Informations générales sur les calculs de poids sur essieu

Calculs de poids sur essieu
Informations générales sur les calculs de poids sur essieu
Informations générales sur les calculs de poids sur essieuToutes les catégories de transport par camion exigent que le châssis livré par l'usine soit complété par une forme quelconque de superstructure.

Les calculs du poids sur essieu ont pour objectif d'optimiser le châssis et l'emplace-ment de la superstructure. Cet aspect est important pour permettre le transport de la charge utile maximale sans dépasser le poids sur essieu et sur tandem maximum au-torisé, en tenant compte des exigences légales et des limitations techniques.

Afin d'optimiser la charge, des informations sur les poids et mesures de châssis sont nécessaires. Ces informations figurent dans le schéma de châssis individuel (ICD) du véhicule.

Note !La différence entre les poids sur roues de droite et de gauche sur un essieu ne doit pas dépasser 3 % du poids total sur essieu. Une charge irrégulière fera pencher le véhi-cule d'un côté.

Note !Pour s'assurer que le véhicule ait une bonne maniabilité, au moins 20 % du poids du véhicule doit reposer sur les essieux directeurs. La réglementation locale peut, toute-fois, nécessiter une répartition différente.

Les distributeurs et concessionnaires Scania disposent d'un programme de calcul qui aide à optimiser la charge et le poids sur essieu.

Scania Truck Bodybuilder 22:10-635 Edition 2 2017-10-18© Scania CV AB 2019, Sweden 1 (11)

Poids sur essieu avec charge partielle


9 000

8 000

7 000

6 000

5 000

4 000

3 000

2 000

1 000

12 00011 00010 000

9 0008 0007 0006 0005 0004 0003 0002 0001 000

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 %

7 100

372

362

11 500

1 6

9

7

8

2

3

4 5

Exemple de poids sur essieu avec charge partielle1. Charge sur essieu avant (kg).2. Poids sur essieu avant admissible maximum.3. Courbe de charge pour essieu avant.4. Courbe de charge pour essieu arrière.5. Poids maximal atteint sur essieu avant à charge partielle.6. Répartition de la charge.7. Charge sur essieu arrière (kg).8. Taille de charge en pourcentage de la charge maximum autorisée.9. Poids sur essieu arrière maximum autorisé.

Poids sur essieu avec charge partielleDans certaines conditions, un camion partiellement chargé a un poids sur essieu su-périeur à celui d'un camion totalement chargé. L'illustration montre un exemple du moment où le poids sur essieu avant maximum est atteint lorsque le camion est char-gé à environ 65 %. Le poids sur essieu avant maximum est supérieur au poids maxi-mum autorisé avec une charge de 65 %, bien qu'il y soit inférieur à pleine charge.

L'illustration montre également que le poids sur essieu arrière maximum autorisé n'est jamais dépassé.

En cas de calculs pour, par exemple, des camions bennes à ordures, la situation est inversée. Comme ils sont chargés par l'arrière, le poids sur essieu arrière maximum autorisé peut être dépassé avec des charges inférieures à la charge complète.




70 kg

100 kg

317

000

20 kg

100 kg

317

001

10 kg100 kg

317

002

Le principe du levierLe principe du levier peut se décrire d'après l'exemple suivant :

Les deux supports au sol du chariot sont composés d'une roue à une extrémité et d'une personne soulevant le chariot à l'autre. Lorsque le chargement est placé près de la personne, elle doit supporter une grande partie du chargement, alors que la roue sup-porte une part plus légère.

En rapprochant le chargement de la roue, la charge sur la roue augmente et la per-sonne supporte une partie moindre du chargement.

Si le poids est placé au niveau du centre de la roue, la personne doit pousser les poi-gnées vers le sol pour éviter que le chariot ne bascule vers l'avant.




TR (kg)

U (kg)

C

A

317

003

La charge que supporte la personne varie en fonction de la position du chargement sur le chariot.

Lorsque le système n'est pas en mouvement, la somme de toutes les forces et de tous les couples est égale à 0. En cas d'équilibre de couple autour du centre de la roue, l'équation suivante s'applique :

Chargement · levier = charge · levier

U · C = TR · A

U =

Charge

TR =

Charge (la force de réaction de la charge sur la personne)

C =

La distance entre le centre de la roue et le centre de gravité du poids

A =

La distance entre les supports au sol (centre de la roue et personne)


Notions et calculs


BL/2L102 BL/2

TF C K TR

L015

L011 L014

U

372

875

Notions et calculsLes calculs du poids sur essieu et superstructure sont basés sur un équilibre statique.

• La somme des forces vers le bas est égale à la somme des forces vers le haut. Ceci signifie que la somme du poids de tous les composants du camion et de sa charge est égale aux poids sur essieu du camion.

• La somme des couples exercés par les forces de gravité autour d'un point est égale à la somme des couples exercés par les forces de réaction autour du même point. Ceci est décrit par le principe du levier dans la section précédente. La roue dans l'exemple décrit à la section Le principe du levier correspond à la roue avant du camion et la personne correspond à la roue arrière du camion.

