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pour faire avancer le transport de voyageurs par autocar en France & en Auvergne
Des Mobil’idées
FNTV AuvergneMaison du transport - 17, rue du Bois Joli
63800 Cournon-d’Auvergne
Tél. : 04 73 62 33 31 – Courriel : [email protected]
2014FNTV Auvergne
2 1
Le mot de Michel SEYT, Président de la FNTV Auvergne
• A l’heure où la région Auvergne engage, dans le cadre de son projet Auvergne 2030, la révision de son
Schéma Régional d’Aménagement et de Développement Durable du Territoire (SRADDT) et de son
Schéma Régional des Infrastructures et des Transports (SRIT),
• A l’heure où le législateur et le gouvernement engagent des réflexions sur les compétences des collecti-
vités territoriales, l’accessibilité des modes de transport, les métropoles, les gares routières,…
• A l’heure où les sondages montrent nos concitoyens soucieux des dépenses publiques, du pouvoir
d’achat, de l’environnement,…
La FNTV Auvergne se devait de mettre à disposition des élus et des auvergnats une présentation mo-
derne, attractive et volontaire de l’autocar et des services qu’il peut rendre.
Des Mobil’idées pour faire avancer le transportde voyageurs par autocar en France & en Auvergne
La FNTV Auvergne ambitionne de peser dans les débats départementaux et régionaux du transport collectif.
En retenant ce thème pour son assemblée géné-
rale 2014 et pour sa première plaquette de pro-
motion du transport collectif en autocar, la FNTV
Auvergne se positionne comme un partenaire,
force de propositions, aux côtés de 11 autorités
organisatrices de transports de la région.
Qui, mieux que les autocaristes, mieux que les
conducteurs, connaît les attentes des clients, les
besoins en infrastructure... ?
La décision appartient au politique, mais la
réflexion et la conception doivent être collégiales.
L’autocar plus accueillant, plus sûr, plus éco-
nomique, plus écologique… l’autocar créateur
d’emplois… l’autocar aménageur du territoire…
l’autocar à haut niveau de service…
des réalités que les 55 autocaristes auvergnats et
leurs 1 800 salariés proposent de partager avec
les auvergnats.
A bientôt, à bord d’un autocar sur les routes d’Auvergne
Michel SEYT
“ “
2 3
La FNTV & le transport routier de voyageurs en Auvergne
#1
sommaireLe mot de Michel SEYT, Président de la FNTV Auvergne
• Le transport routier de voyageurs recrute en Auvergne
• Sécuricar : la FNTV auvergne sensibilise les collégiens à la sécurité
• Charte C02 : les transporteurs auvergnats s’engagent
• La FNTV Auvergne
- Un plus pour les entreprises adhérentes...
- Un partenaire des actions du transport collectif...
- Des professionnels au service des la profession...
#1 La FNTV & le transport routier de voyageurs en Auvergne
4556
9101112
151819
#2 « Osez L’autocar » Les atouts de l’autocar
• Plus écologique...
• Plus économique...
• Plus sûr...
• Plus accueillant...
#3 Mobil’idéespour plus de performance en Europe, en France & en Auvergne
• Des Mobil’idées pour faire avancer le transport
• Des Mobil’idées pôles d’échanges
• Des Mobil’idées infrastructures de transport
1
3
7
13
RemerciementsLa FNTV Auvergne remercie très sincèrement tous les annonceurs et tous les partenaires
de la Profession qui ont, par leur précieuse collaboration, contribué à l’édition de cette plaquette.
A.F.T. , A.F.T. I.F.T.I.M. , BORNOT ET SERRE, CONSEIL GENERAL ALLIER, CONSEIL GENERAL CANTAL , E.C.F. VIGIER , ELECTRIC AUTO, EVOBUS-SETRA, IVECO , KLESIA - CARCEPT PREV, NATIXIS LEASE , SHELL, VOLCAN DE LEMPTEGY.
4 5
Le transport routier de voyageurs recrute en Auvergne
Securicar
Pourquoi choisir le métier de conducteur ?Au coeur de l’économie, en direct avec la clientèle, le métier
de conducteur routier de voyageurs est un métier phare
dans un secteur dynamique. Ce métier s’apprend avec des
professionnels pour s’adapter aux innovations technolo-
giques, aux exigences environnementales et garantir la
sécurité.
