CH-3303 Jegenstorf 3.08/W2.120 F

Indicateur de charge de roue statique/dynamique WL 104 Utilisation Mesurer les charges par roue et par

essieu de véhicules à pneu en mode statique ou en marche jusqu' à 20m km/h (LS-WIM). Plusieurs indicateurs peuvent être alignés pour obtenir une bande de pesage ininterrompue.

Modes d'opération statique: 2 valeurs de poids par seconde.

dynamique: Après la roue a passé l'indicateur son poids, sa vitesse, la longueur de l'empreinte et l'espacement des essieu sont calculés et transmises.

Echelle 0...10t par indicateur Etendue de vitesse 0...20 km/h Température de service -20...+60°C Précision statique: OIML No. 76 Class 4,

dynamique ±0.5%. au choix avec protocole

d’étalonnage HAENNI ou prévue pour protocole officiel.

Erreurs externes statique: peu d'erreurs externes.

dynamique: Jusqu'à 10 km/h des erreurs additionnelles de ±2% à ±5% peuvent surgir, causés par les oscillations du véhicule. Jusqu'à 20 km/h même 10% sont possible.

Exécution Alliage d'aluminium, étanche IP 65

(IEC 144). Alimentation DC 12V Entrée/sortie des données CANopen Raccord électrique connecteur Poids 20 kg Hauteur de la plate-forme 17 mm

Selection Chart

Exemple de commande:

WL 104 / 4 1 1 . 1 1 1 / 10Y / . . . .

Température et norme

- 20 . . . + 60°C OIML No. 76 Cl.4 4 1 1 . 1 1 1

Echele 0 . . . 10t 10Y

Options Pour contrôle officiel. Le code sera déterminé après l’homologation officielle

Operation Vu son faible poids, l’indicateur de charge de roue WL 104 est facile à transporter et prêt à l’utilisation, sans montage ou rampe d’accès. La mesure se fait sur un sol plan et ferme, sans aspérités (bosses, gravillons, etc.). et en utilisant des tapis de compensation pour assurer que tous les roues d'un système d'essieux multiple soient sur le même niveau. Comme alternative il est aussi possible d'encastrer les indicateurs dans un approfondissement. La profondeur doit correspondre exactement avec l'hauteur de l'indicateur pour assurer que la surface de l'indicateur soit parfaitement égale avec le sol. De préférence le cadre d'encastrement spécialement conçu devrait être utilisé.

En cas normale deux indicateurs sont utilisés, un pour la trace gauche du véhicule l'autre pour la coté droite. La dimension de la plateforme La plate-forme est assez grande pour diriger le véhicule aisément à travers les surfaces actives des indicateurs. Une autre possibilité est d'aligner trios ou plus d'indicateurs format une bande active à travers de la chaussé. Comme ça is est possible de peser des transports exceptionnelles avec des traces de roue quelconques. Il est aussi possible de mesurer avec un indicateur seulement, si le système est utilisé seulement pour classifier les véhicules. De cette manière seulement une côté du véhicule est mesurée. Le calcul des poids se fait alors dans la centrale d’acquisition en doublant les poids mesurés. Ainsi des erreurs additionnels jusqu’à 5% environs peuvent se produire. Le capteur n’est pas muni d’une affichage locale. Les valeurs mesurés sont accessible par l'interface du l'indicateur. L’exploitation ultérieure et la visualisation se fait par un ordinateur à base de Windows, utilisant le logiciel d’acquisition EC 200.

Contrôle officiel L’indicateur de charge de roue WL 104 satisfait tous les règlement appropriés pour obtenir une homologation officiel.

CH-3303 Jegenstorf 3.08/W2.120 F

Indicateur de charge de roue statique/dynamique WL 104

Dimensions Construction et fonctionnement L'indicateur de charge de roue consiste en une plate-forme plane avec une électronique intégrée transmettant les résultats par le bus de données. La plate-forme comprend un organe de mesure constitué par un réseau de tubes-ressorts monté entre la plaque de base et la plaque supérieure. Chaque élément change sa résistance proportionnellement au poids appliqué. Le signal électrique qui ainsi se produit va être amplifié et digitalisé. Pour compenser toutes les influences défavorables, un capteurs de température est placés dans la plate-forme. Les signaux des capteurs sont traité par le microprocesseur. À l’aide de son logiciel il calcule le poids, en mode dynamique aussi la vitesse, la longueur de l'empreinte, et la distance entre les essieux et les transmet sur le bus CAN. Après mise en circuit, une procédure de test est activée et permet la mise à zéro initiale. En service, le point de zéro est réglé automatiquement, lorsque la plate-forme n'est pas chargée. Ainsi un dispositif de zéro n'est pas nécessaire. Le mode d’opération (statique ou dynamique) peut être choisi par la configuration du micrologiciel. Dans le mode statique le poids est calculé deux fois par seconde et envoyé au bus CAN. Dans le mode dynamique après chaque passage d’une roue le poids et la vitesse sont calculé et envoyé, lié avec la longueur de l'empreinte, la distance entre les essieux et le temps du passage. Selon le type de la centrale d’acquisition les pois mesurés peuvent être traités différemment. Dans le cas le plus simple seulement le poids est affiché. Une exploitation complète se compose d’un pesage et d’une classification automatique du véhicule, ainsi que la calculassions de toute sorte d’autre valeurs.

Données techniques

Echelle 0...10 t Vitesse (mode dynamique) 0...20 km/h Division 50 kg Limite d’erreur statique2)

en vérification primitive

±25 kg (up to 2,5 t) ±50 kg (2,5 t...10 t)

en service

±50 kg (up to 2,5 t) ±100 kg (2,5 t...10 t)

Limite d’erreur

en vérification primitive

± 0.5 % du poids mesuré dynamique3) en service

± 1 % du poids mesuré

speed ± 2 km/h Limite de charge

15 t

charge admissible par unité de surface

12 kg/cm2

Limite de charge par unité de surface

24 kg/cm2

Température de service

-20°C .... +60°C

Température de stockage

-30°C .... +60°C

Compatibilité électromagnétique

selon OIML No. 76 1)

Tarage à zéro, test, etc.

automatiquement selon OIML No. 76 1)

Classe de protection (CEI 144)

IP 65 Résistance passage des roues à n'importe quel endroit, inclus le câblage Rayon d’action sol rigide, déformation max. 10 mm, déclivité max. 5% (≈3°) Surface utile

995 x 384

Dimensions

995x467x17 Alimentation / consumation DC 11.5...16V / 1.5W @12V Interface CANopen

1) OIML est l’abréviation pour Organisation Internationale de Métrologie Légale 2) Les valeurs données sont les erreurs intrinsèques (différence entre le poids mesuré et le poids réel appliqué). Des erreurs additionnels de 1 à 3% peuvent surgir dépendent de différentes facteurs externes: qualité du nivellement, du site et du véhicule. Voir aussi le document P 1196. 3) Comme note 2), mais 2 à 5% pour vitesses jusqu'à 10 km/h. Jusqu'à 20 km/h même 10% sont possible!