Bulletin de l ’Aéro-Club de Genève - Association régionale genevoise de l ’AéCSwww.aeroclub-geneve.com

L A

F E U I L L EVOL A N T E

Numéro 101 15 août 2007

Helsinki7 x par semaine

Finnair

Oslo4 x par semaine

norwegian.no

gva.ch

Copenhague14 x par semaine

SAS

Stockholm7 x par semaine

SAS

A en perdre le nord !

Plus de 100 destinations au départ de Genève

newnew

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L’Aéro-club deGenève et le GVM sesont associés afin desoutenir une jeune ettalentueuse pilotegenevoise au Tour deFrance des jeunespilotes 2007. Marie-Lorraine Bulle a 21

ans et déjà plus de 115 heures de vol à son actif.Elle s’est qualifiée à la deuxième place (sur 28)des sélections de la fin du mois de mai. Elle a étéinvitée par la Fédération FrançaiseAéronautique à représenter les couleurs helvé-tiques au Tour de France des jeunes pilotes, quise déroule du 17 au 29 juillet 2007. Marie-Lorraine participe avec un Bravo AS202 duGVM (oui, oui, sous les autocollants c’est bien leHBHET...).

Cette compétition, organisée tous lesdeux ans, regroupe une quarantaine desmeilleurs jeunes (18 à 24 ans) pilotes européens.Durant quinze jours, ils vont affronter une ouplusieurs épreuves quotidiennes, allant de lanavigation au vol de montagne, en passant parle pilotage de précision avec mouchards à bord,les rallyes aériens en équipage et les épreuvesthéoriques ; la tenue de log de navigation seraelle aussi notée… Ces journées seront entrecou-pées de visites d’intérêt aéronautique telles quebases militaires, meeting aérien, usine Airbus.

Environ 25 heures de vol devraient être effec-tuées pendant ce périple.

La participation de Marie-Lorrainereprésente une chance unique de promouvoirl’aviation et les jeunes talents aéronautiquesgenevois. Nous aurons le plaisir d’avoir le récitcomplet de cette compétition dans la prochaineparution de la Feuille Volante, rédigé par notretalentueuse pilote elle-même. En attendant,pour tout renseignement sur cette manifesta-tion: www.touraerien.fr.

Bons vols, Marie-Lorraine !Antoine Fatio

Président du Groupe Vol à Moteur

©P

asca

l Ch

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nd

e

pp.4-7 Les débuts du Groupe des Modèles

Réduits,

par Jean-Claude Cailliez

pp.8-9 Après les choucas, Marguerite!

par Patrick Rasmussen

pp.10-12 Le Tour de France aérien,

par Marie-Lorraine Bulle

pp13-14 Rubrique gastro: La Fourchette Ailée,

par Juliane Bourgeois

S O M M A I R E

Photo de couverture: Tour de France aérien des

jeunes pilotes, Marie-Lorraine Bulle.

EDITORIAL

BONS VOLS BONS VOLS !!

C’est en 1936 que l’Aéro-Club genevois se penche effica-cement sur le modélisme, filièrepotentielle pour former de nou-veaux pilotes au vol à voile,puis à l’avion. Des cours etconcours sont organisés maisles effectifs genevois restentfaibles. Il faut attendrenovembre 1938 pour voir lacréation du Groupe de ModèlesRéduits (GMR), aux membrestoujours très actifs aujourd’huiencore. Quant à la triste pério-de 1939-1945, elle est uneépoque faste pour eux quibénéficient de toute la surfacede l’aéroport mis à leur disposi-tion.

Le “Junior Avion-Club” deGenève (1923-1926)Désireux de recruter des membres

de la jeunesse, le Club Suissed’Aviation (CSA), futur Aéro-Clubgenevois, crée déjà au début de1923 une section junior. Elle estdédiée aux 18-20 ans qui, pourune cotisation de 5F (40F actuels),participent ainsi à la vie du club etpeuvent se lancer dans leurs

propres réalisations. Ces Genevoisconstruisent rapidement quelquesmodèles de planeurs qu’ils vont,en vélo, tester au Salève. On comp-te une vingtaine de membres enfin d’année et l’on prévient rapide-ment l’Aéro-Club de France que dejeunes Helvètes s’exercent en terre

Durant l’hiver 1941, un groupe de jeunes gens est fasciné par un modèle réduit équi-pé d’un petit moteur monocylindre. Au milieu des restrictions de la guerre, il apparaitcomme un réel trésor.

