Gestion de parc auto : Enjeux

7/23/2019 Gestion de parc auto : Enjeux

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04 NOV 13Parution Irrgulire

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COSMAEXPERTS9156508300508/GPP/OTO/3

Elments de recherche : COSMA EXPERTS : rseau d'experts spcialistes de l'optimisation des cots, toutes citations

Flotte automobile/March

IgSirst @it

De la gestion dflotte automobile la gestionde la mobilit

C

ette anne encore, le march des flottes au-

tomobiles continue de se tasser. Un mou-

vement qui s'tait amorc en 2012 et qui

est la consquence logique du contexte

conomique actuel. En effet, selon le ba-

romtre 2013 de l'Observatoire des vhicules d'entre-

prise [OVE), alors que l'activit conomique subit des

contractions, un nombre croissant de gestionnaires de

flottes (des entreprises de plus de 100 salaris) envi-

sagent de rduire la taille de leur parc dans les pro-

chaines annes (19 %). E s'agit d'un indice fort de

la contraction de l'activit conomique et du manque

de confiance des dcideurs quant l'avenir, souligne

Philippe Brendel, prsident de l'OVE. Les entreprises,

sous pression, investissent moins, y compris dans leur

parc automobile.

Des vhicules plus longtemps en parcParalllement, un nombre croissant de gestionnaires

de flottes estime que la dure moyenne de dtention

de leure vhicules a augmente au cours des 12 derniers

mois, qu'il s'agisse de vhicules particuliers ou de vhi-

cules utilitaires lgers. Nous constatons en effet que la

tendance est l'allongement des contrats de location

longue dure, ajoute Philippe Brendel. Une tendance

qui se traduit par une baisse du nombre de voitures

mises la route. L'usage des vhicules suit en effet le

rythme des activits des entreprises. Le ralentissement

conomique de ces dernires annes n'a donc pas t

sans consquences sur le recours aux vhicules par les

collaborateurs de l'entreprise. De mme, la manire de

grer la mobilit tend voluer dans les entreprises.

Les alternatives telles que le train ou la visioconf-

rence sont de plus en plus utilises au dtriment de la

voiture. Moins utilises, ces dernires restent donc plus

longtem ps en parc.

La location longue dure largement

plbisciteAutre grande tendance cette anne, le dveloppement

du recours la location longue dure (LLD). Selon le

Syndicat national des loueurs de voitures en longue

dure (SNLVLD), la France compte un parc en LLD de

prs de 1,2 million de vhicules en circulation avec


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Alors que la tendance est la diminution du nombre devhicules au sein des parcs automobiles, les entreprisess'attachent galement renforcer leur vigilance surl'volution de leur cot total de possession (TCO). A cet effet,elles largissent de plus en plus les composantes de ce TCOpour prendre davantage en compte le conducteur et la faon

dont il gre sa mobilit. Une nouvelle approche globale grce laquelle les entreprises mesurent, suivent et optimisentplus prcisment les cots lis leur flotte automobile.

pres de 390 DOO immatriculations supplmentaires par

an. Avec 80 /o des entrepnses de plus de I DOO salanes

convaincues par ce mode de financement, la France se

situe ainsi largement au-dessus de la moyenne euro-

peenne (49 %). L'intrt pour la LLD

est croissant, notamment pour les TPE

avec une augmentation de plus de 6 /o

en 2013 (contre 4 /o il y a cinq ans)

et pour les PME, avec une croissance

de 25 /o contre 19 /o en 2008 En re-

vanche, pour les entrepnses de 100 a

999 salaries, le recours a la LLD dimi-

nue, passant de 62 /o a 55 /o en I es-

pace de cinq ans. La stagnation, voire

la diminution du recours a la LDD dans

les grands comptes est la consquence

d'un ajustement des effectifs danscertaines de ces entrepnses telles que

celles du secteur pharmaceutique, sou-

ligne Jean-Franois Chanel, president

du SNLVLD. A I inverse, les TPE et les

PME y voient un moyen efficace de

mieux gerer leur flotte automobile dans un contexte

de cnse Le recours a la location longue duree repond

en effet a diffrents enjeux financiers au sem de l'en-

treprise. Immobiliser ses ressources financieres dans

Jean-Franois Chanal,president du

Syndicat national des loueurs de voitures

en longue duree (SNLVLD)

En optant pour

la location de leur

flotte automobile les

entreprises prservent

leurs ressources

financires pour desinvestissements lis leur cur de mtier.


