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INVESTISSEMENT POUR LE XXIe SIECLE
Janvier 2016
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SOMMAIRE
> L’ÎLE-DE-FRANCE en quelques chiffres
> Les conditions de travail : transport
> Grand PARIS
> Grand PARIS Express
> Impacts sur le marché de l’immobilier
> Vidéo
L’ÎLE DE FRANCE EN CHIFFRES
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L’ÎLE-DE-FRANCE en quelques chiffres
12 millions d’habitants
soit 19 % de le population française
2ème aéroport européen et 3ème
destination touristique au
monde
1er pôle de R&D en et 3ème Europe
mondial
Près d’1/3 du PIB national ÎL
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PARIS en quelques chiffres
Paris parmi les quatre
« super cities » mondiales : une forte attractivité
commerciale
Paris, l’une des 1ères villes
au monde pour les investisseurs en
immobilier d’entreprise
Paris en Europe,
1ère place en matière d’emplois dans le
secteur des hautes technologies
Paris, la 3ème place au monde pour les investissements
transfrontaliers dans l’immobilier
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LES CONDITIONS DE
TRAVAIL
TRANSPORT
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Les conditions de travail : transport
Source : STIF, IAU, OMNIL, Enquête globale transport « Les déplacements des actifs », janvier 2013, p.2 et 3
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Les conditions de travail : transport
Source : ORSTIF, Enquête auprès des salariés d’Ile-de-France sur les transports en commun domicile-travail, 2010, p.21 et 27
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GRAND PARIS
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Qu'est-ce que le projet du Grand Paris ?
« Le Grand Paris est un projet urbain, social et économique d’intérêt national qui unit les grands territoires stratégiques de la région Ile-de-France, au premier rang desquels Paris et le cœur de l’agglomération parisienne ».
loi relative au Grand Paris du 3 juin 2010
Transport : Création d’un réseau de transports publics pour relier les grands pôles économiques de la région et contribuer au développement (26 milliards d’Euros engagés).
Une politique d’aménagement du territoire : des outils de planification et de programmation qui permettent de décliner au niveau local les objectifs du Grand Paris, notamment autour des futures gares (habitat, enseignement, culture, sport).
Le projet du Grand Paris favorise également la recherche, l’innovation et la valorisation
3 industrielle.
7 territoires identifiés comme pôles de développement stratégiques.
L’attractivité de la place de Paris se trouvera ainsi renforcée et offrira une meilleure visibilité aux investisseurs internationaux.
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L'ambition du Grand Paris doit s'appuyer sur la création ou le renforcement de grands pôles de compétitivité, ou « clusters », ayant vocation à devenir des lieux de référence dans leur domaine d'activité et à soutenir le développement économique, tout en rationalisant et en limitant l'étalement urbain.
Source : http://www.grand-paris.jll.fr/fr/le-projet-du-grand-paris/-les-clusters/id/50
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Avec le Grand Paris : l’avenir, c’est une ville dense, qui intègre l’idée de la proximité et de l’accès facilité aux services essentiels
>> Une nouvelle offre de logement
Le Grand Paris : l’opportunité de développer le logement sur le territoire. L’augmentation des loyers et des prix de l’immobilier empêchent un nombre croissant de ménages de se loger. Il faut donc construire plus, au bon endroit et à des prix adaptés au budget des Franciliens.
L’objectif fixé est de tendre vers la construction de 70 000 logements/an pendant 25 ans, contre 42 000 actuellement.
Certains territoires, notamment situés aux abords des futures gares du Grand Paris, apparaissent prioritaires pour ce projet. Pour cela, la Société du Grand Paris a la mission de construire le Grand Paris Express et peut aménager les terrains en cours d’acquisition dans un périmètre de 800 mètres autour des gares.
