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COMMUNIQUÉ DE PRESSESamedi 24 septembre 2016
Inauguration du nouveau Pôle d’Échanges Multimodal
Guingamp prête pour diffuser la grande vitesse
Meilleure accessibilité, augmentation descapacités d’accueil, échanges facilités entre les
différents modes de transports, aménagementsurbains : après 3 ans de travaux, Guingampdispose d’une toute nouvelle gare qui, avec
l’arrivée de la Ligne à Grande Vitesse (LGV), aété dimensionnée pour devenir un véritable
Pôle d’Échanges Multimodal (PEM). Le nouveléquipement a été inauguré, ce 24 septembre,
par l’ensemble des partenaires du projetreprésentés par Pierre Lambert, Préfet des
Côtes d'Armor, Alain CADEC, Président du Conseil départemental et Député européen, Gérard LAHELLEC, Vice-président de laRégion Bretagne chargé des transports et des mobilités, Bernard HAMON, Président de Guingamp Communauté, et
Emmanuel CLOCHET, Directeur SNCF Gares & Connexions Centre Ouest.
En 2017, Guingamp sera en moyenne à 2h43 de Paris (trajet le plus rapide 2h34) soit un gain de temps moyen de45 minutes. Au carrefour des axes Paris/RennesBrest et CarhaixPaimpol, Guingamp a un positionnementstratégique. Elle dessert les pays du Trégor, du Goëlo et du Centre Ouest Bretagne et devra donc répercuter le gain detemps généré à ces territoires. Les partenaires lui ont accordé une attention toute particulière...
En parallèle de la construction de la LGV Rennes-Connerré, indispensable à la vitalité et l’attractivité de la Bretagne, lescollectivités se sont mobilisées pour que toute la péninsule en bénéficie, à travers le projet Bretagne à Grande Vitesse.Côté infrastructures, outre la modernisation des lignes RennesBrest et RennesQuimper, la construction de 11 Pôlesd’Échanges Multimodaux1 (PEM) constitue un élément central du projet.
Le PEM de Guingamp : une nouvelle porte d’entrée dessinée pour la ville et le territoireAprès 3 ans de travaux, le PEM de Guingamp est l’un des premiers à être opérationnel. L’objectif était de faire de cettegare un carrefour permettant aux usagers de changer facilement de modes de transports, et ce dans des conditionsd’accès, d’accueil et de confort optimales afin de ne pas perdre en gare le temps gagné sur les voies. Le projet porteégalement un enjeu d’aménagement urbain et de développement économique, puisque le PEM devient une véritableporte d’entrée et une vitrine de la ville et de son agglomération où est attendue une fréquentation accrue. En 2015,640 000 voyages se sont faits au départ ou à l’arrivée de Guingamp.
PEM de Guingamp, aménagements urbains, Bâtiment Voyageurs, quais : 3 projets en un Le projet de PEM de Guingamp a été acté en 2011. D’un montant total de 13,2 M€, il comportait 3 volets, chacun portépar un maître d’ouvrage différent : Guingamp Communauté pour les espaces publics, SNCF pour le Bâtiment Voyageurset SNCF Réseau pour la mise en accessibilité des quais et le passage souterrain.
Le réaménagement des espaces publics par Guingamp Communauté Les travaux engagés par Guingamp Communauté ont permis, au 1er semestre 2014, de réaliser un parvis entièrementdédié aux piétons. En 2013, un parc de stationnement gratuit de 350 places facilitant l'accès à la gare ainsi qu'à sesservices avait été créé de part et d'autre de ce parvis. Celui-ci est composé, à l'Est, d'un parking dit longue durée de201 places de stationnement et, à l'Ouest, d'un parking dit de courte durée de 67 places, avec des zones spécifiques
1 Les 11 PEM : 3 terminés (Guingamp, Redon et Vitré, inauguré en août 2016), 4 en travaux ( Saint-Brieuc, Morlaix, Lorient, Rennes) et4 en études ou projet (Auray, Vannes, Quimper et Brest).
Contact PresseRégion Bretagne : Rose-Marie LOUIS – 02 99 27 13 54 / 06 88 92 04 53 – [email protected] - @regionbretagneGuingamp Communauté : Nicole LAGIET - 02 96 13 59 59 - [email protected] : Thierry CHAPLAIS – 02.99.29.13.19 - [email protected]
dédiées aux détenteurs de la carte KorriGo chargée d'un abonnement TERBretagne, aux agents de la SNCF, aux véhicules de location, aux taxis et ainsi qu’undépose-minute.
