6 News-infos-actualité

12 Enquête lecteurs

16 Chronique : Jürgen Barth

18 Le billet du vieux porschiste

20 Vu sur le net

22 De Caumont 26 Nouveauté : Panamera

34 Comparatif : Cayman S 981 contre la 991 3.4

40 Enquête : Tendances 2013 Le vrai prix des Porsche !

50 Carnet de voyage : 809 km en 964 Cabriolet

62 Première fois : 993 Targa

64 Nouveauté : 991 RSR

70 Technique : Les boîtes de vitesses mécaniques des 911 de 89 à 98

77 Un mois dans la course

78 Chronique : Romain Dumas

80 Miniatures

82 Courrier des lecteurs

85 FLAT6 Classic 88 - En direct des USA : All Porsche Swap & Show

90 - Guide d’achat : 911 2.2 E

102 - Rencontre : Berlin Rome

110 - Salon : Techno Classica Essen 118 Il était une fois chez Porsche

122 La cote Flat six

176 Complétez votre collection

178 150 numéros plus tôt

SommaireN°267 - Mai 2013

Abonnez-vous en page 173

Grilles annonces en page 126

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www.flat6mag.com

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sommaire.indd 1 19/04/13 17:11

Mai 201330 31Mai 2013

Fiche technique 991 3.4 Cayman S 981

Cylindrée 3436 cm3 3436 cm3

Puissance 350 ch à 7400 t/mn 325 ch à 7400 t/mn

Couple 390 Nm à 5600 t/mn 370 Nm entre 4500 et 5800 t/mn

Alimentation EMS SDI 9.1 EMS SDI 9.1

Boîte PDK sept rapports (en option) PDK sept rapports (en option)

Poids 1400 kg 1350 kg

Puissance fiscale 24 cv 22 cv

Performances15“4 de 0 à 200 km/h, 287 km/h (PDK mode sport plus)

16“9 de 0 à 200 km/h, 281 km/h (PDK mode sport plus)

Prix 91 935 Euros 65 608 Euros

Le nouveau Cayman S est à ce point performant, beau et efficace, que la question est plus que jamais posée : est-il vraiment utile de s’acheter une 991 3.4, qui vaut 26 000 € de plus ? Y-a-t-il donc tant d’écarts entre les deux modèles ? C’est une question que beaucoup se posent. Et sur laquelle nous avons choisi de nous pencher aujourd’hui !

991 3.4 vs Cayman SLa guerre des images

Comparatif

ComparatifTexte : Marc JOLY - Photos et vidéo : ONESHOOTING

Une vidéo en supplément !Ce reportage est accompagné de sa vidéo, que vous pouvez visionner de deux manières: soit en vous rendant sur youtube, et en tapant “Flat 6 magazine 267”. Soit, en utilisant directe-ment le flashcode ici présent, sur votre smartphone ou tablette.

Mai 201330 31Mai 2013

Fiche technique 991 3.4 Cayman S 981

Cylindrée 3436 cm3 3436 cm3

Puissance 350 ch à 7400 t/mn 325 ch à 7400 t/mn

Couple 390 Nm à 5600 t/mn 370 Nm entre 4500 et 5800 t/mn

Alimentation EMS SDI 9.1 EMS SDI 9.1

Boîte PDK sept rapports (en option) PDK sept rapports (en option)

Poids 1400 kg 1350 kg

Puissance fiscale 24 cv 22 cv

Performances15“4 de 0 à 200 km/h, 287 km/h (PDK mode sport plus)

16“9 de 0 à 200 km/h, 281 km/h (PDK mode sport plus)

Prix 91 935 Euros 65 608 Euros

Le nouveau Cayman S est à ce point performant, beau et efficace, que la question est plus que jamais posée : est-il vraiment utile de s’acheter une 991 3.4, qui vaut 26 000 € de plus ? Y-a-t-il donc tant d’écarts entre les deux modèles ? C’est une question que beaucoup se posent. Et sur laquelle nous avons choisi de nous pencher aujourd’hui !

991 3.4 vs Cayman SLa guerre des images

Comparatif

ComparatifTexte : Marc JOLY - Photos et vidéo : ONESHOOTING

Une vidéo en supplément !Ce reportage est accompagné de sa vidéo, que vous pouvez visionner de deux manières: soit en vous rendant sur youtube, et en tapant “Flat 6 magazine 267”. Soit, en utilisant directe-ment le flashcode ici présent, sur votre smartphone ou tablette.

