Le carburateur

- Découverte ou révision.

- Environ 25 min.

- Pages 112 à 117 du manuel du PPL

Plan de la leçon Introduction Rappels : la combustion et le moteur à

pistons Le carburateur Le givrage carburateur : 1) Explication 2) Conditions propices au givrage 3) Signes avant-coureurs Le réchauffage carburateur : 1) Fonctionnement 2) Conditions d’utilisation Conclusion

Introduction

La carburation est un dispositif assurant l’élaboration du mélange air essence nécessaire à

la combustion.

On distingue deux procédés:

Le CARBURATEUR et l’INJECTION

Introduction

Nous parlerons du carburateur, des risque de givrage qu’il induit, des moyens de détection et de lutte contre le givrage

carburateur.

Rappels : La combustion

Un combustible(l’essence)

Un comburant(l’oxygène)

Une élévation de T°(l’étincelle)

+

+

Le mélange de l’oxygène contenu dans l’air et de

l’essence s’appelle la carburation.

Ce mélange doit être réalisé selon un rapport de masse essence/air compris

entre 4,6% et 18% (l’idéal se situant autour de 7%)

Pour permettre l’allumage du mélange

Rappels : Le moteur à pistons

ADMISSION COMPRESSION ECHAPPEMENT

COMBUSTION

DETENTE

Fig1 : les 4 temps du cycle des moteurs à pistons Mélange Air + Essence

La carburateur

Mélange réalisé avant l’entrée des cylindres.

Fonctionne sur le principe du gicleur.

- La manette de mélange régule la quantité d’essence qui arrive au gicleur.

- La manette de puissance régule la pression du mélange Air+Essence qui entre dans les

pistons.

Le carburateur

MANETTE DE GAZ

MANETTE DE MELANGE

RESERVOIR ESSENCE

DEPRESSION

ASPIRATION

FLOTTEUR

ENTREE D’AIRVoir l’injecteur

Le givrage carburateur

Phénomène très dangereux pour l’aviation légère.

Peut provoquer l’obstruction totale du conduit d’admission du mélange air + essence et l’arrêt

du moteur.

Responsable de très nombreux accidents de l’aviation légère.

Le givrage carburateur

ENTREE D’AIR

VERS LE MOTEUR

Il est dû au givrage de l’eau contenu dans l’air (humidité).

Cette apparition de glace est due à l’action combinée :

- de la dépression créée au niveau du papillon.

- de la vaporisation de l’essence qui crée un effet réfrigérant.

Ces deux effets peuvent refroidir l’air qui pénètre dans le moteur de 20°.

Conditions propices au givrage.

Lors de la réduction des gaz.

Une température extérieure comprise entre -5° et +20° C.

Une atmosphère humide.

La dépression au niveau du papillon est alors plus importante.

Car la réduction de température liée à la dépression ramène la température de l’air dans le conduit du carburateur entre -15° et 0° C.

L’humidité se traduit par la proximité des températures atmosphérique et du point de rosée.

Signes avant-coureurs.

Sur un avion équipé d’une hélice à calage fixe :

Baisse du nombre de tours et de la vitesse.

Sur un avion équipé d’une hélice à calage variable :

Baisse de la pression d’admission et de la vitesse.

Un thermomètre carburateur peut également indiquer un risque de givrage.

Le réchauffage carburateur

Tous les avions équipés d’un carburateur sont munis d’un dispositif de réchauffage carburateur.

Ce dispositif réchauffe l’air avant qu’il arrive dans le carburateur en le faisant circuler autour du

conduit d’échappement.

L’air peut alors atteindre une température de l’ordre de 50° à 70° C.

Le réchauffage carburateur

ENTREE D’AIR

ENTREE D’AIR

ECHAPPEMENT

VERS LE CARBURATEUR

VOLET BY-PASS

RECHAUFFAGE CARBURATEUR

50°/70°

Conditions d’utilisation

Il ne doit pas fonctionner en permanence car :

• Il détériore le moteur car il peut générer des détonations (le mélange explose prématurément à

cause de l’augmentation de température).

• L’air plus chaud est moins dense, et donc, contient moins d’oxygène. Le mélange est donc

plus riche et la pression d’admission est moindre. La puissance fournie est donc limitée.

Conditions d’utilisation

• L’air admis n’est pas filtré. Il peut contenir des particules qui peuvent endommagé les parties

internes du moteur.

Il doit donc être utilisé selon les indications du manuel de vol et selon

les conditions du moment.

Conditions d’utilisation

Il s’agit d’un système d’antigivrage, et non de dégivrage (il doit être utilisé de manière

préventive).

Le carburateur givre,

Le moteur fourni moins de puissance,

L’échappement est moins chaud,

Le réchauffage est moins efficace.

Le carburateur givre toujours!!

Conditions d’utilisation

Au sol : Pour les essais moteur uniquement (risque d’ingestion de corps étrangers).

Au décollage : INTERDIT!!

En croisière : Selon les consignes du manuel de vol, ou à l’apparition des signes avant-coureurs.

En descente et approche : < 1 min avant réduction.

Conclusion

Le carburateur réalise le mélange air essence par dépression.

Le givrage du carburateur peut provoquer l’arrêt du moteur.

Risque de givrage carburateur : En atmosphère humide, et entre -5° et +20°C, plus important lors de la réduction des gaz.

Conclusion

Détection : Baisse du régime ou de la PA, réduction de la vitesse indiquée.

Moyen de lutte : le réchauffage carburateur.

Utilisation : A la réduction des gaz.

« Tout ou Rien ».

Selon les indications du manuel de vol.

Jamais au décollage.

FIN

Bons vols…