EVALUATION DE L’IMPACT ECONOMIQUE DU RALLYE DE … · 2015-10-26 · La durée de séjour des 175 000 visiteurs extrarégionaux est de 2,6 jours en moyenne. ... L’Observatoire

EVALUATION DE L’IMPACT ECONOMIQUE DU RALLYE DE FRANCE - ALSACE WRC 2011

Janvier 2012 Version du 25 janvier 2012

Benoit GANGNEUX Responsable de l’Observatoire Régional du Tourisme d’Alsace

Observatoire Régional du Tourisme d’Alsace (ORTA) – Etude pour l’évaluation de l’impact économique du Rallye de France-Alsace – WRC 2011 Janvier 2012 - ©2012 Observatoire Régional du Tourisme d’Alsace

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Contenu 0 - Synthèse ............................................................................................................... 3 I - Contexte, objectifs, et étapes de l’étude ................................................................ 5

Remarques sur la méthode utilisée ....................................................................................... 6 Remarques sur les résultats présentés dans ce rapport ........................................................ 6

II - Le calcul de l’impact découlant de l’organisation ................................................. 7 II.1- Les fuites hors Alsace de flux économiques liées à l’organisation ................................... 7

II.1.1- Les subventions des collectivités alsaciennes ..................................................... 8

II.1.2- Les autres ressources alsaciennes de la FFSA .................................................... 8

II.1.3 Les fuites générées par les collectivités alsaciennes ............................................. 8

II.1.4 Montant total des fuites de flux économiques liées à l’organisation ...................... 9

II.2- Les injections de flux économique liées à l’organisation : Les achats de biens et de services de la FFSA .............................................................................................................. 9

III - Le calcul de l’impact découlant des visiteurs du Rallye ..................................... 10 III.1- Estimation du nombre de visiteurs du Rallye de France-Alsace .................................. 10

III.1.1- Estimation du nombre de résidents alsaciens qui ont participé au Rallye de France-Alsace. ............................................................................................................ 11

III.1.2- Estimation de la part des résidents alsaciens dans la fréquentation totale du Rallye de France-Alsace. ............................................................................................. 11

III.1.3- Estimation du nombre de visiteurs du Rallye de France-Alsace. ...................... 12

III.1.4- Estimation du nombre de visiteurs extrarégionaux du Rallye de France-Alsace. ................................................................................................................................... 12

III.1.5- Estimation du nombre de visiteurs extrarégionaux dont la présence est attribuable au Rallye de France-Alsace WRC 2011 ..................................................... 14

III.2 Estimation des dépenses en Alsace des visiteurs extrarégionaux et attribuables au Rallye de France-Alsace ................................................................................................................ 14

III.2.1 Estimation des dépenses liées au transport (des extrarégionaux) ...................... 15

III.2.2 Estimation des dépenses liées à la restauration (des extrarégionaux) ............... 16

III.2.3 Estimation des dépenses liées à l’hébergement (des extrarégionaux) ................. 17

III.2.4 Estimation des dépenses liées aux autres achats (des extrarégionaux) ............ 17

III.2.5 Dépense totale des visiteurs extrarégionaux et attribuable au Rallye de France-Alsace. ........................................................................................................................ 18

III.3 Dépense totale des visiteurs extrarégionaux occasionnels et celle des visiteurs alsaciens. .......................................................................................................................................... 19 III.4 Dépenses liées aux participants du Rallye de France-Alsace ........................................ 20

III.4.1 – Dépense des équipes ...................................................................................... 20

III.4.2 – Dépense des médias, des sponsors ................................................................ 20

IV - L’évaluation de l’impact économique du Rallye de France-Alsace ...................... 21


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0 - Synthèse 1. Le public du Rallye Le public du Rallye est estimé à 390 000 visiteurs uniques1 dont 215 000 alsaciens (55%) et 175 000 visiteurs extrarégionaux (45%). Les 2/3 de ces visiteurs avaient déjà fréquenté le Rallye en 2010. La durée de séjour des 175 000 visiteurs extrarégionaux est de 2,6 jours en moyenne. - 80% d’entre eux sont des Français, principalement un public de proximité (régions Lorraine, Franche-Comté, Nord-Pas-de-Calais et Rhône Alpes) ; A noter la faible représentation du public francilien. - 20% sont d’origine étrangère, dont 1/3 en provenance de l’Allemagne ; le Royaume-Uni et la Suisse viennent en 2ème et 3ème position. Sur les 175 000 visiteurs extrarégionaux, ils sont 135 000 visiteurs à être venus spécifiquement pour assister au Rallye de France-Alsace. 2. Les dépenses des visiteurs extrarégionaux Les dépenses des visiteurs extrarégionaux2 se répartissent en 4 postes : transport, restauration, hébergement et autres achats (loisirs, produits régionaux, produits rallye…)

Hébergés très majoritairement à l’hôtel, leurs séjours en Alsace ont généré 160 000 nuitées dans le secteur marchand (hôtellerie, meublés et chambres d’hôtes, campings…). Au total 18,7 M€ ont été dépensés en Alsace par les visiteurs extrarégionaux du Rallye de France – Alsace

3. L’impact économique global du Rallye de France - Alsace Outre les dépenses des visiteurs, l’organisation du Rallye génère des injections dans l’économie régionale du fait des achats de l’organisateur - la FFSA - auprès d’agents économiques alsaciens. Ces achat sont d’un montant de 1,3 M€ (sur un budget global de 3,5 M€). Mais l’organisation du Rallye génère aussi des fuites de flux économiques estimées à hauteur de 2,25 M€. Il s’agit des subventions des collectivités alsaciennes (1,44 M€) + autres dépenses 1 Visiteur unique : spectateur ayant assisté à une ou plusieurs épreuves/événements au cours des 4 jours du Rallye 2 Pour l’estimation des dépenses, seuls les visiteurs de 12 ans et plus sont pris en compte, soit 111 000 personnes.