Mai 201342 43

Mai 2013

Tendances 2 13 Le vrai prix des Porsche !

Cote de référence du monde de la Porsche depuis bien longtemps, la cote Flat 6 est réajustée chaque mois, remise à jour trois fois par an, et totalement remise à plat pour le mois de Mai, ce qui permet de définir toutes les tendances de l’année. Les bonnes et les mauvaises, avec, comme d’habitude, une scission entre les moteurs à air et les moteurs à eau, mais comportant quelques nuances intéressantes ! Ne cherchez plus, les vrais prix sont dans Flat 6, et nulle part ailleurs !

Et si nous nous permettons de l’écrire, c’est aussi parce qu’on nous le dit ! Une cote ne s’impro-vise pas, elle se travaille toute l’année, et demande un énorme

travail quand il s’agit de la remettre totale-ment en forme pour le mois de Mai ! Pour-quoi Mai et pas avant ? Parce que c’est le moment où les choses bougent après la léthargie de l’hiver. Et aussi, en ce qui concerne les oldtimers et youngtimers, parce qu’il faut attendre le Techno Classica à Essen pour savoir quelles sont les vraies ten-

dances de l’année. Avant que vous ne preniez connaissance de ces tendances 2013, un mot important : ceux qui vous disent qu’une cote est réalisée avec les vrais prix des Porsche vendues, et non pas les prix affichés, sont tout simplement de vilains menteurs. Tout simple-ment parce qu’il est totalement impossible de savoir à quel prix les Porsche se sont vendues (vous imaginez un pro avouer qu’il a vendu une auto moins chère que son prix, ou même un particulier ?) ! Notre cote est donc basée sur l’ensemble de tous les prix affichés à la vente, et il ne peut en être autrement. Réseau

officiel, spécialistes indépendants, particu-liers, tous les prix sont analysés, autant ceux affichés dans nos colonnes que sur Internet. Nous tentons de ne rien laisser passer, nous durcissons chaque année un peu plus les critères permettant de définir cette cote, bref, nous nous donnons du mal pour que le résul-tat soit le plus proche possible de la réalité ! Cette année 2013 voit donc les modèles les plus rares et intéressants continuer de grim-per! La hausse est encore très nette pour tous les oldtimers, même si elle semble raisonnée en dehors des modèles phares comme la RS

2.7, qui n’en finit plus de flamber. Autre coup de feu notable : la première 911 2.0, qui béné-ficie en plein de l’effet cinquantenaire. Mérité !Du côté des youngtimers, tout est en hausse, ou presque. Une palme particulière revient à la 911 S 2.7, qui sort totalement de l’ombre, aux Carrera 3.2 et à la 993 RS, qui continue d’affoler les calculatrices ! Bonne nouvelle, elle entraine enfin derrière elle la 964 RS, qui décolle à son tour. En revanche, les 993 en gé-néral marquent le pas, de manière assez inex-pliquée, et sans doute peu durable. Quant aux

modernes, elles sont toujours victimes de leur succès, et les baisses se poursuivent, mais quelques éclaircies sont à noter: les Boxs-ter 986 et 996 3.4 semblent s’être stabilisés depuis le début de l’année, alors qu’un seul modèle est en hausse : la 997 Sport Classic ! Un point important à noter: si les cotes montent nettement pour les oldtimers et youngtimers, cela concerne surtout les parfaits états. Les bons états, eux, évoluent peu. Pour le reste, tout suit normalement son cours. Mais il est clair que la crise continue d’avoir des effets

sur la cote : positifs dans le sens où toutes les anciennes sont considérées comme des placements. Négatifs car la hausse des prix éloigne de plus en plus certains modèles des zones considérées comme accessibles par une majorité d’entre nous. Reste la part du rêve, et le fait de se dire que les 997 sont maintenant, a contrario, de plus en plus ac-cessibles, justement ! Bonne lecture, et n’oubliez pas l’essentiel : une Porsche est d’abord faite pour le plaisir de rouler !

EnquêteTexte : Marc JOLY

Retrouvez l’intégralité

de la cote en page 122

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Mai 2013

Tendances 2 13 Le vrai prix des Porsche !

Cote de référence du monde de la Porsche depuis bien longtemps, la cote Flat 6 est réajustée chaque mois, remise à jour trois fois par an, et totalement remise à plat pour le mois de Mai, ce qui permet de définir toutes les tendances de l’année. Les bonnes et les mauvaises, avec, comme d’habitude, une scission entre les moteurs à air et les moteurs à eau, mais comportant quelques nuances intéressantes ! Ne cherchez plus, les vrais prix sont dans Flat 6, et nulle part ailleurs !

