Bandes réfléchissantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7Les mystères du logo de l’ASMAVERMEQ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7Défectuosités majeures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Une thèse de doctorat sur le contrôle routier. . . . . . .. . . . . . . . . . . . 9Précisions sur le contrôle routier au Québec . . . . . .. . . . . . . . . . . . 10Gagnant du voyage à Accapulco. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . 11Les véhicules électriques, la voie de l’avenir . . . . . .. . . . . . . . . . . . 12

Vol. 12 N°1 Mars 2002

Le bulletin de liaison des mandataires en vérification mécanique du QuébecLe bulletin de liaison des mandataires en vérification mécanique du Québec

À LIRE DANS CE NUMÉROÀ LIRE DANS CE NUMÉRO

LA HAUTE TECHNOLOGIE CONTINUE DE FAIRE SON CHEMINLA HAUTE TECHNOLOGIE CONTINUE DE FAIRE SON CHEMIN

Éditorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

La haute technologie continue de faire son chemin . . . . . . . . .3

Le ministre Chevrette répond . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Nouveau président à la SAAQ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Note du D.G. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Dis-moi qui tu pollues . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Le freinomètre à Alma et à Chicoutimi

Henrik Vagner Jorgensen, propriétaire de l’entreprise EWJ Teknik, expliqueà Diane Tremblay et Bernard Gagnon le fonctionnement du freinomètre

Deux autres membres de l’ASMAVERMEQ soit Suspension Turcotte, situé à Alma, et Autolook à Chicoutimi, se sont récem-ment dotés du système de mesure appelé freinomètre qui, on le sait, est un instrument qui mesure avec exactitude le degréde freinage des véhicules lourds. Avec l’addition de ces deux freinomètres, on compte maintenant pas moins de 18 membresqui peuvent l’utiliser. (suite page 3)

Du bureau de l’éditeur

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QUEL RÔLE IMPORTANT... !QUEL RÔLE IMPORTANT... !

est le bulletin de l’association des mandataires envérification mécanique du Québec.

Rédacteur en chef : STÉPHANE FORTIERÉditeur : JOSEPH BAVOTAConception graphique : INFOGRAPHIE D COMMUNICATIONS INC.Imprimé à Québec sur les presses de J. B. DESCHAMPS INC.Pour informations additionnelles ou pour soumettre un texte,communiquez avec Stéphane Fortier au :

450-582-9170549-A boul. Le Bourg-Neuf, Le Gardeur Qc J5Z 4W2E-mail : fortierst@sympatico.caToute reproduction autorisée à condition d’en indiquer la source.

Bonjour chers membres etlecteurs de Vérification.

C’est moi qui désormais rem-placerai Steve Bouchard entant que rédacteur en chef devotre périodique. Laissez-moitout d’abord le soin de meprésenter. Je suis journaliste deprofession et ce, depuis main-tenant 9 ans. Auparavant, j’aiœuvré une dizaine d’annéesdans le domaine des relationspubliques, mais je dois dire

que c’est vraiment dans le journalisme que je me suis trouvéune niche qui, je l’espère, sera définitive.

Membre de l’APJQ, (l’Association professionnelle des jour-nalistes du Québec), j’ai déjà occupé le poste de rédacteur enchef pour un groupe de journaux hebdomadaires. En tantque journaliste, j’ai eu à couvrir tous les sujets. Des faitsdivers aux sports en passant par la politique et l’actualité engénéral. Depuis presque deux ans, je collabore au magazinel’Écho du transport que plusieurs d’entre vous connaissentsans doute.