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des collectivités hors du territoire régional (0,12M€) + autres recettes de la FFSA en provenance de l’Alsace (0,71M€).

Au total, l’impact économique global du Rallye de France – Alsace, somme des injections moins fuites dans le circuit économique régional, s’élève à près de 18 M€ au bénéfice de l’économie alsacienne. Ce bilan est d’autant plus positif qu’il n’intègre pas les dépenses des équipes de courses, des équipes médias et des sponsors associés à l’événement. Il n’a pas été possible, pour cette première édition, de chiffrer ces dépenses, faute de données. Ce résultat indique néanmoins, qu’au point de vue strict des échanges économiques, l’organisation du Rallye de France WRC en Alsace est largement positive pour l’économie régionale, qui a bénéficié de l’effet multiplicateur généré par l’investissement initial des collectivités alsaciennes. L’implication des collectivités locales non seulement en termes financier, d’organisation, et de communication ont fait de cet événement dès la première année un succès populaire, succès qui est aujourd’hui confirmé sur le plan de son impact économique. Note méthodologique Les données présentées ci-dessus sont principalement issues de 2 enquêtes réalisées à l’occasion du Rallye - 1 200 résidents alsaciens ont été interrogés par téléphone du 6 au 11 octobre (ED Institut – 67) - 1 100 visiteurs du Rallye ont été interrogés en face à face sur les différents sites de l’événement (Université de

Strasbourg et MX-Sport)


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I - Contexte, objectifs, et étapes de l’étude

La deuxième édition du Rallye de France-Alsace WRC, organisée par la Fédération Française de Sport Automobile (FFSA), s’est déroulée du 29 septembre 2011 au 2 octobre 2011. Le budget total du Rallye de France-Alsace est de 3,54 millions d’Euros dont 1,44 M€ de subventions versées par les collectivités locales. Un événement qui mobilise à cette hauteur les collectivités territoriales suppose que l’on puisse mesurer son incidence réelle sur l’économie alsacienne. La Région Alsace et les collectivités territoriales partenaires confient à l’Observatoire Régional du Tourisme d’Alsace (ORTA) la mission de l’évaluation de l’impact économique du Rallye de France-Alsace WRC. Dans la mesure où les différentes épreuves du Rallye se déroulent sur l’ensemble du territoire alsacien, l’évaluation de l’impact a été faite à l’échelle de la région. Sur la base des principales connaissances et des bonnes pratiques observées en France et à l’étranger, Atout France et la Direction Générale de la Compétitivité, de l'Industrie et des Services (DGCIS) ont élaboré une méthode visant à harmoniser les pratiques et à améliorer le niveau de fiabilité des études. L’Observatoire Régional du Tourisme d’Alsace a choisi d’appliquer les principes de la méthode élaborée par Atout France et la Direction Générale de la Compétitivité, de l'Industrie et des Services (DGCIS). L’étude visait en conséquence à prendre en compte les seuls flux économiques : - avec des acteurs extérieurs à l’Alsace, - attribuables à la présence du Rallye de France-Alsace, - produisant leurs effets à court terme. Néanmoins, des extensions ont été souhaitées par les partenaires du Rallye par rapport à la méthode proposée ; Ces extensions portaient sur : - les visiteurs résidant au sein du territoire de référence (les locaux), et qui contribuent souvent en très forte proportion à la réussite de l’évènement, en prenant soin de ne retenir que leurs dépenses attribuables à cet évènement ; - les dépenses des visiteurs dont la venue sur le territoire n’a pas été principalement motivée par l’évènement considéré (les occasionnels). L’évaluation de l’impact économique du Rallye de France-Alsace a compté plusieurs phases :

• L’évaluation de l’impact économique découlant de l’organisation ; • L’estimation de la fréquentation du Rallye ; • L’estimation de l’impact économique découlant des visiteurs du Rallye.


