Pétrole et transports : effets sanitaires dus à la pollution atmosphérique des

divers modes de transport

Denis Zmirou-Navier

Faculté de Médecine, Université de Lorraine, Nancy

INSERM U1085-IRSET, Ecole des Hautes Etudes en Santé Publique

Plan de l’exposé

• Pollution atmosphérique: anciens et nouveaux visages

• Des enjeux majeurs de santé publique

• Contribution des transports motorisés à la pollution atmosphérique

• Transports motorisés et pétrole

• Conclusions

Pollution atmosphérique

Une menace « historique » qui demeure présente et rebondit à l’échelle du globe

Le smog de Londres, Décembre 1952

4

La pollution urbaine « moderne »

Une menace majeure dans les pays émergents et en développement

’

–

–

La qualité de l’air intérieur: ennemi public n°1 dans les pays en développement

(2/3 de la mortalité mondiale liée à la qualité de l’air)

Pollution atmosphérique et santé: un champ de recherche très nourri

1967 1990 2012

1587

194258

PubMed: 26 229 publications depuis 1946(août 2013)

Cancer Asthme Maladies cardio-vasc. 4437 4362 3286

International conference of ISEE/ISES/ISIAQ, Bâle 2013:1700 participants; 2/3 des communications

Août 2013

Source: Air quality and Health ERS 2010

Health outcomes for which there Is at least some evidence of an association with air pollution :

Acute effectsDaily mortality (heart infarction, respir. conditions)Respiratory hospital admissionsCardiovascular hospital admissionsEmergency room visits for respir/cardiac pbsPrimary care visits for respir/cardiac conditionsUse of respiratory and cardiovascular medicsDays of restricted activityWork absenteeismSchool days missedPhysiological changes, e.g. in lung function

Chronic effectsChronic cardiovascular diseaseChronic respiratory diseases (asthma, COPD)Chronic change in physiological function (e.g. lung function)Lung cancerOther effects : Low birth weight; Pre-term deliveryAdversely affected cognitive development ininfants

Bilan des connaissances sur les effets sanitaires de la pollution atmosphérique

Source: Brook R et al. Circulation 2010;121:2331-2378

Des observations épidémiologiques aux expérimentations animales:des mécanismes élucidés

9

Les habitants des villes les

plus « propres » ont

une plus grande

espérance de vie

USA, 1997-2000

Source: Pope et al, 2009. New Eng J Med. Fine-particulate air pollution and life expectancy in the United States.

211 comtés de 51 agglomérations

La baisse de la pollution

atmosphériqueparticulaire se traduit par un

gain d’espérance de vie

USA, 1980-2000

#+1 an pour -15 µg/m3

Régression ajustée sur variables socio-démographiques (comté)

11

Source: Aphekom 2011(S Medina et al)

Perte d’espérance de vie et PM2.5 en Europe

Une perspective de santé publique sur les risques liés à la pollution atmosphérique

• Même des « risques faibles » peuvent occasionner des impacts sanitaires majeurs lorsque l’exposition est très répandue

Burden of disease of urban outdoor air pollution, 2008WHO 2011: For 2008, the number of premature deaths attributable to urban outdoor air pollution is estimated to amount to 1.34 million worldwide. Of these, 1.09 million deaths could be avoided if the mean annual Air Quality Guideline values of PM10=20μg/m3 and PM2.5=10μg/m3 were implemented. The number of total deaths attributable to outdoor air pollution presents an increase of 16% as compared to the previous figure of 1.15 million deaths for the year 2004. This increase is linked to recent increases in both air pollution concentrations and the total population affected as cities grow.

Global burden of disease

Source: S Lim et al. A comparative risk assessment of burden of disease and injury attributable to 67 risk factors and risk factor clusters in 21 regions, 1990—2010: a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2010

The Lancet, 2012

Burden of disease attributable to 20 leading risk factors in the world, 2010

(expressed as a percentage of global disability-adjusted life-years)

Source: S Lim et al., Lancet 2012

Source, N Künzli, Swiss Tropical and Public Health Institute Basel World Health Assembly – Side Event, 20th May 2013: Air Pollution: a Major Health Risk—What Can We Do?

Evolution des émissions nationales des particules (TSP,

PM1, PM2.5 et PM10), du SO2, du NH3, des NOx et des

COVNM (dont benzène) entre 2000 et 2011

(Source : Citepa, Traitement : HCSP)

Une réglementation avancée(années 90 et 2000)

• Normes d’émission des véhicules (Euro 1 à Euro 6)

Véhicules à moteur diesel

Abattement facteur 30

Des émissions aux immissions …

France

Une dieselisation croissante du parc

Mais: La part des véhicules diesel dans les immatriculations françaises est descendue à 68% en mai 2013 (77% en 2008). Baisse tendancielle récente ?

Source: INSEE, 2012

Immatriculations neuves de voitures particulières, moteurs diesel

Source: INSEE

Evolution des modes de transports intérieurs (voyageurs)

1982 2010

77% des ventes

France

Le fret : part écrasante du diesel

Part modale des transports terrestres de marchandises (en t.km)

Routier Ferroviaire Oléoducs Fluvial

83%

5%10%

2%

France

Contribution du trafic aux teneurs particules

Diesel vehicles provide 90% of the levels of fine particles produced by the traffic (50% voitures, 20-35% utilitaires, 10-20% poids lourds)

Regional contributions

Source: Source apportionment of airborne particles in the Ile de France region.Airparif, august 2012

Périphérique Auteuil Fond urbain (4èeme)

# 50% + # 20%

Transports et pétrole

Transports = deuxième source de consommation d’énergie en France

après résidentiel/tertiaire (32% de la consommation finale) : 50 millions tonnes équivalent pétrole (Mtep) en 2012, contre 26 Mtep en 1973;

25% des émissions de gaz à effet de serre et > 35% émissions de CO2

(hors transport international).

•Route = 80,6% de consommation d’énergie des transports (en 2009); transport aérien (12,6%); transport maritime/fluvial (5%); ferroviaire (1,7%)

•Pétrole (et dérivés) = source d’énergie la plus utilisée (93%) : Essence : voitures individuelles et motos; gazole: camions et voitures individuelles, bateaux, tracteurs et engins; kérosène: transport aérien. Accessoirement: GPL et biocarburants (voitures), électricité transport ferroviaire + voitures hybrides et électriques.

Sources: www.ecologie.gouv.fr

Demande croissante, surtout pour transports

Hausse de consommation pétrolière mondiale proviendrait pour 2/3 des transports, surtout routier. Leur part dans la demande finale de produits pétroliers devrait progresser de 50 % en 2000 à 60 % en 2030.

Pétrole difficilement substituable dans les transports qui dépendent à 97 % des produits pétroliers.

Monde

2013

Quelques enseignements généraux

Ne pas se tromper de perspective:

Un environnement local qui s’assainit dans les pays richesMais des connaissances qui s’aiguisent beaucoup plus viteD’où un sentiment de dégradationIl reste néanmoins encore beaucoup à faire

• Un état de l’environnement local qui se détériore vite dans les pays émergents et mégapoles des PVD (air, mais aussi eux, déchets)

• Un état de l’environnement général en grand péril : Le changement climatique

Articuler lutte contre la Pollution Atmosphérique et contre les GES