>> Une organisation adaptée
La proximité et la facilité d’accès aux services seront les axes principaux de ces projets de construction. Ils se situeront au plus près des lieux de travail afin de limiter les temps de transports et la dépendance à l’automobile. La densification douce et la rénovation recyclage d’espaces urbanisés favoriseront l’optimisation de l’espace urbain et l’émergence de véritables quartiers aux fonctionnalités multiples, en particulier autour des gares.
Afin de favoriser la construction de logements à des prix accessibles, le Grand Paris du logement prévoit la valorisation de procédés innovants et l’encouragement de la créativité.
Source : http://www.societedugrandparis.fr/projet/le-grand-paris/nouvelle-offre-logement
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Le Grand Paris en chiffres
> 1 projet urbain, social et économique, dont les fondements reposent sur la création d’un nouveau réseau de transports publics : le Grand Paris Express,
> Un objectif de 70 000 logements neufs par an,
> 1 métro automatique en rocade autour de Paris,
> Plus de 200 kilomètres de réseau, soit autant que le réseau du métro parisien,
> 72 gares desservies, dont 57 nouvelles,
> 4 nouvelles lignes créées,
> 2 millions de voyageurs emprunteront chaque jour ce nouveau réseau,
Source : http://www.grand-paris.jll.fr/le-projet-du-grand-paris/presentation-generale/id/48
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GRAND PARIS EXPRESS
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Objectif du Grand Paris Express
Pièce maîtresse du projet du Grand Paris, le Grand Paris Express est un projet stratégique pour l’avenir de l’Ile-de-France.
Il s’agit d’un projet d’envergure qui prévoit la construction d’un métro automatique autour de Paris qui permettra d’améliorer l’offre de transports de banlieue-à-banlieue et d’éviter de passer obligatoirement par le centre de la capitale.
Source : http://www.grand-paris.jll.fr/le-projet-du-grand-paris/grand-paris-express/id/15
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Que prévoit le Grand Paris Express ?
Long de 205 km, le nouveau réseau sera composé de quatre lignes et deux extensions de lignes, toutes automatiques et équipées de portes palières ce qui garantira un niveau de service et de sécurité optimal.
> La Ligne 15, qui sera circulaire autour de Paris, reliera notamment La Défense, Saint-Denis, Rosny-sous-Bois, Champigny-sur- Marne, Villejuif, Issy-les-Moulineaux, Nanterre,
> La Ligne 16 reliera Noisy-Champs à Saint-Denis Pleyel,
> La Ligne 17 assurera la liaison entre Saint-Denis Pleyel et Le Mesnil Amelot, en passant par les aéroports du Bourget et de Charles de Gaulle,
> La Ligne 18 reliera l’Aéroport d’Orly à Versailles Chantiers, en passant par Massy et le CEA de Saint-Aubin,
> Le prolongement de la Ligne 14 se fera au Nord jusqu’à Saint-Denis Pleyel, et au Sud jusqu’à l’Aéroport d’Orly,
> Le prolongement de la Ligne 11 se fera à l’Est jusqu’à Noisy-Champs,
La réalisation du Grand Paris Express se fera par phases. Sa mise en service totale est prévue à l’horizon 2030,
La Société du Grand Paris (SGP) assurera la maîtrise d’ouvrage de l’ensemble du projet, à l’exception de deux tronçons sur le prolongement de la Ligne 14 et de la Ligne 11 qui seront à la charge du STIF et de la RATP.
Source : http://www.societedugrandparis.fr/wp-content/uploads/2016/01/25-01-2016-grand-paris-express-le-mtro-du-grand-paris-dossier-de-presse-rentre-2016.pdf
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Source : http://www.societedugrandparis.fr/wp-content/up/oads/201 6/01/25-01- 2016-grand-paris-express-/e-mtro-du-grand-paris-dossier-de-presse-rentre- 2016.pdf
Le métro automatique, des déplacements plus rapides, des gains de temps importants
Le métro du Grand Paris permettra les déplacements en rocade avec des correspondances aisées avec le réseau existant mais il présentera un autre grand avantage pour les voyageurs : sa vitesse commerciale sera très élevée.
