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Bulletin de l'Aéroclub de Genève - Association régionale genevoise de l'AéCS
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Bulletin de l ’Aéro-Club de Genève - Association régionale genevoise de l ’AéCS
L AF EU I L LE
VOL A N T E
NOTES DE VOYAGEE N P O L Y N E S I E
Numéro 80
A JACQUES BREL
15 mai 2002
Votre Feuille Volante a besoin d'annon-
ceurs pour vivre et c'est donc avec un véri-
table bâton de pèlerin que votre serviteur
s'en est allé par monts et par vaux sur les
sentiers surprenants et tortueux du marke-
ting moderne.
Cette quête m'a amené devant de nombreuses portes et en
particulier celle d'EASY JET, compagnie aérienne qui, comme
vous le savez, a le vent en poupe. Voulant saisir une infime par-
tie de cette brise porteuse, je me suis adressé à Monsieur
Philippe Vignon, responsable du département Marketing et
Publicité de la compagnie facile. Après un premier contact épis-
tolaire évidemment sans réponse, j'ai saisi mon vieux télépho-
ne à fil pour prendre langue avec le Monsieur précité. D'emblée,
je me suis vu signifier que le temps de conversation qui allait
suivre serait rude pour moi puisque Monsieur Vignon userait
de " cynisme " à mon égard, et par conséquent à l'égard de notre
Association. En substance, Monsieur Vignon m'a déclaré que
l'Aéro-Club de Genève, ses adhérents et son organe n'étaient
que de la roupie de sansonnet, que leur politique marketing
était confiée à une grââânde entreprise spécialisée et qu'il était
hors de question pour Easy Jet de s'abaisser à faire paraître
dans notre Feuille Volante une quelconque publicité.
Le cynisme n'est certes pas l'apanage de l'Aéro-Club de
Genève ; néanmoins, il nous faut renseigner Monsieur Vignon
sur un certain nombre de faits : s'il semble certain que la com-
pagnie Easy Jet a sa propre politique de marketing, ce qui est
fort légitime, pour autant leurs dirigeants devraient avoir à l'es-
prit qu'ils relèvent de la chose aéronautique genevoise, que
nous sommes utilisateurs du même terrain d'aviation et que
bon nombre de leurs pilotes ont fait leurs premières armes à
l'Aéro-Club, et que d'une manière générale, ses personnels sont
attachés au tissu aéroportuaire local. Les 600 membres qui
composent l'Aéro-Club de Genève, leurs familles et leurs amis -
nombreux - ne seraient-ils que d'improbables acteurs de la vie
sociale, économique et politique locale ? Voire ! Bien entendu
nous n'empruntons jamais les lignes aériennes, ne louons
jamais de voiture et refusons systématiquement la lecture, l'au-
dition et la vision des messages publicitaires. Enfin, et plus
généralement, et au su des tempêtes qui secouent l'aviation
commerciale ainsi qu'au regard des 93 ans d'existence de notre
Association, je suis tenté de laisser à la sagacité de certains cette
citation de Monsieur de Malherbe : " … et Rose, elle a vécu ce
que vivent les roses, l'espace d'un matin… ".
Le marketing moderne a probablement ses règles, mais il
n'en demeure pas moins que, et jusqu'à nouvel avis, c'est tou-
jours et pour longtemps encore la réalité des choses et des faits
qui entraîne les acteurs de la vie sociale à laquelle activement
nous participons. A bon entendeur !
B. Morand
Photo de couverture (Favre): prise depuis l’ATR42entre les Marquises et Tahiti, deux atolls des TuaMotu.
Editorial p.3
1909 premier vol militaire suisse p.5-6
Fête de l’amitié p.6
Aero-bistro à la manière thai p.7
Notes de voyage en Polynésie P.9-12
L’avion: quinze leçons fondamentales p13-14
E D I TO R I A LUNE SOLIDARITE AERONAUTIQUE EXEMPLAIRE
S O M M A I R E
3
ERRATUMUn lecteur attentif et soucieux de la précision des contri-butions iconographiques de la Feuille Volante, s'est mani-festé en la personne de Patrick MEGARD qui nousindique bien gentiment que le cliché se trouvant en page6 en haut à gauche de notre dernier numéro, est de sonfait, et non de celui de Yann BODENMANN comme indi-qué par erreur. Toutes nos excuses à l'intéressé !
