse-essieux fixes.

- en faisant circuler sur toutes les aires de la DRE un véhicule étalon.

Ces pratiques peuvent être réalisées sous deux formes :

surveillance systématique tout au long de l'année surveillance particulière d'une aire lorsqu'un événement anormal apparaît

. contestation d'un transporteur

. apparition de dégradations sur la dalle ou la fosse.

IMPORTANT :

Il semble, d'après l'expérience acquise à l'heure actuelle, que les erreurs de mesure dues à des dégradations de la dalle ne se font sentir que sur les véhicules à essieux multiples (tandem, tridem ) du fait des reports de charges dus à l'action du balancier. Il faut donc de préférence faire porter les vérifications sur ces types de véhicules.


A]>Î1\EXE

6

•^•' •~i-^::-a-----^-'-^^-rf


ANNEXE N' 6 INSTALLATEUR


CONTRAT DE MAINTENANCE

Nom du Souscripteur

Adresse

Téléphone

- Date d'effet - Lieu d'installation - Date de mise en service - N° de l'aire - N° du matériel

Cachet du Bureau des Instruments de Mesure de

Signature du Client

Installateur

Copie pour information LROP SETRA - Monsieur BOUTILLIER 12 rue Teisserenc de Bort 78190 TRAPPES


CONTRAT DE MAINTENANCE

LE CONTRAT CONCERNE EXCLUSIVEMENT L'ENTRETIEN DES INSTRUMENTS DE PESAGE MENTIONNES SUR LA LISTE JOINTE.

1 - BUT DU CONTRAT

Le présent Contrat a pour but de maintenir en bon état de fonctionnement, dans toute la mesure du possible, suivant les normes du S.I.M., les appareils de pesage en service, les appareils de pesage en service, et obligation de faire réaliser la vérification périodique annuelle et le poinçonnage à la lettre annuelle par l'Ingénieur de la D.R.I.R.E concernée, en lui demandant d'établir une attestation de vérification qu'il fera parvenir au titulaire, c'est-à-dire l'installateur, qui à son tour l'adressera à la DRE et au LROP-SETRA.

PREAMBULE :

a) Notre Contrat d'entretien ne couvre que la partie spécifiquement pesage à l'exclusion de tout appareillage -mécanique, pneumatique ou électrique - qui pourrait être adjoint aux appareils :

b) Il est également étranger à tout ce qui concerne le génie civil sur lequel nous nous bornerons à exercer une simple surveillance :

c) Notre contrat ne concerne que l'entretien, à l'exclusion de toute fourniture de pièces ou d'accessoires qui ferait éventuellement l'objet d'une facture supplémentaire :

d) Il est de convention expresse que seuls les monteurs spécialistes de notre société sont habilités à visiter, démonter et éventuellement réparer les appareils en question.

2 - REDEVANCE

Les instruments visés dans le Contrat seront frappés d'une redevance forfaitaire annuelle fixe, égale au cinquième de la taxe de vérification primitive applicable à l'instrument tout entier, et assise à la fin du premier trimestre de chaque année suivant celle de la date de rédaction du Contrat et jusqu'à celle de sa date d'expiration.

3 - FORMALITES

Pour bénéficier de ces dispositions, l'installateur doit adresser au Bureau du Service des Instruments de Mesure la liste mentionnant le lieu d'installation et les caractéristiques des instruments de pesage compris dans le Contrat. Toute modification du Contrat sera évidemment signalée dans les mêmes formes au Bureau intéressé.

4 - TOLERANCES

Sauf disposition réglementaire contraire (cas notamment des ponts-bascules utilisés pour la réception des betteraves), les erreurs maximales tolérées lors de la vérification après entretien sont celles prévues pour les instruments en service

5 - EXCLUSION

Les instruments sous Contrat dont le rajustement a été prescrit à la suite d'un contrôle par le S.I.M. doivent, bien entendu, acquitter la taxe de vérification complète.

