I) Etat des lieux et mesures de vitesse

- Page 1 - avril 2019

CIT - DSR

ETUDE DE SECURISATION

Commune de Soye en Septaine

RD 46 route de Crosses et route de Plainpied

et

VC route d’Osmoy

La commune de Soye en Septaine a sollicité l’assistance de Cher Ingénierie des Territoires

pour la sécurisation de la RD 46 au niveau de la route de Plaimpied et de la route de Crosses,

ainsi que la voie communale route d’Osmoy.

I) Etat des lieux et mesures de vitesse :

L’agglomération de Soye en septaine est représentée en rouge sur la carte et les zones d’étude

en bleu.


1) Trafic et vitesse

La RD 46 est une voie de 3ème catégorie.

Des mesures de vitesse ont été réalisées en février 2019.

Il existe plusieurs aménagements de sécurité dans la commune sur les RD 46 et 15 mais aucun

sur la voie communale route d’Osmoy.

Ces différents aménagements sont recensés sur un plan joint en annexe.

Les repères rouges représentent les points où les mesures ont été réalisées.


Résultats des mesures

Sur la RD 46 route de Plaimpied

Mesures effectuées en agglomération au PR 39 + 855 : 415 m après l’EB 10 et l’EB 20

(panneaux d’agglomération)

Sens sortant de Soye vers Plaimpied : Trafic de 272 véhicules par jour dont 1 PL – vitesse

moyenne de 58 km/h – V85 de 70 km/h et 77 % des véhicules en excès de vitesses

Sens entrant de Plaimpied vers Soye : Trafic de 297 véhicules par jour dont 2 PL – vitesse


Les mesures montrent que les usagers diminuent leur vitesse en entrant dans l’agglomération.

PS : le V85 est un paramètre nécessaire au dimensionnement des aménagements de voirie.

Il représente la vitesse en dessous de laquelle roulent 85 % des usagers.

Ce paramètre est plus élevé que la vitesse moyenne.

Ces mesures de vitesse se situent dans la moyenne rencontrée en agglomération sans

aménagement de sécurité d’autant que la route de Plaimpied ne présente pas un caractère

suffisamment aggloméré (habitat diffus et d’un seul côté de la route)


Sur la RD 46 route de Crosses



Sens sortant de Soye vers Crosses : Trafic de 439 véhicules par jour dont 5 PL – vitesse


Sens entrant de Crosses vers Soye : Trafic de 463 véhicules par jour dont 7 PL – vitesse


Route de Crosses la chaussée est assez large, les accotements sont larges et enherbés on peut

noter également l’absence de bordures.

D’un côté les pavillons sont perceptibles actuellement mais ne sont pas implantés en bord de

route. De l’autre côté est construit un lotissement dont l’accès de fait par voie unique sur la

RD 46, les habitations de ce lotissement n’ont pas d’accès direct sur la RD 46 ; on perçoit les

haies de fond de parcelle. Sur une grande distance route de Crosses les habitations se situent

d’un seul côté.

Tout ceci contribue à donner une perception peu urbanisée.


Sur la VC route d’Osmoy



Sens sortant de Soye vers Osmoy : Trafic de 167 véhicules par jour dont 1 PL – vitesse


Sens entrant de Osmoy vers Soye : Trafic de 198 véhicules par jour dont 1 PL – vitesse


La voie communale est bordurée, les trottoirs sont assez larges. Les parcelles sont clôturées

par des haies et les entrées riveraines sont peu perceptibles.


II) Propositions d’aménagement :

1) Outils de modération de la vitesse pouvant être proposés.

La commune a exprimé le souhait de réduire la vitesse des usagers.

Les travaux lourds d’aménagement pourraient être de plusieurs sortes :

- chicanes

- écluses

- plateau ralentisseur

Ces travaux sont à la charge de la commune, mais peuvent être subventionnés par le

département du Cher au titre des amendes de police.

Chaque solution présente des avantages et inconvénients.

a) Les écluses modèrent la vitesse des véhicules par un rétrécissement de chaussée qui impose

une circulation alternée.

.

La référence est le guide des chicanes et écluses sur voiries urbaines CERTU d’avril 2012.

Le domaine d’emploi est urbain.


Il existe 3 types :

● Ecluse symétrique

● Ecluse asymétrique

● Ecluse asymétrique double

Ces écluses sont faciles à réaliser, peu onéreuses et une expérimentation est très facile à

mettre en place, mais ce type d’aménagement est faiblement efficace en l’absence de trafic

significatif dans les deux sens de circulation.

Par ailleurs, le report de trafic sur une seule voie de circulation accentue la fatigue de la

chaussée.

b) Les surélévations de chaussées sont des aménagements courants en agglomération. Ils sont

très lisibles par l’usager mais nécessitent qu’ils soient visibles de jour comme de nuit.

Très efficace sur les vitesses, le plateau peut surprendre l’usager s’il est implanté de manière

isolée et se révéler accidentogène dans ce cadre.

Le coût d’un plateau dépend de la longueur du plateau, de la largeur de la voie et de

l’assainissement à prévoir, la pose ou la reprise éventuelle de bordures.

Pour un plateau de 8 à 10 m de partie horizontale le coût peut varier entre 11 000 et 15 000 €

HT avec la signalisation verticale.


c) Combinaison écluse symétrique + coussin berlinois ou plateau

Avec une écluse plus longue le coussin peut être remplacé par un plateau.

La mise en place de coussins berlinois seuls peut être aussi une solution possible dans certains

cas selon la largeur de chaussée.

Le coût des coussins y compris la signalisation (mais hors écluse) peut être de l’ordre de

3 000 à 5 000 € HT

d) radar pédagogique :

Ce type d’équipement permet un gain de l’ordre de 10 km/h pour les véhicules en transit.

En revanche, pour les trajets usuels, l’usager s’habitue et l’effet du radar s’atténue avec le

temps.

Il coûte de 2500 à 3000 € HT. Ce type d’équipement peut également être subventionné au titre

des amendes de police.

Toutes ces solutions pourront être abordées lors d’une réunion de présentation avec les

élus de la commune.

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