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LES DEBUTS DU GG R O U P E D EG R O U P E D E

M O D E L E SM O D E L E SR E D U I T SR E D U I T S

DE L’AÉRO-CLUB DE GENÈVE,1923-1945

©Th.Heimgartner

savoyarde. Parmi eux, le présidentdu groupe se nomme Honegger, levice-président Charles Schlegel,Dumont est secrétaire et R. Berneytrésorier. On cite aussi HermannFaes, Georges Zolotareff etBriquet.

Très vite ces modélistes veulentpouvoir bénéficier de leurspropres cotisations pour investirdans leurs appareils. Ils veulentaussi grimper d’un cran enconstruisant une “aviette”, unappareil léger à faible motorisationemportant son unique pilote, s’ilest poids-plume. Le CSA leur lais-se leurs cotisations pour autantque cette sous-section lui verseune unique cotisation entière.Cette jeunesse va alors se lancerdans des travaux tout au long de1925. Mais au début de 1926, sesobjectifs semblent inaccessibles.Lors de l’assemblée générale du 23mars 1926, le groupe vote sa disso-lution. Mais les modèles réduits

vont refaire surface dans unedizaine d’années au sein de l’aéro-club.

La fondation du Groupe deModèles Réduits de l’Aéro-Club de Genève (1935-1939)

C’est en 1935, à l’Aéro-Club deGenève mais aussi en Romandie,que l’on se préoccupe du phéno-mène, jusque-là marginal, du volde modèles réduits, bien plusrépandu outre-Sarine. Deux évé-nements seront décisifs: la FAIdécrète un règlement transfor-mant ce loisir en sport début 1936,et la naissance de la fondation ProAero, fortement orientée vers lajeunesse, qui en fera la promotiondès 1938. Dès janvier 1936, l’Aéro-club genevois donne un cours demodélisme à ses membres, sous lahoulette d’Ernest Sudan, futurdirecteur de l’aéroport. Le prési-dent Maurice Duval et son ami

Emile P.Roesgen lancent ensuiteun concours parmi eux et 50constructeurs semblent se mettreau travail. L’un d’eux, chezMotosacoche, fabrique même sonpetit moteur à essence. L’ambitiondu club est d’amener ensuite cettejeunesse vers le vol à voile puis,pour certains, au pilotage d’avions.

Le dimanche 14 juin, sur l’aéro-

drome de Cointrin, se tient le 1er

concours de modèles réduits de

l’ouest de la Suisse, le 1er de SuisseRomande. Entre 20 et 30 jeunespassionnés sont présents, qui par-ticiperont aux épreuves avec desmaquettes volantes ou non, desplaneurs non motorisés, certains

motorisés à l’élastique et un 1er

avion motorisé à l’essence maisdont la mise au point n’est pasencore terminée. Le matin, despoints sont attribués à la présenta-tion des appareils, à leur bonneréalisation. L’après-midi voit les

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épreuves de vol de durée et de dis-tance, épreuves éliminatoires.Parmi les grands vainqueurs dujour citons, pour le concours com-biné durée-distance, caté-gorie avion à moteur: MrDupont; catégorie pla-neur: Mr Daniel Bois(aidé de son père). Le prixpour le meilleur résultatde la journée est offert parl’Aéro-Club à Mr Bois. Unprix spécial pour lameilleure réalisation, le Prix duConseil d’Etat, va à Mr Fehr et samaquette volante d’un Pou du ciel.Le prix de la meilleure maquettevolante, un Prix de l’Aéro-Club, estattribué à Mr Dupont, pour sonCaudron “Aiglon”. Enfin, le prixpour la plus jolie maquette, le Prixdes organisateurs, honore MrBernard et son planeur “Condor”.

