Bulletin de l ’Aéro-Club de Genève - Association régionale genevoise de l ’AéCSwww.aeroclub-geneve.com

L A

F EU I L LEVOLANTE

PREMIERPREMIER“LÂCHÉ“LÂCHÉ

GLACIER”GLACIER”

SEULNuméro 99 15 février 2007

Dans ce monde de la commu-nication instantanée et du tout, toutde suite, on oublie trop souvent deprendre le temps de la réflexion etd'enrichir notre pensée des inventionset innovations de nos grands aînés,aussi modestes fussent-ils.

Il y a juste cent ans, les frèresDufaux concevaient un moteur révo-lutionnaire destiné à leur futuresmachines volantes, pensez 120 CVpour 85 kg, 20 cylindres et j'en passe.Ils avaient la foi en leurs projets et enl'avenir de ceux-ci.

Leurs initiatives ne faisaientpeut-être pas la une de la presse del'époque, cela n'a pas tempéré leurardeur. Belle leçon de ténacité !

Ils devaient, sans doute,essuyer les sarcasmes de ceux quisavent et prédisent doctement l'inuti-lité, voire la futilité de telles entre-prises. Sans découragement ils ontcontinué à poursuivre leur rêve et, parlà, contribué au développement d'une

industrie dont on n'imaginait pas l'es-sor.

Aujourd'hui, cette industrie,l'aviation, semble faire naturellementpartie de notre environnement quoti-dien. Aux yeux d'aucuns, nul effortn'est plus nécessaire pour en assurerla pérennité, cela va de soi. A tel pointque seule une poignée d'irréductiblesanimés de la même foi que les pion-niers d'antan, pense à la formation debase des personnels, sans les compé-tences et le savoir-faire desquels cetteindustrie serait vouée à une extinctionprochaine.

Le pouvoir politique au plushaut niveau feint de s'occuper du pro-blème de la formation en déléguantcette tâche essentielle aux écoles deformation gérées pour bonne part parles Aéroclubs du pays, tout en régle-mentant à tout va sans réelle nécessi-té, sous le prétexte de la garantie de lasécurité. Ces mesures, de plus en pluscontraignantes, mal formulées, auxconséquences économiques catastro-phiques, et appliquées par du person-nel mieux formé aux arcanes du droitqu'aux réalités vécues par les prati-ciens, sont ressenties comme autantde tentatives de couper les ailes auxacteurs actifs dont les avis sont trèssouvent ignorés.

En réalité le soutien de cesautorités est plus proche de celui de lacorde pour le pendu que de celui, res-ponsable, que chacun est en droitd'attendre d'elles.

Aujourd'hui, grâce soit rendue

aux parents hypothéquant leur mai-son, aux amis qui cassent leurs tire-lires pour permettre à une générationde jeunes filles et jeunes gens desuivre une formation fort coûteuse degrande qualité pour devenir lesacteurs de l'aviation de demain.

Genève serait fidèle à sonpassé si elle se dotait des moyensnécessaires à cette formation généra-le, mécaniciens d'aviation, employésde gestion spécialisés, personnel navi-gant, agents d'opération, etc., au tra-vers de ses écoles, en s'appuyant surce qui existe déjà, et en le pérennisant.

Merci à vous tous, vos effortssont dignes de ceux de vos aînés etperpétuent ainsi la grande famille despionniers à Genève.

Michel FavrePrésident

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P.4 Les nouveaux secteursTMA

pp5-9 Mon 1er “lâché glacier” seul,Pascal Challande

p10 FAI Newspp.11-15 Une passion pour l’écolage,Marcel Weber, Jean-Claude Cailliez

S O M M A I R E

Photo de couverturesur le glacier du Tsanfleuron,

Diablerets, 24 décembre 2006.

(P.Challande)

©P

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alla

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EDITORIALGGEENNÈÈVVEE,,

T E R R E D E SP I O N N I E R S . . .