C’est un métier à temps complet ou à temps partiel qui offre
de réelles perspectives d’emplois.
Ses fonctionsIl / elle conduit en sécurité des autocars (dans le cadre de
transports scolaires, lignes régulières départementales,
régionales, voir internationales, transport occasionnel et
tourisme) et/ou des autobus (en transport urbain).
Au contact de la clientèle, il ou elle renseigne et accueille
les voyageurs, veille au respect des règles de sécurité et au
confort des voyageurs, et peut réagir en temps réel à des
situations inattendues ou d’urgence.
Il / elle doit connaître la réglementation en vigueur et suivre
tous les 5 ans une formation continue obligatoire (FCO).
Le conducteur peut disposer d’une panoplie d’outils qu’il
peut être amené à utiliser (chronotachygraphe, téléphone
mobile, parfois système de communication et de guidage par
satellite,...). Ce métier s’exerce en relation avec sa hiérarchie
et d’autres professionnels : technicien d’exploitation, person-
nel d’entretien,...
La FNTV Auvergne accom-pagne les entreprises dans le recrutement et la formationQuelques exemples d’actions de la FNTV Auvergne :
• Participation aux réunions de l’OPTL et du CRFPTL
Auvergne, partenariat étroit avec la délégation
régionale Auvergne de l’AFT, rencontre régulière
avec les conseillers Pôle Emploi « transports », suivi
des formations et participation aux jurys dans les
différents organismes de formation de la région,
mise en oeuvre d’une POE collective avec Pôle Em-
ploi et l’OPCA transports, travail avec la DIRECCTE
Allier, la Plate-forme Allier Accompagnement des
mutations économiques, le Guichet Unique Sports
(GUS) Auvergne… sur temps partiel et complémen-
tarité d’emploi.
• Mise à disposition de tous les acteurs de l’emploi
et de la formation en Auvergne de la plaquette et
de la vidéo « les métiers qui recrutent », partena-
riat avec le service formation du Conseil régional
d’Auvergne pour les formations.
• Participation, avec la délégation régionale de l’AFT
Auvergne, à des réunions d’information collective
sur les métiers du transport,...
La FNTV Auvergne sensibilise les collégiens à la sécurité en autocar 55 000 jeunes auvergnats empruntent chaque jour le car
pour leurs trajets scolaires. D’autres l’empruntent plus occa-
sionnellement pour du péri scolaires, des voyages éducatifs
ou linguistiques, des sorties culturelles ou sportives…
Des millions de kilomètres sont ainsi parcourus chaque
année sur les routes d’Auvergne, de France ou d’Europe en
toute sécurité. Mais, en matière de sécurité on ne fait jamais
assez.
La FNTV a décidé de s’adresser directement aux jeunes
utilisateurs de l’autocar, eux-mêmes acteurs essentiels
de leur sécurité, tant dans le car qu’entre leur domicile et
l’établissement scolaire.
Pour en savoir plus et télécharger la vidéo et le livret : http://www.fntv.fr/communication/outils/operation-securicar/operation-securicar-un-kit.html
En effet, une grande majorité des accidents liés à l’autocar
ont lieu autour de celui-ci, dans les zones de montée et de
descente.
La FNTV Auvergne a relayé cette campagne nationale et a
mis à disposition des tous les collèges auvergnats la vidéo
et le livret pédagogique SECURICAR.
85%
223
272 000
Pour une économie sur 3 ans de
231
835
1 500des recrutements du TRV sont des métiers de la conduite
conducteurs
litres de gazole
véhicules
tonnes de C0² d’évitées
conducteurs ou conductrices en Auvergne
Charte CO2 Les transporteurs auvergnats s’engagent
En signant la charte Objectif
CO2, les entreprises s’engagent
sur 3 ans dans un plan d’actions
concrètes et personnalisées.
En Auvergne, après Keolis Loisirs et Voyages et les Cars
Delaye, 6 nouvelles entreprises se sont engagées en 2013 :
Auvergne Méditerranée, Cellier Chevanet, Grand tourisme
Giron, Migratour, Transports Fontanon, Transports Seyt.
Leur émission de CO2 moyenne est actuellement de 25 à
30 gCO2/km.
Un résultat déjà excellent, mais que toutes espèrent voir
baisser à l’échéance des 3 ans grâce aux actions qu’elles vont
mettre en place.
