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GRANDE FORME DE CONSTRUCTION
Dans les années 60 la construction des grands pétroliers se généralise à La Ciotat et leurs
dimensions dépassent déjà les limites de la cale N°1. Ainsi on atteint 253.84 m pour le Franche
Comté en 1965, alors que la longueur théorique de la cale est de 223 m. Il faut donc user d’artifices
( longrines entrecroisées) pour augmenter la capacité du moment.
Cette augmentation du tonnage est liée à l’accroissement de la demande en énergie des
pays européens ; ne sommes nous pas au cœur des trente glorieuses, mais surtout à la crise du
Canal de Suez nationalisé en 1956 par Nasser.
C’est donc dès la fin des années 50 que les CNC réfléchissent à la création d’un deuxième
circuit de construction, organisé autour d’une forme de radoub de grande capacité.
La grande forme en service
Les premiers projets :
Alors que la première digue du large
et le bassin de stationnement sont en cours de
réalisation, dès le début de l’année 1961, on
établit le projet d’une « cale N°3 », future
forme de construction.
1er projet de forme
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Ce projet repris en 1962 avait les
caractéristiques suivantes :
- La forme devait avoir une largeur
de 54.60 m, une longueur de 315.30
m avec un seuil à -8.00 m au
dessous du zéro des basses mers.
- La tête de forme devait se refermer
en forme trapézoïdale dont la
petite base aurait 29 m de large.
- Enfin, elle devait être dotée d’un
groupe de pompage comportant
deux pompes de 4 200 T/H.
- Le montant estimé des travaux
s’élevait à 22 400 000 F de l’époque
soit plus de 31 000 000 € actuels.
Plan d’avant projet
PROJET D'UNE FORME DE CONSTRUCTION
Plan d’ensemble
La présente note a pour objet l'aménagement à La
Ciotat, dans l'emprise concédée aux Chantiers navals,
d'une forme destinée à la construction de navires.
DESCRIPTION DE LA FORME
Bassin projeté
Cette forme est orientée sensiblement dans la
direction Sud-Ouest Nord-Est et s'ouvre à son
extrémité Nord Est, sur la passe d'entrée du port de La
Ciotat. Elle aura une longueur totale, sur radier de 315
m 30, mesurée depuis l'appui du "bateau porte.
La largeur de l'entrée est de 52 m 00 correspondant à
la largeur utile du radier sur une longueur de 205 m
55» Cette largeur atteindra à la cote ( + 0.60) 54 m 60
par suite du fruit en parement des bajoyers et des
pans coupés de raccordement aménagés au pied de
ceux-ci.
Coupe transversale avant projet
Entre les cotes (+ O.60) et (+ 2.50) (niveau des terre-
pleins) la superstructure sera construite en retrait de I
m 00 afin de ménager une banquette de circulation
hors d'eau sur tout le pourtour de la forme.
La partie arrière du radier de la forme sur une
longueur de 49 m75 présente en plan une forme
trapézoïdale. La grande base de ce trapèze ayant
évidemment une largeur de 52 m 00, la petite base
formant le fond de l'ouvrage n'aura plus qu'une
largeur de 29 m 00,
3 Le long du pan coupé, côté Ouest, une rampe d'accès
de 5,50m da large avec une pente de 16% permettra
l'accès des véhicules depuis le terre-plein situé ù la
cote (+ 2,50) jusqu'au niveau du radier de la forme.
Dans le sens longitudinal les cotes d'arase, dans l'axe,
de l'ouvrage sont les suivantes :
- le seuil d'entrée est arasé à la cote (- 8,00)
- immédiatement après le seuil le radier est
arasé à la cote (- 8,50)
II remonte au fond de l'ouvrage jusqu'à la cote (- 7,50)
correspondant à une pente longitudinale de 0,0032 m.
par mètre.
Dans le sens transversal, le radier présente de chaque
coté de son axe une pente de 0,005 m. par mètre
permettant l'écoulement des eaux de ruissellement
depuis la ligne de faîte constituée par cet axe
jusqu'aux "bas cotés où elles seront collectées dans un
caniveau continu, courant au pied des bajoyers.
Le radier qui est du type radier filtre sera renforcé
dans sa partie centrale; à l'emplacement de la ligne
des tins centraux.
