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VIEILLESSES (IM)MOBILES

Analyses pluridisciplinaires des mobilités locales au grand âge

Appel à communications

Journée d’études

Coordinat rices -teurde la journéed’études : Célia BROUSSARD (doctorante ensoc io log ie,

Univers i téduHavre – Cnav) MorganKit zmann (doctorantensoc io log ie , Univers i téPar is -Sorbonne(Par is <) et INED

Pamela MICELI (docteurensoc io logie , pos t -doctoranteauCeRIES del ’un ivers ité deL i l le -

Sciences HumainesetSoc ia les) Pearl MOREY ( doctorante en sociolog ie ,

EHESS ,CERMESG& IR IS)

Contact

vieillesses.im.mobiles@gmail.com

Organisat ion : Journée d ’études organisée par le GroupeViei l l issements & Soc iété du Réseau des jeunes chercheurs santé et soc iété avec le sout ienf inanc ier du CampusCondorcet .

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Vieillesses(im)mobiles.Analysespluridisciplinairesdesmobilitéslocalesaugrandâge.

AppelàcommunicationsArgumentaire

Aprèsunejournéed’étudesurlesmobilitésinternationalesetinterrégionales,legroupe VieillissementS et Société souhaite s’intéresser aux mobilités «locales». Cettejournée scientifique entend aborder les questions de mobilités – et corollairement,d’immobilité–danslaviequotidiennedespersonnesditesâgées.

La notion de «mobilité locale» aussi appelée «mobilité quotidienne», estmobilisée par diverses disciplines des sciences sociales (psychologie, sociologie etgéographie). Parmi ses nombreuses appréhensions, on peut retenir qu’elle se réfère«aux territoires que nous fréquentons, aux ressources que nos capacités nouspermettentd’atteindreetdemobiliser,auxobligationsdemobilitéquirésultenttantdel’organisation des espaces que de normes, implicites ou explicites» (Orfeuil, Ripoll etHancock,2015:12).Aussi, si cettemobilitéprenduncaractère individuel, samiseenœuvredépenddel’environnementphysique(relief,météorologie,aménagementurbain)et social (ressources, cultures, réseau relationnel, urbanisme, etc.).On comprend avecDaniloMartuccellicombienl’expériencedelamobilitéestprofondémenttraverséeparunedimensionsociale.Aucœurde l’épreuvede laville,«les individussontdésormaiscontraints d’apprendre à gérer à la fois [leur] enracinement (…) et [leur] mobilité»(Martuccelli, 2006: 123). Cette notion de mobilité permet d’aborder les tensionsauxquelles sont confrontés les individus: le soi et les collectifs, la mobilité etl’enracinement,l’environnementconnuetl’inconnu,maîtriséoumenaçant,etc.

L’ancrage social de la mobilité locale amène l’individu – au gré de sa position

dans le cycle de vie, de son état de santé, de sa situation familiale et professionnelle,mais aussi du climat – à aménager et à faire évoluer sa façon de se déplacer,d’appréhender l’espace, la distance à autrui. Dans le cadre de la mobilité locale despersonnes âgées, les tensions ont tendance à s’accentuer entre la personne (sesappréhensions, ses contraintes physiques) et son environnement. À partir de ceséléments,laperceptiondel’environnementévolue.Àl’heuredelaretraiteetaugrand-âge, lamobilité localeestmarquéeparunetransition:celle-ciprendsouvent la formed’une modification des pratiques de mobilité quotidienne et peut s’illustrer par unedécroissance des déplacements. D’une part, cette transformation est induite par lesévolutions qui s’opèrent dans les autres domaines de vie: la cessation des rôlesprofessionnels, lamodificationdes rôles familiaux et des obligations familiales enverslesascendantset lesdescendants,etc.D’autrepart, l’apparitionou l’augmentationdesdifficultés physiques présente le risque de générer des ruptures de chaînes dedéplacements et un rétrécissement des déplacements locaux et quotidiens (Dumas,2012). La perspective de l’épreuve du grand-âge permet de lire l’expérience de lamobilité au prisme de la tension entre le sentiment d’«éloignement du monde» etl’enjeu du «maintien dans le monde», tension qui peut être révélée, ou accentuéenotammentparlapromotionpolitiquedu«vieillissementactif».(Caradec,2007).

