JE PREPARE UNE NAVIGATION 

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NOTES DE NAVIGATION Je planifie une navigation de Persan à Chartres. 

Mon objectif est d’aller à Chartres le plus directement possible en évitant les zones dangereuses, en ayant le plus de repères visuels possibles et avec l’aide des moyens radio‐navigation, notamment les VORs. 

Dans cette navigation je distingue plusieurs phases : 

1) Décoller et quitter ma zone de départ 2) Traverser la zone de Pontoise, zone contrôlée 3) Traverser la campagne sans zone contrôlée 4) Approche à ma destination 

Quelques considérations générales de la stratégie de cette navigation. 

1) Passer par Pontoise est important car c’est un repère visuel important avec contrôle donc information trafic, l’AD possède un VOR et on peut monter à 2500’ avec l’accord du contrôleur. Passer par le couloir à 1500’ n’est pas optimal, c’est le moins que l’on puisse dire. 

2) Éviter la zone très chargée de Chavenay‐Beynes‐RBT (La Station de GDF et les planeurs à BEYNES, la zone de la chasse présidentielle même si c’est SFC/500AGL, et le trafic soutenu autour du VOR de RBT) 

3) Viser Monfort‐l’Amaury sur la N12 , deux points visibles de loin, et les étangs de Hollande en travers droite un peu plus loin 

4) Se faire pousser par PON et tracter par EPR. 5) Utiliser l’autoroute A11 comme un repère fort pour l’approche à Chartres 

 

Allez, au boulot. 

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PREPARATION DES MOYENS DE RADIO‐NAVIGATION COM : 119.50 Persan, STD‐BY : 124.12 Atis Pontoise 

NAV : 111.6 PON QDM :263°, STD‐BY : 115.65 EPR 

Fréquences suivantes : PONTOISE 118.8 ; BEYNES 120.425, BAILLEAU 122.05 , CHARTRES 119.2. 

QUITTER PERSAN Quelque soit le QFU, passer par Viarmes. Cela laisse le temps de dire au revoir à Persan et contacter l’approche de Pontoise ayant pris l’ATIS. Dans le cas contraire, la CTR de Pontoise est trop proche pour prendre l’ATIS et les contacter. Donc premier point : Viarmes. C’est là que je démarre le chronomètre, avant cela ne sert pas à grande chose. 

VIARMES 

 

Top Viarmes. J’ai quitté Persan et je prends (rapidement) l’ATIS de Pontoise. Aucuns diront que cela n’est pas nécessaire car on ne fait que transiter. Mais il y a quand‐même quelques utilités : 

a) confirmer le QNH b) connaître la piste en service pour les axes c) connaître le vent 

Contacter l’approche de Pontoise. Transiter la zone de Pontoise de l’Isle Adam (Top zPTe) vers LFXU en passant par la verticale du terrain. Monter à 2400’ dès que le contrôleur l’autorise.  

PONTOISE Top Pontoise. QDM : 214°. Viser la butte des Mureaux. 

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LES MUREAUX LFXU est visible de loin, une fois que la butte des Mureaux est passée. Donc un bon repère visuel. Il faut l’avoir en tant que tel sur sa navigation même si cela nécessite un changement de cap au‐dessus. Top Les Mureaux. 

ROUTE VERS MONTFORT‐L’AMAURY 

 

Légère altération de cap vers la gauche à LFXU. L’autoroute de l’Ouest est à une minute. Deux minutes après l’autoroute Top zPTs, sortie de la Zone de Pontoise. Quitter Pontoise.  

MONTFORT L’AMAURY Passer sur le VOR d’EPR (115.65) avec QDM : 208°. Montfort est à 4 minutes. Top la N12. Descendre à 2000’. Ce point N12 est important, car c’est ici, au retour, que l’on doit contacter l’approche de Pontoise. 

EPR 115.65 Le VOR est à 6 minutes de la N12. Les étangs de Hollande à gauche, traversée de deux cours d’eau. Top EPR. Et cap sur LFFL QDM :187° en remontant à 2500’. 

