Etude d’opportunité de la mise en place d’une ligne de

tramway dans le sud-est de l’agglomération toulousaine

Groupe de travail TRAMSUDESTGroupe de travail TRAMSUDEST

Présentation du 6 juillet 2006Présentation du 6 juillet 2006

2

Situation cartographiqueActuel projet TCSP Bus RN 113 pour 2007

Source : Tisséo-SMTC

3

Plan de la présentation

Source : Tisséo-SMTC

• Démographie d’ensembleDémographie d’ensemble

•MéthodologieMéthodologie

•EstimationEstimation

•Résultats questionnaireRésultats questionnaire

•Perspectives d’étudesPerspectives d’études

•Suite du travail ?Suite du travail ?

4

Contexte démographiqueEvolution de la population totale des quatre

communes 1982 et 2005

17 700

22 55425 447

29 040

0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

1982 1990 1999 2005

Population

Evolution de la population de l'aire urbaine toulousaine entre 1982 et 2004

737 448841 152

964 7971 060 000

0

200 000

400 000

600 000

800 000

1 000 000

1 200 000

1982 1990 1999 2004

Population

Influence de l’évolution de la population de l’aire urbaine toulousaine sur celle des quatre communes de l’étude…

Source : RGP 1999 Sources : RGP 1999 et fichier Sitadel

5

Contexte démographique

…avec une évolution plus forte sur les dernières années et particulièrement sur le secteur sud-est

Sources : RGP 1999 et fichier Sitadel

Taux de croissance annuel moyen de la population

Aire Urbaine Quatre communes du TCSP

1982-1990 1,6% 3,1%

1990-1999 1,7% 2,3%

1999-2005 1,9% 2,7%

6

Démographie et DéplacementsEstimation prévue par le PDU et données réelles de 2004

pour la population et les déplacements de l'agglomération toulousaine

1 011 597

2 050 000

1 060 000

2 418 000

0

500 000

1 000 000

1 500 000

2 000 000

2 500 000

3 000 000

Population Déplacements

PDU RGP et EM 2004

Prévisions de population et déplacements sous-estimées par le PDU

Sources : RGP 1999, PDU 2001 et EM 2004

7

Démographie et Déplacements… d’autant que les comportements évoluent vers plus de

mobilités sur l’ensemble de l’agglomération (EM2004) :

- le taux de motorisation ne cesse de croître(17% seulement des ménages n’ont pas de voiture)

- le taux de mobilité quotidienne augmente(3,89 déplacement par habitant et par jour, contre 3,52 en 1996…)

Au final, près de 2 déplacements sur trois se font en voiture.

…les échanges en périphérie et de périphérie à Toulouse sont ceux qui ont connu la plus forte croissance

8

Problématique

« La nouvelle infrastructure de bus en site propre sur le secteur Sud-Est saura-t-elle répondre aux enjeux de la croissance des déplacements ?

Si elle y répond en 2007, pour combien de temps encore ? »

9

Méthodologie•CONNAÎTRE LE RESSENTI DE LA POPULATIONRéalisation d’une enquête auprès de la population du secteur sur leurs déplacements et opinion sur une offre de transports collectifs (près de 400 sondés)

•RELANCER LA REFLEXION DES ACTEURS POLITIQUES

ET TECHNICIENSRencontres de Mr Valette, Mr Keller + Comité de Suivi + Mr Lhotellier, Mr Vabre, Mr Doucet, Mme Bonnifet (AUAT), Mr Coppey, Mr Jelen (SMAT) …

•REINVESTIR L’ENSEMBLE DES DONNEES DEMOGRAPHIQUES DISPONIBLESDonnées Mobilités Domicile/Travail Domicile/Etudes du RGP99 ; Données cadastrales BDTSicoval + Sitadel à horizon 2005 ; Enquête Ménage 2004 ; trafic des lignes actuelles de TC…pour établir de nouvelles prévisions.