6 - CONTENU DU SERVICE

Le présent Contrat assure au client deux visites dans l'année ayant pour but de procéder à l'entretien avec remplacement des pièces en mauvais état et au réglage avec masses étalons des appareils, au nettoyage de la fosse et du système d'évacuation d'eau, au graissage des vis du tablier. La fourniture des pièces est facturée à part, les masses étalons sont fournies par nos soins (en application de l'instruction n° 831016100 du 22/12/83) sauf pour les ponts-bascules wagons. Par contre, si la remise en état d'un instrument nécessite son retour en atelier, la réparation sera effectuée sur devis préalable soumis à l'acceptation du client.

La demande de présentation pour vérification périodique à la D.R.I.R.E est faite par le titulaire du contrat en accord avec la DRE GESTIONNAIRE DU PE et du LROP-SETRA, pour être conforme à la législation en vigueur (1 an).

La présentation pour vérification périodique, et poinçonnage à la D.R.I.R.E. ainsi que la redevance des taxes à la D.R.I.R.E font partie de ce service.

7 - CONDITIONS PARTICULIERES

Les prestations du contrat d'entretien ne sont dues que dans la mesure où il y a utilisation normale des appareils. Elles seront effectuées du lundi au vendredi inclus, pendant les heures normales de travail. Les services assurés en dehors de ces jours et heures seront facturés en sus, au taux horaire majoré en vigueur.

De convention formelle, les pannes ayant pour cause un usage anormal des appareils : chocs, incendies, explosions, foudre, perturbations du réseau électrique, inondations, calamités diverses, ne sont pas couvertes par le présent Contrat et seront facturées au Client.

Les opérations courantes d'entretien telles que le remplacement de rubans encreurs, de rouleaux d'ampoules, de fusibles... sont à effectuer par le Client. Toute intervention d'un technicien, demandée par le Client pour ces travaux, sera entièrement à la charge de ce dernier.

Toute modification apportée à l'implantation du matériel devra être contrôlée par un technicien lequel remettra en route les appareils aux frais du Client. Le manquement à ces prescriptions entraînera la suspension ou la résiliation du bénéfice du présent Contrat jusqu'à ce que tout dommage causé au matériel par le client ait été réparé à ses frais.

L'installateur se réserve également le droit de résilier le présent contrat si l'installation du Client n'est pas conforme à ses instructions ou si le matériel n'est pas utilisé conformément à ses recommandations.

Le présent Contrat ne comprend pas les dépannages en dehors des deux visites d'entretien.

8 - LIMITE DE RESPONSABILITE

L'installateur ne pourra en aucune manière être tenu pour responsable de tout préjudice matériel ou corporel ou perte d'exploitation subis du fait de l'exécution du présent contrat, ou causés directement ou indirectement par l'utilisation ou le fonctionnement du matériel couvert par le présent Contrat.

a) Durée

1 an à partir de la date de commencement du service, renouvelable par tacite reconduction d'année en année sauf dénonciation trois mois avant sa date d'expiration par lettre recommandée, durée maximale : 5 ans.

b) prix et conditions de paiement

la redevance forfaitaire due au titre du présent contrat s'élève à un montant annuel de ^

Elle est payable le 2ième trimestre de chaque année. Toute somme payée ou due à l'installateur au titre et selon les modalités du présent contrat, est définitivement acquise à l'installateur.

Révision de prix :

Le prix ci-dessus est révisable chaque année, suivant la formule : S

P : Po (0,10 + 0,90--) So

P : Prix à facturer Po : Prix forfaitaire du contrat So : Indice de salaire S : Indice de salaire connu à la date de facturation

Pendant la durée du contrat, seul le personnel dûment mandaté par l'installateur, pourra s'occuper de l'entretien des instruments de pesage mentionnés au Contrat, à moins d'un accord préalable confirmé par écrit par celui-ci.

Chaque visite donne lieu à l'établissement en double exemplaire d'un rapport sur lequel le monteur mentionne ses observations éventuelles. Un exemplaire est laissé entre les mains du responsable du service, qui signera celui destiné au monteur.

9 - ACCES AUX MATERIELS

Le jour de l'exécution du Contrat, le client doit laisser son matériel à disposition ainsi que le libre accès au matériel pour assurer le service.

