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La Visite de l'Aérodrome d'Orly et de PAuto-Route de l'Ouest

Le vendredi 2 mai 1947, une centaine de mem-bres du P. C. M., dont quelques-uns étaientaccompagnés par leur famille, ont visité enauto-cars l'aérodrome 'd'Orly et l'auto-route del'Ouest.

'.*.

Accueillis à l'entrée de l'aérodrome par M.l'Ingénieur en Chef NETTER, chargé des travaux,les visiteurs entendirent un exposé fait par notreCamarade sur les divers systèmes envisagés pourl'établissement du plan de masse de l'aéro-drome :

•—- système à pistes parallèles, ne permettantl'utilisation que de l'ensemble des pistes paral-lèles au vent régnant lors de l'atterrissage ou audécollage,

— système à pistes tangentielles, permettantd'utiliser simultanément, outré la piste parallèleau vent, les deux pistes qui s'en écartent lemoins.

Après étude, on a finalement adopté un sys-tème voisin du type parallèle, dans lequel lespistes forment entre elles un angle faible.

M. FREYSSINET a exposé ensuite la conceptiondu système de pistes en dalles précontraintes.Des essais de charge sur des dalles de ce typeont été poussés jusqu'à 130 tonnes sans que l'onobserve de fissurations : ainsi donc, avec uneépaisseur de 16 cm. seulement, on a pu sup-porter sans dégradation des charges que n'ad-met aucun type de pistes actuelles.

Après ces deux exposés, il a été procédé à lavisite d'un avion type D.C. 4 et à celle de diverschantiers de construction de pistes et de taxi-ways.

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Par Versailles et le parc du Château. Desauto-cars ont conduit ensuite les visiteurs surl'auto-route de l'Ouest, jusqu'au croisement decelle-ci avec la route n° 184 ; puis après un ex-posé fait par M. VIEILLARD, Ingénieur des Pontset Chaussées, au triangle de Rocquencourt, le re-tour vers Paris s'est fait par le tunnel de Saint-Cloud, avec visite des travaux d'aménagementde la tête Est de cet ouvrage.

La Visite du Port du Havre par le P. C. M.

Environ 150 personnes, parmi lesquelles unetrentaine de dames, ont pris part à cette visite,le samedi 3 mai 1947, par un temps favorable.

Ce voyage de trois heures et demie, qu'avantla guerre le plus lent des rapides accomplissaiten 2 h. 40 et le plus rapide autorail en 1 h. 58,nous montre d'agréables paysages où le charmedélicat de l'Ile-de-France cède insensiblement laplace à la fraîcheur robuste de la Normandie.De cette belle province, qu'après dix siècles d'ou-bli la guerre, jalouse d'une renommée toutepacifique, a choisie pour l'un de ses plus san-glants autels, nous voyons des « pays » où l'in-dustrie dispute la prépondérance à l'agriculture.Depuis Mantes jusqu'à Yvetot, il n'est guèred'étendue où l'on n'aperçoive quelque hautecheminée. C'est autour de Rouen — que nousvoyons de loin quand le train franchit la Seinesur le grand cantilever métallique d'Eaupletdeux fois coupé pendant cette guerre et deuxfois réparé — et dans sa banlieue Sud. que ladensité des usines est la plus grande. Au delà,les viaducs de brique, partiellement reconstruits,

de Malaunay et de Barentin nous montrent desagglomérations groupées autour des fabriquesétablies dans les vallées, à l'abri des vents quibalaient le pays de Caux. Le plateau cauchoisoffre ensuite à nos regards sa terre à blé et àbetterave, riche et morcelée où se dressent ça ,et là des citadelles de feuillages défendant con-tre les assauts du vent le quadrilatère planté dehêtres qui abrite la cour plantée de pommierset les bâtiments de la ferme, simples et propres,guère encore conquis par le confort moderne,car au pays cauchois plus qu'en tout autre lieunormand, la prudence est d'or.

Enfin, au bas d'une descente de vingt kilo-mètres qui nous ramène au niveau de la mer,nous roulons dans la plaine alluvionnaire oùvoici quatre siècles, l'Amiral du Chillou choisitde créer le port que lui demandait François Pr.Harfleur et son clocher dépassés, nous longeonsle faubourg de Graville . A droite voici déjà destraces de la bataille : maisons provisoires, ruesnouvelles. Mais à gauche, le port signale sa pré-sence : les grues de 15 tonnes du quai du Rhin

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déchargent un «- Liberty » de charbon. Les sil-houettes familières» des mâts et des grues uninstant entrevues disparaissent derrière l'écrannoirci des bâtisses industrielles et nous entronsdans la gare du Havre, réparée dans son grosœuvre sinon dans ses détails somptuaires.

Les autocars où nous montons nous irènentvers la table dressée à notre intention par le PortAutonome. Nous gagnons l'Hôtel de Normandie,réinstallé dans une grande maison de la « Côte »— entendez : sur la hauteur qui domine laVille — par un itinéraire longeant la bordureNord du principal « tapis de bombes » qui, le5 septembre 1944, couvrit de mille huit centstonnes de projectiles explosifs et incendiaires lesdeux kilomètres carrés des quartiers neufs et lescinquante hectares des plus anciennes fractionsde la Ville. Bombardement qui succédoit à centtrente autres, beaucoup moins puissants, il estvrai, échelonnés sur quatre années et que sui-virent celui du 6 septembre, aussi massif, sur lesquartiers Est qui, de construction dispersée, nefurent pas dévorés par l'incendie, celui du 10 quien quatre heures bouleversa — enfin — aveccinq milles tonnes de bombes les fortificationsallemandes et celui du 12 qui détruisit le char-mant « Nice Havrais » de Ste-Adresse.

Voici le boulevard de Strasbourg, partiellementintact. A droite un bar installé dans un blockausallemand met une noté de fantaisie sur une cica-trice mal fermée. A gauche, le squelette de laBourse, derrière lequel une Bourse provisoire futreconstruite dès février 1945, puis tout d'un coupla place de l'Hôtel de Ville et le désert, à lalimite duquel les superstructures d'un chantiernaval indiquent le rivage. A droite, une cité com-merciale provisoire borne la ville endommagée,mais vivante. Nous suivons alors des rues neuves,gravant sur le sol le plan d'urbanisme puis nousremontons le houlevard Albert 1" le long de laplage où s'exécutent des travaux de protectiondu rivage, menacé par l'enlèvement d'un "iemi-million de mètres cubes de galets que l'arméeaméricaine alla porter sur le plateau pour conso-lider le terrain de ses immenses camps de transit.Sur la hauteur, nous marquons enfin un arrêt auChamp Latham d'où la vue découvre la ville etle port.

Après le déjeuner nos autocars nous condui-sent vers les deux remorqueurs qui nous atten-dent à la Jetée. Nous jettons au passage un coupd'œil sur le sémaphore provisoire qui constituele poste central de la direction des mouvementsdes navires. L'équipement en cours d'installationen est très moderne ; la radio y règne en maî-tresse : stations d'émission et de réception pourcommuniquer avec les navires ou avec les enginsde l'exploitation du port, poste âe télécommande

par ondes métriques des mâts de signaux de ladigue Nord et du bassin de Marée, radar de sur-veillance générale dont l'antenne tournante serainstallée sur une tour métallique de 35 mètresde hauteur que l'on aperçoit couchée encore aupied du bâtiment.

Laissant à droite ce qui fut la plage Frascatiqui sert maintenant de cimetière d'épaves, noustraversons l'avant-port et abordons la passe de250 mètres que les Allemands avaient obstruéepar l'empilement de chalands, d'un dock flottantet d'un cargo. Ces obstacles sont aujourd'hui éli-minés et il ne subsiste plus que l'épave d'un cha-land au pied du musoir Nord. Son enlèvementn'est qu'une question de jours et la passe entiè-rement dégagée offrira des profondeurs de 9 mè-tres sous les plus basses mers, ce qui traduit unapport de moins de 2 mètres, principalement degalets, pendant les sept années d'arrêt des dra-gages dans le chenal.

Nous franchissons les jetées que l'armée alle-mande avait encombrées de constructions hétéro-clites abritant des pièces d'artillerie qui n'en-trèrent jamais en action. Puis nous apercevonsl'épave d'un « Liberty » qui, chargé de muni-tions, sauta sur une mine six semaines après laLibération. La cargaison ne fit pas explosion etle navire put être échoué en dehors du chenaldans une position où il n'est pas gênant. Son ren-flouement sera effectué aussitôt que les crédits lepermettront.

Après avoir évolué, nous rentrons dans le portpour parcourir le bassin Théophile-Ducrocq. AuNord, voici les ruines des quais du Môle Obliqueet de la Floride ; ces grands appontements enbéton armé ont été sabotés par l'ennemi et iln'en subsiste plus que des talus d'enrochementslecouverts de débris et quelques piles demeuréesdebout. Dans la darse bordée par ces ouvrages, legénie américain a construit un quai flottant quirend encore d'appréciables services, mais dontl'entretien est de plus en plus difficile et terri-blement coûteux. Ce sont ensuite le quai dit de175 mètres dont les caissons fondés à (— 17) ontété fortement bousculés par l'explosion d'un dé-pôt de torpilles ; le redressement de Fun d'euxsera tenté dans le cours de l'été ; puis le quaiJoannès-Couvert construit sur 500 mètres sousla forme d'un mur plein, qui a été découronnépar les fourneaux de mines allemands. On re-construit ce quai sous la forme d'un viaduc dontles piles fondées à l'air comprimé prennent appuisur les maçonneries subsistantes au niveau oùelles sont reconnues saines ; le tablier du viaducest fait d'éléments en béton précontraint dont lesdimensions et le poids ont été ajustés aux moyensde manutention dont on a disposé depuis deuxatts ou aux -exigences de l'exploitation. 400 mè-

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très en sont achevés définitivement et l'on ter-mine une section d'une centaine de mètres quele génie >amérieain avait provisoirement sur-montée d'une passerelle métallique. Le paquebot« Liberté » maintenant renfloué est accosté lelong de cet ouvrage ; il devait être conduit dansla grande forme de radoub n° 7 prête à le rece-voir à la fin du mois de mai. Toujours au Norddu bassin, nous apercevons derrière l'épave du« Paris » les ruines de la section du quaiJoannès-Couvert construites sur voûtes, le longde laquelle était édifiée la gare maritime trans-atlantique détruite à la fois par les bombarde-ments et par la destruction volontaire du quaipar les Allemands et aujourd'hui complètementdéblayée. Dans le fond Est du bassin, se trouvela grande forme de radoub n° 7 dont on recon-naît le nouveau bateau-porte arrivé d'Angle-terre il y a quelques semaines.