Evaluer le potentiel d’usagers du Sud-Est toulousain à l’horizon 2020

10

Méthodologie•REPENSER LE TRACE DU TCSPResituer le choix d’un mode de TC dans une liaison périphérie/centre et/ou périphérie/périphérie, à l’aide d’autres exemples de villes françaises ou étrangères

•PRECISER LES CONDITIONS TECHNICO-FINANCIERESPréciser les différents matériels roulants possibles et les coûts associés en fonction du tracé

•ELARGIR LA REFLEXION DE LA SMATEvaluation des retombées du choix d’un mode de TC au-delà du seul critère de rentabilité financière (retombées socio-économiques, externalités)

11

Le tracé retenu pour l’étude du tramway :la RN 113

Source : Fond de carte PDU 2001 réexploité par Charlotte Le COZ

12

Population en 1999 (hab)

Population en 2005 (hab)

Ramonville 11 696 12 615

Auzeville 2 202 3 079

Castanet 10 250 11 850

Péchabou 1 299 1 496

Total des quatre communes

25 447 29 040

Pompertuzat 1 202 1 650

Deyme 835 964

Total des six communes

27 484 31 654

Population en 2020

(scénario faible : taux annuel de la période

90-99)

Population en 2020

(scénario fort: taux annuel de la période 99-2005)

Pour les quatre

communes.

35 500 habitants.

43 300 habitants.

Pour les six communes.

41 200 habitants.

52 000 habitants.

Source : RGP 1999, fichier Sitadel

Source : RGP 1999, fichier Sitadel

Principaux résultats

Population des six communes en 1999 et 2005

Estimation de la population Estimation de la population des communes arrondies en 2020des communes arrondies en 2020

Projections de population

13

Estimations des déplacements en TC à horizon 2020

Source : Données mobilités 1999, EM 2004

Scénario 1 (BASE TISSEO et EM)Scénario 1 (BASE TISSEO et EM)

Communes RAMONVILLE AUZEVILLE CASTANETCommunes RAMONVILLE AUZEVILLE CASTANET

Estimation Tisséo 8 400 dplmts TC en 2007Estimation Tisséo 8 400 dplmts TC en 2007

Soit une part modale de Soit une part modale de 8,91%,8,91%, compte tenu des déplacements du secteur compte tenu des déplacements du secteur évalués à partir de l’EM2004 (87 000 en 2004 soit 94 238 en 2007)évalués à partir de l’EM2004 (87 000 en 2004 soit 94 238 en 2007)

Deux ans après on peut penser que part modale sera à Deux ans après on peut penser que part modale sera à 12%12%

Sachant la croissance déplacements de 2,7% par an, en 2020 il y aura 133 243 Sachant la croissance déplacements de 2,7% par an, en 2020 il y aura 133 243 déplacementsdéplacements

Soit avec une part modale de 12% : Soit avec une part modale de 12% : 16 000 dplmts en TC16 000 dplmts en TC

14

Estimations des déplacements en TC à horizon 2020

Scénario 2 (BASE TISSEO et RGP)Scénario 2 (BASE TISSEO et RGP)

RGP99 : 19 335 résidents des 3 communes travaillent ou étudient sur l’une des 3 RGP99 : 19 335 résidents des 3 communes travaillent ou étudient sur l’une des 3 communes ou à Toulouse ou inversementcommunes ou à Toulouse ou inversement

Ces personnes réalisent en moyenne 3,91 déplacements par jourCes personnes réalisent en moyenne 3,91 déplacements par jour

Donc 75 599 dplmts dont 77% mécanisés Donc 75 599 dplmts dont 77% mécanisés

Donc 58 211 dplmts mécanisés en 99Donc 58 211 dplmts mécanisés en 99

Inactifs : 3 872 dont 70% intéressent le secteur ou Toulouse soit 2 710 inactifs Inactifs : 3 872 dont 70% intéressent le secteur ou Toulouse soit 2 710 inactifs qui représentent 10 598 dplmts dont 77% mécanisés soit 8160 en 99qui représentent 10 598 dplmts dont 77% mécanisés soit 8160 en 99

TOTAL : 66 371 dplmts mécanisés intéressent le secteur pour le TCSPTOTAL : 66 371 dplmts mécanisés intéressent le secteur pour le TCSP

Soit avec le taux de croissance des dplmts : 76 240 dplmts en 2004, soit 82 600 Soit avec le taux de croissance des dplmts : 76 240 dplmts en 2004, soit 82 600 en 2007en 2007

Si on fait le même calcul pour Péchabou, Pompertuzat, Deyme à horizon 2007 :Si on fait le même calcul pour Péchabou, Pompertuzat, Deyme à horizon 2007 :