L’intermodalité via les modes de transport doux a également été encouragée viale recours à des zones de circulation apaisées, aux interventions sur lescheminements et les traversées et aux aménagements cyclables (piste cyclable etabri vélo de 40 emplacements) qui entourent le site, améliorant ainsi lesconditions de sécurité. Côté gare routière, les quais dédiés aux bus permettront ledéveloppement progressif de l’intermodalité avec 4 arrêts dédiés aux lignes detransports en commun des réseaux Tibus et Axéobus et un arrêt de régulation.
Au niveau de la sortie sud du passage souterrain, la réfection de la rue Laurens dela Barre a permis de créer une continuité piétonne accessible aux personnes àmobilité réduite.
Le réaménagement du bâtiment accueillant les voyageurs Entre juin 2014 et mai 2016, le bâtiment de la gare (dit Bâtiment Voyageurs) a été modernisé et le hall optimisé afin degarantir une meilleure circulation des flux de voyageurs. Les services en gare ont également été améliorés avec le hallqui permet une relation directe, la création d’une boutique (presse, alimentation, épicerie de dépannage) etl’installation d’un distributeur de billets de banque. Tout a été fait pour améliorer le confort des lieux d’attente avec denouveaux abris et mobilier. L’ensemble des différents espaces est accessible aux personnes à mobilité réduite, etfavorise donc les déambulations de voyageurs chargés de bagages ou des familles ayant des enfants en poussette.
La mise en accessibilité des quais et le prolongement du passage souterrain vers le Sud Avec l’installation d’ascenseurs et la mise aux normes d’escaliers, les quais deviennent eux aussi accessibles auxpersonnes à mobilité réduite. Sur cette période de janvier 2014 à juillet 2015, SNCF Réseau a également prolongé lepassage souterrain existant désormais doté d’accès Nord-Sud, créant ainsi une nouvelle liaison urbaine.
Les 3 périmètres de maîtrise d’ouvrage :
….. Guingamp Communauté
….. SNCF Réseau
….. SNCF
Le financement du projet
La création du PEM de Guingamp est un projet partenarial qui a mobilisé plus de 13,25 M€ de fonds publics :
État (CPER + PER + FNADT) : 3,285 M€ soit 25%
Guingamp Communauté : 2,795 M€ soit 21 %
Région (CPER+contrat de Pays) : 2,700 M€ soit 20%
Europe FEDER : 2,000 M€ soit 15%
SNCF Réseau : 1,140 M€ soit 9%
Département 22 : 0,785 M€ soit 6%
SNCF Gares & connexions : 0,515 M€ soit 4%
SDE 22 : 0,021 M€
Ville de Guingamp : 0,009 M€
Pays de Guingamp : 0,009 M€
Guingamp, au cœur du projet Bretagne à Grande Vitesse
En 2017, la ville de Guingamp sera, en moyenne, à de 2h43 de train de Paris (2h34 pour le train le plus rapide). Soit45 minutes de gagnées en moyenne pour la ville. Jean-Yves Le Drian, Président de la Région Bretagne, aime à lerappeler : “c’est le résultat de la force collective déployée depuis toutes ces années pour l’arrivée de la Ligne à GrandeVitesse en Bretagne.” Le Conseil régional s’est en effet fortement investi et impliqué dans l’émergence etl’aboutissement de ce projet, essentiel à notre territoire, en mobilisant l’ensemble des collectivités locales. Et passeulement pour l’arrivée de la grande vitesse en Bretagne, car si elle était incontournable, sa diffusion à l’ensemble dela péninsule bretonne, à l’Est et à l’Ouest, sur le littoral et au cœur du Centre Bretagne, l’était tout autant.
En 2017 : 3,5 A/R avec correspondance TER en plus pour GuingampAvec SNCF, la Région a travaillé, ces deux dernières années, à la définitiond’une nouvelle offre TGV et TER qui sera fortement augmentée : dès 2017,20 % de TGV et TER en plus circuleront sur le réseau breton, et ces trainsseront planifiés avec un niveau de complémentarité encore jamais atteint !Ainsi, à Guingamp, les 7 allers-retours TGV ParisóGuingamp proposés ensemaine (hors saison estivale) seront complétés par 3,5 allers-retoursquotidiens avec une correspondance TER à Rennes.
La fréquentation de la gare de Guingamp en 2015 à travers quelques chiffres
En 2015, 38 % des 640 000 voyages au départ ou à l’arrivée de Guingamp concernaient des voyages en TGV, 13 % desvoyages en TER avec correspondance TGV, 21% des voyages occasionnels en TER, 15 % des voyages scolaires et 14 % desabonnés. Le Trajet en TER le plus fréquenté est, avec 26% des voyages, GuingampSaint-Brieuc, suivi par GuingampRennes(18 % des voyages), GuingampLannion (14 % des voyages) et GuingampPaimpol avec 10 % des voyages.
