Formation (pré-)iFAST FR - homologation.be (pré-)iFAST_FR.pdf · Calcul de répartition des masses ... CALCUL REPARTITION DES CHARGES ( AVEC MOM, PASSAGERS, ... (ESSIEU PAR ESSIEU),

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Formation (pré-)iFAST17/10/2012

Agenda

Introduction

Critères pour la rédaction correcte d’un dossier iFAST

Masses et dimensions

Erreurs courantes dans les dossiers

Remplir le certificat de réception individuelle

Problèmes, conséquences et mesures correctives

Version électronique iFAST

Q&A

Fin

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PROCEDURE HOMOLOGATION<<i-FAST>>

e6*IFA2012*0001*00

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Actualité: été 2012

• Nombre de collègues au service homologation.• Conséquences de 2007/46• iFast: projet en cours avec aspect IT

• Durée de traitement des dossiers

i-Fast

• Calendrier

• Le secteur est (presque) prêt• « presque »: cette formation

• En attendant i-Fast

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pré-iFast / iFast

• Garantie pour la sécurité sur la voie publique• Garantie pour la protection de l’environnement• Système qualité (« COP » + AAA)• Première visite

iFast

Constructeur

• Dossier complet (Bevasys)• Data via WebClient (data du

certificat) (iFast)

Service Homologation

• Pas de contrôle du contenu du dossier (20 – 60)

• Numéro de réception (autom.)• Encodage data (autom.)• Signature • Scanning• Archivage• Expédition (poste)

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pré-iFast

Constructeur

• Dossier complet• + rédige le certificat (hormis le

numéro de réception)

Service Homologation

• Pas de contrôle du contenu du dossier (20 – 40 – 60)

• Numéro de réception (IFA)• Encodage data: data bases

service immatriculation• Signature• Scanning• Archivage• Expédition (poste)

Attention!

• Qualité des data ( véhicule de base )(iFast)

• Langue du certificat

• Risque identifié n °°°°1 (individuel+opportunité )

• Risque identifié n °°°°2 (collectif )

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SCOPE

• VEHICULES COMPLETES DERNIERE ETAPE N et O (Carrossa ge des VB avec COC et seulement pour les exigences B e t C de l’annexe 26 de l’AR 28.04.2009 )

• MÊME CATEGORIE SAUF M1 VERS N1

• MÊME EMPATTEMENT

• MÊME NOMBRE ESSIEUX

• PAS CT OU CV VERS TR

• PAS AUGMENTATION MASSES TECHNIQUES TOTALE ET PAR ESSIEUX

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SUJET BEVASYS

NOUVEAU DOSSIER:AAA - e6*IFA2012*????*??

CORRECTION DOSSIER:

Email SPF via RC avec :[CORRECTION e6*IFA2012*xxxx*00]

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Un nouveau cadre Européen


Homologation

Réception par type,

(type)approval, COC, COP, IFAST, …

Inscription

douane 705, TVA 904,

pré-régistration, inscription, preuve

d’inscription, …

Contrôle

Périodique, validation,

…

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Un nouveau cadre Européenhomologation

Réglementation

spécifique

*

Sécurité Générale

Ver 661/2009

*

Directives 2007/46/EG

Demande d’agréation

auprès d’un installateur agréé

Type d’agréation

(national ou Européen)

*

Agréation NKS

*

Agréation individuelle


– Objectif de la directive 2007/46– Créer un marché efficace pour les véhicules construits en plusieurs phases

– Les exigences minimales harmonisées en matière de l’application de la sécurité et de l’environnement

– S’applique à (motos, remorques, semi-remorques, également

systèmes, pièces détachées parties techniques de ces véhicules)

– M1, M2, M3

– N1, N2, N3

– O1, O2, O3, O4

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– Règlement (varie selon la catégorie)

– La directive 2007/46/EG

– La réglementation spécifique de l’annexe IV en XI de la directive (ex. emissions,

pare-chocs, phares, masses en dimensions, ….)

– L’énoncé “Sécurité Générale” 661/2009 repris dans les annexes IV en XI de la directive.

– Importance de la directive 661/2009– Reprend différents aspects complémentaires en rapport avec la sécurité

– Règlements et règles complémentaires, s’appliquent également aux véhicules électriques!!

