A

É

R

O

D

R

O

M

E

S

I

N

F

R

A

S

T

R

U

C

T

U

R

E

S

CONSTITUTION D’UN AÉRODROME

LES SIGNAUX VISUELS AU SOL (AIRE à SIGNAUX)

CARACTÉRISTIQUES DES PISTES

INFRASTRUCTURES ET MARQUAGES

LES BALISAGES NORMALISÉS

LES SIGNAUX LUMINEUX AU SOL

STATUTS ET SYMBOLISATION D’UN AÉRODROME

LES PANNEAUX DE SIGNALISATION

EXEMPLES D’APPLICATION

LES SIGNAUX DE CIRCULATION ET D’URGENCE

Aérodromes ouverts

à la Circulation Aérienne Publique

Aérodromes réservés

à usage restreint

Aérodromes réservés

à l’usage d’administration de l’Etat

Aérodromes privés (conditions de création et d'utilisation

par Code de l’aviation civile : articles D. 132-7 à D. 132-10, D. 233-1 à D. 233-8).

Nouveaux arrêté et Décret en attente de signature fixant les conditions de

création et d’utilisation des aérodromes à usage privé.

LES QUATRE STATUTS D’UN AÉRODROME

Aérodromes ouverts

à la CAP

Aérodromes réservés

à usage restreint

Aérodromes réservés

Administration Etat

Aérodromes privés

LES QUATRE STATUTS D’UN AÉRODROME SYMBOLOGIE DES AÉRODROMES

2300 m > CAP < 1000 m

H E R B E

D U R

NON CAP et < 1000 m

CAP et > 2300 m CAP et < 1000 m

CAP et < 1000 m

NON CAP – Etat - > 2300 m

CLASSIFICATION DES AÉRODROMES

CINQ CATÉGORIES D’AÉRODROME C.A.P.

CATÉGORIE A

CATÉGORIE B

CATÉGORIE C

CATÉGORIE D

CATÉGORIE E

Aérodrome important spécialisé au trafic international (étapes > 3000 km)

mais pouvant être ouvert également aux autres avions (court et moyen courrier)

Aérodrome spécialisé moyen et court courrier (étapes > 1000 km et < 3000 km)

mais ouvert également aux autres avions

Aérodrome destiné au trafic court courrier (étapes < 1000 km), à l’aviation

d’affaires et au Grand tourisme. L’aviation légère y est admise

Aérodrome destiné à la formation aéronautique, aux sports aériens, à l’aviation

légère, d’affaires et au grand tourisme

Aérodrome spécialisé pour les giravions, dirigeables et aux aéronefs à décollage

vertical ou oblique

CLASSIFICATION DES AÉRODROMES

AÉRODROMES À CARACTÉRISTIQUES SPÉCIALES

ALTIPORT

ALTISURFACE

HÉLIPORT DE CLASSE 1

HÉLIPORT DE CLASSE 2

HÉLISTATION

Aérodrome destiné à la desserte de régions accidentées ou difficiles d’accès

Une qualification spéciale est obligatoire pour son utilisation

Emplacement répertorié sans aménagement particulier en région accidentée

Le pilote doit détenir une qualification spéciale afin de l’utiliser

Aérodrome destiné aux hélicoptères exploités avec prise de vitesse horizontale

Aérodrome destiné aux hélicoptères exploités avec prise de vitesse oblique

Aire spécialisée hélicoptères pour les mouvements de décollage et d’atterrissage

HYDROBASE Surface agréée et répertoriée destiné aux hydravions

AIRE A

SIGNAUX

PISTE

POINT

D’ATTENTE

TAXIWAY

OU VOIE DE

CIRCULATION

AIRE DE

STATIONNEMENT

AIRE DE

GARAGE

AIRE

D’ENTRETIEN

AIRE DE

TRAFIC

AIRE DE

MANOEUVRE

AIRE DE MOUVEMENT = AIRE DE MANŒUVRE + AIRE DE TRAFIC

AIRE DE MANOEUVRE = Aire de circulation + Aire d’atterrissage + Abords

AIRE DE TRAFIC = Aire de stationnement + Aire de garage + Aire d’entretien

COMPOSITION D’UN AÉRODROME

AIRE DE MOUVEMENT

se compose :

De l’aire de manœuvre : secteurs des avions en déplacement

Les pistes (aire de décollage et d’atterrissage)

Les voies de circulation (taxiways, voie de sortie rapide)

De l’aire de trafic : opérations d’escale et d’assistance

Les aires de stationnement (embarquement et débarquement des pax et du Fret),

Les aires d’entretien (avitaillement et maintenance),

Les aires de garage (stationnement d’attente en dehors des opérations d’escale),

Les voies de circulation d’aires de trafic (taxilanes).