MATERIEL SOUS CONTRAT DE MAINTENANCE

Contrat n°

Désignation du Matériel Quantité Nombre Maintenance prévue par an

Fait en deux exemplaires, le A

Le Souscripteur Pour l'Installateur


A]\]\EXE

7

GUIDE TECHNIQUE-ANNEXE N° 7

VERIFICATION PERIODIQUE

Chaque année le pèse-essieux doit être présenté à la DRIR afin d'effectuer la Vérification Périodique obligatoire.

Cette Vérification Périodique :

- consiste à s'assurer que le pèse-essieux fonctionne toujours dans les tolérances métrologiques qui correspondent à sa classe :

- permet la délivrance par la DRIR d'une attestation de vérification qui nous est souvent demandée par les forces de l'ordre ou les tribunaux en cas de contestations de la part des transporteurs ;

- entraîne le paiement d'une taxe à la DRIR ;

- devra avoir lieu dans le cadre du contrat de maintenance.

1 . Demande de Vérification Périodique

1.1. Le titulaire du contrat de maintenance en accord avec la DRE, fera une demande de vérification périodique auprès de la DRIR. pour fixer le jour et l'heure de cette vérification : qui seront communiqués par la DRE au LROP-SETRA au plus tard 15 jours avant.

1.2. Cette demande précisera la délivrance par la DRIR d'une attestation de vérification. (Voir un exemple vierge ci-après, suivi de la décision d'approbation de modèle).

2. Présentation à la Vérification Périodique

2.1. Au jour et heure convenus, le titulaire du Contrat présentera le pèse-essieux à la DRIR pour la Vérification Périodique.

2.2. Cette présentation aura lieu en présence : . du titulaire du contrat (muni de ses masses étalons) . de la DRIR .de la DRE . et éventuellement du LROP-SETRA.

2.3. Au terme de cette présentation, dans le cas où elle sera positive :

. la DRIR insculpera la marque de Vérification Annuelle et établira l'attestation de Vérification qu'elle fera parvenir au titulaire :

. le titulaire adressera cette attestation de Vérification à la DRE et au LROP-SETRA.

Ministère de l'Industrie et de l'Aménagement du Territoire

Direction Régionale de l'Industrie et de la Recherche

DIRECTION REGIONALE DE L'INDUSTRIE ET DE LA RECHERCHE le

TEL. Groupe de Subdivisions de Télécopie:

ème Subdivision

Affaire suivie par Référence :

ATTESTATION DE VERIFICATION

La direction régionale de l'industrie et de la recherche atteste avoir vérifié le , l'instrument ci-dessus désigné :

Instrument :

Modèle : numéro :

Portée maximale : échelon : classe :

Décision d'approbation de modèle n" . . . . du 19 et destiné à la répression des surcharges.

L'instrument répondant aux prescriptions réglementaires, la marque de vérification annuelle {lettre ) a été insculpée sur la plaque de poinçonnage.

l'ingénieur chargé de la subdivision

ingénieur de l'industrie et des mines

SETRA L.R.O.P. 12, rue Teisserenc de Bort 78190 TRAPPES

Cette affaire est suivie par M

^!inis(èê de l'Industrie et de r.\ménagement du Territoire

Direction Générole de l'Industrie _ . , Pons, le 16 jxiillet 1990

Service de l'Action Régionale et de le Technologie

Sous-Dlr«ctlan d* la Hétrologia

DECISION D'APPROBATION DE MODELE

n' 90.2.41.626.1.4 du 16 juillet 1990

Pèse-essieu à équilibre automatique PRECIA

modèle X 893 S

(Classe IIII)

La présente déciaion est prononcée «n application du décret n* 88-682 du 6 mai 1988 relatif au contrôle des instruments de mesure et du décret n* 65-487 du 18 juin 1965 modifié par le décret n* 75-1201 du 4 décembre 1975 réglementant la catégorie d'instruments de mesure : instruments de pesage à fonctionnement non automatique et instruments de pesage indiquant le prix.

FABRICANT :

Société PRECIA, BP 106, 07001 PRIVAS

DEMANDEUR :

Ministère de l'équipement, du logement, des transports et de la mer Service d'études techniques des routes et autoroutes

OBJET :

La présente décision étend au demandeur précité le bénéfice de l'approbation de modèle accordée à la société PRECIA par la décision n* 90.1.38.626.1.4 du 8 juin 1990 (1) pour la bascule PRECIA modèle X 893 S.

