dito · 2018. 7. 4. · Méthodologie expete du diagnostic à l'aide d'un lecteu de codes 3 Jous 4 14 DIAG EXP Acuéi et mette en œuve une méthodologie expete du diagnostic de la

RENSEIGNEMENTS/INSCRIPTIONS - Tél : 01 74 05 63 00 / Email : [email protected] 3

dito Dans un contexte de marché compliqué, où les évolutions technologiques sont considérables et même sans précédent sur les véhicules automobiles : motorisations électriques, véhicules connectés, véhicules semi autonomes, systèmes ADAS, système de dépollution, électronique omniprésente, etc... DAF Conseil propose une offre de formation technique très complète (VL, PL et Carrosserie) pour permettre aux réparateurs multimarques de mettre à niveau leurs compétences techniques afin de pouvoir continuer d’entretenir et de réparer tous les véhicules, du plus ancien au plus récent. Toutes nos formations, très axées sur la pratique, permettent aux réparateurs

multimarques de ne plus refuser de véhicules, d’optimiser l’utilisation de leur

équipement et d’améliorer leur rentabilité.

Président Jacques de LEISSEGUES

Directeur adjoint Christophe de LEISSEGUES

Responsable Pédagogique Régis BODIN

Responsable Administration des ventes formation

Christelle PACITTO

Une équipe opérationnelle à votre service

Responsable Commerce France

Gaël GUILLAUME


Véritable plan d’accompagnement techniques, commercial et managérial, CAP PRO permet à chaque entreprise de gagner le pari d’un avenir réussi.

Ces offres de plans de formation très attractives sont basées sur la mise en œuvre d’une véritable stratégie de formation sur le moyen et long terme et non plus sur la répétition de stages ponctuels.

L’Engagement à un plan Cap PRO permet d’accéder à un contrat de Services DAF Conseil pouvant vous faire bénéficier directement ou optionnellement d’un accompagnement personnalisé, de supports de cours dématérialisés, d’une tablette tactile ...

Des plans CAP PRO pour des réparateurs efficaces

Damien CHAISE [email protected]

06 42 14 74 83

Xavier DILLENSCHNEIDER [email protected]

06 75 21 71 92

Stéphane GRILHE [email protected]

06 63 68 16 61

Gaël GUILLAUME [email protected]

06 40 95 26 79

FRANCE

14/15 JOURS DE FORMATION SUR 2 ANS

7/8 JOURS DE FORMATION SUR 1 AN

Une équipe commerciale de proximité


LISTE DES INDEX DE FORMATIONS

COMMERCE & ORGANISATION AUTOMOBILE ……………………..……... P.70

CONFORT & SECURITE …………………………………………………...….……. P.62

DIRECTION, FREINAGE & LIAISON AU SOL …………………………………….…….………. P.54

REVISION & ENTRETIEN AUTOMOBILE …………………………………….. P.46

MOTORISATIONS HYBRIDES-ELECTRIQUES ……………………………...…………..P.38

TECHNOLOGIE DES MOTEURS DIESEL …………………………………….………………. P.32

TECHNOLOGIE DES MOTEURS ESSENCE ………………………………………...………. P.26

MAINTENANCE & DIAGNOSTIC MOTEUR ……………………………………..……P.18

ELECTRICITE & DIAGNOSTIC ……………………………………….…………………. P.6


ELECTRICITE & DIAGNOSTIC

REF DESIGNATION DUREE NIVEAU PAGE

TECH 21 Les Principes de l'électricité et de l'électronique dans

l'automobile 2 Jours 3 7

TECH 07 Les systèmes multiplexés automobile 1 Jour 4 8

TECH 03 Lire et interpréter les schémas électriques 1 Jour 3 9

TECH 30 Approfondir ses connaissances pour travailler sur les

systèmes électroniques 2 Jours 5 10

TECH EE3 Les systèmes électriques et électroniques complexes 3 Jours 4 11

TECH EE5 Les systèmes électriques : des bases aux systèmes 5 Jours 4 12

TECH DIAG Diagnostiquer à l'aide d'un outil et appliquer une

méthodologie 2 Jours 3 13

TECH DIAG3 Méthodologie experte du diagnostic à l'aide d'un lecteur

de codes 3 Jours 4 14

DIAG EXP Acquérir et mettre en œuvre une méthodologie experte

du diagnostic de la panne 1 Jour 4 15

TECH 28 Symptômes de pannes : Compréhension, Diagnostic,

Résolution 1 Jour 3 16

OSCIL 1 Diagnostiquer à l'aide de l'oscilloscope 1 Jour 4 17

NIVEAUX DE DIFFICULTÉ

DÉBUTANT EXPERT 1 2 3 5 4

TOP 10

TOP 10

TOP 10

ELECTRICITÉ & DIAGNOSTIC

OBJECTIFS

PROGRAMME

APPLICATIONS PRATIQUES :

PRÉREQUIS FORMATIONS ASSOCIÉES

PUBLIC CONCERNÉ

RENSEIGNEMENTS/INSCRIPTIONS - Tél : 01 74 05 63 00 / Email : [email protected]

7

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

LES PRINCIPES DE L'ÉLECTRICITÉ ET DE L'ÉLECTRONIQUE DANS L’AUTOMOBILE

Mécaniciens et carrossiers Automobile

DÉFINITION D’UN CIRCUIT ÉLECTRIQUE

Le circuit électrique

Le circuit électrique d’un véhicule

Les éléments d’un circuit électrique

UTILISATION D’UN MULTIMÈTRE

Domaine d’application

Principe d’utilisation

Contrôle des circuits

LES PRINCIPAUX CIRCUITS ÉLECTRIQUES

Principe du fonctionnement du montage en parallèle

Principe du fonctionnement du montage en série

Les lois régissant les circuits électriques

LES PRINCIPAUX COMPOSANTS ÉLECTRONIQUES

La diode

La diode électroluminescente

le condensateur

La thermistance

Le transistor

LES APPLICATIONS DANS L’AUTOMOBILE

Le relais avec diode

le calculateur électronique

/ TECH 3 TECH 7

Contrôle d’un circuit de charge à l’aide d’un multimètre et d’une pince ampérométrique.

Contrôle d’un circuit de démarrage à l’aide d’un multimètre et d’une pince ampérométrique.

Mesure des chutes de tension sur des circuits électriques.

Connaitre les principes électriques fondamentaux dans un circuit électrique.

Connaitre les principaux composants électroniques et leurs applications dans l’automobile.

Etre capable d’utiliser efficacement un multimètre et une pince ampérométrique sur les circuits électriques d’une voiture.

TECH 21

3

2 JOURS


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


8

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

LES SYSTEMES MULTIPLEXES AUTOMOBILE


DEMYSTIFIER LE MULTIPLEXAGE

Historique

Pourquoi le multiplexage

PRINCIPE DU MULTIPLEXAGE

Le protocole

Notion d’architecture multiplexée

Les supports de communication

La trame

LES PRINCIPAUX PROTOCOLES

Le protocole VAN

Le protocole CAN

Les autres réseaux

EXEMPLES

CITROEN

RENAULT

VAG

LES PRÉCAUTIONS A L’ATELIER

La batterie

Les faisceaux électriques

La réparation des fils multiplexés

LES CONTRÔLES POUR LE DIAGNOSTIC

Les contrôles avec l’outil de diagnostic

Les contrôles avec un multimètre

Les contrôles avec un oscilloscope

De bonnes connaissances électriques et électroniques sont recommandées.

Correspondance Catalogue : TECH 21 / TECH 3

OSCIL 1 TECH DIAG

Contrôle des signaux multiplexés à l’aide du voltmètre et de l’oscilloscope

Contrôle des différentes phases de fonctionnement d’un système multiplexé.

Etude de cas.

Etre capable de décrire les différents réseaux multiplexés présent dans un véhicule ainsi que leurs particularités de fonctionnement.

Etre capable de contrôler les signaux multiplexés à l’aide d’un multimètre et d’un oscilloscope.

TECH 07

4

1 JOUR


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


9

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

LIRE ET INTERPRETER LES SCHEMAS ELECTRIQUES


SYMBOLES ET GLOSSAIRES DES DIFFÉRENTS COMPOSANTS

Symboles

Glossaire

Alimentations

Le relais

ANALYSE D’U N SCHÉMA FONCTIONNEL SIMPLIFIÉ

Exemple de schéma

Fermeture centralisée

MÉTHODES DE SÉLECTION DE SCHÉMA

Identification par le VIN

Identification RENAULT

Identification PSA

Identification VAG

Identification BMW

Rôles des différents schémas

LES DIFFÉRENTES NORMALISATIONS

Schémas à la norme DIN

Schémas PSA

Schéma RENAULT


Correspondance Catalogue : TECH 21

OSCIL 1 TECH 7 TECH 21

Recherche d’informations sur schémas.

Reconnaissance des éléments sur véhicules.

Recherche d’informations sur la documentation fournie.

Etre capable de lire, comprendre et interpréter les principaux schémas électriques automobiles, schémas de câblage, schémas d’implantation, schémas de principe.

TECH 03

3

1 JOUR


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


10

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

APPROFONDIR SES CONNAISSANCES POUR TRAVAILLER SUR LES SYSTEMES ELECTRONIQUES

Mécaniciens

PRINCIPE DU MAGNÉTISME

Le champ magnétique (aimant naturel)

Le champ magnétique crée par une bobine

L’induction électromagnétique

LE MOTEUR ÉLECTRIQUE

Le moteur avec balais

Le moteur sans balais

Le moteur pas à pas

LE RCO

Rappel du principe de fonctionnement

Application dans l’automobile

LES COMPOSANTS ÉLECTRONIQUES

Leurs rôles

Leurs implantations

Leurs conceptions

PILOTAGE DES APPAREILS ÉLECTRIQUES

Système tout ou rien (type relais)

Avantage et inconvénient

Système à variateur (résistance variable ou transistor)


Système par RCO (commande électronique)


Où trouver ces systèmes dans l’automobile

LE PONT DIVISEUR DE TENSION

Son fonctionnement

Quelques applications dans l’automobile

LES NOUVEAUX RÉSEAUX MULTIPLEXÉS

Flexray

LIN

Autres…

Leurs applications dans l’automobile



OSCIL 1 TECH 7 TECH 21 TECH 3

Expériences avec des aimants, une bobine, mesure de la variation de tension.

Visualisation sur maquettes avec un modulateur de fréquence pour faire varier le RCO, utilisation en parallèle du voltmètre et de l’oscilloscope.

Réalisation d’un pont diviseur, relever électriques.

Expériences sur maquettes avec des moteurs électriques.

Réaliser des relever sur véhicules avec les stagiaires de courbes, de pilotage d’appareils électriques et électroniques.

Connaitre les principes de l’électromagnétisme dans l’automobile.

Connaitre les principaux composants électroniques et leurs applications dans l’automobile.

Effectuer et interpréter des mesures avec un multimètre et un oscilloscope sur les circuits électriques ou électroniques d’une voiture.

TECH 30

5

2 JOURS


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


11

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

LES SYSTEMES ELECTRIQUES COMPLEXES


L’OSCILLOSCOPE : 1 jour

Test des connections

l’écran de l’oscilloscope

la base de tension et de temps

Le trigger

Le front montant et descendant

les signaux analogiques et numériques

La qualité d’un signal

LE MULTIPLEXAGE : 1 jour

Le protocole



La trame

Les principaux protocoles :

Le protocole VAN

Le protocole CAN

Les autres réseaux

Les précautions à l’atelier

Les contrôles pour le diagnostic

LIRE LES SCHÉMAS ÉLECTRIQUES : 1 jour

La schématique PSA

La schématique RENAULT

La schématique DIN

La schématique FIAT

La schématisation des documentations génériques



TECH DIAG


Contrôle des différentes phases de fonctionnement d’un système multiplexé

Analyse des signaux de capteurs et d’actionneurs à l’aide de l’oscilloscope

Interprétation des paramètres pour assurer un diagnostic

Etre capable d’intervenir efficacement sur un circuit électrique à l’aide d’un multimètre et d’un oscilloscope.

Connaitre les différents réseaux multiplexés présent dans un véhicule ainsi que leurs particularités de fonctionnement.

Comprendre les principes de fonctionnement des schémas électriques des constructeurs.

TECH EE3

4

3 JOURS

Session 1 : 2 J / Session 2 : 1 J


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


12

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

LES SYSTEMES ELECTRIQUES ET ELECTRONIQUES : DES BASES AUX SYSTEMES COMPLEXES


SYSTÈMES ÉLECTRIQUES-ÉLECTRONIQUES : 2 jours

Le circuit électrique et ses composants

Les grandeurs électriques

Les différents montages

Les défauts électriques

Les composants électriques et électroniques

Les principes électroniques dans l’automobile

LIRE LES SCHÉMAS ÉLECTRIQUES : 1 jour

La schématique PSA

La schématique RENAULT

La schématique DIN

La schématique FIAT

La schématisation des documentations génériques

LE MULTIPLEXAGE : 1 jour

Le protocole



La trame

Les principaux protocoles :

Le protocole VAN

Le protocole CAN

Les autres réseaux

Les précautions à l’atelier

Les contrôles pour le diagnostic

L’OSCILLOSCOPE : 1 jour

Test des connections

l’écran de l’oscilloscope

la base de tension et de temps

Le trigger

Le front montant et descendant

les signaux analogiques et numériques

La qualité d’un signal

/ TECH DIAG


Contrôle des différentes phases de fonctionnement d’un système multiplexé

Analyse des signaux de capteurs et d’actionneurs à l’aide de l’oscilloscope

Interprétation des paramètres pour assurer un diagnostic

Connaître les principes électriques fondamentaux dans un circuit électrique.