Code Scania

Code BEP

Explication

- L011 Distance entre l'essieu avant et le premier essieu moteur- L102 Distance entre l'essieu avant et la superstructure- L014 Distance entre le premier essieu moteur arrière et le centre de la

charge théorique pour le tandem- L015 Empattement théorique, distance entre les centres de charge

théorique avant et arrièreBL - Surface de charge (longueur externe de porte-charge)K - Distance entre le point central du porte-charge et le centre de gra-

vité de la charge et la superstructure ou poids supplémentaireC - Distance entre le centre de la charge avant et le centre de gravité

de la charge et la superstructure ou poids supplémentaire


Notions et calculs


Poids et formulesUtiliser la formule suivante pour calculer le poids total (T) : Le poids total est la somme du poids du châssis, de tout poids supplémentaire et du poids de la charge et de la superstructure.

T = W + N + U

Type de poids : Poids répartiAvant Arrière

T =

Poids total TF TR

W =

Poids du châssis WF WR

N =

Poids supplémentaire, par ex. grue NF NR

U =

Poids de la charge et superstructure UF UR


Notions et calculs


Pour atteindre l'équilibre, le poids total de la charge et de la superstructure (U) mul-tiplié par son levier (C) doit donner le même résultat que la proportion de U qui tombe au centre de gravité du pont arrière (UR), multipliée par l'empattement théo-rique (AT).

Utiliser la formule suivante pour calculer l'équilibre au niveau de l'essieu avant :

Ou utiliser les formules réécrites suivantes :

Calculer C pour pouvoir ensuite calculer la surface de charge (BL). L'emplacement de la surface de charge (BL) est généralement déterminé par l'écart (K) étant aussi proche que possible de 0.

C · U = AT · UR

C = AT · UR

U = UF + URU


Notions et calculs


kg)

et de la

Les informations suivantes sont nécessaires pour calculer le poids sur essieu :

• Poids sur essieu maximum autorisé• Poids et empattements du véhicule• Poids de la superstructure et poids de charge éventuel

Calcul Poids avant (kg) Poids arrière (kg)

Poids total (

Poids totala

a. Le poids total est la somme du poids du châssis, de tout poids supplémentaire et du poids de la charge superstructure.

TF TR TPoids du châssis - WF - WR - WPoids supplémentaire - NF - NR - NCharge + superstructure

=UF

=UR

=U


Notions et calculs


et

L015

L011

TF TR

L014

U

C

373

966

Exemple de calculExemple 1 : Tracteur avec configuration de roues 6x2Ce calcul a pour objectif de déterminer l'endroit où doit être placée la sellette d'atte-lage (C) afin d'obtenir le poids sur essieu optimal.

Commencer le calcul en recherchant les éléments suivants :

• Poids sur essieu maximum autorisé• Poids et empattements du véhicule

Calculer C d'après le calcul suivant :

Pour tirer parti des poids sur essieu maximum autorisés, la sellette d'attelage doit être positionnée 3 952 mm derrière l'essieu avant.

L011 =

3 950 mm

L014 = 585 mmL015

= L011 + L014 = 4 535 mm

Calcul Poids avant (kg) Poids arrière (kg) Poids total (kg)Poids totala

a. Le poids total est la somme du poids du châssis, de tout poids supplémentaire et du poids de la chargede la superstructure.

TF = 7 100 TR = 19 000 T = 26 100Poids du châssis - WF = 4 790 - WR = 3 350 - W = 8 140Charge + superstructure = UF = 2 310 = UR = 15 650 = U = 17 960

C =AT · UR

=

4 535 · 15 650 = 3 952 mmU 17 960


Notions et calculs


BLL102

JL011

TRCTF

U

BL/2 BL/2N

372

915

Exemple 2 : Camion avec grue derrière la cabine et configuration de roues 4x2Ce calcul vise à déterminer la répartition du poids de la grue sur les essieux avant et arrière respectivement ainsi qu'une longueur de plate-forme appropriée pour la su-perstructure.

Commencer le calcul en recherchant les éléments suivants :

• Poids sur essieu maximum autorisé• Poids et empattements du véhicule• Poids et centre de gravité de la grue

L011 = L015 = 4 950 mmL102 = Minimum 2 120 mm conformément aux informations du

fabricant WF = 4 764 kgWR = 1 656 kgN = 2 550 kg

Calcul Poids avant (kg)

Poids arrière (kg)

Poids total (kg)

Poids totala

a. Le poids total est la somme du poids du châssis, de tout poids supplémentaire et du poids de la charge et de la superstructure.

TF = 8 000 TR = 11 500 T = 19 500Poids du châssis - WF = 4 764 - WR = 1 656 - W = 6 420Équipement, grue - NF = 1 767 - NR = 783 - N = 2 550Charge + superstruc-ture =

UF = 1 469 = UR = 9 061 = U = 10 530


Notions et calculs


Calculer C d'après le calcul suivant :

Entrer la mesure (AB) la plus courte possible pour obtenir la surface de charge (BL) la plus longue possible avec une répartition optimale du poids sur essieu.

La surface de charge (BL) la plus longue possible avec une répartition optimale du poids sur essieu est de 4 278 mm.

C =

AT · URC

=

4 950 · 9 061 = 4 259 mmU 10 530

C = AB + BL/2 4 259 = 2 120 + BL/2 BL/2 = 2 139 mm


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