Les aires spéciales : aire de compensation des compas, de calage des

altimètres, de calage des INS (systèmes de navigation par inertie), alerte à la

bombe, manutention de marchandises dangereuses, pélicandrome

(approvisionnement des Canadairs).

CONSTITUTION D’UN AÉRODROME

L’aire d’atterrissage comprend la ou les pistes et leurs prolongements éventuels

Piste : aire rectangulaire aménagée afin de servir sur toute sa longueur au

roulement des aéronefs, à leur décollage et à leur atterrissage.

Accotement (OACI annexe 14) : partie des abords de piste traitée de façon à

offrir une surface de raccordement entre cette chaussée et le terrain environnant.

Bande aménagée : partie jouxtant les côtés de la piste revêtue ou des

prolongements d’arrêt de façon à limiter les conséquences d’une sortie de piste.

Bande dégagée : aire débarrassée de tout obstacle pouvant présenter un danger

pour un aéronef volant à faible hauteur.

Aire de sécurité d’extrémité de piste (RESA - Runway End Safety Area)

(OACI annexe 14) : destinée à réduire les risques matériels d’un aéronef se posant

trop court ou trop long.

Prolongement d’arrêt : aire aménagée pour augmenter la distance

d’accélération-arrêt (ASDA).

Prolongement dégagé : aire débarrassée de tout obstacle pouvant présenter un

danger pour un aéronef volant à faible hauteur.

CONSTITUTION D’UN AÉRODROME

AIRE D’ATTERRISSAGE ET SES PROTECTIONS

INDICATION DE LA PISTE

Direction magnétique en dizaines de degrés ou QFU Ex : piste 15 pour les directions de 145° à 154°

piste 16 pour les directions de 155° à 164°

CONSTITUTION D’UNE PISTE

Bande dégagée

Prolongement d’arrêt

(PA ou SWY)

Seuil de piste

Prolongement dégagé

(PD ou CWY)

Piste

RÉSISTANCE D’UNE PISTE

Charge admissible en tonnes par catégorie d’atterrisseur principal TRSI Atterrisseur à roue simple isolée Ex : 15 TRSI

TJ Atterrisseur jumelé Ex : 25 TJ

TB Atterrisseur à boggie Ex : 35 TB

Normes OACI (Ex : PCN 50 / F / C / W / T) Classification de chaussée PCN (de 1 à 100) Ex : PCN 50

Type de revêtement F pour souple et R pour rigide

Résistance du sol A = fort B = moyen C = faible D = très faible

Limitation de gonflage pneus W = aucune X = 217 psi Y = 145 psi Z = 73 psi

Mode d’évaluation T = technique U = expérience autres aéronefs utilisateurs

Bande aménagée :

Piste +

Prolongement d’arrêt +

Prolongement dégagé (abord)

CARACTÉRISTIQUES DES PISTES

DISTANCES DÉCLARÉES DE LA PISTE

TORA Distance de roulement utilisable pour le décollage TODA Distance utilisable pour le décollage ASDA Distance utilisable pour l’accélération - arrêt LDA Distance utilisable pour l’atterrissage

TORA

TODA

ASDA

LDA

Prolongement d’arrêt (SWY)

TORA

LDA TODA

ASDA

>

>

>

TORA

TODA

ASDA

LDA

>

>

>

Prolongement d’arrêt (SWY)

Prolongement dégagé (CWY)

LDA

TORA

ASDA

TODA

Seuil décalé

Seuil

Décalé

(DTHR)

APPLICATIONS POUR SENS GAUCHE – DROITE

CARACTÉRISTIQUES DES PISTES

VOIES DE CIRCULATION

Entrées et sorties de piste

Point d’attente, aire d’attente

Voie de relation : non accolée à une aire de stationnement

(taxiways et speedways permettant dégagement rapide

de piste jusqu’à une vitesse de 30 kt maxi).

Voie de desserte : accolée à une aire de stationnement

et se raccordant à une voie de relation (taxiway uniquement).

Remarque : la route de service réservée aux véhicules

terrestres ne fait pas partie des voies de circulation destinées,

elles, aux aéronefs.

