EOBDAutoForm1703

7/26/2019 EOBDAutoForm1703

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L EOBD ou le DiagnosticEmbarqu Europen


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Pollution

Constat : Lautomobile pollue (constat fait en Californie

en 1966)

Raction : Il faut rglementer les missions gazeuses. Une

Agence pour la Protection de lEnvironnement EPA voitle jour en 1970 aux USA

Consquence : en 1988, la SAE impose un diagnostic

embarqu : lOBD I est n.


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Comment polluer moins ?

avoir des moteurs parfaitement rgls gestion

lectronique, injection

viter que ces moteurs se drglent fiabilit accrue,

surveillance des systmes utiliser des carburants moins polluants (sans soufre, sans

plomb, sans benznes)

traiter les gaz dchappement rgulation Lambda,

catalyseur

utiliser des systmes auxiliaires : EGR, EVAP


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Lide de base

Si le mlange et les rglages sont corrects, le systme

dpuration des gaz sera encore plus efficace et vivra plus

longtemps.

Pour cela, on installe un systme de surveillance de tout ce

qui concerne la pollution : capteurs, gestion, actuateurs,traitement des gaz

Ce systme de surveillance permanente sera intgr au

vhicule (On Board)

Il pourra tre interrog par un appareil standard

Il prviendra le conducteur en cas de dfaillance (tmoin)


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Un mlange correct

Essence LPG

Essence Air Air


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Le rapport

Rappel : le rapport est calcul par lquation de

Brettschneider simplifie :

Hcv 3,5 Ocv

(CO) + CO/2 + O2 + --------- x ----------------- - ---------- x CO + CO

4 3,5 + CO/CO 2

=

1 ( + Hcv/4 Ocv/2) x CO + CO + K1 x HC


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Un mlange correct


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La rgulation Lambda

Sheet 42

Boucle de rgulation LambdaBoucle de rgulation LambdaMlange riche

Peu Oxygne

Signal 0,8 V

ECM dcided appauvrir

Temps d injection

raccourci

Mlange pauvre

Beaucoup d Oxygne

Signal 0,2 V

ECM dcide

d enrichir

Temps d injection

allong


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La rgulation Lambda


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Le convertisseur catalytique

CO

HC

NOx

H2O

CO2

N2

O2

Travail parfait entre 400 et 800c

Action de type chimiqueTravaille tantt en oxydation, tantt en rduction

>


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Petite cause grands effets


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Contrle du catalyseur

Prsonde Postsonde


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Dtection des rats

Misfire Rat


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OBD I (1988) USA

OBD II (1996) USA

EOBD(2001)

Histoire de l OBD


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Calendrier pour lEurope

Les normes europennes sont appliques selon le

calendrier suivant. LEOBD est un de ces lments

qui accompagnent la norme Euro III

Euro IV2005

+ EOBD

(vhicules diesel)

Euro III2003

+ EOBD

(vhicules

essence)

Euro III2001

Euro II1996

Euro I1992


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Valeurs maximales admises

Les valeurs suivantes sont dapplication pour les

vhicules essence Euro III (en gr/km effectu)

0,60 g/km3,2 g/km0,4 g/kmMax.

EOBD

0,15 g/km2,3 g/km0,2 g/kmMax.

Euro III

NOxCOHC


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Lampe MIL

Emissionsgazeuses

Dfaut dans lesmissionsgazeuses

Kilomtra e

EOBD

Euro III

Application

ou 5 ans


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Contrles intgrs dans lEOBD

Pour les vhicules essence, on a 6 systmes de contrle

(monitors) :

1. Contrle des gaz d chappement : respect des valeurs imposes2. Contrle de lalimentation en essence (richesse, fuel trim)

3. Contrle du catalyseur (prsonde et postsonde

4. Contrle des rats dallumage et de combustion

5. Contrle des sondes (fonctionnement, vitesse de raction)

6. Contrle des systmes auxiliaires : EGR, EVAP

B d t EOBD


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Bases du systme EOBD

Surveillance des systmes

Mmoire des dfauts (DTC)

Lampe MIL (Malfunction Indicator Lamp) Freeze Frame (valeurs geles)

Diagnostics

B d t EOBD


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Bases du systme EOBD

LA LAMPE MIL PEUT ETRE :

Eteinte

Allume en permanence

Clignotante


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Comment teindre la MIL ?