La charte s’inscrit dans une démarche globale de lutte
contre le changement climatique et plus précisément de
réduction des émissions de CO2 (principal gaz à effet de
serre), en phase avec les conclusions du Grenelle de l’Envi-
ronnement.
Dans le même sens, elle entend aussi contribuer à aider les
entreprises à réduire leur consommation de carburant et
alléger ainsi la part du poste carburant dans leurs comptes.
Les entreprises s’engagent donc à réduire leurs émissions de
CO2 par la mise en oeuvre d’au moins une action sur chacun
des quatre axes : le véhicule, le carburant, le conducteur,
l’organisation et le management.
4
25% de conductrices en Auvergne
200recrutements chaque année
Près de
6 7
« Osez L’autocar » Les atouts de l’autocar
#2
6
Des professionnels au service de la professionFévrier 2014 : la FNTV Auvergne renouvelle ses instancesPrésident de la FNTV Auvergne : Michel SEYT (Voyages
SEYT). Président de la FNTV Puy de Dôme : Christophe
GAZET (Transports FONTANON). Président de la FNTV
Cantal : Bernard CIPRIANI (STAC). Président de la FNTV
Allier : Vincent BESSON (KEOLIS ALLIER). Président de la
FNTV Haute-Loire : Laurent RUBICHON (FAURE Auvergne).
Ont également été élus dans les instances nationales de la
FNTV : Sébastien GIRON (Grand Tourisme GIRON), Jean-
Marc LABORIE (Autocars LABORIE), Eric MAISONNEUVE
(Cars DELAYE), Bertrand NICOLAY (KEOLIS Pays des Vol-
cans), Marc RAKO (STI Allier).
La FNTV Auvergne s’installe à la Maison du Transport9 avril 2013 : inauguration du Centre régional de formation AFT IFTIM et de la Maison du TransportEn présence de René SOUCHON, Président de la Région
Auvergne, de Bernard PROLONGEAU, Président Directeur
Général du groupe AFT-IFTIM, de Hervé VANLAER, Direc-
teur DREAL Auvergne, de Michel SEYT, Président FNTV et
FNTV Auvergne... et de nombreuses autres personnalités
régionales, plus de 350 personnes ont participé à l’inaugu-
ration du Centre de formation régional de l’AFT IFTIM et
de la Maison du Transport. Les professionnels voyageurs
d’Auvergne disposent ainsi d’un outil moderne et opération-
nel au service de la formation de leurs salariés. Elle regroupe
les organisations professionnelles (FNTV, FNTR, TLF), la
délégation régionale de l’AFT, le CRFPTL, l’OPTL...
La FNTV c’est : • Etre représenté par l’organisation professionnelle leader
du transport routier de voyageurs (40 000 véhicules coti-
sant dont 1 200 pour la FNTV Auvergne).
• Etre défendu partout où l’on parle du TRV.
• Ne pas être isolé et bénéficier d’un lieu d’échanges et de
convivialité.
• Etre informé en temps réel (site internet).
• Etre écouté.
Au plan national • Recevoir chaque lundi matin la newsletter de la FNTV.
• Etre informé par un flash info des informations urgentes et
importantes.
• Bénéficier d’outils : vidéos, plaquettes sur promotion des
métiers et sécurité par exemple, calculateur CO2, les
indices de la profession, les fiches argumentaires, une FAQ
sur le CPS, les fiches AFTRI …
• Disposer de dossiers argumentés : EAD, accessibilité,
permis de conduire.
Au plan régional • Mobilisation de nombreux financements pour les forma-
tions.
• La réponse aux questions individuelles.
• Le suivi des intempéries.
• Le guide mixité en partenariat avec l’AFT et les autres
organisations professionnelles.
• Les travaux Auvergne 2030 : participation aux ateliers.
• Les enjeux régionaux : gare routière, lignes régulières…
Un partenaire des acteurs du transport collectif, de l’emploi et de la formationEn 2013, la FNTV Auvergne a été présente partout où on
parle du transport collectif : Conseil régional, Auvergne
2030, Conseil général Cantal, Conseil général Puy de Dôme,
Conseil général Haute-Loire, Conseil général Allier, AFT. Dé-
légation Auvergne, OPTL, CRFPTL, DIRECCTE, plateforme
emploi Allier, réunion des référents transports Pôle Emploi,
réunions d’informations collectives Pôle Emploi, OPCA
transports, AFT-IFTIM, ECF, Gare routière et PEI Clermont...
