Entretenir son matériel

Réparation des semelles

La réparation d'une semelle de ski n'est pas très compliquée à condition que les dégâts ne soient pas trop importants.

Si vous avez des rainures un peu partout, vous n’avez pas le choix : il faut s'adresser à un magasin, sous peine d’y passer énormément de temps.

Matériel

- cutter

- fer à souder

- défarteur liquide

- P-Tex

- racle métallique

- brosse bronze

1. Préparation de la semelle.

- Nettoyer l'intérieur de la rayure à l'aide du cutter et du défarteur liquide.

- Couper de façon nette les bords de la réparation.

2. Réparation.

- Chauffer légèrement la rayure à réparer à l’aide du fer à souder pour permettre une bonne liaison entre la semelle et le matériau d'apport.

- Faire fondre le P-Tex dans la rayure avec le fer à souder. Il ne faut surtout pas enflammer le P-Tex car il se transforme en carbone (couleur noire). Ce dernier étant plus mou, la réparation ne tient pas.

- Aplatir le P-Tex avec la racle tant qu’il est chaud afin de le faire pénétrer uniformément dans la rayure.

3. Remise à plat de la semelle.

- Racler le surplus de matériau à l'aide de la racle métallique.

- Brosser la semelle avec la brosse bronze.

- Toujours farter après réparation.

Conseils :

Avant utilisation, affuter la racle métallique à l'aide d'un papier de verre posé sur une table en la déplaçant bien perpendiculairement sur celui-ci.

Préférer toujours une réparation à la main.

Repousser au maximum le passage des skis en machine. En effet la semelle des skis haut de gamme est constituée de polyéthylène haute densité. Le polyéthylène rajouté par la machine ne sera jamais de la même densité.

Si vous y êtes obligé, demandez un entretien sans surmoulage.

Affutage des carres

Tout bon skieur évolue sur piste en virages coupés, technique de base du ski de compétition. Ce type de virage donne au skieur l’impression d’être calé sur deux rails.

Ce virage est possible grâce à la déformation du ski dû à sa taille de guêpe, ainsi qu’aux carres qui vont entailler la neige. De fait il sera d'autant plus performant que les carres sont impeccables, sans cela la conduite est beaucoup moins précise.

La préparation des carres se traduit par un affutage du plat de la carre côté semelle et du chant afin de définir 2 angles.

Angle A1 - affutage du chant de la carre :

Cet angle peut varier entre 90 et 86°. Il détermine la capacité d'accroche de la carre sur la neige.

Plus cet angle est faible (86° par exemple), plus l'accroche sera incisive. La contrepartie d'un angle faible est une dépense physique plus importante du skieur dans la courbe, et une durabilité de l'affûtage plus faible. Aujourd’hui la majorité des skis neufs sont livrés à 87 ou 88°, angle recommandé pour la pratique du carving.

Angle A2 - affutage du plat de la carre :

Cet angle A2 de tombée de carre peut varier de 0 à 2°. Il détermine la facilité de mise en virage du ski.

Plus cet angle est faible (0.5° par exemple), plus l'accroche sera meilleure. A l’inverse un angle important assagit le comportement des skis, à réserver aux skieurs débutants. Aujourd’hui la majorité des skis neufs sont livrés à 0.5 ou 1°.

Dans tous les cas un bon affutage à la main est préférable à un affutage en machine qui trop souvent ne respecte pas ces angles.

Selon l’angle recherché, utiliser l’équerre appropriée comme indiqué dans le tableau ci-dessous.

Déversage � 0° 0.5° 1°

Equerre � Angles obtenus

Equerre 90° 90° X X

Equerre 89° 89° 89.5° 90°

Equerre 88° 88° 88.5° 89°

Equerre 87° 87° 87.5° 88°

Matériel

- ergorazor

- testeur d’angle

- cale SKS

- équerres

- pince

- lime de carrossier 300 mm

- lime double taille 150 mm

- limes 200 et 150 mm

- lime diamant grain 600

- brosse bronze

- brosse à carder

1. Dégarnissage de la bande abs.

Sur des skis neufs et régulièrement par la suite, il faut dégarnir la bande abs. Cette bande est un renfort indispensable à la carre, mais elle empêche un affutage précis du chant des carres et encrasse les limes.

Placer le ski sur la tranche et placer l'outil sur la carre.

Régler l’Ergorazor afin que le couteau tombe sur le chant au niveau de la bande ABS.

Tirer vers soi pour dégarnir légèrement la bande, il faut retirer à peine plus de matière que la valeur de métal prévue pour l'affutage.