Système d'approcheaux instruments ILS 34

à Bâle,Exploitation des nou-

veaux secteurs TMA

Pendant l'année 2007 unsystème d'approche aux ins-trument (ILS) sera installépour l'utilisation de la piste 34sur l'Euroairport Bâle-Mulhouse. Ce système rem-placera le système d'approcheVOR/DME avec circuit visuelactuel.

Selon les accords d'utilisa-tion, au maximum 10% desapproches seront effectuées par l'ILS 34.

Afin de permettre l'environnementcontrôlé nécessaire pour tous les vols uti-lisant cet ILS, la région de contrôle ter-minale (Terminal Control Area, TMA)Bâle doit être élargie vers le sud.

L'exploitation de la nouvelle TMA estréglée de manière suivante (Manuel VFRsuisse. RAC 4-0-0):

Les nouveaux secteurs au sud sontpubliés avec la mention "HX" (Pasd'heures précises de fonctionnement).

Les règles relatives aux espacesaériens de classe D s'appliquent dans lessecteurs TMA actifs (contact radio et"clearance"), les règles en vigueur dans

les secteurs TMA inactifs sont celles rela-tives aux espaces aériens environnantsde classe G ou E.

Renseignements sur la confi-guration de l'espace aérien

Les renseignements concernantl'état d'un secteur TMA de classe D (HX)peuvent être obtenus en contactant lecentre de contrôle d'approche compétentou par un système de répondeur auto-matique (Automatic InformationTransmitter AIT). Au cas où il n'est paspossible d'obtenir ces renseignements ouque l'on renonce à vérifier la situation del'espace aérien, cet espace aérien estréputé actif.

Altitudes en pieds et heures en UTC.

Fréquence 1 3 4 . 6 7 5MHz

Téléphone (0)3 89 9034 67 (France)

(0)61 325 34 67(Suisse)

VeilleTous les pilotes d'aéro-

nefs volant dans un secteurTMA de classe D (HX)désactivé doivent être enpermanence à l'écoute sur lafréquence sur laquelle ilsont effectué la demande derenseignement relative àl'état de l'espace aérien, afin

d'être avertis dès que possible en cas demodification à brève échéance de laconfiguration de l'espace aérien.

Renseignements:- www.euroairport.com- www.skyguide.ch- CD BASILEA

Ce papier sert de moyen d'informa-tion. Seules les publications aéronau-tiques font foi légalement.

[Cette information venant de l'OFAC et skygui-

de nous a été transmise pr M.Laurent Délétraz,

Président du GVM]

4

F i d u c i a i r e E d m o n d F a v r e S A11 Rue de Candolle - 1205 Genève

Tél. : 022/819.0.800 - Fax : 022/819.0.801E-mail : info@fief.ch

Michel FavreMembre de la Chambre Fiduciaire

Expert-comptableConsei l ler Fiscal

Comptabilité - Révision - Fiscalité - Expertises - Constitution, gestion et administration de sociétésDomiciliation - Liquidateur de sociétés - Exécuteur testamentaire

NOUVEAUX SECTEURS

T M A

5

PREMIER LÂCHÉ

SEULSUR GLACIER

“Les premiers temps j'avais peur

et petit à petit les glaciers m'ont

apprivoisés. Ils m’ont fait suivre les

traces de Hermann Geiger, revivre

ces moments inoubliables dans des

décors grandioses, où l'on se sent

tout petit, et tellement vulnérable”

“Cela fait depuis quelques années

que je vais une fois par an voler avec

Blaise et le Piper-Cub équipé de skis.

J'apprivoise avec respect et beaucoup

d'humilité cette discipline aéronau-

tique particulière qu'est le vol gla-

cier... Je la déguste petit à petit. ”

Le premier lâché seul sur

glacier de Pascal Challande,

avec Blaise Morand, instruc-

teur glacier (CRI)

©P

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Pas

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©P

asca

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©Blaise Morand

©Pascal Challande

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Blaise m'a proposé de faire 3 atterrissageS, je n'ai pas pu m'empêcher d'en faire un

4ème tellement j'avais du plaisir - et j'avais aussi envie de lui faire croire que je partais

sans lui ;-) Le Piper allégé de son instructeur volait encore mieux, plus léger, décollage

plus court...