Et si nous nous permettons de l’écrire, c’est aussi parce qu’on nous le dit ! Une cote ne s’impro-vise pas, elle se travaille toute l’année, et demande un énorme

travail quand il s’agit de la remettre totale-ment en forme pour le mois de Mai ! Pour-quoi Mai et pas avant ? Parce que c’est le moment où les choses bougent après la léthargie de l’hiver. Et aussi, en ce qui concerne les oldtimers et youngtimers, parce qu’il faut attendre le Techno Classica à Essen pour savoir quelles sont les vraies ten-

dances de l’année. Avant que vous ne preniez connaissance de ces tendances 2013, un mot important : ceux qui vous disent qu’une cote est réalisée avec les vrais prix des Porsche vendues, et non pas les prix affichés, sont tout simplement de vilains menteurs. Tout simple-ment parce qu’il est totalement impossible de savoir à quel prix les Porsche se sont vendues (vous imaginez un pro avouer qu’il a vendu une auto moins chère que son prix, ou même un particulier ?) ! Notre cote est donc basée sur l’ensemble de tous les prix affichés à la vente, et il ne peut en être autrement. Réseau

officiel, spécialistes indépendants, particu-liers, tous les prix sont analysés, autant ceux affichés dans nos colonnes que sur Internet. Nous tentons de ne rien laisser passer, nous durcissons chaque année un peu plus les critères permettant de définir cette cote, bref, nous nous donnons du mal pour que le résul-tat soit le plus proche possible de la réalité ! Cette année 2013 voit donc les modèles les plus rares et intéressants continuer de grim-per! La hausse est encore très nette pour tous les oldtimers, même si elle semble raisonnée en dehors des modèles phares comme la RS

2.7, qui n’en finit plus de flamber. Autre coup de feu notable : la première 911 2.0, qui béné-ficie en plein de l’effet cinquantenaire. Mérité !Du côté des youngtimers, tout est en hausse, ou presque. Une palme particulière revient à la 911 S 2.7, qui sort totalement de l’ombre, aux Carrera 3.2 et à la 993 RS, qui continue d’affoler les calculatrices ! Bonne nouvelle, elle entraine enfin derrière elle la 964 RS, qui décolle à son tour. En revanche, les 993 en gé-néral marquent le pas, de manière assez inex-pliquée, et sans doute peu durable. Quant aux

modernes, elles sont toujours victimes de leur succès, et les baisses se poursuivent, mais quelques éclaircies sont à noter: les Boxs-ter 986 et 996 3.4 semblent s’être stabilisés depuis le début de l’année, alors qu’un seul modèle est en hausse : la 997 Sport Classic ! Un point important à noter: si les cotes montent nettement pour les oldtimers et youngtimers, cela concerne surtout les parfaits états. Les bons états, eux, évoluent peu. Pour le reste, tout suit normalement son cours. Mais il est clair que la crise continue d’avoir des effets

sur la cote : positifs dans le sens où toutes les anciennes sont considérées comme des placements. Négatifs car la hausse des prix éloigne de plus en plus certains modèles des zones considérées comme accessibles par une majorité d’entre nous. Reste la part du rêve, et le fait de se dire que les 997 sont maintenant, a contrario, de plus en plus ac-cessibles, justement ! Bonne lecture, et n’oubliez pas l’essentiel : une Porsche est d’abord faite pour le plaisir de rouler !

EnquêteTexte : Marc JOLY

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Mai 201390 91Mai 2013

911 2.2 EGuide d’achat

En voici une qui est peu connue ! Produite à moins de 5000 exemplaires, la 911 2.2 E n’a chanté que deux étés, 70 et 71. Aujourd’hui que les Classic sont appréciées de tous, elle a pourtant ses adeptes, bien qu’elle soit “coincée” entre la T et la S. En route pour une journée avec elle, histoire de comprendre pourquoi ceux qui l’aiment ont bien raison !

Guide d’achat Texte et photos : MARC JOLY

Mai 201390 91Mai 2013

911 2.2 EGuide d’achat

En voici une qui est peu connue ! Produite à moins de 5000 exemplaires, la 911 2.2 E n’a chanté que deux étés, 70 et 71. Aujourd’hui que les Classic sont appréciées de tous, elle a pourtant ses adeptes, bien qu’elle soit “coincée” entre la T et la S. En route pour une journée avec elle, histoire de comprendre pourquoi ceux qui l’aiment ont bien raison !