Blaise MORAND
9 mai au 20 mai stage d’écolage de voltige de
base et intensif sur l’aérodrome de Pouilly-
Maconge
8-9 juin, rencontre amicale de Stand of Scale
pour le GAM.
26 juin assemblée générale du GVM (à confir-
mer)
26 au 28 juillet voyage du GVM destination sud
de l’europe
A G E N D A
Le 4 septembre 2001 marque
l'anniversaire des 90 ans du pre-
mier vol militaire suisse.
Les 4, 5 et 6 septembre 1911,
Ernest Failloubaz prenait part en
tant qu'aviateur aux manœuvres
d'automne du 1er Corps d'armée
et exécutait avec son ami, le 1er
lieutenant de cavalerie Gustave
Lecoultre, plusieurs vols intéres-
sants dans une contrée peu faite
pour l'aviation d'alors. A signaler
leur magnifique envolée du 6 sep-
tembre dans laquelle les aviateurs,
partis d'Oron, se dirigent sur
Romont, coupent la vallée de la
Broye à droite de Moudon,
montent jusqu'à Chapelles
où un brusque remous
manque de leur coûter la vie
et les oblige à atterrir un
peu brusquement dans un
champ.
- Le Lt Lecoultre,
d'Avenches, devenait ainsi
le 1er officier observateur de
l'Armée suisse. Il avait déjà,
dès janvier 1910, fait plu-
sieurs vols avec le même
Failloubaz et pratiqué égale-
ment la photo aérienne.
- Le pilote, le jeune
Failloubaz (1892-1919), à
peine âgé de 19 ans, pouvait
s'honorer, sans contredit,
d'être le 1er pilote d'avion
militaire suisse. Le 10 octobre 1910
il avait obtenu le 1er brevet suisse
de pilote, le No.1! En 1912, il se
vouera entièrement à la construc-
tion des biplans "Failloubaz licence
Dufaux" à Avenches, après avoir
acheté aux deux frères genevois
Dufaux cette licence de construc-
tion. Ajoutons encore qu'il cédera
plus tard son Ecole d'aviation à la
Société de l'Aérodrome-Ecole
d'Avenches qui l'exploitera pour
son compte, sous la direction du
même 1er lieutenant Lecoultre,
avec l'aide de François Durafour
comme chef pilote.
- L'appareil, un Dufaux-5 bipla-
ce, construit en 1910, non immatri-
culé et non armé, n'eut un usage
militaire que durant ces seules 3
journées de septembre 1911, où il
fut prêté à la Confédération pour
des vols de reconnaissance. Il
s'agissait d'un biplan à 3 mâts hau-
banés, au fuselage en treillis trian-
gulaire, avec un aileron
de gauchissement aux 4
ailes, construit en bois
entoilé (envergure 8,5
m; longueur 9,50 m;
hauteur 2,70 m; surface
portante 24 m2; poids à
vide 340 kg; poids
maximum au décollage
555 kg). Il était équipé
d'un moteur rotatif
Gnôme, à 4 temps, de 7
cylindres en étoile,
refroidi par air, pesant
91 kg, donnant 70 CV à
1200 tr/mn. L'hélice
bipale, en bois stratifié,
avait un diamètre de
2,38 m. L'appareil ne
dépassait pas la vitesse
1 9 0 9 , P R E M I E R VO L M I L I TA I R E
S U I S S E
5
horizontale maximum de 84 km/h
et l'altitude de 600 m au-dessus de
la mer avec une autonomie d'une
heure de vol ou de 60 km.