Les résultats obtenus encoura-gent le club à recommencer l’expé-rience en automne et à envisager lacréation d’un groupement de

modèles réduits. Le 2ème

concours se tient avec succès ledimanche 18 octobre. Ses résultatsgénéraux démontrent les progrèsréalisés par les jeunes construc-teurs qui réussissent quelquesbelles performances? malgré un

fort vent. Des vols de planeurs ontduré jusqu’à 25 secondes, ceux desavions à moteur de 22 secondes à1’28’’. Les distances parcourues

vont de 150 à 450m pour les appa-reils équipés d’un moteur à caout-chouc. Ce caoutchouc est souventun élastique long de dizaines demètres qui est entortillé sur lui-même et accroché entre 2 pointsdans le corps de l’appareil lequel,lui, fait souvent moins d’un mètre.Il faut donc un certain temps pour“recharger” son moteur ! Pour l’oc-casion, un spécialiste de laconstruction de modèles réduitsde Zurich, Mr Schramme, est venudonner des conseils pertinents auxconcurrents. Notons que, ailleurset dès 1934, les chiffres signalentdéjà des vols d’une durée de 15’25’’et d’une distance de 11,75km ! Desprogrès sont donc ici encore pos-sibles. Le club va alors poursuivredans cette voie et tenter de créer

son Groupe de Modèles Réduits,mais sans succès. L’opération vastagner.

En 1936 la Suisse dénombre 21groupes de modélisteset 280 membres; en1937 ils sont 38groupes, rassemblantseulement 530membres parmi les1.700 connus. Il y en ad’ailleurs 31 à Genève,mais pas tous inscrits à

l’Aéro-Club. En 1938 on connaît 57groupes et 620 membres dans cesaéro-clubs. En novembre l’Aéro-Club genevois a la certitude que lemouvement est maintenant loca-lement prêt et relance son projetde groupement en réunissant tousles acteurs. M. Henri Perlet accep-te la direction technique du nou-veau groupe. “Son expérience de laconstruction de modèles et sonentrain sont des garanties de suc-cès pour l’avenir du jeune groupe-ment Modèles Réduits.” Le GMRexiste donc et dès 1939 il réunit 40membres dont la plupart ne sontpas des actifs.

La 2ème guerre mondiale,période “bénie” du modélis-me (1939-1945)

Au niveau suisse, le 13 mai1939, les 70 groupes d’aéromodé-lisme et leurs 820 membres sontofficiellement intégrés dansl’Aéro-Club de Suisse faîtier(AéCS), suite à l’assemblée de ses

délégués régionaux. Puis la 2ème

Guerre mondiale va interdire devol tous les appareils en vraie gran-deur, à l’exception de ceux mili-taires. Les planeurs ne pourrontvoler localement, au centre du

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Les brevets A, B, C, pour le vol de modèles réduits de planeurs(1941-42).

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pays, que dansquelques années. Lesseules personnesactives au sein desaéro-clubs sont doncles passionnés dumodèle réduit.Même si la mobilisa-tion éloigne nombred’hommes, certains,trop jeunes ou moinsjeunes, pourronts’adonner à ce sport.

Le 1er avril 1940, letrès connu construc-teur de modèlesréduits ArnoldDegen devient lesuper-expert del’AéCS dédié aumodélisme. Il est le constructeurdes modèles à succès nommés“Shell”.

En automne les modélistesgenevois bénéficient désormaisd’un atelier où construire les appa-reils, sous la direction d’un nou-veau chef de construction. Pourleurs envols, ils disposent aussi detoute la surface de l’aérodrome deCointrin où aucun avion ne vole,pendant 5 ans. Le 7 décembre, àBerne, l’assemblée des délégués del’AéCS décide la création d’une

commission pour les modèlesréduits (MFK), à laquelle elle enrattache une seconde pour le sportde modèles réduits. Le présidentde la MFK est le professeur JakobFritschi, de Rorschach. Ce mouve-ment réunit maintenant 91groupes encadrant 1.466membres actifs. Des brevets pourles différentes catégories volantessont instaurés dans l’hiver 1941-42(A, B, C). En fin d’année 1942 onconstate toujours une forte pro-gression de ce mouvement avec106 groupes et 1.782 membres. Le

dimanche 23 mai, une réunion demodélistes rassemble à Cointrinquelque 30 modèles réduits. Cejour-là, le planeur “Dragon” duGenevois Georges Vallet voledurant 34 minutes et se pose à10km de là ! Le modèle motorisé“Riedstern-Dyno” de H.Brunnervole pendant 47’44’’ ! Que de pro-grès !