(1) Revue de métrologie, 1990, page

•-'•-3 ar * -• ^•' t^ 2 Z' - ' • -^ t J —iîS A> •" ^

CARACTERISTTQnFS :

Les caractéristiques de ce modèle ainsi que les conditions particulières d installation et d'utilisation sont identiques à celle du modèle approuvé par la décision précitée.

INSCRIPTIONS REGLE^tENTAIRFS :

Une plaque adjacente à la plaque signalétique du dispositif «esureur de charge sur laquelle figurent les caractéristiques nétrologiques du pèse-essieu PRECIA •odèle X 893 S, porte les indications suivantes :

- la marque d'identification du demandeur, - le numéro et la date figurant dans le titre de la présente décision, - la mention "autorisé pour la détermination et la répression des surcharges"

CONDITIONS PART^nn-.TFHES DE VERIFTCATTON :

Lors de la vérification primitive, les organes de réglage du dispositif indicateur devront être scellés.

VALIDITE :

La présente décision a la même durée de validité que la décision précitée.

DEPOT DE MODLLE :

Plans et schémas déposés à la sous-direction de la métrologie, à la direction régionale de l'industrie et de la recherche de la région Ile de France et chez le demandeur.

Pour le ministre et par délégation par empêchement du directeur général de l'industrie,

1 ' ingénieux-iénér&i. des mines

wsM. GERENTE

A]\rVEXE

8

GUIDE TECHNIQUE-ANNEXE N° 8

MICRO DE SAISIE EUT 10

- Il y a 25 ans. les Equipes spécialisées de pesées dans les CETE. saisissaient manuellement les informations nécessaires au contrôle des poids sur une fiche de pesée spécifique (voir un exemple ci-après).

- Il y a 10 ans. elles ont été dotées de matériels informatiques (de fabrication "maison") permettant la saisie automatique sur cassettes. Ce matériel ne pouvait servir que les pèse-essieux semi-fixes Jules Richard.

- Depuis un an, nous avons mis à leur disposition un ordinateur portable avec imprimante incorporée (dimension : 27 x 10.4 x 3,9 cm, poids : 825 g).

. Ce micro, l'EHT 10 d'Epson (voir descriptif ci-après) permet une acquisition automatique des données de l'ex-fiche de pesées, en automatique à partir d'un indicateur ONYX (c'est à dire pour l'ensemble de nos pèse-essieux électroniques, y compris pour le pèse-essieux PRECIA : objet de ce guide) ou en manuel pour les pèse-essieux non électroniques.

. Le dialogue avec l'opérateur s'effectue en language clair à l'aide d'un Conversationnel adapté aux opérations de pesées.

. La liaison PS 232 C permet l'acquisition du poids sur l'Onyx et la restitution de l'ensemble des données saisies et calculées sur un PC. Nous conseillons de vider la mémoire de l'EHT 10 sur le PC. une fois par semaine.

. L'imprimante permet la sortie d'un ticket de pesée signalant les pourcentages d'infractions aux articles : 54. 55. 56. et 58 du code de la route.

. L'ensemble des données est recueilli par le LROP-SETRA via les CETE pour que chacun puisse faire son traitement.

CONTROLE DU POIDS DES VEHICULES UTILITAIRES FICHE DE PESEE

Jour

L_J J Col 1 2

MOIS

L.J I Col 3 4

ANNEE

L^ J Col 5

Département • Aire Horaire

Col. 6 7 8 g Col 10

0 jour 1 nuit

Type de matériel I I 0 fixe

' 1 semi f ixe Col 11 2 mobile

Typa de Nature véhicule du cht.