La FNTV AuvergneUn plus pour les entreprises adhérentes
La FNTV allier bat la campagne Confrontée aux difficultés de recrutement les entreprises adhérentes de l’Allier ont lancé en février-mars 2014 une campagne de communication.
Lire la totalité de l’avishttp://www.autoritedelaconcurrence.fr/user/avisdec.php?numero=14-A-05
L’autorité de la concurrence reconnaît les atouts de l’autocar Avis du 27 février 2014 relatif au fonctionnement concurrentiel du marché du transport interrégional régulier par autocarAprès avoir interrogé les acteurs du secteur et analysé le fonctionnement du marché des transports de voyageurs par autocar,
l’Autorité de la concurrence rend public son avis. Elle préconise l’ouverture plus large de ce marché et recommande notamment
que soit mis en place un cadre réglementaire plus clair et plus simple afin de faire bénéficier les consommateurs de ce mode de
transport pratique et économique.
8 9
Plus écologique...
L’autocar pollue moins que la voiture, le train, l’avion et répond aux exigences du développement durable
La naissance de nouveaux types de comportements concer-
nant la mobilité et l’émergence d’une conscience environ-
nementale ont marqué ces dernières années.
En conséquence, les trajets de demain devront se déve-
lopper en privilégiant les modes de déplacement doux,
propres, souples, adaptables, écologiques, économiques
au service d’une éco-mobilité de proximité accessible à
tous… Et l’autocar répond bien à ces exigences. En effet,
de nombreuses innovations techniques concernant les
véhicules ont permis de réaliser des progrès significatifs
s’agissant de la réduction des consommations, la diminution
des pollutions et des nuisances liées aux bruits… L’ensemble
de ces avancées plaçant incontestablement le transport par
autocar dans une logique de développement durable.
L’autocar : l’alternative “verte” à la voiture Un autocar, c’est 30 voitures de moins !
Avec une consommation de gazole réduite de plus de 30% au
cours des vingt dernières années. Cette tendance continue à
s’imposer.
Les autocars aux normes Euro un gage de réduction des émissions de CO2 !En France, sur un parc de plus de 65 000 autocars : 100%
des véhicules sont aux normes EURO 1 et plus de 65% aux
normes EURO 4 et plus.
(Source : CGDD - Chiffres et statistiques n° 324 - juin 2012)
Les nouvelles normes EURO 5 et EURO 6 renforcent les
mesuresvisant à réduire les émissions de particules de
l’ozone tels que l’oxyde d’azote et les hydrocarbures.
Efficacité énergétique des transports régionaux de passagers (gep/pass.km*)
Source s : ADEME-Deloitte - « Etude sur les efficacités énergétiques et environnementales des modes de transports » - 2007. RATP - 2012. SNCF - Méthodologie de Calcul des émissions de CO2 sur les trajets en train - 2013.
Les normes d’émission Euro fixent les limites maximales de rejets polluants pour les véhicules roulants. Il s’agit d’un ensemble de normes de plus en plus strictes s’appliquant aux véhicules neufs. L’objectif est de réduire la pollution atmosphérique due au transport routier.
émissions de CO2A compter du 1er octobre 2013, les personnes pu-bliques ou privées qui organisent ou commercialisent un transport devront informer leurs clients des quantités de CO2 émises lors de la prestation.
9
01020304050607080
21,6
9,5
27,1
39,7
75,7
Gramme équivalent pétrole par passager-kilomètre
TERAutobusVoitures particulièresDeux-roues motorisésAvions vols régionaux
10 11
Plus sûr...Plus économique...
L’autocar : de nombreuses contraintes réglementaires au service d’un seul objectif :rester le mode de déplacement terrestre le plus sûr !
Des conducteurs régulièrement formés… Pour assurer une prestation optimale offrant toutes les
garanties de sécurité, le permis de conduire Transport en
commun (permis D) ne suffit pas… Le conducteur doit être
titulaire d’une formation initiale, respecter en permanence
la législation en vigueur, et suivre, tous les 5 ans, une forma-
tion de remise à niveau obligtoire. À noter que la France se
place dans le peloton de tête des États européens concer-
nant la prévention des accidents et la formation.