Au Sud, voici le Môle Central avec le poste deréparations à flot pour les grands navires. Surce môle on édifie actuellement un vaste écrancontre les vents du Sud et du Sud-Ouest affectantun profil circulaire et haut de 20 mètres. Cet ou-vrage consituera en même temps un magasin de2.500 mètres carrés. Le bord Sud du bassin pré-sente ensuite les deux bassins aux pétroles et lesréservoirs reconstruits de la Compagnie Indus-trielle Maritime. Aucun réservoir ne subsistait1944 après les incendies volontaires de 1940 etles enlèvements allemands. En un an plus de100.000 m3 de capacité ont été reconstruits ; laplupart des réservoirs sont entièrement soudésélectriquement et leur capacité individuelle varieentre 5.500 et 13.000 ms. Les stations de pom-page sont en fonctionnement et refoulent conti-nuellement vers les raffineries de Gonfreville-l'Orcher (dans la banlieue Est du Havre) et cellesde Port-Jérôme et de Notre-Dame de Gravenchon(à 40 kilomètres dans l'Est) les hydrocarburesbruts apportés par de nombreux pétroliers de12.000, 16.000, 22.000 (pétrolier français « Pal-myre ») et même 25.000 tonnes (pétrolier amé-ricain « Hampton Road »).

Nous revenons ensuite vers l'arrière-port ; auSud! de celui-ci, nous apercevons le chantier dereconstruction du quai d'Escale, à l'entrée dugrand sas qui donne accès aux bassms intérieursdu port. Le mode de reconstruction est semblableà celui du quai Joannès-Couvert et nous aper-cevons les quatre caissons suspendus aux biguesmétalliques. Ici au lieu de travailler au caissonmobile, on emploie des caissons perdus en bétonarmé, afin d'économiser le temps de la remontéedans la construction de chaque pile. Les élémentsdu tablier sont en une seule pièce par travée ;ils seront mis en place avec la bigue de 200 t. duPort Autonome. 180 mètres de cet ouvrage seront

achevés à la fin du mois de juillet. Puis, nousrejoignons la terre en défilant devant les plagesqui remplacent le quai de Southampton détruitoù se trouvait autrefois l'embarcadère du bateaud'Honfleur et du bateau de Trouville et où seulsubsiste l'appontement du bateau de Southern-Railway qui assure la liaison entre Le Havre etSouthampton.

Nos autocars nous conduisent maintenant surle port. Après avoir longé les restes de la vieilleéglise Notre-Dame durement touchée, mais nonpas irréparable, nous traversons ce qui reste desplus vieux bassins du Havre : bassin Notre-Dame,bassin du Roy aux quais effondrés ou déformés,perdus à jamais pour la navigation, mais que lesurbanistes désinent sauvegarder, comme le bas-sin du Commerce que l'on aperçoit plus loin auNord, pour l'esthétique de la Ville.

Nous franchissons l'enceinte clôturée au postede la Barre sur un terre-plein établi sur une frac-tion du bassin du même nom, partiellement com-blé afin d'améliorer l'accès au port et de suppri-mer une porte d'écluse trop exposée et souventen avarie. Aussitôt après, nous traversons le sasde la Citadelle qui donne accès à un bassin decabotage, en laissant à gauche les trois petitesformes de radoub en exploitation et, au delà, lesquais du bassin de l'Eure. Nous franchissonsl'écluse des Transatlantiques construite en 1875et dont la largeur inusitée pour l'époque s'ex-plique par le souci de faire entrer dans le bassinde l'Eure des transatlantiques mus par des rouesà aubes. Nous passons ensuite sur le sas Quinettcde Rochemont qui, avec ses-30 mètres de largeuret ses 10 mètres de mouillage aux plus faiblesmortes eaux, est accessible aux plus grands car-gos. Sur la gauche, nous apercevons l'entrée desdeux darses du bassin Bellot dont les quais Sud,totalement effondrés à la suite du marnage dansles bassins provoqué par la rupture des portesd'écluses, seront reconstruits selon un tracé rec-tiligne que l'on prépare dès maintenant en élimi-nant une grande traverse qui gênait la navigationet dont les quais étaient difficilement exploi-tables. Une grande dragline électrique de 350 ton-nes dont le godet de 3 m3 est porté par une flèchede 45 mètres, a déjà effectué les deux tiers de cetravail. Nous apercevons à nouveau le quai flot-tant américain ; puis nous suivons la chausséeLucien Corbeaux. A gauche, les Docks Frigori-fiques entièrement reconstruits ; à droite, le chan-tier du quai Joannès-Couvert et le grand hallmétallique de la gare maritime provisoire encours d'aménagement avec le quai haut le longduquel se rangent les trains transatlantiques.L'arrêt que nous faisons sur le terre-plein situé àl'Est de la gare nous montre le paquebot « Li-berté » et le cha'ntièr de reconstruction du quai.

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Nous nous rendons ensuite à la grande forme deradoub n° 7. Mise à sec il y a quelques semaines,après l'enlèvement du bateau-porte sabordé parles Allemands qui résista vingt mois aux effortsdes renfloueurs, elle offre maintenant le spectaclede ses bajoyers profondément endommagés parles explosions allemandes et des trois épaves desnavires qui s'y trouvaient coulés depuis la Libé-ration. Une activité fébrile règne sur le chantierafin de remettre provisoirement à flot les troisnavires et de consolider les bajoyers pour l'entréeen forme du paquebot « Liberté ».

Les autocars nous conduisent ensuite par laChaussée de la Plata vers le bassin Vétillart dontles quais demeurèrent intacts et vers le vasteHangar aux cotons dont les deux tiers ont étéépargnés par les bombardements. Nous franchis-

sons le canal de Tancarville sur le pont V —-ungrand pont basculant Scberzer entièrement re-construit comme les ponts VI et VI bis que nousapercevons à droite — et nous gagnons alors lagare après avoir traversé une fraction du quar-tier industriel de la Ville, de cette Ville si dure-ment touchée par la guerre, mais si ardente àvivre autour de son port que d'aucuns crurent àjamais perdu en septembre 1944.

Ce fut alors le retour vers Paris, voyage sanshistoire, dont les participants se montrèrent en-chantés, grâce surtout à la parfaite organisation,à l'aimable et généreuse hospitalité du Port Au-tonome du Havre, dont les Ingénieurs voudrontbien trouver ici les remerciements de tout leP. C. M.

Inauguration des travaux de reconstruction du Pont JACQUES BOUIAOCHE

Sur l'initiative du P. C. M. l'AdministrationSupérieure a décidé de donner au pont-route deBezons le nom de notre Camarade JACQUES BOUL-I-OCHE, Directeur des Routes au Ministère desTravaux Publics, mort en déportation.

Le dimanche 4 mai 1947, en fin de matinée,M. Jules MOCH, Ministre des Travaux Publics etdes Transports, est venu inaugurer les travauxde reconstruction de cet ouvrage, en présence dessurvivants de la famille de M. BQULLOCHE.

Des autocars spéciaux et des voitures particu-lières avaient amené sur place près de deux centsCamarades, auxquels s'étaient joints les hautsfonctionnaires, les représentants des divers grou-pements de fonctionnaires du Ministère et lesanciens Collaborateurs du disparu.

Entre deux exposés techniques des travaux pré-vus, faits par M. l'Ingénieur en Chef BLOSSET,aux abords du pont de Bezons, puis du pontd'Argenteuil en cours de transformation, M.STAHL, Président du P. C .M., puis M. le Ministredes Travaux Publics et des Transports ont pro-noncé les allocutions suivantes :

Allocution prononcée par M. STAHLPrésident du P. C. M.

Monsieur le Ministre,Mesdames, Mon Cher Camarade, Monsieur,Mesdames, Messieurs,

En des temps normaux, M. Jacques BOUL-LOCHE, Inspecteur Général des Ponts et Chaus-

sées, Directeur des Routes au Ministère des Tra-vaux Publics, serait venu ici, il y a trois ouquatre ans, pour assister son Ministre dansl'inauguration de l'un des grands ouvrages dela Région Parisienne.

Après les ponts de Neuilly, de Saint-Cloud, deSuresnes, d'Argenteuil, c'aurait été le tour dupont de Bezons dont M. BLOSSET vient de vousdonner les caractéristiques. Pont destiné à cons-tituer une des pièces maîtresses des relations deParis et de sa banlieue, en même temps qu'ilconstituera l'anneau principal d'une sortie deParis nouvellement aménagée, celle de Paris àPontoise.

Tous les Ingénieurs, qui savent que si l'onexécute bien souvent dans la douleur, saventaussi la joie que donne la preuve tangible desdifficultés vaincues et le témoignage d'avoir faitœuvre utile.

Nouis nous représentons donc bien la joiequ'aurait été une telle inauguration pour M.BOULLOCHE et peut-être encore plus particu-lièrement par lui.

C'est qu'Ingénieur, Ingénieur en Chef, Ins-pecteur Général, à Bourges d'abord, à Beauvaisensuite, puis à Paris dans les Services Centrauxet, enfin, Conseiller d'Etat, Directeur des Routes,il avait consacré toute son activité aux pro-blèmes de la Route.

Il ne les avait abandonnés que pendant la pre-mière guerre, qu'il fit de bout en bout dans uneunité combattante, dans une division d'Infan-

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terie Coloniale et où sa brillante conduite luivalut de revenir avec (juatre citations.