Coupe transversale avant projet
Dans le mur bajoyer ouest, coté entrée, une station de
pompage sera aménagée dans la masse des
maçonneries. Elle sera éventuellement équipée de 2
pompes principales de 4.200 T/H capables d'assurer
l'épuisement de la forme en 17 heures, d'une pompe
d'assèchement de 500 T/H et d'une pompe pour la
distribution d'eau de mer de 350 T/H,
Au niveau des terre-pleins quatre cabestans placés aux
extrémités des deux "bajoyers permettront les
manœuvres de sortie des navires.
De part et d'autre de la forme le terre-plein
comportera une voie de grue de 10 m,00 d'entre axe
de rails et de 375 m OO de long, environ.
Ces deux voies de grues construites au plus près de la
forme, permettront la desserte non seulement du plan
de travail mais également d'une zone de 75 m,00 de
long environ sur le terre-plein en arrière du fond de
forme.
Elles seront équipées au moyen de grues à flèches
relevables, ayant une puissance d'utilisation de 100
tonnes à 30,00 mètres et permettant par
accouplement de disposer d'une puissance de 180
tonnes dans l'axe de l'ouvrage.
Engins de levage projetés
Le bateau porte destiné à la fermeture de la forme
sera rectangulaire à ossature métallique. Ses
caractéristiques principales seront les suivantes.
- Longueur hors tout : 56 mètres
- Largeur hors tout entre nu extérieur des joints
d'étanchéité verticaux 57, m 50
II aura une seule position de fermeture et ses deux
bordés semblables afin de pouvoir être utilisé
indépendamment sur l'une ou l'autre face.
Plan bateau-porte projeté
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ETAT DES LIEUX
Actuellement et par suite de la construction en cours
d'achèvement du nouveau "bassin de stationnement
et des terre-pleins s'y raccordant, la situation est la
suivante :
La majeure partie du bajoyer Est, le pan coupé Est et le
fond de forme sont constitués par le mur de quai
actuel. Celui-ci qui a été calculé en fonction de cette
utilisation a été exécuté en "blocs préfabriqués et
posés sur le rocher existant avec interposition d'une
fondation en produits de carrière dont la hauteur
moyenne est de Om,50. Les cotes de fondation de ce
mur qui a donc épousé les fonds rocheux varient entre
(- 9,50) et (- 4,00),
Du coté de l'entrées ce quai se prolonge par un rideau
de palplanches de 100 ml de longueur développée
environ qui a été "battu en retrait de l'alignement du
quai.
Tous ces ouvrages servent actuellement à maintenir
les remblais constituant les terre-pleins du nouveau
quai d'armement. Le plan d'eau ainsi constitué à
l'emplacement de la future forme se trouve limité à
l'Ouest par le talus des terre-pleins longeant la cale 1
et s'ouvre au nord sur une brèche ouverte dans le
Môle neuf à l'emplacement de la future entrée, sur le
chenal d'accès du port de La Ciotat.
Plan d’ensemble avant projet
TRAVAUX DE GENIE CIVIL A EXECUTES
Le mur de quai actuel et le rideau de palplanches s'y
raccordant constituent des ouvrages définitifs à
aménager. A cet effet un rideau de palplanches
raccordé à l'actuel rideau coté Sud sera battu à 10 m.
environ en arrière du quai. Compte tenu de la nature
du remblai hydraulique mis en œuvre, ce rideau
constituera un élément du batardeau d'étanchéité
bâbord, puis l'étanchéité définitive du bajoyer bâbord.
Au pied du mur de quai actuel, la profondeur
nécessaire à la construction du radier sera obtenue
- soit par terrassement dans le rocher
- soit par remblaiement au moyen de matériaux
de carrière concassés
Le rideau de palplanches sera continué également en
arrière du futur pan coupé ouest et sur une
quarantaine de mètres, en arrière du futur bajoyer
ouest dans lequel il viendra s'agrafer. Il assurera
l'étanchéité pendant la construction en "béton coffré
de ces parties d'ouvrages étanches et pendant
l'exploitation ultérieure de la forme formant écran
d'étanchéité.
A l'extrémité de ce rideau qui est donc un ouvrage
définitif viendra se greffer un rideau de palplanches
battu, à titre provisoire j dans les terre-pleins en
arrière du bajoyer ouest. Il enveloppera les ouvrages
d'entrée projetés pour venir se refermer sur l'extrémité
du rideau existant actuellement dans l'angle Nord Est.