- Ces manœuvres militaires
d'automne 1911 constituent bel et
bien les 1er vols militaires suisses
alors que le 1er avion suisse n'avait
réussi à décoller qu'en décembre
1909. Malgré quelques atterrissages
forcés et autres capotages se termi-
nant finalement par du "cassage de
bois", les résultats de ces 3 jours de
vol furent forts concluants au point
de vue militaire et motivèrent
d'autres missions de ce genre. Les
expériences mentionnées au cours
de ces sorties participèrent à la
création de l'aviation militaire suis-
se en août 1914, peu après le début
de la 1ère guerre mondiale.
Jean-Claude Cailliez, historien
de l'aviation genevoise
Sources:
- Failloubaz pilote no.1 ou le gamin
volant, 1964, H. Sarraz, pp: 131, 165, ills.
- Les avions des troupes d'aviation
suisses depuis 1914, de J. Urech & E.
Unziker, 1974 Gut & Cie, pp:12-13, ills.
- Avions du Musée Suisse des
Transports et de la Communication de
Lucerne, C. Bock & S. Moser, 1985,
pp:8-13, ills.
- La Blécherette, 80 ans d'aviation,
Ph. Cornaz, 1995, p.40, ills.
- L'aviation vaudoise, Ph. Cornaz,
1997, pp:67-71, ills.
J.C.Cailliez, 75 avenue de Mategnin,
CH-1217 Meyrin.
Tél./fax: 022-782.30.39
Prof. 022-327.43.65.
E-mail:[email protected]
(Article précédemment paru dans
.le Journal des Forces Aeriennes suisses
de septembre 2001 , N°23, p.44 ,
n.d.l.r.)
J E U D I 5 S E PT E M B R E 2 0 0 2FETE DE L’AMITIÉ
DE L’AERO-CLUB DE GENEVE
6
Le jeudi 5 septembre 2002 - jour
du jeûne genevois - sera l'occasion
pour l'Aéro-Club de célébrer une fête
consacrée à notre association et aux
différents groupes la composant. Un
événement festif donc, où les
membres et leurs familles pourront
découvrir ou redécouvrir les diffé-
rentes facettes des activités que pro-
pose le Club : Le Groupe Aérostatique,
Les Aéromodélistes, Les Vélivoles, les
Pilotes de Montagne, les
Parachutistes et le Vol Moteur.
Toutes ses entités se présenteront
à vous de manière simple et didac-
tique pour vous faire mieux connaître
et apprécier leurs disciplines. Des pré-
sentations en vol ponctueront cette
journée. Les enfants et les ados seront
les bienvenus à notre fête; des anima-
tions seront spécialement organisées
pour eux.
Le Groupe Genevois de Vol à Voile
sera notre hôte ce jour là, et cette
journée se déroulera sur le superbe
terrain de Montricher, où l'infrastruc-
ture nous permettra de nous réunir
même en cas de météo incertaine. A
midi les maîtres rôtisseurs du Groupe
d'Aéromodélisme nous régalerons de
rôtis à la broche - dont ils ont le
secret! - et ceci pour la modique
somme de Fr. l5.-, boissons non com-
prises.
Il est instamment demandé aux
personnes désireuses d'assister à cette
manifestation de se faire connaître et
de s'inscrire auprès de Pascal CHAL-
LANDE, secrétaire du Groupe
Genevois de Vol à Voile et ordonna-
teur de cette journée. Vous pouvez
d'ailleurs vous adresser à lui pour
toute question concernant la fête et
son organisation.
Un programme détaillé vous par-
viendra avant l'été. Soyez nombreux à
venir fêter notre diversité !