La Région consacre plus de 250 M€ au TER en 2016Parallèlement aux aménagements dans les grandes gares TGV (PEM), la Région n’a de cesse, depuis 2002, demoderniser et de développer le service de transport régional des voyageurs (TER) dont elle a la compétence. Ainsi, ellea densifié et amélioré la desserte avec une offre qui atteindra, en 2017, pas moins de 8 millions de kilomètresparcourus chaque année par ses TER sur le réseau breton (soit 200 fois le tour de la terre). La Région a engagé uneconcertation sur ce projet d'horaires. Une consultation s'est tenue en ligne du 10 juin au 13 juillet dernier et plus de10 000 recherches ont été effectuées sur l’outil de présentation des horaires en ligne. Des études sont en cours et larestitution de cette consultation aura lieu à l'automne.
En 2007, Guingamp bénéficiait de 43 arrêts par jour de semaine. Avec la nouvelle offre de service TER qui seraappliquée avec l’arrivée de la Ligne à Grande Vitesse Rennes - Le Mans, la desserte de Guingamp sera encore amélioréepuisqu'elle passera à 50 arrêts par jour de semaine en 2017.
La Région est par ailleurs très attachée à offrir un service de qualité avec deséquipements modernes et spacieux. Après avoir renouvelé et modernisé lematériel existant, la Région a complété son parc avec l’acquisition de matérielsplus capacitaires pour faire face à une fréquentation exponentielle (avec10,4 millions de voyages en 2015, le TER Bretagne a vu sa fréquentationquasiment doubler depuis 2002). Ce sont donc 250 M€ qui ont été investis par leConseil régional pour l’acquisition de 21 trains à doubles niveaux, les Regio2N :10 d’entre eux sont déjà en circulation, 11 autres sont commandés et serontprogressivement mis en service d’ici fin 2018.
La Région a également mis en place et étoffé progressivement une gamme tarifaire répondant aux différents usages (familles,jeunes, tarif social, abonnement...). Les derniers nés, les Prix ronds s’adressent aux voyageurs occasionnels.
En 2016, la Région consacrera ainsi 253,6 M€ au TER : 100,2 M€ pour l’exploitation (trains et cars régionaux), 86,3 M€ pourles infrastructures et les gares, 46,2 M€ pour le matériel). En moyenne, un usager ne paye qu’un tiers du coût réel de sonvoyage ; cette part n’est plus que de 10 % pour les usagers abonnés.
21 Regio2N circuleront sur le réseau TER Bretagne ©C.Crié
© C Crié
Point sur l’avancement du chantier Ligne à Grande Vitesse Bretagne-Pays de la Loire
L'avancement des travaux est conforme à l'objectif du 15 mai 2017Après les travaux de génie civil terminés fin 2014, les poses de voies réalisées en 2015, l’année 2016 va consacrer la findes travaux à l’été avec la finalisation de l’implantation des caténaires et la mise sous tension de la ligne (25 000 volts)prévue à l'automne.
Sur les huit jonctions de la ligne nouvelle auréseau existant, sous maîtrise d’ouvrage deSNCF Réseau, sept sont en service. La 8e etdernière jonction, Connerré LGV, sera miseen service en même temps que le Poste deCommande à Distance, mi-octobre 2016,lors d’un week-end de travaux.
La mise en œuvre des mesurescompensatoires environnementales est très avancée, tant pour les mares, les boisements que pour les espècesprotégées. Les procédures d’aménagement foncier agricole et forestier sont finalisées et les travaux connexes qui y sontliés sont achevés. 600 hectares sont en cours de rétrocession à la profession agricole.
Des objectifs atteints en termes d’emploisLes effectifs du chantier se situent désormais à environ 1 500 personnes. Un premier bilan montre que les objectifs entermes d’attribution de travaux aux PME et artisans locaux (17 % pour un objectif de 8 %) et d’emploi des personnes endifficulté et/ou éloignées de l’emploi (13,7 % pour un objectif de 8 %) ont été largement atteints. 500 millions d’eurosont d’ores et déjà été sous-traités aux PME locales, ligériennes et bretonnes.
Phase d’essais et formation des conducteurs La phase intensive des essais de toutes natures a commencé cet été, pour une durée de 10 mois. Elle est complétée parla formation des conducteurs de TGV et TER. Les trains d’essais sont réservés et commenceront à circuler à partir de lami-novembre 2016. De nombreux experts sont mobilisés pour élaborer, d’ici fin 2016, le dossier de sécurité devantpermettre l’obtention de l’Autorisation de Mise en Exploitation Commerciale délivrée par l’Établissement Public deSécurité Ferroviaire (EPSF).
Basé à Rennes, le Poste de Commande à Distance sera mis en service mi-octobre