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Aujourd’hui, lamobilité est analyséepar certains auteurs commeétantune «mobilitéfacilité» (Amar et Hatchuel, 2010), notamment grâce au concours des nouvellestechnologies. La mobilité locale est alors perçue comme un levier d’inclusion de lapersonnedanslasociété, ilenrésulteunecertaineinjonctionàlamobilité.Encesens,onpeut s’interroger sur le poids des politiquespubliques commeagent promoteur etfacilitateur de mobilité locale, notamment pour les personnes âgées. D’une part, lespolitiques qui se développent autour de la prévention, du «bien vieillir» prônent laréalisationd’activitésphysiquesrégulières.D’autrepart,laloid’Adaptationdelasociétéau vieillissement désigne la mobilité comme canal d’intégration des personnes âgéesdans la société via notamment l’aménagement des transports en commun. Selon cespolitiquespubliques,lamobilitéapparaîtcommeunobjectifàmainteniretàatteindre.Al’inverse, on perçoit une conception impensée voire négative de son corollaire:l’immobilité. Dans un effort de déconstruction de ces représentations, on peuts’interroger sur la manière dont la réduction des mobilités locales est vécue par lespersonnes âgées et très âgées, et repérer les formes de revendication des pratiquescasanières.

C’estdoncautourdecesquestionsdemobilitéetd’immobilitéaugrand-âgeque

cette journée d’étude est consacrée: comment évoluent les pratiques demobilité à laretraite et au grand-âge? À quelles stratégies recourent les personnes âgées pourmaintenir, ou aménager leurs déplacements quotidiens? Quels outils (humains,techniques, technologiques) sontmobilisés? Quelle est la place des professionnels etdes politiques publiques qui orientent leurs interventions, et quelle réception en estfaite par les personnes âgées ou leur entourage? Comment concilier injonction aumouvementetaspirationauxpratiquescasanières?Enfincommentconcilierinjonctionauxdéplacementsetsécuritédecesdernierslorsqueceux-cideviennentmoinsaisés?

Pourcela,nousproposonsd’orienterlesréflexionsentroisaxes.Dansunpremier

temps,ils’agirad’étudierl’évolutiondesdéplacementsauxâgesavancés,entermesdenatureetd’intensité,ainsiquelesstratégiesd’aménagement(Axe1).Dansundeuxièmetemps, nous nous intéresserons aux supportsmobilisés par les personnes âgées dansleurs déplacements, et dans leur évitement: techniques, symboliques ou relationnels(Axe2).Dansuntroisièmetemps,nousnousintéresseronsàlaplacedesprochesetdesprofessionnelsdans cequ’onpourrait appeler le «travail demobilité», et «travail decontrainte»(Axe3).

Axe1:Vécusdesdéplacementsaugrandâge

Dans cet axe, il s’agira de mieux comprendre quels sont les types de

déplacementsréalisésparlespersonnesâgéesetlesensqueleurdonnentcesdernières.Les relations qu’entretiennent les personnes âgées avec leur environnement sontspécifiques, chargées d’héritage (relations et modes de déplacements passés) ets’enrichissentdesnouvellesexpériences(Geboy,Moore,etSmith2012).Onsouhaitesedemandercommentlespersonnesâgéesviventleursenvironnements,leursterritoires?