“Blaise aurait voulu me lâcher en avril 2005 sur le glacier de la Rosa

Blanche mais les crevasses étaient beaucoup trop nombreuse pour sa sécu-

rité et il n'a pas pu descendre de l'avion à ce moment là. Ce 24 décembre

dernier le temps était idéal car il n'y avait pas un souffle de vent, tempête

de ciel bleu, pas un nuage... la plénitude en quelque sorte, pendant que

toute la région lémanique était sous un épais brouillard.”

©Pascal Challande

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©Pascal Challande

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©Pascal Challande

“Bref, le vrai bonheur et une

étape important dans l'apprentissage

de l'atterrissage sur glacier. Il faut

savoir que tout est différent qu'en

plaine. Le moteur a perdu 50 %

de sa puissance, l'atterrissage se

fait plein gaz, l'arrondit est très

rapide.... et on glisse, on glisse,

on glisse mais TOUJOURS LE

MANCHE AU VENTRE!!!!”

©Pascal Challande

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“Nous avons fêté dignement cet

heureux évènement au retour dans le

restaurant de l'aéroport de SION,

avec une bouteille de Champagne

généreusement offerte par le cheva-

lier que j'ai nommé, Blaise Morand !”

©Pascal Challande

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La conférence annuelle des délé-

gués de la FAI s’est tenue cette année

du 26 au 27 octobre à Santiago du

Chili.

Monsieur Pierre Portmann a été

réélu à la présidence de la FAI pour

une nouvelle période de 2 ans.

Le Président de l’Aecs Monsieur

Béat Neuenschwander a été élu Vice-

Président de la FAI et le Président

d’honneur de l’Aecs Monsieur Willi

Arpagaus a été élu FAI Exécutive

Director.

Notre membre d’honneur chilien-

ne Mme Madeleine Dupont de Böck a

grandement aidé à l’organisation de

cette conférence et a

prié M.Willi Arpagaus

de transmettre ses

meilleures salutations à

tous ceux qu’elle a eu le

plaisir de renconter lors

de son passage à

Genève et tous nos

membres avec lesquels

elle n’a pas eu le temps

de faire connaissance.

F ÉDÉRATIONA ÉRONAUTIQUEI NTERNATIONALE

NOUVELLES

Mme Madeleine Dupont de Böck et M.Willi Arpagaus devant l’avion de l’exploit

qui a regagné sa base chilienne sans encombre.

Instructeur dans l'âme, leGenevois Marcel Weber va former, de1918 à 1939, une centaine d'élèvespilotes. A Lausanne, à Genève, à titreprivé, mais surtout pour l'aéro-clubgenevois, son action est le moteur dusystème. C'est là aussi la saga descélèbres biplans de Havilland Moth, laconstitution d'une équipe genevoised'une trentaine d'aviateurs issus d'unmilieu aisé, un groupe qui va mainte-nir actif le cœur de l'aéro-club dans lesannées 1920-30 et fournir des person-nalités aériennes d'envergure.

De l'auto-apprentissagealéatoire à l'école de pilo-tage avec moniteur

Les débuts de l'aviation nécessi-taient très souvent qu'un piloteapprenne seul à voler à bord d'unappareil, conseillé éventuellement,avant de lancer son moteur, par unepersonne restée au sol (1906-1910). Ilfaut attendre quelques années pourvoir des appareils biplaces embar-quant élève et pilote (1911). Maisbeaucoup de constructeurs et pion-niers ont appris de leur propre chef,

de façonempirique.Plus tardviendrontde petitsm a n u e l s ,puis les" s i m u l a -teurs" rudi-mentairesmanœuvrésà brasd 'homme.Les pre-m i e r sp i l o t e sayant réus-si à vaincrecette adver-

sité de l'apprentissage n'en sont doncque plus valeureux. Nombre d'entreeux quitteront d'ailleurs l'aviation aupremier accident ou à la premièregrande frayeur.