Col. 13 Col 14 « «

1 23 6K 1 2 1 2 45 1 2 456 1 23 45

7 , 8 , 9

1 2 7 8 «a «ç 1 2 7 89 1 23 7 8

0

1 23 7 89

A Véhicule de type

exceptionnel

Route I I 0 Autorou te I 1 1 R N du Sch Dir Col 12 2 R.N. déci

3 C D . 4 Aggio. 5 Divers

VEHICULE

D E " T E T E "

OU " ISOLE-

REMORQUE

OU

SEMI

REMORQUE

ENSEMBLE

Entre-axe dai essieux jumelés

L m| 1 J Col 15 16 17

1 ml__ _L_J Col. 36 37 38

Situation par rapport à

ta réglamantation

Nombra da contra vantiont

POIDS PAR ESSIEU

Poids ai

A r t . 5 6

13 T par assiau

1 1 Col. 63

1 1 Col. 67

itoriià

A r t . S B

0,90 m : 7 T 36 0,95 m : 7 T 70 1,00 m : 8 T 05 1,05 m : 8 T 40 1,10 m : 8 T 7 5 1 , 1 5 m : 9 T 1 0 1,20 m : 9 T 4 5 1,25 m : 9 T 80 1,30m : 1 0 T 15 1,35 m ; 10 T 50

0,90 m : 7 T 35 0,95 m : 7 T 70 1,00 m : 8 T 0 5 1,05 m : 8 T 40 1,10 m : 8 T 7 5 1 , 1 5 m : 9 T 1 0 1,20 m : 9 T 4 5 1,25 m : 9 T 80 1,30 m : 10 T 15 1,35 m : 10 T 50

Col. 64

1 1 Col. 68

Poids constaté

M 1 t| 1 Col 18 19 20

2 [ . 1 t| J Col 21 22 23

3l 1 t| 1 Col 24 25 26

7l 1 tl J Col 39 40 41

Il A t| J Col. 42 43 44

El 1 tj_ J Col. 45 46 47

/

0 an régla

1 avartissamant

La rasponaabla du san

constatés

l 1 t| 1 Col 27 28 29

!.. 1 _.t| J Col. 4 8 - 4 9 50

Col 57 . 58 59

2 an contravantion

3 Immobilisation

'ioa d'ordra

POIDS TOTAUX

autorisés

A r t . s a A r t . 5 5

Col 30 31 32

Surcharga

1 .. 1 .1 J Col 51 52 53

Surcharga

L 1 tl 1 Col. 6 0 - 6 1 - 62

Surcharga

1 1 Col. 65

1 1 Col. 69

19 T 2 essieux

26 T 3 essieux

Surcharga

Ramorqua

19 T 2 assiaux

26 T 3 aséiaux

Sami-ramorqua

29 T ou 32 T

Surcharga

35 T ou 38 T

Surcharga

1 1 Col. 66

1 1 Col. 70

POIDS A V I D E

Col 33 34 35

[. 1 . .1 J Col. 54 55 56

Transport Départamant public

PROPRIETAIRE

ADRFSSF •

N ° D ' IMMATRICULATION

M A T i r i M A I I T C

d'immatriculation ou privé

I ^L_l I I Col. 71 Col . 72 Col. 73

EPSON EHT 10 Un termina/portab/e inte/figent

Imprimante matricielle a aiguilles (20 colonnes)

Ecran davier tactile 12 * 14 lignes 70 contacts 12936 points

EHT 10 écran tactile

interface RS-232C

256 Ko de mémoire vive.

L* EHT est un ordinateur portable équipe d'un microprocesseur 8 t)its Z80. Il tourne sous le système d'exploitation CPM 2.2. Pourvu de nombreux utilitaires, son utilisation, et sa programmation sont grandement facilites. Tout terrain, sa batterie interchangeable lui confère une autorwmie de 10 heures environ (une batterie interne de secours protège les informations lorsque les batteries interchangeables sont déchargées). Ses fonctionnalités font de lui un excellent outil adapte a vos tMsoins:

- une RS - 232C pour le connection a un ordinateur

un support PROM dans l'EHT.

