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Sommairenuméro 64
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un stock importantFrançois Jolifier fait du "business" sur le marché des hélicoptères d’occasion. N’ayons pas peur du terme, il l’emploie lui-même dans le nom de sa société : IBC, alias "International business compagnie».
Ce Bas-Alpin de souche, né à Manosque (Alpes de Haute-Provence) en 1965, a créé cette entreprise d’achat et vente d’ap-pareils en 1993. IBC, c’est six salariés, installés à Lurs (04) et une moyenne de 8 à 12 machines vendues chaque année. Issu d’un milieu « très modeste », fils d’un père agriculteur sur les terres ensoleillées des Alpes du Sud, il s’attache très tôt à tout ce qui porte hélice. « Lorsque j’avais une dizaine d’années, je suis monté sur le toit du hangar de mon père avec un para-pluie pour voler ». Tombé au sol, il ne s’est « pas fait bien mal », mais a continué à regarder vers le ciel. Quand il a l’âge, il se met donc à prendre des cours de pilotage dans les Gorges du Verdon, plus au sud, et s’achète une "Alouette 2" démontée. Il passera deux ans à la remonter, et se familiariser ainsi avec chaque pièce. Aujourd’hui, cela est devenu son fonds de commerce. François a validé ses compé-
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tences à l’âge de 41 ans en décrochant un diplôme d’Ingénieur Mécanique spéciali-sation Aérospatiale, à l’ITS de Fribourg en Suisse.
Il vend des hélicoptères légers, type "Alouette", "Colibri", "Ecureuil", ect. « 98 % de mes machines sont françaises. Je pense avoir le plus grand stock d’Alouettes en France », jauge François Jolifier. « Une dizaine qui volent, et une dizaine en atelier ». Des appareils d’une grande qualité qu’il ne se lasse pas de vanter. Pourquoi sa société fonctionne ? Raison principale : le prix des hélicoptères neufs à l’achat. « Le Colibri, un des derniers appareils d’Euro-coptère coûte près d’un million d’euros. Une Alouette, elle, se trouve entre 150 000 et 200 000 euros ». Les acheteurs font vite le calcul, surtout qu’elle est réputée "indestructible".
Des appareils "civilisés"IBC, à Lurs, fait un peu figure de point névralgique du commerce de François Jolifier. Mais, en amont, le chef d’entre-prise compte sur une autre société, basée à Perpignan (Pyrénées Orientales). AMM (pour Aéro Maintenance Méditerranée) emploie sept personnes, principalement sur le volet mécanique. Tout ce qui est démontage, remise au norme des ap-pareils, réparations, leur échoie. AMM, dirigée par Denis Feron, possède « les agréments nécessaires » vis-à-vis de la Direction Générale de l’Aviation Civile. Les hélicoptères proviennent notamment de lots achetés à l’armée, qu’ils viennent d’Allemagne, de Belgique, de Slovénie ou d’ailleurs. « Avec les militaires, le matériel est dans un état technique exceptionnel. Il est très entretenu », note M. Jolifier. Les moteurs sont "civilisés" en Suisse, et ces machines militaires se transforment au final en solides engins civils. Il faut entre trois mois et un an pour qu’un appareil militaire fasse sa métamorphose.
Parmi les clients d’IBC : les écoles, clubs, entreprises ou pilotes privés. Avec des bases secondaires à Turin (Italie) et à Barcelone (Espagne), la société se tourne beaucoup vers le marché international. Sur ce même marché, M. Jolifier a senti un tassement à cause de la crise économi-que. Mais, se dit optimiste. « Je crois que la crise est derrière ». D’ailleurs, François Jolifier a des projets pour ses sociétés. Il souhaiterait implanter un aérodrome privé dans les alentours de Perpignan, sur une zone de dix hectares. Avec toujours une devise en tête : « L’aéronautique est une discipline, et l’hélicoptère, ma passion ».
Maxime Petit
François Jolifier, 44 ans, rachète et revend des hélicoptères et des pièces mécaniques par le biais de sa société IBC, depuis 1993. Son fonds de com-merce, principalement : les appa-reils français comme "l’Alouette". Des machines solides, souvent militaires, à qui il redonne une seconde vie. De Perpignan à Lurs, tour d’horizon du "système Jolifier".
Contact iBc – françois Jolifier
tél. 04 92 79 12 02
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une seconde vie pour les hélicos
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Père et filsÀ son tour de défricher. De transmettre les rudiments du vol en ULM. Nicolas est le se-cond des Horn à suivre cette voie. Son père, Didier Horn, fait figure de précurseur dans la discipline. Instructeur professionnel depuis plus d’une vingtaine d’années, Didier Horn a créé avec la FFPLUM en 1994 le Centre national ULM. Cette structure, unique en son genre à ses débuts, a formé un grand nombre des instructeurs français actuels. « Il bénéficie aujourd’hui d’une reconnaissance certaine dans le milieu, notamment pour son approche pédagogique », reconnaît Nicolas Horn, le qualifiant même de « pion-nier ». Baignant dans le milieu dès son plus jeune âge, Horn fils a gravi peu à peu les échelons. Premiers cours à 13 ans. Brevet de pendulaire à 15. Nicolas apprend selon la "méthode Horn" au Centre national, où il devient instructeur à 23 ans, enchaînant les qualifications pendulaire, paramo-teur, multi-axes et autogire. « J’avais envie de travailler dans ce milieu, confie-t-il.
