Étude d'accès 3 x eno100/99 m Ou eno126/117 m … · 5 4,85 m Chemin vicinal 6 4,95 m D126 7 5,05 m D33A 8 5,60 m VC5 9 4,85 m D2 10 5,05 m Chemin vicinal 11 5,40 m D34 12 5,04

Étude d'accès 3 x eno100/99 m Ou eno126/117 m

Noyal-Muzillac

Version 11/01/2016

Étude d'accès à Noyal-Muzillac 11/01/2016 2/40

0 SOMMAIRE

0 Sommaire ............................................................................................................. 2

1 Informations générales ......................................................................................... 3

1.1 Géomètre/dates .......................................................................................... 3

1.2 Auteur ......................................................................................................... 3

1.3 Adresses de chargement et de déchargement ........................................... 3

1.4 Dimensions des composants ...................................................................... 3

1.5 Légende ..................................................................................................... 4

2 Étude de l'itinéraire ............................................................................................... 5

2.1 Situation du projet ...................................................................................... 5

2.2 Itinéraire détaillé ......................................................................................... 6

2.3 Point routier approprié et dernier kilomètre jusqu'au site .......................... 28

3 Avertissement .................................................................................................... 40


1 INFORMATIONS GÉNÉRALES

1.1 Géomètre/dates

Robert Müller Transpalux Duarrefstrooss, 17 L-9990 Weiswampach Étude effectuée les 21/12 et 22/12/2015

1.2 Auteur

Stephan Adams Transpalux Duarrefstrooss, 17 L-9990 Weiswampach Tél. +352 97 93 93

1.3 Adresses de chargement et de déchargement

Lieu de chargement des composants de la machine : France (port de Saint-Nazaire) Lieu de chargement des sections de mât : France (idem) Lieu de chargement des pales : Allemagne/Pologne (supposément) Étude de l'itinéraire routier effectuée seulement à partir de la sortie de la N165 vers la D140 proche du site

1.4 Dimensions des composants


1.5 Légende

Enlever Surface à utiliser pour la conduite Sens de circulation


2 ÉTUDE DE L'ITINÉRAIRE

2.1 Situation du projet


2.2 Itinéraire détaillé

Transport des tours/nacelle/plate-forme et pales, ex. Saint-Nazaire

Port de SAINT-NAZAIRE – quai des Charbonniers – avenue de Penhoët – boulevard des Apprentis – D100 – D4 – DONGES – N171 – SAVENAY – D965 – N165 – sortie vers D140 – LAUZACH – rue de Kerglanec – KERHUEL – C1 – BOURGEREL – accès au site

Transport des pales

… – N165 – sortie vers D140 – LAUZACH – rue de Kerglanec – KERHUEL – C1 – BOURGEREL – accès au site

Lien avec Google Maps

http://binged.it/1PuKkQo

Aperçu de l'itinéraire sur la carte

Détail de Saint-Nazaire

http://binged.it/1PuKkQo


Détail de Savenay

Détail du « dernier kilomètre »


SAINT-NAZAIRE - Port de Saint-Nazaire

Prendre la sortie à droite/aucune difficulté

SAINT-NAZAIRE – rond-point avenue de Penhoët – boulevard des Apprentis

Prendre à contre-sens Aucune difficulté


SAINT-NAZAIRE – rond-point boulevard des Apprentis/rue Clément Adler

Aucune difficulté


SAINT-NAZAIRE – rond-point boulevard des Apprentis/rue de l’Aviation

Aucune difficulté

SAINT-NAZAIRE – pont boulevard des Apprentis

Possibilité d'être contrôlé, mais s'agissant d'un itinéraire pour les transports exceptionnels, il n'y a aucun problème à attendre

MONTOIR DE BRETAGNE – traversée de la D213 avec deux ronds-points

Impossible de suivre le sens normal de circulation. La possibilité de traverser la D213 à cet endroit est prévue (enlever les plots en plastique et la glissière de sécurité,


escorte de police nécessaire pour fermer la D213) Pour les pales, enlever 6 panneaux de signalisation, 4 feux de signalisation et placer des plaques d'acier



MONTOIR DE BRETAGNE – rond-point D100 n° 1 (avec rue Anatole France)

Aucune difficulté. Pour les pales, enlever 3 feux de signalisation et 5 panneaux de signalisation

Feu de signalisation (pas sur la photo)


MONTOIR DE BRETAGNE – rond-point D100 – passage à niveau

Non électrifié – aucun problème Pour les pales, enlever la barrière, la grille et le panneau de signalisation du côté droit de la voie ferrée


MONTOIR DE BRETAGNE – rond-point D100 n° 2 (avec rue de la Pierre Rouge)

Aucune difficulté – pour les pales, enlever 3 panneaux de signalisation


MONTOIR DE BRETAGNE – rond-point D100 n° 3 (avec rue de la Caravelle)

Aucune difficulté. Pour les pales, enlever un feu de signalisation et 2 panneaux de signalisation


MONTOIR DE BRETAGNE – rond-point D100 n° 4 (avec rue Tartane)

Aucune difficulté. Pour les pales, enlever un panneau de signalisation


DONGES – Pont D100 au-dessus de la voie ferrée

Possibilité d'être contrôlé. Soulever le chariot adaptateur de la tour au maximum pour éviter de toucher le sol


DONGES – rond-point D100 n° 5 (avec D4)

Aucune difficulté. Pour les pales, créer un passage central

Pales

Tours

Tours

Pales


DONGES – rond-point D4/D771/ accès à N171

Aucune difficulté. Pour les pales, enlever 3 panneaux de signalisation, placer des plaques d'acier