Blaise MORAND
INSCRIPTION POUR LA FETE DE L'AMITIE DU 5 SEPTEMBRE 2002
Nom : Prénom :
Adresse : Tél :
E-mail : sera accompagné de personnes
A renvoyer à : M.Pascal CHALLANDE13, Square Clair-Matin1213 PETIT-LANCY Fax. 022 793.68.91 e-mail : [email protected]
7
F i d u c i a i r e E d m o n d F a v r e S A11 Rue de Candolle - 1205 Genève
Tél. : 022/819.0.800 - Fax : 022/819.0.801E-mail : [email protected]
Michel Favre Christian RavalMembre de la Chambre Fiduciaire Membre de la Chambre FiduciaireExpert-comptable Expert-comptable diplôméConseiller Fiscal
Comptabilité - Révision - Fiscalité - Expertises - Constitution, gestion et administration de sociétésDomiciliation - Liquidateur de sociétés - Exécuteur testamentaire
Vous arrivez de Genève par la
route de Meyrin; vous sortez sur la
droite suivant “Aviation générale”
mais alors là, complètement à droite;
vous passez tout droit un artisanal
rond-point échelle réduite; vous arri-
vez toujours tout droit dans un rond
point dont cette fois on ne dénigrera
pas la taille; en l’espace de 10 à 20
secondes, c’est selon le trafic, vous
prenez complètement et deux fois de
suite à droite; vous suivez la campa-
gnarde route jusqu’à indication Aéro-
bistro. Vous y êtes.
Ou plutôt, j’y suis, ce mercredi
soir, pour rencontrer et vous présenter
le nouveau patron de l’aérobistro,
M.Blaise Joset, et son épouse Yupin.
De formation hotellière, plutôt
spécialisé dans le service, M.Joset est
venu à la restauration par esprit d’in-
dépendance; accessoirement, vous
apprendrez, si vous ne le savez pas
déjà, qu’il est passionné de l’aviation
de ligne. M.Joset est pratiquement
tous les soirs à l’Aéro-bistro, pour
vous accueillir avec un plaisir non dis-
simulé et une amabilité à l’avenant.
A nouveau patron, nouvelle offre:
l’Aéro-bistro se targue désormais, les
samedi et dimanche soir, de pouvoir
proposer de la cuisine thai - le seul
établissement dans la région. Les
entrées et plats, ou plutôt leurs prix,
oscillent entre 11 et 26 francs; consé-
quemment, les samedis soirs prennent
de l’essor.
J’allais oublier de le préciser,
honte à moi: c’est à Mme Yupin Joset
que nous devons cette cuisine thai,
qui a déjà fait plusieurs adeptes.
Pour autant, les plats de brasserie
sont toujours là, et leur choix s’étoffe:
ne manquez pas d’y jeter un oeil et
même votre four-
chette.
Autre innova-
tion, la possibilité
de manger à n’im-
porte quelle heure
de l’après-midi,
pour peu que l’on
porte son choix sur
ce qu’offre le
patron dans sa
“ P e t i t e
Restauration”
A relever encore, le changement
dans la carte des vins: si les crus habi-
tuels restent et perdurent, les étran-
gers font une apparition en force. On
n’optera plus d’office pour une Rose
noire, aussi excellente qu’elle soit,
sans regarder les autres crus... et éven-
tuellement changer son choix. (Non
certes je ne vise personne et il n’y a là
aucune allusion...)
Là-dessus se clôt cette rapide pré-
sentation d’un aéro-bistro renouvelé
et auquel nous souhaitons plein suc-
cès.
Juliane Bourgeois
AEROBISTRO, À L A M A N I È R E T H A I
A 800 mètres de Media Markt et de Pfister Meubles Il y a l’ AERO -BISTRO
Tel: (022) 788.01.33 ou 079 626 38 57 Suivre “Aviation Générale” et “Swift Copter”
Ouvert 7/7 midi et soir Samedi et Dimanche Soir Cuisine Thaï uniquement
Plat du Jour à Sfr. 15.00 tous les midis
Petite Restauration durant l’après -midi (de 14h30 à 18h30) Restaurant à plus de 50 places
Salle de banquet de 10 à 20 personnes Terrasse avec plus de 100 places à 200 mètres du Tarmac
Jeux pour les enfants Deux terrains de Pétanques
Places de Parking
9
La Polynésie française,
c'est 130 îles toutes diffé-
rentes les unes des autres,
avec chacune son charme
particulier. L'archipel
s'étend sur un espace de la
taille de l 'Europe, de
l'Atlantique à l 'Oural
comme aimait à le dire le
Général de Gaulle, avec
une bonne partie de
l'Afrique du Nord en
prime. Les liaisons se fai-
saient par bateau et
duraient plusieurs mois,
jusqu'au jour où la compa-
gnie Aéromaritime ouvre
la première liaison aérien-
ne en passant par l'Asie.