C’est grâce à cette collaboration que j’ai eu le plaisir de cou-vrir les deux derniers congrès de l’ASMAVERMEQ à Québecet Vaudreuil. Je dois admettre que je n’avais jamais entenduparler de votre organisme auparavant, ce qui ne veut pasdire que je ne connaissais pas les vérificateurs en mécaniqueautomobile puisque j’ai été moi-même, un jour, l’une de vos« victimes ». La police m’avait donné 48 heures pour allerfaire vérifier ma vieille Ford Granada 1978 dont l’échappementfaisait un bruit d’enfer. Résultat ? L’un de vos membres m’aprobablement sauvé la vie et la vie d’autres automobilistes.Mes freins étaient presque finis, ainsi que la suspension,

même la direction s’en allait chez le diable. À la « scrappe »,le Granada. Et c’est dans de tels cas que l’on voit l’impor-tance du travail effectué par les vérificateurs en mécaniqueautomobile. Lorsqu’on circule sur les voies rapides en tantqu’automobiliste et que l’on voit rouler les poids lourds, onse met à souhaiter qu’il n’y ait aucune défectuositémécanique, que leurs freins soient à point. Si la grandemajorité des camionneurs-propriétaires et des compagniespubliques de transports par camion ou par autobus sont con-sciencieuses et fermes sur l’entretien de leurs véhicules, ilpeut arriver qu’il y en ait un qui manque de sérieux à unmoment ou à un autre. C’est là que votre travail est important.Il contribue à protéger la vie du public et des conducteurs etcela, on ne le dira jamais assez. Il en est de même quandvient le temps d’évaluer un véhicule endommagé. Il est pri-mordial pour tous d’avoir l’heure juste et de compter sur unrapport détaillé et fiable. Et les membres qui effectuent l’entre-tien préventif, alors ? Quel travail important que le leur. Onne le dira jamais assez.

Au cours des prochains mois, j’en apprendrai encore beaucoupplus sur votre rôle, sur l’organisme en tant que tel. En cela,je compte sur le directeur de l’organisme, Joseph Bavota,qui m’a fait confiance pour vous informer le mieux possiblesur les dernières nouvelles qui concernent la vérificationmécanique.

Si vous avez des commentaires dont vous voudriez me faire part, n’hésitez pas à m’envoyer un courriel aufortierst@sympatico.ca

Stéphane Fortier

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LA HAUTE TECHNOLOGIE CONTINUE DE FAIRE SON CHEMINLA HAUTE TECHNOLOGIE CONTINUE DE FAIRE SON CHEMIN

(suite de la page couverture)

Le freinomètre est un instrument à lafine pointe de la technologie quiarrive à détecter la moindre défectu-osité du système de freinage.

Si le coût de cette merveille demeureassez élevé, soit environ 75 000 $, iln’en reste pas moins qu’elle permetde rendre diablement efficace et avecbeaucoup plus de précision, l’évaluationdes freins. Inauguré en novembredernier par les propriétaires des deuxentreprises, Bernard Gagnon deSuspension Turcotte et Diane Tremblay,d’Autolook, le freinomètre permettraégalement à ces derniers d’augmenterleur capacité de vérification desvéhicules. « Année après année, onvérifiait entre 3000 et 3500 véhicules.Avec le freinomètre, non seulement laqualité du travail en sera améliorée,mais en plus, on pourra en inspecterun plus grand nombre », de direBernard Gagnon.

Le freinomètre, tel qu’en lui-même, un appareil à la fine pointe de la technologie qui permet aux vérificateurs en mécanique de

faciliter leur travail en matière d’inspection des freins, mais aussi d’en améliorer la précision en terme de mesure.

Le freinomètre est un produit fabriqué en Europe. En fait, on compte13 entreprises qui en fabriquent, dont celle située au Danemark, d’oùviennent les freinomètres de nos deux membres. Il s’agit de la firmeEWJ Teknik qui peut, comme dans le cas de nos deux membres, les fa-briquer sur mesure en tenant compte du climat des pays demandeurset du poids des véhicules à vérifier.

« Il a aussi fallu que l’entreprise danoise s’adapteà la réalité nord-américaine, notamment auniveau des fils électriques internes des deuxmoteurs qui actionnent les cylindres et qui fonttourner les roues du véhicule dont le poids estdeux fois plus important ici », d’expliquer DianeTremblay, co-propriétaire d’Autolook, qui s’estchargée de magasiner les appareils. Incidemment,le propriétaire de la firme EWJ Teknik, HenrikWagner Jorgensen, a assisté à l’inauguration desappareils le 30 novembre.