– Directives spécifiques de remplacement par des règlements de la CEE-ONU ou de nouveaux règlements

Directive-cadre

2007/46/EG

Réglementation

spécifiqueDirectives et règlements

Série illimitée

EU (WVTA)

Annexes IV en XI de la DC

Petite série EU

Annexe IV de la DC

Petite série

nationale

Annexes 26 en 33 du RT

Réception

individuelle

Annexes 26 en 33 du RT

Un nouveau cadre Eurpéenréglementation

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CRITERES POUR LA REDACTION D’UN DOSSIER i-FAST

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1. Table de matières

1. Table de matières2. Description de la demande3. Photos du véhicule de base et du véhicule complété: 2 x 4 faces 4. Certificat d’immatriculation (si d’application): N/A5. COC du véhicule de base (ou CRI)6. Preuve d’action concertée (accès aux informations technique – BBI)7. Plans détaillés (avec les cotés) + mesures8. Fiche de renseignement (Excel sur Bevasys)9. Liste avec les réceptions individuelles et rapports d’essais

a.Liste (X/A/B/C) b.Les rapports d’essais (en fonction de l’annexe 26 de l’AR du

15/3/1968 et ou 14/4/2009), avec date et signature du responsable (9a, 9b, …)

10. Calcul de répartitions des masses11. Certificat de réception individuelle déjà rempli

2. Description de la demande

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2. Description de la demande

– Travaux et/ou transformations:

- Réalisation d’une caisse (fourgon) + pont élévateur (BA03) sur châssis cabine

suivant les consignes (BBI) du constructeur de base.

- Les travaux/transformations avec impact sur la réglementation:

a. Masses & dimension

b. Installations des feux

c. Dispositif arrière (pare-chocs)

d. Plaque d’immatriculation + feux

e. Plaquette 2ième étape

Remarques:

(pré-)IFAST

Dossier identique au dossier 2012……..

Autre

Date: 1/9/2012

Nom:

Signature:

(*) critères annexe II, de la directive-cadre – partie A point 3.6.1 (b)

P-(M+N*68)≥150 of 3500-(3000+2*68)≥150 of 364 ≥ 150; OK

Attention : consultez l’annexe II si N=0 ou N>2

3. Photos avant et après les transformations

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5. COC véhicule de base

6. Collaboration – accès aux informations de

transformations

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7. Plans détaillés avec dimensions

8. Fiche de renseignement

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9. Liste des réceptions partielles, rapports

d’essais et checklists

9a. Rapport d’installation dispositif arrière

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9b. Rapport et installation plaque constructeur

2ième étape

9c. Rapport plaque d’immatriculation

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9d. Rapport Masses & Dimensions

9e. Installation des feux

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10. Calcul de répartition des masses

11. Certificat de réception individuelle

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Remarques concernant le certificat de

réception individuelle:

• Vérifiez si les masses et les dimensions sont remplis

correctement!

• Attention au numéro de châssis!

• Ne pas oublier de mettre « code » et « type » de carrosserie

(p.e. BA03) dans la rubrique 38

• Ne pas oublier la norme EURO

• Dans la rubrique 52 ajoutez les remarques éventuelles

(pneumatiques, …)

• Egalement dans cette même rubrique 52: numéro Bevasys,

numéro de réception du véhicule de base et enfin le genre

DIV du véhicule complété.

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CALCUL DE LA MASSE

Répartition de la masse 97/27/EG

– Pourquoi?

–Définitions!

–Mode de calcul

– Exemple pratique

–Des questions?

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Répartition de la masse97/27/CE

– Pourquoi ?

– Un véhicule neuf homologué conformément à 2007/46 doit respecter les directives de l’annexe IV (DC), par conséquent aussi celles de l’annexe 26 (AR), de même que :

– Rubrique no. 48 – 97/27/CE – masses et dimensions,

– Un véhicule ne peut pas être surchargé. De même, les essieux ne peuvent être surchargés.

Répartition de la masse97/27/CE

– DEFINITIONS :

– Masse en ordre de marche : (=/poids à vide)

– Charge répartie de manière égale

– Point d’application

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Répartition de la masse 97/27/CE

– Masse en ordre de marche :– la masse du véhicule carrossé en ordre de marche à vide, avec

dispositif d'attelage, s'il s'agit d'un véhicule tracteur, ou

– la masse du châssis-cabine si le constructeur ne pose pas de carrosserie et/ou de dispositif d'attelage

– Y compris:– le liquide de refroidissement, les lubrifiants, 90 % du

carburant, 100 % des autres liquides, à l'exception des eaux usées, les outils, la roue de secours et le conducteur (75 kg) et,