13 750 déplacements mécanisés supplémentaires pouvant intéresser le TCSP13 750 déplacements mécanisés supplémentaires pouvant intéresser le TCSP

Soit un nouveau total de 96 350…Soit un nouveau total de 96 350…

15

Estimations des déplacements en TC à horizon 2020

Scénario 2 (BASE TISSEO et RGP) suiteScénario 2 (BASE TISSEO et RGP) suite

Soit 13 750 déplacements mécanisés intéressants le TCSP en 2007 pour les Soit 13 750 déplacements mécanisés intéressants le TCSP en 2007 pour les communes de Péchabou, Deyme et Pompertuzatcommunes de Péchabou, Deyme et Pompertuzat

Même raisonnement que précédemment : 2 800 dplmts en TC en 2020, soit une Même raisonnement que précédemment : 2 800 dplmts en TC en 2020, soit une part modale de 12,5%part modale de 12,5%

Au total : 16 000 + 2 800 = 18 800Au total : 16 000 + 2 800 = 18 800

En rajoutant les côteaux on approche les 20 000En rajoutant les côteaux on approche les 20 000

16

Potentiels d’usagers du TCSP à l’horizon 2020 Estimation en 2020

SEULE POPULATION RESIDENTE (POPULATION ENTRANTE NON COMPTEE)

Scénario Faible taux de

croissance annuel moyen de la période

90-99 (1,3%)

Scénario Fort taux de

croissance annuel moyen de la période

99-05 (2,7%)

Population des 4 communes du TCSP 35 500 43 300 Population des 6 communes (4 communes du TCSP + Pompertuzat et Deyme)

41 200 52 000

Reconduction des comportements de mobilité de 2004 (3,9 déplacements par habitant (enfants inclus) et par jour)

Nb. de déplacements mécanisés par jour des 4 com. 140 000 170 000 Nb. de déplacements mécanisés par jour des 6 com. 160 000 203 000

Objectif de part modale des TC à 12% (critère classique)

Nb. de déplacements en TC par jour des 4 communes 17 000 21 000 Nb. de déplacements en TC par jour des 6 communes 20 000 25 000

Objectif de part modale des TC à 20% (ambition Sicoval)

Nb. de déplacements en TC par jour des 4 communes 28 000 34 000 Nb. de déplacements en TC par jour des 6 communes 32 000 40 500

D’après RGP99, Sitadel 2005, EM2004.

17

Comparaison Blagnac/secteur Sud Est

Ramonville, Auzeville,Castanet

Blagnac

Superficie 2 134 1 688

Densité 1 130 1 220

Nombre d’habitants en 1999

24 148 20 586

Nombre déplacements en 2004 (EM)

127 800 113 000

18

Principaux résultats du questionnaire

• Le tramway est plébiscité à 58% par la population du secteur Sud-Est de l’agglomération toulousaine

7%

23%

58%

12%

bus

bus en site propre

tramway

NSP

Choix de la population pour un mode de TC

Préférence annoncée du mode de TC

19

Choix du mode de transports en commun Utilisation d’un bus en

site propre Bus (%) Bus en site propre

(%) Tramway

(%) NSP (%)

Total (%)

Oui 10 29 52 8 100 Non 6 23 57 14 100

Total 8 25 55 12 100

L’expérience du bus en site propre n’a pas d’impact sur le

choix d’un mode de transport privilégié

Choix du mode de transports en commun Utilisation d’un

tramway Bus (%) Bus en site propre

(%) Tramway

(%) NSP (%)

Total (%)

Oui 4 17 68 11 100 Non 11 29 47 13 100

Total 7 23 59 12 100

L’expérience du tramway influence fortement les usagers quant au choix du mode de transport en commun

Effet d’expérience sur les préférences

20

• 72% des personnes interrogées sont prêtes à abandonner l’usage de leur véhicule particulier, au profit d’un mode de transports en commun répondant à ses attentes…

72%

14%

14%

OUI

NON

NSP

Choix de la population pour l’utilisation de ce mode de TC

Projet d’intention de la populationsur l’usage de leur voiture

…mais les réponses divergent en fonction du choix de mode de TC

21

Mode de transports en commun privilégié Oui (%) Non (%) NSP (%) Total (%)

le bus 65 22 13 100

le bus en site propre 70 14 16 100

le tramway 79 11 11 100

NSP 47 26 26 100

Total 72 14 14 100

Le pouvoir du tramway sur le report modal anticipé est plus important que celui du bus en site propre.