Permis D, clé de conduite d’un autocarIl est obligatoire pour conduire les véhicules comportant
plus de 8 places assises (outre le siège du conducteur) ou
transportant plus de 8 personnes (le conducteur exclu).
Le conducteur doit être agé d’au moins 21 ans.
La formation des conducteurs à la sécuritéElle se concrétise à travers deux options : une formation
initiale minimum obligtoire courte (FIMO) de 140 h et une for-
mation initiale diplômante longue (CAP, titre professionnel).
Ces formations insistent abondamment sur la réglementa-
tion européenne et nationale relative au temps de conduite
et de repos.
La formation initiale donne lieu à la délivrance d’une carte
de qualification de conducteur, renouvelée tous les 5 ans
par un stage de Formation Continue Obligtoire (FCO).
Visite médicale d’aptitude à l’emploi est obligatoire.
L’autocar présente l’avantage de proposer des tarifs économiques et plus compétitifs par rapport aux autres modes de transport de voyageurs
L’autocar, le mode le plus économiquepour les pouvoirs publics et pour les ménagesDepuis 2008, les rapports publiés sur les modes de trans-
ports s’accordent pour encourager le développement du
transport par autocar. Dans un contexte de rationalisation
des dépenses publiques, des acteurs publics relèvent que le
développement de l’offre routière permettrait d’accroître
l’efficience des politiques de transport. En optimisant les
ressources affectées au transport de voyageurs, les autorités
organisatrices entendent répondre à une demande identi-
fiée.
Les dépenses consacrées aux transports impactent forte-
ment le budget des collectivités territoriales. En 2010, les
régions consacrent environ 20% de leur budget à la fonction
Transport, soit plus de 3,7 milliards d’euros (hors Provence-
Alpes-Côte d’Azur).
Dans un contexte de restrictions budgétaires, l’opportunité
économique que constitue l’autocar doit être prise en
compte par les décideurs publics.
Garant de la bonne gestion des deniers publics, la Cour des
Comptes note dans un rapport intitulé : “Le réseau ferro-
viaire, une réforme inachevée, une stratégie incertaine” que
“selon des études internes de RFF, lorsqu’une ligne est par-
courue par moins de 20 trains de voyageurs par jour avec le
taux d’occupation moyen du réseau régional, il est préfé-
rable de fermer cette liaison ferroviaire et de la remplacer
par un service d’autocar”.
Des véhicules de plus en plus sûrs pour la satisfaction de tous…
L’autocar fait l’objet d’une “hyper réglementation
sécuritaire” depuis près de 10 ans afin d’assurer aux
passagers une sécurité maximale.
Exigence de sécurité des équipements Ils contribuent activement à la sécurité des passagers :
• Ethylotest anti-démarrage (EAD).
• Ceinture de sécurité.
• Limiteur de vitesse (100 km/h).
• Ralentisseur, équipement obligatoire pour les véhi-
cules dont le PTAC dépasse 4 tonnes.
• Chronotachygraphe, il enregistre la vitesse, le kilo-
métrage et les activités de celui-ci.
• ABS, ESP, ASR… de nombreuses innovations tech-
niques contribuant à renforcer la sécurité par une
assistance électronique à la conduite.
(...)
L’autocar, plus économique que la voiture
La question des transports est une question sur laquelle
les citoyens sont extrêmement vigilants. Et pour cause,
la part du budget consacrée aux dépenses liées à leur
voiture particulière ne cesse d’augmenter.
Que ce soit, le carburant, l’entretien, la réparation
ou toutes autres composantes (assurances…), les prix
augmentent et impactent le budget des ménages.
Entre 1990 et 2010, la part du budget des ménages
consacrée à l’automobile a augmenté de 20%. Cette
tendance se poursuit avec une augmentation de 4,2%
entre 2011 et 2012.
Et le train...Le rapport du Sénateur Hubert Haenel “Des régions à
l’Europe : les nouveaux défis du chemin de fer français”
propose selon les situations, que l’autocar remplace le
train“ ; avec un bilan économique et environnemental
positif et l’avantage, dans certains cas comme en zone
de montagne par exemple, de permettre une desserte
des agglomérations à l’écart des voies ferrées.”
300 En autocar, il y a moins d’accidents mortels
30 3Plus compétitif
moins qu’en
motomoins qu’ en
voituremoins qu’en
train
Au regard du ratio coût-performance, l’autocar estle moyen de transport le plus avantageuxéconomiquement parlant.