Le métro du Grand Paris devrait offrir une vitesse commerciale allant de 55 à 65 km/h, sur les lignes 15, 16 et 17.
À titre de comparaison :
> l’objectif de vitesse commerciale du RER A est de 49 km/h,
> sur le réseau du métro parisien, la vitesse à l’heure d’affluence se situe entre 21 et 27 km/h. La ligne 14 fait exception avec une vitesse commerciale à l’affluence de 39,7 km/h,
> en ville, les voitures particulières ont une vitesse moyenne de 18,9 km/h.
Source : http://www.societedugrandparis.fr/focus/le-systeme-de-transport/deplacements-rapides
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Quels gains de temps?
Source : http://www.societedugrandparis.fr/wp-content/uploads/2015/09/grand-paris-express-investissement-21e-siecle.pdf
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GRAND PARIS EXPRESS
FOCUS
SUR QUELQUES GARES
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Focus sur quelques gares du tracé
GARE Châtillon – Montrouge
Située à Montrouge entre les avenues Jean Jaurès et Marx Dormoy, la gare de Châtillon – Montrouge est en contact direct des communes de Châtillon, Bagneux et Malakoff. Elle se trouve au carrefour de la gare routière et de la station métro de la ligne 13.
Le choix du site s’est fait en collaboration avec les communes de Châtillon, de Montrouge, Bagneux et Malakoff. La gare assure la connexion avec le métro ligne 13, les bus de la gare routière et le tramway T6.
La gare GPE (Grand Paris Express) est l’occasion de fédérer les différentes fonctionnalités autour d’un nouveau pôle de transport. Elle renforce également l’attractivité et le dynamisme du secteur en offrant des potentialités de développement d’un point de vue commercial et urbain.
Des transports connectés
La gare de Châtillon – Montrouge est en correspondance avec la ligne 13 du métro et le tramway T6.
Temps de déplacement
Châtillon – Montrouge < > Bagneux (ligne de métro 4) : 2 min. contre 25 min. aujourd’hui
Châtillon – Montrouge < > Le Vert de Maisons : 15 min. contre 1h00 aujourd’hui
La gare en chiffres
95 000 voyageurs fréquenteront, à terme, la gare de Châtillon – Montrouge chaque jour
Population à 1000 m : 38 000
Source : http://www.societedugrandparis.fr/#projet
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Focus sur quelques gares du tracé
Gare Villejuif L. Aragon
La gare Villejuif Louis Aragon se situe au Nord-Ouest de la gare de métro M7 Villejuif Louis Aragon, le long de l’avenue de la République, entre le boulevard Maxime Gorki et l’avenue de Stalingrad. Elle permet une correspondance avec le terminus de la ligne 7 du métro et la future ligne de tramway T7.
Le choix du site s’est fait en collaboration avec la commune de Villejuif et la communauté d’agglomération du Val de Bièvre.
La gare de Villejuif Louis Aragon est implantée au Sud-Est de la commune de Villejuif, adossée à la RD7, artère majeure du département du Val-de-Marne. Elle est connectée au centre-ville, à la ZAC (Zone d’Aménagement Concerté) Aragon et permet une desserte directe de l’hôpital Guiraud.
Des transports connectés
La gare de Villejuif Louis Aragon est en correspondance avec la ligne 7 du métro et le tramway T7.
Temps de déplacement
Villejuif Louis Aragon < > Le Vert de Maisons : 6 min. contre 38 min. aujourd’hui
Villejuif Louis Aragon < > Issy RER : 12 min. contre 1h00 aujourd’hui
La gare en chiffres
55 000 voyageurs fréquenteront, à terme, la gare de Villejuif Louis Aragon, chaque jour
Population à 1000 m : 31 000
Source : http://www.societedugrandparis.fr/#projet
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Focus sur quelques gares du tracé
Gare Champigny Centre
Située le long de l’avenue Roger Salengro et de la rue Jean Jaurès, la gare de Champigny Centre se trouve au carrefour de la RD4 et des voies ferrées de fret. Elle assure une correspondance avec la future Ligne Orange du Grand Paris Express.