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le poste flotte automobile (souvent le second aprs la

masse salariale) ne prsente pas un grand intrt, ana-

lyse Jean-Franois Chanal. En optant pour la location

de leur flotte automobile, les entreprises prservent

leurs ressources financires pour des investissements

lis leur cur de mtier. Elles matrisent ainsi mieux

leurs cots lis ce poste. Dsormais, les entreprises

privilgient donc les offres de location de vhicules avec

des services l'achat comptant. Un choix de finance-

ment qui leur permet en effet de raliser des conomies

et d'anticiper les cots de leur flotte.

Au-del du volume du parc automobile et du choix

des financements, les gestionnaires de flottes tendent

galement renforcer leur vigilance sur rvolution des

diffrentes composantes qui forment le budget flotte

automobile. Or, le suivi de ces dpenses, ncessaire

leur optimisation, reste complexe. En effet, il ne suffit

pas de se limiter au prix d'achat d'une voiture et celui

de sa revente pour dfinir le budget allou la ges-

tion d'une flotte automobile. Cela quivaudrait faire

abstraction du cot de possession de ce parc, le total

cost of ownership (TCO). D'ailleurs, ce dernier est d-

Gestionnaire de flotte, un mtier en mutationEntretien avec Laurent Jo I i vet, membre du comit de pilotage del'Agora des responsables de flottes automobiles (ARFA).

Comment le mtierde gestionnaire deflotte volue-t-il ?Le contexte conomique

dfavorable de ces dernires

annes a mis en lumire

le mtier de gestionnaire

de flotte automobile.Traditionnellement, ce

mtier tait davantage

orient support et gestion

des vhicules. Mais au

regard de la conjoncture, les

gestionnaires de flottes ont

t amens dvelopper

des expertises en finance,

en fiscalit, en juridique

ou encore en gestion des

ressources humaines. Ils

sont donc devenus trspolyvalents avec des

fonctions qui touchent de

plus en plus aux achats et

la gestion prvisionnelle.

Les gestionnaires deflotte deviennentdonc des financiers ?En effet, de plus en plus de

gestionnaires de flottes ont

pour mission de se pencher

sur les budgets inhrents

leur activit, de les analyserpar centre de cots et de

dtecter les diffrentes

pistes d'conomie. Leur

mtier prend donc une

dimension financire

importante. Il leur revient

dsormais de veiller ce

qu'il y ait le plus petit cart

possible entre les prvisions

budgtaires lies ce poste

et les dpenses ralises.

Quelles dmarchesles gestionnairesde flotte mnent-ilspour optimiser leurbudget ?Pour suivre prcisment

les dpenses flottes

automobiles et leur budget,

les gestionnaires de parcs

travaillent plus que jamais

avec l'ensemble des acteurs

internes (directions RH,achats, commerciales,

gnrales, etc.) et externes

(loueurs, constructeurs,

etc.), dtectent les

meilleures pratiques lies

la flotte automobile (tant

en termes de gestion que de

comportement de conduite)

et se mettent constamment

en veille sur les nouvelles

technologies... En effet,

il existe aujourd'hui denombreuses technologies

telles que les solutions

de golocalisation ou les

botiers embarqus qui

permettent notamment de

suivre les comportements

de conduite. Par ailleurs,

nous voyons de plus en

plus apparatre des modes

de gestion innovants tels

que le crdit mobilit ou

encore les dplacementsintelligents qui participent

galement l'optimisation

du budget f lotte. Or, il

revient aux gestionnaires

de flottes d'identifier les

solutions les mieux adaptes

leur entreprise. Au-del de

cette veille, les gestionnaires

de flotte concentrent

galement leurs efforts sur

certains centres de cots

tels que le carburant. Encause : sa part dans le TCO,

qui peut atteindre jusqu'

35 % ! Par ailleurs le prix du

carburant n'a, ces dernires

annes, cess d'augmenter.