Placé moi-même en d'autres Services, j'ai peuconnu avant cette guerre M. BOULLOCHE, maisj'ai le témoignage de tous ceux qui l'appro-chaient, qui étaient séduits par sa vaste cul-ture et gardent le souvenir de la courtoisie dontil témoignait en toute occasion.

Ils savaient aussi sa grande compétence, ap-préciée non seulement dans nos Services, maisaussi au sein de diverses Commissions interna-tionales.

Lorsque j'ai eu à m'occuper effectivement detravaux routiers, j'ai rencontré, comme noustous, en M. BOULLOCHE, le guide éclairé et pré-cieux, qui savait «donner un ordre sous formede conseil, que l'on suivait aussitôt.

Ce n'est point ici le lieu de parler de tech-nique ; mais comment ne rappelerais-je pas lesconseils que nous avons tous reçu de lui pen-dant la guerre ; cherchez, malgré le défaut demoyens à préserver notre réseau, pour que, lejour du relèvement venu, l'effort à faire ne soitpas disproportionné aux moyens que nous au-rons alors et qu'il prévovait devoir rester quel-que temps déficitaires. Mais aussi conseils desélection : les ordres ou soit-disant tels venaientalors de toutes parts. Comme M. BOULLOCHEsentait, savait nous faire sentir et, si nous enavions eu besoin, nous aurait couverts, qu'ilfallait en faire deux parts : et que, s'il nousapprécierait d'autant mieux si pour la premièrenous faisions bien, il nous apprécierait encoreplus si, pour la seconde, quelque difficulté, alorsdite imprévue, venait à se produire.

Cette action négative constante et, en outre,sa résistance plus ouverte dans les contacts,qu'il était bien obligé, par ses fonctions, d'avoiravec l'occupant, font qu'hélas, aujourd'hui, M,BOULLOCHE n'est pas là.

Arrêté aux derniers jours de l'occupation, dé-porté à Buchenwald, il connut le régime atrocedes bagnes nazis et, comme tant d'autres hélas,il succomba le 19 février 1945, alors que l'avancede nos troupes nous donnait l'espoir de le voirrevenir sous peu.

En même temps que lui étaient arrêtés safemme, Madame BOULLOCHE, qui trouva la mortau camp de représailles de Ravensbruck, ainsiqu'un de ses fils, Inspecteur des Finances, quilui aussi ne put supporter les fatigues et lesmauvais traitements du camp d'Ellrich, l'un desplus meurtriers des bagnes nazis.

Seul, son second fils, notre Camarade AndréBOULLOCHE, Ingénieur des Ponts et Chaussées,qui avait été arrêté en janvier 1944 et déportasuçee,ssivement • # _ Auschwitz,,, Buchenwald - et

Flessenburg, put revenir, malgré une blessurereçue lors de son arrestation.

Enorme tribut payé par une famille de grandsfonctionnaires et de grands patriotes.

Le Pays se doit d'honnorer de grands servi-teurs comme le fut M. BOULLOCHE ; il est bonque nous autres et les plus jeunes ayons tou-jours présent à l'esprit leur exemple et sachionsnous en imprégner.

C'est pourquoi M. Jules MOCH, Ministre desTravaux Publics et des Transports, a bienvoulu donner le nom de « Pont JacquesBOULLOCHE » au pont de la Route Nationale 192,entre Nanterre et Colombes, d'une part, Bezons,d'autre part et présider aujourd'hui au commen-cement réel des travaux, différés pendant septans et à l'édification de la plaque qui commé-morera la mémoire de M. BOULLOCHE.

Notre Association et, avec elle, toute la grandefamille des Travaux Publics lui en sera trèsreconnaissante.

Il me permettra de rappeler aussi l'action desIngénieurs dans la Résistance et de vous deman-der de vous recueillir une minute, à la mémoirede M. BOULLOCHE et de tous ceux de nos Maisonsqui sont morts pour la Patrie.

Allocution prononcée por M. le Ministredes Travaux Publics et des Transports

Pour me dégager ce matin, pendant quelquesminutes d'obligations impérieuses, il m'a fallule sentiment d'un devoir plus impérieux encore :apporter à la mémoire de Jacques BOULLOCHE etdes siens l'hommage du Gouvernement.

Je ne dissimulerai pas mon émotion. D'abordparce que j'ai personnellement connu et appré-cié l'Inspecteur Général des Ponts et ChausséesJacques BOULOCHE, lorsqu'en 1938 j'ai, pour lapremière fois, administré les Services du Bou-levard Saint-Germain et de la Place Fontenoy.Ensuite, vous m'excuserez de le dire, parce quele comportement et les deuils de sa famille enévoquent d'autres, qui me touchent personnel-lement.

Â

Directeur des Routes au Ministère des TravauxPublics, Jacques BOULLOCHE n'était pas qu'untechnicien averti. Un des titres de l'Ecole à la-qfuelle il était demeuré attaché est sans nuldoute qu'elle apprend à apprendre et que, de lasorte, elle forme des hommes aptes à dominerleur sujet, à intégrer leurs préoccupations demétier dans un ensemble plus vaste, limité seu-lement par la notjon du serviee de l'Etat, "deFutilité pou* Ttsr collectivité i i

Par sa largeur de vue et sa fermeté d'âme, parles qualités de son esprit et par sa valeur morale,par son dévouement à la chose publique et sonrespect de la personne humaine, Jacques BOUL-LOCHE fut plus qu'un savant Directeur desRoutes : il symbolise pour nous le grand servi-teur de l'Etat, le citoyen tout à la fois intègre,austère et passionnément attaché au bien col-lectif.

Sa vie illustre sa rectitude d'âme. Il s'étaitmarié fort jeune ; si je n'ai pas connu MadameBOULLOCHE, victime comme son mari de labarbarie d'outre-Rhin, du moins ai-je su quecette union, fondée sur la communauté descœurs et des âmes, demeurait aussi étroite,trente ans plus tard, au moment de la dépor-tation des deux époux.

Quand éclata la guerre de 1914, il avait, depuisun an, achevé son année de Sous-Lieutenant ausortir de l'Ecole des Ponts. Il combattit dansl'arme du Génie, particulièrement exposée, puis-que les sapeurs d'alors participaient aux assautsavec les premières vagues d'Infanterie, retour-naient les tranchées, organisaient les positionsconquises ou détruisaient les ponts sur les ar-rières des troupes en retraite, patrouillaient enavant des barbelés qu'ils installaient et, par unesingulière déformation de l'entendement, de-vaient pratiquer, contre les positions mobilesde campagne, la lente, atroce et démoralisanteguerre de mines souterraine. De cinq ans soncadet, j'ai vécu les mêmes heures que lui et

. puis porter témoignage que, dans cette armemodeste, silencieuse et éprouvée, il fallait avoirfait beaucoup plus que son devoir pour êtredémobilisé avec le ruban rouge et quatre cita-tions !

Mais c'est moins BOULLOCHE, noble combat-tant de 1914 ou savant Directeur des Routes,que le Résistant et le martyr de la deuxièmeguerre mondiale dont j'ai le désir d'évoquer lamémoire.

Juin 1940 marque l'effondrement d'un mondemoral eft social. Les valeurs s'intervertissent.Des hommes que leur formation avait appelésaux plus hautes destinées, s'effondrent ignomi-nieusement dans la paralysie intellectuelle,dans l'abdication ou dans la trahison. D'autressurgissent des masses de ce peuple rebelle à laservitude, dont leur instruction limitée eût res-treint l'avenir, mais qui se révèlent par leur forced'âme, leur patriotisme, leur héroïsme d'autantplus noble qu'il était plus volontaire. On a par-lé de la « traMson des clercs ». De fait, àl'époque du lâche soulagement qu'expliquent,sans le justifier les souffrances physiques de

l'exode et celles, plus atroces, du suicide del'Etat, il fallait du courage pour se ranger, mê-me intérieurement, parmi les premiers réfrac-taires de la capitulation ou pour oser dire pu-bliquement « non » à l'armistice et au coup deforce de Vichy contre la République.

Humilié par la défaite, BOULLOCHE refuse del'admettre.

J'imagine qu'il vécut alors, comme tant d'au-tres fonctionnaires, un cruel drame de cons-cience que je n'ai pas connu. Mon devoir m'im-posait en effet de quitter mon poste dans uneMarine condamnée à l'inaction pour me dressercontre le nouveau régime et le combattre, enFrance ou hors de France, par tous moyens àma disposition. Mais un Directeur, un Ingé-nieur, un Administrateur attachés à la causefrançaise devaient-ils sans délai répondre àl'appel que transmettait une voix qui symbo-lisait alors les espérances des hommes libres ?Ou bien, plutôt que de rallier les combattantsde l'extérieur, ne devaient-ils pas s'efforcer,même au prix d'une apparente soumission, deréorganiser la vie intérieure de la Nation et d'enempêcher la totale paralysie ? Je ne débattraipas ce cas de conscience. Ceux qui optèrent àma façon durent s'arracher aux êtres les pluschers, risquèrent leur vie, mais le firent en sol-dats. Ils ignorèrent, après leur évasion, la luttesans merci ni répit des combattants sans uni-forme que traquaient d'impitoyables polices,allemande ou française d'origine.

Les uns et les autres possédèrent leurs res-quilleurs de la gloire : trop de français ralliè-rent Londres ou, plus tard, Alger, pour pavaneren tenue mais sans risque dans des Etats-Ma-jors surabondants. Trop de français aussi ral-lièrent les forces de l'Intérieur et les organisa-tions de Résistance au lendemain de la Libé-ration, ou même le surlendemain.

Mais les uns et les autres eurent leurs héroset leurs martyrs. Les marins des corvettes MI-MOSA et ALYSE, des sous-marins NARVAL et SUR-COUF, tous des Forces Françaises libres, les sol-dats de Bir-Akeim et du Tchad sont unis dansla gloire et dans notre reconnaissance aux di-zaines de milliers de héros civils anonymes :opérateurs radio-goniomètres, agents de liaisonpris dans des souricières et massacrés, chefsde groupes cernés et tombés les armes à lamain, maquisards volontaires de l'héroïsme etdu sacrifice, otages fusillés, suspects déportéset disparus, tous ont droit au même hommage.