A Genève, la première école depilotage est aussi la première deSuisse. Elle naît à Viry, en automne1910 et pour quelques mois seule-ment, grâce au moniteur genevoisEmile Taddéoli et elle est réservée auxclients des frères Dufaux. Dès 1911 etjusqu'en 1915, l'Ecole Failloubaz àAvenches forme divers Romandsavec, un temps, son chef pilote, leGenevois François Durafour. Genèvene possède pas encore alors de véri-table aérodrome. Puis naît l'EcoleAéro de Lausanne en avril 1914, crééepar Edouard Péthoud. Elle va doréna-vant former les aviateurs jusqu'en1922 et utiliser plusieurs moniteurs,dont le Genevois Marcel Weber(1896-1975). En plus des 5 ou 6 élèvesqu'il y a formés (06.1918-06.1919),Weber y connaît deux mémorablesexpériences d'écolage :

"Mon appareil est un frêle mono-plan propulsé par un 50 CV. J'ai beautirer à bloc sur le manche à balaiquand il ne veut pas monter, il n'y arien à faire. Il est têtu comme un âne!

UUNNEE PPAASSSSIIOONN PPOOUURRLL’’EECCOOLLAAGGEE

MARCEL WEBERi n s t r u c t e u r e t â m e d e s p i l o t e s d e l ' A é r o - cc l u b

p e n d a n t 1 4 a n s , d è s 1 9 2 6

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DH-60G, immatriculé G-ABEV, est l'ancien appareil de l'Aéro-club

de Genève CH-217 de 1929. Il vole toujours aujourd'hui sous d'autres

couleurs en Grande-Bretagne.

Ainsi, une fois, il prend à ce vilaincoucou la lubie de plus rien vouloirentendre alors que j'arrive au-dessusd'un verger. Impossible de monterd'un mètre. Il ne me reste qu'unesolution : poser l'appareil sur unarbre. Un cerisier me tend les bras etm'accueille le plus aimablement dumonde, plutôt rudement mais enfinsans me faire la moindre égratignure.Je me dégage des débris de l'appareilet, comme un maraudeur, me laisseglisser le long du tronc. Jugez de masurprise en découvrant au pied del'arbre une femme étendue ne don-nant pas signe de vie. …? C'était unebonne dame qui tricotait à l'ombre ducerisier où je venais d'accrocher mon"zinc". Elle s'était tout bonnementévanouie de frayeur. Avouez qu'il yavait de quoi !". Il y a aussi l'histoired'un gentleman qui veut voler avecWeber et qui s'avère, en vol, être prisde peur et faire une crise de panique

en se crispant sur les commandes à150m du sol. Weber doit l'assommerd'un magistral coup de poing sur lecrâne pour pouvoir, à la dernièreseconde, atterrir avec un peu de cassemais laissant les deux hommesindemnes !

Marcel Weber assure la for-mation privée de pilote ou àl'Aéro-club, à Cointrin dès 1926

Ayant décroché la responsabilitéde l'aérodrome de Genève-Cointrin en1922, Marcel Weber ne tarde pas àrenouer avec la formation de per-sonnes au cas par cas, en utilisantl'unique appareil d'un membre del'aéro-club, un biplan à moteur rotatifde 80cv, le Hanriot HD-14. Weber estdéjà, depuis 1924, président duditaéro-club et donne encore des bap-têmes de l'air. Dès mars 1926, il formeun industriel, Frédéric A. Dufaux, qui