A l'abri de ce batardeau seront construits en béton
coffré la majeure partie du bajoyer ouest, les parties
de bajoyers ouest et Est formant appuis du "bateau-
porte à l'entrée de la forme elle-même.
Ces derniers ouvrages constitueront des bajoyers
classiques. La partie provisoire du batardeau sera
donc arrachée en fin de travaux.
Le radier est constitué d'une dalle en béton
relativement mince s'appuyant sur le rocher avec
interposition de rigoles de drainage ou d'une couche
de matériaux concassés d'épaisseur variable formant
5 filtre, en communication avec les deux caniveaux
latéraux ménagés sous ce radier. Un caniveau
transversal, situé derrière le busc d'entrée dirigera
toutes les eaux vers la station de pompage.
Celle-ci sera essentiellement constituée par une salle
destinée à recevoir des pompes immergées- Le
plafond de cette salle supportera à la cote (+
1,30} les moteurs électriques de commande des
pompes. Une galerie amènera les eaux aspirées
vers la mer.
La connaissance que l'on a du rocher de fondation
constitué de dalles de grès d'épaisseur variable
séparées par des couches minces d'argile prouve que
celui-ci est étanche»
Toutefois il est prudent de prévoir l'éventualité
d'injections d'étanchéité dans le rocher au cas où des
venues d'eau gênantes apparaîtraient au cours de la
construction.
La Société de la Grande Forme
La Société de la Grande Forme est
créée pour assurer le financement de cet
important ouvrage qui va profondément
modifier les infrastructures des chantiers
ainsi que ses méthodes de travail.
Le projet comporte :
- La réalisation de la grande forme.
- La construction des bâtiments du
nouveau circuit.
- Parc à tôles de 9 000 m².
- Reconstruction de la nef A
(249 x 27 = 6750 m²).
- Construction nef B (249 x 32.5 = 8 100
m²).
- Tronçons de 300 t.
- Construction nef c (87 x 26 = 2 250m²).
- Construction nef D (172 x 26 = 4475
m²).
- Construction magasin relais
(69 x 20,2 = 1400 m²).
- Engins de manutentions :
- Portique de 500 t (77,5m) -
800 kw - 1250T - h = 52.1m + 12 m.
- Grue marteau de 250 t - 600 kw -1000t
- 250 t à 30 m - 170 t à 42,5 m.
- Grue marteau de 20 T à 42.5 m.
Cette nouvelle société a la structure
financière suivante :
- CNC :40%.
- Sulzer 10%
- Delmas Vieljeux 10%.
- CNIM 7.5 %.
- France Gironde 7.5 %.
- Gazocéan 10%.
- STMP (Pierre Poulain) 2500 actions
et apport de 250 000F en compte
courant.
On voit que l’ensemble de la filière
maritime y prend des intérêts : les Armateurs,
les Constructeurs de moteurs mais aussi les
Chantiers navals, à la fois partenaires et
concurrents comme les CNIM, France-
Gironde, ce qui démontre, si cela était
nécessaire, l’interpénétration du capital.
La réalisation :
Plan de réalisation
Travaux préparatoires, rideau d’étanchéité
et batardeau :
Rideau d’étanchéité
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Sondages et batardeau d’entrée
Début des travaux
En 1966 commencent les travaux
préparatoires à la réalisation de la grande
forme déjà ébauchée en 1962 par la réalisation
de son bajoyer bâbord. Les premiers rideaux
de palplanches sont battus et la petite nef c
(2770 m²) et le magasin relais (1780 m²) sont
bâtis le long des postes 5 et 6 sur lesquels on
commence à monter des grues.
1er rideau de palplanches
Les premiers travaux concernent donc
le battage de rideaux de palplanches sur
tribord, pour empêcher les venues d’eau par
le terre-plein vers le futur bassin. Au
préalable, une campagne de sondages a été
menée par l’entreprise Solétanche pour
définir la nature du sous-sol ainsi que les
besoins d’injections pour assurer l’étanchéité
indispensable.
Sur Bâbord, une amorce de rideau de
palplanches existe déjà depuis 1962, à
proximité de l’entrée de la future forme.
Rideau entrée bâbord
En tête de forme, un rideau de
palplanches viendra aussi compléter
l’étanchéité autour du futur bassin.
