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FREINAGE MOTEUR ASYNCHRONE

Le freinage problmatique

Le freinage doit tre immdiat lors de lappuie

sur AU

Hors dispositifs lectroniques

Frein appel de courant

Dans le cas du frein appel de courant, c'est l'alimentation du frein qui provoque le freinage du

moteur comme le montre le schma ci-dessous. Cette reprsentation simplifie montre les parties

fixes (en bleu) et les parties tournantes (en gris).

Electro-aimant : Il cre le champ magntique qui va attirer le disque de freinage au contact de la partie fixe.

Ventilateur : Il cre un flux dair qui refroidit le moteur et, dans la foule, vacue la chaleur produite lors du freinage.

Disque de freinage : Equip de garniture de freinage, il est li en rotation larbre moteur mais peut coulisser sur les cannelures pour venir au contact des parties fixes et assurer ainsi le freinage.

Cannelures : Leur rle est de raliser une liaison en rotation du disque sur larbre tout en autorisant un dplacement en translation.

Ressort de rappel : Il ramne le disque de freinage sa position dorigine lorsque llectro amant nest plus aliment.

Bute bile : Son rle est de minimiser les frottements existants entre le ressort de rappel (qui tourne avec le

disque) et le carter du moteur (qui est fixe). Parfois , elle peut tre remplace par une simple bague en tflon

associe une rondelle en acier.

Moteur frein

Moteur frein

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FREINAGE MOTEUR ASYNCHRONE

Frein appel de courant

Fonctionnement

Frein appel de

courant

Schma de commande et de puissance Frein appel de courant

La mise en fonctionnement ou larrt normal du moteur se fait par respectivement S1 et S3.La mise en fonctionnement du frein se fait par lintermdiaire de S2 (et KM2). Il faut ce faisant arrter le moteur. Le frein doit, en plus, tre auto-maintenu et sarrter en cas de redmarrage du moteur.

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FREINAGE MOTEUR ASYNCHRONE

Frein manque de courant

Dans le cas du frein manque de courant, cest la non alimentation du frein et du moteur qui provoque le freinage

Moteur larrt et frein actif Moteur en fonctionnement

Lavantage de ce procd rside dans le fait que le freinage est toujours assur, mme en cas de coupure d nergie. Cest la raison pour laquelle ce procd est fortement conseill lorsque la scurit est prpondrante.

Le frein manque de courant fonctionne de pair avec le moteur, son schma est on ne peut plus

simple : il est raccord en parallle avec le moteur au niveau mme du boitier de raccordement.

Frein manque de courant

Schma de puissance et de commande

Moteur frein

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FREINAGE MOTEUR ASYNCHRONE

Frein contre courant

Le freinage par contre courant consiste inverser deux phases dalimentation, moteur lanc, pour quil change de sens de rotation. La frquence de rotation va alors dcroitre rapidement et, au moment ou elle devient nulle, on coupe lalimentation.

Le changement de sens de rotation, moteur lanc, implique que le moteur doit alors vaincre un

couple rsistant plus important. Il va donc consommer beaucoup plus de courant. Pour limiter ce

dernier, on doit placer des rsistances en srie avec le stator.

Mme avec les rsistances qui limitent le courant, la fermeture simultane de KM1 et KM2

provoquerait un court-circuit, il faut donc imprativement verrouiller lectriquement et

mcaniquement.

Il faut aussi couper lalimentation du frein au moment prcis ou le moteur sarrte sinon, il va repartir dans lautre sens. Normalement un capteur tachymtrique va se charger de ce travail.

Frein contre courant

Schma de puissance et de commande

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FREINAGE MOTEUR ASYNCHRONE

Freinage par injection de COURANT CONTINU

Lorsquon applique une tension triphase aux bornes du stator dun moteur asynchrone triphas, on cre un champ tournant qui entraine le rotor en rotation une frquence de rotation lgrement infrieure en raison

du glissement (voir cours moteur asynchrone triphas).

Si tout en coupant lalimentation triphase, on applique ce stator une tension continu, on cre alors un champ fixe.

Ce champ fixe a pour effet de bloquer la rotation du rotor donc du moteur.

Freinage par injection de COURANT CONTINU

Avec lalimentation triphase le moteur tourne normalement

Remarque importante : en courant continu, il ny a pas dimpdance et seule la rsistance du bobinage limite alors le courant dans le circuit. En

consquence, la tension applique doit tre

limite quelques dizaines de volts afin que le

courant inject soit de lordre de 1.3 In.

+ -Avec linjection du courant continu le rotor se bloque

Le freinage par injection de courant continu ncessite de fabriquer du courant continu partir du rseau. Aprs

avoir abaisser la tension, on utilise pour cela un pont redresseur. Linjection se fait alors au moyen dun deuxime contacteur KM2, verrouill par rapport KM1.

Pour isoler le pont lors du fonctionnement normale et viter un court-circuit via les diodes du pont, un troisime

contacteur est ncessaire. Il faut par ailleurs protger le primaire et le secondaire du transformateur.

Lorsquon commande le frein avec le BP darrt durgence (activation maintenu), il faut couper lalimentation triphase du moteur.

Pour couper lalimentation du frein il faut un contact temporis de KM2. La valeur de rglage de la temporisation dpend du temps que met le systme pour sarrter et donc de linertie (5s dans cet exemple).

Schma de puissance et de commande

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