1110
fois fois fois
12 13
Plus accueillant...
L’autocar déploie ses nombreux atouts pour satisfaire tous les voyageurs
L’autocar facilite les déplacements en répondant aux
besoins de tous les passagers, même les plus exigeants.
Généralement, les transports publics non urbains sont
exploités en réseau couvrant toutes les communes
situées en dehors du périmètre urbain. Sur les territoires
concernés, la population bénéficie ainsi d’une offre
de services variée, à savoir des :
• services scolaires (élèves du primaire et du secondaire).
• services réguliers et express.
• services de transport à la demande répondant notamment
aux attentes des personnes à mobilité réduite…
Et toute une gamme d’autres services :
• services occasionnels (voyages scolaires, sorties périsco-
laires…).
• services routiers touristiques (circuits touristiques).
• services dits ”privés” (transports de personnel, sportifs…).
Focus sur le transport scolaireC’est souvent le premier transport public que les jeunes
vont utiliser pour se rendre à l’école, au collège ou au lycée.
En 2010, près de 2 millions d’élèves par jour ont emprunté
l’autocar pour se rendre en cours. L’autocar est aussi l’un des
modes de transport privilégiés concernant les voyages sco-
laires éducatifs. En toute convivialité, enseignants et élèves
sillonnent donc la France et les pays étrangers profitant
pleinement de sa souplesse d’utilisation, abordant les lieux
de visites et d’hébergement très facilement. À noter que
l’autocar permet aussi d’assurer un meilleur encadrement
des jeunes.
Un transport adapté à toutes les demandesLes autocaristes sont à l’écoute de l’ensemble de leurs
clients et leur offrent : un transport adapté, un trans-
port à la demande.
Bon nombre d’entre eux investissent notamment dans
des véhicules adaptés à ce public. Le TAD (Transport
À la Demande) représente un service des plus perfor-
mants. Organisé par les professionnels du transport, un
opérateur (ou un système automatisé) se charge alors
de la réservation, de la planificationet de l’organisation
afin de prendre en charge l’ensemble des voyageurs là
ou ils le souhaitent !
Lignes régulières : faire bouger les lignespour développer la capacité d’accueil !Rapidité, régularité, fiabilité et lisibilité constituent les
attentes principales des usagers des lignes régulières.
En conséquence, les réseaux départementaux et régio-
naux se sont parfaitement adaptés et accueillent de
très nombreux voyageurs sur de multiples itinéraires.
Un succès croissant accentué par l’inflation du budget
”voiture” dans les dépenses des ménages et par l’excel-
lente image de l’autocar, mode propre et économique.
Des marchés s’ouvrent à lui : lignes régulières inter-
régionales et nationales empruntant le réseau d’auto-
routes et les voies express de notre pays.
Les touristes aiment l’autocar !L’autocar permet de voyager, découvrir, visiter en toute sécurité et dans des conditions de confort optimales.
12
Mobil’idées pour plus de performance en Europe, en France & en Auvergne
#3
14 15
Des mobil’idées pour faire avancer le transport
Le mot de la FNTV « Pour informer mieux, l’essentiel est d’informer plus,
c’est-à-dire de multiplier les canaux : les nouvelles tech-
nologies comme internet, mais aussi et toujours l’humain
qui permet de délivrer une information totalement adap-
tée, sans oublier de profiter de nos nombreux affichages,
du véhicule au… poteau d’arrêt. »
Information
Quelques mobil’idées
• Un poteau à chaque arrêt
• Un affichage clair, réactif, interactif dans les gares rou-
tières et pôles d’échanges
• Un site internet pour la recherche de réseaux, de lignes,
d’horaires et d’itinéraires
• Un réseau visible et lisible (nom, livrée…)
• Un réseau de commercialisation facile
La FNTV constate chaque jour le dynamisme des acteurs, qu’ils soient Autorités Organisatrices ou transporteurs
Avec Mobil’idées, la FNTV a souhaité porter à la connaissance de tous les réalisations, initiatives, expériences qui lui paraissent les plus pertinentes. L’objectif est de permettre à tous les territoires d’offrir aux voyageurs un moyen de transport public efficace et répondant à leurs attentes de mobilité. Jacques LAGRANGE, Président de la Commission Développement du Transport Public à la FNTV.