Après la deuxième
guerre mondiale,
cette compagnie est
devenue UTA puis
aujourd'hui Air
France. De cette
fusion subsiste une
trace émouvante : Les
hôtesses changent de
tenue à l'escale de Los
Angeles pour arborer
des robes très polyné-
siennes !
De nos jours on peut
NOTES DE VOYAGE ENPOLYNÉSIE
A JACQUES BREL
Jojo, l’avion de Brel, nommé d’après son accordéoniste
ATR42 au ravitaillement
ATR72
ph
oto:
J-P
.Kel
ler
ph
oto: Favre.
ph
oto: Favre.
11
toujours voyager d'île en île par
bateau, mais il faut beaucoup de
temps devant soi. Une trentaine
d'îles sont desservies par
Air Tahiti et ses filiales au moyen
d'une flotte de Twin Otter, de
D o r n i e r s
2 2 8 ,
d'ATR 42
et de deux
ATR 72.
Les pistes
sont par-
fois bien
courtes et
elles com-
m e n c e n t
et finis-
sent pra-
t i q u e -
m e n t
dans la
mer. Les
p i l o t e s
ont inté-
rêt à être
à leur
affaire.
U n
r e l e n t
d'aventu-
re saisit
le voya-
geur dès
son arrivée à Fa'aa, l'aéroport de
Papeete la capitale de cette
Polynésie. Qui n'a pas entendu,
au moins une fois, parler de M.
de Bougainville ou des révoltés
de la Bounty ? Qui n'a pas rêvé
de la beauté lascive et envoûtan-
te d'une vahinée ?
Le premier jus de fruit exo-
tique avalé, juste de quoi trem-
per sa chemise, après on s'habi-
tue, un tour (120 km) de l'île de
Tahiti en voiture s'impose.
Première baignade dans une cas-
cade pour faire passer le décalage
horaire, essayez, c'est souverain.
Une visite du Musée Gauguin, qui
ne contient que des reproductions
émouvantes, et toute une série de
documents, lettres, carnets de
voyage et objets ayant appartenu
au peintre, nous rappelle que de
grandes figures autres que des
aventuriers ont fait une partie de
leur chemin dans ces contrées. Il
ne s'agit pas d'oublier Pierre Loti,
l 'écrivain-voyageur, ni Paul-
Emile Victor, écrivain, explora-
teur né à Genève, on l'ignore par-
fois.
Une autre personnalité se rap-
pelle à notre mémoire, beaucoup
plus contemporaine, beaucoup
plus proche, qui nous a tous tou-
ché au moins une fois par son
talent d'homme et d'artiste :
Jacques Brel. S'il est arrivé aux
Marquises avec son bateau, il n'en
partageait pas moins le même
passion que nous : l'aviation. En
effet, c'est à Genève qu'il a fait sa
formation de vol aux instruments
et c'est à cette occasion que
quelques-uns uns d'entre nous
ont eu le bonheur et le privilège
Aéroport de Hiva Oa
Casa de l’armée de l’air française sur l’aéoport de Nuku Iva aux Marquises
ph
oto:
J.B
lon
din
ph
oto:
Fav
re.
de le rencontrer. On le savait
parti dans ses îles…
Durant les trois dernières
années de sa vie, il n'a cessé
de rendre des services aux
marquisiens, vols d'évacua-
tion sanitaire vers Papeete
(1500 km), transport hebdo-
madaire du courrier sur de
petites îles. A lui tout seul
toute l 'aéropostale de nos
rêves d'enfant. Le premier
retard fut celui de l'empê-
chement définitif. Tous
ces vols à bord de son
twin bonanza ont laissé
des souvenirs magnifiques
dans le cœur des habi-
tants des Marquises.