Enfin, ce poste de

dpenses reste difficile

grer. Il est troitement

li au comportement de

conduite des collaborateurs

d'une part et au march

ptrolier, d'autre part.Or, en France, seul Total

couvre 95 % du territoire

avec ses stations services.

D'autres ptroliers sont

prsents tels que Shell, BP

ou la grande distribution,

mais ils n'offrent pas un

tel maillage territorial.

Face ce march quasi

monopolistique, les

ngociations avec Total

sont limites. Du coup, pourlimiter la consommation de

carburant, les gestionnaires

de flotte se penchent

sur l'aspect humain.

Leur objectif consiste

viter tous types de

drives, puis travailler

sur le comportement des

conducteurs. Nous voyons

bien au travers de cet

exemple que la gestion du

poste carburant demandeaux gestionnaires de flotte

des expertises en finance,

en achat et en ressources

humaines.


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Sensible augmentationdes vhicules cot d'usageL'volution du

TCO entre 2012 et

2013 f ait la part

belle aux vhicules

haut de gamme et

aux motorisations

lectriques.

Le total cost for ownership

(TCO) des vehicules a

pour vocation d'valuer

l'ensemble des cots gnrs

par un vhicule. A ce titre,

il couvre des dpenses lies

aux prix d'achat, d'entretien,

de consommation, de

revente, de fiscalite et

de frais financiers Pour

accompagner les entreprises

dans le suivi du TCO etles aider identifier les

tendances autour de ses

principales volutions,

l'Observatoire des vehicules

d'entreprise publie, depuis

deux ans maintenant, un

TCO Scope vhicules.

Baisse des cotsd'usage sur les vhi-cules haut de gammePrincipal enseignement du

TCO Scope 2013, la lgre

hausse des cots d'usage

des vhicules entre 2012

et 2013 Le prix de revient

kilomtrique (PRK), qui

value le cot d'usage

du vhicule pour chaque

kilomtre parcouru et

englobe tous les cots, de

l'entretien la fiscalit, a

ainsi sensiblement augmente

durant cette priode. Pour

les vhicules particuliersthermiques, ce PRK global

des vehicules particuliers a

augmente de 2,19 % en 2013

par rapport 2012. Certes,

cette augmentation n'a rien

d'inhabituel et correspond

au niveau de l'inflation

Cependant, force est de

constater des disparits

de ce PRK en fonction des

segments de vhicules. Il

augmente ainsi de 5,93 %

pour le segment moyen

infrieur (vehicule de type

Mgane, C4, 308, Golf, etc.)

et diminue de 8,51 % pour

celui du segment superieur

(type Srie 3, Classe C,

etc.) Cette dernire baisse

s'explique notamment par

l'amlioration sensible des

taux d'mission de CO2 de

ce segment ayant entran

des consquences favorables

sur le bonus malus et la TVS

Concernant les vhicules

utilitaires, la hausse de leurcot d'usage se tient dans

une fourchette qui va de

+ 2,43 % pour les grands

fourgons + 3,28 % pour les

vhicules fiscaux

Lacomptitivitdesvhicules lectriques,un calcul faireAutre enseignement, le

prix d'usage des vhicules

lectriques se rapproche

de celui d'un vhicule

thermique. Une belle

performance pour ces

vhicules, sachant qu'il y a

encore 18 mois, leur cot

d'usage sur le march tait

jusqu' 60 % plus eleve que

celui de leurs homologues

thermiques Jusqu' une

date encore rcente,

l'investissement dans un

vhicule particulier lectrique

tait encore cher comparea celui d'un vehicule

particulier thermique. Mas

cette situation a volue

rcemment, certains

constructeurs tels que

Philippe Brendel,prsident de l'Observatoiredes vhicules d'entreprise (OVE)