Centrale béton armé
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Noria de toupies de béton
Dès le début des travaux, une centrale
à béton est installée sur le quai bâbord et u
chantier de blocs de quai préfabriqués est mis
en œuvre. Les blocs sont stockés en
couronnement du quai existant.
Stockage de blocs de quai
Pour mener à bien les travaux de
terrassement du bassin, un batardeau en
palplanches et gabions, est édifié à l’entrée du
futur bassin afin d’isoler le chantier du plan
d’eau du port et permettre le décaissement
hors d’eau.
Ce batardeau comporte à bâbord un
double rideau de palplanches et à tribord des
gabions cellulaires circulaires remplis de
remblais divers.
Gabions du batardeau
Batardeau et station de pompage
Batardeau vu de l’extérieur
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Bajoyers :
A l’entrée tribord, les travaux de la
station de pompage sont entrepris, suivis de
la réalisation progressive du bajoyer tribord
en béton banché.
Coupe bajoyer tribord
Ce bajoyer assis à la cote – 9.50 m, est
constitué d’un mur de 6 m d’épaisseur sur
une hauteur de 6 m, surmonté d’un mur plus
étroit de 2.50 m d’épaisseur, couronné par
une superstructure en béton armé supportant
le chemin de roulement de la future grue-
marteau Krupp de 250 T.
Bajoyer tribord
Bajoyer tribord et supports de chemin de
roulement
A l’entrée bâbord, la continuité du
bajoyer réalisé en 1962, est assurée par un
quai en blocs préfabriqués. A 9 m en arrière
de ce bajoyer, est battu un rideau de
palplanches destiné à supporter le chemin de
roulement du futur portique Krupp de 500 T.
Bajoyer bâbord en blocs
En parallèle d’importants travaux sont
entrepris sur le bajoyer bâbord préexistant.
En effet, ce quai en blocs est assis de
façon irrégulière sur un substratum rocheux,
à des cotes variant de – 3.20 m à – 9.50 m. Il
va donc falloir reprendre ces assises en sous-
œuvre pour obtenir un fond de forme à – 9m.
La présence d’escaliers maçonnés en
pied de bajoyer permettra de limiter cette
reprise d’assises.
Par ailleurs, le pan coupé existant sera
entièrement démoli et la continuité du
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bajoyer bâbord vers la tête de forme sera elle
aussi réalisée en béton banché.
Reprise en sous œuvre du bajoyer bâbord
Reprise du pan coupé à bâbord
Bajoyer bâbord en blocs préfabriqués
La tête de forme sera elle-même
constituée d’un mur en béton banché placé au
profil – 7m et comportant un redan.
A proximité de l’entrée, aux profils +
352 m et + 332 m, deux appuis de bateau-
porte seront encastrés dans les bajoyers.
Pan coupé et tête de forme
Bajoyer bâbord en béton banché
Bajoyer bâbord et tête de forme
Bajoyer en tête de forme
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Le radier épais :
Plots du radier épais
Plots du radier épais
Pour ce qui concerne le radier, celui-ci
sera fondé dans la zone d’entrée, sur des
calcaires fissurés non étanches.
Busc d’appui du bateau-porte
La zone d’entrée devra donc être
traitée en radier épais ancré par tirants dans
le fond rocheux. Des injections d’étanchéité
seront effectuées sur toute la zone concernée,
par la Société Solétanche.
Ce radier d’entrée de plusieurs mètres
d’épaisseur sera réalisé par plots successifs
qui supporteront les buscs d’appui du
bateau-porte et les poussées correspondantes.
Seuils d’appui du bateau-porte
Le radier mince :
Préparation radier mince
Dans la partie amont et jusqu’en tête
de forme, le radier mince reposera sur des
bancs de grès imperméables.
Son épaisseur moyenne est de 30 cm.
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Réalisation du radier mince
Réalisation du radier mince
Réalisation du radier mince
Station de pompage :
Dans la zone d’entrée sur tribord, va
être construite la station de pompage
souterraine qui intègre les aqueducs
d’épuisement, d’assèchement et de
remplissage.
L’aqueduc principal est implanté
derrière le seuil du deuxième appui du
bateau porte. Il est constitué d’une galerie de
2.50 m de large sur 1.80 m de haut, assise à la
cote – 11.60m.
