• Pour ce constat, nous avons observé les voitures de nos

concurrents de cette année mais aussi de l’année

précédente;

• Positionnement classique du Centre de Gravité voiture:

Sans la cartouche, on constate que le centre de gravité

est au centre de la voiture du point de vue horizontal.

• Positionnement classique du Centre de Gravité

Cartouche:

On remarque que le centre de gravité cartouche se trouve

éloigné du centre de gravité voiture.

• Positionnement classique du Barycentre:

Le barycentre ( point d' équilibre de la masse de la

cartouche ajouté à celle de la voiture) est trés éloigné

des deux centres de gravités.

Centre de gravité voiture(sans cartouche)

Barycentre Centre de gravitécartouche

Notre constat pour la plupart des voitures :

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Centre de gravité voiture(sans cartouche)

BarycentreCentre de gravitécartouche

E:\Bas de page\2.gif

• Rappel de l’innovation principale de notre équipe: rapprocher

au maximum le barycentre des deux autres centres de

gravités sur l’axe de poussée. La voiture finale n' a pas le

même design que la voiture initiale car le cahier des charges

ne permettait pas de mettre une telle voiture en course.

• Positionnement novateur du Centre de Gravité voiture:

Sans la cartouche, on constate que le centre de gravité est

au centre de la voiture du point de vue horizontal.

• Positionnement novateur du Centre de Gravité Cartouche:

On remarque que le centre de gravité cartouche s' est

rapproché du centre de gravité voiture.

• Positionnement novateur du Barycentre:

Le barycentre est donc maintenant rapproché des centres

de gravités!

F

Centre de gravité: Notre voiture :

BUT: garder le CAP dans la phase de poussée

Axe de poussée de la cartouche

Couple > 0Nm

•CONSTATATION: perte de stabilité

Couple = 0Nm

F (N)

Remarque :

L’objet perd de la stabilité et a tendance à tourner autour de l’axe de roue avant

D (m)

F (N) Force F (N)

Remarque :

Le couple est nul car la force de poussée est alignée avec le centre de gravité

αα = 0

Centre de gravité : Les couples

•Voici une nouvelle modification apportée ànotre voiture!

Nous avons constaté que la dimension max de l’aileron avant,donnée par le cahier des charges,ne permettait pas de couvrir totalement les roues avant.

Nous avons donc surélevé notre aileron de manière à ce que l’air frappe la roue dans son sens de rotation et non l’inverse.

Avec CATIA nous avons créés des rainures sous le dessous de la voiture, celles-ci partent du dessous des roues et finissent à l’arrière de la voiture, au plus proche de la cartouche.

Ces rainures permettent de mêler le flux d’ air passant sous les roues à celui créé par la cartouche, la puissance est donc plus importante et le flux d’air mieux dirigé.

•La soufflerie nous a prouvé ce que nous avancions, le flux d’air entrant « vert » et sortant « rouge », le flux d’air prends en force et s’ajoute au flux de la cartouche.

•Ici, le dessous de notre 1ère voiture, l’aérodynamisme du dessous de cette voiture n’est pas comparable à celle ci-dessous, l’air venant de face tape contre les roues avant, insuffisamment couvertes. Nous avons donc travailléprincipalement sur le plan aérodynamique du dessous de la voiture.

innovations

• En vue de notre innovation il nous a fallut un nom d’equipe adoptant celle-ci (Centre de Gravité “G”)

• La premiere étape du projet était pour nous de trouver une innovation et donc un nom d' équipe qui lui correpsondait.

• Nous avons tout d' abord pensé que le meilleur moyen pour gagner de la vitesse était d' une part des formes aérodynamiques. Mais ce n' était pas une innovation.

• Ensuite, l'équipe a décidé de fixer ses recherches sur les centres de gravité. Nous avons pensés que le centre de gravité de la voiture, celui de la cartouche et le barycentre devait étre confondus et de préférence au centre de la voiture pour améliorer la vitesse de la voiture.

• La force de notre voiture réside donc dans le rapprochement des centres de gravité et du barycentre.

D' où le nom d' équipe: G Force!