L'avion est toujours là,
même s'il se dégrade,
témoin fidèle de ton esca-
le parmi nous. Salut grand
Jacques, bon vol, et sois
certain que nous faisons
nôtres les derniers vers de
ta merveilleuse
chanson :
Veux-tu queje te dise,
Gémir n'estpas de mise
AuxMarquises.
Michel Favre
DO228 sur l’aérodrome de Hiva Oa aux Marquises
ph
oto:
J-P
.Kel
ler
12
Hommage des Marquises à Brel
ph
oto:
Fav
re.
De l’aérodrome de Nuku Oa jusqu’à la ville, 7 minutes en hélicoptère; en 4x4, ... environ 4 heures.
ph
oto: Favre.
13
L’AVION: QUINZE LEÇONS
FONDAMENTALESChers amis pilotes, voici venue
cette singulière période qui, année
après année, marque l'ouverture
d'une nouvelle saison de vol, autant
espérée qu'attendue après un hiver
toujours trop long...pour nous, les
pilotes VFR.
Hélas, pour ceux qui n'ont plus
"touché un manche" depuis plusieurs
mois, ou depuis presque deux ans, (les
conditions standards actuelles de
renouvellement JAR l'autorise
comme vous le savez...) la reprise
risque d'être difficile et le "check
annuel" avec ou sans F.I. promet
d'être, pour le moins, instructif voire
sportif .
"Voler ? Mais c'est comme le vélo,
madame ! Ca ne s'oublie pas..." cla-
ment chaque année certains valeu-
reux pilotes assis à la terrasse d'un
club-house devant des futurs passa-
gers muets d'admiration...et/ou d'in-
quiétude. De cette maxime pleine de
bon sens... il ne faut pas perdre de vue
que les conséquences d'une chute pos-
sible en vélo ne seront pas exactement
les mêmes que de tomber en avion !
Pour ceux que cela pourrait
concerner, permettez-moi de vous
prodiguer le conseil suivant de maniè-
re à ce que vous puissiez dorénavant
affronter plus sereinement cette riche
période de reprise en mains :
Eviter de rester, durant la "mau-
vaise saison", trop longtemps sans
voler. Un simple tour de piste entre
deux périodes de stratus suffit à
conserver ces automatismes que nous
avons acquis, grâce à nos instructeurs,
qui sans relâche, nous ont répété,
martelé et ressassé les consignes et les
gestes incontournables durant un vol
qui devraient nous permettre, quand
quelque chose ne se passe pas comme
prévu, d'y faire face avec calme et effi-
cacité (quitte à avoir les genoux, ou
autre chose, qui jouent les casta-
gnettes de la Castafiore APRES l'atter-
rissage) de manière à maîtriser ce
genre de situation qui (vous l'aurez
peut-être déjà constaté) vous arrive
sur le coin de la figure au moment ou
vous vous y attendez le moins !
Je ne peux résister, malgré tout, à
l’envie de vous offrir les quinze com-
mandements du parfait pilote (ben
oui, en aviation il n'y en a pas dix,
mais quinze. C'est comme ça !) qui
devraient nous permettrent encore
longtemps d'assouvir notre volante
passion en toute sécurité et de flirter
dans les règles de l'art avec la TMA de
Genève... Mais ceci est une autre his-
toire dont nous reparlerons certaine-
ment!
1. Chaque décollage est option-
nel. Chaque atterrissage est obliga-
toire. Tentez de toujours garder le
nombre d'atterrissages que vous
faites égal au nombre de décollages.
2. Si vous poussez le manche à
balai en avant, les maisons devien-
nent plus grosses. Si vous tirez sur le
manche à balai, elles deviennent plus
petites. Une seule exception : si vous
continuez de toujours tirer le manche
à balai vers l'arrière, les maisons
recommencent à devenir grosses.
3. Voler n'est pas dangereux.
S'écraser est dan-
gereux.