Le choix du site s’est fait en collaboration avec la commune de Champigny-sur-Marne.
La solution retenue favorise l’accessibilité de la gare à tous les usagers quel que soit leur mode de déplacement. Elle offre de bonnes conditions d’interconnexion entre les lignes rouge et orange. Elle dessert directement les quartiers Le Maroc, le centre-ville et le Plant ainsi que les bords de Marne de Champigny-sur-Marne.
Des transports connectés
La gare de Champigny Centre est connectée avec la future ligne 15 Est du Grand Paris Express.
Temps de déplacement
Champigny Centre < > Vitry Centre : 11 min. contre 1h20 aujourd’hui.
Champigny Centre < > Fort d’Issy – Vanves – Clamart : 24 min. contre 1h30 aujourd’hui.
La gare en chiffres
48 000 : c’est le nombre de voyageurs qui traverseront à terme la gare Champigny Centre chaque jour
Population à 1000 m : 23 000
19,6 mètres : c’est la profondeur à laquelle se trouvent les quais de la gare
Source : http://www.societedugrandparis.fr/#projet
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Focus sur quelques gares du tracé
Gare Nanterre La Boule
La gare assurera la desserte des quartiers résidentiels et d’activités de Nanterre, actuellement éloignés de toute offre de transport lourd, ainsi que des quartiers nord-est de Rueil-Malmaison. Elle permettra également d’accompagner la mutation du secteur de La Boule.
Le volume souterrain de la gare s’insère sous l’avenue Juliot-Curie. Le bâtiment voyageurs est situé au nord-est de la place de La Boule. Cet emplacement offre une correspondance rapide avec le pôle bus.
La réalisation de la gare accompagne plusieurs projets de construction et de renouveau urbain. Elle intègre également des dispositions pour l’arrivée du tramway T1 (en cours d’étude) et sa future station qui sera en correspondance immédiate avec la gare. L’implantation de la gare a été choisie en collaboration avec la ville de Nanterre et les partenaires concernés.
Des transports connectés et rapides T1 (projet en cours d’étude) Lignes de bus
Temps de parcours Nanterre La Boule < > Saint-Cloud : 5 min au lieu de 25 min aujourd’hui Nanterre La Boule < > La Défense : 4 min contre 20 min aujourd’hui
La gare en chiffres Population à 800 m : 19 000 Emplois à 800 m : 9 500 65 000 voyageurs par jour
Source : http://www.societedugrandparis.fr/#projet
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Focus sur quelques gares du tracé
Gare St-Denis Pleyel
Gare emblématique du Grand Paris Express, elle est située sur le territoire de Saint-Denis, à l’intersection de la rue Pleyel et de la rue Francisque Poulbot. Au cœur d’un projet urbain majeur, elle est un pôle unique de correspondance entre 4 lignes du GPE.
Le choix du site s’est fait en collaboration avec les villes de Saint-Denis et de Saint-Ouen, l’agglomération Plaine Commune et l’ensemble des partenaires concernés. La solution retenue d’une implantation à l’ouest du faisceau ferroviaire, à l’angle des rues Pleyel et Francisque Poulbot s’intègre dans un projet de développement urbain majeur. Elle permet un pôle compact pour les lignes 14, 15, 16 et 17 du Grand Paris Express et une connexion via un cheminement aérien au-dessus du faisceau ferroviaire entre la ligne D du RER et les lignes du Grand Paris Express. L’accès à la ligne 13 du métro pourra se faire par l’espace public avec une distance à parcourir de 250 mètres environ.