L’ObjECTIF : faciliter l’accès à l’information
17% des non-clients des réseaux
de transport trouvent que les infor-
mations fournies sont complexes.
1514
16 17
Le mot de la FNTV « Rapidité, régularité, fiabilité et lisi-
bilité restent les attentes principales
de tous les voyageurs. Adaptons les
réseaux à cette demande, même si
l’arbitrage avec la finesse de desserte
semble difficile : hiérarchisation et
transport à la demande offrent de
nouvelles possibilités. »
Le mot de la FNTV « Ne pas être seul face à l’imprévu,
savoir que tout se passe bien, mais
aussi comment réagir lorsque des
dysfonctionnements apparaissent :
les nouvelles technologies ouvrent de
grandes et innovantes possibilités en
complément au travail des personnels
de terrain ».
Accueil et sécurité
Quelques mobil’idées
• Un cadencement plus lisible
(fréquence et horaires simples et
réguliers).
• Des lignes à itinéraires uniques et
constants.
• Un fonctionnement 7 jours sur 7 et
365 jours par an.
Quelques mobil’idées
• L’art de recevoir (une présence
rassurante en gare et sur les quais,
des lieux de détente, de repos ou
d’attente pour les clients comme
pour les conducteurs…
• Des correspondances garanties
• Une information embarquée pour
aider les voyageurs à se situer
dans le paysage et à anticiper leur
descente.
• Une possibilité d’information à tout
moment (numéro de téléphone,
alertes SMS…)
• Un « plan Orsec » en cas d’intem-
péries
• Des gares routières ou des pôles
d’échanges modernes, attractives,
avenantes…
Réseau
L’ObjECTIF : simplifier le réseau
60%
50%
des clients et des non-clients sou-
haitent des itinéraires plus simples
et plus stables. Les 2/3 d’entre eux
jugent les horaires trop changeants.
des voyageurs mis en situation dans
un pôle d’échanges éprouvent des
difficultés à se diriger.
L’ObjECTIF : un voyageur serein
L’ensemble des Mobil’idées pour faire avancer le transport public sur :
http://www.fntv.fr/transport-par-autocar/mobil-idees-tout-sur-l/mobil-idees-decouvrir-
le-guide-en.html
Le mot de la FNTV « une correspondance bien organisée,
un véhicule bien adapté, quelques
précieuses minutes gagnées, une
rupture de charge évitée et une totale
connectivité : des « détails » qui n’en
sont jamais quand on utilise les trans-
ports publics au quotidien ».
Le mot de la FNTV « Le transport interurbain a une carac-
téristique forte : il est assuré loin des
lieux de décisions. Aussi, pour adapter
en permanence et avec pertinence
l’offre de transport, il est impératif
de favoriser tous les dispositifs qui
mettent le client au coeur des préoc-
cupations de chaque acteur »
Déplacements
Amélioration continue
Quelques mobil’idées
• Desservir le centre-ville
• Des véhicules sur mesure, adap-
tés, aménagés pour répondre aux
besoins des voyageurs (skis, vélos,
bagages importants… mais aussi
personnes à mobilité réduite)
• Accès WIFI, presse, tablettes… pour
voyager en « classe affaires ».
• Une complémentarité avec le train,
le bus, le taxi….
• Des couloirs de circulation réservés
Quelques mobil’idées
• Impliquer les usagers (enquêtes
de satisfaction, concertations
publiques, blogs…).
• Impliquer les transporteurs en
amont et pendant le marché public.
• Ecouter les conducteurs qui sont
aux premières loges pour appréhen-
der les attentes des clients.
50%
7 à 10%
des déplacements réalisés chaque
jour en transports publics néces-
sitent une correspondance
seulement des clients mécontents
adressent une réclamation au réseau
de transport
L’ObjECTIF : rendre le voyage plus fluide
L’ObjECTIF : construire un service qui évolue et s’inscrit dans la durée
16
18 19
La FNTV Auvergne, inquiète sur l’avenir de la gare routière de Clermont-Ferrand, s’est adressée en février 2013 aux principaux acteurs de cette infrastructure. En remontant bon nombre de questions : « ...Quel est l’avenir de la gare routière actuelle à échéance 2015 ? Où aura lieu l’intermodalité souhaitée par les utilisateurs des réseaux interurbains et urbains ? Sur quelle infrastructure du Puy-de-Dôme s’adosseront les autocars qui assurent des lignes régulières ?...»