4. Il est tou-
jours préférable
d'être en bas et
souhaiter être en
haut que d'être en
haut et souhaiter
être en bas.
5. Le SEUL
14
moment où vous avez trop de carbu-
rant est quand l'avion est en feu.
6. L'hélice devant l'avion est un
gros ventilateur conçu pour garder le
pilote au frais. Lorsqu'il s'arrête,
vous commencerez à avoir chaud. Il
est donc important de le faire fonc-
tionner en tout temps durant le vol.
7. En cas de doute, maintenez
votre altitude ou montez. Aucun
avion n'est jamais entré en collision
avec le ciel. Plusieurs sont cependant
déjà entrés en collision avec le sol.
8. On peut définir un bon atter-
rissage par le fait que vous pouvez
sortir de l'avion à pied sans blessure.
On peut définir un excellent atterris-
sage par le fait que l'avion peut être
réutilisé par la suite.
9. Apprenez par coeur les
erreurs des autres. Vous ne vivrez
pas assez longtemps pour toutes les
faire vous-même.
10. Si vous avez atterri et que
vous devez mettre plein gaz pour
avancer jusqu'au terminal, c'est que
vous avez oublié de sortir le train
d'atterrissage.
11. Les chances de survivre à un
atterrissage sont inversement pro-
portionnelles à l'angle d'atterrissage.
Plus l'angle d'atterrissage est élevé,
moins grandes sont les chances d'y
survivre, et vice versa.
12. Restez à l'extérieur des
nuages. Les reflets argentés qu'on
voit dans les nuages peuvent être
d'autres avions. Les montagnes sont
aussi réputées pour se cacher dans
les nuages.
13. Dans la bataille opposant les
avions de métal filant à plusieurs
centaines de kilomètres à l'heure et le
sol qui est immobile, aucun cas n'a
été rapporté où le sol a perdu.
14. Règle générale, afin d'avoir
un vol stable, il faut pointer l'avant
de l'avion dans la direction où on
veut aller.
15. Il y a des vieux pilotes et il y
a des pilotes audacieux. Cependant, il
n'y a pas de vieux pilotes audacieux
...
Je vous souhaite à toutes et tous
une bonne et heureuse saison de vol
2002. Longue vie à notre Petite avia-
tion, qui, grande par sa passion et ses
membres, saura résister comme par le
passé (nos aînés se sont battus eux
aussi, soyons-en digne) aux attaques
qu'elle subit régulièrement.
Meilleures amitiés volantes à vous,
Pilotes privés et fiers de l'être.
Philippe Chandelle
Vice-Président de l'Aéro-club de
Genève
LA FEUILLE VOLANTEBulletin de l’Aéro-CClub de Genève (association régionale genevoise de l’Aéro-Club de Suisse)
Paraît quatre fois par an, les 15 février, 15 mai,
15 août et 15 novembre
Rédaction, mise en page et publicités : Juliane Bourgeois Tél. : (022)
320 63 16 E-mail : [email protected]
Ligne graphique : Céline Mahler
Impression :Imprimerie Appi
Tirage : 1000 exemplaires
L’AÉRO-CLUBCorrespondance : Aéro-Club de Genève
Section genevoise de l’AéCS
Case Postale 94
1215 Genève 15
Président : Michel Favre
Tél: (022) 819 08 00
15
GROUPESVol à moteur: Jean-Christian Marti Hermitage
44, 1224 Chêne-Bougerie; [email protected];
022 741 53 53
Vol à voile: Ernest Meier, 0033 450 41 05 31;
Aéromodélisme: Jean-Claude Roulin ch. des
Hauts-de-Genthod 2, 1294 Genthod; 079 418 80 52
Aérostatique: Guy Lefèbvre, rue Gustave
Moynier 1, 1202 Genève;
[email protected]; 022 738 46 46
GPM: Blaise Morand, rue
Beauregard 11, 1204 Genève;
[email protected]; 079 202 28 17
Parachutisme: Christine Simon, le Malpas, F-
74270 Chaumont; 022 708 99 42