Des transports connectés La gare de Saint-Denis Pleyel concerne les lignes 14, 15, 16 et 17 du GPE. Elle est en correspondance avec le RER D.
Temps de déplacement St-Denis Pleyel < > Chelles : 22 min. contre 55 min aujourd’hui St-Denis Pleyel < > La Courneuve « Six Routes » : 3 min. contre 21 min aujourd’hui
La gare en chiffres 250 000 voyageurs fréquenteront, à terme, la gare de St-Denis Pleyel chaque jour. Population à 1000 m : 9000 Emplois à 1000 m : 22 000
Source : http://www.societedugrandparis.fr/#projet
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IMPACTS SUR LE MARCHÉ
DE L’IMMOBILIER
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La production de logements s'accélèrera dans les quartiers de gares du Grand Paris
Source : http://www. societed u9randparis.frfwp-content/uploads/ 2015/09/9rand -paris- express -investissement· 21e-siec/e.pdf
Grand Paris express : une spéculation « mal répartie »
Publié le 14/09/2015 (Le Journal du Grand Paris)
"La spéculation, pour l'heure, n'est pas également répartie sur toute l'Ile-de-France", rapporte une étude du réseau Guy Hoquet immobilier sur les prix de l'immobilier sur 12 sites qui seront traversés par le Grand Paris express.
Au 30 juin 2015, le réseau enregistrait une baisse des prix de 2,2 % dans la région au premier semestre, indique cette étude publiée en septembre 2015. Deux secteurs plutôt déjà bien desservis par les transports affichent, eux, des hausses assez nettes sur les deux dernières années. A Saint-Ouen, la moyenne atteint 4 500 euros/m2, en hausse de 10 %. Si le quartier des puces y est prisé depuis un moment, celui où s’arrête le RER C est impacté par l’arrivée prochaine de la ligne 14. « Les investisseurs ainsi que de nombreux sièges de grands groupes ont déjà̀ lancé leur projet et les acquéreurs travailleurs dans la capitale sont arrivés en nombre pour profiter de nombreux programmes neufs », indiquent les auteurs.
Seul autre secteur présentant une hausse, celui de Saint-Denis (+ 9 % à 3 500 euros/m2). « Le Grand Paris express joue pour l’heure un rôle plus psychologique que marchand, mais il consolide un marché déjà̀ très porteur », est-il noté dans l’étude. Les alentours de la gare de Saint-Denis Pleyel, où passeront les lignes 14, 15 (est et ouest), 16 et 17, intéressent les investisseurs qui représentent un tiers des acquéreurs.
Certains quartiers vont « monter demain »
Si les niveaux de prix sont plus élevés dans le sud des Hauts-de-Seine, leur évolution est stable depuis deux ans. Issy-les- Moulineaux et Vanves, très prisées historiquement en tant que marché de report, sont déjà̀ très bien desservies par les transports vers la capitale. « La ligne 15 sud pourrait « renforcer ce dynamisme ».
Sur les autres sites examinés le réseau Guy Hoquet signale des baisses qui varient de 3 % à Chelles à 10 % à Versailles. Les analyses sont toutefois différentes selon les zones, l’étude présentant Champigny-sur-Marne, Villiers-sur-Marne, Créteil, Villejuif et Clichy comme des quartiers « qui vont monter demain » et Orsay et Gif-sur-Yvette, où l’arrivée du métro est plus lointaine, « ne montrent pas encore de signe de spéculation ». Les auteurs observent que « les secteurs « en devenir » ont toutes les chances de l’être, aussitôt que seront visibles les premiers engins de chantier. Peut-être pas avant. »
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Le métro Grand Paris Express sur les rails
Publié le 24/10/2014, dans : Régions, Marché Ile-de-France (Explorimmoneuf)
La construction du métro Grand Paris Express et de ses gares monte en puissance. Ce rêve pour la banlieue devient réalité.