128 Ko pour installer vos programmes

- une imprimante


A]\]\EXE

9

GUIDE TECHNIQUE - A N N E X E N° 9

1 - CHECK-LIST : OBSERVATION SUR LE PLAN D'EXECUTION

DE LA DALLE DE LA FOSSE ET DE LA CABINE DE L'AIRE

DE PESEE FIXE DE =

AUTOROUTE =

P.E. N°=

SENS =

ELEMENTS A OBSERVER

1.1. DALLE

1)Lxldeladalle

2) Surlargeur GRH

3) Tolérance Nivellement

4) Drainage Dalle

5) Surélévation Dalle

6) 4 bandes de peinture

7) Système anti-stationnement

8) Sens de circulation

9) Treillis soudés

10) Ferrai liage

11) 4 joints de dilatation

12) Structure chaussée

13) Matériaux

CRITERES D'OBSERVATION

3 0 x 4

0,50

± 0.5 / 2.725 et ± 1.5 / 11,50

si nécessaire

contre arrivée eau ruissellement

1 = 0,20 - Nu ext = 2,80

balise - barrière ,,.

> PL

2 nappes de 20 x 20 x 8

R.A.S.

ép. = 2 cm sciés, colmatés

20 GNT 0/31,5 - BM30 cm/200 kg -BH 20 cm/350 kg

Q 200 X G 350 - Vibres. Taloches, surfaces sans reprise

OBSERVATIONS

ELEMENTS A OBSERVER CRITERES D'OBSERVATION OBSERVATIONS

1.2. FOSSE

1) Lxlextradier

2) Lxlintfosse

3) Hauteur radier

4) Zone horizontale radier

5) Tolérance Nivellement

6) Hauteur de la fosse

7) Epaisseur Mur Elev

8) Position (p 150 Evacuation

9) Voir EXUTOIRE

10) Position 0 100 fourreau

11) Position fourreaux

12) Coffrage fourreau (f> 100

13) Ferraillage fosse

14) Matériaux

4 X 2.35

3.25 X 1.55

0.40

2 banquettes de 0.650

2 banquettes à ± 0.5 mm

0.340

0.40 sur les 4 m / 0,375 sur les 2,35 m

au centre + 1 cm / pente 5 %

raccordement

au ras du radier dans l'axe

arrivées 220 v et câble Onyx séparés

y penser avant scellement

- Q 350 vibres, taloches, surfaces, brut bétonnage. Sans reprise.

- GNT 0/31,5 sous le radier

ELEMENTS A OBSERVER

1.3. ABRI-CABINE

1) Distance recul/Nu P.E.

2) Largeur intérieure

3) Longueur intérieure

4) Dans l'axe du P.E.

5) A gauclie : A droite

6) Porte - ouverture

7) Arrêtoire de la porte

8) Mur + isolation

9) Pavé de verre

10) ONYX

11) Plan de travail

12) 2 P.C. 220 va 1.20 m

13) Point lumineux

14) P.C. 220 V à 0.30

15) Fourreau ONYX

16) Fourreau 220 v

17) Projecteur extérieur


1 < d < 2.50 m

1 < 1 < 3 m

2,30 < L < volonté M.O.

axe porte + P.E. = aligner

S.V.P. à GAUCHE

sécurité + dans le bon sens

présent ou pas

20 cm présent ou non

2 rangées à 1.60 m

à 1.40 m du sol

à 1 m du sol (0,60)

pour EHT 10 et ONYX (1.20 m)

inter + néon sur plan de travail

1 ou 2 opposé au plan de travail

présence

présence

si pas éclairage extérieur.

OBSERVATIONS

GUIDE TECHNIQUE - A N N E X E N° 9

2 - CHECK-LIST : PLANNING D'EXECUTION

DESIGNATION - P.E. N''= DATE

2.1. LANCEMENT EN DRE

2.2. ETUDE

1. Réception Dossier Précia suite à commande 2. Réception Guide technique LROP - SETRA 3. FIN du projet d'Etude 4. Visa sur le projet d'Etude 5. Bon pour Exécution 6. Consultation et choix de l'entreprise

2.3. TRAVAUX

1. Commande des Travaux 2. Première Réunion de chantier (pour compréhension) 3. Début des Travaux 4. Date prévisionnelle de livraison du Matériel 5. Coulage de la fosse et de la dalle 6. P.V. de réception du Génie-civil 7. Commande de livraison du Matériel sur site

