DE L’ANR - TRANSPORTS AU PÔLE ST2

DE L’ANR - TRANSPORTS

AU PÔLE ST2

Guy JOIGNAUX

Juin 2003 : Comité Scientifique

- Recentrage du programme (GRRT, CPER TACT)

- Organisation en pôle ST2

Depuis 1983 : GRRT Nord - Pas de Calais

Février 2001 : Plan de renforcement de la recherche dans le Nord - Pas de Calais

Janvier 2002 : Comités scientifique et de pilotage ANR

2001-2002-2003 : 1,3 M€ en équipements initialement prévus 7 postes créés (1CR CNRS +1 CR INRETS + 2 IR+1 IE CNRS + 1 IE INRETS + 1 IR UVHC)

Principales conclusions du Comité Scientifique du 6 Juin 03 (1)

Qualités du projet:

. Projet commun d’acteurs régionaux cohérent et ciblé (logique RT3)

. Approche système de la sécurité

. Affichage multidisciplinaire

. Thèmes émergents

Principales conclusions du Comité Scientifique du 6 Juin 03 (2)

Principales Recommandations:

. Articuler les projets selon les 3 fonctions Prévention, Correction, Gestion des Conséquences. Mieux cibler le projet «sûreté de fonctionnement, approche système». Développer la multidisciplinarité scientifique

. Positionnement

. Partenariats scientifiques, industriels, relations internationales

. Feuille de route,

. Actions de communication

OBJECTIFS ET STRATEGIE

DU POLE ST2

Patrick MILLOT

CoordinationProcéduresBarrière

s

OBJECTIFS : Analyse

OBJECTIFS ET STRATEGIE DU POLE ST2

OBJECTIFS : Analyse

ConducteurV1 Interface

VéhiculeV1

Infrastructure

ObjectifsV1

TrajectoireV1

ConducteurV2 Interface

VéhiculeV2

Interaction

ObjectifsV2

Autres véhicules,autres usagers

Fluidité,sécurité

TrajectoireV2

OBJECTIFS : Les 3 étapes de la Sécurité


. normes

. procédures

. maintenance

. supervision (surveillance, détection de défaillances…)

. récupération H/M

. freinage

.

Robustesseaux chocs...

PréventionGestion

desconséquences

Correction

Accident

Comportementsindésirables échec échec

: Les 3 étapes de la Sécurité: position des projets


. normes

. procédures

. maintenance

. supervision (surveillance, détection de défaillances…)

. récupération H/M

. freinage

.

Robustesseaux chocs...

Prévention

1,2,3,4,5,6,7

Gestiondes

Conséquences1,2,4,7

Correction

3,4,5,6,7

Accident

Comportementsindésirables échec échec

OBJECTIFS : Partage des tâches Homme-Machine, Approche système pour la Sécurité


SupervisionCoordination/

Trafic

TraficPartage des tâches

SécuritéInteraction

VéhiculeV1

Interface

ConducteurV1

Infrastructure

Autresvéhicules

Trajectoire

Objectifs V1

Barrières

Systèmed ’aide

V1

STRATEGIE : Déclinaison en 7 projets

Barrières


Trafic


Systèmed ’aide

V1

InteractionVéhicule

V1Interface

ConducteurV1

Infrastructure

Autresvéhicules

Sécurité

Trajectoire

Objectifs V1

Approche active/passive

Projet 1Prévention et Traitement des accidentset défaillances : approche mécanique

J. LESAGE


V1

Autresvéhicules

Autres usagers


OBJECTIFS

1 - PREVENTION ET TRAITEMENT DES ACCIDENTS ET DEFAILLANCES:APPROCHE MECANIQUE

Analyse et conception de matériaux et de structures robustes selon deux objectifs

Sécurité préventive

pour réduire les risques d’accident

FATIGUE

Conception sécuritaire

pour limiter les effets de ces accidents

CRASH

Modélisation de l’endommagement,

Suivi de l’évolution.

Fatigue rupture des matériaux et structures

Endommagement ruptureen dynamiquenon linéaire




V1Conducteur

V1

Approche passive

Projet 2Approches biomécaniques de la sécurité :

mouvement et pré-crashP. DRAZETIC

Barrières


Trafic


Systèmed ’aide

V1


V1Interface

ConducteurV1

Infrastructure

Autresvéhicules

Sécurité

Trajectoire

Objectifs V1


2 - APPROCHES BIOMECANIQUES DE LA SECURITE : MOUVEMENT ET PRE-CRASH

Verrous scientifiques ou techniques

Lois de commande des mouvements humains ?

Identification des contrôleurs du mouvement

Lois de commande des mouvements humains ?