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Remarques sur la méthode utilisée Dans les références documentaires, il existe de nombreuses méthodes pour évaluer l’impact d’un événementiel touristique (voir l’ouvrage « L’évaluation de l’événementiel touristique », Collection Tourisme et Sociétés). Depuis le début des années 2000 un nombre croissant d’organisateurs d’événements, ainsi que leurs partenaires (souvent institutionnels), ont entrepris d’évaluer l’impact de leurs événements. Mais l’absence de cadre de référence clair a conduit à l’utilisation de méthodes très différentes selon les cas. Sur la base des principales connaissances et bonnes pratiques observées en France et à l’étranger, Atout France et la Direction Générale de la Compétitivité, de l'Industrie et des Services (DGCIS) ont élaboré une méthode visant à harmoniser les pratiques et à améliorer le niveau de fiabilité des études. C’est cette méthode que l’Observatoire Régional du Tourisme d’Alsace a appliqué pour la présente étude d’évaluation de l’impact économique du Rallye de France-Alsace. Des hypothèses nécessaires ont été faites pour les calculs de l’impact dont certaines sont détaillées dans le rapport et avec des limites décrites ci-dessous. L’évaluation qui a été faite de l’impact économique du Rallye n’a concerné que les effets directs et à courts termes. Nous n’avons pas demandé aux agents économiques bénéficiant des dépenses des visiteurs ce qu’eux-mêmes ont dû acheter (fournitures des hébergements, denrées alimentaires des restaurateurs) ; De même, nous n’avons pas intégré la sous-traitance, faisant qu’un agent économique alsacien peut se substituer en un agent économique non alsacien et vice versa et, ce faisant transformer des injections en fuites ou des fuites en injections. Nous avons attribué 100% des dépenses en « autres achats » à des agents économiques alsaciens (donc comme injections) alors qu’une partie non mesurable de ces achats étaient vendus par des commerçants extrarégionaux (en particulier dans l’enceinte du parc fermé du Zénith) Nous avons affecté l’origine géographique de l’interviewé à tous les membres du groupe. Les dépenses des visiteurs sont exprimées en TTC alors que les achats des collectivités et ceux de la FFSA sont exprimés en HT. Nous avons considéré comme dépenses uniquement celles des spectateurs de 12 ans et plus. Enfin, nous n’avons pas intégré le fait que des visiteurs aient pu décaler leur séjour du fait de l’existence du Rallye, voire aient pu changer de destination.

Remarques sur les résultats présentés dans ce rapport Dans ce rapport, nous avons diffusé la valeur médiane de chaque résultat ; chaque résultat possède son intervalle de confiance et ses valeurs min. et max. ont été systématiquement calculées ; l’ensemble de la méthode, l’ensemble des résultats intermédiaires est disponible auprès de l’Observatoire Régional du Tourisme d’Alsace (dans la limite de la confidentialité des données).


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II - Le calcul de l’impact découlant de l’organisation Le calcul de l’impact découlant de l’organisation est basé sur le principe selon lequel seuls sont pris en compte les échanges avec les acteurs économiques extrarégionaux. Le « territoire » de l’étude étant l’Alsace, les échanges concernés sont ceux avec les acteurs économiques hors Alsace. Seront pris en compte :

Les flux économiques d’agents économiques extrarégionaux au bénéfice d’agents économiques alsaciens ; ces flux seront considérés comme des injections.

Les flux économiques d’agents économiques alsaciens au bénéfice d’agents économiques extrarégionaux ; ces flux seront considérés comme des fuites.

Parmi les agents économiques non alsaciens, il y a en premier lieu la Fédération Française de Sport Automobile (FFSA) en tant qu’organisateur du Rallye ; il y a potentiellement aussi tous les fournisseurs des collectivités alsaciennes. Parmi les agents économiques alsaciens, il y a les collectivités territoriales alsaciennes et l’ensemble des entreprises/associations ayant fourni des prestations pour le compte de l’organisateur qu’est la FFSA.

II.1- Les fuites hors Alsace de flux économiques liées à l’organisation Ce sont les flux économiques d’origine alsacienne au bénéfice d’un agent économique non-alsacien. Il s’agira de toutes les sources alsaciennes de financements au bénéfice de la FFSA ainsi que les achats extérieurs des collectivités alsaciennes pour l’organisation du Rallye.


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II.1.1- Les subventions des collectivités alsaciennes Les subventions des collectivités alsaciennes versées à la FFSA sont d’un montant de

1,44 M€.

Source ORTA Nous considérerons cette somme comme une fuite hors Alsace d’un flux économique d’origine alsacienne, car le bénéficiaire de ce flux étant la Fédération Française du Sport Automobile (FFSA) domiciliée à Paris.

II.1.2- Les autres ressources alsaciennes de la FFSA Des fuites économiques concernent les achats des agents économiques alsaciens auprès de la FFSA (droit d’exposer sur le parc fermé du Zénith, accès VIP, autres partenariats…). La comptabilité de la FFSA chiffre ces fuites à hauteur de 710 000 €.

II.1.3 Les fuites générées par les collectivités alsaciennes Ont été identifiées les dépenses additionnelles des collectivités partenaires induites par l’organisation du Rallye (autres que subventions directes) : dépenses de logistique d’accueil de la manifestation sur les différents sites, voire d’éventuels investissements d’accompagnement, dépenses de relations publiques et événementielles. Ce sont ces seules dépenses qui ont été collectées avec la principale condition qu’elles aient été directement liées à l’organisation du Rallye de France-Alsace. Les subventions et autres aides étant identifiées via les recettes de la FFSA (voir II.1.1). En vue de déterminer si ces dépenses peuvent ou non être attribuées à l’Alsace, nous les avons ventilées selon l’origine géographique de la société/association qui bénéficie de la dépense. 89% de ces dépenses (988 000 €) sont au bénéfice d’agents économiques alsaciens. Ces dépenses ne peuvent pas être considérées comme fuites ni comme injections. 116 000 € (11% des dépenses) sont dépensés par les collectivités alsaciennes au bénéfice d’agents économiques extrarégionaux, ce sont des fuites.