CONSTITUTION D’UN AÉRODROME

1- MARQUAGES AU SOL

2- BALISAGES PHYSIQUES ET LUMINEUX

3- PANNEAUX DE SIGNALISATION

4 - EXEMPLES D’APPLICATION

AD CONTRÔLÉ PISTE EN DUR

AD NON CONTRÔLÉ PISTE EN DUR

AD NON CONTRÔLÉ PISTE NON REVETUE

COULEURS DES MARQUAGES AU SOL

1 - MARQUAGES AU SOL

Les marquages réglementaires sont :

- blancs sur la piste

- jaunes sur les voies de circulation

les postes de stationnement

les aires à portance réduite

les raquettes de retournement

MARQUAGES DE STATIONNEMENT

MARQUAGES DE STATIONNEMENT

MARQUAGE AXIAL MARQUAGE LATÉRAL

CIRCUIT POUR STATIONNEMENT AVEC MARQUAGE LATÉRAL

Identification de piste

Gauche

Droite

Centrale Zone de piste

inutilisable Points d ’arrêt :

CAT II ou III

Simple

Zone de

voie de circulation

inutilisable Pistes parallèles :

TYPES DE MARQUAGE AU SOL

36m

9m

30 m de l’axe de piste si piste < 1000 m

50 m de l’axe de piste si piste > 1000 m

75 m si approche classique utilisée

• 50 m pour piste à vue > 1000 m

• 75 m si app. Classique seule

• 75 m pour Cat A,B,C précision

• 90 m pour Cat D précision

• 150 m sinon et si possible Cat 1

Points d ’arrêt standard:

9m

une croix

tous les

300 m

DIMENSIONS DES MARQUAGES AU SOL

Axe de piste à :

Si piste ouverte

aux approches de précision :

Autres Points d ’arrêt spécifiques

Cat II ou Cat III :

36 m

Prolongement d’arrêt

Seuil décalé permanent Seuil décalé temporaire Marques de Point - Cible

2 rectangles de 45 m de long

de 6 ou 9 m de large,

espacés de 18 m

Si un PAPI existe, la limite

amont de la marque doit se

rapprocher du PAPI.

TYPES DE MARQUAGES AU SOL

Nbre de bandes = largeur de piste

8 bandes - 30 m

12 bandes - 45 m

16 bandes - 60 m

30 m

30m

18m

300 m si LDA < 2400

m

ou

400 m si LDA > 2400

m

6 m

30 m

30 m

30 m 2 m

Seuil

décalé

PISTE

6 m

30 m

45 m

30 m

30 m

30 m

18m

12m

DIMENSIONS DES MARQUAGES AU SOL

AUTRES BALISAGES

Balise seuil de piste

PISTES NON REVETUES

Balise de piste blanche tous les 60 m. Balise jaune pour taxiway

AIRE D’ATTERRISSAGE

LIGNE

D’APPROCHE

ET HERSE

LUMINEUSE

CONSTITUTION DES MARQUAGES

• BI : Basse intensité

• HI : Haute intensité

• Frangibilité aux abords de la piste

• Encastrée dans la piste

• Directionnelle

• Omnidirectionnelle

• De piste , de rampe, ...

Ensemble des repères artificiels fixes, lumineux ou non

servant à guider les aéronefs dans leur manœuvre

2 - BALISAGES LUMINEUX

CODE COULEUR DES BALISES

Dispositif lumineux d’approche

Feux BI

Feux HI Dispositif lumineux de la piste

Seuil de piste

Extrémité de piste

Bords de piste

Bords de piste en amont du seuil décalé

Délimitation latérale PA

Ligne axiale de piste Codage ligne axiale

distance avant extrémité de piste

Jusqu’à 900 m avant l’extrémité de piste

De 900 à 300 m avant l’extrémité de piste

De 300 m à l’extrémité de piste Divers

Zone d’impact

Délimitation latérale voies de circulation

Ligne axiale voies de circulation

BALISAGE DE NUIT DES INFRASTRUCTURES

LIGNES ET BARRES D’APPROCHE

Seuil de piste / Marques de seuil / Feux de seuil

Feux d’identification du seuil (Feux éclats)

Indicateur d’angle d’approche VASI / PAPI

Marquage aire de toucher des roues (TDZ – Feux TDZ)

Feux bordure de piste (RL - MI / HI)

Ligne axiale de piste

Feux de bordure de voie de circulation et parking

Ligne axiale et feux axiaux de voie de circulation

COMPOSITION D’UN AÉRODROME

Super mon

arbre de Noël

n’est il pas !!!

10 - 28 B 10 - 28 A NO ENTRY

A1

B1

BALISAGE DE NUIT DES INFRASTRUCTURES

COMPOSITION D’UN AÉRODROME

M’en fout,

je suis daltonien...

