Journée 2016 du Transport fluvial et de l’Intermodalité

en Wallonie

Maxime Prévot

Vice-Président et Ministre des Travaux publics, de la Santé, de l’Action sociale et du Patrimoine

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Les infrastructures wallonnes au service de l’intermodalité : actions !

Une vision transversale pour la Wallonie

Doter la Wallonie d’infrastructures modernes, sûres et performantes qui organisent un maillage adéquat de l’ensemble du territoire wallon au service des citoyens, de leur bien-être et de l’essor socio-économique de notre région, dans la diversité et complémentarité des modes existants.

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Mise en application DPR: « Plan Infrastructures 2016 – 2019 »

composé de 4 grands axes :

1. Finalisation des chantiers prioritaires sur les autoroutes (suite du « plan routes 1 »)

2. Rééquilibrer les interventions vers le réseau routier régional

3. Développer les routes de l’emploi (ZAE, Hôpitaux,…)

4. Investir dans le réseau fluvial

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• Mettre en œuvre une stratégie « transport et logistique »

• Dynamiser le fonctionnement des ports wallons

• Valoriser et augmenter le parc existant de plateformes multimodales

• Dans le cadre d’une intégration à la stratégie européenne,

poursuivre la mise à gabarit de 9.000 tonnes sur la Meuse en aval de

Namur et la mise à gabarit de 2.000 tonnes du réseau ouest en

l’intégrant à la liaison européenne (RTE-T) Seine-Escaut.

Mise en application DPR : Les voies hydrauliques et les Ports

Financement: Péage kilométrique et crédits « courants »

Le prélèvement kilométrique pour les poids lourds de plus de 3,5 tonnes mis en place dès avril 2016 va permettre le financement du « Plan Infrastructures 2016-2019 »

• via le péage kilométrique : 320 M €

(trajectoire négociée GW)

• doublement via autres budgets : 320 M €

• TOTAL: 640 M €

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Recensement des besoins « Voies Hydrauliques » :

• Travail effectué par la DGO2

• Identification d’une vingtaine de projets

• Nombre faible (contre pratiquement 4000 dossiers pour la DGO1 et la Sofico pour les routes)

Proposition d’un échelonnement de travaux, année par année, par la DGO2 en tenant compte de leur faisabilité et de leur importance

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Approche méthodologique de choix des projets fluviaux :

DGO2

Répartition des montants

Ces 640 millions sont répartis entre 4 différents piliers :

– Autoroutes : 128 M € (20 %)

– Routes (réhab. et sécurisation) : 347,5 M € (54 %)

– Routes de l’Emploi : 89,5 M € (14 %)

– Voies hydrauliques : 75 M € (12 %)

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20%

54%

12%

14% Autoroutes

Séc. & Rev.

VH

Routes de l'emploi

Recensement des besoins « Ports autonomes » :

• Travail effectué par les Ports

• Identification des projets via plan quinquennal

• Financement via contrat de gestion (1M€/an /port)

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Approche méthodologique de choix des projets fluviaux :

PORTS AUTONOMES

Réseau fluvial wallon = un des plus denses en Europe 450 km de voies navigables

39,06 millions t de marchandise via voies d’eau

• 13,8 Mt exportation

• 10,2 Mt importation

• 12,1 Mt transit

• 3,0 Mt trafic interne

Les infrastructures wallonnes au service

de l’intermodalité : Actions !

Les infrastructures wallonnes au service

de l’intermodalité : Actions !

Les grands chantiers de modernisation

du réseau fluvial wallon

Actions 2015-2016

Grands-Malades

Andenne

Ampsin

Ivoz-Ramet

Lanaye

Voies navigables – Le bassin mosan

Objectif classe VIb pour les écluses

• Namur et Andenne :

Déjà en service

• Lanaye et Ivoz-Ramet :

Mis en service en 2015

• Ampsin-Neuville :

Etudes en cours

Classe VIb Fluidité du trafic

LANAYE : Inauguration de l’écluse classe VIb

IVOZ-RAMET : Inauguration de l’écluse classe VIb

Mise en place de la passerelle Guillemins-Boverie

AMPSIN-NEUVILLE : Diagnostic

-

2 000 000

4 000 000

6 000 000

8 000 000

10 000 000

12 000 000

14 000 000

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

Tonnes

Années

Ampsin-Neuville

Ivoz-Ramet

Lanaye

Accroissement du trafic en 20 ans ≈ x 2

Ampsin-Neuville 9.4 millions tonnes en 2015

ou

4 x

75 x

300 x 1 x

1 x

Objectif : Fluidité du trafic

AMPSIN-NEUVILLE

AMPSIN-NEUVILLE : Situation actuelle

AMPSIN-NEUVILLE : Situation projetée 2023

Sas gabarit Vb Sas gabarit VIb

Budget estimé : 105.000.000 € HTVA

AMPSIN-NEUVILLE : Situation projetée 2023

Voies navigables – le bassin de l’Escaut

Objectif classe Va pour l’Escaut

• Amélioration de la navigation

Mise à gabarit Va traversée de Tournai

Nouveau barrage à Kain

Kain

Barrage de Kain

• Cofinancé par l’Union Européenne

• Budget global : ~13 millions €

• Chantier en cours

Meilleures conditions de navigation sur l’Escaut

KAIN : nouveau barrage

Mise en place du pont Avancement du chantier

Travaux hydrauliques : pont des Trous, quais et Pont-à-pont (11M€)

Amélioration des abords (mobilité, espaces publics,…) (18M€)

TOURNAI : mise au gabarit de classe Va

Pont

d’Harchies

Projets portuaires

Les infrastructures wallonnes au

service de l’intermodalité : Actions !