Pour cela, nous pouvons nous intéresser aux circulations quotidiennesdans lelieud’habitation,qu’ils’agissed’unlogementindividueloucollectif(EHPAD,logementsintermédiaires,dits«alternatifs»).Lesdéplacementsetlamobilitéseviventaussibien

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à l’extérieur qu’à l’intérieur du logement. À domicile, nous pouvons nous demandercommentlapersonnesedéplacedansson«chez-elle»,quelssontlesespacesutilisésetquelle fonction est donnée à chaque pièce, ou aux objets placés et déplacés afin defavoriser cettemobilité. Nous pouvons porter une attention particulière aux diverseschosesqui limitentouempêchent l’appropriationd’unouplusieursespaces(escaliers,pièces trop encombrées, trop sombres, pas assez chauffées, etc.). En institution, nouspouvons par exemple nous demander comment sont utilisés et traversés les espacesprivatifsetcollectifs.Ons’intéresseraégalementàlaquestiondesseuils,plusoumoinsformalisésetsignifiants,etdeleurfranchissement.

Nousnous intéressons aux circulations réaliséeshorsdu lieud’habitation, enles distinguant selon le degré de contrainte qui pèse plus ou moins sur cesdéplacements:certainsplusspontanés(commelesvisitesauxproches,auxamisoulesloisirs),d’autresplusencadrés(commelesrendez-vousmédicaux).Ainsi,nouspouvonsnous demander quels sont les déplacements extérieurs que l’on tente de maintenir«coûte que coûte» et quels sont ceux que les personnes âgées abandonnentprioritairement (Caradec, 2007) ? Nous nous demandons également comment estnégocié,organiséetvécul’absencededéplacementshorsdulieudevie.Axe 2: Les «outils» des mobilités au grand âge: moyens detransport,aidestechniquesettechnologiques

Toutaulongdenotrevie,desmoyensdetransports’offrentànouspournouspermettre de nous déplacer sur de courtes ou longues distances (avion, train,métro,bus,voiture,vélo,etc.).Parmicesmoyensdecirculer, lespersonnesâgéesenutilisent-elles plus certains que d’autres et pourquoi? Comment est pensée par les politiquespubliques, les entreprises, les associations l’«accessibilité » desmoyens de transportaux personnes âgées? Un intérêt particulier pourra être porté ici à la conduiteautomobile:commentutilise-t-onsavoiturequandonavanceenâge?Qu’est-cequifaitque l’on renonce à l’utiliser (Desprès et Eyraud, 2015) ? Quels sont les modes detransports privilégiés? Quels aménagements urbains peuvent faciliter la pratique del’espaceurbainauxpersonnesâgées?Commentlesmettreenplace? En outre, nous pourrons questionner les aides techniques utilisées par lespersonnesâgées;qu’ellessoientounondéveloppéesspécifiquementpourcetteclassed’âge.Nouspouvons icipenserauxpremiersoutilsd’aideà lamarche(lacanneetsesdérivés:bâtondemarche,béquille,etc.),maisaussiaudéambulateuretauxdifférentstypesdefauteuilsroulants.

Ilexistedeplusdeplusd’aidestechnologiquesvisantàaugmenter,faciliteroumaintenir lamobilité des plus âgés (siègesmonte-escalier, fauteuil roulant électrique,etc.).Nousnousdemandonscommentcestechnologiessontpenséesetdéveloppéesparleursconcepteurs.Parailleurs,noussouhaitonsconnaîtrelesusagesetréappropriationsdecestechnologiesparlepublicvisé.

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Axe 3: (Im)mobilité au grand âge : interventionsprofessionnellesetprofanes Dans cet axe, nous souhaitons des communications qui abordent l’expérienced’unemobilité réduite. Comment ces expériences sont-elles vécues par les personnesâgées? Quelles en sont les différentes dimensions, tant dans les difficultés éprouvéesquedanslesdépassementsetstratégiesd’adaptationmisesenœuvre?Queressent-onlorsque notre mobilité dépend d’un tiers? Comment comprendre que des personnespouvantphysiquement sedéplacerne le fontplus ?Nousencourageonségalement lesréflexions autour de la «mobilité psychique» et de l’importance de la «rêverie»(voyagersansbouger,etc.) En outre, nous souhaitons éclairer les interventions professionnelles visant àaccroîtrelamobilité.Nouspouvonspenserauxprofessionnelsdontcetteinquiétudefaitle cœur du métier(kinésithérapeutes, psychomotriciens, ergothérapeutes) mais aussiaux professionnels qui déplacent les personnes au quotidien à domicile (aides àdomicile)eten institution (aides-soignants, aidesdevie, animateur).Aussi,nousnousintéresseronsaurôleetauxpratiquesdesprochesetàlamanièredontilsencouragent,favorisentouparfoiscompromettentcesdéplacements?