Le cot d'usage des vhicules atrs lgrement augmente entre I2012 et 2013. I

Renault, Smart ou encore

Nissan avec sa nouvelle

Leaf proposant dsormais

des formules qui dissocient

le cot du vhicule de

celui de sa batterie, alorspropose en location. Une

dmarche qui a pour effet

de diminuer le poids de

l'investissement initial et de

rassurer les entreprises sur

la fiabilit de ces vhicules.

La baisse du cot d'usage

des vehicules lectriques est

galement porte par les

bonus ecologiques dont ils

bnficient et qui en font

sensiblement diminuer

le prix d'achat, prcise

Philippe Brendel, prsident

de l'Observatoire des

vhicules d'entreprise (OVE).

Nanmoins, les remises

constructeurs proposes

sur les vhicules particuliers

ou utilitaires, deviennent

tellement importantes que

cela pourrait contrecarrer

cette nouvelle comptitivit

des vhicules lectriques.

En dpit d'une politiquegouvernementale

stimulante, les vehicules

lectriques ont encore

du mal s'imposer dans

les entreprises et chez les

particuliers, ajoute Philippe

Brendel, prsident de

l'OVE. Ce n'est pas le cas

des vhicules hybrides qui

ont pris 2,5 % du march

des VP immatriculs en2013. Ils ne sont plus une

simple alternative au

vhicule traditionnel, mais

constituent un vrai choix

part entire.

Malgr des evolutions

probables, les motorisations

thermiques devraient encore

garder toute leur place

pendant longtemps, car

elles repondent bien aux

besoins des particuliers et

des entreprises. La part trs

majoritaire du diesel dans la

consommation de carburant

devrait en revanche baisser

significativementsous la

pression des contraintes

environnementales,

conomiques et

psychologiques. Il reste

nanmoins une inconnue :

celle portant sur les projets

gouvernementaux dans le

domaine de la fiscalit sur lescarburants et les emissions

de CO2 et qui pourraient

avoir des consquences

heureuses ou malheureuses

sur le TCO vhicule.


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Laurent Corbellini,directeur

marketing chez ALD Automotive

Pour connatre

prcisment le cottotal de possession

d'un vhicule, il fautprendre en compte

les notions lies la mobilit du

collaborateur.

sonnais une notion assimile par les gestionnaires de

flottes automobiles. Ainsi, selon le barometre 2013 de

l'Observatoire du vhicule d'entreprise, les socites fran-

aises de plus de 100 employs ont saisi tout l'intrt

du raisonnement par le TCO et l'ont tabli comme prin-

cipal critre de choix de leure vhicules. En valuant

l'ensemble des cots gnrs par un v-

hicule, il est devenu leur indicateur derfrence et constitue cetitre un vri-

table outil dcisionnel. Les entreprises

prennent dsormais en compte de

nombreux cots annexes aux vhicules

tels que ceux lis l'entretien courant,

la consommation, aux assurances,

aux pneumatiques ou encore aux prix

de revente, explique Philippe Brendel.

Autant d'lments qui forment le TCO.

A ces diffrents lments, il convient

aussi d'ajouter la taxe sur les vhicules

de socit (WS) indexe en France sur

les missions de C02et qui s'est durcie

en 2012. ll faut enfin tenir compte des

bonus et malus cologiques qui sub-

ventionnent ou pnalisent l'acquisition

(entre - 7 000 euros et + 6 DOO euros).