2. Affutage du plat des carres.

On affute d'abord le plat des carres, c’est-à-dire côté semelle, afin de rectifier les rayures et les petites déformations dues aux passages sur les cailloux.

Vérifier le déversage de la carre à l’aide du testeur d’angle ou à défaut avec une règle en la plaçant à plat sur la semelle, puis sur la carre. Si l’on constate une inclinaison, la carre est déversée.

- si déversage de 0° : mettre un tour de chatterton sur la partie de la lime qui sera en contact avec la semelle pour ne pas la rayer.

- si déversage de 0.5° : Placer la lime dans la cale SKS 0.5°.

La lime est dans le bon sens lorsque la queue est à l’opposé de soi.

Placer le ski à plat, tenir la lime (ou la cale) bien à plat et tirer vers soi. Il n’y a pas de sens obligatoire.

Eliminer régulièrement la limaille à l’aide de la brosse bronze afin de ne pas rayer la semelle.

Lorsque la lime mord toute la longueur de la carre, cela signifie que l'angle est atteint.

3. Affutage du chant des carres.

L’affûtage se fait sur toute la longueur de la carre pour une usure uniforme de celle-ci. Sur les skis actuels, toute la longueur de la carre sert pour le virage.

L'affûtage se fait jusqu'à obtenir une carre coupante sur toute sa longueur, et jusqu'à ce que la lime 'morde' dans le métal régulièrement en produisant un copeau long.

L'utilisation des affûteurs de poches, en particulier les modèles en plastique et les modèles à angle réglable, n’est pas conseillée car ils ne permettent pas la même précision et provoquent souvent une détérioration de la semelle du ski.

Sur des carres propres c’est à dire entretenues régulièrement, l’utilisation d’une lime 150 mm suffit.

Si les carres sont en très mauvais état, on passe d'abord une lime à dégrossir (lime de carrossier 300 mm ou lime double taille 150 mm), puis les limes de finition 200 mm et 150 mm.

Attention : n’appuyez pas fortement sur les limes, on n'est pas là pour faire des gros copeaux.

Pour obtenir l’angle désiré, il faut choisir une équerre en fonction du déversage de la carre :

- si déversage de 0°, une équerre de 90° donnera un angle de 90°.

- si déversage de 1°, une équerre de 89° donnera un angle de 90°.

Placer la lime sur l’équerre correspondante à l’angle d’affutage choisi et maintenir l’ensemble avec la pince.

Placer le ski sur la tranche, placer l'équerre sur la semelle et tirer vers soi. Contrairement à la préparation de la semelle, il n’est pas nécessaire de respecter le sens de la glisse du ski.

En général effectuer 5 passages avec la lime 200 mm puis 10 passages avec la lime 150 mm.

Pendant l’affutage, brosser régulièrement la semelle avec la brosse bronze afin d’enlever la limaille, sans appuyer pour éviter de la rayer.

Après utilisation, nettoyer les limes à l’aide de la brosse à carder.

4. Finitions.

Après l’affûtage il est nécessaire de passer une lime diamant pour une meilleure finition.

La lime diamant permet d'enlever le fil (la petite bavure qui fait le tranchant d'un rasoir ou d'un couteau) et les traces de lime. Elle a également pour effet de polir la carre tout en préservant l’affutage.

A noter qu’aujourd’hui la conduite des skis se faisant le plus souvent en coupé, on atténue moins le fil. C'est un paramètre à régler en fonction du skieur, certains préférant plus ou moins de fil.

Passage de la lime diamant côté semelle

Passage de la lime diamant côté chant

Humidifier la lime diamant.

Passer alternativement la lime côté semelle (à plat contre la semelle), puis sur le chant. Polir la carre sans appuyer.

La lime diamant se passe généralement à la main.

Afin d’allonger la durée de vie de vos limes diamant, nettoyez-les avec du défarteur liquide.

5. Désaffutage spatule et talon.

Dans le passé on désaffutait la spatule de deux largeurs de mains et le talon d'une largeur de main.

Actuellement avec les skis paraboliques le virage se faisant de carre à carre ce geste n'est plus important si l'on a pris la précaution de ne pas trop appuyer l'affutage sur les extrémités du ski. Par contre ce geste reste d'actualité pour un ski passé à la machine.

Enfin pour terminer, on entend souvent dire que les affutages répétés usent prématurément les carres d'un ski. C’est vrai pour un affutage machine répété trop souvent, car celle-ci enlève de la matière de façon uniforme sur toute la longueur du ski, et selon son réglage, elle prélève une quantité de matière conséquente à chaque passe.