Etre capable d’intervenir efficacement sur un circuit électrique à l’aide d’un multimètre et d’un oscilloscope.

Connaître les différents réseaux multiplexés présent dans un véhicule ainsi que leurs particularités de fonctionnement.

Comprendre les principes de fonctionnement des schémas électriques des constructeurs.

TECH EE5

4

5 JOURS

Session 1 : 2 J / Session 2 : 1 J Session 3 : 1 J / Session 4 : 1 J


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


13

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

DIAGNOSTIQUER À L’AIDE D’UN OUTIL ET APPLIQUER UNE METHODOLOGIE

Utilisateurs d’une station de diagnostic munis d’un lecteur de trames diagnostic standard ou EOBD.

LA GESTION ELECTRONIQUE DU CALCULATEUR

Historique

Généralité

Synoptique de fonctionnement

Exemple : injection, ABS,...

LE RÔLE DES CAPTEURS

LE RÔLE DES ACTIONNEURS

LE DIAGNOSTIC ELECTRONIQUE

Les données fournies par le calculateur

Les différentes fonctions du calculateur

Les modes dégradés ou modes secours

L’intérêt du diagnostic préventif

LES OUTILS

Description, présentation et caractéristiques

Les différents menus de diagnostic

Les particularités

LA DOCUMENTATION TECHNIQUE FOURNIE

LES DIFFERENTS MODES DE MESURE

Le multimètre

L’oscilloscope

LA NOTION DE RENTABILITE



DIAG EXP TECH 28

Sur véhicule :

Relevé et explication des informations disponibles :

Paramètre

Codes défauts...

Fonctions complémentaires :

Apprentissage, télé-codage...

Configuration,

Recherche de panne sur véhicules.

Etre capable d’appliquer une méthode de recherche d’informations dans un calculateur afin de réaliser le diagnostic d’un système géré par un calculateur.

TECH DIAG

3

2 JOURS

TOP 10


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


14

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

MÉTHODOLOGIE EXPERTE DU DIAGNOSTIC A L’AIDE D’UN LECTEUR DE CODES

Utilisateurs d’une station de diagnostic munis d’un lecteur de trames diagnostic standard ou EOBD.

LES OUTILS DE DIAGNOSTIC

Pourquoi un outil de diagnostic

La sélection du véhicule

La connexion au véhicule

L’EOBD

La prise OBD

Les fonctions contrôlées par l’EOBD

LES OPÉRATIONS DE MAINTENANCE ET D’ENTRETIEN

Les codes défauts et l’entretien

Les apprentissages

La configuration ou télé-codage

Le téléchargement

La RAZ des voyants de maintenance

LA MÉTHODOLOGIE DE DIAGNOSTIC

La réception

Reconnaissance du système défaillant

Lire les mémoires

Confirmation des défauts

Effacements des défauts

Restitution du véhicule

LA GESTION ÉLECTRONIQUE DU CALCULATEUR

Historique

Généralité

Synoptique de fonctionnement

Exemple : injection, ABS,…

LE RÔLE DES CAPTEURS

LE RÔLE DES ACTIONNEURS

LES OUTILS

Description, présentation et caractéristiques

Les différents menus de diagnostic

LES PARTICULARITÉS

LE DIAGNOSTIC ÉLECTRONIQUE

Les données fournies par le calculateur

Les différentes fonctions du calculateur

Les modes dégradés ou mode secours

L’intérêt du diagnostic préventif

LA DOCUMENTATION TECHNIQUE FOURNIE

LES DIFFERENTS MODES DE MESURE

Le multimètre

L’oscilloscope



OSCIL 1 TECH 28

Sur véhicule :


Paramètre

Codes défauts...



Configuration,


Comprendre l’intérêt d’un outil de diagnostic

Etre capable d’appliquer une méthode de recherche d’informations dans un calculateur afin de réaliser le diagnostic d’un système géré par un calculateur.

TECH DIAG3

4

3 JOURS


TOP 10


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


15

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

ACQUÉRIR ET METTRE EN ŒUVRE UNE METHODOLOGIE EXPERTE DU DIAGNOSTIC DE LA PANNE

Tous professionnels de la réparation et de la maintenance automobile

LE RÔLE D’UN OUTIL DE DIAGNOSTIC

Pourquoi un outil de diagnostic

LA FONCTION SCANTOOL :

Qu’est-ce que l’EOBD ?

Les dates d’application

Les fonctions contrôlées par L’EOBD

Les valeurs d’émission polluantes tolérées

La réalisation pratique de la norme

LA MÉTHODOLOGIE DE DIAGNOSTIC

La réception

Reconnaissance du système défaillant

Déroulé d’une méthodologie de diagnostic

Les prérequis techniques

Lire les mémoires

Confirmation des défauts

Effacements des défauts

Restitution du véhicule

QUELQUES EXEMPLES TYPES

Pas de communication avec

l’outil de diagnostic

Manque de puissance

Anomalies sans code défaut

De bonnes connaissances électriques électroniques et diagnostic sont recommandées.

Correspondance Catalogue : TECH DIAG/ TECH EE5

OSCIL 1 TECH 28

Sur véhicule :


Paramètre

Codes défauts...



Configuration,


Comprendre l’intérêt d’un outil de diagnostic

Etre capable d’appliquer une méthode de recherche d’informations dans

un calculateur afin de réaliser le diagnostic d’un système géré par un calculateur.

DIAG EXP

4

1 JOUR

TOP 10


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


16

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

SYMPTOMES DE PANNES : COMPREHENSION, DIAGNOSTIC, RESOLUTION


LA METHODE DE DIAGNOSTIC

La réception du client

Les symptômes

L’analyse de la situation

La prise de décision

Vérification des hypothèses

Résolution du problème

DETERMINATION DES SYMPTOMES

Le processus de diagnostic

Le diagramme « Causes/Effet » Ichikawa ou diagramme en arête de poisson

EXERCICE SUR DES SYMPTOMES DE PANNES SUR

Injection essence

Injection Diésel

Climatisation

Habitacle

MISE EN SITUATION PRATIQUE AUTOUR DE VEHICULES :

Diagnostic et recherche de panne sur les systèmes :

Injection Diésel

Climatisation

Habitacle

Mise en application du diagramme « Cause/Effet »

De bonnes connaissances électriques électroniques et diagnostic sont recommandées.

Correspondance Catalogue : TECH DIAG/ TECH EE5

OSCIL 1 DIAG EXP

Sur véhicule :


Paramètre

Codes défauts...



Configuration,


Etre capable de mettre en phase les symptômes du véhicule avec ses propres connaissances et les bases documentaires techniques.

Appliquer une méthode de travail à une recherche de panne dans un environnement électronique.

TECH 28

3

1 JOUR


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


17

DURÉE

NIVEAU

RÉF.


LES CONNECTIONS DISPONIBLES

FONCTION DE L’OSCILLOSCOPE

Voltmètre

Ohmmètre

Ampèremètre

Oscilloscope

L’ÉCRAN DE L’OSCILLOSCOPE

Les différentes informations présentes

LA BASE DE TENSION ET DE TEMPS

Les différents réglages et leurs conséquences sur le signal

LE TRIGGER

Pourquoi le « triggage »

Exemple d’application du trigger

LE FRONT MONTANT ET DESCENDANT

LES SIGNAUX ANALOGIQUES ET NUMÉRIQUES

LA QUALITÉ D’UN SIGNAL

EXEMPLES DE SIGNAUX AUTOMOBILE

De bonnes connaissances électriques électroniques sont recommandées.


DIAG EXP TECH 7 TECH 28

Analyse des signaux de capteurs à l’aide de l’oscilloscope.

Analyse des signaux d’actionneurs à l’aide de l’oscilloscope.

Connaître les différentes fonctions d’un oscilloscope.

Etre capable de prélever un signal électrique à l’aide d’un oscilloscope sur un système électronique automobile et de l’analyser.

OSCIL 1

4

1 JOUR

DIAGNOSTIQUER A L’AIDE D’UN OSCILLOSCOPE


MAINTENANCE & DIAGNOSTIC MOTEUR


TECH 20 Les courroies de distribution et leurs contraintes

de montage 1 Jour 3 19

TECH 22 Les technologies des TURBOS 1 Jour 3 20

TECH 23 Les Boites de vitesses robotisées 1 Jour 4 21

TDCR Diagnostic des Pièces Techniques :

Les technologies du Common Rail 2 Jours 3 22

TECH D3 Les systèmes d’injection diésel et leurs évolutions 3 Jours 3 23

PIEC TECH5 La gestion électronique des moteurs modernes et le

diagnostic de leurs composants 5 Jours 3 24



TOP 10

TOP 10

TOP 10

TOP 10


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


19

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Etre capable d’identifier les pièces défectueuses sur le moteur.

Connaitre les contraintes techniques de fonctionnement dans l’environnement du moteur.

Connaitre les particularités de manipulation et de montage.

Connaitre les différentes causes possibles de rupture des courroies de distribution et galets.

Tous professionnels de la réparation et de la maintenance automobile.

Connaissance des méthodologies de diagnostic.

Correspondance Catalogue : TECH DIAG

Etudes de cas concrets de rupture de courroies distribution et de galets tendeurs et/ou enrouleurs, ainsi que les autres défaillances de la distribution, des pompes à eau, poulies, etc.

LES COURROIES DE DISTRIBUTION ET LEURS CONTRAINTES DE MONTAGE

/

TECH 20

3

1 JOUR

IDENTIFICATION ET RÔLE DES PIÈCES TECHNIQUES DE LA DISTRIBUTION ET DES ACCESSOIRES

ÉVOLUTION DE LA DISTRIBUTION AU FIL DES ANNÉES

LES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Des courroies de distribution

Les pompes à eau

Des courroies accessoires

Des galets enrouleurs

Des galets automatiques

Des galets tendeurs accessoires

Les poulies Damper

LES CONTRAINTES TECHNIQUES ET MÉCANIQUES SUR LA COURROIE ET SUR LES GALETS DE LA DISTRIBUTION AINSI QUE LES AUTRES COMPOSANTS DE LA DISTRIBUTION

LES POINTS À RESPECTER PENDANT LE REMPLACEMENT D’UN KIT DISTRIBUTION

LES OUTILS INDISPENSABLES POUR INTERVENIR SUR LA DISTRIBUTION

LES ERREURS À NE PAS COMMETTRE

LES CAUSES PRINCIPALES ET LES CONSÉQUENCES DE DÉTÉRIORATION DES COMPOSANTS DE LA DISTRIBUTION ET DES ACCESSOIRES (POULIE, GALETS, ETC.)


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


20

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Connaitre les différentes technologies de turbo montées sur les moteurs.

Savoir expliquer la différence de fonctionnement entre un turbo traditionnel et un turbo à géométrie variable.

Connaitre les procédures à suivre lors d’échange du turbo.


La connaissance du diagnostic des pièces techniques est appréciée.


Mise en situation des stagiaires, échanges, exercices théoriques et pratiques, correction et restitution par le formateur

Atelier (pour la partie pratique des exercices).

LES TECHNOLOGIES DES TURBOS

PIEC TECH 5

TECH 22

3

1 JOUR

LE RÔLE DES TURBOS

LES DIFFERENTES TECHNOLOGIES DE TURBOS

Turbo avec wasgate simple

Turbo à géométrie variable par flasque

Turbo à géométrie variable à pales

Bi-Turbo

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DES DIFFERENTES TECHNOLOGIES DE TURBOS

LA GESTION DE LA SURALIMENTATION MÉCANIQUE ET ÉLECTRONIQUE

DIAGNOSTIQUER ET IDENTIFIER LES PRINCIPAUX PROBLÈMES DE TURBO

LES PARTICULARITÉS DE MONTAGE DES TURBOS


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


21

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Comprendre le fonctionnement des différents capteurs et actionneurs qui caractérisent les boites de vitesse robotisée.

Réaliser la maintenance des boites robotisées avec un outil de diagnostic.




Reconnaissance des éléments sur le véhicule.

Manipulations sur outil de diagnostic.

LES BOITES DE VITESSES ROBOTISEES

/

TECH 23

4

1 JOUR

INTRODUCTION – IMPLANTATION DES ELEMENTS

LE PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU PILOTE DE L’EMBRAYAGE ET DE LA BOÎTE DE VITESSE (DSG, BMP6, Sélespeed,…)

LE SYSTÈME HYDRAULIQUE

La pompe

Le filtre

L’actionneur d’embrayage

La rampe d’injection

L’accumulateur

L’huile

LES DIFFERENTS CAPTEURS

Le capteur de pression d’huile

Les capteurs de positions

Le capteur vitesse d’embrayage

Interrupteur porte ouverte

Interrupteur pédale de frein

Capteur de sélection de vitesse

LES DIFFERENTS ACTIONNEURS

Les électrovannes de sélection L’électrovanne d’embrayage

L’électropompe

TOP 10


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


22

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Etre capable de décrire les caractéristiques des différents systèmes Common Rail BOSCH, SIEMENS et DELPHI, DENSO…

Contrôler et diagnostiquer les différents capteurs et actionneurs sur les systèmes d’injection DIESEL à l’aide des outils d’atelier.