Du TCO au TCMLes leviers d'optimisation du TCO ont nanmoins leure

limites. Une fois que tout est optimise au niveau de

l'assurance, du carburant ou de la car policy, il faut

trouver d'autres sources d'conomies. Pour que ce

TCO soit complet, il faut galement qu'il intgre des

Flotte automobilecachs !

attention aux cots

Bien que le

primtre des

dpenses lies

une flotte

automobile sembletabli et cadr par

le total cost for

ownership (TCO),

nombreuses sont

celles qui restent

insuffisamment

connues et

trackes. Pourtant,

elles offrent de

nombreusesopportunits

d'optimisation des

cots.

Aujourd'hui, huit entreprises

sur dix ne connaissent pas

le cot global de leur flotte.

Or, les cots caches lies

une flotte automobile

peuvent reprsenter jusqu'25 % du cot total de

dtention d'un parc, estime

Matthieu Biaise, responsable

offre flotte automobile chez

Christal Dcisions. Des cots

qui sont aussi bien internes

qu'externes.

La gestion de flottemobilise de nom-breuses ressourcesEn interne, ces cots cachs

sont souvent lis aux

processus mmes de gestion

de la flotte automobile. La

plupart du temps, diffrents

services sont concerns par

la gestion de ces processus

flotte automobile, ressources

humaines, comptabilite,

achat, etc. Il est a ce titre

difficile d'identifier et de

calculer le temps-homme

que chacun de ces services

consacre chaque mois au

poste flotte automobile,

prcise Matthieu Biaise

Or, un service comptabilit

peut passer jusqu' 10 jours

sur la gestion des factures

lies au parc automobile

de son entreprise Dr cot

salarial trop souvent ignor

dans le budget f lotte

automobile. Par ailleurs,

l'immobilisation d'unvhicule en panne, accident

ou en maintenance peut

galement reprsenter une

perte nette d'exploitation.

Un commercial qui ne

pourra pas effectuer sa

tourne faute de vehicules

de remplacement perdra

une journe ou plus de

travail ce qui, pour son

employeur, peut rapidement

se rpercuter sur son

chiffre d'affaires D'o

l'intrt, pour viter ce cot

cach, que le gestionnaire

de flotte se prpare

cette ventualit, soit en

disposant de vhicules de

rechange (vhicule sur

parc ou vhicule en pool),

soit en ngociant avec ses

prestataires des vehicules de

remplacement.

Des cots cachsdans le TCOLes cots cachs externes


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notions lies la mobilit du collaborateur, indique

pour sa part Laurent Corbellini, directeur marketing

chez ALD Automotive. Du TCO, nous passons alors

au TCM pour total cost of mobility. Un changement

de paradigme, car ce n'est plus la voiture qui est au

centre de l'attention, mais le conducteur. Autour de la

flotte automobile, cette volution du cot complet de

possession, au cot complet de mobilit, impose aux

gestionnaires de flotte d'aller plus loin dans leurs r-

flexions, par exemple en repensant globalement les

dplacements des collaborateurs. Ainsi, le premier pas

vers la prise en compte du FCM consiste sensibiliser

les conducteurs sur le cot d'utilisation de leure vhi-

cules. De ce point de vue, la variable la plus importante

sur la consommation d'un vhicule repose sur le com-

portement du conducteur. La formation des conduc-

teurs peut amliorer leur conduite en la rendant moins

gourmande en carburant. Les professionnels parlent

alors d'co-conduite, savoir une conduite qui limite

les acclrations brusques, les freinages violents, les vi-

rages rapides et non matriss ou qui consiste stopper

le moteur quand le vhicule est l'arrt. S'assurer de la

bonne utilisation des vhicules par les salaris permet

par ailleurs de renforcer leur scurit et participe donc

aussi l'optimisation du TCM. Cette dmarche contri-

bue en effet la baisse du taux d'accidentologie et

Evolution de la dure moyenne de dtentiond'un vhicule

% e s ti m a n t q u e la d u r e m o y e n n e d e d t e n t io n d e l e u r v h i c u l e a , . .