Subventions en Milliers d'€Conseil Régional Alsace 460Communauté Urbaine de Strasbourg 300Conseil Général du Bas-Rhin 240Conseil Général du Haut-Rhin 200Ville de Mulhouse 100Ville de Haguenau 70

Communauté d'agglomérations de Colmar 70

Total Collectivités 1 440


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II.1.4 Montant total des fuites de flux économiques liées à l’organisation L’ensemble des fuites de flux économiques liées à l’organisation du Rallye est d’un montant de 2,3 M€.

II.2- Les injections de flux économique liées à l’organisation : Les achats de biens et de services de la FFSA Les injections concernent exclusivement ici les achats de l’organisateur qu’est la FFSA au bénéfice de fournisseurs alsaciens. L’analyse de la comptabilité fournie par la FFSA, indique que, sur un budget total de 3,5 M€, la FFSA a acheté des prestations auprès de fournisseurs alsaciens pour une valeur de 1,3 M€. Le poste « Logistique » est le plus important (25%) ; il concerne notamment les locations de voitures, l’hébergement des officiels… Le deuxième poste est celui de la sécurité et des contrôles (22%) ; il concerne les ambulances et la Croix Rouge, les services SDIS (Service départemental d'incendie et de secours), les forces de l’ordre, la gestion des sites protégés. Le troisième (18%) concerne les frais de missions ; il englobe les frais des bénévoles mais également les frais de celles et ceux ayant participé dès le début 2011 à l’organisation du Rallye.

Source ORTA - Base : les 1,3 M€ en achats auprès de fournisseurs alsaciens


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III - Le calcul de l’impact découlant des visiteurs du Rallye La méthode de la DGCIS, pour l’évaluation de l’impact économique, indique que les seules dépenses à prendre en compte sont celles des visiteurs extrarégionaux et seulement celles des visiteurs dont le Rallye constitue la principale raison de leur séjour ou leur excursion en Alsace. Ces dépenses seront considérées comme des injections de flux économique au bénéfice d’agents économiques alsaciens (des commerces, des hébergements, des restaurants…). 3 phases sont nécessaires :

• La détermination du nombre de visiteurs du Rallye de France-Alsace • Le recueil des données de dépense moyenne des visiteurs • L’évaluation de la dépense totale

Les visiteurs du Rallye seront segmentés en 3 catégories comme suit : Les visiteurs non alsaciens Ceux dont le Rallye constitue la principale

raison de leur séjour, leur excursion. Les visiteurs « occasionnels »

Les visiteurs alsaciens

III.1- Estimation du nombre de visiteurs du Rallye de France-Alsace Cette estimation, à l’échelle de la Région, a pris en compte le fait que l’accès était entièrement gratuit, que les spéciales et les événements phares se déroulaient sur plusieurs jours (avec des revisites) et sur tout le territoire alsacien ; L’ORTA a choisi la méthode dite « par point d’ancrage » pour estimer la fréquentation du Rallye. Il s’agit d’estimer la fréquentation à partir de la fréquentation connue d’une population référence. Cf : le schéma ci-dessous issu du guide méthodologique Atout France-DGCIS

Source : DGCIS – Eric Maurence

Pour nous, la population de référence est celle des résidents alsaciens. Il s’est agi de mesurer le nombre de résidents alsaciens qui ont participé à au moins un des événements du Rallye ; puis de connaitre la part des résidents alsaciens dans la fréquentation du Rallye.


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III.1.1- Estimation du nombre de résidents alsaciens qui ont participé au Rallye de France-Alsace. 1200 résidents alsaciens ont été interrogés par téléphone du 6 au 11 octobre, soit une semaine après la fin du Rallye de France-Alsace. Après consultation, le terrain de cette enquête a été confié à ED-Institut (67). Les contraintes étaient d’assurer la représentativité du tirage aléatoire en se basant sur une population mère la plus exhaustive possible et donner à un maximum de résidents alsaciens la même chance d’être interviewé. La population mère a été constituée par : 231 732 n° de téléphone issus des abonnés France Télécom. 144 619 n° dégroupés d’abonnés ayant quitté France Telecom pour d’autres opérateurs. Un tirage aléatoire de 5000 personnes a été effectué sur la totalité de cette base à partir d’un algorithme. Puis ont été injectés 2000 numéros de téléphones portables uniquement. Le questionnaire d’une durée de 3 minutes visait à :

• Connaitre le nombre de résidents alsaciens ayant assisté au Rallye de France-Alsace • Evaluer la fréquentation pour chaque journée • Connaitre le nombre de jours de fréquentation

La fréquentation du Rallye de France-Alsace par des résidents alsaciens est estimée à 215 000 visiteurs alsaciens uniques.

