Le Canal Seine-Nord Europe, porte d'entrée dans l'Aisne · Synthèse chargeurs. 20 Une démarche engagée avec les chargeurs depuis 2009 400 acteurs rencontrés ... Haropa, Medlink,Norlink,..)

Le Canal Seine-Nord Europe, porte d'entrée dans l'Aisne !

TABLE RONDELe Canal Seine-Nord-Europe : Quels enjeux pour l'Aisne et ses entreprises ?Quelles opportunités d’utilisation entre 2017 et 2025 pendant la phase de travaux ?

TABLE RONDE Les nouvelles offres du transport avec le fluvial : les apports de « l’étude corridor » et le projet « Multiregio », une nouvelle synergie pour les chargeurs

Olivier JACOBPrésident CCI Aisne


VNF Nicolas Bour, Directeur des liaisons européennes et de l’InnovationCCI Paris Jean-Paul Lafitte, membre élu de la CCI Paris Ile-de-France

Membre du Bureau et Trésorier de l'association Paris Seine NormandieSCSNE Jerôme Dezobry, Membre du Directoire SCSNE VNF Jérôme Meyer, Directeur territorial adjoint du bassin de la SeineCMMP Yann Jestin, Directeur technique, SA Comptoir Minéraux et Matières PremièresCC Nesle André Salomé, Président de la Communauté de Communes

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15 septembre 2015

Seine-Escaut porte d’entrée européenne dans l’Aisne

Réunion CCI Aisne Saint-Quentin – 19 juin 2017

Cofinancé par la

Un corridor représentant :44% des flux maritimes EU 2740% des flux voie d’eau EU 2716% des flux ferroviaires EU 27

Seine-Escaut projet prioritaire de liaison fluviale à grand gabarit du corridor Mer du Nord- Méditerranée pour servir l’économie interne de l’Europe et ses échanges avec le reste du monde à travers ses grands ports maritimes

Un projet favorisant le report modal et le désengorgement d’axes routiers saturés

Au cœur du réseau des corridors multimodaux européens 6

Enjeux pour l’Aisne à l’intersection de 2 corridors multimodaux européens ( Mer du Nord – Méditerranée – Atlantique)

L’Aisne connectée au Nord ( Vervins), à l’Ouest ( Saint-Quentin et Soissons) et au Sud (Château-Thierry) de la liaison Seine-Escaut, un projet européen à haute valeur ajoutée • Période développement Grand gabarit H24: 2004-2030 (VNF)• Période conception/construction CSNE : 2017-2025 (SCSNE)• Début exploitation Seine-Escaut : 2023/2025 (Voies navigables de France)

Connecter 3 axes logistique et industriel: Haropa / Ports de Seine-Nord / Norlink

Seine- Nord Europe

Nord Pas-de Calais

MAGEO

Seine- Amont

Seine- Aval

Lys mitoyenne

Condé Pommeroeul

Dorsale wallone

Les principaux enjeux liés aux infrastructures nationales de communication ( Voie d’eau, Rail,

route) concernées par Seine-Nord Europe

• Connections par la voie d’eau, le rail et le système autoroutier

• Plates-formes multimodales

• Logistique

• Lien vers les métropoles ,l’Europe et l’export

• Pérennisation des emplois du chantier

• Valorisation atouts du territoire

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Seine-Escaut : Un développement progressif à construire collectivement sur 20 prochaines années

Une modification structurelle du modèle économique de la voie d’eau en France

Seine Escaut et CSNE : Une opportunité d’évolution des territoiresRelocalisation de la valeur ajoutée sur le territoire national, Emploi et montée en compétence des entreprises du territoire, Valorisation des atouts du territoire

Un enjeu structurant pour les acteurs économiquesMise en réseau des sites de production et de consommation, Solutions multimodales, sécurité et baisse des coûts de transports, Mise en œuvre des gains logistiques internes grâce à la massification

Mise en œuvre des politiques nationalesAttractivité portuaire/ Transition énergétique/Economie circulaire, Développement logistique et innovation

Une organisation dans la durée et anticipation durant le chantier Une nouvelle relation entre les acteurs publics et privés







La Société du Canal Seine Nord EuropeSaint - Quentin

19 Juin 2017

Jerome Dezobry –SCSNE

www.canal-seine-nord-europe.fr

General design and/

permitting

Final design Final permitting

ConstructionOperation

Missions

Avril 2016 : Creation par ordonnanceMai 2017 : Mise en place opérationnelle

Société du Canal Seine Nord Europe Les instances de gouvernance

Conseil de surveillance

Comité stratégique

Financeurs

Un député, un sénateur, Une personne qualifiée, le DG de VNF

Les territoires traversés : communes, EPCILes chambres consulaires : CCA, CCI, CMA

Les organisations professionnelles : syndicats, CAFLes organisations de protection de l’environnement