BOULLOCHE fut de ces derniers. Il avait con-servé son poste au Ministère. Mais son foyerfut un des premiers ilôts d'espérance et de foi.Sa femme partageait sa vie, de même que sesautres enfants : Robert l'ainé, Inspecteur des

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Finances ; André, qui suit les traces de sonPère et honore comme lui notre Maison ; Jac-queline, diplômée de l'Ecole des Sciences Po-litiques et Christiane, qui achevait alors sesétudes.

André BOULLOCHE, le premier, opte pour lalutte immédiate à main armée. Il s'affilie à unRéseau de renseignements dès 1941 et, jusqu'àla fin de 1942, conserve son poste à Soissons.A cette époque, il rallie l'Angleterre, en mêmetemps que de jeunes Polytechniciens de la pro-motion 1941, qui devinrent mes élèves lorsqueles hasards d'une carrière maritime peu tradi-tionnelle transformèrent l'Ingénieur qui vousparle en Directeur de l'Ecole d'Application desOfficiers Elèves de la Marine Française Libre.

Mais si, contempora,in d'évasion d'AndréBOULLOCHE, je puis attester qu'il n'était pas aiséde rallier Londres, je porte au fils de JacquesBOULLOCHE ce témoignage qu'il fallait bien plusde courage encore pour repartir de Londrescomme il le fit et pour rentrer en France —connu des espions allemands en Angleterre —en vue d'organiser des fractions de l'Arméesecrète !

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Dès lors, tout, hélas ' s'enchaîne dans cettefamille héroïque. André BOULLOCHE est recher-ché, cerné en janvier 1944 dans un de ses domi-ciles clandestins. Il fonce sur la Gestapo, estabattu, grièvement blessé à la hanche et nequitte l'hôpital que pour le camp de concen-tration de Flossenburg. Excusez-moi de rappe-ler ces faits avec émotion. Tant d'autres choi-sirent comme lui de se défendre, lorsqu'ilsétaient cernés et tombèrent, que nous pleuronsaujourd'hui.

Le deuxième fils capturé, la plus jeune fillede Jacques BOULLOCHE, Mademoiselle ChristianeBOULLOCHE est recherchée à son tour. Le 5 août1944, alors que déjà une partie de la Franceéchappait à l'oppression, la Gestapo veut l'ar-rêter au domicile de ses parents, avenue d'Ey-lau, mais ne l'y trouve pas. Elle s'empare à saplace de son père, de sa mère, de son frèreRobert. Elle les torture pour les faire parler et,par un raffinement de cruauté, s'acharne plussauvagement sur Madame BOULLOCHE que surles deux hommes. Tous trois sont déportés.Aucun ne revient. Nous savons seulement queMadame BOULLOCHE est morte la première, àRavensbruck, en octobre 1944, épuisée par les

tortures de l'horrible transfert. Son mari a dûconnaître à Buchenwald la fin de sa compagnesi aimée et il s'est éteint le 19 février 1945,un mois après son fils aine, déporté à Ellrich.

Excusez mon émotion en évoquant cette fintragique. Mon fils aine, animateur d'une orga-nisation de sabotage qui miiltiplia les coupsd'audace dans l'Est et le Sud-Est de la France,cerné le 12 avril 1944 par la milice et la ges-tapo, dans un de ses domiciles clandestins, achoisi de succomber en vendant chèrement savie. Mon neveu de 25 ans, sa femme et leurfillette de quatre mois, un ami de passage fu-rent pris, torturés, déportés. Aucun ne revint,les deux hommes massacrés à Kowno, la mèreet son bébé conduits aux chambres à gaz d'Aus-chwitz, tandis que mon second fils, comme An-dré BOULLOCHE, survivait à une arrestation parla gestapo.

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Qu'ajouterai-je, Mesdames et Messieurs ?Les mots sont impuissants ; les phrases pres-que impies. Nos douleurs sont communes. Ellessont celles de trop de familles françaises.

Nous n'oublierons jamais la barbarie de l'en-nemi.

Puissions-nous ne pas oublier non plus la loide solidarité nationale qui1 se dégage de tellesépreuves. Quelles que soient nos difficultés ac-tuelles, elles ne sont rien à côté de nos deuils.Quelles que puissent être les divisions qui, sou-vent artificiellement opposent les Français lesuns aux autres, elles ne doivent peser d'aucunpoids en comparaison de l'union qui se forgeaentre les Français dignes de ce nom, contre laservitude et la trahison.

Quelles que soient nos ruines matérielles,nous les relèverons par le travail opiniâtre, parpar la lutte méthodique contre la disette et lapénurie, qui excluent les oppositions facticesentre doctrines théoriques.

Une telle union pour la reconstruction, un tra-vail acharné, sans trêve, constituent la seulevoie, non pour effacer, mais pour atténuer lesindicibles douleurs nées «de la guerre.

Ils sont aussi le seul moyen de rester dignesde ceux qui, comme Jacques BOULLOCHE et lessiens, sacrifièrent leur vie pour la République,pour la France et pour la suprême satisfactionde ne pas avoir démérité au regard de leur cons-cience.

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DU C. M.

A l'issue des Assemblées Générales tenuesdans l'après-midi du 4 mai 1947, un dîner de170 couverts a été servi, à la Maison des Mineset des Ponts et Chaussées.

Ce dîner devait être honoré de la présencede M. le Ministre des Travaux Publics et desTransports et de M. le Ministre de la ProductionIndustrielle. Les événements politiques du mo-ment ont retenu ce dernier qui s'est fait repré-senter par le Chef-Adjoint de son Cabinet, notreCamarade André CHANU, Ingénieur des Ponts etChaussées et M. le Ministre des Travaux Publicsa demandé que, contrairement à l'habitude, ledîner passe après les discours que l'on trouveraci-après.

A la table d'honneur, aux côtés du Présidentsortant et du nouveau Président du P. C. M.,se trouvaient les Directeurs du Ministère desTravaux Publics et ceux du Ministère de laProduction Industrielle qui sont de par leursfonctions en contact avec nos Corps, les repré-sentants de la Fédération des Travaux Publicsde la C.G.T., de la Fédération des SvndicatsChrétiens des Travaux Publics, du Syndicat desIngénieurs des T. P. E., encadrés des membresdu Comité du P. C. M.

La plus grande cordialité n'a cessé de ré-gner au cours de ce dîner parfaitement réussi.

Allocution de M. STAHL, Président du P. C. M.

Messieurs les Ministres,Messieurs,

Nous réunissant aujourd'hui autour de cettetable, certains auront eu tendance à regretterque nous n'ayons pas donné à notre réunion lemême apparat qu'autrefois.

Peut-être est-il, en effet, légitime de donneraux bonnes choses du passé un regret attendri.Faisons le et n'insistons pas.

C'est que, si le pays a bien conscience, maisen gros seulement, de l'effort à faire, nous quisommes dans l'action, nous avons pu et nouspouvons chaque jour en mesurer l'énormité etnous savons bien que cet effort sera à prolongerpendant de longues années avant de retrouverune certaine douceur de la vie, que ceux demon âge n'espèrent plus pour eux, mais qu'ilscomptent bien recréer au profit de ceux quisont ici parmi les jeunes.

En cette situation, nous avons tenu à nousréunir quand même, parce que, précisément, ilfaut développer toutes les valeurs qui nouspermettront de nous surmonter. En est-il demieux que celle de se sentir unis les uns auxautres, au coude à coude et travaillant en bonneconfiance vers le même but : voir réunis un jourpar an une bonne partie des Ingénieurs desPonts et Chaussées et des Mines est une destraditions utiles que nous avons voulu voir re-naître.

C'est une tradition également qu'une telleréunion soit présidée par ceux qui ont la lourdecharge de diriger notre action.

Nous vous sommes reconnaissants, Messieursles Ministres, d'avoir bien voulu accepter notreinvitation et la modestie de notre réunion donneà votre présence parmi nous un caractère detémoignage de travail commun et d'amitié dontnous savons le prix.

J'excuse M. Max HYMANS, Secrétaire Généralà l'Aviation Civile, qui n'a pu être présent cesoir.

Nous sommes heureux d'avoir ici les repré-sentants des Fédérations qui groupent nos Colla-borateurs, MM. LAPEYRE et VERNON et le repré-sentant du Syndicat de nos Collaborateurs lesplus proches, M. LABRO, le Syndicat des AdjointsTechniques ayant été obligé de s'excuser.

Nos Corps sont de ceux qui ont toujours en-tretenu avec leurs Collaborateurs les relationsles plus confiantes : nous savons leur valeur,nous savons la part prépondérante qu'ils ontdans l'exécution du Service et l'amitié qui, delongtemps, nous lie à eux s'est singulièrementrenforcée au cours des années difficiles.

Si, dans la suite de ce petit discours, je suisamené, Messieurs les Ministres, comme bienvous le pensez, à attirer votre attention surquelques-unes de nos doléances, qu'il soit bienentendu que nous ne saurions oublier tous nosCollaborateurs et que ce que j'aurai à vous dires'applique mutatis mutandis à eux et encoreavec beaucoup plus de force. Mais je n'ai nullequalité pour parler en leur nom.

Messieurs les Ministres, j'ai à vous parler cesoir de la situation des Corps des Ponts et Chaus-sées et des Mines et de quelques questions trèsgénérales intéressant les Services.

Sur le plan de vos deux départements, j'aideux constatations à faire : je commence parcelle qui est agréable.