5

Origine du nom d’équipe :

Le premier revendeur d’articles de pêche mondial nous a fourni des cannes àpêche en céramique d’un coût moyen de 3000€.

• Grâce à celles-ci, nous avons pu récupérer des œillets de qualités supérieur pour notre voiture.

Le coefficient de frottement acier/nylon est plus important que le coefficient de frottement céramique/nylon, d’où son utilitéici.

Quelques chiffres:

Coefficient de frottement acier/nylon:0.15

Coefficient de frottement Céramique/Nylon0.08

Réduire au maximum le coefficient de frottement .

Amélioration attendue= 0.05 s

Les oeillets :

La carrosserie :

Coculo, Carrosserie implanter dans le parc Euroval 6 avenue Val de l’Eure à Fontenay sur Eure,

• Grâce à celles-ci, nous avons pu obtenir une peinture pro avec une application précise et rapide.

La technologie UV,rend les femmes mais aussiles voitures plus séduisantesfaisant son entrée dans les ateliers de peinture…

Nous avons décidé de prendre une couleur rouge métallisée, la couleur est vive et aggressive. Son effetmétallisée améliore son renduet donne un aspect plus réaliste.

Peinture U

La carrosserie :

Voici notre nouveau stand que nous avons fait avec l’aide d’une maquettiste.

•Notre ancien stand nous a servie de base de travail, nous n’avons fait qu’amélioréce dernier afin de lui apportéune qualité supérieur.

Matériaux:

Balza

axe av

axe ar

roulement

porte roulement

œillet céramique

roue

carrosserie

peinture et enduit

• Comme cité plus tôt, la particularité de notre projet et donc l' innovation est de rapprocher au maximum le barycentre et le centre de gravité de la cartouche au plus prés de celui de la voiture! Nous avons donc pensé àun système de tuyère qui possède plusieurs aspects bénéfiques.

• Il permet, tout d' abord, d' avoir un minimum de matière pour plus de légèreté! La vitesse de la voiture est donc augmentée!

• Ensuite, de rapprocher la cartouche du centre de gravité de la voiture. Le barycentre est donc lui aussi déplacé vers ce dernier.

• Pour finir, l' air est guidée de façon rectiligne à l' arrière de la voiture. Elle ne perd pas de force en partant sur les côtés! L' air est donc mieux dirigé pour une plus grande force de propulsion!

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La tuyère:

• Nous avons pris les spécifications les plus basses proposées par le cahier des charges afin que la cartouche est un impact plus fort sur la voiture.

• Les formes de la voiture sont simple et profilées pour une meilleure pénétration dans l'air.

• Afin d'éviter toutes perturbation, nous avons évité les creux, bosses.

• Concernant les ailerons avant, ils sont réalisépour guider le flux d'air par dessus les roues : pas de perturbations.

• Concernant les ailerons arrières ; ils sont peut accentués et droit de manière à ne pas gênél'air venant de face.

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L’aérodynamisme:

• Nos roues sont simples,en plastiques pour que la voiture conserve en légèreté. Le plastique a aussi un bon rendement sur la piste.

• Les roues avant et arrière sont identiques et ont un enjoliveur plat pour éviter les turbulncesaérodynamiques.

• La liaison pivot est réalisée avec un axe de carbone de 2 mm de diamètre qui rejoint les deux roues (qui tournent donc ensemble)

Les roulements font 5 mm de diamètre extérieur et sont positionnés dans des portes rouelemntsprototypés en ABS (matière plastique).

Le porte rouelemnt permet un montage de l’ensembleavec une mailleure coaxialité que le montage direct des roulements dans le balsa, qui est une matière trop friable.

Les performances de cette nouvelle liaison ne sont pas testées mais des équipes du lycée l‘ont déjà mise en oeuvre avec succès.

Nous sommes donc confiants pour la suite.

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Les roues , Les liaisons pivots

Apports techniques:

• Val de l’Eure automobile agent Renault

• MOTUL

• La Poste

• COCULO

• SENSAS

Apports financiers:

• Optic 3000

• SENSAS

• Val de l’ Eure automobile agent Renault

Les Sponsors :