Des Mobil’idées pôles d’échanges
Le mot de la FNTV « Comment imaginer que les réseaux de transports pu-
blics ne s’appuient pas sur un maillage d’infrastructures
dense et de qualité, avec des gares routières, qui sont en
même temps portes d’entrée, vitrines, lieux d’informa-
tion et d’intermodalité. »
Une gare routière c’est, en même temps, la porte d’entrée et la vitrine d’un territoire, et un lieu d’information et d’intermodalité.
Quelques mobil’idées
• La gare routière préconisée par la FNTV : une infrastruc-
ture hors voirie, avec une salle d’attente protégeant les
voyageurs de la pluie et du froid, une information des
usagers pour les véhicules à l’arrivée et au départ et une
identification claire dans la ville.
• Elle doit être pensée comme une porte d’entrée sur
un territoire, comme un lieu à haut niveau de services,
comme un lieu agréable à fréquenter ou à visiter.
• En zone rurale le transport interurbain constitue un
enjeu de l’aménagement du territoire et la gare routière
un lieu de vie et d’animation.
• Les services indispensables : lignes régulières et
scolaires, lignes internationales, services occasionnels,
dessertes touristiques…, accès aux autres moyens de
transport (train, métro, bus, taxi, vélos …), ventes des
titres de transport…
• La proximité avec la gare SNCF, un plus certain
• Une salle d’attente et de repos pour les conducteurs, un
plus pour la sécurité.
• Une information gérée en temps réel, un plus pour voya-
ger en toute tranquillité.
50% seulement des préfectures françaises disposent d’une
gare routière digne de ce nom
L’ObjECTIF : faciliter au public l’utilisation des services de transports et créer un véritable espace d’intermodalité.
Pour en savoir plus :
http://www.fntv.fr/IMG/pdf/12-10_fntv_mobil-idees_gr.pdf
Des Mobil’idées infrastructures de transport
Anticiper c’est économiser Lors de la création d’un lotissement ou d’une Zone Industrielle, l’aménagement d’un point d’arrêt sécurisé pour les transports
scolaires ou les lignes régulières ne représente pas un coût supplémentaire. Par contre s’il n’a pas été prévu, le surcoût (acquisi-
tion de l’emprise, modification des réseaux…) est réel.
Pour en savoir plus :
http://www.fntv.fr/IMG/pdf/fntv_infra_web.pdf
Le tourismeDans les grandes villes touristiques comme Clermont-
Ferrand, l’amélioration des infrastructures routières et
d’accueil est un élément essentiel de l’activité touristique.
Le conducteur d’un autocar de tourisme doit faire face à de
nombreuses problématiques, avec le seul souci de satisfaire
la clientèle :
• La dépose des clients ;
• La reprise des clients ;
• Le stationnement de moyenne et de longue durée ;
• Le contrôle du respect des emplacements ;
Il doit donc disposer de lieu de stationnement ou de montée/
descente à proximité des principaux monuments ou sites
et d’une gare routière centre-ville pour stationner et se
reposer.
Le mot de la FNTV « L’amélioration ou l’adaptation des infrastructures rou-
tières et d’accueil est un élément essentiel pour attirer
durablement nos concitoyens vers le transport public »
Il suffit parfois de quelques aménagements dans les infrastructures de transport existantes pour faciliter la vie des voyageurs.
Quelques mobil’idées
• Utilisation de la Bande d’arrêt d’urgence
• Ouverture des voies bus aux autocars
• Des voies réservées, des voies partagées, des voies à
fonctions réversibles, voies protégées, site propre… des
appellations et des concepts légèrement différents, mais
avec un seul objectif une vitesse moyenne plus élevée et
un gain de temps pour le voyageur.
• Aires de co-voiturage ou parking-relai avec pour objectif
le transfert modal des automobilistes vers le transport
collectif et l’autocar devient un modèle de co-voiturage
• Gare routière ou Pôle d’échanges pour favoriser la
connexion intermodale.
14,3 milliardsc’est ce qu’ont dépensé les administrations publiques
locales pour leurs voiries en 2012
L’ObjECTIF : montrer que les expressions site propre, priorité aux feux, voie réservée, parking-relai peuvent s’appliquer aussi à l’autocar.
Pour voyager en Auvergne :
www.auvergne-mobilite.fr
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