Appréhender le codage des Injecteurs




Localisation des différents éléments constitutifs

Contrôle et Diagnostic des circuits hydrauliques

Relevé de valeurs à l’aide des outils de diagnostic

Méthodologie d’intervention sur véhicule.

Recherche de pannes

DIAGNOSTIC DES PIÈCES TECHNIQUES : LES TECHNOLOGIES DU COMMON RAIL

TECH D3

TDCR

3

2 JOURS

INTRODUCTION – IMPLANTATION DES ÉLÉMENTS

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU COMMON RAIL

Préambule

Le gazole

Condition de démarrage d’un système Common Rail

Synoptique de fonctionnement du Common Rail

LES DIFFERENTS SYSTEMES

BOSCH, SIEMENS, DELPHI, DENSO

LES CONSTITUANTS D’UN CIRCUIT BP

Le filtre à gazole

Les systèmes de réchauffage du gazole

Le refroidisseur gazole

Les pompes d’alimentation BP

LES DIFFERENTS CIRCUIT HP

SIEMENS, DELPHI, DENSO,

BOSCH

Les différentes pompes

Pompes HP

Pompes de Transfert

Les régulateurs de débit

Les rampes communes

Les limiteurs et régulateurs de

pression/surpression

Actuateurs, Venturi, Accéléromètres…

Les injecteurs Common Rail électromagnétiques

Les injecteurs Common Rail piézo-électriques

Le codage des injecteurs

TOP 10


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


23

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Comprendre le fonctionnement des pièces techniques liées aux systèmes injection électronique




Méthodologie d’intervention sur véhicule

Contrôle des Pièces Techniques d’un système à l’aide de l’outillage nécessaire.


Recherche de panne sur véhicules

LES SYSTEMES D’INJECTION DIESEL & LEURS EVOLUTIONS

TDCR TECH 15

TECH D3

3

3 JOURS

LES CAPTEURS

Synoptique de fonctionnement d’une injection

Les différentes boucles de régulation : EGR

Pression de rail

Pression de suralimentation…

LES DIFFERENTS CAPTEURS

Capteur régime

Capteur de phase

Débitmètre

Capteur de pression d’air

Sonde lambda

Sondes T°

LES ACTIONNEURS (1) :

Le circuit de dépression

Les électrovannes pneumatiques

L’EGR pneumatique

L’EGR électrique

Le refroidisseur EGR

LES ACTIONNEURS (2) :

Les papillons SWIRL

Les différents boitiers papillons :

Essence et diésel

Pneumatique et électrique

La pompe à air

Le canister

Les différents turbos à géométrie variable

La gestion de la suralimentation


TOP 10


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


24

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Démystifier les différents systèmes électroniques diésel.

Améliorer ses capacités à intervenir sur les systèmes lors d’opération de maintenance et de diagnostic.

Comprendre le fonctionnement des pièces techniques liées aux systèmes Common Rail.




Méthodologie d’intervention sur véhicule



Recherche de pannes

LA GESTION ELECTRONIQUE DES MOTEURS MODERNES ET LE DIAGNOSTIC DE LEURS COMPOSANTS

TECH 15 TECH 29

PIEC TECH5

3

5 JOURS

LES SYSTÈMES COMMON RAIL : 2 jours

Les différents circuits hydrauliques basse pression montés sur BOSCH, SIEMENS, DENSO, DELPHI.

Les différentes technologies de pompe de gavage : électriques, mécaniques, interne ou externe

Les filtres à gazole

Les réchauffeurs à carburant

Les différents circuits Haute Pression : BOSCH, SIEMENS, DENSO, DELPHI

Les régulateurs de pression et débit

Les capteurs de pression de rail

Le limiteur de pression

Les rampes

Les injecteurs Common Rail : BOSCH, SIEMENS, DENSO, DELPHI

LES CAPTEURS : 1,5 jour


Les différentes boucles de régulation : EGR pression de rail pression de suralimentation…

Les différents capteurs : capteur régime capteur de phase débitmètre capteur de pression d’air sonde lambda sondes T°

LES ACTIONNEURS : 1,5 jours

Le circuit de dépression

Les électrovannes pneumatiques

L’EGR pneumatique

L’EGR électrique

Le refroidisseur EGR

Les papillons SWIRL

Les différents boitiers papillons : Essence et diésel Pneumatique et électrique

La pompe à air

Le canister



Session 1 : 2 J / Session 2 : 2 J Session 3 : 1 J

TOP 10


TECHNOLOGIES DES MOTEURS ESSENCE


E002 L’injection Électronique Essence :

Fonctionnement et nouvelles technologies 2 Jours 3 27

D001 EOBD : Diagnostic des moteurs modernes 1 Jour 2 28

B005 La dépollution des moteurs modernes, les normes Euro,

les technologies 1 Jour 2 29

TECH IE4 Les technologies Injection Essence 4 Jours 3 30



TOP 10


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


27

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Acquérir les connaissances nécessaires sur les différents systèmes d’Injection Essence électronique.

Etre capable d’intervenir efficacement sur ces systèmes lors d’opérations de maintenance et de diagnostic.






L’INJECTION ELECTRONIQUE ESSENCE : FONCTIONNEMENT ET NOUVELLES TECHNOLOGIES

D001 B005

E002

3

2 JOURS

L’INJECTION ELECTRONIQUE ESSENCE

Historique Fonctionnement du mélange air/essence L’injection mono-point L’injection multipoint indirecte Le régulateur de pression

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE L’INJECTION DIRECTE

Avantages Inconvénients

Les pistons des moteurs à injection directe essence

LE CIRCUIT DE CARBURANT

La pompe haute pression

L’électrovanne de régulation pression/débit

La rampe d’injection Le capteur de rampe d’injection Les injecteurs

LES CIRCUIT D’ADMISSION ET D’ECHAPPEMENT

Le capteur de pression d’air Le débitmètre L’injection d’air à l’échappement Le boitier papillon motorisé Le moteur pas à pas Le canister et son électrovanne Le déphaseur variable d’arbre à cames

Les levées de soupapes variables (système Valvetronic)

L’électrovanne de décharge du turbo (système dump valve)

La vanne EGR Les sondes lambda Le catalyseur Nox

L’ALLUMAGE

Constitution d’une bougie Diagnostic d’une bougie La bobine d’allumage

LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

La pompe à eau refroidissement turbo Les volets de refroidissement pilotés Le thermostat piloté La pompe à eau débrayable

Le radiateur de refroidissement d’air suralimenté

INNOVATIONS TECHNOLOGIQUES

Les levées de soupapes variables(système Multiair)

La commande des soupapes sans arbre à cames

Le moteur MCE-5 (VCR)

Le downsizing Injection à jet directe

Désactivation des cylindres (moteur 1.4l TSI)

Electrovannes

TOP 10


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


28

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Prendre connaissance des normes liées à l’EOBD.

Maîtriser le programme et les fonctions de diagnostic EOBD-OBD des moteurs modernes.

Maîtriser l’interprétation des valeurs et des codes défauts pour faciliter la recherche de pannes.

Exploiter au mieux le système de diagnostic EOBD et le programme constructeur.






EOBD DIAGNOSTIC DES MOTEURS MODERNES

E002 B005

D001

2

1 JOUR

HISTORIQUE DE L’OBD

LES NORMES ANTI-POLLUTION Euro 3-4-5, EOBD.

LE CONTRÔLE TECHNIQUE

PRINCIPE DU DIAGNOSTIC EOBD

Description du système EOBD pour les moteurs modernes

Lecture et interprétation des données et des défauts EOBD (code P0)

ANALYSE DE LA SURVEILLANCE DES MOTEURS PAR L’EOBD.

Données figées Codes enregistrés.

RAPPEL SUR LES SYSTEMES D’INJECTION ESSENCE

L’injection mono point L’injection multipoint

PRINCIPE DE LA RÉGULATION, DÉRIVE DES CALCULATEURS


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


29

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Expliquer les principes de la dépollution des moteurs modernes.

Connaitre la liste des polluants issus de la combustion des carburants et le processus de formations des polluants.

Maîtriser l’évolution des normes antipollution : les normes EURO.

Les technologies de dépollution utilisées sur véhicules à moteur.

Mécanicien, électricien, technicien de maintenance, metteur au point. Diéséliste, carrossier. Tous les personnels de la réparation Auto et P.L.



Utilisation d’un analyseur de gaz.

Réalisation d’une procédure de contrôle technique.

Simulation d’anomalies Moteur pour les rechercher avec l’analyseur de gaz.

LA DÉPOLLUTION DES MOTEURS MODERNES, LES NORMES EURO, LES TECHNOLOGIES

D001

B005

2

1 JOUR

LA COMBUSTION DANS UN MOTEUR

Les différents dosages.

L’évolution des polluants en fonction du dosage.

La répartition des polluants dans le moteur.

Les différents polluants à l’échappement

LA NOCIVITÉ DES POLLUANTS

LES NORMES EUROPÉENNES

LES NORMES POUR LE CONTRÔLE TECHNIQUE

Véhicule particulier Véhicule utilitaire Les valeurs types d’analyse de gaz Procédure pour réaliser un C.T

LES TECHNOLOGIES MODERNES, POST TRAITEMENT ET COMBUSTION À MÉLANGE PAUVRE

Progrès de la combustion et des cycles

Les stratégies de contrôle des calculateurs

Le mode EOBD

Les sondes de contrôle des gaz : O2 et NOx

LES VALEURS TYPES D’ANALYSE DE GAZ

DIAGNOSTIC ET ANALYSE DES VALEURS AVEC INCIDENTS


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


30

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Acquérir les connaissances nécessaires sur les différents systèmes d’Injection Essence électronique. Etre capable d’intervenir efficacement sur ces systèmes lors d’opération de maintenance et de diagnostic.



Contrôle du circuit carburant

Contrôle des capteurs et des actionneurs

Utilisation d’un analyseur de gaz

Simulation d’anomalies motrices pour les rechercher avec l’analyseur de gaz

Dialogue avec les différents systèmes EOBD

LES TECHNOLOGIES INJECTION ESSENCE

/

TECH IE4

3

4 JOURS

INJECTION ESSENCE : 2 Jours

Historique Les différents circuits de carburant Le système monopoint Les systèmes multipoint Les capteurs principaux Les capteurs secondaires Les actionneurs

Les différents systèmes de dépollution Essence :

Les sondes lambda Le catalyseur L’injection d’air à l’échappement L’EGR

L’EOBD : 1 jour

Le principe du diagnostic Le diagnostic par le port série Les différents modes disponibles Les terminologies utilisées Explication des différents modes EOBD

L’ANALYSE DES GAZ D’ECHAPPEMENT : 1 jour

La combustion dans un moteur Les différents polluants à l’échappement

La répartition des polluants dans le moteur

La nocivité des polluants Les normes européennes les normes pour le Contrôle Technique Les valeurs types d’analyse de gaz

Diagnostic et analyse des valeurs avec incidents




TECHNOLOGIES DES MOTEURS DIESEL


TDCR Les technologies diesel du Common Rail 2 Jours 3 33

TECH 15 Les technologies des Filtres à Particules 1 Jour 3 34

TECH 29 Les Technologies EURO6 , SCR et ADBLUE 1 Jour 4 35

TECH D3 Les technologies diésel modernes 3 Jours 3 36



TOP 10

TOP 10

TOP 10

TOP 10

TECHNOLOGIE DES MOTEURS DIESEL

OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


33

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Etre capable de décrire les caractéristiques des différents systèmes Common Rail BOSCH, SIEMENS et DELPHI, DENSO…

Contrôler et diagnostiquer les différents capteurs et actionneurs sur les systèmes d’injection DIESEL à l’aide des outils d’atelier.

Appréhender le codage des Injecteurs.


Une parfaite connaissance des méthodes de diagnostic est fortement recommandée Correspondance Catalogue : TECH DIAG

Localisation des différents éléments constitutifs.

Contrôle et Diagnostic des circuits hydrauliques.

Relevé de valeurs à l’aide des outils de diagnostic.


Recherche de pannes.

LES TECHNOLOGIES DIESEL DU COMMON RAIL

TECH 15 TECH D3

TDCR

3

2 JOUR

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU COMMON RAIL

Préambule

Le gazole

Condition de démarrage d’un système Common Rail

Synoptique de fonctionnement du Common Rail

LES DIFFERENTS SYSTEMES

BOSCH, SIEMENS, DELPHI, DENSO

LES CONSTITUANTS D’UN CIRCUIT BP

Le filtre à gazole Les systèmes de réchauffage du gazole Le refroidisseur gazole Les pompes d’alimentation BP

LES DIFFERENTS CIRCUIT HP

SIEMENS, DELPHI, DENSO, BOSCH Les différentes pompes Pompes HP Pompes de Transfert Les régulateurs de débit Les rampes communes Les limiteurs et régulateurs de pression/surpression Actuateurs, Venturi, Accéléromètres…

Les injecteurs Common Rail électromagnétiques

Les injecteurs Common Rail piézo-électriques

Le codage des injecteurs

TOP 10


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


34

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Enumérer les différents polluants présents dans les gaz d’échappement d’un système diesel.

Connaître les différents systèmes qui traitent les polluants sur un moteur diesel.

