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Un design avant-gardiste. p 4

LE NOUVEAU KIA SPORTAGE

Jeudi 10 Avril 2014 / Picardie Matin Publicité GRATUIT - n° 4

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LE MOTEUR FORD 1,0 LITRE ECOBOOSTÉLU « MOTEUR DE L’ANNÉE » POUR LA DEUXIÈME ANNÉE CONSÉCUTIVE.

Déjà élu en 2012, le moteur Ford 1,0 litre EcoBoost remporte de nouveau le prix du «

Moteur de l’Année » en 2013. Le petit 3-cylindres essence Ford à injection directe, turbocompres-seur et distribution à double calage variable ob-tient la meilleure note en quinze ans d’histoire de ce prix. Dans le même temps, Ford annonce le doublement de la production du moteur 1,0 litre EcoBoost dans son usine de moteurs de Cologne pour répondre à la demande. En Europe, le moteur 1,0 litre EcoBoost est disponible sur les Fiesta, B-MAX, Focus, C-MAX et Grand C-MAX ; il sera également proposé sur les Transit Connect, Transit Courier, Tourneo Connect, Tourneo Cou-rier, EcoSport et sur la prochaine Mondeo. Ce bloc trois cylindres se distingue par son sys-tème d’injection directe, son turbocompresseur et son double calage variable de la distribution. Il combine ainsi des performances élevées et une consommation très faible. Le moteur Ford 1,0 litre EcoBoost a obtenu les meilleurs scores de l’histoire de cette élection, organisée par le magazine Engine Technology International.

Il est également premier en catégorie « Meilleur moteur de moins d’1 litre ».« Avec une technologie aussi mature que le moteur à combustion interne, il est rare d’accomplir de telles avancées, » précise Joe Bakaj, vice-président de Ford, en charge des moteurs. « C’est pourtant ce que notre équipe a réussi avec ce 1,0 litre EcoBoost. Il faut le tester par soi-même pour réaliser qu’un petit moteur trois cylindres est vraiment capable de telles performances avec une si faible consom-mation. »

Après l’Europe, le déploiement de ce moteur 1,0 litre EcoBoost dans le monde entier se poursuit avec le nouvel EcoSport en Inde et en Chine, puis en Amérique du Nord sur la Fiesta. D’ici 2015, Ford Europe prévoit de tripler sa produc-tion annuelle de véhicules équipés de moteurs EcoBoost. Elle devrait alors atteindre environ 480 000 unités contre 141 000 en 2011. Sur ce total, plus de 300 000 seront équipés du 1,0 litre EcoBoost.

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Rédaction : Libre service presse (agence)

Conception / Réalisation : Studio PMP

Impression : Léonce Déprez

Tirage : 53 000 exemplaires

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Pour tous renseignements contactez Nicolas Lecomte au 06 26 97 16 42Retrouvez votre prochain numéro le 14 mai 2014

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NOUVEAU KIA SPORTAGE

Le Sportage 2014 reçoit toute une série de nou-veaux équipements (selon les finitions) pour

rehausser son pouvoir de séduction auprès des clients européens. Parmi ces équipements, citons le nouveau système audio avec écran tactile cou-leur 4,3’’ et caméra de recul, le nouveau système audio Premium Infinity® by Harman (connecté à l’écran 4,3’’ de l’autoradio et à l’écran 7’’ du système de navigation) comprenant deux twee-ters, 4 haut-parleurs et un caisson de basses avec amplificateur externe, l’assistance de direction modulable Flex Steer™ de Kia, le volant chauf-fant, le siège conducteur à réglage électrique et la nouvelle prise USB iPod®. Ce Sportage affiche un confort de conduite encore supérieur à celui de son prédécesseur, bénéficiant d’évolutions vi-

sant à réduire ses niveaux de bruits et vibrations. Il est ainsi doté d’un vitrage de pare-brise à isola-tion phonique, avec un film intercalaire entre les feuilles de verre, contribuant à réduire les bruits d’écoulement d’air.Les clients du Sportage restylé continueront d’avoir le choix (selon les finitions) entre des moteurs diesel et essence, des boîtes manuelle et automatique à 6 rapports, la traction (roues avant motrices) et la transmission intégrale (quatre roues motrices). Pour une plus grande sécurité en remorquage, le millésime 2014 se dote d’un système de contrôle électronique de trajectoire (ESC) optimisé, intégrant désormais une fonc-tion de contrôle de stabilité de remorque et une protection antiretournement.Il bénéficie de l’inédite garantie constructeur Kia 7 ans/ 150 000 km de même que de 7 ans de mises à jour pour les modèles équipés de la navigation montée en usine.À l’occasion du lancement du nouveau Kia Sportage, Kia Motors France a souhaité mettre en place une offre commerciale inédite afin de séduire ses premiers clients. Il s’agit d’une série haut de gamme limitée à 1 500 exemplaires.

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Pour 2014, le Sportage bénéficie d’améliorations subtiles mais déterminantes de son design extérieur mais aussi d’un nouveau design intérieur et de matériaux inédits au sein de son habitacle.

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RIEN N’ARRÊTE LE STOP & START

Tout d’abord il convient de faire la différence entre deux systèmes qui coexistent. Le pre-

mier utilise le démarreur d’origine (renforcé par rapport à un démarreur normal) pour relancer le moteur. Peu onéreux, mais limité en efficacité. Le deuxième, basé sur un alternodémarreur, a un meilleur rendement et s’avère beaucoup plus évolutif. Le fonctionnement du Stop & Start classique est somme toute des plus basiques. Lorsque la vitesse est inférieure à 6 km/h (selon les don-nées du constructeur) et qu’une pression est exercée sur le frein, le moteur se coupe. Il redé-marre si la pédale de frein est relâchée ou celle d’embrayage enfoncée. Une certaine habitude dans la conduite doit être prise, celle notamment de systématiquement relâcher l’embrayage à l’arrêt. Pour les automobilistes gênés, il y a une solution : désactiver le système. L’objectif de baisse de la consommation est atteint, environ 5 à 10 % en moyenne, selon les études et les essais réalisés. Le deuxième système, au lieu du démarreur, utilise la courroie d’accessoire pour entraîner le moteur. Moins bruyant, plus doux, sans à-coups... cette technologie offre un panel d’avantages plus large. Il s’enclenche dès que

la vitesse de 20 km/h est atteinte et le moteur se réenclenche par l’accélérateur, ce qui per-met de repartir tout en le laissant coupé. D’où une économie d’énergie importante, pouvant aller jusqu’à 15 % de la consommation. Tous les constructeurs ne sont pas d’accord sur ce chiffre, mais tous constatent un gain sensible qui s’étend même aux trajets extra-urbains. En termes de prix, cet alternodémarreur ne dépasse pas les deux organes qu’il remplace, l’alternateur et le démarreur. Et il est évolutif, c’est-à-dire qu’il va bientôt pouvoir récupérer l’énergie au freinage.

LE SYSTÈME D’ARRÊT ET DE DÉMARRAGE AUTOMATIQUE SE DÉMOCRATISE.

MAIS QU’EST-CE DONC QUE LE STOP & START ?

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