^Augment

' Diminu

_ 2012 2013

Voi turesparticulires

Vhiculesutilitaires lgers

OEnt rep r i ses de mo insde 10 sa la r i si En t rep r ises de

1 0 9 9 s a l a r i s

Ne sait pas et restera stable non inclus

Ent rep r i ses de p lusd e l DO O s a l a r i s

se trouvent pour leur part

dans toutes les composantes

du TCO (total cost for

ownership) : le financement,

le carburant, la fiscalit ainsi

que les services. Ils sont, en

la matire, trs difficiles

prvoir. Certes, le cot

d'un vhicule, notammentlorsqu'il est en location

longue dure, est fix

contractuel lement, poursuit

Matthieu Biaise. Nanmoins,

tout changement durant

la vie de ce contrat,

concernant par exemple

une augmentation du

kilomtrage initialement

dfini, change les termes

du contrat et donc le cot

initialement prvu. Or,

ce cot est cach dans

la mesure o il n'est pas

prvisible lors de la signature

du contrat.

Sur le poste carburant et

fiscalit, la problmatique

est la mme. Lors de la

signature du contrat,

personne n'est en mesure

de connatre les volutions

venir du prix des carburants

ou de la fiscalit sur les

vhicules d'entreprises.

Sur les cots en carburant,bien que la tendance soit

la hausse depuis plusieurs

annes, il est cependant

possible d'en limiter les

effets en travaillant sur le

comportement de conduite

des collaborateurs. Ce


du conducteur peut en

effet influer sur diffrentes

composantes du TCO telles

que la consommation en

carburant ou l'usage du

vhicule, souligne Philippe

Brendel, prsident de

l'Observatoire des vhicules

d'entreprise (OVE).

Enfin, les cots lis la

composante services sont

galement trs volutifs.

Ils sont notamment lis

l'tat du vhicule lors de sa

restitution. Les rparations

et autres remises en tat

d'un vhicule lors de sa

restitution au loueur ouau constructeur peuvent

coter jusqu' l'quivalent

de plusieurs mois de loyers,

prcise ce sujet Laurent

Jolivet, membre du comit

de pilotage de l'Agora

de responsables de flotte

automobile. Un cot qui est

trop souvent nglig voire

oubli par les gestionnaires

de flotte dans leur contrat

de services. De mme,

l'assurance peut tre un

centre de cot fortement

volutif, en fonction de la

sinistralit du parc. Enfin,

beaucoup de dpenses

restent encore souvent

hors forfait et ne sont pas

prises en compte dans le

budget flotte automobile,

tels que les bris de glaces,

les changements de

pneumatiques, etc.

Le calcul de TCO n'est

donc pas une scienceexacte. Il contient une

part variable de cots

cachs qui sera plus ou

moins importante en

fonction de la capacit de

l'entreprise les anticiper

ou non. Plusieurs mthodes

existent alors pour tracker

ces cots cachs, les

identifier et les diminuer.

Il faut notamment que

les entreprises travaillent

davantage en partenariat

avec les fournisseurs et

mettent en place des

reportings pour mieux

piloter le TCO...


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la diminution, entre autres, du prix des primes d'dssu-

rance ou des cots lis aux temps d'attente pendant leremplacement et/ou la reparation de la voiture.

Vers une gestion globale de la mobilitQuelques entreprises vont encore plus loin et repen-

sent entirement l'utilisation de leur flotte de vhicules.

La mise en place de vehicules de pool ou de systemes

d'autopartage s'inscrit d'ailleurs dans cette dmarche.