Acquérir les connaissances sur la maintenance des différents filtres à particules présents chez les constructeurs.



Découverte des différents éléments sur véhicule.

Dialogue avec les différents systèmes électroniques.

Procédure pour mettre à zéro les compteurs.

LA TECHNOLOGIE DES FILTRES A PARTICULES

PIEC TECH5

TECH 15

3

1 JOUR

LE HISTORIQUE DU FILTRE Á PARTICULES

LES POLLUANTS Á L’ÉCHAPPEMENT SUR UN MOTEUR DIESEL

LES MOYENS POUR TRAITER LES POLLUANTS CE QUE DIT LA NORME EUROPÉENNE

LES ÉLÉMENTS SPÉCIFIQUES AU SYSTÈME AVEC FAP

Le FAP Le capteur pression différentielle La sonde température

LE FAP SANS ADDITIF

Principe de fonctionnement

LE FAP AVEC ADDITIF


LA MAINTENANCE DES SYSTÈMES

Avec un système FAP avec additif Avec un système FAP sans additif

HYGIÈNE ET SÉCURITÉ

Les précautions à prendre pendant la manipulation des différents éléments.


TOP 10


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


35

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Connaître le principe de fonctionnement du Système SCR des différents Constructeurs.

Etre capable de réaliser les Opérations d’Entretien d’un Système SCR.

Savoir conseiller un Client sur le Cycle d’Entretien du Système AdBlue.


Connaissance des méthodologies de diagnostic et des technologies de filtres à particules. Correspondance Catalogue : TECH DIAG

Découverte et Contrôle du Système AdBlue sur Véhicule.

LES TECHNOLOGIES : EURO6, SCR ET ADBLUE

/

TECH 29

4

1 JOUR

POURQUOI LA TECHNOLOGIE AdBlue ?


IMPLANTATION DES ELEMENTS SUR LES VOITURES

Les contraintes pour les Constructeurs Localiser rapidement certains éléments

PRESENTATION DU SYSTEME SCR

Le produit adBlue Le réservoir La pompe Les sondes Les résistances de chauffage L’injecteur adBlue Le mélangeur Le Catalyseur adBlue

LES CIRCUITS D’ADMISSION ET D’ECHAPPEMENT

Traitement des NOx Gestion du niveau d’adBlue dans le Réservoir Gestion en cas de Panne

ENTRETIEN ET MAINTENANCE DU SYSTEME

Les voyants au Combiné

Les particularités d’entretien lors du remplissage du réservoir

Les RAZ suivant certaines conditions Les précautions à prendre

TOP 10


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


36

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Comprendre le fonctionnement des pièces techniques liées aux systèmes injection électronique.


Connaissance des méthodologies de diagnostic et des technologies de filtres à particules. Correspondance Catalogue : TECH DIAG





LES TECHNOLOGIES DIESEL MODERNES

TDCR

TECH D3

3

3 JOURS

LES CAPTEURS :


Les différentes boucles de régulation : EGR

Pression de rail Pression de suralimentation…

LES DIFFERENTS CAPTEURS :

Capteur régime Capteur de phase Débitmètre Capteur de pression d’air Sonde lambda Sondes T°

LES ACTIONNEURS (1):

Le circuit de dépression Les électrovannes pneumatiques L’EGR pneumatique L’EGR électrique Le refroidisseur EGR

LES ACTIONNEURS (2):

Les papillons SWIRL Les différents boitiers papillons : Essence et diésel Pneumatique et électrique La pompe à air Le canister




TOP 10


MOTORISATIONS HYBRIDES - ELECTRIQUES


TECH HYB2 Initiation aux technologies hybrides 2 Jours 3 39

TECH 25 STOP & START : fonctionnement et diagnostic des

technologies micro-hybrides 1 Jour 3 40

TECH B2L Préparation à l’habilitation électrique : B0L, BCL, B2VL 2 Jours 3 41

RECY B2L Actualisation des qualifications électriques sur les

Véhicules Electriques et Hybrides 1 Jour 2 42

TECH HYB5 Les Technologies d’Hybridation et l’Habilitation

Electrique B2L 5 Jours 3 43

TECH B2XL Préparation à l’habilitation Électrique pour les

dépanneurs (B2XL) 0.5 Jour 3 44



MISE A JOUR

TOP 10

TOP 10

MOTORISATIONS HYBRIDES-ÉLECTRIQUES

OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


39

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Démystifier les différents systèmes hybrides du marché.

Enumérer et comprendre le fonctionnement des différentes technologies d’hybridation.

Acquérir les connaissances sur la technologie Stop & Start.

Acquérir les connaissances sur la technologie hybride.

Connaître les notions de sécurités liées à la Haute tension.


/

Découverte et contrôle des systèmes électroniques à l’aide de multimètre et outils de diagnostic sur les véhicules :

Injection essence et diésel, Airbag, Multiplexage,...

INITIATION AUX TECHNOLOGIES HYBRIDES

TECH B2L TECH 25 E002

TECH HYB2

3

2 JOURS

QU’EST-CE QUE L’HYBRIDE ?

LES DIFFERENTES TERMINOLOGIES CONSTRUCTEURS

LES DIFFERENTES TECHNOLOGIES :

L’hybridation Le Stop & Start L’Electrique

LA TECHNOLOGIE STOP & START :

Principe de fonctionnement Les composants du système Les particularités de montage :

PSA, VAG, FIAT, BMW

LA TECHNOLOGIE HYBRYDE

Principe de fonctionnement Les composants du système :

Batteries Moteurs électriques Boitier convertisseur Transmission

LES PARTICULARITES DU MOTEUR A

COMBUSTION INTERNE

LES SYSTEMES DE REFROIDISSEMENT

LE SYSTEME DE CLIMATISATION

LES NOTIONS DE SECURITE :

Les dangers de la Haute Tension Les habilitations

Les équipements de protection et de sécurité

La mise hors tension de la batterie Assistance en cas d’urgence

MISE A JOUR


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


40

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Apprendre le fonctionnement de la micro-hybridation.


Acquérir les connaissances sur la technologie de récupération d’énergie.

Les batteries spécifiques au Stop & Start.



Découverte du véhicule.

Essai du véhicule.

Découverte des éléments spécifiques au STOP & START.

Interprétation des informations disponibles à l’aide d’un outil de diagnostic.

STOP & START : FONCTIONNEMENT ET DIAGNOSTIC DES TECHNOLOGIES MICRO-HYBRIDES

TECH B2L TECH HYB2

TECH 25

3

1 JOUR

HISTORIQUE DU STOP & START

LES DIFFERENTS STOP & START PAR CONSTRUCTEUR

LES COMPOSANTS PRINCIPAUX

Le démarreur renforcé L’alterno-démarreur

LE PRINCIPE DE FONCTOINNEMENT DU STOP&START

Les conditions d’autorisation du STOP & START

Les conditions d’interdiction du STOP & START

LES COMPOSANTS SECONDAIRES AU STOP & START

Les principaux capteurs communs aux systèmes

LA TECHNOLOGIE DE RECUPERATION DE L’ENERGIE


Les composants du système

LA TECHNOLOGIE DES BATTERIES STOP&START



LA TECHNOLOGIE DES BATTERIES



TOP 10


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


41

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Connaître le risque électrique d’un système hybride et savoir s’en protéger.

Appliquer les prescriptions de sécurité liées aux travaux sur les véhicules électriques.

Préparer l’habilitation électrique.


De bonnes connaissances électriques et électroniques sont recommandées. Correspondance Catalogue : TECH 3

Mise en situation pratique autour d’un véhicule hybride.

Exercices pratiques liés à l’habilitation.

PREPARATION A L’HABILITATION ELECTRIQUE : B0L, BCL, B2VL

TECH 25 TECH HYB2

TECH B2L

3

2 JOURS

LES VEHICULES HYBRIDES OU ELECTRIQUES


Implantation des principaux composants d’un véhicule Hybride ou électrique

Le vocabulaire de la norme UTE appliqué aux composants

LES NOTIONS D’ELECTRICITE DE BASE

La tension La résistance L’Intensité

LES DIFFERENTS DANGERS LIES A L’ELECTRICITE

Les accidents du travail La résistance du corps humain

Les différents types de contacts avec l’électricité

Les effets du courant sur le corps humain

Les dommages corporels causés par l’électricité

LA REGLEMENTATION EN VIGUEUR

Notion sur le code pénal Le décret du 14 novembre 1988 Comprendre la norme UTE C 18-55O Les symboles d’habilitation

Les niveaux d’habilitation et les responsabilités

Les différentes zones dans l’environnement électrique

LES EQUIPEMENTS DE SECURITE

Le matériel individuel Le matériel collectif L’outillage électrique L’outillage

LES NOTIONS DE PREMIERS SECOURS EN CAS D’ACCIDENT

Les gestes qui sauvent

Comportement devant un accident ou un incendie

PREPARATION A L’HABILITATION

Opérations pratiques sur les véhicules électriques ou hybrides

Mise en sécurité d’un véhicule à motorisation électrique ou hybride (consignation) - Habilitation BCL

Travaux d’ordre non électrique - Habilitation B0L

Travaux d’ordre électrique : Travaux hors tension - Habilitation

B2L

Travaux au voisinage - Habilitation B2VL

CONTRÔLE DE CONNAISSANCES

Evaluation des connaissances par un QCM

AVIS DU FORMATEUR SUR LES CAPACITES DES STAGIAIRES Á ETRE HABILITES

Les documents de travail indispensables

TOP 10


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


42

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Rappel des risques électriques conformément au recueil UTE C18-550.

Permettre au salarié de réactualiser ses connaissances théoriques et pratiques selon les tâches qui lui ont été confié.

Permettre à l’employeur de renouveler le titre d’habilitation à son salarié.

Salarié chargé d’exécuter des travaux et des mises en sécurité des véhicules électriques ou hybrides (VEH) ayant un titre d’habilitation

Posséder un titre d’habilitation B2VL, B2L, BCL


Utilisation des équipements de protection.

Mises en situation pratique et simulations sur différents systèmes et supports pédagogiques.

Rédaction des documents applicables aux procédures.

ACTUALISATION DES QUALIFICATIONS ÉLECTRIQUES SUR LES VÉHICULES ELECTRIQUES ET HYBRIDES

TECH B2L

RECY B2L

2

1 JOUR

RAPPEL DES OBLIGATIONS DU RECUEIL UTE C 18-550 EN VIGUEUR :

Les risques électriques

L’évaluation des risques

Les rôles et les responsabilités des différents intervenants :

BCL

B2VL

B2L

B0L

Les équipements de protection

La procédure de consignation

La procédure de déconsignation

Les documents à remplir

La conduite à tenir en cas d’accident

AVIS DE MAINTIEN DE QUALIFICATION :

A la fin de la formation un avis de maintien de qualification B2L, B2VL, BCL sera délivré par le formateur en fonction des résultats du candidat


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


43

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Enumérer les différentes technologies d’hybridation du cours.


Acquérir les connaissances sur la technologie hybride.

Connaître les notions de sécurités liées à la Haute tension.

De bonnes connaissances électriques et électroniques sont recommandées


Découverte du véhicule.

Essai du véhicule.

Découverte des éléments spécifiques à l’hybride.

LES TECHNOLOGIES D’HYBRIDATION ET L’HABILITATION ELECTRIQUE B2L

E002

TECH HYB5

3

5 JOURS

INITIATION AUX TECHNIQUES HYBRIDES

Les différentes technologies

La technologie S&S

La technologie hybride

Les particularités du moteur à

Combustion interne

Les systèmes de refroidissement

Le système de climatisation

Le système de freinage

Les notions de sécurité

STOP & START : FONCTIONNEMENT ET DIAGNOSTIC DES TECHNOLOGIES MICRO-HYBRIDES

Les différents Stop & Start par constructeur

Les différentes technologies

La technologie de récupération de l’énergie

La technologie des batteries

PRÉPARATION À L’HABILITATION ÉLECTRIQUE BOL, BCL, B2VL

Les véhicules hybrides ou électriques

Les notions de l’électricité de base

Les différents dangers liés à l’électricité

La règlementation en vigueur

Les équipements de sécurité

Les notions de premiers secours en cas d’accidents

Préparation à l’habilitation

Contrôle de connaissance




OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


44

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Identifier les risques électriques d'un système hybride ou électrique, savoir s'en protéger dans le cadre d’une activité de dépannage / remorquage.

Savoir rechercher les informations en utilisant les documents relatifs à la norme UTE C18-550 et les documents guide d’intervention d’urgence.

Avoir une habilitation B2L pour VE et VH TECH B2L

Mise en situation pratique autour d’exemples.

