HB/ Mai 2005 1

HB/ Mai 2005 2

Henry Ford (1863-1947)

Henry Ford naît le 30 juillet 1863 au Michigan, dans la ville qu'on appelle maintenant Dearborn. Il est le plus vieux des six enfants de William et Mary Litogot O'hern Ford, et est le petit-fils d'immigrants Irlandais qui sont arrivé en Amérique en 1847. D'une famille de fermiers, Henry a été élevé pour reprendre la ferme une fois qu'il sera grand.

T

HB/ Mai 2005 3

1879 - 1891

En 1879, il déménagea à Détroit et commença à travailler à la Michigan-Car pour 1.10$ par jour. Il est congédié quelque temps après, parce qu'il était furieux envers les employées plus âgées qui faisaient les réparations en cinq heures, alors que lui, il le faisait en une demi-heure.

En 1882, Henry quitta Détroit et utilisa la ferme de la famille, pour son adresse domiciliaire, pendant qu'il voyagea, dans les alentours, d'un emploi à l'autre. À une soirée, en 1885, il rencontra Clara Jane Bryant. Ils se marièrent le 11 avril 1888 et ont eu un enfant du nom de Edsel né en 1893.

En 1891, lui et Clara déménagèrent à Détroit et Henry commença à travailler pour la compagnie Detroit Edison Illuminating. En décembre 1893, il devient ingénieur en chef pour la compagnie Edison Illuminating Co, avec responsabilité du service de maintenance électrique dans la ville 24 heures par jour.

HB/ Mai 2005 4

1893: le quadricycle

Il eut l’idée de développer un quadricycle, ainsi appelé parce que le châssis du véhicule à quatre chevaux était un cadre de boghei monté sur quatre roues.

Le quadricycle a effectuée ses premiers essais le 4 juin 1896… pour un essai. Cet engin effraya les chevaux et causa quelques protestations. Mais il fonctionnait.

HB/ Mai 2005 5

1899 – 1903 La première auto utilisable

En 1899, Henry a produit une auto utilisable qui a été décrite dans le Détroit Journal. Il a été dépeint comme un " ingénieur mécanique ".

Durant les sept années suivantes il a eu plusieurs commanditaires, dont certain, en 1899, ont formé la compagnie Detroit Automobile, devenu plus tard la compagnie Henry Ford, et abandonnèrent Henry.

En 1902, Henry quitta la compagnie Henry Ford, qui fut réorganisé pour devenir la compagnie Cadillac Motor Car.

HB/ Mai 2005 6

16 juin 1903

1905 – Acier au vanadiumHenry proclama la naissance du Model T en octobre 1908 et la compagnie domina les ventes pendant les dix-huit années suivantes. À cause du développement de la ligne d'assemblage utilisé pour la production des automobiles en masse, Henry vendit plus de la moitié des autos dans toute l'industrie en 1918-1919 et 1921-1925.

Le 16 juin 1903 Henry a mis l'automobile sur le marché et avec 10 investisseurs en plus des brevets de Henry et la connaissance et l'engin, Henry Ford constitua la compagnie Ford Motor. (Affaire du brevet Selden 549 160 de 1895 et retrouvé en 1897- 1903 ALAM)

Bonne qualitéForce motrice

SûretéLégèreté

SouplesseConsommation

HB/ Mai 2005 7

18 mai 1927 - 15’000’000

HB/ Mai 2005 8

15 456 868

Lorsque le modèle T fait son apparition, il faut 12 heures pour le fabriquer. En 1920, l'objectif de Ford est atteint: une automobile sort de l'usine toutes les 60 secondes. En 1925, on fabrique une voiture toutes les 10 secondes.

En tout, 15 456 868 modèles T sont mis sur la route avant que le modèle A prenne finalement la relève en 1927. Henry Ford a mis moins de 20 ans à réaliser son rêve, et sa voiture du peuple a fait de lui l'homme le plus riche de la planète.

Voiture rustique et sans variantes, elle est accessible à une large classe moyenne. Associée à une solide réflexion commerciale (Henry Ford développe les premières formules de crédit), la logique industrielle est un succès populaire. Jusqu'en 1927, quinze millions de Ford T seront produites. Le taylorisme connaît dès lors avec l'essor du Fordisme un développement fulgurant. La fabrication est arrêtée le 26 mai 1927. Le 2 décembre, le modèle A est mis sur le marché.

HB/ Mai 2005 9

1905 Ford Deaalership

HB/ Mai 2005 10

Clara Jane

HB/ Mai 2005 11

1903 Modèle A

HB/ Mai 2005 12

1906 Henry Ford with Experimental Tractor

HB/ Mai 2005 13

1907 Fordson Original Prototype with Henry Ford

HB/ Mai 2005 14

1917 Fordson modèle T

HB/ Mai 2005 15

The Fordson F (1917-1928)

HB/ Mai 2005 16

Henry Ford with Experimental Tractor

HB/ Mai 2005 17

La ruée vers l’or

HB/ Mai 2005 18

1908 Modèle T

Les gens peuvent choisir n'importe quelle couleur pour la Ford T, du moment que c'est noir.

HB/ Mai 2005 19

Assemblage

HB/ Mai 2005 20

1909 Ford Touring

HB/ Mai 2005 21

1916 Modèle T Pick-up

Avoir fait plus pour le monde que le monde n'a fait pour vous : c'est ça, le succès.

HB/ Mai 2005 22

Tintin au Congo

HB/ Mai 2005 23

1928 Modèle A

HB/ Mai 2005 24

1930 Ford coupé

La démocratie dont je suis partisan, c'est celle qui donne à tous les mêmes chances de réussite, et ensuite à chacun selon sa capacité.

HB/ Mai 2005 25

1935 Camion

HB/ Mai 2005 26

1920 Chaine de montage

HB/ Mai 2005 27

1937 Fordson All-Around

HB/ Mai 2005 28

Les temps modernes

HB/ Mai 2005 29

Assemblage final

HB/ Mai 2005 30

Orville Wright and Henry Ford meeting at Hawthorne Hill in

1936.

Les deux choses les plus importantes n'apparaissent

pas au bilan de l'entreprise : sa réputation et ses hommes.

HB/ Mai 2005 31

Modèle NAnnée 1946 (plan Marshall)

HB/ Mai 2005 32

7 avril 1947

Henry Ford est mort le 7 avril 1947. On lui a fait des éloges en tant que patriote, philanthrope, philosophe, réformateur, économiste et enseignant. Il a été aussi dépeint comme un symbole de l'individualisme et le génie productif.

HB/ Mai 2005 33

Les trois grandes contributions d’Henri Ford:

1) Les cellules de travail: Ce n’est plus les employés qui ce déplacent mais la voiture qui avance le long de la chaîne de montage.

2) Application du principe de Taylor: Les ouvriers doivent être bien payés car se sont eux qui seront les plus susceptibles d’acheter les voitures produites

3) Standardisation des pièces: Toutes les pièces doivent être interchangeable afin de permettre une maintenance et un assemblage plus facile. Introduction du contrôle de qualité et de la cotation fonctionnelle.

HB/ Mai 2005 34

L’organisation taylorienne et le système fordiste

HB/ Mai 2005 35

Les faiblesses de l’OST