LLe vol circulaire, nouvelledimension du modélisme(1946)

Né aux USA et breveté en 1942par Nevilles E. “Jim” Walker(1904-1958), le “U-control” serabaptisé en Europe “Vol circulaire”.Ce sport s’avérera la grande évolu-tion du modélisme d’après-guerrequand l’essence n’est plus ration-née et peu avant l’apparition despremières télécommandes. En1946, on constate donc la fin d’unecertaine époque technologique dumodélisme.

Jean-Claude Cailliez

Avec ou sans réacteur, le modélisme fait toujours rêver les enfants et enchante lesgrands enfants, de 7 à 77 ans.

©Jean-Claude Cailliez

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Comme Blaise le disait dansla dernière Feuille Volante, ilexiste à Genève une amicale dejoyeux lurons, réunie sous l’ap-pellation de Groupe des Pilotesde Montagne.

Il est vrai que nous appré-

cions les voltes à 12’750 pieds,les vents tourbillonnants, leschoucas et la poudreuse. Cesvols glaciers dont la beauté desétendues de neige et de glaceapportent un sentiment deliberté et de tranquillité.

Mais ce n’est pas tout !En été nous déposons les

lattes de notre cher Piper SuperCub et nous partons à la ren-contre de Marguerite et sescopines, sur des altisurfaces oumême des altiports, situés depart et d’autre de la frontière.Courchevel, Megève, Corlier ouencore la Croix de Cœur, fontpartie des plus connus, mais ilen existe des dizaines, tous plussympathiques les uns que lesautres.

Nous parlions deMarguerites... Rien ne leseffraie je vous rassure, ellessont même curieuses. Alorsc’est toujours bien de jeter uncoup d’œil sur son avion detemps à autre, histoire d’éviterde croiser une vache avec unbout d’aile sur ses cornes, alorsque vous êtes tranquillementen train de faire sauter votretaux de cholestérol en dégus-tant un bon plat de rösti, aurefuge de Mayères, au-dessusde Sallanches.

Eh oui, juste à côté de l’alpa-ge, à 1’560 mètres d’altitude, setrouve une magnifique petitepiste pentue et gazonnée, de

©Patrick Rasmussen

APRES LES CHOUCAS,

MMARGUERITE !MARGUERITE !

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330 mètres pour 35mètres de large! C’est pasla même chose que les3’900 mètres qui nousattendent à notre retour àCointrin...

A part ça, afin de pou-voir faire connaissanceavec d’autres pilotes demontagne, de partagerl’expérience de chacun etavant tout de passer unbon moment, desréunions sont régulière-ment organisées sur diffé-rents terrains en Suisse,en France voisine etmême plus loin.

Ces journées sontd’une grande convivialité,

la bonne humeur y règnetoujours et chacun y passeun agréable momentautour d’un bon repas.

Le rendez-vous est déjàpris pour le 25 août 2007,où une réunion de pilotesde montagne aura lieu surle terrain de la Croix deCœur, au dessus desMayens de Riddes. Alorssi vous voulez voir duspectacle et déguster unebonne raclette valaisanne,n’hésitez pas à venir ànotre rencontre mais sur-tout à la rencontre deMarguerite et ses copines.

Patrick Rasmussen Président du GPM

©Patrick Rasmussen

F i d u c i a i r e E d m o n d F a v r e S A11 Rue de Candolle - 1205 Genève

Tél. : 022/819.0.800 - Fax : 022/819.0.801E-mail : info@fief.ch

Michel FavreMembre de la Chambre Fiduciaire

Expert-comptableConsei l ler Fiscal

Comptabilité - Révision - Fiscalité - Expertises - Constitution, gestion et administration de sociétésDomiciliation - Liquidateur de sociétés - Exécuteur testamentaire

Que je me présente: Marie-Lorraine Bulle, étudiante à l'éco-le d'ingénieur de Genève, engénie civil :-( mais qui rêve d'unbureau volant depuis toujours :-))…

"PPLisée" depuis presque 3ans, le planeur depuis quelquesmois et une extension remor-quage en poche depuis le prin-temps, j'ai eu l'immense chancede pouvoir faire partie du pro-gramme IACE en 2006, pro-gramme peu connu que jerecommande à tous, au moinsd'essayer de le faire: superbeexpérience!