J’ai toujours entendu mon père parler de son boulot, des gens qui venaient de tous les horizons. Il y avait une dimension très hétérogène et internationale. » Une dimension que veut mettre aujourd’hui à profit ce jeune Troyen de naissance.
Discipline neuveSon regard s’est tourné vers le Canada. Après avoir officié comme instructeur- formateur au sein de Horn ULM, l’entre-prise créée par son père après le Centre national, Nicolas Horn traverse l’Atlantique début 2009. Il répond à une offre d’em-ploi de la société Air Création Canada pour donner des cours de pendulaire et multi-axes. « C’était une opportunité d’aller travailler là-bas », explique-t-il. « J’ai tou-jours eu la bougeotte. Avec Horn ULM, j’ai volé en Nouvelle-Calédonie, à Mayotte, en Nouvelle-Zélande, en République Tchèque et fait le tour d’Italie. » Mais, un autre aspect a aussi beaucoup plu à l’instructeur : le
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Contact nicolas Horn
www.horn-ulm.com
faible développement de l’activité ULM chez les Canadiens. « C’est très neuf dans ce pays : le vol ultra-léger y est marginal. » Et cela, même si selon Nicolas Horn, le Canada est un « grand pays d’aviation ». Une motivation pour lui. « Certaines choses sont à développer. Il n’y a que quelques professionnels, majoritairement du pendu-laire et du paramoteur, installés au Québec, où vivent sept millions de personnes ! »Lui n’y voit pas un eldorado, mais plutôt un moyen de faire avancer la discipline.
Un travail qui nécessite déjà une certaine adaptation. « J’ai du repasser toutes mes qualifications de pilote et d’instructeur car il n’existe pas de conversion. » Sans compter que la règlementation canadienne est plus "limitative", notamment pour l’autogire : visite médicale obligatoire et 45 h de formation pour devenir pilote. Lui veut défendre l’idée que « l’aviation peut être plus acces-sible » auprès des autorités canadiennes et a commencé une réflexion autour du "gyro" pour mettre en place une réglemen-tation plus adaptée. Et, le courant semble passer. « Ils m’ont dit OK. On voit ce qui se passe en Europe où l’ULM est en pleine effervescence. »
une école à l’horizonPour 2010, Nicolas Horn va donc pour-suivre sa seconde année de collaboration avec Air Création, donner des cours dans d’autres écoles, mais aussi établir les bases de sa propre école. Son choix se porte sur l’autogire, discipline encore peu répandue au Canada. Et c’est à travers la marque Magni Gyro, dont il est désormais le re-présentant au Canada, qu’il va débuter la formation des premiers élèves, en étroite collaboration avec l’aviation civile « Ce qui m’a toujours plu, c’est l’enseignement, confie-t-il. M’adapter en fonction de chacun de mes élèves. » Il garde aussi l’image du parcours de son père en tête. « Ce sont les professionnels qui font évoluer le milieu. » Lui, vient en tout cas de trouver une mission d’envergure.
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Nicolas Horn, 28 ans, fils d’un instruc-teur réputé, se lance dans un projet d’enseignement de l’ULM au Québec. Un vaste territoire, où la pratique de cette discipline est peu développée. Un véritable "pari", qu’il nous raconte.
Cap Canada
Maxime Petit
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Carrières / emplois / Formations
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Nous encourageons les jeunes à pratiquer dès que pos-sible un sport aérien dans le cadre de leurs loisirs. Des bourses sont accordées aux moins de 25 ans. En planeur, avion et ULM, vous pouvez commencer votre formation dès 15 ans et obtenir un brevet de pilote pour le prix d’un scooter ! Vous rêvez de devenir pilote de ligne, pilote de chasse, mécanicien, hôtesse… La pratique d’une discipli-ne aérienne vous fera également découvrir de nouveaux métiers moins connus mais tout aussi passionnants.Renseignez-vous auprès des fédérations françaises : Aéro-Modélisme : www.ffam.asso.fr ou Tél. 01-43-55-82-03Aérostation : www.ffaerostation.org ou Tél. 01-47-23-56-20Avion : www.ff-aero.fr ou Tél. 01-44-29-92-00Construction amateur : www.rsafrance.com ou Tél. 01-42-28-25-54Giraviation : www.helico.org ou Tél. 01-60-05-71-20parachutisme : www.ffp.asso.fr ou Tél. 01-53-46-68-68planeur : www.ffvv.org ou Tél. 01-45-44-04-78ULM : www.ffplum.com ou Tél. 01-49-81-74-43Vol Libre : www.ffvl.fr ou Tél. 04-97-03-82-82L’Association des professionnels Navigants de l'Aviation (ApNA) aide les jeunes qui souhaitent devenir Pilote de Ligne - www.apna.asso.fr ou Tél. 01-48-56-01-84
Syndicat national des agents et groupeurs de fret aérien : www.snagfa.com AEROCONTACT : www.aerocontact.com ou Tél. 01-42-60-03-43ANpE – DGAC : offres d’emplois PNC et PNT http://emploi-aviation.anpe.fr Offres d’emplois des aéroports français : www.aeroport.frAir France : http://emploi.airfrance.com
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