• 4 feux blancs :

• avion trop haut

• 3 feux blancs et 1 feu rouge :

légèrement au-dessus du plan nominal

• 2 feux blancs et 2 feux rouge :

• sur le plan de descente normal

• 1 feu blanc et 3 feux rouge :

légèrement au-dessous du plan

• 4 feux rouge :

avion sous le plan

Le PAPI est un indicateur de pente d’approche

permettant de visualiser la position de l’avion dans le plan vertical

lors d’une procédure d’atterrissage.

PRÉCISION APPROACH PATH INDICATOR

• 2 x 3 feux blancs :

• avion trop haut

• 1 série de 3 feux blancs et

• 1 série de 3 feux rouges :

sur le plan de descente normal

• 2 x 3 feux rouges :

avion sous le plan

L’AVASIS est un autre dispositif d’indicateur de pente d’approche

permettant de visualiser la position de l’avion dans le plan vertical

lors d’une procédure d’atterrissage.

Il est composé de deux séries de trois feux.

Abreviated Visual Approach Slope Indicator System

POSITION DES BALISES SUR PISTES

PAPI : 15 m du bord et

200 à 400 m du seuil

(calé sur pente ILS)

AXE : tous les 15 m

BORD : 3 m du bord

de piste physique et

tous les 60 m

SEUIL : 3 m en avant

du seuil de piste

physique

POSITION DES BALISES AVANT PISTE

RAMPE CAT I :

• Barres transversales tous les

150 m à partir du seuil de piste

• Série de 1 puis 2 puis 3 feux

axiaux espacés de 30m

RAMPE CAT II :

Barrettes de renforcement

depuis le seuil jusqu’à 300m,

espacées de 30m

Cat I : 85% des feux doivent fonctionner normalement

Cat II : 95% pour les 450 derniers mètres rampe / seuil / axe / bords

Cat III : 85% pour les 450 premiers mètres et extrémité piste

BALISAGES SUR TERRAIN NON CONTRÔLÉ

PCL et STAP

Les terrains non contrôlés permettant une activité IFR ou VFR de

nuit doivent être équipés :

d’un système d’allumage du balisage activé par le pilote ;

d’un système de transmission automatique des paramètres.

AU DÉPART : Avant tout mouvement sur l’aire de manœuvre

Et tant que l’aéronef évolue en dessous de 2200 ft en local

PCL: Sur la fréquence d ’auto-info,

- 3 coups d ’alternat pour allumage BI,

- 5 coups pour allumage HI,

- 7 coups pour extinction

DUREE D’ALLUMAGE > 15 mn

En moins

de 5 s

UTILISABLE

A L’ARRIVÉE : Pour paramètres et allumage par coups

d’alternat

En cas de non allumage, attendre dix secondes et relancer la procédure.

• Panneaux d’obligation :

Installation impérative

sur piste aux instruments.

• Panneaux d’indication :

Installation facultative.

PANNEAU D’OBLIGATION

Signaler un emplacement

au delà duquel un ACFT

ne doit pas passer

sans avoir été autorisé par

la Tour

ARRETS

INTERDICTION

CAT II ET III

PANNEAU D’INDICATION

Indique une direction,

un emplacement,

une sortie de piste…

EMPLACEMENT DIRECTION

PANNEAUX SPÉCIAUX Possibilité de décoller

en un autre point de la piste que l’extrémité

3 – PANNEAUX DE SIGNALISATION

PANNEAUX D’OBLIGATION

MARQUES DE POINT D’ARRÊT

FEUX DE POINT D’ARRÊT

MARQUES SOL SPÉCIFIQUES

PANNEAUX D’INDICATION

PANNEAUX SPÉCIAUX

Facilement visibles

Eclairés de nuit et de

jour pour RVR < 800 m

Frangibilité

Hauteur et position

fonction de L. de piste

LISIBILITE DES PANNEAUX :

• Disposés perpendiculairement à l’axe de la voie

lorsqu’ils doivent être lus dans les deux sens

• Forment un angle de 75°avec l’axe de la voie

lorsqu’ils doivent être lus dans un seul sens

Critères d’implantation

Positions d’implantation des panneaux

4 - EXEMPLES D’APPLICATION

Piste 17/35 : Balisage HI/BI, rampe de 600m,

PAPI en 35 (3°) et en 17 (3,9°)