PRÉPARATION À L’HABILITATION ÉLECTRIQUE

POUR LES DEPANNEURS

TECH HYB2

TECH B2XL

3

0.5 JOUR

LES RISQUES POUR LES DÉPANNEURS SUR LES VÉHICULES VE/VH :

Préambule

Conduite à tenir lors d’un dépannage / remorquage

LE MATÉRIEL NÉCESSAIRE POUR RÉALISER LES INTERVENTIONS

IDENTIFICATION DU VÉHICULE À RISQUE LORS DE LA PRISE EN CHARGE

LES PROCÉDURES SPÉCIFIQUES À SUIVRE LORS D’UN REMORQUAGE :

Le remorquage en cas de panne

Le remorquage en cas de collision

L’incendie

L’accident sans déformation de la structure

L’accident avec déformation importante de la structure

L’immersion

Stockage du véhicule accidenté

EXERCICES DE MISES EN SITUATION

ATTENTION :

FORMATION/HABILITATION NE RENTRANT PAS DANS LE CADRE D’UNE PRISE EN CHARGE PAR LES OPCA

Tous professionnels de la réparation et de la maintenance automobile VL


REVISION & ENTRETIEN AUTOMOBILE


TECH GCP La garantie constructeur préservée :

Maîtriser son application au quotidien 1 Jour 2 47

MAINT 2 Maintenance et entretien des systèmes électroniques à l’aide de l’outil de diagnostic

2 Jours 3 48

TECH 26 Entretien du filtre à particules dans le cadre de la révision 1 Jour 3 49

TECH 31 L’ECO-ENTRETIEN® et la maintenance préventive 1 Jour 3 50

TECH 32 L’ECO-DIAGNOSTIC® et le traitement curatif des polluants 1 Jour 3 51

TECH GDM5 Gestion et dépollution du moteur COMMON-RAIL 5 Jours 3 52




OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


47

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

S’approprier l’ensemble des règles à respecter afin de proposer une révision de qualité labélisée « Garantie Constructeur Préservée ».

Quels sont vos droits ?

En termes d’offre de services, pièces d’origine et opérations techniques

LA GARANTIE CONSTRUCTEUR PRESERVEE : MAITRISER SON APPLICATION AU QUOTIDIEN

TECH GCP

2

1 JOUR

RAPPEL DU CONTEXTE DE MISE EN OEUVRE

Les Normes Euro 5 et Euro 6 :

Réduction des émissions polluantes des véhicules légers

Législation

Véhicules concernés

Obligations des Constructeurs

Normes Euro 5 et Euro 6 - Applications

QU’EST-CE QUE LA GARANTIE CONSTRUCTEUR ?

Les opérations d’Entretien et de réparation

Dès le premier jour d’immatriculation du véhicule

Le carnet d’Entretien

Les opérations qui peuvent être réservées aux constructeurs

Pièces d’Origine

Définition légale des Pièces d’Origine

Définition des Pièces de Qualité équivalente à l’Origine

Compétences Techniques

Respect des compétences et matériels nécessaires aux opérations prévues

Accès aux Informations Techniques

LES ELEMENTS INDISPENSABLES AU RESPECT DES CONDITIONS DE GARANTIE CONSTRUCTEUR

Les différents éléments liés à l’obligation de résultat

Les opérations d’entretien et de réparation

Le carnet d’entretien

Les points de contrôle

La maîtrise et le respect des Normes

Les bonnes préconisations et bons arguments…

RAPPEL DE TOUS LES DROITS ET OBLIGATIONS POUR EVITER OU GERER LES CAS DE LITIGE

Personnel chargé de faire exécuter des opérations d’entretien, de maintenance.

/ /

Mise en situation pratique des participants, communication et gestion des litiges.

Accès à la documentation technique et aux informations constructeur.


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


48

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Acquérir des connaissances complémentaires afin d’améliorer sa capacité à assurer l’entretien, la maintenance et le diagnostic des systèmes électroniques dans les domaines du Common Rail de la dépollution, de l’entretien, des systèmes de freinage, de la remise à zéro …

Utiliser lors de TP les différents programmes de Réglages/Adaptations/Configuration qui sont disponibles à l’aide de l’outil de diagnostic.

MAINTENANCE ET ENTRETIEN DES SYSTEMES ELECTRONIQUES A L’AIDE DE L’OUTIL DE DIAGNOSTIC

MAINT 2

3

2 JOURS

LES SYSTEMES D’INJECTION :

Les injecteurs

Les vannes EGR

Le FAP et les additifs

Les capteurs de pression

Le débitmètre

Le turbocompresseur

LES BOITES DE VITESSES ROBOTISEES :

Les boites à simple embrayage

Les boites à double embrayage

L’ABS / ESP

Le bloc ABS/ESP

Le capteur angle

Le capteur gyroscopique

LA DETECTION DE SOUS GONFLAGE :

Le système de mesure direct

Le système de mesure indirect

LE FREIN A MAIN ELECTRIQUE :

Les étriers électriques

le système à câble motorisé

L’ECLAIRAGE :

Le réglage des phares au Xénon

LA BATERIE ET LE CAPTEUR DE CHARGE :

Le capteur d’état de charge

La batterie Stop & Start

La courroie accessoire

LA SUSPENSION PNEUMATIQUE :

Le remplacement des éléments

L’HABITACLE :

Les voyants révision et les RAZ

la climatisation

Les airbags


PIEC TECH5 TECH 28

La connaissance du diagnostic des pièces techniques est appréciée.


Découverte et contrôle des systèmes électroniques à l’aide d’outils de diagnostic sur les véhicules.


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


49

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Connaître le principe de fonctionnement du FAP ainsi que les préconisations d’entretiens constructeurs.

Savoir réaliser les opérations d’entretien d’un système FAP avec ou sans additif

Etre capable de conseiller un client sur le cycle d’entretien du FAP

ENTRETIEN DU FILTRE A PARTICULES DANS LE CADRE DE LA REVISION

TECH 26

3

1 JOUR

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU VÉHICULE DIESEL

Vue d’ensemble du véhicule Implantation des éléments

IDENTIFICATION DU VÉHICULE

Avec ou sans FAP Avec additif ou sans Lecture fichier 3A Bouchon de réservoir Tableau de bord Réservoir annexe

PRÉSENTATION DU SYSTÈME

Avec additif Sans additif Le FAP Réservoir d’additif Capteur différentiel Sonde température

INTERVENTION SANS DYSFONCTIONNEMENT

Entretien Quel additif Faire un niveau d’additif Réinitialiser les calculateurs RAZ tableau de bord Remplacement du FAP Produit supplémentaire

DIAGNOSTIC AVEC VOYANT TB ALLUMÉ

Lecture des codes défauts Lecture des paramètres

Interprétation des données du FAP et du capteur de pression différentiel

Sécurité et précautions EPI Recyclage Référencement de l’additif


TECH DIAG MAINT 2

/


Dépose/repose d’un FAP avec méthodologie



OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


50

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Comprendre la démarche « Eco-Entretien® » par la maîtrise de la chaine de dépollution.

Etre capable d’utiliser de façon autonome un appareil de diagnostic qui analyse et identifie les émissions excessives de polluant à l’échappement. Réaliser la remise en état du système dans le respect de l’Eco-Entretien®

L’ECO-ENTRETIEN® ET LA MAINTENANCE PRÉVENTIVE

TECH 31

3

1 JOUR

PRÉSENTATION DE L’ « Eco-Entretien® »

Pourquoi l’Eco-Entretien®

La charte de bonne conduite de l’Eco-entretien

RAPPEL SUR LES POLLUANTS PRESENTS A L’ECHAPPEMENT

Les principaux polluants à l’échappement

Impacts des polluants sur la santé humaine et sur l’environnement

POURQUOI Y A-T-IL DES POLLUANTS A L’ECHAPPEMENT ?

Comment sont créés les polluants

Quels moyens sont utilisés pour combattre ces polluants

Quelles sont les raisons de l’encrassement des systèmes de dépollution ?

PROCEDURE A METTRE EN ŒUVRE POUR REALISER UN CONTROLE ET REMISE EN ETAT

Mise en situation

Les différents régimes moteurs de contrôle

Analyse des 5 gaz

Diagnostic et identification du dysfonctionnement sur le système d’injection essence ou diésel

Traitement à apporter pour corriger l’anomalie de pollution et revenir à des valeurs conformes

Vérification des résultats après traitement correctif du véhicule

Mécaniciens, techniciens qui réalisent des opérations d’entretien, de maintenance et de remise en état des systèmes d’injection modernes

TECH DIAG TECH 29 TECH 32

/

Mise en situation sur véhicules présentant des dysfonctionnements

Analyse des résultats fournis par les outils

Remise en état du système et validation des résultats


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


51

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Diagnostiquer à l’aide d’un analyseur, les dysfonctionnements du moteur, en interprétant les valeurs excessives des gaz d’échappement.

Réaliser la remise en état du système dans le respect de l’Eco-Entretien®

L’ECO-DIAGNOSTIC® ET LE TRAITEMENT CURATIF DES POLLUANTS

TECH 32

3

1 JOUR

RAPPEL SUR LES POLLUANTS PRESENTS A L’ECHAPPEMENT

Les polluants présents sur les moteurs essence

Les polluants présents sur les moteurs diésel

Impacts des polluants sur la santé humaine et sur l’environnement

Les valeurs maximales admissibles en fonction des normes EURO IV, EURO V et EURO VI

ANALYSER LES 5 POLLUANTS PRESENTS A L’ECHAPPEMENT

Comment sont créés les polluants ?

Quels moyens sont utilisés pour combattre ces polluants : Catalyseur 2 voies Catalyseur 3 voies Vanne EGR FAP Catalyseur SCR

Quelles sont les valeurs admisses à partir des mesures faites avec un analyseur 5 gaz pour un moteur Essence ?

Quelles sont les valeurs admisses à partir des mesures faites avec un analyseur 5 gaz pour un moteur Diesel ?

PROCEDURE A METTRE EN ŒUVRE POUR REALISER UN DIAGNOSTIC ET REMISE EN ETAT

Mise en situation et utilisation du logiciel de diagnostic de l’analyseur de gaz

Analyse des valeurs des 5 gaz pour identifier l’origine de la pollution du moteur

Traitement à apporter pour corriger l’anomalie de pollution et revenir à des valeurs conformes

Vérification des résultats après traitement curatif du véhicule


E002 TECH 15 TECH 29

TECH 31

Mise en situation sur véhicules présentant des dysfonctionnements.

Analyse des résultats fournis par les outils.

Remise en état du système et validation des résultats.


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


52

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Démystifier les différents systèmes électroniques diésel.

Améliorer ses capacités à intervenir sur les systèmes lors d’opération de maintenance et de diagnostic.

Comprendre le fonctionnement des pièces techniques liées aux systèmes injection électronique.

Acquérir les connaissances sur la maintenance des différents filtres à particules.

GESTION ET DEPOLLUTION DU MOTEUR COMMON RAIL

TECH GDM5

3

5 JOURS

LE MOTEUR ET SES COMPOSANTS : 2 jours

Principe de fonctionnement d’un moteur Composition et implantations

Le moteur à essence moderne et son fonctionnement

Le moteur diesel moderne et son fonctionnement

Les éléments qui participent au fonctionnement d’un moteur

la batterie, le réservoir et ses composants, le filtre à carburant

le système autre pression, la pompe hp, le rail, les injecteurs

le circuit d’air : le filtre, le débitmètre, le turbo, l’échangeur d’air, le papillon et la vanne EGR

l’échappement : le catalyseur, la sonde O2, le FAP, le capteur de pression différentielle, les sondes de température

Le calculateur La gestion et dépollution du moteur

COMMON-RAIL : 2 jours

Synoptique de fonctionnement du Common-rail

Contrôle du bon fonctionnement des éléments moteur

La batterie

Les pompes d’alimentations électriques Contrôle du filtre à carburant

LE CIRCUIT HAUTE PRSSION : Les pompes HP Le régulateur de pression Le régulateur de débit Capteur de pression de rail Contrôle des injecteurs Circuit électrique Le débitmètre

LES CAPTEURS :

Régime moteur, Phase, Températures diverses, pressions, etc…

Contacteur de stop Diagnostic et infos techniques Boucle de régulation La dépollution du moteur

Précautions à prendre lors d’interventions sur les systèmes

LE FILTRE À PARTICULES : 1 jour

Le principe de fonctionnement du FAP avec et sans additif

Les différents éléments :

Le capteur de pression différentielle

Les sondes de température

Le réservoir additif et ses composants (PSA)

Les produits additifs La maintenance des FAP Entretien et maintenance


TECH 26 TECH DIAG




Recherche de pannes.



DIRECTION, FREINAGE & LIAISON AU SOL


ATGEO Contrôle réglage et diagnostic des trains roulants 2 Jours 3 55

TECH 18 La liaison au sol: l'amortisseur 1 Jour 2 56

TECH 24 Directions électriques et électro-hydrauliques 1 Jour 4 57

TECH 17 ABS- Freins de parking Electriques : Les systèmes de

freinage modernes 1 Jour 3 58

F001 ESP-AFU: Fonctionnement, Entretien, Diagnostic 1 Jour 3 59

TECH FM2 Les systèmes de freinage modernes et de sécurité active 2 Jours 3 60

TECH GEO4 Le contrôle complet des trains roulants : Géométrie,

direction, suspension 4 Jours 3 61




OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


55

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Etre capable de décrire les différentes technologies de train avant et arrière.

Connaitre les différents angles d’un train avant et arrière et leurs fonctions.

Contrôler et diagnostiquer les différentes valeurs d’un train avant et arrière à l’aide d’un banc de géométrie.


La maitrise du diagnostic est un plus. Correspondance Catalogue : TECH DIAG

Mise en condition du véhicule pour le contrôle.

Contrôle et réglage des trains roulants sur véhicule à l’aide d’un banc de géométrie.

Diagnostic des angles à l’aide du banc de géométrie.