Rappelons que Suspension Turcotte procède àl’inspection des véhicules lourds du secteur Lac-Saint-Jean Est depuis sept ans. Le mandat deSuspension Turcotte a récemment été reconduitpour une période de cinq ans et l’entreprise aprocédé à l’agrandissement de son garage et à lamise en place de nouveaux équipements au coûtde 300 000 $.

Quant à Autolook, ils sont membres del’ASMAVERMEQ depuis maintenant un an et ontsu rapidement s’adapter aux nouvelles technolo-gies pour une vérification des véhicules lourds laplus efficace possible.

Un puits d’inspection sur lequel un véhicule lourd s’apprête à s’installerpour mesurer l’effet de freinage chez Suspension Turcotte à Alma.

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LE MINISTRE CHEVRETTE RÉPOND FAVORABLEMENT À L’ASMAVERMEQLE MINISTRE CHEVRETTE RÉPOND FAVORABLEMENT À L’ASMAVERMEQ

Octroi des mandats doubles

Plusieurs membres se souviendront qu’il y a deuxans, lors du congrès de l’ASMAVERMEQ de 2000qui s’était déroulé à Québec, le ministre desTransports Guy Chevrette avait causé tout un émoien remettant en question l’octroi de mandats dou-bles aux soumissionnaires qui désiraient effectuer dela vérification mécanique à la fois pour les véhiculeslégers et lourds. Le ministre avait même prévu unerévision très nette de cette politique.

Cette orientation avait entraîné une levée deboucliers de la part de l’ASMAVERMEQ, histoire defaire réaliser au ministre les nombreuses difficultésd’application de cette politique. « Il fallait d’abordclarifier certaines choses au ministre. D’abord que,au sein des 152 entreprises mandataires de la SAAQ,on retrouve trois types de mandataires soit ceux quifont la vérification de véhicules légers, ceux qui fontla vérification des véhicules lourds et ceux qui ontun double mandat », de dire Richard Carpentier,président de l’ASMAVERMEQ qui précise que 16 %des entreprises se sont vues confier un double man-dat. Près de la moitié de ceux qui se sont vusattribuer un double mandat, soit 45 %, ont dûeffectuer des changements majeurs à leur entreprisepour se conformer aux exigences d’une telle respon-sabilité. On parle de millions de dollars. De plus, laformation est rigoureuse et les critères de sélectionpour le choix des mécaniciens établis par la SAAQ

sont respectés à la lettre. D’ailleurs, plusieurs de noscentres sont utilisés pour la formation de mécani-ciens d’entreprises privées et la majorité des membresqui font partie du Comité de Haute technologie,ceux qui émettent les recommandations pourl’amélioration du Guide de vérification mécanique,sont les mêmes qui jouissent d’un double mandat. Àce titre, leur expertise ne peut être mise en doute.

Ce dernier a ajouté dans une lettre d’argumenta-tions qu’il faisait parvenir au ministre en novembredernier, que plusieurs des centres qui disposent d’unmandat double (28 %) ont su s’adapter, faire lesinvestissements nécessaires afin d’être équipés à lafine pointe de la technologie. L’acquisition defreinomètres, par exemple, en est une belle preuve.

« S’il est vrai que le fait d’abolir les mandats mixtesa permis à un plus grand nombre de participants deproposer une proposition de service, le maintien dumandat double permet au postulant qui se qualifiecomme bon premier dans les deux premiers volets(légers et lourds) de se voir adjuger ce double man-dat. L’entreprise choisie ne sera pas restreinte danssa capacité d’investir dans la haute technologie et laformation continue, ce qui la place dans une situa-tion idéale comme partenaire du Contrôle routierQuébec », a fait valoir monsieur Carpentier.

Le ministre a admis que cette politique d’abolitiond’attribution du double mandat semblait créer undoute chez les soumissionnaires quant à la trans-parence du processus de recrutement alors que laSAAQ a resserré ses critères pour recruter des entre-prises qui répondent davantage à ses exigences.Monsieur Chevrette a aussi été sensibilisé au fait queplusieurs ont dû investir des sommes importantespour adapter leur centre afin de recevoir les deuxtypes de véhicules. « Considérant les difficultés d’ap-plication de la nouvelle approche, il m’apparaissaitraisonnable que la SAAQ octroie les mandats ausoumissionnaire qui se sera qualifié au premier rangquant aux résultats de l’appel d’offres », a déclaré leministre.