L’Axe Seine : Normandie

Directoire : 3 membres

www.canal-seine-nord-europe.fr


VNF Perrine Lavelle, Chef du Pôle EuropeCAF Didier Leandri, Délégué généralPort de Paris Didier Depierre, Responsable de la mission innovation opérationnellePort de Lille Alain Lefèvre, Directeur GénéralUNPG Arnaud Colson, Président UNPGA2Log Yves Belegaud, Directeur Général Europe du groupe Tereos

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15 septembre 2015

Seine-Escaut porte d’entrée européenne dans l’Aisne

Etude corridor Voie d’eau/Rail

Réunion CCI Aisne Saint-Quentin – 19 juin 2017

Cofinancé par la

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Les objectifs et le calendrier

L’étude Voie d’eau/RailCorridor Amsterdam-Marseille 2013-2016

Les Partenaires

Voie d’eau, port maritime et rail France, Flandres et Wallonie

10 ports et réseaux de ports fluviaux et maritimes

OITC

identifier des projets pilotes, avec des

porteurs, et qui pourront s’intégrer dans l’appel à

projet 2016 du MIE

élaborer une stratégie de

développement de transports

multimodaux sur le Corridor

créer une communauté d’acteurs du

transport multimodal sur

le Corridor

2013-2015 : Rencontres régionales au sein des 3 bassins ( Seine-Escaut/Rhin-Moselle/ Rhône-Saône) avec chargeurs/ports intérieurs2015-2016 : Etudes (WEB/Hubs européens) Prép. Rapport /webinaires chargeursNov.2016 : Restitution au Riverdating (Rouen)

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Les événements et les livrables de l’étude

2013

2014

2015

2016

14 CR des réunions chargeurs

Rapport final de l’étude

Carte des 3 modes

14 rencontres chargeurs

4 GT Filières

7 webinaires : 4 filières et 7 bassins

3 conférences CAM-CLYMA en CCI

Séminaire à la CCIP

Etudes de cas aux

Pays-Bas

Etude WEB

Synthèse chargeurs

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Une démarche engagée avec les chargeurs depuis 2009

400 acteurs rencontrés entre 2013 et 2016

Principaux freins et leviers de succès de la multimodalité

Des acteurs clé Des leviers de succès clé …pour atteindre la multimodalité

Les industriels, à la base de solutions multimodales, intégrées à leur logistique, avec mutualisation.

Le fluvial associé à des chaines fleuves – rail autour de hubs européens

Démarche Logistique

2025

systèmes d’informations fluviaux, partage des conteneurs, traçabilité, internet physique, conteneurs 45’ Pallet Wide…

Mutualiser les flux

Forte massification

Maillage de l’offre

Utiliser les technologies

modernes disponibles

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ETAT : - Coût important du stockage en silos- Saisonnalité de la production : forts à-coups de production /

ordres de mouvement, selon les récoltes et prix du marché- Forte part du coût du port dans le coût de transport

OPPORTUNITE :- Augmenter les exports via les plate-formes multimodales

proches des lieux de production, et liées aux Ports Maritimes- Développer le secteur de la chimie (pétrochimie, engrais)

BESOINS : - Massification du transport, du stockage, sur les plate-formes

multimodales en bord à quais- Augmenter la flexibilité en multi-lots / conteneurs- Augmenter la vitesse de (dé)chargement

AGRICULTURE, CHIMIE ET AGRO-INDUSTRIE

Les chargeurs investissent le transport ( 1/4)

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ETAT : - Courtes distances de transport ( <40km)- Forte sensibilité au coût du transport- Le transport routier prédomine

OPPORTUNITE :- Dépendance au marché des BTP : opportunité

d’approvisionner les marchés de construction des agglomérations via les Corridors européens ( Core Network Corridors) et massification rail – Voie d’eau

- La raréfaction des matériaux disponibles augmente les distances parcourues, et potentiellement les modes de transport

BESOINS : - Approvisionner les grandes villes : mutualisation,

massification- Création de bords à quais équipés, zones de transformation.

MATERIAUX DE CONSTRUCTION et BTP


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CONTENEURS et COLIS LOURDS


ETAT : - Organisation en centres de distribution européens ( hubs),

irrigant des centres régionaux ou locaux- Centres européens proches du littoral, alimentés de façon

massifiée et reformant des chargements palettisés

OPPORTUNITE :- Les corridors européens structurent le réseau multimodal,

augmentent l’efficacité et la fluidité des échanges

BESOINS : - GMS :

- Réduire la longueur des transports palettisés routiers- Réduire les circuits courts au profit de centres de

regroupements intermédiaires - Standardiser et automatiser la chaîne logistique

- AUTOMOBILE : gestion de la supply chain à flux tendu, la fréquence est privilégiée

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ECONOMIE CIRCULAIRE DECHETS/RECYCLAGE


ETAT : - Secteur en mutation vers des centres de retraitement

industriels ( massification, tri et transformation), - Secteur réceptif à l’innovation- Maturité hétérogène des secteurs

OPPORTUNITE :- Secteur en mutation, pouvant évoluer rapidement- Possibilité de bénéficier des effets d’échelle liés aux corridors

européens

BESOINS : - Hausse des besoins de transport ( flotte)- Rapprocher les centres de retraitement de la voie d’eau- Baisser le coût d’approche des déchets

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Développer des infrastructures massifiées terrestres au sein des bassins, interbassins en lien avec ports intérieurs et port maritimes, et notamment avec le développement de hubs européens à partir de l’existant (approche intégrée, Haropa, Medlink,Norlink,..)