Guide d’achat Texte et photos : MARC JOLY

Mai 2013110 111

Mai 2013

TechnoClassicaEssen

Le plus grand salon du monde consacré aux voitures anciennes a fermé ses portes. On ne se lasse pas de son gigantisme, de ses 20 espaces d’exposition, et de ses coups de folie ! Cette année, la tendance s’est avérée très contrastée. Si l’essentiel du marché poursuit une hausse raisonnée, les excès en tous genres se multiplient, laissant cette étrange impression que le “no limit” est désormais la règle !

No limit !

Ah, Essen… Avec ce salon, c’est parfois “à l’amour à la haine”. Quand on arrive, on commence à croquer dedans comme dans un énorme gâteau, avec un appétit

d’ogre, l’envie d’en découdre, de découvrir plein de choses, de tout voir, de tout noter. Et à la fin du 2ème jour, on n’en peut plus, on a en-vie de fuir, on sature, on en a plein les jambes, et plein les yeux. C’est l’indigestion ! Heureu-sement, il y a toujours quelque chose qui vous redonne de la motivation et l’envie de conti-nuer. Pour un collectionneur de miniatures, par exemple, il y a toujours, dans presque chaque hall, au moins un revendeur. Cela permet de faire une petite pause avant de repartir à l’as-saut du reste ! Mais quel que soit l’axe de votre passion, il y aura toujours à faire : recherche de pièces, de livres, de documentations, Es-sen sera à vous. Sans oublier l’essentiel, bien sûr : les Porsche, les vraies, à l’échelle 1 !

Que de l’exceptionnel !La tendance avait vraiment pris forme l’an passé, et s’est accentuée cette année : plus que jamais, les trois quarts des exposants n’amènent que du haut de gamme ! A savoir, soit du très faible kilométrage, soit du sorti de restauration, soit de la 1ère main entièrement dans son jus et d’origine ! C’est à qui aura la perle la plus rare dans l’un de ces trois do-maines ! Du coup, les modèles normaux sont minoritaires ! Marquant mon étonnement face à cette surenchère dans le modèle exception-nel, un marchand croisé dans une allée m’a donné une explication très simple : “Tous ceux qui exposent ici, m’a-t-il expliqué, se servent d’Essen comme d’une vitrine. Il est donc lo-gique qu’ils amènent des modèles qui ont un côté haut de gamme !” Soit. Mais au moins pourraient-ils présenter un ou deux modèles exceptionnels, et le reste en “normal” ! Car l’acheteur de base, lui, pourra être un peu dégoûté en voyant ces prix élevés, même s’ils sont souvent justifiés. Justifiés ? Des fois, on s’arrache un peu les cheveux, quand même ! Notre titre “No limit” dit bien ce qu’il veut dire. Un modèle vendu 50% au-dessus de sa cote ? Vous allez voir le vendeur, il aura toujours une excellente explication pour justifier son prix. “Mais enfin, Monsieur, rendez-vous compte, Ferry Porsche lui-même a posé son regard sur cet exemplaire, le 14 Mai 1972 à 9h11 ! Cela justifie pleinement que nous vendions cette 2.4 S à 200 000 € plutôt qu’à 120 000 !” Bon, allez, je vous l’accorde, là, je caricature un peu, mais on n’en est parfois pas si loin ! Ceux qui vendent de vraies raretés en par-

170 000 E pour cette 911 2.0 65, 1ère main,

seulement 44 000 miles, chez Pure Classics

Superbe Carrera 2.7 bleu mexico chez Franco Lembo:

85 000 E

930 Turbo 3.3 à 79 000 E chez Ande Votteler Chez Yvel Köln, une Carrera 3.2 915 à 36 900 E, et

une 993 Carrera 272 ch à 45 900 E

200 000 E pour ce Speedster, chez Steenbuck 993 Turbo à 69 900 E chez Yvel Köln

Chez Thiesen, un cabriolet 356 A à 167 000 E et un

cabrio C à 148 500 E. Déjà vendu au moment de

notre passage

Il y avait aussi une vente Coys, comportant plusieurs

Porsche, dont ce Convertible D 356. Dommage qu’on

ait ici oublié la notion d’amabilité…

Un des coups de feu du salon d’Essen se trouvait chez Martin Kölnberger : cette 911 2.0 1965 était à vendre

pour 235 000 E !