Le gouvernement l’a décidé : dès 2024, le métro du Grand Paris Express desservira les aéroports de Roissy, d’Orly, du Bourget et une bonne partie du plateau de Saclay. C’est plus tôt que prévu.
Par conséquent, le rythme des constructions monte d’un cran. Au cours de l’automne, les premiers chantiers vont démarrer sur la ligne 15 sud, entre Boulogne et Noisy- Champs. (…)
Le montant alloué s’élève à 700 millions d’euros. Point crucial : le développement de l’habitat lié au Grand Paris. Rappelons que l’objectif ferme est de construire 70 000 logements par an en Île-de-France.
Or, comme le précise la SGP, « la zone d’influence des gares du Grand Paris Express représente 138 km2, soit beaucoup plus que les 105 km2 de Paris. C’est dire tout le potentiel dont nous disposons pour intensifier la ville dans les meilleures conditions. » En surplomb ou à proximité immédiate des gares, les logements bénéficieront d’emplacements recherchés. Quoique jeune encore, le projet de Grand Paris ne passe pas inaperçu auprès des investisseurs internationaux.
Le réseau Knight Frank, spécialisé dans le conseil en immobilier, l’évoque dans l’édition 2015 de son « Global Cities Report ». Cette analyse, qui passe en revue les chances de développement des grandes métropoles d’ici à quinze ans, anticipe le renforcement du pouvoir d’attraction de Paris. « En termes immobiliers, souligne-t-elle, de multiples opportunités s’offriront sur les 150 millions de mètres carrés des zones desservies par le métro. »
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Les investisseurs parisiens se tournent vers la banlieue Publié le 05/01/2016 (Explorimmo)
Qu’il semble loin le temps où l’on achetait à Paris pour louer, selon les professionnels de l’immobilier. Le nombre d’investisseurs à se détourner de la capitale ne cesse de croître. Le réseau d’agences immobilières Century 21 enregistre une baisse de 4,8 %, pour la 4ème année consécutive, de cette catégorie d’acheteurs. Idem pour Laforêt ou encore Guy Hoquet. « Sur la seule année 2015, nous observons une baisse de 15 % de la part des investisseurs dans nos agences parisiennes.» Où sont passés ces acquéreurs ? « Avec la baisse des loyers engendrée par l’encadrement, ils quittent la capitale pour trouver une meilleure rentabilité dans d’autres projets en province ou en Île-de-France », suppose le réseau Laforêt. « C’est vrai que nous observons pour 2015 une hausse de 10 % de la part des acquisitions en investissement en petite couronne », précise Fabrice Abraham, président de Guy Hoquet.
Villejuif, Montreuil, Montrouge… le nouvel exode ?
Si l’encadrement des loyers et les taxes sur les logements vacants sont souvent évoqués, les causes de ce nouvel "exode" sont également dues aux prix excessifs des appartements parisiens, pour Thierry Delasalle, notaire dans la capitale : « Avec un m² moyen à 8 000 € et des loyers qui, avec ou sans encadrement des loyers, reculent, le calcul de l’investisseur est vite fait. Les rendements à Paris sont beaucoup trop faibles pour les intéresser. Surtout qu’il suffit de passer le périphérique pour trouver des logements parfois deux fois moins chers et que l’on peut louer à des prix plus ou moins proches de ceux de Paris. »
Ce sont surtout les villes reliées par le métro qui intéressent", rappelle Thierry Delesalle. Villejuif, Montreuil, Montrouge, Kremlin Bicêtre… les communes du nord, du sud et de l’est parisien sont plébiscitées par les acquéreurs. Les prix à l’achat y sont plus attractifs (voir carte ci-dessus) et la connexion avec les lignes 7, 4, ou 9 du métro, attirent les locataires. La demande est moins forte à l’ouest, où les prix sont plus élevés, même si certaines villes tirent leur épingle du jeu, comme Suresnes, reliée au RER A.