Identification des contrôleurs du mouvement

Modèles prédictifs pour générer le comportement de l’être humain Modèles prédictifs pour générer le comportement de l’être humain


Barrières


Trafic


Systèmed ’aide

V1


V1Interface

ConducteurV1

Infrastructure

Autresvéhicules

Sécurité

Trajectoire

Objectifs V1

Approche active

Projet 3Fiabilité des transmissions de données numériques

dans les systèmes de TransportP. DEGAUQUE


3 - FIABILITE DES COMMUNICATIONS NUMERIQUES

DANS LES SYSTEMES DE TRANSPORTS

Échange d’informations - au sein d’un véhicule

- entre véhicule et le sol

Compromis débit – robustesse de la liaison

Optimisation de la chaîne de transmission

Environnement transport routier et ferroviaire


Barrières


Trafic


Systèmed ’aide

V1


V1Interface

ConducteurV1

Infrastructure

Autresvéhicules

Sécurité

Trajectoire

Objectifs V1

Approche active

Projet 4Facteurs humains : défaillances et parades

F. VANDERHAEGEN

Interface

Barrières

Partage des tâches

ConducteurV1

Objectifs V1


4 - FACTEURS HUMAINS : DEFAILLANCES ET PARADES

•Définir des parades et barrières

pour prévenir, corriger les erreurs humaines

et limiter les conséquences néfastes

•Identifier les causes d’infiabilité humaine

METHODES EXPERIMENTALES PLURIDISCIPLINAIRES


Barrières


Trafic


Systèmed ’aide

V1


V1Interface

ConducteurV1

Infrastructure

Autresvéhicules

Sécurité

Trajectoire

Objectifs V1

Approche active

Projet 5Approches multi-physique et

multi-échelle du freinageG. DEGALLAIX

VéhiculeV1

Trajectoire


5 - APPROCHE MULTI-PHYSIQUE ET MULTI-ECHELLE DU FREINAGE

matériauxtribologie

thermo-mécanique

vibro-acoustique

échelle 1

échelleréduite

Nécessité de prendre en compte les couplages inter-disciplinaires et le passage du contact au système


Barrières


Trafic


Systèmed ’aide

V1


V1Interface

ConducteurV1

Infrastructure

Autresvéhicules

Trajectoire

Objectifs V1Sécurité

Approche active

Projet 6Gestion des réseaux : vers plus de

performances en toute sécuritéJ. RODRIGUEZ

Interaction

Autresvéhicules


6 - Un contexte stratégique : vers plus de performances en toute sécurité

Conception et reconfiguration de réseaux multimodaux sûrs : compromis qualité

de services, coûts et risques minima

Evaluations de performances et analyse des risques dans les réseaux


Barrières


Trafic


Systèmed ’aide

V1


V1Interface

ConducteurV1

Infrastructure

Autresvéhicules

Sécurité

Trajectoire

Objectifs V1

Approche active

Projet 7Sûreté de fonctionnement : approches système

M. EL KOURSI


Trafic

Trafic

Systèmed ’aide

V1


7 - SURETE DE FONCTIONNEMENT : APPROCHES SYSTEME

Maîtriser la SDF des Logiciels et architectures

réparties

Maîtriser les études SDF des systèmes de

grande taille

Véhicules routiers intelligents

Transports guidés urbains et ferroviaires

SYSTEME

CONTRÔLE

COMPOSANTS

Surveillance des usagers et des véhicules

Maîtriser le caractère multisource et évolutif des données à surveiller

STRATEGIE : Politique Scientifique mise en place depuis 2003

OBJECTIFS ET STRATEGIE DU POLE ST2OBJECTIFS ET STRATEGIE DU POLE ST2

Renforcement du cadre institutionnel:

- Création d ’un bureau élargi incluant les 7 animateurs de projets- Convention inter-établissement en cours

Renforcement de l ’attractivité des équipes :

-Accueils de post-doc, préparation aux concours,

-Accueil de chercheurs confirmés…

1 – Enrichissements pluridisciplinaires inter-projets

Positionnement du Pôle ST2

°projet1 °projet 2

°projet4

°projet7

°projet6

°projet5

°projet3




°projet4

°projet7

°projet6

°projet5

°projet3




°projet4

°projet7

°projet6

°projet5

°projet3




°projet4

°projet7

°projet6

°projet5

°projet3




°projet4

°projet7

°projet6

°projet5

°projet3

2 – Positionnement national



°projet4

°projet7°projet6

°projet5

°projet3

INRETSAutres centres

ONERAAutres centres

IRCYN

CNRSGDR Biomécanique

RTP Transports

PREDITARCOS

GO3-GO4SARI

ENTREPRISESLAB, CEESARPSA,RENAULT

RATP,SNCFALSTOM

BOMBARDIER…

3 – Positionnement international



°projet4

°projet7°projet6

°projet5

°projet3

INRETSAutres centres

ONERAAutres centres

IRCYN

CNRSGDR Biomécanique

RTP Transports

PREDITARCOS

GO3-GO4SARI

ENTREPRISESPSA,RENAULT

RATP,SNCFALSTOM

BOMBARDIER…

TU Delft TU Dresden

USAJRC Ispra

UGTMS 5e PCRDMODURBAN 6e PCRD

LEA CNRS

EUR2EX

Documents

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