Avec un appareil de diagnostic aprs

limination du dfaut

Dbranchement de l ECM (ou batterie)

pendant au moins 10 minutes (ne fonctionne

pas avec tous les modles)

Extinction automatique aprs disparition

du dfaut suivant le type et suivant conditions


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Avant lEOBD

Capteurs

Actuateurs ECM

A lEOBD


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MILGestion

EOBD -

Commande

-Syst

me Communication

CAPTEURS

ACTUATERS

Moteur+

Prise

Diagn.

SCAN-100

Protocole standardis

Gestion Mot.

Avec lEOBD

ECM

Connecteur EOBD


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Connecteur EOBD

Ce DLC est vocation universelle Mais il y a plusieurs protocoles de communication

Heureusement, les normes ont impos que :

Pin 16 = + 30 (soit 12 V permanents)

Pin 4 = Masse (chssis)

Pin 5 = Masse lectronique (botier)

Mme si la communication avec votre appareil ne se

fait pas, rien ne va exploser !!! (OUF !)


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Connecteur EOBD

On distingue plusieurs protocoles universels .

Selon le cas, on utilise certaines broches ou pas.

2 + et 10- : SAE J1850 (GM, Ford SCP)

7

15

7 K et 15 L : ISO 9141-2 (constructeurs europens)

7 et 15 : ISO 14230-4 protocole KeyWord 2000 (UE)

6

14

6 CAN H et 14 CAN L : ISO/DIN 15765-4


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Connecteur EOBD

Les broches 1, 3, 8, 9, 11, 12 et 13 peuvent tre utilises

des fins spcifiques (hors EOBD) par les diffrents

constructeurs : ABS, AC automatique Exemple : borne 13 pour le Cruise Control chez Volvo

C O


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Connecteur EOBD

signal oscilloscope sur les lignes de communication

(ici CAN BUS High) :

do la ncessit davoir un appareil de diagnostic

1 V / div

20 S / div

Q d df t i t


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Quand un dfaut survient :

Type A : MIL immdiat

Type B : MIL aprs 1 confirmation

Type E : MIL aprs 2 confirmations

Non confirm = pending code = en attente

Non-MIL : type C, D (Cnl) ou X

Modes de lecture EOBD


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Modes de lecture EOBD

M d 1 l ll


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Mode 1 : valeurs relles

2 (f f )


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Mode 2 : valeurs geles (freeze frame)

Mode 3 : codes dfaut


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Mode 3 : codes dfaut

Les codes sont standardiss et comprennent 5 caractres :

Exemple : P0342 CMP signal trop lev

Pxxxx : Powertrain : EOBD, gestion du moteur

P0xxx : Code norm EOBD (SAE) et universel

P1xxx : Code spcifique constructeur (non universel)

Autres lettres :

Bxxxx : Body ; concerne AirBag.

Cxxxx : Chassis ; concerne ABS

Uxxxx : Concerne la communication, le BUS de donnes

Modes 4 et suivants


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Modes 4 et suivants

C ti li l P1000


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Cas particulier : le P1000

la surveillance EOBD dcide elle-mme quand tout est OK

pour cela, EOBD teste le systme quand les conditions le

permettent

aprs rparation dun dfaut, EOBD ne sera certain quetout va bien quaprs un cycle dessai appropri

en attendant, affichage de P1000

et tant pis pour les fraudeurs

NB : Tous les constructeurs ne lappliquent pas encore

Conclusions : EOBD = avantage ?


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Conclusions : EOBD = avantage ?

la mise en place a demand peu de nouveaux composants

il sagit dun programme ajout dans lECM

surveillance qui garantit une utilisation moins polluante

le principe universel intresse les garages universels

les termes et codes dfaut sont (seront) standardiss

impossibilit pour le particulier dy travailler

aide au diagnostic et contrle des composants (au niveau

lectrique et au niveau fonctionnel)

valeurs geles = mini Snap-Shot automatique

Et lavenir ?


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Et lavenir ?

OBD III se profile lhorizon (USA)

Possibilits quasi illimites : surveillance via satellite et

GPS, utilisation du vhicule rendue inconfortable voire

impossible au del de certains seuils

En Belgique (Europe) le Contrle Technique appliquera

les normes : rejet impitoyable de toute modification EGR,

catalyseur Avenir peut-tre diffrent pour les vhicules plus anciens

Mais au fond, la vie est belle

M i d t tt ti


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Merci de votre attention

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