III.1.2- Estimation de la part des résidents alsaciens dans la fréquentation totale du Rallye de France-Alsace. L’estimation s’est faite en interrogeant les visiteurs du Rallye de France-Alsace sur place. Après consultation, le terrain de cette étude a été confié à MxSports et à l’Université de Strasbourg. 1100 personnes ont été interrogées en face à face durant les 4 jours du Rallye sur les différents sites. Le principe de l’interrogation aléatoire a été suivi (-> aller en III.2 pour plus de détails sur la méthode). Outre l’origine géographique du visiteur, l’interrogation visait aussi à connaitre la nature et le montant des dépenses générées en restauration, hébergement, transport et autres achats. 55% des visiteurs du Rallye de France-Alsace étaient des résidents alsaciens ; 45% des visiteurs étaient extrarégionaux.


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III.1.3- Estimation du nombre de visiteurs du Rallye de France-Alsace. Sur la base des 2 résultats précédents selon la méthode illustrée en page 7, La fréquentation du Rallye de France-Alsace est estimée à 390 000 visiteurs uniques3. Un visiteur unique est un visiteur qui est comptabilisé indépendamment du nombre de visites qu’il aura pu faire. Cette estimation couvre les 4 jours du Rallye de France-Alsace ; elle se base sur l’interrogation de 1100 personnes (voir III.2). La méthode adoptée inclut TOUTES les fréquentations et TOUS les endroits où les visiteurs étaient présents : fréquentations dans les villes, fréquentations aux abords des routes servant de liaisons entre les spéciales, vagues successives. Une autre solution, non retenue parce que trop théorique et incertaine, aurait été de se baser sur les capacités d'accueil des zones publiques telles que définies par les organisateurs. Aucune comparaison avec la fréquentation du Rallye 2010 ne peut être faite. C’est la journée du Vendredi et celle du Samedi qui sont les plus visitées, cela aussi bien par les résidents alsaciens que par le public non régional. 2 visiteurs sur 3 avaient déjà fréquenté le Rallye de France-Alsace en 2010. 78% des spectateurs ont utilisé leur voiture ou moto pour profiter des événements du Rallye. 4% ont utilisé un camping-car. Les transports en commun ont été utilisés par 8% des spectateurs. En regroupant voitures et motos personnelles, voitures de location et camping-cars, cela représente 90 000 véhicules devant stationner à proximité des points de passage du Rallye.

III.1.4- Estimation du nombre de visiteurs extrarégionaux du Rallye de France-Alsace. La fréquentation du Rallye de France-Alsace est estimée à 175 000 visiteurs uniques extrarégionaux.

3 Une alternative à la méthode de la DGCIS que nous avons utilisée, aurait été de partir (comme point d’ancrage) sur les visites des résidents alsaciens au lieu de partir sur les visiteurs ; l’argument étant : imaginons que les visiteurs alsaciens aient fréquenté trois fois moins le rallye (en nombre de visites) que les visiteurs extrarégionaux, l’enquêteur sur site aurait eu 3 fois plus de chance d’interroger un visiteur extrarégional qu’un visiteur alsacien. L’enquête sur site permet de mesurer les fréquences de visite. Ainsi pour les résidents alsaciens la fréquence de visite est de 1,9 jour, contre 2,6 jours pour les visiteurs extrarégionaux. Nous ne sommes pas dans un rapport de 1 à 3 comme dans l’exemple ci-dessus mais dans un rapport de 1 à 1,37. Ainsi, en appliquant le poids de 55% aux visites des résidents alsaciens, on arrive à un nombre de 350 000 visiteurs uniques dont 135 000 visiteurs uniques extrarégionaux. Néanmoins, la relative différence entre les fréquences de visites, conjuguée aux principes de la méthode de la DGCIS (page 7) nous ont fait privilégier les visiteurs aux visites dans notre modèle d’estimation de la fréquentation du Rallye par point d’ancrage.


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Un public national de proximité et plutôt provincial : 80% des visiteurs extrarégionaux sont des visiteurs français. Il s’agit d’un public de proximité venant des régions Lorraine, Franche-Comté, Nord-Pas-de-Calais et Rhône-Alpes. La part du public francilien est quant à elle plutôt faible (moins de 4%).

Source MXSports

Des étrangers de proximité … et des iles Britanniques : Les visiteurs étrangers sont minoritaires car ils ne représentent que 20% des visiteurs extrarégionaux. Près d’un tiers des clientèles étrangères sont en provenance d’Allemagne dont 18% de la proximité du Land du Bade-Wurtemberg. La proximité fait aussi que la Suisse constitue la 3ème origine étrangère des visiteurs devant la Belgique. Ce sont les Britanniques qui constituent la deuxième plus importante origine étrangère des visiteurs du Rallye. Ce rang dépasse celui habituellement mesuré prouvant que les Britanniques sont parmi les plus férus de sport automobile et de Rallye en particulier.

Source MXSports


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Des visiteurs majoritairement connaisseurs de l’Alsace ; 84% des visiteurs extrarégionaux avaient déjà visité l’Alsace par le passé. 28 000 visiteurs ont découvert l’Alsace à l’occasion du Rallye. Leur présence sur le Rallye est de 2,6 jours en moyenne. Les visiteurs extrarégionaux sont des touristes pour 77% d’entres eux, c’est-à-dire qu’ils passent au moins une nuit en dehors de leur domicile principal. Et la plupart des hébergements utilisés sont situés en Alsace. Parmi les modes d’hébergement, c’est l’hôtellerie qui a été le plus choisi (44%), suivi par l’hébergement chez les amis et la famille (18%), les locations (15%) et les camping-cars (13%). 210 000 nuitées ont été générées dans les hébergements marchands ; 160 000 sont directement attribuables au Rallye de France-Alsace.