– pour les autobus et les autocars, la masse du convoyeur (75kg) si une place de convoyeur est prévue dans le véhicule

Répartition de la masse 97/27/CEE

– Détermination de la masse en ordre de

marche :- chauffeur standard de 75 kg, n’existe pas

- le réservoir n’est pas rempli

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Répartition de la masse 97/27/CEE

– Détermination de la masse en ordre de

marche :

VA AA Total

Poid à vide 1280 1550 2830

Chauffeur 50 25 75

réservoir 17 34 51

Masse en ordre de

marche 1347 1609 2956

75 x 1 / 3

51 * 2 / 3


1. Somme essieux MMA > TTM véhicule2. Masse en ordre de marche + tous les passagers +

charge sur le point d’attelage < MMA véhicule.3. En cas de charge maximale (MMA), y compris les

passagers à 75 kg et répartition égale de la charge, les essieux ne peuvent pas être surchargés.

4. Le fabricant doit indiquer les points extrêmes du centre de gravité dans la zone de la charge.

5. En cas de charge M du véhicule ( et essieu arrière m), il faut qu’au moins 20% de la masse M repose sur l’essieu directeur.

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Passons à un exemple pratique dans un

fichier Excel.

ERREURS COURANTES

1. DOSSIER INCOMPLET (VOIR GUIDE POUR INDIVIDUELLE COM PLETE SUR SITE WEB) : STRUCTURE, NUMEROTATION RUBRIQUE…

2. LE TITRE DES ANNEXES DANS BEVASYS IDEM QUE LES POIN TS DU GUIDE (temps épargné pour tout le monde)

3. DESCRIPTION DETAILLEE PAS CLAIRE

4. FICHE DE RENSEIGNEMENTS PAS REMPLIE (UNIQUEMENT RUB RIQUE DE LA SECONDE ETAPE ), DONNEES MANQUANTES…(nombre de places, pneus…)

5. CHECK LISTS ( RAPPORTS ESSAIS) MANQUENT (POINT 3) E X: éclairage, montage pare-chocs…

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ERREURS COURANTES

6. CALCUL REPARTITION DES CHARGES ( AVEC MOM, PASSAG ERS, ACCOUPLEMENT….) . FORMULE DIFFERE POINT 7 (75kg/per s)

7. FORMULE CATEGORIE NOMBRE PLACE (ATTENTION APRES TRANSFORMATION) 68kg/pers voir annexe 2.

8. DONNEES CERTIFICAT EVA DIFFERENT DE LA FICHE DE RENSEIGNEMENTS ET DES CHECK LIST

9. LAY OUT CERTIFICAT EVA(COMPLETE 2eme PHASE)

10. PHOTOS (BASE + COMPLETE) DU VEHICULE

11. LISTE RECAPITULATIVE DES RECEPTIONS PARTIELLES O U RAPPORTS DE TEST (DERNIER CONTROLE DE L’ANNEXE 26)

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12. CHECK LISTS OU RAPPORTS ESSAIS SANS NUMERO DE DIRECTIVE OU SUJET OU NUMERO DE REFERENCE

13. MONTAGE ACCOUPLEMENT SUR PARE-CHOCS, MARCHE-PIED S SOUDES SUR PARE-CHOCS (PAS HOMOLOGUE), MONTAGE CONSOLE/UNIT..

14. ACCORD COLLABORATION AVEC CONST. DE BASE.

15. CERTIFICAT EVA PAS REMPLI COMPLETEMENT

16. VALEUR MAX POUR LES DIMENSIONS SUR COC DU VEHICU LE DE BASE (voir avec const. de base si pas de problème p our ESP, stabilité…pour aspects sécurité)

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CERTIFICAT IFA

� TOUTES LES DONNEES EN MAJUSCULE

� LAY OUT VEHICULE - 2eme ETAPE

� CATEGORIE

� VARIANT /VERSION : N/A

� ADRESSE CONSTRUCTEUR

� NUMERO VIN (ATTENTION FAUTE FRAPPE)

� NOMBRE ESSIEUX MOTEURS ET POSITION (1,1 : 1 ESSIEUX MOTEURS ; à L AVANT)

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�EMPATTEMENT SELON ISO (ESSIEU PAR ESSIEU), DIMENSIO NS SELON 97/27

�MMT F1 ET MMA F2 SELON ART 32BIS AR

�MOTEUR: PRINCIPE FONCT: CI:COMPRESSED IGNITION; PI:PLUG IGNITION

�BWT: BA, BB, BC (VOIR ANNEXE II 2007/46 +APPENDICE 2 TYPE CARROSSERIE 01,02…) (point 38 en 51)