Quant aux sites qui accueilleront les futures lignes du Grand Paris Express, elles intéressent encore peu les investisseurs selon Fabrice Abraham : « C’est encore trop tôt. Tant que les premières grues ne feront pas leurs apparitions, les Franciliens n’iront pas investir les lieux. »
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Grand Paris : des logements près des futures gares Publié le 24/06/2015 (Explorimmo)
Les principaux acteurs du Grand Paris viennent de signer un accord permettant la construction prochaine de logements intermédiaires et sociaux, sur le site des gares à venir. Eclairages.
Un pas de plus pour le résidentiel dans le futur Grand Paris Express. La Société nationale immobilière (SNI), sa filiale Grand Paris Habitat (GPH) et la Société du Grand Paris (SGP), viennent de conclure un accord permettant de construire plus de logements près des gares du projet. Principalement des habitations à loyers modérés (HLM) et des logements intermédiaires.
À travers ce protocole cadre, la SNI s’engage à "acquérir auprès des propriétaires des volumes ou des biens cédés par la SGP". Après consultation entre les deux parties, pour chaque opération immobilière, la SNI pourra allouer une enveloppe de financement de logements intermédiaires et sociaux pouvant atteindre les 500 millions d’euros. (…) De plus, GPH mettra, à disposition, des projets de construction à réaliser sur les gares : "Ce sont 11 000 logements sociaux que nous allons construire sur le territoire du Grand Paris sur la période 2015-2019", souligne Manuel Flam, président du directoire de Grand Paris Habitat.
Une occasion pour les investisseurs
Une série de travaux qui contribueraient à faire venir des investisseurs sur ces opérations, selon Vincent Mahé, secrétaire général du groupe SNI : « Ces infrastructures seront décorrélées de toutes variations économiques. C’est de la démographie, la ville va avoir besoin de ces logements qui seront occupés par l’arrivée d’une nouvelle population. Les investisseurs pourront ainsi réaliser des plus-values. » (…)
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Grand Paris Express, le réseau de demain Publié le 01/09/2014, dans : Régions, Marché Ile-de-France
Le Grand Paris s’appuie sur le Grand Paris Express, un super-métro qui reliera les grands pôles économiques de la région. D’ici à quinze ans, deux millions d’usagers emprunteront ce nouveau réseau chaque jour.
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" C’est le plus grand projet de l’époque post-haussmannienne “, n’hésite d’ailleurs pas à dire Luc Bonnardot, Directeur Général Adjoint Habitat Paris/Ile-de-France chez Bouwfonds Marignan. Le Grand Paris Express doit permettre de désaturer le RER et les transports existants, de réduire la congestion et la pollution, de lutter contre l’étalement urbain et de favoriser le développement économique de la région parisienne. Pour y parvenir, quatre nouvelles lignes de métro (15, 16, 17 et 18) seront créées. Tout au long du réseau, seront réalisées de 69 à 72 nouvelles gares qui seront de véritables lieux d’échanges. " Au-delà de leur fonction de porte d’entrée au nouveau réseau de transports de la métropole, elles vont contribuer au développement des territoires desservis en devenant des lieux emblématiques du Grand Paris “, indique-t-on à la Société du Grand Paris.
En 2030, 90 % des Franciliens habiteront à moins de deux heures d'une gare
(…) " En 2030, 90 % des Franciliens habiteront à moins de deux kilomètres d’une gare, précise la Société du Grand Paris. Aujourd’hui, un voyageur passe, en moyenne, 24 minutes par jour dans les transports en commun. Demain, le métro automatique du Grand Paris Express fera gagner en moyenne 7 minutes à chaque utilisateur. “ Reste que, s’agissant d’un projet colossal et très coûteux, sa réalisation est prévue en plusieurs étapes, les premières livraisons intervenant à partir de 2017 et s’étalant jusqu’en 2030.
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