décroche le brevet no.37. Les vols selimitent à des évolutions de 5minutesau-dessus du terrain, permettant àl'élève d'effectuer un maximum d'at-terrissages et de décollages pendantsa leçon. L'année suivante Weberforme Marcel Geneux-Fox qui obtientle brevet no.60 (1927), puis WernerStocklin, brevet no.108 (1929). Weberformera ainsi quelque 100 pilotesdurant toute sa carrière d'aviateur. Lademande croissant, l'Aéro-clubacquiert fin octobre 1928, avec uneaide financière externe, un premier deHavilland DH-60G Gipsy Moth pourl'écolage (CH-208) et reprend entiè-rement à son nom l'écolage genevois,ce qui devient effectif dès le prin-temps 1929, même si Weber continueà assumer les formations.Heureusement l'activité de Cointrinne nécessite pas encore un directeur à100% dédié aux lignes commerciales.Un deuxième DH-60 Gipsy Moth arri-ve encore en mars (CH-235).

Au début 1929, sur les 54 pilotessuisses brevetés, seuls 8 résident àGenève, et 5 on reçu une formation devol militaire (MM.Weber, EdgarPrimault, Ulrich Keller, Marc Bornetet Walter Borner). Les 3 pilotes civilsrestants sont F.A. Dufaux, M.Geneux-Fox et un Anglais formé chez lui :Trafford Randolf. Mais à la fin de1934, on aura bientôt formé 83 élèvesà Genève dont 34 seront brevetés,incluant une femme chinoise quideviendra célèbre : Lee Ya Ching.Parmi tous ces brevetés, Weber reven-

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Mécanos de Cointrin et le Gipsy Moth de l'Aéro-club en 1930-

35 (Ph.: coll. J.L.Altherr).

Pas de blessé dans le Hanriot HD-14 de l'Aéroclub qui a cul-

buté au roulage sur un terrain inégal (Ph.: coll. J.L.Altherr)

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Le CH-208 au repos près de la crèmerie de l'aérodrome (1929).

dique encore la formation de RobertMussard, Ernest Sudan, CharlesBratschi, Adrien Engelhard (3 futursgrands administrateurs de Cointrin)etc. Les autres nouveaux pilotesseront : Marcel Devaud qui présideral'Aéro-club genevois en 1926-27 puisde 1937à 49 et finira président centralde l'Aéro-Club de Suisse, mais égale-ment Jacques Boissier, CharlesBoissonas, François Brasier, EmileBurgener, Marc Débrit, GeorgesDedye, Johannes Derobert, FernandFluckiger, Josef de la Geneste, ArthurHarmann, Henri Honegger, CharlesV. Lecoultre, le comte Felix vonLuckner, Henri Magnenat, NinoMarinoni, Paul-Henri Mercier,Robert Meyer, Edmond Noverraz,Roger G. Perrot, R.J.Pierroz, le DrAntoine Ramel, L.G.Serra, JeanSpinedi, Jean de Toledo, EdmondWanner, Max Zénobel, etc. L'année1929 voit aussi l'ouverture d'unmodeste restaurant-crémerie installédans un chalet en bois à côté des

locaux de l'aéro-club, à Cointrin, oùles pilotes peuvent attendre leur avionou arroser leur brevet.

A la fin de 1929 les 2 "Moth" ontenregistré 3.500 vols en 350h dont308h d'écolage. Un troisième DH-60G-II (CH-217, futur HB-OKI) com-plète la flotte en décembre. Quelque107 pilotes sont maintenant recensésen Suisse, dont 14 à Genève, avec éga-lement 2 aviateurs brevetés ailleurs(P.R. Bardet et H.Duetschler). Au 1ejuillet 1930, 60 appareils sont imma-triculés en Suisse, dont 10 basés àGenève, incluant ceux de l'aéro-club.Cette année-là, Edgar Primault formeégalement quelques pilotes avecWeber, alors que le Genevois Ch.Bratschi le fera dans les années 1932-33, instruisant une dizaine d'élèves.Formé chez les militaires, ce dernierest embauché par Weber, en 1932, àl'aéroport de Cointrin dont il seradirecteur de 1934 à 1972. L'année1930 est une grande année, 30 élèves