Pourfinir,nousaimerionsnousintéresserauxpratiqueslimitativesouprivativesde libertédedéplacements(fermeturedesportesàclé,digicodes,braceletsanti-fugueou GPS, surveillance humaine, etc.). Comment ces pratiques s’articulent-elles avec lesdiversesinjonctionsàlamobilité?Quelssontlesdiscoursquilesrendentlégitimes?

Critèresdesélection

Cet appel à communication est ouvert à tou-te-s chercheur-e-s en sciencessociales(sociologie,géographie,psychologie,urbanisme,architectes,aménageurs,etc.).Les propositions faites par de «jeunes chercheurs» (en master 2, doctorant et postdoctorat)sontlargementencouragées.

Le résumé de 3000 caractères maximum, espaces compris, devra préciserl’objetdelaréflexionetsaméthodologie.

Les informations suivantes sont également attendues: le nom, le prénom, lestatut,ladiscipline,lafiliation,l’adressee-mail,lenumérodetéléphone,l’axepressenti(axe1,2ou3).

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Calendrier

RéférencesbibliographiquesAMAR, Georges, et Armand HATCHUEL. 2010.Homomobilis: lenouvelâgede lamobilité.

Limoges,France:FYPéditions,impr.2010.CARADEC,Vincent.2007.«L’épreuvedugrandâge».Retraiteetsociété,no52:11‑37.DESPRES,CarolineetBenoîtEYRAUD.2015.«Jusqu'àquandconduiresonautomobile?»in

LeGalèsetBungener,Alzheimer:Préservercequiimporte,PUR.DUMAS,Claude.2012.«Mobilitédespersonnesâgées».Gérontologieetsociété,no141:63

‑76.GEBOY,Lyn,KeithDiazMOORE,etErinKateSmith.2012.«EnvironmentalGerontologyfor

the Future: Community-BasedLiving for theThirdAge». JournalofHousingfortheElderly26(1‑3):44‑61.doi:10.1080/02763893.2012.651375.

LORD,Sébastien,FlorentJOERIN,etMariusTHÉRIAULT.2009.«Évolutiondespratiquesdemobilité dans la vieillesse : un suivi longitudinal auprès d’un groupe debanlieusards âgés». Cybergeo : European Journal of Geography.doi:10.4000/cybergeo.22090.

MARTUCCELLI,Danilo.2006.Forgéparl’épreuve:l’individudanslaFrancecontemporaine.Colin.

ORFEUIL, Jean-Pierre, Fabrice RIPOLL, et Claire HANCOCK. 2015. Accès et mobilités : lesnouvellesinégalités.Gollion:Infolio.

Lesréponsesà l’appel àcommunicationsontattenduespour le4 novembre 2017 à minuit.Ilestàenvoyeràl’adressesuivante:

vieillesses.im.mobiles@gmail.comLesauteursserontprévenusle21 novembre 2017Le textedéfinitifde laprésentation (word,oupowerpoint) est attendupour le31décembre2017.Uneautorisationserademandéeauxauteurspourdiffusiondeleurs présentations sur le site internet du groupe après la journée d’étudehttps://vieillissementsetsociete.com/Lajournéesedérouleralevendredi2février2018àParis(lieuàconfirmer).VouspouvezcontacterpourdesrenseignementscomplémentairesCéliaBroussard(celia.broussard@cnav.fr)etPearlMorey(pearl.morey@gmail.com).