Vue en plan de la station de pompage
Travaux station de pompage
Station de pompage
Il est raccordé en parallèle avec une
galerie de 1.25 m par 1.80 m puis de 2.20m
par 1.80 m, qui débouche sur un puisard
d’assèchement situé sous la station de
pompage.
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Le drainage du radier et des bajoyers
s’effectue sur deux caniveaux latéraux à
grilles qui se déversent dans l’aqueduc
transversal.
L’aqueduc, lui-même recueille les eaux
de la forme au moyen de 14 grilles de 1.50 m
par 2.50 m scellées dans le radier épais.
Aqueduc de forme
L’ensemble des équipements
d’assèchement et d’épuisement a été fourni
par la Maison L. Bergeron.
Il comporte :
Pompe principale
- 1 pompe d’épuisement de 5 000 L/s
(18 000 m3/h) – 800kw- 330 tr/mn,
capable de vidanger la forme en
une dizaine d’heures.
Pompe 18 000 m3/h
Pompe Bergeron 18 000 m3/h
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Pompe Bergeron 18 000 m3/h
Station de pompage
- 2 pompes d’assèchement de 1 000
m3/h (980 tr/mn- 60 kw).
- 2 pompes d’assèchement de
l’aqueduc de 40 l/s.
Pompes d’assèchement
Les aqueducs sont dotés de batardeaux
amovibles de 1.60 m par 1.60 m et de 1.00 m
par 1.50 m.
Le remplissage de la forme est assuré
par l’intermédiaire d’une vanne murale
motorisée de 2.25 m par 2.25 m, mettant
l’aqueduc de remplissage en communication
avec le bassin du port Vieux, au travers des
caisses alvéolaires du poste N°4.
Vanne murale
Le remplissage de la forme s’effectue
par gravité en 5 H environ.
Le volume d’eau contenu dans la
forme (hors la présence d’un navire échoué)
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est de 212 460 m3 au premier appui et de
200 930 m3 au deuxième appui.
Circuits vidange/remplissage
Remblais entre voie de grue et bajoyer en
blocs bâbord :
Cet espace compris entre le rideau de
palplanches bâbord et le bajoyer a été
remblayé par du sable provenant du secteur
de l’Espiguette (remblai hydraulique).
Ce sable de mer très fin sera à l’origine
des phénomènes de « Renart » ; entraînement
de fines au travers des bajoyers en blocs de la
forme. Ce phénomène générera dans les
années 2000, des affaissements et des
effondrements de la chaussée entre les voies
de grues, à bâbord de la forme.
Diagramme d’épuisement
La stabilité du bajoyer en blocs
préfabriqué sera conditionnée par la
différence de niveau d’eau dans le terre-plein
et à l’intérieur de la forme. Lors de
l’épuisement de la forme il faudra veiller à ce
que cet écart (environ 1.00 m maxi) reste
compatible avec la stabilité des blocs, ce qui
imposera de procéder à des paliers de 1 à 2 H
pendant lesquels la pompe d’épuisement sera
stoppée.
Des tubes piézométriques ont été
installés dans l’axe du chemin de roulement
de la grue Krupp de 20 T, pour assurer le
contrôle du niveau dans le terre-plein en
cours d’essorage.
Forme travaux en cours
Forme travaux en cours
Au cours de l’année 1968, la grande
forme va être terminée sous la surveillance
des Services Maritimes du Port Autonome de
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Marseille. L’entreprise EGTH qui réalise ces
travaux, va mettre en œuvre une quantité
considérable de palplanches, béton armé
(50 000 m3) et remblais. Contrairement à la
première extension, les matériaux de
remblaiement proviendront peu des carrières
environnantes. Ils seront puisés en mer dans
le secteur de l’Espiguette.
Forme travaux en cours
A la fin des travaux, le batardeau
d’entrée sera enlevé par la drague et une fois
le seuil dégagé on pourra mettre en place le
bateau-porte.
Enlèvement du batardeau
Le bateau-porte :
Ce bateau-porte entièrement
métallique a été réalisé par les CAP de Port
de Bouc, en cours de fermeture.
Une fois lancé à la mer, il a été
remorqué à La Ciotat.
Bateau-porte en construction à Port de Bouc
Bateau-porte en remorque
Il est constitué d’une structure
comportant en partie basse un voile
métallique, surmonté de caissons
d’immersion qui permettent son ballastage.