D'autres encore, a l'instar du groupe Orange, ont pour

leur part d'ores et dj adopte une vision globale de

la mobilite de leurs salaries et ont cree de puissantes

directions pour la grer. Notre direction gere d'une

part les vhicules du groupe, mais aussi les voyages

d'affaires ou encore la visioconfrence, explique H-

lne Dillon, directrice business travel, alternatives and

overhead chez Orange. Avoir une seule direction qui

s'occupe de l'ensemble de la mobilite permet de croiser

les diffrentes informations disponibles sur la mobilit,

afin d'en optimiser les cots. Par exemple en exami-

nant les grands axes de dplacement de nos salaries

travers le monde, nous avons pu dfinir ou posi-tionner des salles de visioconfrence, et incitons nos

collaborateurs les utiliser plutt qu'a se dplacer,

ajoute Hlne Billon. Pour accompagner les entreprises

dans leurs rflexions autour de l'optimisation de leur

TCM, certains loueurs longue dure mas galement des

agences de voyages spcialises dans les dplacements

professionnels commencent par ailleurs leur propo-

ser d'extemaliser tout ce qui relve de la mobilit des

salaris. Celle-ci englobe certes la voiture, mais aussi

l'avion, le train, la rservation de taxis, la mise dispo-

sition de vehicules de remplacement en cas de panne,

et mme la gestion des oprations courantes pour le

compte des collaborateurs

Les dirigeants d'entreprises restenttrs impliqusMais quelle que soit la stratgie de l'entreprise en

matire de mobilit des collaborateurs, les dcisions

_ _ r Ur rn rn rn

Vers une acclration de la transition

nergtiqueSi au regard du

contexte actuel,

les entreprises

continuent

de surveiller

de prs leurs

dpenses flotte

automobile, elles

ne se dtournentpas pour autant

de leurs objectifs

cologiques.

D'autant plus

qu'conomie et

cologie sont

deux notions

troitement lies.

Portes par une

rglementation incitative et

la volont des entreprises

de verdir leur image, les

flottes automobiles tendent

toujours laisser une plus

large place a la dimension

cologique. Dans le cadre

de cette demarche, elles

s'ouvrent ainsi de plus en

plus aux vhicules lectriques

et hybrides. L'volution de ce

march au premier semestre

2013 illustre d'ailleurs bien

cette tendance, avec des

ventes record, plaant alors

la France au 3e rang mondial

des pays electromobiles

(Avre France, juillet 2013)

En juin 2013, les ventes de

voitures lectriques ont t

multiplies par huit par

rapportjuin2012.Les

ventes de vhicules hybridesont pour leur part progress

de 532 % au premier

semestre 2013 par rapport

a la mme priode l'anne

prcdente Mme si cette

croissance semble ralentir

depuis le mois de juin, force

est de constater que la

transition nergtique se

poursuit dans les entreprises.

Les constructeursadaptent leur offreLes pouvoirs publics

continuent d'ailleurs

d'uvrer pour encourager

les ventes de ces vhicules

Ainsi, depuis le dbut

de l'anne, chaque

acheteur d'un vehicule

electrique bnficie d'un

bonus ecologique de

7 DOO euros De leur ct,

les constructeurs redoublent

d'efforts pour proposer

une plus large gamme

de vehicules hybrides

ou electriques. Toyota,prcurseur en matiere de

vehicules hybrides, continue

ainsi de dvelopper sa

gamme en la matiere avec

notamment la mise sur le

march, cette anne, de

ses modles Auris NDS et

MDS Touring Sport Hybrid.

Le march des hybrides

s'est galement toff

cette anne de nombreux

autres nouveaux modeles

tels que la Kia Optima

Hybrid, les Mercedes Classe E

et S Hybrid ou encore la

Volkswagen Jetta Hybrid.

Mme constat du cte des

motorisations lectriques.

Outre l'arrive de la tres

attendue Renault Zoe,

Nissan sduit galement

avec son modle Leaf . Au-

del des offres hybrides et

lectriques, les constructeurs

proposent aujourd'hui des

vhicules qui globalement

rejettent moins de CO2et

sont moins consommatricesde carburant, prcise ce

sujet Jean-Jacques Buire,

consultant chez Cosma

Expert.


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concernant la car policy, et en particulier la politique

d'attribution des vhicules, sont gnralement prises parle top management La flotte de vhicules constituant

le 2eou 3

eposte de cot dans les entreprises, les prises

de dcision en la matire peuvent impacter toute la ges-

tion de l'entreprise, souligne Philippe Brendel. Elles sont

donc stratgiques, surtout au regard de l'environnement

conomique difficile que nous traversons actuellement.