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BAILLEAU ET L’A11 

 

Deux pistes en gazon, N‐S et E‐O. Assez visible. Top LFFL et continuer sur la même route pour chercher l’A11. Top A11 et contacter Chartres (verticale estimée à 4 minutes). 

APPROCHE ET CHARTRES Chartres est à 4 minutes dès que l’on a rejoint l’autoroute A11. Suivre l’A11, la piste en dur est visible de loin avec la cathédral légèrement à gauche à 11 heures. Top Chartres. 

POST‐BRIEFING • Route très directe 

• Beaucoup de repères visuels 

• Deux VORs 

• Évitement des zones dangereuses 

Ne pas négliger : 

• de prendre l’ATIS de Pontoise 

• de contacter Beynes et Bailleau 

• de descendre à 2000’ entre la N12 et EPR. 

   

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Et voici la feuille de navigation. 

 

 

 

 

Z maxi Report HE HR ObservationsZ vol LFPA CRL 109,20 056° Top chrono / Index

Z mini Persan Beaumont CGN 115,35 140°/11 Recalage gyro / CapPON 111,60 250° Altitude (MTO, zone, relief)

119,50 Estimée95652 CGN 115,35 142°/8,2 Radio / Radio nav.

Viarmes 95270 CRL 109,20 037° Carburant (bascule, bilan)Appeler LFPT BT 108,80 161°/9,8 Circuit moteur / Electricité

N490636E0021048 PON 111,60 262° Position / TopzPTe BT 108,80 128°/14 Cap approximatif

CGN 115,35 114°/14 Recalage gyro / Cap exactAltitude (MTO, zone, relief)

LFPT PON 111,60 261° Estimée, affinage nav.Pontoise Cormeilles BT 108,80 115°/18 Radio / Radio nav.

CGN 115,35 105°/19 Carburant (bascule, bilan)121,20 Circuit moteur / Electricité

LFXU PON 111,60 033° (213°) VAC terrain, FPLLes Mureaux TSU 108,25 158°

BT 108,80 095°/20 ATIS/AFIS/MTO122,95 VAC/Tactique/QFU

N485500E0015254 PON 111,60 030° (210°)zPTs TSU 108,25 139°

Quitter LFPT RBT 114,70 165°/16

N484754E0014723 EPR 115,65 208°/12zN12 RBT 114,70 138°/12

Descendre 2000' TSU 108,25 103°Défaut 123,50

EPR (D) o o--o o-o RBT 114,70 084°/13 Montagne 130,00Epernon TSU 108,25 067° Détresse 121,50

Monter 2400' CHW 115,20 253°/28 Militaire 119,70115,65

LFFL EPR 115,65 007° (187°)/6,7Bailleau Armenonville RBT 114,70 060°/16

TSU 108,25 053°122,05

zA11-X-XX EPR 115,65 007°/9,1zA11 RBT 114,70 054°/18 Sans vent 0:36

Appeler LFOR TSU 108,25 049° Roulage/int. 0:25Sécurité 0:20

LFOR EPR 115,65 029°/11 Total 1:21Chartres Champhol CHW 115,20 274°/21

Immatriculation : F-GSCP RBT 114,70 059°/22VP:120 Fb:0,5 119,20

Lieu Piste Vent Visi QNH Divers

258 4 4 '

2 400

2 400

1 '187 2

187

Arrivée

Distances (fb=0,5)1/500.000e

1 doigt = 5 NM = 3 mn

Point tournant

Déroutement

2 '

4 '

Tsv

208

Essence

Heure

Départ

12

7 4 '

6 '

Compteur

Arrivée

Fréquences

2 doigts = 10 NM = 5 mn3 doigts = 15 NM = 8 mn4 doigts = 20 NM = 10 mn

5 '

6

208 8

3 '208

4 '

4 '

8

6

7

CM Dist.

135 31 200

1 200

1 200

2142 000

263

263

62 NM

Tracer relevé "From"Localisation VOR

Décollage

Bloc arrivée

Bloc départ

Info

2 400

2 400

2 000

2 400

Embarqué

Restera

depuis le VOR