Je ne suis à l'Aéro-club deGenève depuis que depuis trèsrécemment, honte à moi ! J'étaisauparavant sur Annecy unique-ment (je le suis toujours, en fait)mais une proposition de repré-senter la Suisse lors du prochainTour Aérien des Jeunes Pilotes(TAJP) 2007 m'ayant été faite, ila fallu que je trouve un avionsuisse, c'est-à-dire un club. J'aichoisi Genève et je ne le regrettevraiment pas! L'accueil fut excel-lent, merci vraiment à vous tous.

Je me suis donc entraînée surBravo ces dernières semaines

pour prendre la bête en main :un avion avec deux ailes, unmoteur, trois roues… Ça devraitle faire! Avant, je n'avais fait quedu DR400: avion super facile etsuper stable, le Bravo m'a chan-gée au niveau maniabilité, maisvoir autre chose est toujoursintéressant!

Je m'envole le 17 juillet pourrejoindre le point de rassemble-ment: Grenoble St Geoirs.Ensuite, ce sera au tour de l'Alped'Huez (avec un Mousquetairedu SEFA mais n'ayant jamais faitde train classique, je crains que

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TOUR DE FRANCEAERIEN D E SD E S

J E U N E S J E U N E S

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ce soit "chaud bouillant" ! Nousserons évidemment accompa-gnés par un FI montagne sur cetrajet car c'est l'épreuve spéciale"découverte du vol en mon-tagne". J'imagine que ce doitêtre assez surprenant, pour celuiqui vient du Nord et qui n'ajamais vu de relief de sa vie, dese retrouver entre deux paroisplus hautes que lui au FL95 !Dans la même journée, retoursur St Geoirs puis épreuve théo-

rique sur le vol en montagne.

Se succèderont ainsi la BAd'Orange, Perpignan (meeting),Cahors, Libourne, la Roche-sur-Yon, St Nazaire et visited'Airbus, puis la BA de Tours Letour se déroule sur 12 jours avecdes épreuves de rallye ou, sur-tout, de pilotage de précisionavec mouchard à bord… Tout leprogramme est détaillé sur lesite officiel du tour: www.tourae-

rien.fr et le site devrait être mis àjour (photos, classements etautres) au jour le jour. Pourchaque vol, il y aura égalementune note sur la tenue du log denavigation et la conso carburant(vous devez annoncer - dès lemoteur arrêté - combien de litresvous avez consommé, faire leplein et la tolérance est de ± 2litres! C'est donc loin d'êtregagné avec le Bravo!!!)

J'ai commencé à collerquelques autocollants de mesgénéreux donateurs il y aquelques jours: certains ontdonc peut-être vu des bouts depapier sur le fuselage de mamonture! Tout à l'heure, j'aifinalisé la chose avec l'aide pré-cieuse de Thierry et l'heure dugrand départ approche à grandspas…

En attendant la relationexhaustive de mes grandes aven-tures dans la prochaine FeuilleVolante, voilà quelques photosqui je l'espère vous mettrontl'eau à la bouche!

Marie-Lorraine Bulle

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Lorsque, dégustant ausoleil couchant un apéritif pré-lude à un excellent repas, vousvoyez se découper dans le cielde la Roche-Gajeac de trèssympathiques montgolfières...

C’est dans ce momentoù se conjuguent les plaisirsgustatifs et aéronautiques, qu’ilfaut saisir l’excellente occasionde remplir la rubrique“Fourchette ailée” .

Parlons donc de ce petitrestaurant comme on les aime,sur le bord de la Dordogne, àl’entrée de la Roche-Gageac, LaPaillote; non seulement on ysert l’affamé jusqu’à 23h – cen’est pas si fréquent, sur lesbords de la Dordogne – maisencore les plats et l’accueil sontlargement à la hauteur de la

beauté du lieu. Une terrasse, lecoucher de soleil, un champ demaïs verdoyant, surmonté parla silhouette du château deCastelnaud ; les montgolfièresflottent à l’horizon… Que

demande le peuple ? Ajoutonsà ce très beau et paisible paysa-ge l’accueil, empressé, chaleu-reux, plein de bonne humeur.Vous êtes comme chez vous, oupresque…

Et c’est dans cetteatmosphère “luxe, calme etvolupté” que nous allonsdécouvrir en apéritif le vin detruffe : un apéritif particulier!il faut l’essayer : liquoreux, àla fois âpre et doux, et à fortesaveur champignonesque, tousn’apprécieront pas ; d’aucunsà l’âme cuisinière préférerontl’utiliser pour les sauces…D’autres en raffoleront. A boireglacé, précisons-le.