A l’inverse un affûtage manuel bien réalisé retire peu de matière sur la carre, ainsi il est possible d’affuter très fréquemment.

Fartage des semelles

Contrairement à ce que l'on pourrait penser, les skis ne glissent pas sur la neige mais sur une fine pellicule d’eau due à l’échauffement de la neige provoqué par le frottement des semelles.

Ce film d'eau est contrôlé par les micro-rainures présentes à la surface de la semelle des skis.

En travaillant sur ces structures et grâce au fartage, on améliore la glisse.

Matériel

- fer à farter

- paraffine à défarter

- pain de fart

- racle plastique 4 mm

- brosse bronze

- brosse crin de cheval

1. Préparation de la semelle.

La semelle des skis s'encrasse car elle est poreuse. Les poussières, graisses de remontée mécanique, résines d’arbre doivent être éliminées avant de farter. Ce nettoyage se fait par brossage, raclage et défartage.

Supprimer les éventuels restes de fart avec la racle bien affutée.

Dégager les structures du ski en brossant la semelle à l'aide de la brosse bronze.

Ne pas appuyer sur la brosse sinon les poils se plient et elle perd de son efficacité. En revanche il faut brosser énergiquement afin de bien descendre dans les structures.

Le brossage s'effectue toujours de la spatule vers le talon du ski pour coucher les microfibres dans le sens de la glisse.

Farter à chaud à l'aide d'une paraffine à défarter pour faire remonter à la surface tous les résidus gras et poussiéreux stockés au plus profond de la semelle. Ce défartage va aussi préparer le fartage en faisant monter la semelle en température.

Sans attendre un refroidissement complet, racler tout l'excédant de paraffine à l'aide de la racle.

Renouveler l’opération jusqu’à ce que la paraffine raclée soit propre.

2. Fartage.

Le fartage doit être réalisé dans une pièce tempérée, sur des skis secs et à température ambiante sinon le fart refroidira trop vite et n'aura pas le temps d'imprégner la semelle.

Il faut éviter de brûler le fart qui perdrait alors toute efficacité surtout dans le cas d’un fart poly fluoré. Le fer doit donc être réglé de sorte que le fart soit fondu assez rapidement sans fumer. Un fer à repasser classique réglé sur laine peut faire l'affaire.

Desserrer l’étau avant de farter afin de ne pas déformer le ski.

Appliquer quelques gouttes de fart sur toute la longueur de la semelle.

Etaler le fart uniformément avec le fer toujours en mouvement.

Repasser le ski tant que sa face externe n'est pas tiède.

Laisser refroidir le ski au moins 2 heures à température ambiante

Dans le cas d’un fart poly fluoré les carres doivent toujours être dégagées rapidement.

3. Raclage.

En pratique on laisse les skis ainsi fartés jusqu'a la veille d'aller skier.

Eliminer tout l'excédant de fart sur la semelle et sur les carres à l'aide de la racle plastique bien affûtée utilisée dans le sens de la glisse.

4. Brossage.

Le brossage a pour effet de creuser les structures afin de permettre une meilleure évacuation de l'eau. A noter que plus la neige est humide plus on utilise une brosse à poil dur.

Brosser énergiquement la semelle avec la brosse crin de cheval, toujours dans le sens de la glisse.

Matériels

http://www.glissattitude.com

Dégarnissage des bandes abs

Ergorazor Marque : Vola

env.

43.00€

Vérification des angles

Testeur d’angle Marque : Vola

env.

36.00€

Affûtage du plat des carres

Cales SKS Marque : Vola

env. 7.00€

Affûtage du chant des carres

Equerre World Cup Marque : Vola

env.

23.00€

Pince Marque : Vola

env.

10.00€

Limes pour affûtage

Lime double taille 150 mm Marque : Vola

env.

16.00€

Lime de carrossier 300 mm Marque : Vola

env.

29.00€

Lime 200 mm Viala Marque : Vola

env.

16.00€

Lime 150 mm Viala Marque : Vola

env.

14.00€

Limes pour finitions

Lime diamantée Grain 600 Marque : Vola

env.

28.00€

Brosses

Brosse bronze Marque : Vola

env.

18.00€

Brosse crin de cheval Marque : Vola

env.

13.00€

Brosse nylon Marque : Vola

env.

12.00€

Fart

Fart en pain Marque : Vola

env.

15.00€

Racles

Racle plastique 4mm Marque : Vola

env. 5.00€

Racle métallique Marque : Vola

env. 6.00€

Accessoires

Brosse à carder

env. 6.00€