Piste 12/30 : Pas de balisage, pas de rampe,

pas de procédure I F R,

Seuil décalé de 145 m en 30

Une partie inutilisable de 90 m

Présence d’un PCL et d’un STAP

Aérodrome de DINARD

TERRAIN CONTRÔLÉ

PISTE EN DUR

Aérodrome de REDON

BALISAGE DES PISTES REVÊTUES

TERRAIN NON CONTRÔLÉ

PISTE EN DUR

Largeur piste 18

m

23

m

30

m 45 m 60 m

Nombre de

bandes 4 6 8 12 16

Largeur

bande 1,5 m 1,7 m

Espacement 3 m 2,5

m 3 m

2,1

m

2,8

m

Aérodrome de SAINT PIERRE D’OLERON

BALISAGE DES PISTES NON REVÊTUES

TERRAIN NON CONTRÔLÉ

PISTE EN HERBE

Balises de seuil (en L) aux quatre coins de la piste

Balises blanches de piste de chaque côté tous les 60 m

Balises jaunes de taxiways de chaque côté tous les 60 m si autre piste parallèle

Aérodrome de SAINT PIERRE D’OLERON

TERRAIN NON CONTRÔLÉ

PISTE EN HERBE

Balises de seuil (en L) aux quatre coins de la piste

Balises blanches de piste de chaque côté tous les 60 m

Balises jaunes de taxiways de chaque côté tous les 60 m si autre piste parallèle

AÉRODROME DE RENNES

TRACÉ DU CIRCUIT

DE PISTE AU SOL

Vent arrièreVent arrière

Montée initialeMontée initiale

Vent traversierVent traversier

Etape de baseEtape de base

FinaleFinale 45°

1000 ft

500 ft

Tour de piste standard(tous virages à gauche

sauf spécifications particulières)

R

E

C

T

A

N

G

U

L

A

I

R

E

TRACÉ DU CIRCUIT

DE PISTE AU SOL

Vent arrière

Montée initiale

Vent traversier

Etape de base

Finale 45°

1000 ft

500 ft

S

T

A

N

D

A

R

D

TYPES DE TOUR DE PISTE Configuration

Attente Configuration

Approche

Configuration Atterrissage

Configuration Attente

Configuration Approche

Configuration Atterrissage

1- SIGNAUX VISUELS AU SOL

2- SIGNAUX LUMINEUX

3- SIGNAUX DE CIRCULATION AU SOL

4 - SIGNAUX MANUELS D’URGENCE

INTERDICTION

ABSOLUE

D’ATTERRIR

PRÉCAUTIONS

PARTICULIERES

A L’ATTERISSAGE

AIRE DE

MANOEUVRE

HORS SERVICE

CIRCULATION, DÉCOLLAGE

ET ATTERRISSAGE SUR PISTE

ET VOIES DE CIRCULATION

UNIQUEMENT

DÉCOLLAGE ET ATTERRISSAGE

SUR PISTE MAIS CIRCULATION

POSSIBLE SUR ET HORS

VOIES DE CIRCULATION

VOLS DE

PLANEURS ESPACE

HÉLICOPTERES

SENS

ATTERRISSAGE

VIRAGE PAR

LA DROITE

(ATTERRO – DÉCO)

10

PISTE EN

SERVICE

C

PANNEAU VERTICAL

SERVICE CONTRÔLE

PARACHUTAGE

EN COURS

AUTORISÉ

A DÉCOLLER

ARRÊTEZ AUTORISÉ

A CIRCULER

DÉGAGEZ L’AIRE

D’ATTERRISSAGE

RETOURNEZ

AU PARKING

AUTORISÉ

A ATTERRIR CÉDEZ LE PASSAGE

RESTEZ DANS LE CIRCUIT

REVENEZ POUR

ATTERRIR

AÉRODROME DANGEREUX

N’ATTERRISSEZ PAS

QUELLE QUE SOIT

LES INSTRUCTIONS

ANTÉRIEURES

N’ATTERRISSEZ PAS

ATTERRISSEZ ET

GAGNEZ L’AIRE DE TRAFIC

SIGNAUX LUMINEUX DÉLIVRÉS PAR LA TOUR

AU SOL

EN VOL

Vert continu = autorisation

Rouge continu = interdiction

Vert à éclats =

autorisation conditionnelle

Rouge à éclats = urgence

interdiction piste

Blanc à éclats =

urgence vers parking

Blanc continu = pas utilisé

(risque de confusion avec

éclairages au sol)

LES SIGNAUX PAR STARTER

VIREZ A DROITE VIREZ A GAUCHE

ARRÊT NORMAL

TOUT DROIT

RALENTISSEZ COUPER MOTEUR SERRER FREINS

LES SIGNAUX PAR STARTER

TOUT VA BIEN

MAINTENEZ

ARRÊT D’URGENCE NÉGATIF

VOUS POUVEZ ROULER

LES SIGNAUX MANUELS D’URGENCE

ÉVACUATION RECOMMANDÉE

URGENCE MAÎTRISÉE FEU

ARRÊT RECOMMANDÉ