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Qu'il s'agisse des Ingénieurs des Mines et deceux des Ingénieurs des Ponts et Chaussées quiexercent leurs fonctions au Ministère de la Pro-duction Industrielle et à cause de l'importancecroissante des problèmes de l'énergie et de l'in-dustrie lourde, qui nécessite une extension deleur rôle ; qu'il s'agisse des Ingénieurs des Pontset Chaussées, à cause de l'ampleur des problè-mes posés et de la nouveauté de certains : re-construction en dix ans d'autant d'ouvragesd'art que l'on en avait établi en un siècle, remiseen état du réseau routier, création d'une infra-structure aérienne en partant à peu près de zéro,jamais notre métier n'a été si actif, jamais iln'a été aussi passionnant.

Jamais non plus il n'a été aussi lourd et ja-mais il n'a requis de ceux qui l'exercent autantde qualités parfois bien diverses.

Or je crois savoir que les différents rapportsqui vous parviennent vous montrent que les In-génieurs de nos Corps sont au moins de la qua-lité de leurs anciens.

Pour ma part, si je n'avais eu pour eux quel-que sympathie, ils ne m'auraient certainementpas désigné pour parler en leur nom pendantdeux ans ; mais il s'agissait là, alors, d'une sym-pathie en quelque sorte a priori, d'un mouve-ment du cœur. En deux ans, j'ai eu tout natu-rellement des contacts bien plus nombreux etplus poussés que par le passé et je me croisfondé à vous dire, en toute objectivité, que j'aiété frappé par la qualité de l'ensemble et plusencore peut-être par le nombre exceptionnel deceux de valeur exceptionnelle.

Vous avez donc, Messieurs les Ministres,deux outils remarquables, avec lesquels vouspouvez faire beaucoup.

J'ai cependant dit que jamais nos Servicesn'avaient été aussi lourds : c'est que le champde nos attributions s'est singulièrement élargi.

En cette circonstance, il faut prendre garde,sinon à une usure, du moins à une certaine fa-tigue des hommes : il ne serait pas sage depenser que la machine pourra continuer à mar-cher au rythme accéléré, qui a été le sien de-puis la Libération et pour lequel elle n'étaitpas construite.

Qu'elle s'y soit adaptée prouve sa bonne cons-truction : mais il n'est pas dit qu'elle ne soitpas susceptible d'améliorations notables.

Et à ce sujet, tout au moins pour les Pontset Chaussées, nous devons constater que le pro-blème de l'organisation et de la marche géné-rale des Services, que le problème des méthodeset des moyens, que les problèmes de la tech-nique de demain ne sont pas véritablement étu-diés, soit que l'organe qui pourrait les étudier

n'existe pas du tout, soit qu'il soit radicalementinsuffisant.

Si les Services mettent leur point d'honneurà chercher à les résoudre, je crois que, sur-chargés comme ils le sont, il serait vain d'atten-dre d'eux la véritable rénovation qui s'imposesi l'on veut être à l'avant-garde du progrès etsurtout réduire, comme il le faudra bien, dansune proportion massive, le coût des travaux,condition qui suppose, au contraire, un renfor-cement des moyens d'étude.

Quant à nos Directeurs, nous savons tous que,pour la plupart d'entre eux, leur métier est unmétier de galérien et que, absorbés par l'admi-nistration et l'exploitation quotidienne ils n'ontpas le loisir, comme ils le rêvent et comme aufond c'est leur fonction, de préparer l'avenir.

En fait, dans le monde que nous vivons etoù les Services d'études et de recherches sontconsidérés comme les plus rentables, nous som-mes restés un peu en arrière : il ne semble pasqu'il soit très difficile d'y parer.

Ce faisant, vous aurez d'ailleurs et accessoi-rement un moyen de remédier à une crise d'a-vancement redoutable dès maintenant et géné-ratrice d'un découragement malsain.

S'adressartt d'abord et plus spécialement àM. le Ministre de la Production Industrielle,notre Association, sans préjuger de l'évolutionde la politique économique du Gouvernement,pense que l'énergie et les industries lourdes res-teront, en tout état de cause, l'objet d'une di-rection suivie, par la nécessité de tirer le meil-leur parti de nos richesses naturelles, de nosmoyens en personnel, de nos capitaux et par lesouci d'améliorer la balance de nos comptesextérieurs.

Dans ce cadre très large, la tâche essentiellede votre Département sera d'assurer les res-sources en matières premières de base, énergiecomprise et l'équipement rationnel de nosgrandes industries.

L'expérience du passé et la nécessité des spé-cialisations dans un domaine d'une telle am-pleur montrent que les branches maîtresses duMinistère sont et doivent rester les grandesDirections verticales (Mines, Electricité et Gaz,Carburants, Sidérurgie, Industries Chimiques,Grosse construction mécanique* et électrique),complétées horizontalement par la Direction dela Coordination Industrielle, qui assure la coor-dination des programmes.

Les industries chimiques et mécaniques misesà part, la plus grande part de l'activité de cesDirections est consacrée à l'énergie et, dans cedomaine, les Ingénieurs des Mines, ainsi quepour l'électricité, le gaz et les carburants les In-génieurs des Ponts et Chaussées sont organi-

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quement désignés, par leur sélection, leur for-mation professionnelle et leurs traditions de dé-vouement à l'intérêt général, pour constituerJes cadres techniques des Administrations Cen-trales et des Services extérieurs.

En ce qui concerne les Services extérieurs,vous envisagez, Monsieur le Ministre, l'institu-1jon de Délégués Généraux, chargé essentiel-lement, sur le plan régional, d'enquêtes géné-rales et de missions d'information, de coordi-nation et de contrôle.

Cette modification de l'organisation départe-mentale actuelle est justifiée par la répartitiongéographique, régionale et non départementale,des industries de base et par la nécessité de pro-céder à des économies de personnel irréali-sables avec le maintien des délégations départe-mentales.

Notre Association demande que cette missionde* Délégués Généraux, dont une grande partiesera consacrée aux questions d'énergie, soit con-fiée aux Ingénieurs de nos Corps, car ils sont,dans votre Département, les techniciens les plusaptes à la remplir par leur formation générale,leurs traditions, par l'organisation de leur Ser-vice. Il suftfira que vous veuillez bien mettre àleur disposition quelques moyens supplémen-taires en personnel et en matériel, qui pourrontêtre prélevés sur les organisations départemen-tales appelées à disparaître.

Je ne ferai qu'effleurer l'importante questiondu contrôle des entreprises nationalisées, le faitde la nationalisation n'étant pas, à lui seul,une garantie certaine de leur gestion au mieuxdes intérêts généraux de la Nation. Ici, commedans toute entreprise, la mission de contrôle,qui est l'une des cinq fonctions fondamentalesde l'organisation, est indispensable et doit êtrecomprise, non pas dans un sens étroit et tra-cassier de surveillance des règlements, mais surun plan élevé, positif, constructif d'information,de documentation et de conseil de Faction mi-nistérielle, d'appréciation des programmes et dela gestion, sans que le contrôle ait à s'imiscerdans la gestion des entreprises, qui ressortità leurs chefs responsables.

Elle doit s'exercer dans le domaine écono-mique et technique, tant sur le plan nationalque sur le plan régional, suivant vos directiveset nous vous demandons Monsieur le Ministre,de faire un large appel aux Ingénieurs de nosCorps pour l'exercice de cette mission, qui re-quiert des fonctionnaires unissant la culturegénérale et professionnelle aux disciplines in-tellectuelles et au sens élevé de l'intérêt général.

Le contrôle de l'hygiène et dé la sécurité, quiressortit essentiellement â l'Etat, doit conti-nuer, bien entendu, à être assuré par les Ingé-

nieurs de nos Corps, qui ont toujours été char-gés par le législateur de cette tâche dans la-quelle ils ont été constamment à l'avant-gardedu progrès. .

Quelques mots enfin du Conseil Général desMines, auquel mes Camarades du Corps desMines voudraient ,voir communiquer une vieplus féconde par l'extension de son activité aurôle de Conseil du Ministre, pour foutes lesgrandes questions concernant l'énergie et lasidérurgie.

J'ai parlé, il y a un instant, d'un certain dé-couragement ; il faut d'autant plus y prendregarde que le premier volet du diptyque étantla foi des Ingénieurs dans leurs fonctions etl'intérêt de leur métier, le second volet est beau-coup plus sombre.

Il s'agit de la situation qui leur est faite dansle pays.

Certes, on n'a jamais vu un Président d'Asso-ciation s'adressant aux Ministres leur dire quetout est bien ; et n'y aurait-il pas quelques su-jets de demandes, qu'il les inventerait.

Je voudrais bien être dans ce cas et n'avoirà vous présenter que des doléances plus oumoins imaginaires ou plus ou moins bénignes:il n'en est malheureusement rien.

Ce que je dois, c'est, tout au contraire, atti-rer une fois de plus votre attention sur la si-tuation faite à vos Ingénieurs et sur le mal dontils souffrent.

Je vous rassure tout de suite : nous ne ré-clamons rien d'impossible et, en particulier,nous savons bien que, dans les circonstancesprésentes, il n'est pas un français qui ne doivesavoir souffrir, s'il veut voir le pays reprendresa place, ce qui est notre plus cher désir.

Mais le français et nous-mêmes qui le som-mes a besoin même dans le malheur d'une cer-taine équité. Est-il exagéré de dire qu'elle nenous est pas donnée ? J'en donnerai deuxpreuves.

A tort — selon nous — à tort ou à raison,peu importe, on a assisté depuis une cinquan-taine d'années, et avec une cadence précipitéedepuis quelque temps, à une inflation démesuréedes titres, avec toutes les conséquences qui s'ensuivent. Là où, il y a quelques décades, onavait quelques Chefs de bureau, on voit main-tenant une floraison de Sous-Directeurs, deChefs de Service, de Directeurs. Il n'est pas uneAdministration un peu jeune qui ne commencepar créer des Inspecteurs Généraux et quelquefois même des Inspecteurs Généraux derrièrelesquels il n'y a pas de service. Nous, nous som-mes restés avec nos titres, alors que, en sensinverse, nos fonctions se dilataient à un pointqui v aurait paru monstrueux à nos anciens ;

nous n'y verrions pas d'inconvénients si, paral-lèlement, notre situation relative ne s'amenui-sait. Vraiment, Messieurs les Ministres, pouvez-vous mettre sur le même ßied vos Ingénieurs,avec leur sélection et surtout leurs responsa-bilités et tels Ingénieurs d'Etat nouvellementcréés et dont la Direction de la même FonctionPublique avoue rechercher encore quelle peutbien en être l'utilité.

