Développement d’une méthodologie de caractérisation des effets d’installation appliquée aux aéronefs propulsés par des moteurs à hélices rapides

Martin BarryDoctorant 1ère année

DAAP/H2T

Directeur(s) de thèse : S. HubersonEncadrant ONERA : J.-C. BonifaceBourse(s) : CIFRE/SNECMA

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Contexte

Problématique

Rupture technologique CRORs Architecture avion radicalement différente

Effets d’installation = Distorsion en amont des hélices, générée par la proximité du fuselage, de l’aile et du pylône Nécessité de modéliser en conditions installées

Appréhension des effets d’installation Proposer un ensemble propulsif optimisé pour le bilan Poussée/Traînée

Architecture turbofan : Leap-X

(EIS 2016)

Architecture open rotor (EIS

2020)

Config pusher Montage arrière fuselage

Démonstrateur UDF sur 727 - 1986

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Objectifs de la thèse

Calcul RANS avion seul

Perturbations dans plans

hélices

Données amont non uniformesDonnées amont non uniformes

DonnéesDA

Calcul RANS avion

avec DA

Extraction perfos hélices Extraction perfos hélices par bilan de dynalpiepar bilan de dynalpie

Perfos avion Perfos avion (extraction de traînée) (extraction de traînée) avec effet des hélicesavec effet des hélices

Rendement hélice installée(à valider)(à valider)

Calcul Ligne Portante

avec perturbations

amont

Effets d’installation pour montage arrière fuselageDéfinition des Disques d’Action pour CROR en mode Pusher

Chaîne de calcul