L’ex-ministre des Transports, Guy Chevrette

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NOUVEAU PRÉSIDENT NOTE DU D.G.un sondage révélateurNOTE DU D.G.

un sondage révélateur

Économiste de formation,Jacques Brind’Amour aoccupé diverses fonctionsd’encadrement touchantplus particulièrement la

coopération et le commerce international, le développe-ment des politiques industrielles, la science et la technologie,la sécurité publique, au sein de plusieurs ministères dugouvernement du Québec, notamment le ministère desAffaires internationales, le ministère du Commerceextérieur et du Développement technologique et le mi-nistère de l’Industrie, du Commerce, de la Science et dela Technologie; à ce dernier ministère il a exercé succes-sivement les fonctions de sous-ministre adjoint à laTechnologie, aux Politiques et à l’Analyse économique(1991-1994), de sous-ministre adjoint et à la Science, à laTechnologie, aux Politiques et à l’Analyse économique(1994-1996) et la fonction de sous-ministre en titre(1996-1998). De novembre 1998 à février 2002, il a étésous-ministre en titre au ministère de la Sécuritépublique. Le 23 janvier dernier, Monsieur Brind’Amoura été nommé Président du conseil d’administration etDirecteur général de la Société de l’assurance automobiledu Québec. Il est entré en fonction le 11 février 2002.

Au cours des dernières années, Monsieur Brind’Amour asiégé aux conseils d’administration de sociétés d’État,dont la Société générale de financement (SGF), la Sociétédes alcools du Québec (SAQ) où il présidait également lecomité de vérification. Il a également été membre desconseils d’administration de sociétés à capital de risque,de centres et d’instituts de recherche sur le développe-ment des entreprises, tels les sociétés Innovatech, leConseil de la science et de la technologie, le Centre derecherche informatique de Montréal, l’Institut derecherche en PME ainsi que la Société québécoise dedéveloppement de la main-d’œuvre.

À titre de sous-ministre au ministère de la Sécuritépublique, Monsieur Brind’Amour a représenté le gou-vernement du Québec en tant que membre du Comitéconsultatif et d’orientation (CCO) du Centre internationalpour la prévention de la criminalité (CIPC).

Février 2002

Récemment, nous vous avons demandé de mieux con-naître vos besoins afin d’améliorer les services de votreassociation.

Les questions comparatives entre l’importance que vousconsidérez pour votre entreprise et les services fournispar votre association étaient évaluées sur les élémentssuivants : image, compétence, crédibilité de l’association,qualité des services, connaissance des besoins des mem-bres, solidarité, uniformité des pratiques, développementdes programmes BNQ, ISO, développement de nouveauxmarchés, accroître le nombre de membres, les rencontresentre membres, la formation sur mesure, achatsregroupés, relation avec Contrôle routier Québec et biencomprendre les attentes de la Société de l’assuranceautomobile du Québec.

En ce qui concerne l’image, la qualité de service, les con-naissances des besoins, la relation avec le « Contrôleroutier Québec » et de bien connaître les attentes de laSociété de l’assurance automobile du Québec, lesrépondants ont répondu que c’était excellent à plus de80% ! Pour les autres éléments, les répondants ontrépondu que c’était bon à plus de 48%.

Afin d’élever le niveau de bon à excellent, les membresparticipants ont considéré essentiel de développer, parordre de priorité, les éléments suivants : la formation, l’u-niformité et la solidarité. Dans un deuxième temps, laliste des fournisseurs, le programme ISO, le développementde nouveaux marchés, accroître les nouveaux membres etorganiser des rencontres entre membres. Il est importantde souligner que, dès la première rencontre du nouvelexécutif, présidé par notre Président, M. RichardCarpentier, un comité de formation fut formé afin d’élaborerles moyens pour atteindre la formation et l’uniformité.Les membres du comité sont : Messieurs Kevin Miner,Serge Simard, Robert Fontaine et Joseph Bavota.