Plan d’ensemble du bateau-porte
L’eau de ces ballasts peut être chassée
par insufflation d’air comprimé, ce qui
permet la mise en flottaison du bateau-porte.
Inversement, des vannes de
remplissage assurent le remplissage de ces
caissons et l’immersion sur sa feuillure du
bateau-porte.
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L’étanchéité sur appui est assurée par
des joints néoprène fixés sur des fourrures de
bois, en appui sur le busc et les feuillures en
béton armé.
Le bateau-porte équipé de joints sur les
deux faces est donc réversible.
En partie supérieure il comporte une
chaussée de circulation pour des véhicules de
port en lourd inférieur à 10 T.
Bateau-porte grande forme
Caractéristiques principales de la grande
forme :
- Longueur 359 m au premier appui (339m
au 2ème).
- Largeur 60 m.
- Radier à – 9 m.
- Seuil à – 8,20 m.
- Navires jusqu’à 350 000 TPL.
- Volume 212 460 m3.
- Groupe de pompage de 18 000 m3/h (1000 cv)
+ 2 pompes épuisement 1000m3/h (100 cv).
- Mise en service le 01/01/1969.
- Premier navire : « Irma Delmas » (carénage).
- Premier navire construit : « Frimaire », pétrolier
de 142 800t - L=288,55m - l = 44m.
- Dernier navire TMM OAXACA.
- Inauguration officielle le 8 février 1969.
Inauguration :
La forme sera inaugurée le 8
février1969 et cette cérémonie fera l’objet de
la frappe d’une médaille commémorative.
Cette inauguration fera suite à celle de St
Nazaire à laquelle participaient, M. Maurice
Couve de Murville, M. Jean Chamand et M.
Jean Morin.
Inauguration de la Grande Forme
Médaille commémorative d’inauguration
(cliché GN)
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Grande Forme (Aquarelle de M. A. Brenet)
Le premier navire a pénétrer dans la
forme sera l’Irma Delmas.
L’Irma Delmas dans la grande forme (cliché
Louis Sciarli)
Engins de levage de la grande forme :
Engins de levage grande forme
La forme, les terre-pleins, les quais et
le nouveau parc à tôles, sont aussi desservis
par d’importants engins de levage.
Un portique de 500 tonnes, enjambe la
grande forme et sur bâbord et tribord de cet
ouvrage, deux grues marteaux de 20 et 250
tonnes sont montées par la société Krupp.
Engins de levage Krupp de la Grande Forme (Aquarelle de M. A. Brenet)
Chemins de roulement des engins de
levage :
Portique de 500 T :
- A bâbord son chemin de roulement
est supporté par une longrine
reposant sur un rideau de
palplanches et à tribord il repose
directement sur la superstructure
du bajoyer.
Chemins de roulement tribord
Grue de 250 T :
Piliers supports CR grue de 250 T
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- Son chemin de roulement bâbord
est constitué d’une longrine qui
repose sur le bajoyer par
l’intermédiaire de barrettes
verticales en béton armé.
- Son chemin de roulement tribord
est lui supporté par une longrine
surélévée et reposant sur des
poteaux bipodes en béton armé
fondés à la cote – 5.00 m.
Poteaux CR grue 250 T
Grue de 20 t :
- Son chemin de roulement bâbord
est constitué par des pieux
verticaux supportant une longrine
linéaire.
- Son chemin de roulement tribord
repose directement sur la
superstructure du bajoyer.
Les bâtiments du nouveau circuit associés à
la grande forme :
Concomitamment à la grande forme
vont être mis en service, un parc à tôles de
8000 m², une nef d’usinage de 6750 m² (nef
A), une nef de préfabrication de 8100 m²,
dotée de deux ponts roulants de 150 t (nef B),
et une nef D d’armement de 4475 m².
Une nouvelle construction nefs A et B
Utilisation de la grande forme :
Construction neuve :
Outre les carénages avant livraison
(Irma Delmas), la grande forme va
principalement être utilisée pour la
construction de grands pétroliers.
Pétrolier Frimaire
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Le premier sera le Frimaire, pétrolier
de 142 800 T d’une longueur de 288.55 m,
pour la CNN.