participent aux cours théoriques deWeber et Primault, dont 3 femmes, et8 brevets sont décernés après 429h devol de formation. Malgré tout, le défi-cit de l'école est de 1.442,30F(10.000F actuels). En septembrevient l'acquisition du quatrième DH-60G Moth (CH-216, futur HB-OFI)qui remplace l'avion prêté par "Shell".L'école possède 3 avions quasi neufs,dont les 2 derniers valent 35.000F(250.000F actuels). Quant à l'Aéro-club et ses 385 membres, il regroupedès lors 45 brevetés à la fin 1930 et setrouve en tête des aéro-clubs suissespour ses heures de vol.

Passer le cap de la crise desannées 30, ici aussi...

L'école de pilotage se poursuit. Enjuillet 1931 arrive un nouveau DH-60G Gipsy Moth de 85cv (CH-277,futur HB-OKE). En juin Weber ins-truit 12 élèves dont 6 sont brevetésentre-temps. Il est très occupé! Quant

à l'aéro-club, il compte 503 membres,118 de plus qu'en 1930, dont 60pilotes. Les avions ont accumulé577h48' dont 90h35' en double com-mande et 487h13' en simple comman-de. Weber a bien tenté de former laGenevoise Bourquin-Crisinel maissans succès : "Elle n'arrivera à rien !"Elle réussira plus tard chezKammacher à Lausanne. En mars1932, quelque 106 pilotes suisses sontrecensés dont 19 pour Genève avecl'apport de brevetés externes: ArminMühlmatter, Max Romy (pilote mili-taire), Hans Schaer (pilote de ligne) etThomas Francis (Morges). L'école

compte 15 élèves et génère 7 brevets.Hélas, le CH-235 s'est crashé dans lePays de Gex et n'est pas récupérable !Un DH-60G-I de 85cv rejoint le cluben mai (CH-341 / HB-OTI) mais,sous-motorisé, on voudra le rempla-cer 9 mois plus tard. En 1931-32, l'aé-ro-club occupe la 2e place suisseconcernant les heures de vol.

En mars 1933, 27 des 161 pilotessuisses résident à Genève, incluantW.P.Michel. En avril, le réservoird'élèves semble épuisé, avec 5 inscritsseulement. Mais 32 élèves ont été bre-vetés depuis 1926! M. Batsholts, pro-

priétaire de l'aérodrome de laTourangelle, près de Gland, détient lerecord des vols du club. Mme Lee Ya-Ching débute sa formation en octobreet sera la 1ère femme brevetée àCointrin. Le 23 mars 1911, le ClubSuisse d'Aviation avait déjà complétéson intitulé par "Section de l'Aéro-Club de Suisse". En cette année sonassemblée générale lui attribue l'inti-tulé définitif de "Section de Genève del'Aéro-Club de Suisse". Il occupe la3ème rang suisse pour le total desheures de vol. Cette heure de vol coûteen double commande 80F (560Factuels), 60F en vol seul, et 45F aprèsl'obtention du brevet B. Ce sport restedonc réservé à des gens aisés, surtouten période de crise économique !

L'été 1933 voit seulement 2 élèveset en février 1934, ils ne sont que 4.Weber demande un congé d'un anpour reprendre l'activité d'importa-teur des avions de Havilland, suite audécès de Stocklin. En fin d'année ilquittera Cointrin pour ce challenge; lamarque se vend bien, mais il conti-nuera à former des élèves pour l'aéro-club jusqu'en 1939. Bel exemple depassion et de dévouement. En mai, 31

14

Le Moth Major (HB-UXO) de l'aéro-club (1935).

des 224 pilotes suisses logent àGenève, y compris Mme SuzanneB o u r q u i n - C r i s i n e l , A l b e r tDupasquier, Pietro Pinna, FrançoisBrasier et le Dr Carlo Corte. UnDH-60G-III Moth Major de 120cv arejoint le club (CH-369 / HB-UXO)et l'école reprend de l'activité, ellen'a jamais eu autant d'élèves ! Enoctobre tous les appareils modifientleur immatriculationen "HB-aaa", volontésuisse-allemande, c'estla fin de l'emploi des"CH-nnn".