La seconde preuve de ce traitement non équi-table, je veux la chercher dans vos propresMaisons. Vous, Monsieur le Ministre de la Pro-duction Industrielle, c'est vous qui avez lacharge des Ingénieurs de la Société Nationaledes Houillères et ceux de l'Electricité de France.Vous, Monsieur le Ministre des Travaux Pu-blics et des Transports, c'est vous qui avezcharge des Ingénieurs de la S. N. C. F. et deceux des Compagnies Nationales, telle Air-France.

Nous n'avons à leur égard aucun sentimentde jalousie, encore moins aucune animosité.

Mais nous avons cherché, et nous cherchonsencore, ce sur quoi peut bien se baser le Gou-vernement pour nous traiter en techniciens deseconde zoire : notre recrutement est-il plusfacile, que non ! Nos responsabilités sont-ellesmoindres, que non ! Nos Services sont-ils doncplus étoffés et d'un moindre rendement : com-parez vos états-majors et ceux des Sociétés visées.

Alors nous ne comprenons pas. Nous com-prenons fort bien, lorsque vous invoquez la si-tuation financière — et ce n'est pas de nousque vous aurez à craindre certaines surenchèresqui ne s'allieraient pas avec elles — mais quevaut l'argument financier, que le même maître— car, en l'espèce il n'y en a qu'un : l'Etat —oppose à Pierre et n'oppose pas à Jacques.

En ce qui nous concerne, il est un redres-sement à la fois important et urgent à faire.

En fait, là où nous avions quelques avantages— que nos anciens et nous-mêmes ont toujoursjustifié par leur action — ils ont disparu ; maison n'a pas pris garde que ces avantages n'al-laient pas sans inconvénients et ceux-ci sontrestés, si bien que, à l'heure actuelle, nous fai-sons figure de parias.

J'ai touché un mot tout à l'heure, par exem-ple, de la question d'avancement : actuellement,un Ingénieur des Ponts et Chaussées est nomméIngénieur en Chef à peu près au moment où sescontemporains d'autres cadres sont nommés In-génieurs Généraux. Quant aux nominationsd'Inspecteurs Généraux, nous en avons perdu tesouvenir. A l'heure actuelle se discutent les sta-tuts des Corps techniques dans le cadre du sta-tut général de la fonction »publique : vous trou-

verez là le moyen de parer à cette crise et nousvous demandons d'en user.

Finies les ancienne« assimilations dans cequ'elles avaient d'heureux : que ce soit le Con-seil d'Etat ou l'Inspection des Finances, ou plusrécemment l'Armée, nous avons vu rompre ànotre détriment les parités.

Il n'est pas de petite circonstance où ne noussoyons trouvés rabaissés. En partie, pour com-penser ce que nos échelles de traitementsavaient de défectueux, nous avons eu une primede rendement : seulement celle-ci est basée surces traitements fictifs ; que ce soit en juilletdernier, lors de l'augmentation de 25 %, quece soit en janvier, lors de l'attribution d'une in-demnité provisionnelle, les primes de rendementsont restées ce qu'elles étaient — cela revient àles réduire. >

Nous avons protesté auprès de vous : vousavez bien voulu reconnaître que nous avions i>ai-son et vous avez épousé notre thèse.

Vous êtes intervenu auprès des Finances ;mais nous attendons le résultat ; c'est bien undes points où nous pensons qu'une interventionde votre Administration, si elle était menée avecla vigueur qui se doit, aurait des effets heureux.

De même, une intervention pressante de Mon-sieur le Ministre de la Production Industrielleauprès des Finances permettrait de résoudre lesproblèmes qu'il connaît bien et qui sont pro-pres à nos Camarades des Ponts et Chausséesdétachés auprès de son Département.

Il est, au moins, en ce qui concerne les Pontset Chaussées, deux domaines où votre inter-vention pourrait être efficace.

Pour de tous autres motifs, le Ministère del'Iritérieur prévoit actuellement une vaste ré-forme des finances locales. A cette occasion dis-paraîtra la loi du 5 octobre 1941, loi non validée,qui est à l'origine du mal. Il n'est que d'intro-duire dans la prochaine Loi de Finances, l'abro-gation, ou plutôt, car la nuance a son intérêt,la constatation de la nullité de cette loi ; nouspourrions ainsi revenir, vis-à-vis des collecti-vités locales, dans la situation antérieure.

De même, si le Ministère de la Reconstructionet de l'Urbanisme a, pour sa part, défini les con-ditions de fonctionnement à son profit des Ser-vices des Ponts et Chaussées, le travail analoguereste à faire pour les autres Départements : iln'apparaît pas, a priori, comme devant être plusdifficile.

Ce que je devais, Messieurs les Ministres, c'estvous exposer combien il est urgent que vousportiez remède à une situation qui risque de pe-ser lourdement sur la vie de nos Services.

Ce que vous savez bien, c'est combien, et mal-gré louï, nous sommes attachés à ces Services

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et avec quelle foi nous continuerons, sous votrehaute direction, à faire en sorte que les Ser-vices des Mines et ceux des Ponts et Chausséessoient des Services modèles, dignes du pays quenous, tous, nous souhaitons.

Allocution de M. Jules MOCHMinistre des Travaux Publics et des Transports

Mes Chers Camarades,

Je m'excuse de retarder quelque peu votredîner, auquel je ne puis participer, puisque jedois assister à neuf heures, comme vous l'indi-quait M. STAHL, à un Conseil de Cabinet im-portant, auquel je ne puis manquer.

Je veux remercier M. STAHL de son « inter-pellation ». Nous nous trouvons, lui et moi, sen-siblement dans la même situation, à l'expiration

? de nos mandats respectifs (1). Je viens donc luidire combien j'ai apprécié son concours et com-bien une Administration moderne doit collaborerharmonieusement avec les représentants de lafonction publique : Ponts et Chaussées, Mines

\ ou Fédération des Travaux Publics, dans notrecas. Je ne vous apprendrai d'ailleurs rien enrappelant que j'entretiens les mêmes relationsamicales avec la Fédération des Travaux Pu-

* blies représentée à votre banquet. Un certainnombre de points traités par M. STAHL vise le

t Ministère de la Production Industrielle. Mont ami, M. LACOSTE, m'a prié d'excuser son absence. et son représentant voudra bien lui transmettre

ces remarques.

[ A^ En ce qui concerne le Ministère des TravauxI Publics et des Transports, j'ai retenu trois\ points essentiels, sur lesquels je veux revenir.

Vous avez tout d'abord parlé de la qualitéexceptionnelle des Corps des Ponts et Chausséeset des Mines.

Je souscris bien volontiers à votre appré-ciation. Je voudrais même, à ce sujet, vousîÇonter une petite anecdote.| On m'a offert, presque à chaque crise minis-i (Vielle, un portefeuille autre que celui des Tra-vaux Publics. J'ai toujours refusé une telle mu-l.'ition. Une fois, le futur Chef du Gouvernement(••nvisageait de constituer un Ministère d'aspect1res nouveau, groupant tout un ensemble de

(1) Au moment où le Ministre parlait, le Gouvernementriait virtuellement démissionnaire et la question se posait(it1 savoir s'il allait être procédé à un remaniement assez

ou à une démission globale.

Sociétés nationalisées. Il m'a demandé d'en as-surer la charge, en ajoutant : « Votre maison« marche bien ; vous pouvez la quitter et nous« mettrons quelqu'un d'autre à votre place ».J'ai refusé en répondant : « Ce qui fait la qua-« lité d'une grande Administration c'est d'une« part, une Direction du Personnel fonctionnant« bien et, d'autre part, de grands Corps possé-« dant des traditions ». J'entendais par là quela dislocation de Ministères effectuée pour rap-procher des directions jusqu'alors éloignées peutcorrespondre à une idée intéressante en théorie,mais risque, en pratique, d'aboutir à un non-sens. Car un Ministère, ainsi constitué de piè-ces et de morceaux, ne possède en général ni uneDirection du Personnel habituée à l'administrer,ni de grands Corps de l'Etat solidaires de l'exé-cution de leurs tâches.

Je pense donc qu'il est à la rigueur possibled'absorber un Ministère fonctionnant moyen-nement au sein d'un Ministère bien « rodé »,mais non d'en créer un de toutes pièces. C'estcette conception qui m'avait fait accepter, dansun Gouvernement passager, le rattachement,techniquement souhaitable, du Ministère de laReconstruction à celui des Travaux Publics.

Le deuxième point traité par vous est celui dela modernisation des méthodes. C'est là une desquestions importantes. Je signe chaque jour uncourrier abondant et je lis attentivement ce queje signe. Je suis épouvanté de trouver dans lesdossiers les brouillons écrits à la main, raturéset surchargés et de constater que nos Adminis-trations ne sont pas encore dotées de l'équipe-ment sténo-dactylographique qui s'impose. Il ya pis : la plupart de nos rédacteurs seraient em-barrassés s'ils devaient travailler avec une sténorapide, au lieu d'utiliser la plume de leurs aïeux.Un effort considérable de modernisation s'im-pose donc.

Sans demander de crédits budgétaires, nousmenons de créer un petit Service de gestion desactivités communes aux trois Ministères jusqu'àce jour simplement juxtaposés : Travaux Pu-blics, Marine Marchande, Aviation Civile, quiforment le Ministère actuel des Travaux Publicset des Transports. Si l'avenir me permet de de-meurer à la tête de ce Département, j'ai l'inten-tion de spécialiser un petit nombre d'ingénieurset de fonctionnaires dans l'étude systématiquedes méthodes de modernisation. Je partage, eneffet, votre sentiment : nos Directions et Servicessont trop surchargés par une écrasante besogne,pour avoir le temps de réfléchir aux innovationsnécessaires. ,

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Je relève à ce sujet une expression de vous.Lorsque vous avez qualifié la fonction directo-riale de « métier de galérien », vous avez peut-être manqué quelque peu au respect qui, end'autres lieux, s'impose vis-à-vis des directeurs,mais, puisque nous sommes ici entre camarades,vous auriez dû ajouter : si les Directeurs sontdes galériens, le Ministre fait certes figure desuper-galérien.