Pétrolier de 240 000 T : Le Blois
Ensuite viendra la série des 240 000 T
de 334 10 m de long : Le Blois, Le Brumaire<
Pétrolier Al Rawdatain pour KOTC
Arrière du Al Rawdatain
Avant du Al Rawdatain
Le plus gros navire construit dans la
forme sera le Al Rawdatain de 328 000 T
d’une longueur de 357 m et d’une largeur de
57 m.
Réparations transformations :
Durant la période de crise de 1979 à
1986 de nombreux navires seront réparés et
transformés pour soutenir le plan de charge,
alors insuffisant :
L’Al Wasel.
Al Wasel :séparation de l’arrière
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Le Médora.
Le Médora en route pour le site de Fulmar
Le Murex.
Pétrolier Murex
Barges Mac Dermott.
Barge Mac Dermott DB-101
Juan A. Lavalleja.
Réparation du Juan A. Lavalleja
Utilisation actuelle :
Depuis la relance de l’activité navale
par La SEMIDEP, la grande forme reçoit
régulièrement de grands navires de plaisance
en vue d’opération de maintenance et de
refitting.
Navires de plaisance en carénage
21
Yacht en réparation
Toutefois, ses dimensions, son
dispositif d’asséchement sont souvent
disproportionnés aux tailles des bateaux de
plaisance aussi la SEMIDEP envisage-t-elle
une profonde refonte de cet outil, pour
l’adapter aux besoins actuels et aussi pour
dégager de nouvelles places à quai.
1er mode d’utilisation de la forme
2éme mode d’utilisation de la forme
Ainsi, dans le cadre de la nécessaire
remise en état ou remplacement du bateau-
porte actuel, il est envisagé de construire un
appui intermédiaire pour ce bateau porte
ainsi qu’un nouveau groupe de pompage ce
qui permettrait :
- De limiter le volume à pomper.
- De disposer éventuellement de
deux bassins de plus petite taille.
- De créer de nouvelles places à quai.
La grande forme et le bâtiment de
l'Armement
À la fin de l'année 2010, le site naval
ciotaden s'est engagé dans un nouveau plan de
développement à long terme pour un montant
d'investissement total de 43millions d'euros
(M€), dont la majeure partie est financée sur les
fonds propres de la Sémidep, l'aménageur, ou des
fonds extérieurs privés, et pour le reste sur les
fonds publics des quatre collectivités locales que
sont la Région, le Département, la Communauté
urbaine de Marseille et la Ville de La Ciotat.
"Il s'agit, d'une part, d'une augmentation
de capital de 2M€, précise Jean-Philippe Mignard,
directeur général de la Sémidep, et d'autre part
d'une demande de subvention à ces collectivités,
pour un montant de 18M€ en vue des travaux de
la grande forme." Âgé de plus de 40ans, cet
équipement central du site nécessite en effet une
sérieuse remise en état, et ce rapidement, avant
tout pour optimiser son exploitation, mais aussi
pour la valoriser comme l'un des outils qui
différencient le chantier ciotaden des autres sites
concurrents.
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1er projet
"La forme mesure actuellement 360m
de long et sera coupée en deux, pour pouvoir
utiliser un bassin plus petit, mieux adapté à
la taille des bateaux accueillis sur le site,
poursuit le directeur, ce qui permettra d'une
part d'utiliser l'autre partie pour le
stationnement des bateaux et d'autre part de
mieux exploiter le grand portique.
Concrètement, les travaux vont consister à
construire une nouvelle porte, creuser une
feuillure -les encoches où cette porte viendra
se loger-, construire des locaux pompes et
conforter les terres-pleins environnants qui
sont en train de se déliter, pour y aménager
des quais."
2éme projet
À ce jour, une consultation européenne
a été lancée pour la construction d'un bateau
porte neuf, qui devrait être livré en mai 2012:
"L'actuel, qui a l'âge de la forme, devrait être
conservé pour être réhabilité, et utilisé dans
certains cas, pour avoir deux bassins
indépendants, ajoute Françoise Navarro,
directrice adjointe de la Sémidep. Concernant
la grande forme, le processus devrait
s'achever en 2014."