CONTROLE, REGLAGE ET DIAGNOSTIC DES TRAINS ROULANTS

TECH 18 TECH 24 TECH GEO4

ATGEO

3

2 JOURS

DESCRIPTIF DES DIFFÉRENTS TYPES DE TRAINS AVANT ET ARRIÈRES

AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS DES DIFFERENTES TECHNOLOGIES

DÉFINITION DES DIFFÉRENTS ANGLES

Le parallélisme. La chasse. Le carrossage. L’angle de pivot L’angle inclus L’angle de poussée. …

INCIDENCE DES DIFFÉRENTS ANGLES SUR LE COMPORTEMENT DYNAMIQUE DU VÉHICULE

LES DIFFÉRENTES PROCÉDURES DE MISE EN CONDITION DU VÉHICULE POUR LE CONTRÔLE DE LA GÉOMÉTRIE

LES PRÉCAUTIONS À PRENDRE LORS DU CONTRÔLE ET DES RÉGLAGES DES TRAINS AVANTS ET ARRIÈRES

LE DIAGNOSTIC DES VALEURS LUES PAR LE BANC DE CONTRÔLE


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


56

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Connaître le principe de fonctionnement d’un amortisseur et les différentes technologies montés sur les véhicules légers.

Appliquer une méthode de diagnostic pour contrôler les amortisseurs.

Connaître les précautions de montage/démontage d’un amortisseur.



Montage / démontage d’amortisseurs sur véhicule

Diagnostic amortisseurs sur véhicule

Utilisation de matériels spécifiques

LA LIAISON AU SOL : L’AMORTISSEUR

TECH 24 ATGEO

TECH 18

2

1 JOUR

L’AMORTISSEUR

Préambule Le rôle de l’amortisseur Le fonctionnement de l’amortisseur

LES DIFFÉRENTES TECHNOLOGIES D’AMORTISSEUR

L’amortisseur hydraulique bi-tube

L’amortisseur bi-tube à gaz basse pression

L’amortisseur mono-tube à gaz haute pression

L’amortisseur avec jambe de force

LES ÉLÉMENTS PÉRIPHÉRIQUES À L’AMORTISSEUR

La semelle d’amortisseur Le cache poussière Les ressorts

LES CONSÉQUENCES D’UN AMORTISSEUR DÉFFECTUEUX

LES PRÉCAUTIONS AU MONTAGE / DÉMONTAGE

LE CONTRÔLE TECHNIQUE


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


57

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Etre capable d’énumérer les différents capteurs et actionneurs qui caractérisent les systèmes de direction électrique et électro-hydraulique.

Réaliser la maintenance des systèmes de direction électrique et électrohydraulique avec un outil de diagnostic.


La connaissance des méthodologies de diagnostic est fortement conseillée




LES DIRECTIONS ELECTRIQUES ET ELECTRO-HYDRAULIQUES

TECH DIAG

TECH 24

4

1 JOUR

INTRODUCTION – IMPLANTATION

LE PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

LES DIFFÉRENTS SYSTÈMES

Les boitiers de direction Les crémaillères manuelles Les crémaillères assistées hydrauliques Les crémaillères assistées électriques

Les crémaillères assistées électro-hydrauliques

LE SYSTÈME HYDRAULIQUE

La pompe électro-hydraulique L’huile

LES DIFFÉRENTS CAPTEURS

Le capteur de pression d‘huile Le capteur d’angle de braquage Le capteur de couple Le capteur de vitesse

LES DIFFÉRENTS ACTIONNEURS

L’électropompe Le moteur électrique d’assistance Le calculateur

LE CONTRÖLE ET CALIBRAGE DU CAPTEUR D’ANGLE DE BRAQUAGE


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


58

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Connaitre le fonctionnement d’un système de freinage moderne et maîtriser les technologies comme l’ABS et les freins de parking électriques.

Intervenir de façon efficace sur ces systèmes à l’aide d’un outil de diagnostic.


La maîtrise du diagnostic est un plus.


Contrôle à l’aide d’un outil de diagnostic du système de frein de parking électrique.

Diagnostic des capteurs et actionneurs montés sur les circuits de freinage.

ABS – FREINS DE PARKING ÉLECTRIQUES : LES SYSTÈMES DE FREINAGE MODERNES

F001

TECH 17

3

1 JOUR

LE CIRCUIT DE FREINAGE MODERNE

Rappel sur la théorie du freinage Les différents circuits de freinage

Les servo freins, les maitres cylindres, les disques, les étriers, le liquide de frein

L’ABS (Système anti blocage)

Principe de fonctionnement Caractéristiques globales Les différents types d'ABS Les principaux composants Système hydraulique Descriptions des composants Capteur de roue ABS Passif Capteur de roue ABS Actif Phases de fonctionnements

LE FREIN DE PARKING ÉLECTRIQUE


Les différents systèmes de frein de parking

Phases de fonctionnement Les procédures de secours

Les précautions et particularités lors des interventions sur les freins électriques


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


59

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Compléter les acquis sur les Systèmes de Freinages Modernes (Circuits de Freinages modernes, ABS et Freins de Parking Electriques.

Maîtriser des technologies comme l’ESP, l’AFU ou le REF...



La maîtrise du diagnostic est un plus.


Effectuer un relevé d’informations et de paramètres sur un système de freinage moderne, (ABS)/ESP/AFU…

Procéder au diagnostic du système Diagnostic des capteurs et actionneurs montés sur les circuits de freinage.

ESP – AFU : FONCTIONNEMENT, ENTRETIEN, DIAGNOSTIC

TECH 17

F001

3

1 JOUR

LE REF (Répartiteur Electronique de Freinage)

Caractéristiques globales Principe de fonctionnement

LE SBC (Freinage électro hydraulique)

Caractéristiques Fonctionnement Composants du système

L’AFU (Aide au Freinage d’Urgence)

Les intérêts du système Principe de fonctionnement Les différentes technologies d’AFU

L’ASR (L’anti-patinage)

Caractéristiques globales Principe de fonctionnement Le Système hydraulique Phases de fonctionnement Synoptique avec le CEM

L’ESP (Contrôle de trajectoire)

Caractéristiques globales Principe de fonctionnement Les principaux composants Le Système hydraulique Phases de fonctionnement Synoptique avec le CEM

L’ADC (Aide au Démarrage en Côte)

Principe de fonctionnement Le Système hydraulique Phases de fonctionnement Synoptique avec le CEM


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


60

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Connaitre le fonctionnement d’un système de freinage moderne tel que l’ABS/ASR/ESP, les freins de parking électriques, l’aide au démarrage en côte, l’AFU.




Contrôle à l’aide d’un outil de diagnostic du système de frein de parking électrique.

Calibrage d’un capteur angle de braquage.

Purge des freins à l’aide de l’outil de diagnostic.

Diagnostic des capteurs et actionneurs montés sur les circuits de freinage.

LES SYSTEMES DE FREINAGE MODERNES ET DE SECURITE ACTIVE

/

TECH FM2

3

2 JOURS

LE CIRCUIT DE FREINAGE MODERNE

Rappel sur la théorie du freinage Les différents circuits de freinage

Les servo freins, les maitres cylindres, les disques, les étriers, le liquide de frein

L’ABS (Système anti blocage)

Principe de fonctionnement Caractéristiques globales Les différents types d'ABS Les principaux composants Système hydraulique Descriptions des composants Capteur de roue ABS Passif Capteur de roue ABS Actif Phases de fonctionnement

LE REF (Répartiteur Electronique de Freinage)

Caractéristiques globales Principe de fonctionnement

L’AFU (Aide au Freinage d’Urgence)

Les intérêts du système Principe de fonctionnement Les différentes technologies d’AFU

L’ASR (L’anti-patinage)

Caractéristiques globales Principe de fonctionnement Le Système hydraulique Phases de fonctionnement Synoptique avec le CEM

L’ESP (Contrôle de trajectoire)

Caractéristiques globales Principe de fonctionnement Les principaux composants Le Système hydraulique Phases de fonctionnement Synoptique avec le CEM

L’ADC (Aide au Démarrage en Côte)

Principe de fonctionnement Le Système hydraulique Phases de fonctionnement Synoptique avec le CEM

LE FREIN DE PARKING ÉLECTRIQUE


Les différents systèmes de frein de parking

Phases de fonctionnement Les procédures de secours

Les précautions et particularités lors des interventions sur les freins électriques


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


61

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Comprendre le fonctionnement de la géométrie des trains roulants et effectuer les bons réglages.

Appliquer une méthode de diagnostic pour contrôler les amortisseurs.

Connaître les précautions de montage/démontage d’un amortisseur.

Réaliser la maintenance des systèmes de direction électrique et électrohydraulique avec un outil de diagnostic


Contrôle et réglage des trains roulants sur véhicule à l’aide d’un banc de géométrie.

Diagnostic des angles à l’aide du banc de géométrie.

Calibrage d’un capteur angle de braquage

Diagnostic, Montage / démontage d’amortisseurs sur véhicule

Utilisation de matériels spécifiques

LE CONTRÔLE COMPLET DES TRAINS ROULANTS : GÉOMÉTRIE, DIRECTION, SUSPENSION

/

TECH GEO4

3

4 JOURS

LA LIAISON AU SOL – 2 jours

Descriptif des différents types de train avant et arrière

Avantages et inconvénients des différentes technologies

Définition des différents angles

Incidences des différents angles sur le comportement dynamique du véhicule

Les différentes procédures de mise en condition du véhicule pour le contrôle de la géométrie

Les précautions à prendre lors du contrôle et réglage des trains avant et arrière

Le diagnostic des valeurs lues par le banc de contrôle

L’AMORTISSEUR – 1 jour

Les différentes technologies d’Amortisseurs

L’amortisseur hydraulique bi-tube

L’amortisseur bi-tube à gaz basse pression

L’amortisseur mono-tube à gaz haute pression

L’amortisseur avec jambe de force

Les éléments périphériques à l’amortisseur

Les conséquences d’un amortisseur défectueux

Les précautions de Montage-Démontage

Le contrôle Technique

LES DIRECTIONS ÉLECTRIQUES ET ÉLECTRO-HYDRAULIQUES – 1 jour

Introduction - Implantation

Le Principe de Fonctionnement

Les différents Systèmes

Les boitiers de direction

Les crémaillères manuelles

Les crémaillères assistées hydrauliques

Les crémaillères assistées électriques

Les crémaillères assistées électro-hydrauliques

Le Système Hydraulique

Les différents Capteurs

Le capteur de pression d‘huile

Le capteur d’angle de braquage

Le capteur de couple

Le capteur de vitesse

Les différents actionneurs

L’électropompe

Le moteur électrique d’assistance

Le calculateur

Le contrôle et calibrage du capteur d’angle de braquage

La connaissance des méthodologies de diagnostic est fortement conseillée.



CONFORT & SECURITE


CERTIF CLIM2 La maintenance du circuit de climatisation et le respect

de l’environnement 2 Jours 3 63

CLIM REG La Régulation Electronique de la Climatisation 2 Jours 4 64

APTITUDE Examen en vue de l’obtention de l’attestation d’Aptitude à la manipulation des liquides frigorigènes FAM.2 (Cat V)

½ Jour 3 65

TECH 8 Les systèmes d'airbag 1 Jour 3 66

TECH 27 Les nouvelles technologies d'éclairage 1 Jour 3 67

TECH 16 Les systèmes anti-démarrage 1 Jour 3 68

TECH 33 Les différentes aides à la conduite (systèmes ADAS) 1 Jour 4 69



TOP 10

NOUVEAU

CONFORT & SÉCURITÉ

OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


63

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Connaitre le principe de fonctionnement du système de climatisation automobile.

Connaitre les propriétés des gaz à effet de serre et leurs incidences sur l’environnement.

Maitriser les procédures techniques et administratives pour manipuler une station de climatisation.

Tous professionnels de la maintenance et de la réparation automobile qui manipulent une machine de climatisation en vue d’une certification.

/

Contrôle et recharge du circuit de climatisation.

Procédure de vérification des performances du système par contrôle de la température de l’habitacle.

Contrôle des pressions de fonctionnement.

Simulation de pannes.

LA MAINTENANCE DU CIRCUIT DE CLIMATISATION ET LE RESPECT DE L’ENVIRONNEMENT

CLIM REG APTITUDE

CERTIF CLIM2

3

2 JOURS

LA NOTION DE CONFORT TECHNIQUE

Le confort et la climatisation Les paramètres du confort Les échanges thermiques

LES FLUIDES UTILISES EN CLIMATISATION

Les fluides frigorigènes Les effets sur l’environnement Les huiles

CE QUE DIT LA LOI

Connaissance des nouveaux décrets d’application et de leurs incidences dans l’atelier (machine de climatisation, détecteur de fuite, personnel qualifié...). LA BOUCLE DU FROID

Description Principe de fonctionnement La variante de la climatisation Les éléments de sécurité Le circuit d’air

MAITRISER LES PROCEDURES EN ATELIER

Diagnostiquer le circuit de climatisation (Température, Pression)

Procédure de connexion et déconnexion de la machine de climatisation Procédure de récupération du fluide Contrôle d’étanchéité

LE SUIVI ADMINISTRATIF

Les documents à remplir et à fournir aux organismes

TOP 10


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


64

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Connaître le principe de fonctionnement des différents capteurs et actionneurs d’une climatisation électronique ainsi que les stratégies de régulation.

Assurer la maintenance et le diagnostic des systèmes de climatisation équipés de régulation automatique

Tous professionnels de la maintenance et de la réparation automobile qui manipulent une machine de climatisation.