Permettez-moi donc de souligner qu'une telleépreuve subie pendant dix-huit mois, atteintpresque la limite des possibilités humaines.

***

Le troisième point, dont je connais toute l'im-portance, est celui de la situation matérielle denos personnels.

Vous avez eu raison de souligner l'inflationdes titres dont vous êtes les victimes. Cette loiest, hélas, générale en France. Tout ce qui seréalise dans notre pays finit, au nom d'un vieuxconcept d'égalité, par faire l'objet d'une véri-table inflation.

Rappellerai-je celle des décorations ? Lorsque,au début de l'autre guerre, fut créée la Croix deGuerre, on éprouvait une certaine fierté à reve-nir en permission avec le ruban vert et rouge.Mais très vite il est apparu qu'un Officier, aubout d'un certain nombre de mois de front,avait, au nom de l'égalité, droit à cette distinc-tion et celle-ci, très vite, était généralisée aupoint que vous avez connu dans cette guerre-ci.

Nous constatons partout le même phénomène.Je ne sais combien, même dans notre propremaison, nous comptons d'Inspecteurs Généraux.Ceux des Ponts et des Mines correspondant à devieilles hiérarchies dont ils couronnent l'édifice.Mais, dans des Services rattachés à cette maisonou à d'autres Départements on a créé des Ins-pecteurs Généraux, parfois subordonnés à desDirecteurs ou à des Chefs de Service, qui n'ap-partiennent pas à des grands Corps, mais quiportent le même titre.

Cette inflation est un mal contre lequel nousdevons réagir, car il comporte des conséquencesmatérielles. Un certain nombre d'hommes au-tour de cette table connaissent les efforts quej'ai faits, à la Commission COYNE, par l'inter-médiaire de M. l'Inspecteur Général Bernard RE-NAUD et en étroite collaboration avec lui, commeaussi en liaison avec votre organisation ou avecles organisations syndicales, en vue d'améliorervotre situation.

Nous n'avons pas réussi : nous nous sommesheurtés à des éléments disparates.

A une époque, j'ai cru pouvoir faire admettrepar le Conseil des Ministres J'idée qu'à côté1 de

la « fonction publique » proprement dite exis-tait une « fonction technique » qui devait êtrerémunérée à sa juste valeur. Mais des conflitsentre Fédérations dans le détail desquels je neveux pas entrer, des grèves nées à cette époquem'ont fait redouter que les efforts de reclasse-ment se heurtent à la jalousie de ceux qui neseront pas reclassés au même degré. On a ainsitendance à confondre l'idée du nécessaire re-classement avec celle de la simple majoration detous les traitements, qui va à rencontre mêmedu reclassement.

Même les améliorations de détail se heurtentactuellement à beaucoup d'incompréhension. Lasolidarité ministérielle m'interdit de dire tousmes sentiments à ce sujet.

Je crois cependant indiquer qu'une des causesde la décadence sensible de nos administrations,à un petit nombre d'exceptions près parmi les-quelles nous figurons, réside dans l'évolution etl'extension des attributions des Contrôleurs desDépenses Engagées. Ceux-ci ont été créés pourjuger de l'importance d'une dépense dans un re-liquat de crédit. Mais ils en arrivent à vouloirjuger de l'utilité même des dépenses et parfoisà paralyser nos administrations par ce contrôlea priori.

Le mal s'aggrave. Le planisme est certes né-cessaire en période de pénurie. Mais voici quel'on tente de transformer les Contrôleurs des Dé-penses Engagées en « Contrôleurs des MatièresEngagées ».

J'ai protesté contre ce fait. J'ai souligné quecela ne présente vraiment aucun intérêt pourun Sous-Chef de Bureau de l'Economie Natio-nale de savoir le nombre de tonnes de cimentou d'acier qui seront, année par année, investiesdans le moindre de nos travaux. L'EconomieNationale est dans son rôle en pratiquant unerépartition primaire des matières trop peu abon-dantes, mais doit laisser à chaque Ministre lesoin de les sous-répartir entre ses Directions etServices, les Directeurs opérant de même vis-à-vis des Ingénieurs en Chef et ceux-ci vis-à-vis deleurs Ingénieurs d'Arrondissement et de leursSubdivisionnaires. Je lutterai par tous moyensen mon pouvoir contre la paralysie résultant dela multiplication des états numériques, des pré-visions dites détaillées et des contrôles a priori.

Dans le même ordre d'idées, vous avez com-paré votre sort à celui de vos camarades des So-ciétés Nationales. Le sort dont jouissent ces der-niers tient à leur assimilation à l'industrieprivée.

Si l'on y réfléchit, c'est là une survivance dupassé. Il était normal qu'à l'époque où l'ingé-nieur privé et l'ouvrier étaient voués à l'incer-titudeJ;otale_, ceux qui avaient carrière et retraite

assurées bénéficiassent d'un traitement moindreque ceux qui couraient de tels risques. Ce n'estplus le cas aujourd'hui. Vous avez le droit decpnstater que vos Camarades de la S.N.C.F. oude l'Electricité de France ont pratiquement lamême stabilité et les mêmes garanties que ceuxRentre vous qui continuent à servir dans lesCorps de l'Etat. Il est donc choquant que deuxGamarades de promotion, ayant opté pour lamême « botte », touchent des traitements va-riant du simple au double, parce que l'un estdétaché dans une Société nationale, tandis quele second, plus défavorisé, contrôle le premier(applaudissements),^Nous nous efforçons, dans ce domaine aussi,

det remonter la pente. Mais la lutte est parfoisdécourageante.

.Nous portons actuellement notre effort, M.VINCENT peut en témoigner, sur l'abrogation, oumieux sur la constatation de la nullité, de l'actedit loi du 5 octobre 1941. Nous avons préparé unprojet d'article de la loi des finances dont j'aipersonnellement entretenu mon Collègue, M.SCHUMAN, en lui indiquant l'importance extrêmecpie j'y attachais. Nous avons reçu aujourd'huimême les épreuves du Budget que nous avonsparcourues en revenant de l'émouvante céré-mpnie de BEZONS. NOUS avons constaté que l'Ad-ministration des Finances a écarté notre textede son projet de loi de finances. Nous allons re-prendre cette offensive, mais je ne puis prévoirquand elle aboutira.„Le gain acquis dans ce projet de loi de fi-

nances est assez minime : nous avons obtenul'intégration des Cantonniers du Service Vicinaldans le cadre général et aussi la suppression duCorps du Génie de l'Air, à laquelle je tiens de-puis longtemps. Je pense, en effet, au risque depasser, dans la section Aviation de mon Minis-tère, pour un défenseur fanatique des Ponts etuhaussées, qu'il est absolument inutile de créerun Corps du Génie de l'Air, quand il s'agit pourli% de construire des pistes assez semblables àdes routes. J'espère de cette façon trouver unepe||te possibilité d'avancement pour le Corps desP|>nts et Chaussées, où toutes les promotionssojat, bloquées et souhaite que l'Assemblée ratifie .

t initiative.

«iLe Corps, avez-vous dit, est fatigué. Je le sais.G§la est vrai du Corps des Ponts et Chausséeset|jtaussi de celui des Ingénieurs des TravauxPublics, comme de celui des Adjoints^ Techni-cs faut cependant que chacun se rende compte

des difficultés de l'heure, mais aussi de l'ampleurxd||la tâche remplie que vous avez justement si-gnalée.

Je ne pense1 pas qu'aucun de vos grands An-ciens ait vécu des années aussi captivantes que^les vôtres depuis la Libération. Directeurs, In-génieurs en Chef et Ingénieurs, vous avez faitplus de travaux en ces deux années que danstoute votre carrière précédente : 6.000 pontsrétablis provisoirement ou définitivement, notreréseau routier reconstitué, nos ports amélioréspresque de semaine en semaine, notre réseauferré relevé qui fait l'admiration du monde en-tier, nos bases aériennes sortant du néant et semultipliant jusqu'au cœur de l'Afrique, doiventêtre pour vous autant de consolations et de sa-tisfactions.

***

Je faisais à l'instant allusion à nos difficultés.Vous ne comprendriez pas que, même au ris-

que de retarder encore pour quelques minutesle commencement de ce dîner tardif, je ne vousdise pas un mot de la crise actuelle.

Ce n'est pourtant pas dans mes habitudes.Ceux qui travaillent presque quotidiennement

avec moi savent que jamais je ne me suis entre-tenu de politique avec les Directeurs ; que ja-mais je ne me suis préoccupé de leurs opinions;que jamais je n'ai muté un fonctionnaire parcequ'il n'était pas affilié à un parti déterminé.

Mais nous sommes aujourd'hui dans une si-tuation si difficile que je manquerais à mon de-voir si je ne vous disais franchement ma pensée.

Je n'attache personnellement aucune impor-tance à la composition politique d'un Gouver-nement. Dans le temps actuel, il m'est indif-férent d'appartenir à un Ministère homogène,tripartite ou quadripartite.

Ce dosage n'a, pour l'heure, pas d'importance.Trois facteurs seuls sont essentiels : le premierc'est l'autorité que possède le Gouvernement. Ilfaut relever la notion d'autorité de l'Etat. Certes,cette autorité prend une forme nouvelle, doits'exercer en collaboration avec les intéressés eux-mêmes, avec les organisations représentatives,mais il faut que toujours et partout le derniermot reste à l'autorité publique et non à des in-térêts particuliers.

Le deuxième facteur est la solidarité des Mi-nistres. Je n'accepterais jamais de demeurerdans un Ministère dont un certain nombre desmembres voteraient contre le Gouvernement.