SAVENAY, sortie D171 vers D965

Hauteur du pont 4,90 m


SAVENAY, rond-point D965

Aucune difficulté. Pour les pales, il faut faire des manœuvres (entrer dans le rond-point, faire marche arrière en D3/ poursuivre en avançant dans D965. Placer des plaques d'acier au centre du rond-point. Enlever 4 panneaux de signalisation



SAVENAY, rond-point D965/accès N165

Aucune difficulté. Pour les pales, enlever 6 panneaux de signalisation


Hauteurs du pont sur la N165

Mesurées sur la ligne blanche entre la voie de circulation de droite et la voie d'urgence

Pont n° Hauteur Traversée de la route

1 5,30 m D100

2 5,05 m Chemin vicinal

3 5,10 m D16

4 4,85 m D33


6 4,95 m D126

7 5,05 m D33A

8 5,60 m VC5

9 4,85 m D2


11 5,40 m D34

12 5,04 m D176

13 5,10 m D765

14 5,20 m D139


16 5,45 m D265


NIVILLAC, Pont du Morbihan

Très long pont Possibilité d'être contrôlé.


AMBON, sortie N165 vers D140

Enlever 3 panneaux de signalisation


2.3 Point routier approprié et dernier kilomètre jusqu'au site

Nous suggérons de considérer le rond-point sur la D140 à Lauzach comme le « point routier contractuellement approprié » à partir duquel le client final doit être responsable des modifications de la route. D'importantes modifications sont nécessaires à partir de ce point (abattage et élagage d'arbres, travaux de génie civil, utilisation de terrains privés, etc.). Nous ne voyons aucune autre alternative pour atteindre le site. Il n'est pas possible de passer par le centre de Noyal-Muzillac, ni de continuer sur la D140 à travers « Berric » car les deux villes présentent des limitations physiques, notamment des maisons et des arbres qui ne peuvent être, à notre avis, supprimés. L'utilisation d'un transporteur spécial pour les pales peut être nécessaire en raison des pales de 62 m de long.

Seule route d'accès au site

Point routier approprié

Centre de Noyal-Muzillac

Centre de Berric


BERRIC

NOYAL-MUZILLAC


Utilisation d'un transporteur de pales

Un transporteur de pales comme celui qui est montré sur le schéma suivant permet de soulever la pale jusqu'à un angle de 30° et de lui faire franchir les obstacles. Un emplacement de rechargement adapté est nécessaire pour décharger les pales des remorques standard et les recharger sur le transporteur de pales. Cet emplacement peut être par ex. une parcelle agricole le long de la D140 peu avant Lauzach mais qui exigerait une préparation pour cette opération. Sur l'itinéraire de transport final, il faut faire spécifiquement attention aux câbles électriques et aux feux de circulation situés sur ce parcours.

Possibles emplacements de

rechargement


LAUZACH, rond-point D140

Tourner à droite ici : enlever tous les panneaux de signalisation et « aplanir » le centre du rond-point selon les schémas suivants. Les tours peuvent tourner directement à droite. Les pales doivent manœuvrer (poursuivre en avançant vers Berric – faire marche arrière dans la rue de l'Abbé Noury – avancer rue de Kerglanec). La simulation suivante est effectuée pour une pale de 50 m.

Tours Pales



Le Moulin de Cadillac, tourner à droite

Enlever ici l'intérieur du virage pour créer un rayon de courbure adapté. Une nouvelle fois, la simulation suivante est effectuée pour une pale de 50 m.


Le Moulin de Cadillac, tourner à gauche – droite

Enlever un poteau électrique et un arbre à l'intérieur du virage gauche. Veiller à ce qu'aucune voiture ne soit garée à l'extérieur du virage. Dans le virage droit, plaques d'acier et enlèvement du mur requis. Une nouvelle fois, la simulation suivante est effectuée pour une pale de 50 m.



Traversée de C1 avec route vers Bourgerel

Enlever tous les panneaux de signalisation du virage et préparer la face interne du virage et le côté droit de la route avant le virage pour accroître le rayon. La simulation suivante est effectuée pour une pale de 50 m.


Centre de Bourgerel

Il y a deux virages étroits dans le centre de Bourgerel. Enlever quelques buissons du côté gauche avant le premier virage. Enlever la haie, les petits arbres et le poteau électrique sur le côté gauche du second virage. La simulation est effectuée pour une pale de 50 m.




3 AVERTISSEMENT

L'étude de l'itinéraire se fonde sur une inspection ordinaire à la date mentionnée et ne doit pas être considérée comme un rapport concluant à son adéquation.

L'étude de l'itinéraire a été effectuée et les itinéraires ont été examinés en fonction de l'état actuel des connaissances et de bonne foi.

L'étude de l'itinéraire ne comprend pas les investigations relatives à la capacité portante des ponts et routes. Cette capacité nécessite des investigations.

L'étude de l'itinéraire ne comprend pas les études sur le site.

L'étude de l'itinéraire se fonde sur les équipements de Transpalux.

Les itinéraires proposés sont soumis à l'autorisation de la préfecture du département.

L'influence de la météorologie n'a pas été prise en compte.

Documents

Étude d'accès 3 x eno100/99 m Ou eno126/117 m … · 5 4,85 m Chemin vicinal 6 4,95 m D126 7 5,05 m D33A 8 5,60 m VC5 9 4,85 m D2 10 5,05 m Chemin vicinal 11 5,40 m D34 12 5,04