La connaissance des méthodologies de diagnostic est fortement conseillée.


Contrôle des températures et observation du fonctionnement à l’aide des paramètres.

Visualisation des stratégies de fonctionnement.

Recherche de panne et diagnostic.

LA REGULATION ELECTRONIQUE DE LA CLIMATISATION

CERTIF CLIM2 APTITUDE

CLIM REG

4

2 JOURS

RAPPEL SUR LE CIRCUIT FRIGORIFIQUE

INTÊRETS DE LA CLIMATISATION

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT D’UNE RÉGULATION AUTOMATIQUE

LES DIFFÉRENTS CAPTEURS

Capteur de température Capteur d’ensoleillement Capteur de vitesse Capteur de position ou recopie Capteur de pression Capteur de pollution Capteur d’humidité

LES DIFFERENTS ACTIONNEURS

Les moteurs pas à pas Les moteurs à courant continu Les actionneurs pneumatiques Les valves de contrôle

LES STRATÉGIES DE PILOTAGE DES DIFFÉRENTS VOLETS DU BLOC DE CHAUFFAGE

LES STRATÉGIES DE PILOTAGE DU PULSEUR

LES STRATÉGIES DE PILOTAGE DE LA TRAPPE DE RECYCLAGE

LES TABLEAUX DE COMMANDE

Semi-automatique Automatique

CALCULATEUR DE CLIMATISATION

Le mode Auto-diagnostic

Exemples de schémas électriques


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


65

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Permettre de s’assurer de l’Aptitude des intervenants sur des équipements contenant du GAZ. Elle est obligatoire pour tous les intervenants

L’attestation d’aptitude est nominative et est valable à vie.

Tous professionnels de la maintenance et de la réparation automobile qui manipulent une machine de climatisation en vue d’une certification.

Connaissance générale de la loi et des techniques réglementées d’Entretien et de réparation des systèmes de climatisation Correspondance Catalogue : CERTI CLIM2

EXAMEN Organisé sur une ½ journée et épreuve individuelle de 2 heures.

Théorie et pratique correspondantes au contrôle des connaissances acquises lors de la formation préalable (CERTIF CLIM2)

EXAMEN EN VUE DE L’OBTENTION DE L’ATTESTATION D’APTITUDE À LA MANIPULATION DES LIQUIDES FRIGORIGÈNES FAM.2 – CAT. V

CLIM REG

APTITUDE

3

2 HEURES

CONDITIONS DE MISE EN ŒUVRE D’UNE SESSION D’EXAMEN

L’organisation d’une journée d’examen fait l’objet d’un contrat entre DAF Conseil et le distributeur concerné.

Le délai de mise en place est d’environ 5 semaines (à réduire)

Le distributeur qui désire mettre en place une journée d’examen doit prendre contact avec DAF Conseil et s’assurer :

Qu’il possède les équipements nécessaires

Dans le cas contraire, il en fait part à DAF qui envisage les solutions possibles

A Réception de la demande, DAF s’assure auprès du distributeur que tous les équipements sont conformes

DAF propose, alors une date pour la ou les journées d’examen et adresse au distributeur des bulletins d’inscription

Le distributeur collecte les 8 bulletins d’inscription par jour d’examen et les adresse à DAF Conseil

DAF Conseil adresse, en temps voulu, les convocations et factures aux stagiaires.

DAF Conseil reprend contact avec le distributeur, quelques jours avant la date de l’examen, afin de s’assurer que tout sera bien en place pour le jour J

L’examinateur se rend sur place, avec toute la documentation et support d’examen, la veille ou quelques heures avant, afin de s’assurer de la mise en place des moyens nécessaires.


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


66

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Etre capable d’énumérer les éléments constitutifs d’un système Airbag ainsi que leur rôle dans la protection des occupants d’un véhicule.

Lister les précautions à prendre lors d’intervention sur les systèmes pyrotechniques.

Etre capable d’utiliser un outil de diagnostic pour réaliser les interventions sur les systèmes d’Airbag.

Tous professionnels de la maintenance, réparation et carrosserie automobile

Dialogue avec les différents systèmes.

Recherche d’informations sur la base documentaire fournie.

Etude de cas.

/

TECH 8

3

1 JOUR

PRÉSENTATION HISTORIQUE

Les différents types de sécurité

Le rôle de l’airbag

Le synoptique de fonctionnement

LES DIFFÉRENTS ÉLÉMENTS D’UN SYSTÈME

Les capteurs

Les sacs gonflables

Les prétensionneurs

Les modules électroniques

LES DIFFÉRENTES CONFIGURATIONS

Les airbags autonomes

Configurations possibles Avec airbags latéraux et rideaux

LE MONTAGE AUX PLACES ARRIÈRES

LES PRÉCAUTIONS À PRENDRE À L’ATELIER

Inhibition de l’airbag passager

Le verrouillage du calculateur

Le débranchement de la batterie

LES CONTRÔLES SUITE À UN CHOC

Les sacs et les prétensionneurs

Le calculateur et les modules

Les ceintures

DIAGNOSTIC D’UN SYSTÈME

Les codes défauts

Contrôle des organes pyrotechniques

Contrôle des contacteurs

LE REMPLACEMENT D’UN ORGANE

Les précautions avant, pendant et après

La réparation des faisceaux

LES SYSTEMES D’AIRBAG

Bases électriques et électroniques et méthodologie du diagnostic sont recommandées Correspondance catalogues : TECH 21 / TECH 3 / TECH DIAG


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


67

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Acquérir les connaissances sur les différentes technologies de lampe au Xénon.

Acquérir les connaissances sur les systèmes d’éclairage diurnes ainsi que la réglementation.

Connaitre le principe de fonctionnement des LED.

Réaliser le diagnostic et la remise en état de ces systèmes d’éclairage.

Tous professionnels de la maintenance et de la réparation automobile.

Bases électriques et électroniques sont recommandées.

Découverte et contrôle des systèmes d’éclairage à l’aide de multimètre et outils de diagnostic sur les véhicules.

LES NOUVELLES TECHNOLOGIES D’ECLAIRAGE

/

TECH 27

3

1 JOUR

LA LEGISLATION EN VIGUEUR

Les lampes au xénon, Les lampes diurnes Les feus AV et AR à LED Le 3ème feu stop (branchement)

Changement des lampes sans dépose des optiques

LA TECHNOLOGIE DES LAMPES AU XENON

Historique

Comparatif entre les lampes «classiques » et les lampes au Xénon

Différences entre un optique xénon et bi-xénon

Les différents modèles de lampes xénon

Le ballast : Principe de fonctionnement

Les correcteurs de hauteur :


LA TECHNOLOGIE DES LED

Principe de fonctionnement des LED

Les feux diurnes à LED, les feux arrière à LED

LE DIAGNOSTIC DES SYSTEMES D’ECLAIRAGE

Diagnostic d’une lampe, d’un ballast défectueux

Procédure d’échange d’une lampe, d’un optique complet

Le régloscope

AUTRES TECHNOLOGIES D’ECLAIRAGE

Le système d’éclairage adaptatif

Principe de fonctionnement du système

Les feux directionnels

Les feux d’accompagnement


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


68

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Etre capable de comprendre les principes de fonctionnement des systèmes anti-démarrage.

Enumérer et localiser les éléments constituant les différents systèmes anti-démarrage.

Etre capable de réaliser la maintenance de ces systèmes à l’aide d’un outil de diagnostic.

Tous professionnels de la maintenance et de la réparation automobile.

Bases électriques et électroniques et méthodologie du diagnostic sont recommandées. Correspondance catalogue : TECH 21 / TECH 3 / TECH DIAG

Dialogue avec les différents systèmes montés sur véhicule.

Interprétation des paramètres pour assurer un diagnostic.

Etude de cas.

LES SYSTEMES ANTI-DEMARRAGE

/

TECH 16

3

1 JOUR

PRÉSENTATION GÉNÉRALE DE L’ANTI-DÉMARRAGE

LA CLASSIFICATION DES ANTI-DEMARRAGE

Le rôle de l’anti démarrage Principe de base Synoptique de fonctionnement

LES SYSTÈMES À CLAVIER

Principe de fonctionnement Les composants du système

LES SYSTÈMES ACCOUPLÉS À L’OUVERTURE CENTRALISÉE

Principe de fonctionnement Les composants du système

LES SYSTÈMES À TRANSPORTEUR

Principe de fonctionnement Les composants du système Principe de fonctionnement détaillé

PROGRAMMATION DES SYSTÈMES D’IMMOBILISATION ET DES TÉLÉCOMMANDES

Systèmes à clavier Systèmes avec télécommande Systèmes avec transpondeur


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


69

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Acquérir les connaissances sur les technologies mises en place par les constructeurs pour aider le conducteur dans sa conduite.

Connaitre le fonctionnement des différents capteurs nécessaire à la gestion des aides à la conduite.

Acquérir une compétence APV de ces systèmes pour assurer la maintenance ou la remise en état à l’aide des outils de diagnostic.

Mécaniciens, carrossiers, techniciens, responsables d’atelier

Utilisateurs d’un outil de diagnostic

Bases électriques et électroniques et méthodologie du diagnostic sont recommandées.

Mise en œuvre des systèmes pour valider leur fonctionnement.

Contrôle des informations à l’aide des outils de diagnostic.

LES DIFFERENTES AIDES A LA CONDUITE

(SYSTÈMES ADAS)

/

TECH 33

4

1 JOUR

CAMERA 180° OU 360 °

Caméra avant Caméra arrière

MAINTIEN DANS LA FILE

Principe de fonctionnement Capteurs utilisés Les différentes stratégies proposées

RECONNAISSANCE DES PANNEAUX


ANGLE MORT


AIDE AU STATIONNEMENT

Manuel à l’aide des capteurs ou caméra Capteurs utilisés Les différentes stratégies proposées

Automatique sans intervention du conducteur Capteurs utilisés Interaction entre les systèmes

électroniques Les différentes stratégies proposées

REGULATEUR DE VITESSE ADAPTATIF

Principe de fonctionnement Capteurs utilisés Les différentes stratégies proposée

ALERTE DE COLLISION ET FREINAGE AUTOMATIQUE


ALERTE ATTENTION CONDUCTEUR (ENDORMISSEMENT)


ECLAIRAGE AUTOMATIQUE ET PASSAGE AUTO FEU DE CROISEMENT/FEU DE ROUTE


NOUVEAU FIN 2018


COMMERCE & ORGANISATION AUTOMOBILE


R COM Organisation Atelier, Commerce, Droits et obligations 2 Jours 3 71

TECH INI Les grands principes de fonctionnement des véhicules

modernes 2 Jours 2 72

VAD-1 L’attitude commerciale et la vente additionnelle en atelier

1 Jour 3 73

X COM Rentabilisation des équipements de l’atelier 1 Jour 4 74

INFO 01 Développer l’activité réparation automobile en utilisant

les outils informatiques dédiés 1 Jour 3 75

M COM Magasinier : apporter un conseil technique et vendre 2 Jours 3 76




OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


71

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Maitriser toutes les missions de l’accueil client :

Commercialement Juridiquement En termes d’organisation

Augmenter les ventes de votre entreprise.


/

Accueil d’un client.

Traitement de l’objection.

Présentation de la facture.

Proposer de la vente additionnelle.

ORGANISATION ATELIER, COMMERCE, DROITS ET OBLIGATIONS

XCOM VAD1

R COM

3

2 JOURS

PREMIÈRE JOURNEE

DEFINITION DU POSTE : ACCUEIL / RECEPTION

Pourquoi sont-ils vos clients ?

Comprendre ce qu’est la vente

Appréhender la notion de service

LA COMMUNICATION POSITIVE

Le savoir être (sourire, politesse, langage)

L’image de l’entreprise et du panneau

Valoriser son interlocuteur

Savoir formuler ses phrases de façon positive

Bien identifier la demande client, reformuler

Le traitement de l’objection

LA PRISE EN CHARGE DU VEHICULE

La prise de RDV et gestion de planning

Gérer les urgences : file d’attente, téléphone, les conditions d’attente

Faire le tour du véhicule

Bien établir l’ordre de réparation

Les notions juridiques

DEUXIEME JOURNEE

Les méthodes commerciales reconnues

Proposer de la vente additionnelle

Construire des promotions

L’explication de la facture, le juridique, la transparence

Proposer de reprendre un RDV ultérieur

La restitution du véhicule

Valider la satisfaction du client


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


72

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Comprendre le fonctionnement général d’une voiture.

Identifier les différents composants d’un véhicule.

Améliorer ses capacités à comprendre les pièces techniques liées aux systèmes électroniques embarqués dans les voitures.


Utilisateurs d’un outil de diagnostic.

/

Mise en situation et évaluation des connaissances techniques.

Etudes de cas sur véhicule.

LES GRANDS PRINCIPES DE FONCTIONNEMENT DES VEHICULES MODERNES

XCOM RCOM VAD 1

TECH INI

2

2 JOURS

LE FONCTIONNEMENT DU VÉHICULE

Présentation des différentes parties constituantes d’un véhicule :

Les trains roulants AV et AR

Le groupe motopropulseur

La direction

Le système de freinage

Le système de refroidissement

Expliquer le rôle des différentes pièces mécaniques constituant un véhicule

LE FONCTIONNEMENT ET LOCALISATION DES DIFFÉRENTES PIÈCES TECHNIQUES DU VÉHICULE

Décrire le fonctionnement des différents constituants et pièces techniques d’un système électronique par famille :

Injection essence

Injection diesel

ABS/ESP/ASR

CLIM

Etc.