(joindre le P.V.) 8. Réception du P.E. sur site 9. Mise à niveau du P.E. dans la fosse

(>7 jours après 5) 10. Scellement du P.E. par Ent. de G.C. 11. Interdiction de circuler jusqu'au :

(>14 jours après 10) 12. Etalonnage du P.E. par installateur 13. Demande de R.V. à la DRIR et LROP-SETRA pour V.P. 14. Vérification Primitive = Réception du P.E. 15. Réception de l'Aire

2.4. PESEES REPRESSIVES

1. Premières pesées opérationelles 2. Contrat de Maintenance du

GUIDE TECHNIQUE- A N N E X E N°9

3 - CHECK-LIST : GESTION ET MAINTENANCE

QUESTIONS - P.E. N°=

1. Responsable Gestion et Maintenance

2. Responsable Entretien de l'Aire : A 5

3. Responsable Surveillance de l'Aire : A 5

4. Surveillance écoulement des E.P. de la fosse

5. Négociation du contrat de Maintenance

6. Type de contrat de Maintenance

7. Titulaire du contrat de Maintenance

8. Demandeur de la Vérification Périodique à la DRIR Copie au LROP - SETRA

9. Réceptionnaire des Attestions de V.P. à faire parvenir à DRE et LROP - SETRA

10. Payeur du contrat de Maintenance

11. Payeur des Taxes DRIR

12. Classeur des fiches d'intervention sur P.E. C'est à dire : carnet de Vie du P.E.

13. Demandeur des Travaux d'entretien d'Aire

14. Utilisateurs du P.E.

REPONSES

GUIDE TECHNIQUE -ANNEXE N° 9 4 - CHECK-LIST : OBSERVATION SUR LE PIAN D'IMPLANTATION DU SITE DE PESEE

AIRE DE :

ELEMENTS A OBSERVER

- Réseau :

- Situation du site

- Signalisation avant barrière à la barrière après la barrière

- Surface spécifique Pesée

- Surface sans les voies E.S.E.

- Grande visibilité à l'approche

- Nivellement de l'approche

- Condition d'intercepition

- Sécurité/Personnes

- Surveillance Vandalisme

- Esp 1 Voie Entrée (A4)

- Esp 2 Stock Amont

- Esp 3 Cabine

- Esp 4 Stock Aval

- Esp 5 Voie Sortie (A4)

- Esp 6 Voie Evitement

- Esp 7 Séparation Sécurité

- Esp. Supl. Voiture Service

- Présence Téléphone

- Présence Eclairage

- Rayon de présentation sur Aire

- Rayon de sortie de l'Aire

- Terrassements

- Arrivée d'eau sur Aire

- Niveau Aire / Niveau Site

- Profil en Long du Site

- Profil en Travers du Site

- Divers

P.E. N" =


A - Lacra - Glat - 2 x 2

/ à la barrière

oui - non oui - non oui - non

oui - non

2.500 m2

oui - non

Montée - Descente

T.B X B X Mauvais

oui - non

T.B X B X Mauvais

Longueur =

Nbre véhicules =

Gauche - Droite

Nbre véhicules =

Longueur =

> 2,5 oui - non

oui - non

oui - non

oui - non - où

oui - non - où

Bon - Mauvais

Bon - Mauvais

Déblais - Remblais

oui - non

+ Haut - + Bas

- ^ 9 - v , ^ ^ ^

^ >Â\/ ^ '

OBSERVATIONS




Ce docunnent présente les principes généraux de conception d'une aire de pesée de poids lourds équipés de pèse-essieux fixes.

Il détaille plus particulièrement les principes à respecter pour la construction de l'aire et pour sa réception.

This docunnent présents the basic design principles ofa truck weighing area fi'ted with fixed axie scale

Itgives spécifies on the items to be complied with for the area design and its réception

Document disponible sous la référence E 9336 au bureau de vente des publications du SETRA 46, avenue Aristide Briand - B.P. 100 - 92223 Bagneux Cedex - France

Tél. : (1)46 11 31 53 et (1)46 11 31 55 - Télécopie : (1)46 11 31 69

Prix de vente : 130 F

Documents

Construction et gestion des aires de pour pèse-essieux fixes