Le report modal anticipésuivant le mode de transports en commun privilégié

22

Mode de transports en commun privilégié

de manière permanente

(%)

souvent (%)

de temps en temps ou

ponctuellement (%)

NSP (%) Total (%)

le bus 13 / 8 30 / 36 44 / 44 13 / 12 100

le bus en site propre 22 / 8 27 / 35 33 / 46 18 / 11 100

le tramway 31 / 14 28 / 31 26 / 46 15 / 9 100

NSP 9 / 3 3 / 5 33 / 43 55 / 49 100

Total 25 / 11 26 / 29 30 / 46 19 / 14 100

Le pouvoir du tramway sur le report modal anticipé est plus important également en terme de fréquence d’utilisation

Fréquence d’utilisation anticipéesuivant le mode de transports en commun privilégié

Pour les déplacements quasi-quotidiens / autres hebdomadairesPour les déplacements quasi-quotidiens / autres hebdomadaires

23

Mode de transports en commun privilégié

Faciliterait(en%)

Ne faciliterait pas(en %)

NSP (%) Total (%)

le bus 39 35 26 100

le bus en site propre 44 45 11 100

le tramway 53 31 16 100

NSP 28 36 36 100

Total 47 35 18 100

Le TC facilite la fréquentation des commerces situés sur le tracé, d’autant plus s’il s’agit d’un site propre et particulièrement d’un tramway

Fréquentation anticipée des commercessitués sur le tracé du mode de transports en commun privilégié

24

Critère qualifiant un TC nb. points

1 Fréquence de passage 976

2 Intermodularité avec d'autres transports en commun 927

3 Rapidité du temps de parcours 908

4 Ecologique (Ne contribuant pas à la pollution atmosphérique) 892

5 Sécurité 891

6 Accessibilité facilité (pour les personnes à mobilité réduite) 883

7 Régularité des arrêts 786

8 Réduction des nuisances sonores 778

9 Solution pérenne (durée de vie de l'investissement) 774

10 Mode de transport agréable, confortable 773

11 Amplitude des horaires de circulation 731

12 Une grande capacité de transports d'usagers 700

13 Contribuant à requalifier (améliorer, réaménager) les quartiers traversés 678

14 Moyen de transport tourné vers l'avenir 676

15 Modernité et esthétisme 493

16 Permettant à l'usager de transporter son vélo 411

Qualificatifs des TC

25

51% des répondants ont estimés que la fréquence est le critère le plus important.Plus précisément, la fréquence suffisamment attractive est de 5 et 10 min pour 21% et 46% des répondants (respectivement)

19% pour la rapidité 8% pour l’écologie 6% pour l’intermodalité

Au final, ces 4 critères rassemblent 84% des réponses de choix de premier critère

Qualificatifs des TC

26

Eléments de faisabilité technico-financière

• Le tramway connaît un coût supérieur à celui du bus en site propre.

• Cependant, la qualité de service rendue à l’usager est bien supérieure avec le tramway.

Les quatre communes

(7 150 mètres)

L’ensemble de l’itinéraire proposé

(19 150 mètres) Bus en site propre

(7,8 millions d’euros le kilomètre).

56 millions 149 millions

Tramway (22 millions d’euros

le kilomètre). 157 millions 421 millions

Source : CERTU, Enquête préalable à la DUP du TCSP de la RN 113, 2005

Estimation des coûts d’investissement pour le bus en site propre et le tramway sur le territoire du Sud-Est toulousain

27

Eléments de l’évaluation socio-économique

• Le report modal permis grâce au tramway améliorera la circulation automobile sur le secteur Sud-Est.

• Le tramway est aussi à l’origine d’une réflexion plus large que le seul domaine des transports: il est outil au service de l’environnement, vecteur d’urbanisation et de développement économique.

28

Perspectives

L’étude doit être réinvestie afin de:• réaliser une modélisation pour les prévisions de trafic du

TCSP de la RN 113,• approfondir l’évaluation socio-économique du TCSP de

la RN 113.

• L’insertion de la ligne de tramway doit être repensée de manière globale et s’interroger sur son tracé (pénétrer dans Toulouse jusqu’à la gare St Agne)

• La densification des axes de transports mérite également d’être repensée…