III.1.5- Estimation du nombre de visiteurs extrarégionaux dont la présence est attribuable au Rallye de France-Alsace WRC 2011 L’enquête terrain auprès de 1100 visiteurs indique que : 77% des visiteurs extrarégionaux ne seraient pas venus en Alsace sans le Rallye. Aussi, la fréquentation du Rallye de France-Alsace est estimée à 135 000 visiteurs uniques extrarégionaux et attribuables au Rallye de France-Alsace Et ils sont 111 000 visiteurs de 12 ans et plus. Le nombre de visiteurs de 12 ans et plus constitue la base pour l’estimation des dépenses. En effet, il a été considéré que les enfants de moins de 12 ans ne constituaient pas de postes de dépenses. Ce sont les dépenses de ces seuls visiteurs qui ont été à considérer pour l’évaluation de l’impact économique du Rallye de France-Alsace.

III.2 Estimation des dépenses en Alsace des visiteurs extrarégionaux et attribuables au Rallye de France-Alsace 1100 personnes ont été interrogées en face à face durant les 4 jours du Rallye, avec comme objectif d’estimer leurs dépenses par poste. Pour le calcul de l’impact économique, seules les dépenses des visiteurs extrarégionaux seront considérées comme injection. Néanmoins, les dépenses des visiteurs extrarégionaux occasionnels et celle des Alsaciens ont aussi été recherchées (-> III.3). Le principe de l’interrogation aléatoire a été suivi du fait que la structuration socioéconomique de la population mère (les visiteurs) était inconnue. L’utilisation de quotas était impossible. Les visiteurs étaient sélectionnés au hasard, avec la consigne donnée à chaque enquêteur de ne privilégier aucun profil. 30 enquêteurs en master de management du sport, section Staps de l’Université de Strasbourg ont été déployés sur plusieurs points d’accueil du public. 5 encadrants ont veillé au bon respect de ces consignes durant les 4 jours du Rallye. Ces points ont été choisis pour être les plus représentatifs de la diversité des manifestations au cours des 4 jours du Rallye (les événements annexes à l’épreuve (parc fermé/zones de regroupement, cérémonies d’ouverture et de remise des prix, spéciales) et les plus


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représentatifs des 4 jours (du jeudi soir (cérémonie d’ouverture) au dimanche après-midi (remise des trophées).

Source MXSports

Un postulat a été fait de ne considérer comme poste de dépense que celle des spectateurs de 12 ans et plus. La dépense totale sera calculée à partir des dépenses moyennes pour 4 postes (restauration, hébergement, transport, autres achats) et du nombre de visiteurs extrarégionaux dont la présence était attribuable au Rallye de France-Alsace. L’ensemble des dépenses moyennes qui suivent sont celles réalisées par les visiteurs extrarégionaux uniquement. Les dépenses des visiteurs alsaciens ont aussi été mesurées et sont décrites en III.3.

III.2.1 Estimation des dépenses liées au transport (des extrarégionaux) On entend par dépenses liées au transport, toutes celles qui concernent les moyens de transport utilisés pour toutes les journées de présence sur un événement du Rallye en Alsace et pour l’ensemble du séjour en Alsace. Dans le cadre de l’utilisation d’une voiture ou moto personnelle, d’une voiture de location, d’un camping–car (83% des spectateurs), c’est le nombre de kilomètres réalisés ou à prévoir qui a été estimé par chaque interviewé. Ce mode de questionnement a été privilégié pour faciliter la réponse, et cibler les seuls trajets en Alsace. Néanmoins, on peut émettre des réserves quant à la bonne compréhension de cette question par les interviewés ; Il est fort possible qu’en dépit du caractère précis de cette question, une part significative de répondants « touristes » aient déclaré le nombre de kilomètres pour aller et venir depuis leur domicile. Dans le cas de l’utilisation cadre des autres modes de transport, c’est la dépense réalisée ou à prévoir qui a été demandée aux interviewés concernés.


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15 € est la dépense par visiteur qui a été estimée pour les transports (minimum 12 € // maximum 19 €) Pour arriver à la dépense totale liée au poste transport, le coefficient multiplicateur utilisé sera le nombre de visiteurs extrarégionaux, dont la présence est attribuable au Rallye de France-Alsace. 1,7 M€ est la dépense des visiteurs extrarégionaux pour le poste transport, dépense attribuable à l’existence du Rallye de France-Alsace.

III.2.2 Estimation des dépenses liées à la restauration (des extrarégionaux) Les dépenses concernent aussi bien celles dans les restaurants, buvettes, que celles liées à des achats de nourritures en détail dans des commerces. 87% des visiteurs ont acheté de quoi se restaurer ; 65% ont choisi les buvettes et autres stands de restauration rapide et 54% sont allés dans des restaurants et des établissements de restauration rapide.