Augmenter la capillarité amont et aval des réseaux et services; Mutualiser les envois et réceptions inter-filières et intra-filières; Organiser des chaines logistiques européennes et internationales; Consolider l’offre multimodale sur les plates-formes logistiques; Mettre au point un système d’information multimodal; S’appuyer sur la démarche France Logistique 2050 et les rapports des 4

missions parlementaires sur l’attractivité portuaire (mise en œuvre du volet hinterland)

La méthode de mise en œuvre des recommandations - En bilatéral avec les acteurs économiques par Bassins et par filières

industrielles ( rôle majeur des chargeurs) - Consolidation/ Innovation/ Expérimentation/Financement ( ADEME, MIE

2014-2020, H2020)

Principales recommandations générales de l’étude multimodale Voie d’eau/Rail sur le corridor européen Amsterdam/Marseille

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Objectifs Travail en bilatéral avec les acteurs économiques par Bassins et par

filières industrielles ( rôle majeur des chargeurs) pour identifier les solutions et projets de mise en œuvre des recommandations en s’appuyant sur les programmes de financement européens ( H2020, Interreg..)

Contribuer au développement des lieux de massification, consolidation des productions et consommation pour relocaliser la valeur ajoutée sur les territoires et développer le hubs du corridor NSMED

Premières actions engagées Réunions de formation sur la logistique multimodale et les modèles

économiques de la Voie d’eau pour les différentes filières industrielles ( 11 et 12 juillet à Compiègne)

Ateliers chargeurs à partir de septembre 2017 Lancement durant l’été du projet Multiregio pour une nouvelle offre

logistique Multilots et multi-acteur sur le réseau fluvial existant de VNF entre 2017 et 2020

La mise en œuvre des recommandations dans l’Aisne en 2017

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Exemples de services de logistique urbaine et d’innovations

Un exemple de projet innovant et collaboratif : Multiregio

Développer des solutions multimodales, multi-sites, multi-filières et multi-acteurs sur une partie existante du réseau Seine-Escaut, notamment le canal du Nord. 4 zones ont été identifiées (Compiègne-Marquion, Compiègne-Bruyères s/Oise, Compiègne-Reims, Bruyère s/Oise-Cambrai) qui concentrent le trafic actuel et seront également utilisées pour acheminer les flux retours des approvisionnements du chantier SNE.

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L’exemple du Canal AlbertNike Meerhout – 5000 emplois



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Canal SNE , Porte d’entrée dans l’Aisne

Saint Quentin / CCI de l ’AisneLe 19 juin 2017

PARIS

1er port à conteneurs pour le commerce

extérieur de la France

Accueil des plus grands navires à pleine charge sans contrainte de marée

2ème port français pour l’approvisionnement en pétrole brut

1er port exportateur de céréales d’Europe

de l’Ouest

4ème port français pour les produits pétroliers raffinés

33 terminaux spécialisés répartis le long de la Seine

1er port intérieur français

60 ports urbains

1000 ha d’espace portuaire

1 M m2 d’entrepôts

20 Mt de trafic fluvial

LE HAVRE + ROUEN + PARIS PORTS

HAROPA, premier système portuaire français

Trafic maritime total 2016 : 87,1 Mt Trafic maritime conteneurisé 2016 : 2,60 M EVP

OFFREDOUANIERE

et DIGITALE

OFFRE FONCIERE

etIMMOBILIERE

OFFRE MARITIME

OFFREMULTIMODALE

L’offre HAROPA s’articule autour de 4 composantes majeures

Une situation géographique qui désigne une priorité pour HAROPA :développer un corridor Est-Ouest performant sans pour autantdésinvestir l’axe Nord-Sud

TLA LOGISTIQUE FLUVIALE URBAINEUN MODE DE TRANSPORT AU CŒUR DE LA CITE, VECTEUR D’INNNOVATIONS

Créer un lien fluvial entre les plateformes et les ports urbains

Participer à l’amélioration de la mobilité, s’extraire du trafic routier pour rejoindre le cœur des agglomérations et diminuer les rejets de CO2

Vers une utilisation de véhicules propres pour le ou les derniers kilomètres

Merci de votre attention





Franck DHERSIN

Conseil Régional Hauts-de-France Président de la commission

"Transports, grandes infrastructures de transport, économie portuaire, affaires maritimes"

Magali DAVERTON

Sous-préfète de l'arrondissement de Saint-Quentin

Référente départementale du dossier Canal Seine-Nord Europe

Le Canal Seine-Nord Europe, porte d'entrée dans l'Aisne !

Documents et questionnaireà télécharger sur

www.aisne.cci.fr/canal