Comprendre les fonctions de ces pièces techniques

Localiser rapidement les pièces techniques sur le véhicule


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


73

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Mettre en exergue les bons comportements commerciaux en accueil client.

S’initier aux techniques de base de la vente en réception.

Mettre en place et optimiser les procédures de réception du client et de « tour du véhicule ».

Mettre en place une méthodologie de vente additionnelle.

Favoriser le commerce et développer le chiffre d’affaires de l’entreprise.

Réceptionnaire et/ou toute personne dédiée à la relation avec les clients en réception. Personnel de direction de l’entreprise.

RCOM

Exercices théoriques.

Mise en situation pratique.

L’ATTITUDE COMMERCIALE ET LA VENTE ADDITIONNELLE

XCOM

VAD 1

3

1 JOUR

LA RECEPTION DU CLIENT

Les paramètres fondamentaux de l’accueil client

L’attitude positive et les bons comportements en réception client

Le process de réception

LA TECHNIQUE DE VENTE ADDITIONNELLE

Présentation de la technique de vente additionnelle

Positionnement de la vente additionnelle dans le process de réception

Comment ne pas passer de la vente additionnelle à la vente forcée ?

Mise en pratique de la technique de vente additionnelle

LES ARGUMENTAIRES POUR LA VENTE ADDITIONNELLE

Pneumatiques

Kit de sécurité

Plaques de police

Balais essuie-glace

Entretien

Plaquettes de frein

Géométrie

Amortisseurs

LES TECHNIQUES DE VENTE EN RECEPTION

Les comportements commerciaux

Les différentes étapes de l’acte de vente

Savoir reconnaître les motivations d’achat d’un client

Caractéristiques et argumentaires d’un produit

Savoir conclure et répondre aux objections


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


74

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Rentabiliser les outils du garage :

Station de diagnostic

Station de recharge climatisation

Station de contrôle géométrie

Equilibreuse


De bonnes connaissances de l’organisation et le la réception client sont recommandées.

Correspondance Catalogue : RCOM

Tableau de rentabilité.

Etude de chaque cas en fonction de l’investissement et du nombre de véhicules pris en charge par jour.

RENTABILISATION DES EQUIPEMENTS DE L’ATELIER

VAD1

X COM

4

1 JOUR

Enumérer les outils à notre disposition dans l’atelier.

Comprendre l’ensemble des fonctions techniques de ces outils.

Comprendre l’intérêt client :

la sécurité, les économies, la revente …

Rappel des connaissances : les critères d’achat

S.O.N.C.A.S. et mettre en valeur chaque argument.

Expliquer l’avantage client d’avoir un véhicule bien entretenu.

Quels sont les arguments qui permettent de vendre une prestation liée à un outil du garage ?

Démontrer à un client qu’il a besoin de l’utilisation d’un outil.

Expliquer une facture liée à une prestation via un outil.

Quels sont les gains pour le garage :

fidéliser

démontrer ses investissements et sa compétence technique

facturer en tarif élevé


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


75

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Connaitre et savoir utiliser les fonctionnalités des outils informatiques dédiés à la relation client (CRM) dans le domaine de la réparation automobile.

Savoir gérer et animer sa base clients, analyser leur satisfaction, les fidéliser et développer leur potentiel de chiffre d’affaires. Connaitre et savoir utiliser les fonctionnalités des outils informatiques dédiés à la relation client (CRM) dans le domaine de la réparation automobile.

Savoir gérer et animer sa base clients, analyser leur satisfaction, les fidéliser et développer leur potentiel de chiffre d’affaires.

Tous les acteurs d’un Garage : Chef d’Entreprise, épouse d’artisan, secrétaire ou compagnon

Venir avec son fichier client

Mise en pratique et exercices ludiques avec PC clients.

Exemples pratiques de nettoyage et d’importation de fichiers dans un CRM.

Nombreux exemples et exercices sur CRM dédié.

DEVELOPPER L’ACTIVITE REPARATION AUTOMOBILE EN UTILISANT LES OUTILS INFORMATIQUES DEDIES

VAD 1

INFO 01

3

1 JOUR

LA RECEPTION DU CLIENT

RAPPEL SUR LES OUTILS ET LOGICIELS INFORMATIQUES

Matériel

Stockage et sauvegarde des données de travail

Logiciels

LES LOGICIELS DE TRAVAIL EN APRÈS-VENTE AUTO

Bureautique

Chiffrage, facturation, gestion, relation client (CRM)

LA BASE DE DONNÉES CLIENT

Principe de fonctionnement d’un logiciel de relation client (CRM)

Les informations clients « indispensables »

Importer des données « propres »

Nettoyer sa base de données avant importation

Trucs et astuces de « nettoyage »

ADRESSER DES COMPAGNES MARKETING À TOUT OU PARTIE DE VOS CLIENTS

Envoyer une campagne évènementielle par e-mail ou sms

Envoyer une campagne par courrier

Créer sa propre campagne

ANALYSER LA SATISFACTION DE SES CLIENTS

Envoyer une enquête de satisfaction par e-mail ou sms

Analyser les résultats de ses clients et les comparer à ceux de son réseau


OBJECTIFS

PROGRAMME



PUBLIC CONCERNÉ


76

DURÉE

NIVEAU

RÉF.

Connaître les pièces techniques liées aux systèmes électroniques embarqués dans les voitures. Comprendre et identifier les fonctions de ces pièces techniques.

Savoir défendre notre réponse dans la vente de ces pièces à fort contenu technique.

Vendeur et magasinier de la distribution automobile.

Connaissances de base du métier de Magasinier-Vendeur

Mise en situation et évaluation des connaissances techniques

Etudes de cas => faire des propositions

MAGASINIERS : APPORTER UN CONSEIL TECHNIQUE ET VENDRE

/

M COM

3

2 JOURS

PREMIÈRE JOURNÉE : DECRIRE LES DIFFERENTS CONSTITUANTS ET PIÈCES TECHNIQUES D’UN SYSTÈME ÉLECTRONIQUE PAR FAMILLE

Injection essence (capteur régime, sonde lambda, sonde de T°, bobine allumage, vanne de ralenti, pompe à essence...)

LA TECHNIQUE DE VENTE ADDITIONNELLE

Injection diesel (vanne EGR, FAP, Capteur de pression, régulateur de pression, pompe de gavage, injecteur, électrovanne pneumatique...)

ABS/ESP/ASR (capteurs de roue, roulement instrumenté, bloc ABS...)

Climatisation (pressostat, compresseur, Bouteille, huile, Sonde évaporateur...)

Comprendre les fonctions des capteurs et actionneurs que l’on appelle pièces techniques.

Déterminer les besoins du client, savoir de quoi il parle pour orienter la recherche.

Localiser rapidement les pièces techniques sur le véhicule.

DEUXIEME JOURNÉE :

Connaitre les pièces techniques référencées par le Réseau de Distribution et par l’établissement des stagiaires.

A partir de situations décrites, appréhender la recherche sur l’outil informatique utilisé par l’établissement et/ou le Réseau de distribution et s’entrainer à fournir la bonne pièce

Proposer de la vente induite liée aux systèmes.


L’assistance de 1er niveau à l’utilisation de l’outil de diagnostic permet au garagiste d’être aidé en cas de dysfonctionnement de son outil, et ce, quelle que soit la marque (problèmes de connectique, problèmes de bluetooth, problèmes de mise jour de l’outil…).

myDIAG TOOL myDIAG AUTO / TRUCK

Assistance de 2ème niveau, pour les véhicules légers (VL) ou poids lourds (PL).

Nous aidons les clients à diagnostiquer et à trouver l’origine d’une panne, à utiliser et interpréter les informations de leur outil de diagnostic.

myDIAG PARTS

L’assistance « catalogin » est une assistance permettant de faciliter les clients dans la recherche de la bonne référence d’une pièce par rapport au modèle du véhicule et à assurer le bon montage de celle-ci.

UN SERVICE MULTILINGUE D’ASSISTANCE TECHNIQUE TELEPHONIQUE

Des services complémentaires à valeur ajoutée

NOUVEAU Assistance de 2ème niveau sur tablette tactile avec réalité augmentée.

ANALYSER LES COMPETENCES POUR PILOTER LA PERFORMANCE EVALUER, FORMER, SONDER EN LIGNE

Disponible en ligne sur internet, notre solution est multilingue et complètement paramétrable pour concevoir toute forme de quiz ou de formation en e-learning

Disponible dans le pack initial, une trentaine de quiz sur les nouvelles technologies.

A votre main également, la conception de quiz (élaboration de questions, paramètres, pondérations, profils cible…).

EVALUER EN LIGNE FORMER A DISTANCE

En mode e-learning, intégration de diaporamas et de questions en alternance pour une phase d’apprentissage.

PILOTER LA PERFORMANCE

Grâce à une série de rapports disponibles, mais aussi de graphiques, l’utilisateur, accède à la performance individuelle ou collective (zone, région, secteur, collaborateurs…).


Mémorandum

Ce qu’il faut connaître à propos des formations Les conditions de mise en œuvre, d’évaluation et de participation à nos sessions de formation

Certification de service « Formation Professionnelle »

Depuis 2016, DAF Conseil bénéficie d’une certification de services par le Bureau Veritas (VeriSelect Formation Professionnelle).

DAF Conseil, c’est aujourd’hui :

800 jours de formation

10 000 stagiaires formés par an en moyenne

Plus de 80 formations au catalogue

Conditions d’ouverture d’une session de formation

Un groupe de formation est ouvert à l’inscription avec 8 stagiaires au MINIMUM.

Le nombre MAXIMUM de stagiaires est limité à 12.

Modalités pédagogiques

Les cours de formation sont dispensés pour la partie théorique en salle de formation et pour la pratique en atelier.

Un support de cours est remis au stagiaire soit sous forme papier soit sous forme dématérialisée.

Des évaluations de début et de fin de stage sont systématiquement effectuées.

Modalités d’évaluation des acquis de la formation

Chaque participant bénéficie d’un questionnaire d’entrée en formation pour juger de son niveau théorique avant la formation.

A l’issue de la formation, le stagiaire doit de nouveau remplir le même questionnaire pour juger de son niveau après avoir bénéficié de ladite formation.

Formalisation de fin de formation

Chaque formation est formalisée par une attestation de formation remise directement à la fin du stage.

Les frais pédagogiques sont de 470,00€ HT (par jour et par personne). Ils peuvent être pris en charge par les OPCA, en tout ou partie, selon leurs conditions en vigueur (et notamment être à jour de ses cotisations) .

Pour les salariés des entreprises de plus de 50 personnes et/ou les entreprises ne cotisant pas à l’ANFA :

Dans ce cas, DAF Conseil ne dispose pas de la subrogation pour les frais pédagogiques. DAF Conseil fournit à l’entreprise une convention de formation pour la prise en charge auprès de son OPCA.

Salariés des entreprises de moins de 50 personnes cotisant à l’ANFA :

Toutes les démarches administratives sont effectuées par DAF Conseil au travers de son partenariat avec le CFPA. Les frais pédagogiques sont pris en charge directement par l’ANFA. Seuls les frais d’inscription restent à régler selon les modalités suivantes :

80 € HT/jour/personne (ou 90 € HT/jour/personne pour les formations Poids Lourds)

Artisan non salarié cotisant au FAF CEA :

Toutes les démarches administratives sont effectuées par DAF Conseil au travers de son partenariat avec le CFPA. Les frais pédagogiques sont pris en charge directement par le FAF CEA. Les frais d’inscription restent à la charge des entreprises :

90 € HT / jour de formation

La TVA sur les coûts pédagogiques de la formation est à avancer par l’entreprise.

Règles en cas d’absence du stagiaire

L’Entreprise du salarié engage sa responsabilité financière en cas d’absence injustifiée du stagiaire ou/et de non prise en charge par l’OPCA.

Soit par journée d’absence injustifiée : - Frais d’inscriptions perçus et non remboursés + pénalités d’absence pouvant aller jusqu’au montant des frais pédagogiques

Tous les frais et conditions indiqués ci-dessus sont liés aux conditions des OPCA. Ils sont donc susceptibles de modification sans préavis, en fonction des changements qui pourraient être apportés par ces OPCA.

ZI La Marinière 6, rue Bernard Palissy

Immeuble Motet – Lot A 91070 BONDOUFLE

DAF Conseil, par un audit du 05/07/2016 du Bureau Veritas, dispose d’une certification de Service « VeriSelect » depuis le 15/11/2016 (n° de certificat FR032671-1) pour son activité de formation professionnelle.

Expert en Services Automobiles

N° de déclaration d’activité : 11 91 05935 91

Siret : RCS EVRY 491 682 290

Tél 01 74 05 63 00 Fax 01 60 86 32 44

[email protected] www.dafconseil.com

DIAGNOSTIC – ASSISTANCE – FORMATION – CONSEIL

En partenariat avec le

Documents

dito · 2018. 7. 4. · Méthodologie expete du diagnostic à l'aide d'un lecteu de codes 3 Jous 4 14 DIAG EXP Acuéi et mette en œuve une méthodologie expete du diagnostic de la