Source MXSports

63 € est la dépense par visiteur et par séjour qui a été estimée pour la restauration (minimum 58 € // maximum 68 €) Alors que la durée de présence sur le Rallye est de 2,6 jours en moyenne, la dépense moyenne pour la restauration est de 24€ par jour et par visiteur. Pour arriver à la dépense totale liée au poste restauration, le coefficient multiplicateur utilisé sera le nombre de visiteurs extrarégionaux ayant acheté de quoi se restaurer, dont la présence est attribuable au Rallye de France-Alsace. 6,1 millions d’€ est la dépense des visiteurs extrarégionaux pour le poste restauration, dépense attribuable à l’existence du Rallye de France-Alsace.


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III.2.3 Estimation des dépenses liées à l’hébergement (des extrarégionaux) Ces dépenses concernent les visiteurs extrarégionaux qui ont passé au moins une nuit en Alsace et en dehors de leur domicile principal (donc des touristes au sens de la définition de l’Organisation Mondiale du Tourisme (OMT)). Parmi tous les visiteurs extrarégionaux, 77% sont des touristes. Le mode d’hébergement principal est l’hôtel (44%) suivi des amis/famille ; Les locations en chambres d’hôte et meublé ont la même importance que l’hébergement en camping-cars.

Source MXSports

82 € est la dépense par visiteur non-Alsacien et par séjour qui a été estimée pour les hébergements (minimum 69 € // maximum 95 €). La durée moyenne de séjour est de 2,5 nuits, la dépense moyenne est de 33 € par jour et par visiteur. Pour arriver à la dépense totale liée au poste hébergement, le coefficient multiplicateur utilisé sera le nombre de visiteurs extrarégionaux, touristes dans des hébergements en Alsace et dont la présence est attribuable au Rallye de France-Alsace. 6,5 millions d’€ est la dépense des visiteurs extrarégionaux pour leurs hébergements en Alsace et attribuable à l’existence du Rallye de France-Alsace.

III.2.4 Estimation des dépenses liées aux autres achats (des extrarégionaux) Ces dépenses concernent celles liées aux activités de loisir comme la visite de musées, à des achats de produits du terroir alsacien… Ils sont 68% à avoir acheté au moins une fois quelque chose ; Un visiteur sur 3 ne dépense rien sur ces postes. Pour les autres, les principales dépenses concernent les achats d’objets « dérivés » du Rallye, comme la plaquette commémorative, les textiles… et des produits du terroir alsacien (vins…) A noter que les visiteurs extrarégionaux sont plus nombreux à consentir à des dépenses annexes que les visiteurs locaux.


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57 € est la dépense par visiteur non-Alsacien qui a été estimée pour les autres achats (minimum 49 € // maximum 66 €). Pour arriver à la dépense totale liée au poste « autres achats », le coefficient multiplicateur utilisé sera le nombre de visiteurs extrarégionaux ayant acheté, dont la présence est attribuable au Rallye de France-Alsace. 4,3 millions d’€ est la dépense des extrarégionaux pour le poste « autres achats », dépense attribuable à l’existence du Rallye de France-Alsace.

III.2.5 Dépense totale des visiteurs extrarégionaux et attribuable au Rallye de France-Alsace. En utilisant les 111 000 visiteurs extrarégionaux de 12 ans et plus, dont la présence est attribuable au Rallye de France-Alsace (cf III.1.5), 18,7 millions d’€ sont dépensés en Alsace par les visiteurs extrarégionaux du Rallye de France-Alsace et sont attribuables à l’existence du Rallye. La restauration est le poste de dépense le plus important ; suivi de celui de l’hébergement.

Source ORTA


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III.3 Dépense totale des visiteurs extrarégionaux occasionnels et celle des visiteurs alsaciens. L’estimation de ces dépenses est une option souhaitée par les collectivités. Elles ne serviront pas dans l’estimation de l’impact économique du Rallye de France-Alsace et ne sont diffusées qu’à titre indicatif. Les visiteurs occasionnels sont ceux indiquant qu’ils seraient tout de même venus en Alsace si le Rallye n’avait pas eu lieu (23% de tous les visiteurs non alsaciens). La méthode utilisée est identique à l’estimation des dépenses des visiteurs extrarégionaux (voir III.2) : Estimer des dépenses moyennes selon les postes de consommation (hébergement, restauration, transport, autres achats) et les appliquer au nombre de visiteurs de 12 ans et plus suivants :

• 33 000 visiteurs occasionnels extrarégionaux de 12 ans et plus.

• 177 000 visiteurs alsaciens de 12 ans et plus. Les dépenses moyennes appliquées aux visiteurs occasionnels sont identiques à celles utilisées pour les visiteurs extrarégionaux et attribuables au Rallye (voir III.2). Pour les visiteurs alsaciens, les dépenses moyennes par visiteur ont été estimées à partir de l’enquête auprès des 1100 visiteurs. Dépenses moyennes par visiteur

Visiteurs extrarégionaux occasionnels

Visiteurs alsaciens

Transport 15 € (min 12 € // max 19 €) 5 € (min 4 € // max 6 €) Hébergement 82 € (min 69 € // max 95 €) 98% ne sont pas hébergés Restauration 62,9 € (min 58 € // max 68

€) 18 € (min 16 € // max 20 €)

Autres achats 57 € (min 49 € // max 66 €) 22 € (min 18 € // max 26 €) Source ORTA 5,6 millions d’€ sont dépensés en Alsace par les visiteurs extrarégionaux « occasionnels » du Rallye de France-Alsace. 4,3 millions d’€ sont dépensés en Alsace par les visiteurs alsaciens du Rallye de France-Alsace.