�EURONORME: EURO 5: LIGHT DUTY (715/2007*692/2008A)EURO V: HEAVY DUTY (2005/55*2008/74G)

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�REMARQUE: PAS OUBLIER PAR EX PNEUS,…

�GENRE DIV : CT,DT, CV, TR…Genre-Aard belge.xls

�HOMOLOGATION DE BASE

�NUMERO BEVASYS

Project pré-iFast

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Aperçu

- Accès Pré-iFast

- Erreurs dans les dossiers

- Perdre l’accès à Pré-iFast

Accès Pré-iFast

Départ• Sélection de 30 constructeurs

Critères• Evaluation initiale en vigueur.• Minimum 3 demandes de réception introduites

correctement par la procédure “normale” bevasys• Avoir suivi la Formation


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Accès Pré-iFast

• Appréciation selon la fiabilité

- Indiquée dans Bevasys par un préfix devant votre nom

• Possibilités suivantes:

AAA

AAB

AAC


Accès Pré-iFast

• Appréciation selon la fiabilité:

- Chaque constructeur commencesur le même niveau: AAA-rating

- Si on ne rencontre pas de problèmes dans les dossier s

� On garde son AAA-rating selon la validité du COP.


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Problèmes dans les dossiers

Problèmes peuvent être constatés de plusieurs manières:

- Par le service Homologations des Véhicules;- Lors de l’immatriculation du véhicule;- Lors du contrôle technique;- Suite à des plaintes;- Lors de l’audit.



Problème léger- Problème concernant la rédaction du certificat sans

dépasser les tolérances prévues(p.ex. Hauteur du véhicule)

Conséquence: Perte d’un niveau dans la valorisation

AAA � AAB

AAB � AAC

AAC � Perte accès à Pré-iFast


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• Problème grave

- problème concernant un aspect règlementaire du véhiculequi ne figure pas sur le certificat de réception où quand la différence dépasse les tolérances (p.ex. Hauteur du dispositif arrière).

Conséquence: Perte de 2 niveaus dans la valorisatio nAAA � AAC

AAB of AAC � Perte accès à pré-iFast



- Le service homologations contactera le constructeur et lui demandera éventuellement de proposer des actions correctives dans un délai bien déterminé.

- Selon la gravité du problème la conséquence sera:* Avertissement* Rétraction de l’acces à Pré-iFast* Rétraction de la qualification de constructeur


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• Mesures correctives

- Doivent se faire dans le délai prévu- Doivent être évaluées par le service homologations

Si OK � constructeur regagne un niveau dans la valorisation


Perte accès Pré-iFast

Introduire des demandes d’homologations

-Procédure “normale” Bevasys

Condition � Evaluation initiale en vigueur.


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Perte accès Pré-iFast

Accès peut de nouveau être obtenu après:

- Trois demandes de réception correctes par la procédure“normale” Bevasys

- Suivre de niveau la formation Pré-iFast (i-Fast)- Evaluation initiale en vigueur


Vehicle Approval - Bevasys

Deux sous-systèmes

� Demande administrative d’un dossier� Situation actuelle reste inchangée� Réservation d’un numéro de dossier� Suivi de différentes etapes

� Demande� Paiement� ...

� Traitement du dossier technique� Implémentation comparable à WebDIV� Encodage des données techniques dans un dossier � Déploiement en phases

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Vehicle Approval – Bevasys - Ifast

Autorisation - Authentication� FAS+� Système d’autorisation de l’administration fédérale� Gestion des accès par les entreprises elles-mêmes� Basé sur l’usage de l’ E_ID� Application déployée par Fedict� Plus de détails:

� http://www.fedict.belgium.be/fr/identification_et_securisation/

Vehicle Approval – Bevasys - Ifast

Deploiement en phases� Phase 1

� Entreprises enregistré dans le BCE� Demandes:

� Personnes physiques inscrites dans le RN� Personnes morales inscrites dans le BCE

� Démarrage avec les catégories les plus fréquentes� N1, N2, N3, Ox

� Encodage des données en une seule fois:� Ecrans successifs� Après le dernier écran: géneration du document pour signature

� Controles� Assez limités pour les véhicules incomplets� Assez étendus pour les véhicules complets

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Q & A

MERCI POUR VOTRE ATTENTION

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