Puis vous vous permet-trez des tagliatelles proven-çales; après avoir bénéficié

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©Juliane Bourgeois

LA FOURCHETTE AILÉE

E NE N

P É R I G O R D P É R I G O R D N O I RN O I R

©Juliane Bourgeois

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pendant dix jours d’un régimepommes de terre, canard, foiegras, (Ah les pommes de terresarladaises !) vous accueillezles légumes couronnant lestagliatelles avec révérence. Lesmijotés, poivrons, tomates,oignons et j’en passe, fondentsucculemment sur la langue, nevous laissant qu’une sensation:le bonheur.

Vous enchaînerez surl’entrecôte : savoureuse, tendre,goûteuse, bien en dents, en unmot : par-faite. Je ne vous par-

lerai pas de sa taille; il suffirade souligner qu’elle n’était pasrachitique...

Et, par-dessus tout, lescœurs de canards persillés !Moi qui ne connaissais desabats de volailles que les fortclassiques gésiers, j’ai décou-vert là un plat à vous faire tom-ber par terre ; ce morceauchoisi, grillé à l’ail et au persil,se révèle un met exquis, vigou-reux sous la molaire, somp-tueux en texture, lisse et inten-se en bouche. Avis aux ama-

teurs ! Et merci aux canards…Enfin vous arroserez le

tout d’un vin de Domme : cetassemblage de Merlot et deCabernet Franc, médaillé debronze en 2006, participe avecbrio à la relance du Vin deDomme dans la région péri-gourdine ! Fruité, boisé, cettepetite merveille à la très inhabi-tuelle saveur embaumera votrepalais, laissant un excellentsouvenir à vos papilles recon-naissantes. Concluons en deuxmots : bon appétit !

Juliane Bourgeoisrédactrice

Pour plus de détails sur les montgolfières:www.montgolfiere-du-perigord.com

©Juliane Bourgeois

©Juliane Bourgeois ©Juliane Bourgeois

L ’ A É R O - C L U BL ’ A É R O - C L U Bw w w . a e r o c l u b - g e n e v e . c o m

C o r r e s p o n d a n ceAéro-Club de GenèveSection genevoise de l’AéCSCase Postale 94, 1215 Genève 15

P r é s i d e ntMichel Favre téléphone: (022) 819 08 00

S e c r é t a i r eSylvia Roserensylvia.roseren@bluewin.ch

15

P a r a c h u t i s m eChristine Simonle Malpas, F-74270 Chaumont; 033 450 44 78 93

A é r o s t a t i q u e w w w . g e n e v e - b a l l o n . c hw w w . g e n e v e - b a l l o n . c hChristian Dederodchristian.dederod@db.com

P i l o t e s d e M o n t a g n e www.ae roc lub -www.ae roc lub -geneve .com/gpmgeneve .com/gpmPatrick Rasmussen 079 278 20 00, patrick.rasmussen@bluewin.ch

A é r o m o d é l i s m e w w w . g a m g e n e v e . c hw w w . g a m g e n e v e . c hMarc Humbert 079 706 38 20; m-humbert@gamgeneve.ch

V o l à v o i l e w w w . g l i d i n g . c hw w w . g l i d i n g . c hPatrick Mégard079 203 33 25; adresse club: cp 114 1290 Versoix; president@gliding.ch

LA FEUILLE VLA FEUILLE VOLANTEOLANTEBBu l l e t i n d e l ’Aé ro -C lub d e Genève

(association régionale genevoise de l’Aéro-Club de Suisse)Paraît 4 fois par an, les 15 février, 15 mai, 15 août et 15 novembre

Rédac t i on , m i s e e n p ag e e t pub l i c i t és : Juliane Bourgeois; tél. : 079 634 49 68

j.bourgeois@aeroclub-geneve.com

L i g n e g r a p h i q ue : Céline Mahler

I m p r e s s i on :Imprimerie Appi

T i r a ge : 1000 exemplaires

V o l à m o t e u r w w w . a e r o c l u b . c hw w w . a e r o c l u b . c hAntoine Fatio 022 798 65 08 , CP60, 1217 Meyrin 2, info@aero-club.ch

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