C’est à suivre…

NOUVEAU PRÉSIDENT

MonsieurJacques Brind’AmourPrésident du conseil etDirecteur général,Société de l’Assuranceautomobile du Québec

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DIS-MOI D’OÙ TU VIENS ET JE TE DIRAI QUI TU POLLUESDIS-MOI D’OÙ TU VIENS ET JE TE DIRAI QUI TU POLLUES

Pour une loi plus sévère en matièred’émissions polluantes

Lors du dernier congrès de l’ASMAVERMEQ, qui s’estdéroulé à Vaudreuil, il a beaucoup été question du con-trôle des émissions polluantes, particulièrement en cequi a trait aux véhicules lourds. L’Association québé-coise de lutte contre la pollution atmosphérique(AQLPA) y a notamment été très active.

Stéphane Fortier

On a même fait la démonstration de différentsappareils de mesures des émissions polluantes. Là où lebât blesse, c’est que le Québec est on ne peut plus enretard sur l’Ontario qui, avec son programme « Air PurOntario », effectue des tests très serrés sur les véhiculesqui dégagent un peu trop à leur goût.

On parle d’un programme au Québec qui pourraits’implanter graduellement d’ici trois à cinq ans, maisen attendant, ne risque-t-on pas de voir migrer auQuébec, les bazous qui ont échoué le test ontarien.C’est ce que craignent l’AQLPA et le Conseil régionalde l’Environnement et du développement durable del’Outaouais (CREDDO). Il en est de même del’ASMAVERMEQ puisque l’un de ses membres, KevinMiner, a récemment évoqué cette même inquiétudequi possède un établissement ici et un autre de l’autrecôté de la rivière des Outaouais. « Pas moins de 80%des véhicules inspectés du côté québécois ont uneimmatriculation ontarienne et ce n’est pas fini, atten-dez l’été prochain alors que le contrôle des gazd’échappement sera resserré dans la région d’Ottawa »,prévient monsieur Miner.

Les gens ont tendance à éviter les zones de contrôle ducôté de l’Ontario et il risque d’en être de même près dela frontière, selon l’AQLPA. Si le Québec est une pas-soire en ce domaine, il ne faut pas que les Québécoiss’attendent à autant de laxisme lors de leur escapade enOntario. Un véhicule non conforme, qui ne respectepas les normes du programme en vigueur, est suscepti-ble de se faire interpeller et d’écoper de fortes amendes.

L’Outaouais, la première touchée

Selon André Bélisle, président de l’AQLPA, l’Outaouaisest la première région à faire les frais de la migrationdes bazous. « Cette région aura beaucoup à gagner avecl’implantation d’un programme d’inspectionpuisqu’elle est l’une des portes d’entrée de la pollutionatmosphérique du Québec», de dire monsieur Bélisle.Les autres étant les États-Unis et le Nouveau-Brunswick.L’été dernier, 12 épisodes de smog ont été rapportés parles deux stations d’échantillonnage du ministère del’Environnement du Québec (MENVIQ). Ils se tradui-saient par une concentration d’ozone de plus de 80 ppb(parties par milliards) soit beaucoup plus qu’à l’été2000 où l’on avait recensé un seul épisode de smog.

De son côté, Nicole Desroches, directrice générale duCREDDO, souhaite l’implantation rapide d’un pro-gramme. Pour les deux organismes, il devient impératifd’agir et d’investir dans le transport en commun enOutaouais, histoire de diminuer les émissions pollu-antes, bien sûr. À quand une volonté de travailler plusintensément sur les véhicules électriques ?

À gauche Mme Nicole Desroches, Credo Conseil Régional de l’Environnement et du Développement Durable de l’Outaouais,au centre M. André Bélisle de AQLPA et à droite Kevin Miner, président de Certi Centre et directeur de l’ASMAVERMEQ.