SalonTexte et photos : Marc JOLY

Mai 2013110 111

Mai 2013

TechnoClassicaEssen

Le plus grand salon du monde consacré aux voitures anciennes a fermé ses portes. On ne se lasse pas de son gigantisme, de ses 20 espaces d’exposition, et de ses coups de folie ! Cette année, la tendance s’est avérée très contrastée. Si l’essentiel du marché poursuit une hausse raisonnée, les excès en tous genres se multiplient, laissant cette étrange impression que le “no limit” est désormais la règle !

No limit !

Ah, Essen… Avec ce salon, c’est parfois “à l’amour à la haine”. Quand on arrive, on commence à croquer dedans comme dans un énorme gâteau, avec un appétit

d’ogre, l’envie d’en découdre, de découvrir plein de choses, de tout voir, de tout noter. Et à la fin du 2ème jour, on n’en peut plus, on a en-vie de fuir, on sature, on en a plein les jambes, et plein les yeux. C’est l’indigestion ! Heureu-sement, il y a toujours quelque chose qui vous redonne de la motivation et l’envie de conti-nuer. Pour un collectionneur de miniatures, par exemple, il y a toujours, dans presque chaque hall, au moins un revendeur. Cela permet de faire une petite pause avant de repartir à l’as-saut du reste ! Mais quel que soit l’axe de votre passion, il y aura toujours à faire : recherche de pièces, de livres, de documentations, Es-sen sera à vous. Sans oublier l’essentiel, bien sûr : les Porsche, les vraies, à l’échelle 1 !

Que de l’exceptionnel !La tendance avait vraiment pris forme l’an passé, et s’est accentuée cette année : plus que jamais, les trois quarts des exposants n’amènent que du haut de gamme ! A savoir, soit du très faible kilométrage, soit du sorti de restauration, soit de la 1ère main entièrement dans son jus et d’origine ! C’est à qui aura la perle la plus rare dans l’un de ces trois do-maines ! Du coup, les modèles normaux sont minoritaires ! Marquant mon étonnement face à cette surenchère dans le modèle exception-nel, un marchand croisé dans une allée m’a donné une explication très simple : “Tous ceux qui exposent ici, m’a-t-il expliqué, se servent d’Essen comme d’une vitrine. Il est donc lo-gique qu’ils amènent des modèles qui ont un côté haut de gamme !” Soit. Mais au moins pourraient-ils présenter un ou deux modèles exceptionnels, et le reste en “normal” ! Car l’acheteur de base, lui, pourra être un peu dégoûté en voyant ces prix élevés, même s’ils sont souvent justifiés. Justifiés ? Des fois, on s’arrache un peu les cheveux, quand même ! Notre titre “No limit” dit bien ce qu’il veut dire. Un modèle vendu 50% au-dessus de sa cote ? Vous allez voir le vendeur, il aura toujours une excellente explication pour justifier son prix. “Mais enfin, Monsieur, rendez-vous compte, Ferry Porsche lui-même a posé son regard sur cet exemplaire, le 14 Mai 1972 à 9h11 ! Cela justifie pleinement que nous vendions cette 2.4 S à 200 000 € plutôt qu’à 120 000 !” Bon, allez, je vous l’accorde, là, je caricature un peu, mais on n’en est parfois pas si loin ! Ceux qui vendent de vraies raretés en par-

170 000 E pour cette 911 2.0 65, 1ère main,

seulement 44 000 miles, chez Pure Classics

Superbe Carrera 2.7 bleu mexico chez Franco Lembo:

85 000 E

930 Turbo 3.3 à 79 000 E chez Ande Votteler Chez Yvel Köln, une Carrera 3.2 915 à 36 900 E, et

une 993 Carrera 272 ch à 45 900 E

200 000 E pour ce Speedster, chez Steenbuck 993 Turbo à 69 900 E chez Yvel Köln

Chez Thiesen, un cabriolet 356 A à 167 000 E et un

cabrio C à 148 500 E. Déjà vendu au moment de

notre passage

Il y avait aussi une vente Coys, comportant plusieurs

Porsche, dont ce Convertible D 356. Dommage qu’on

ait ici oublié la notion d’amabilité…

Un des coups de feu du salon d’Essen se trouvait chez Martin Kölnberger : cette 911 2.0 1965 était à vendre

pour 235 000 E !

SalonTexte et photos : Marc JOLY

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