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III.4 Dépenses liées aux participants du Rallye de France-Alsace On appelle participants :

• les équipes engagées dans la compétition du Rallye, • les journalistes accrédités qui ont couvert l’événement pour la presse écrite, radio, TV et

web • les sponsors du Rallye

III.4.1 – Dépense des équipes Il y avait 129 voitures engagées dans la compétition du Rallye de France Alsace 2011 dont 64 en catégorie WRC (plateau du championnat du monde) et 65 voitures en Grand National (plateau du championnat de France). L’interrogation consistait à collecter toutes les dépenses des équipes durant leur présence sur le Rallye. Cela dépassait donc les 4 jours de la compétition puisque les équipes étaient présentes avant pour, entre-autres, les reconnaissances du parcours. Enfin au gré de la course et des ennuis mécaniques, certaines ont quitté le Rallye avant son terme. Malgré plusieurs relances, seuls 2 questionnaires nous sont parvenus empêchant toute estimation de l’impact économique attribuable aux équipes.

III.4.2 – Dépense des médias, des sponsors 471 journalistes étaient accrédités pour suivre le Rallye de France-Alsace WRC 2011.

Source FFSA

La méthode a consisté à sensibiliser pendant le Rallye les journalistes en ajoutant au dossier de presse un courrier officiel qui les informait de l’étude et de la possibilité d’être interrogés. Ensuite, un questionnaire a été envoyé à des journalistes de la presse nationale (L’équipe, le Figaro, AFP, France TV), et européenne (2 médias UK, 1 de Suisse, 1 de Belgique, 1 d’Espagne, 1 d’Italie). Malgré plusieurs relances, trop peu de questionnaires nous sont parvenus empêchant toute estimation de l’impact économique attribuable aux médias. Pour les sponsors, la conclusion est identique quant à notre incapacité à estimer l’impact économique, malgré plusieurs relances suite à notre envoi de questionnaires. Selon nous, la collecte des dépenses des équipes, média, sponsors, devrait se dérouler pendant le Rallye et non après et la complexité des échanges économiques, liés aux sponsors de l’épreuve, mériterait une étude à part entière.


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IV - L’évaluation de l’impact économique du Rallye de France-Alsace

Injections Fuites

Impact découlant de l’organisation 1,3 M€ 2,3 millions d’€

Impact découlant des visiteurs 18,7 millions d’€

Impact découlant des médias, sponsors, équipes

Non estimé Non estimé

Total 19,9 millions d’€ 2,3 millions d’€

Source ORTA Selon les principes de la méthode retenue, l’évaluation de l’impact économique s’obtient en retranchant au montant des injections (19,9 m€) celui des fuites (2,2 m€). L’impact économique du Rallye de France-Alsace WRC 2011 au bénéfice de l’économie alsacienne est de près de 18 millions d’€. Ce bilan est d’autant plus positif qu’il n’intègre pas les dépenses des équipes de courses, des équipes médias et des sponsors associés à l’événement. Il n’a pas été possible, pour cette première édition, de chiffrer ces dépenses, faute de données. Ce résultat indique néanmoins qu’au point de vue strict des échanges économiques, l’organisation du Rallye de France WRC en Alsace est largement positive pour l’économie régionale, qui a bénéficié de l’effet multiplicateur généré par l’investissement initial des collectivités alsaciennes. Les secteurs de l’économie qui en ont le plus bénéficié sont l’hôtellerie et la restauration. Concernant les échanges économiques intra régionaux, les principaux secteurs bénéficiaires de l’investissement des collectivités sont les secteurs de la communication et de la logistique. L’implication des collectivités locales non seulement en termes financier et d’organisation, mais aussi de communication ont fait de cet événement dès la première année un succès populaire, succès qui est aujourd’hui confirmé sur le plan de son impact économique. L’Observatoire Régional du Tourisme d’Alsace remercie toutes celles et tous ceux qui ont contribué à cette étude : Atout France et la DGCIS, les 1200 résidents alsaciens et les 1100 visiteurs interrogés, les équipes, les médias et les sponsors qui nous ont répondu, les enquêteurs d’EDInstitut et les 30 étudiants du master de management du sport, section Staps de l’Université de Strasbourg, les sociétés EDInstitut et MXsports, les collectivités alsaciennes associées dans le comité de pilotage de l’étude (Région Alsace, Département du Bas-Rhin, Département du Haut-Rhin, Communauté Urbaine de Strasbourg, Communauté d’Agglomérations de Colmar, Ville de Mulhouse, Ville d’Haguenau), la Fédération Française de Sport Automobile et tout particulièrement la Responsable administrative du Rallye de France-Alsace.

Observatoire Régional du Tourisme d’Alsace (ORTA) – Etude pour l’évaluation de l’impact économique du Rallye de France-Alsace – WRC 2011 Janvier 2012

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Documents

EVALUATION DE L’IMPACT ECONOMIQUE DU RALLYE DE … · 2015-10-26 · La durée de séjour des 175 000 visiteurs extrarégionaux est de 2,6 jours en moyenne. ... L’Observatoire