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Société de l'assurance automobile du Québec –BANDES REFLECHISSANTES MAINTENANT OBLIGATOIRESSUR TOUTES LES REMORQUES ET SEMI-REMORQUES

La Société de l'assurance automobile du Québec rappelle auxpropriétaires et exploitants de véhicules lourds que, depuisle 1er janvier 2002, ils doivent apposer des bandesréfléchissantes sur toutes leurs remorques et semi-remorquesd'au moins 2,05 m de largeur et dont la masse nette est de3 000 kg, à l'exception des remorques conçues exclusive-ment à des fins d'habitation ou de bureau.

Des études ont démontré l'efficacité des bandesréfléchissantes sur la diminution du nombre de collisionsimpliquant un véhicule lourd et des véhicules de prome-nade. Leur présence diminue d'environ 15 % le nombre decollisions arrière et à angle, et cette diminution atteint 20 %la nuit.

En se basant sur le bilan routier des dernières années, onestime que les bandes réfléchissantes posées sur les véhiculeslourds pourraient empêcher qu'environ 200 personnes par

BANDES RÉFLÉCHISSANTES MAINTENANT OBLIGATOIRESBANDES RÉFLÉCHISSANTES MAINTENANT OBLIGATOIRES

année soient grièvement blessées ou même tuées dans unaccident de la route.

Les pertes de produc-tivité et les dommagesmatériels causés à l'indus-trie du transport par lescollisions arrière et à angles'élèvent annuellement à6,6 M $.

L'utilisation obligatoirede bandes réfléchissantessur les remorques etsemi-remorques est unemesure supplémentaireque prend le gouverne-ment du Québec pouraméliorer la sécurité desusagers de la route et celledu transport de person-nes et de marchandises.

UN PETIT RAPPEL SUR LA SIGNIFICATION DU LOGO DE L’ASMAVERMEQUN PETIT RAPPEL SUR LA SIGNIFICATION DU LOGO DE L’ASMAVERMEQ

D’abord, la forme octogonale rappelle la signali-sation du Stop-arrêt obligatoire pour indiquerl’imposition, par la loi, de procéder à la vérificationmécanique.

La couleur rouge ajoute à la rétention de l’imageet à la concordance forme-couleur de la signalisationroutière STOP.

La forme octogonale, projetée en perspective,devient aussi le prétexte pour dégager la forme duboulon, élément essentiel dans la vérificationmécanique.

Finalement, le crochet de vérification est un sigleuniversellement reconnu pour indiquer une véri-fication positive sur un point particulier. Ledesign du crochet, énergique et imposant, estd’une facture manifestement humaine. On adélibérément choisi une fonte de type manuscritafin de représenter l’indispensable interventionhumaine dans le processus mécanique.

Vous souvenez-vous de la signification du logo de votre organisme ? Il est temps de vous le rappeler ou dele faire découvrir à ceux qui se sont joints à l’organisme il y a peu.

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UNE THÈSE DE DOCTORAT SUR LE CONTRÔLE ROUTIER AU QUÉBECUNE THÈSE DE DOCTORAT SUR LE CONTRÔLE ROUTIER AU QUÉBEC

Effectuée par Daniel Parent

Étudiant à l’Université de Sherbrooke, Daniel Parentest à préparer une recherche systémique portant sur lecontrôle routier au Québec, une recherche à laquelle,incidemment, l’ASMAVERMEQ participe financière-ment (à raison de 2 000 par année sur 3 ans et demi),de même que Contrôle routier Québec.

La recherche de Daniel Parent voudra atteindre troisobjectifs particuliers.

D’abord, il s’agit d’établir quelles sont les leçonsadministratives et institutionnelles qui ont été appriseset non apprises plus de deux ans après la créationd’une agence responsable du contrôle routier auQuébec. Ensuite, monsieur Parent tentera d’identifierles divers blocages qui ont empêché certains appren-tissages administratifs de se faire, afin de proposer desstratégies de déblocages impliquant les différentesinstitutions concernées par cette problématique, soitdes institutions privées, publiques, parapubliques,municipales, gouvernementales ou associatives.Finalement, cette thèse cherchera à proposer des straté-gies d’apprentissage et d’action de gestion face à desenjeux complexes en général.