Le rôle principald'un aéro-club est main-tenant la formation pri-maire des pilotes et ildoit trouver pour celades moyens, des appa-reils et des moniteurs.Cette période de l'entre-deux-guerres voit doncl'aviation légère pro-gresser à Genève grâce àla seule passion de gensaisés. Il ne pouvait pas

en être autrement ! Dans les années30, on n'y croise plus que 2 aérostiers,pas de parachutistes, bientôt desmodèles réduits (1936), bientôt desvélivoles et surtout des pilotesd'avions légers. Quelques rares ama-teurs tenteront bien de construire desappareils individuels, dont les Pou-du-ciel, ou d'autre plus convention-nels comme le biplan du Genevois

Jean Augsburger. Mais il faudraattendre 1946, lorsque des centainesde Piper Cub presque neufs serontbradés par l'armée américaine, pourvoir le nombre d'avions brusquementdoubler en Suisse et une autre tranchede la population accéder à l'aéronau-tique. Et tout cela bien que les"barons" alors en place dans les aéro-clubs, tous issus de l'entre-deux-

guerres, soient peuprompts à partager leciel avec d'autresHelvètes.

Jean-ClaudeCailliez

Nb : Les 10 premiersbrevets de femmes pilotes enSuisse: Marie Probst 1913;Elsa Haugk 05.1914;Beatrice Simonius 1920's,Elisabeth Gross 1931; ElsieAttenhofer 1933; ClaraBecht 1933; SuzanneB o u r q u i n - C r i s i n e l(Lausanne) 1933; CandidMeier 1933, IsabellaTrümpy 1934, Lee Ya-Ching(Genève) 1934.

15

L E S G R O U P E SL E S G R O U P E S L ’ A É R O - CC L U BL ’ A É R O - CC L U B

www.aeroclub-geneve.comCorrespondance

Aéro-Club de GenèveSection genevoise de l’AéCSCase Postale 94, 1215 Genève 15

PrésidentMichel Favre téléphone: (022) 819 08 00

SecrétaireSylvia Roserensylvia.roseren@bluewin.ch

LA FEUILLE VLA FEUILLE VOLANTEOLANTEBulletin de l’Aéro-CClub de Genève

(association régionale genevoise de l’Aéro-

Club de Suisse)

Paraît quatre fois par an, les 15 février, 15

mai, 15 août et 15 novembre

Rédaction, mise en page et publicités :

Juliane Bourgeois; tél. : 079 634 49 68

j.bourgeois@aeroclub-geneve.com

Ligne graphique : Céline Mahler

Impression :Imprimerie Appi

Tirage : 1000 exemplaires

ParachutismeChristine Simonle Malpas, F-74270 Chaumont; 033 450 44 78 93

Vol à moteurLaurent Deletraz 022 798 65 08 , CP60, 1217 Meyrin 2, aero-club@aero-club.ch

AérostatiqueChristian Dederodchristian.dederod@db.com

Pilotes de Montagne www.aeroclub-geneve.com/gpm

Blaise Morand rue Beauregard 11, 1204 Genève; bl.morand@bluewin.ch; 079 202 28 17

Aéromodélisme www.gamgeneve.ch Jean-Claude Roulin079 418 80 52; roulin-jc@bluewin.ch

Vol à voile www.gliding.chPatrick Mégard079 203 33 25; adresse club: cp 114 1290 Versoix; president@gliding.ch

www.geneve-ballon.ch

www.aero-club.ch

L'élève fait un contrôle pré-vol de l'appareil sous les yeux de l'ins-

tructeur (siège arrière) à bord d'un de Havilland DH-60 Gipsy-Moth

(CH-235) de l'Aéroclub de Genève. (Ph.: coll. J.L.Altherr)