Le troisième facteur et le plus important estle programme immédiat de ce Gouvernement.

De quoi s'agit-il aujourd'hui ?Il s'agit de remettre sur pied un pays qui a

été victime d'une trahison, qui a souffert de cettetrahison et qui a failli être à jamais déshonoré.Il s'agit de le rebâtir, matériellement et mora-lement.

38

Pour le rebâtir matériellement, il- faut d'aborddéfendre sa monnaie, donc limiter ses dépensesau total que peuvent fournir à la fois les impôtset les emprunts. Nos dépenses se classent enbudgets ordinaire et extraordinaire : ce n'est paslà qu'un artifice de présentation. L'essentiel au-jourd'hui est que l'Etat restreigne ses dépensesau total cumulé de l'impôt et de l'emprunt.

Dans le cas contraire, il ne solde le surplus deses paiements qu'en recourant aux avances de laBanque de France, ce qui engage nécessairementle pays dans la lutte entre la hausse des salaireset celle des prix, d'où les prix sortent toujoursvainqueurs.

Le blocage des salaires me paraît en ce mo-ment une cruelle nécessité. Si, dans une grèvecomme celle qui se-déroule actuellement (1),nous cédons et si, de ce fait, nous multiplionsdes revendications parallèles et souvent justi-fiées — car le succès des grèves mutliplie les dé-sirs des professions voisines — alors ce tudgetque nous allons présenter en équilibre sera ànouveau déséquilibré, en même temps les prixmonteront. Car il est impossible, dans l'état depré-inflation où nous vivons et avec les margesactuelles des producteurs, de majorer les sa-laires sans que cette hausse des salaires entraîne,comme en juin dernier, une hausse proportion-nellement supérieure des prix.

Or nous sommes très « tangents » au pointde vue de nos prix extérieurs. Notre exportationest encore possible, mais, dès maintenant, lesprix de vente d'une automobile ou de nos tex-tiles en Amérique sont tels que nos exportationss'amenuisent depuis six mois, au fur et à me-sure que se poursuivent partout les reconver-sions industrielles.

La hausse de nos prix de revient signifieraitdonc l'arrêt de nos exportations.

Or, il' faut que vous sachiez que les troisquarts de nos avoirs à l'étranger ont déjà dis-paru, ainsi que les trois quarts de nos réservesd'or et que notre balance des comptes se pré-sente actuellement avec un déficit en devises,qui, traduit en francs, est de l'ordre d'unedizaine de milliards par mois. Il nous faut, dansl'année, trouver 700 millions de dollars pouréquilibrer notre balance des comptes. Nous nepouvons pas les trouver si notre exportations'arrête ou se ralentit. Nous négocions, dans desconditions internationales difficiles, un empruntétranger de l'ordre de 250 millions de dollars. Ilne couvrira que le tiers du déficit de notre ba-

(1) Le Ministre fait allusion à la grève des Usines RE-NAULT qui, soutenue par une partie des Ministres, devaitentraîner le remaniement du Gouvernement.

lance des comptes. Comment trouverions-nousune solution, si la hausse des prix nous im-posait une nouvelle dévalorisation de notre mon-naie, qui retirerait toute .confiance aux prêteursétrangers ?

Or, parmi les milliards de francs de produitsque nous devons nécessairement acquérir àl'étranger, figurent les plus indispensables à no-tre reconstruction et même à notre vie. C'estainsi que nous devons importer des millions dequintaux de blé pour assurer la soudure. Com-ment les acheter si la hausse des prix freine nosexportations et nous interdit d'obtenir des cré-dits ? Ainsi l'on peut dire qu'une hausse mas-sive des sal'aires se traduirait par une nouvelledévalorisation du franc et par une nouvelle di-minution de la ration de pain.

Ce sont des maux qu'à tout prix nous devonséviter à notre pays.

Je considère que cet ensemble d'idées rapi-dement schématisé forme la base fondamentaled'une action gouvernementale solide.

Il faut, par ailleurs, constituer l'Union Fran-çaise, sans abandonner la présence française,quelles que soient les difficultés de l'heure, enIndochine, à Madagascar et dans certaines zonesde l'Afrique noire.

II faut enfin que dans le domaine interna-tional la France serve de trait d'union entre lesgrandes puissances, sans être à la remorqued'aucune.

J'ai ainsi défini unp politique sur laquellepeuvent s'accorder des hommes de tous partis.

C'est ce qui devrait se réaliser tout à l'heureà l'Elysée. Nous allons nous y retrouver autourd'un Chef du Gouvernement, après le Conseilde Cabinet auquel je vais maintenant assister àl'Hôtel Matignon.

Les quatre Ministres qui viennent de votercontre le Gouvernement ne pourront plus luiapporter leur collaboration. Des intérimairesvont donc remplacer provisoirement ceux qui sesont désolidarisés de lui. Les partis auront en-suite à délibérer de l'avenir du Gouvernement.

Mais, dans tous les cas, la solution de cettecrise est, selon moi, commandée par des idéesfinancières et techniques, comme je viens d'enesquisser quelques-unes, beaucoup plus que pardes considérations d'étiquette politique.

En vérité — c'est la morale que je veux entirer de cette analyse —, nul d'entre nous nepeut faire que cinq années, passées à détruireau lieu de construire, ne se traduisent par uneeffroyable diminution, non seulement de la ri-chesse nationale, mais même des possibilitésde reconstruction de cette richesse.

Ainsi, plus que jamais, le travail solidaire detous les Français est une nécessité nationale.

POSTE VACANT

La Direction des Bases Aériennes rechercheactuellement un camarade pouvant prendre latête du service technique des bases aériennes, àParis.

Ce poste conviendrait à un Ingénieur en Chefou à un Ingénieur Ordinaire de l™ class'e sus-

ceptible de s'intéresser à des questions techni-ques extrêmement diverses.

Pour tous renseignements, s'adresser à M.CAZES, Directeur des bases aériennes, 93 boule-vard du Montparnasse, Paris (6e) Téléphone58-80.

Liste des Membres de nos Corps

Comme d'habitude, le Bulletin du P. C. M. neparaîtra pas en juillet et août : le prochain N°paraître donc en septembre 1947.

Ce N° publiera la liste des membres des Corpsdes Ponts et Chaussées et des Mines. Les modi-fications à apporter à cette liste doivent parvenirau Bulletin avant le 1" août 1947.

NAISSANCES

Notre Camarade Edouard BECKER, Ingénieurdes Ponts et Chaussées à Paris, nous a fait partde la naissance de son fils Richard.

Notre Camarade Maurice DURAND-DUBIEF, In-génieur des Ponts et Chaussées à Paris, Secré-taire du Comité du P. C. M., nous a fait part dela naissance de sa fille Armelle.

Notre Camarade Henri DELATTRE, Ingénieurdes Ponts et Chaussées à Besançon, nous a fait

art de la naissance de sa troisième filleenevièue.k|Notre Camarade Aimé THILLE, Ingénieur des

ff)nts et Chaussées à Dijon, nous a fait part dela naissance de son fils Jean-Pierre.

Notre Camarade Jacques LASSALLE, Ingénieurdes Ponts et Chaussées à Rodez, nous a faitpart de la naissance de son fils Marc.

Notre Camarade Michel LECŒUR, Ingénieurdes Ponts et Chaussées à Paris, nous a fait partde la naissance de sa seconde fille Martine.

Toutes nos félicitations aux heureux parents.

DlCËS

Notre Camarade Clément ROQUES, Ingénieurdes Ponts et Chaussées à Grenoble, Membre duComité du P. C. M., nous a fait part de la mortde Madame Clément ROQUES, son épouse ; nousprésentons à notre Camarade ROQUES et à toutesa famille l'assurance de la large part que nousprenons à leur affliction dans un deuil aussicruel.

Nous avons appris le décès de notre CamaradeLéon BOULLE, Ingénieur en Chef des Ponts etChaussées en retraite à Paris : nous assurons lafamille du défunt de notre sympathie attristée.

Voir page suivante pour le paiementdes cotisations de VExercice 1946*47

— 40

AVIS IMPORTANT

PAIEMENT DES COTISATIONS DE L'EXERCICE 1946-47

Le taux des cotisations de l'Exercice 1946-1947 avait été précé-demment fixé à titre pro visoire aux sommes indiquées ci-dessous.A la suite des décisions prisés par les Assemblées Généralesdu 4 Mai 1947, le taux des cotisations est fixé définitivementaux sommes ci-après pour le dit Exercice, qui comporte excep-tionnellement 14 mois : ;

Taux Taux

Inspecteurs Généraux : provisos définitif

en activité ^ ^ ^ ^ ^ , . . . . , . - - 6SO *•• 8 7 5en disponibilité, hors cadres, démissionnaires 35O 44Oen retraite 125 22O

Ingénieurs en chef :

en activité ,.- 5OO 7OOen disponibilité, hors cadres, démissionnaires. '„ 25O 35©en retraite , 1OO 175

Ingénieurs ordinaires :

en activité 35O 44©en disponibilité, hors cadres, démissionnaires 175 S3©en retraite 7O 110

Ingénieurs „ à titre^ provisoire 1S5 175

Ingénieurs Élèves. „. . .«. , .- 7 5 9O

Les Sociétaires qui n'ont pas encore payé leur cotisation pourl'Exercice 1946-1947 ou qui l'ont payée sur le taux qui, anté-rieurement,' avait été provisoirement fixé à une somme infé-rieure, sont instamment priés de se mettre en règle avec laCaisse du P. C. M.La somme due est afférente au grade au 1er Novembre 1946pour les anciens Sociétaires et au grade au moment de l'ins-cription pour les nouveaux Sociétaires.

MODES DE PAIEMENT :

— Chèque bancaire barré au nom du P. Çk^-, 2 | , /ue çtes^Saiôts-fiNes, PARISe,yilo- °->f N— Chèque postal au compte 4s l ' A s s o c i a » ^ . CE M. : PÄKlSI'5oi.3S( - -*

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