Dans les grandes entreprises, l'laboration de la politique

d'attribution des vhicules implique ainsi diffrentes di-

rections : la direction gnrale (dans 31 /o des cas), des

achats (30 %) et des ressources humaines (10 /o). Cette

reprsentation des ressources humaines dans les prises

de dcision illustre d'ailleurs bien la part importante que

prend le vhicule dans les stratgies de fidlisation et

de motivation des salaris. Cette implication n'exclut

cependant pas le recours des prestataires externes (so-

cites dc conseil, loueurs, constructeurs) pour le choix

des vhicules et de leure financements en fonction des

usages qui en seront faits. Anne del Pozo

Critre principal dans le choix d'un vhicule

% de soc its considrant ce cr itre comm e le p lus impor tant danle choix d'un vhicule

Prix d 'achat

Cot tota l dedtention

Ma rq ue devhicule

Fiscal i t

R e s p e c t d e 13 %l 'env ironnement 5%

E n t r e p r i s e s d e m o i n s d e 1 0 s a l a r i s

Ent repr ises de 10 99 sa la r is

Entreprises de 100 999 sa la r is

E n t r e p ri s e s d e p l u s d e I D O O s a l a r i s

DavidLaurentchargdes formations innovantes

au sein de l'Inserr

Les compor-

tements deconduite

influent surles dmarches

co-respon-sables desentreprises.

Les entreprises opti-

misent l'entretien deleur parc

Mas l'effort des

constructeurs serait vain si

les entreprises ne menaient

pas, de leur ct, des

dmarches propres rendre

leur flotte verte. Par

exemple, en renouvelant

rgulirement leur parc,

les entreprises bnficient

plus souvent des avances

technologiques les plusrcentes en termes

d'mission de CO2et

de consommation de

carburant, explique

Jean-Jacques Buire. Line

dmarche qu'elles sont

d'ailleurs de plus en plus

nombreuses adopter. Il

y a dix ans, les entreprises

s'engageaient souvent sur

des contrats de location

longue dure allant

jusqu' 60 mois, alors

qu'aujourd'hui, les contrats

courent davantage sur

36 48 mois avec des

kilomtrages infrieurs

120 DOO km, explique Jean-

jacques Buire. Mme si lescontrats de location longue

dure tendent actuellement

augmenter nouveau,

notamment pour des

raisons conomiques, leur

dure reste gnralement

infrieure 48 mois.

Par ailleurs, lorsqu'un

vhicule est entretenu

rgulirement, il peut

moyen terme s'avrer moins

polluant que si ce n'tait pasle cas, ajoute Jean-Jacques

Buire.

Les conducteurs doi-

vent lever le piedEnfin, les comportements de

conduite des constructeurs

sont galement des leviers

importants de rduction

des missions de CO2et

de consommation de

carburant. Ces formations

sont galement l'occasion

de les sensibiliser

l'usage qu'ils font de

leurs vhicules. Il faut

que les automobilistes

adoptent une dmarche

co-responsable etacceptent d'utiliser leur

vhicule de manire

rationnelle, prcise ce

sujet David Laurent, charg

des formations innovantes

au sein de l'Inserr.

Cette dmarche repose

notamment sur leur capacit

anticiper sur des situations

de conduite telles que les

ralentissements aux heures

de pointe. A partir de cetterflexion, ils peuvent alors

remplacer un dplacement

en voiture par le train ou

la visioconfrence ou le

diffrer un moment plus

opportun.

Choix de vhicules,

gestion de parc, rflexion

sur les usages ou encore


sont ainsi autant de

leviers que les entreprises

peuvent activer pour

rpondre leurs enjeux

environnementaux, sans se

dtourner de leurs objectifs

financiers.

Documents

Gestion de parc auto : Enjeux