Le plan de dévelopement -qui a
nécessité la transformation de la société
d'économie mixte Sémidep en Société
publique locale- s'inscrit dans la stratégie du
site: "L'objectif est d'accueillir plus de
bateaux à flot, et de pouvoir les mettre à sec
avec le maximum de performance, en terme de
rapidité et de sécurité, commente Jean-
Philippe Mignard. Pour cela, le chantier
continue de se développer et se prépare à
l'installation de sous-traitants (le volume de
la sous-traitance correspond à 50 ou 60% du
chiffre d'affaires)."
APPEL D’OFFRES BATEAU-PORTE
SECTION II: OBJET DU MARCHÉ
II.1) DESCRIPTION
II.1.1) Intitulé attribué au marché par le
pouvoir adjudicateur Construction d'un
bateau-porte pour la Grande Forme.
II.1.2) Type de marché et lieu d'exécution des
travaux, de livraison des fournitures ou de
prestation des services Fournitures Achat
Lieu principal de livraison Chantiers Navals,
13600 La Ciotat, FRANCE. Code NUTS
FR824
II.1.5) Description succincte du marché ou de
l'achat/des achats Appel à candidatures pour
la réalisation des prestations suivantes:
études, fabrication, livraison, essai, mise en
service d'un bateau-porte servant à fermer la
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grande forme de radoub des chantiers navals
de La Ciotat, ainsi que réfection des
feuillures.
II.1.6) Classification CPV (vocabulaire
commun pour les marchés publics) 34930000,
44212383, 45223100, 45248000, 45248500
II.1.7) Marché couvert par l'accord sur les
marchés publics (AMP) Oui
II.1.8) Division en lots Non
II.1.9) Des variantes seront prises en
considération Oui
II.2) QUANTITÉ OU ÉTENDUE DU
MARCHÉ
II.2.1) Quantité ou étendue globale
Les fournitures et prestations à assurer
concernent le remplacement d'un bateau-
porte existant (dimensions: longueur 61,90 m,
largeur 7 m, hauteur 11,62 m, masse (hors
lest) 520 tonnes). Le marché a pour objet la
réalisation des études de conception,
d'exécution, et la construction du bateau-
porte neuf avec transport, assemblage,
installation, mise en service et qualification
sur site comprises. La conception devra
notamment intégrer la possibilité de déplacer
le bateau-porte dans une feuillure nouvelle
qui sera réalisée ultérieurement pour
dédoubler la grande forme actuelle de
longueur 360 m. Le marché comprend
également la réfection (et le renforcement
éventuel) du génie civil d'appui, afin de
reprendre les efforts de la porte. Une
inspection visuelle a montré l'existence
d'épaufures locales.
Coupe du bateau-porte actuel
Commerces et loisirs à l'Armement
C'est dans cette optique que les
prochaines opérations immobilières du site
vont intervenir, en 2011 pour la
réhabilitation du bâtiment de l'Armement
(lire ci-dessous) et dans les trois prochaines
années pour le secteur des calanques, où
seront construits 15000m² de nouveaux
bâtiments, et le secteur sous-traitants
(7000m²).
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Tourné vers la ville et très porteur de
l'image de la reconversion des chantiers
navals ciotadens, le bâtiment de l'Armement
a été défini comme l'une des priorités à court
terme du plan de développement du site.
La Sémidep y réalise dans un premier
temps 800m² de commerces sur la partie
avant -le permis est en cours d'instruction et
devrait être délivré en mars-: "Sept boutiques
pourront s'y installer, précise Jean-Philippe
Mignard, d'ici le dernier trimestre 2011 ou en
mai 2012, le calendrier des travaux ne devant
pas pénaliser l'activité des établissements du
Yacht club -dont l'étage devrait ouvrir avant
le démarrage de la prochaine saison estivale,
Ndlr. À mi-chemin entre commerce et
services, les enseignes qui viendront
devraient proposer une offre de distraction,
de loisirs urbains, à caractère ludique ou
culturel, avec une part réservée au nautisme
et à la mer. Plusieurs pistes sont à l'étude,
avec notamment un bowling, une librairie, un
centre de remise en forme... Et tous les
candidats sont les bienvenus!"
Pour les 5000m² de la partie arrière, un
appel à projet a été effectué auprès de
promoteurs investisseurs qui seront amenés à
réaliser les travaux pour aménager bureaux
pour le secteur tertiaire à l'étage et ateliers
(ou locaux de complément d'activité pour les
activités de loisirs de la partie avant) en rez-
de-chaussée.
Les chantiers aujourd’hui