Terminal trimodal de BAUDOUR (2015-2017)

Tonnage attendu : 180.000 t/an

Terminal de Vaulx (finalisé en mars 2016)

Plan Marshall : 8.784.000 € Tonnage attendu : 300.000 t/an

PECQ (2016-2018)

Phase I

Phase II

Phase III

Phase I : inaugurée le 01/06/2016 Phases II et III : 7,5 millions € Tonnage attendu : 300.000 t/an

Phase I : inaugurée le 1er juin 2016

COMINES (2016-2018) Investissement : 3,5 millions €

Tonnage attendu : 150.000 t/an

PAC – Projets en cours

Désenclavement du site portuaire du Grand Ban Aménagement d’une voirie de liaison et de 2 ronds-points (FEDER) 20ha de terrains à vocation économique en bord de Sambre

PAC : Activité multimodale

Renforcement des activités de la multimodale Liaison Charleroi - Piémont

5 trains/semaine depuis janvier 2016

PAC : Activité multimodale

Chantier Charleroi ville basse - projet rive gauche Utilisation du quai Lumat (à 2km du centre de Charleroi) Livraison de matériaux de construction

Déchargement par palette

PAC : Projets-phares

Aménagement du site portuaire des AMS Sud Fiche Feder « Charleroi porte Ouest » Mur de quai et dalle de stockage 6,3 millions d’euros Pont et voirie de désenclavement 3,2 millions d’euros

PAC : Projets-phares

Aménagement d’un relai nautique rive droite de la Sambre 7 millions d’euros dans le cadre de crédits régionaux

PAN – Bonne Espérance (Sambre)

• Friche de 8ha

• Pas de mur de quai

• Contraintes environnementales importantes (espèces protégées)

Réhabilitation d’anciennes friches industrielles

PAN – Bonne Espérance (Sambre)

Nouvelle zone portuaire 8ha

Mur de quai de 130 m

RAVeL

3,5 M€ (participation FEDER)

Dynamisation des berges et traversées urbaines

PAN – Tourisme fluvial

Progression remarquable en 2015

• + 27% trafic conteneurs

• 40.665 EVP

PAL – Transport de conteneurs

• Plateforme inaugurée le 13/11/2015

• Potentiel à terme 200.000 EVP

• Pôle économique 2.000 emplois

• La plus grande zone trimodale de Wallonie

• Connexion à la mer du Nord

PAL – TRILOGIPORT

Permis octroyés aux 3 concessionnaires

• DP World : permis unique

• DL Trilogiport : Permis pour la construction d’un hall 33.000 m²

• WDP : Permis pour la construction d’un hall 12.000 m² + extension 5.000 m² (procédure en cours)

Démarrage des activités du terminal à conteneurs de DP World

Concession WDP : construction du 1er hall

Démarrage des activités commerciales : Automne 2016

Les infrastructures routières :

des actions également !

Les infrastructures wallonnes au

service de l’intermodalité : Actions !

Le prélèvement kilométrique

I. Assurer une « équité » de traitement entre les « poids-lourds

belges » et les « poids-lourds » étrangers ;

II. Responsabiliser l’utilisateur via le principe de « l’utilisateur-

payeur » ;

III. Améliorer la mobilité sur le territoire en incitant les sociétés

de transport à opérer un transport plus efficient de

marchandises ;

IV. Alléger l’intervention de la Région wallonne pour

l’entretien et la rénovation des routes dont la gestion est

confiée à la SOFICO.

V. Accroître la sécurité via un meilleur entretien des routes.

Le prélèvement kilométrique

Objectifs

Les éco-combis

Les véhicules plus longs et plus lourds

(VLL) également appelés écocombis

consistent en un assemblage de

camions, semi-remorques et

remorques traditionnelles qui peuvent

aller jusqu'à 25,25 m de long et 60

tonnes.

> Longueur

> Masse

> Moteur : Euro V min 5 kW / tonne

Max 25,25 m

Max 60 t.

Les éco-combis

Les éco-combis

• Economique Le coût du transport par tonne kilomètre

transportée se réduit en moyenne de

l'ordre de 35 %.

Globalement, 2 écocombis transportent la

même quantité de marchandises que 3

camions traditionnels (semi-remorque)

Aux Pays-Bas, l'utilisation d'écocombis est

devenue rapidement populaire dès les

premiers résultats de la phase

d'expérience.

Les éco-combis :

Avantages

• Ecologique par tonne kilomètre transportée :

réduction de la consommation de

carburant, d'émission de CO2, de NOx et

de particules fines de 10 à 30 % (résultats

des mesures aux Pays-Bas)

• Pas d’impact sur l’infrastructure,

• Pas de transfert modal significatif

Les éco-combis :

Avantages

Conclusions

Les infrastructures wallonnes au service de

l’intermodalité : Actions !

Plan Infrastructures

Soutien de l’Europe (RTE-T, Feder)

Réseau fluvial wallon qui facilite le report modal

Merci pour votre écoute

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Maxime Prévot

Vice-Président et Ministre des Travaux publics, de la Santé, de l’Action sociale et du Patrimoine