Lors de la rencontre du 14 novembre 2001, le Comitéde haute technologie a mis en valeur plusieurs projets qui

seront réalisés au cours des prochains mois.D’abord une campagne de sensibilisation sur l’utilisation

du freinomètre est prévue pour le mois de juin.Un dépliant d’information pour la clientèle et un vignettedestinée aux pare-brise de camions et véhicules légers sont

également en préparation. D’autres projets etactivités sont à venir.

Les membres du Comité de haute technologie ne chômentdéfinitivement pas. On reconnaît de gauche à droite,

Bernard Gagnon de Suspension Turcotte,Jean-François Boisclair, de Bernier et Crépeau,

Diane Tremblay, de Autolook inc.,Nancy Lacasse, de Charest Automobile, Jacques Turmel,

du Centre de vérification de Beauce et Richard Jalbertdu Centre d’estimation Sherbrooke.

Sont absents sur la photo Michel Rivard du centrede formation professionnelle Qualitech

et Joseph Bavota, directeur général de l’ASMAVERMEQ.

« Cette recherche vise différents niveaux », de direDaniel Parent. Elle permettra de proposer des stratégieset des politiques permettant une meilleure gestion ducontrôle routier au Québec, de même qu’une culture degestion intégrée des risques liée au domaine du trans-port routier au Québec. Elle proposera également desconcepts et des pratiques pour une gestion plus respon-sable des systèmes complexes en général. Cela dans lebut de mettre en évidence des éléments ou des processusqui facilitent ou gênent l’apprentissage et le change-ment », d’expliquer Daniel Parent.

Cette recherche se veut en fait une analyse du contrôleroutier au Québec et une recherche sur les solutions àdivers problèmes causés par des changements apportéspar l’organisme qui gère le contrôle routier, deschangements qui ont pu, au fil des ans, causerplusieurs conflits ayant engendré des répercussionsnégatives telles des crises internes ou externes pouvantminer les opérations quotidiennes. Sans parler de ladérèglementation du transport routier et la politiqued’ouverture des marchés qui ont contribué à complexi-fier le travail des contrôleurs routiers. (SF)

DES NOUVELLES DU COMITÉ DE HAUTE TECHNOLOGIEDES NOUVELLES DU COMITÉ DE HAUTE TECHNOLOGIE

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LES MEMBRES DE L’ASMAVERMEQ ENDOSSENTLES PRÉCISIONS DU CONTRÔLE ROUTIER DU QUÉBEC

LES MEMBRES DE L’ASMAVERMEQ ENDOSSENTLES PRÉCISIONS DU CONTRÔLE ROUTIER DU QUÉBEC

Les membres de L’ASMAVERMEQ endossent les préci-sions du Contrôle routier du Québec

Dans une lettre qu’il faisait parvenir au vice-présidentde Contrôle routier Québec, Louis Côté, le présidentde l’ASMAVERMEQ, Richard Carpentier, faisait partdes commentaires favorables des membres au sujet desprécisions apportées à l’annexe D du contrat de serviceconcernant les conditions d’utilisation des unitésmobiles.

Ce vent positif est justifié d’abord par le fait que lesprécisions permettent aux propriétaires de véhicule deplus de 3000 kg, n’ayant plus le droit de circuler ou quisont sous le coup d’une interdiction d’immatricula-tion, de se conformer aux exigences du Code de lasécurité routière. Ensuite, il faut dire que la majorité dela clientèle qui fréquente les centres de vérification,soit des milliers d’inspections mécaniques, s’est con-formée aux nouvelles procédures émises par leContrôle routier du Québec.

Finalement, les précisions, en ce qui a trait à l’inspec-tion dans un lieu fermé, chauffé et celle à l’extérieurvalide pour des périodes déterminées, assurent les con-ditions minimales de qualité d’inspection des véhiculesconcernés. Les précisions permettent également à lamajorité des transporteurs de bénéficier obligatoirementd’un meilleur service d’inspection aux centres qui sontaccrédités aux exigences du Contrôle routier duQuébec. Il faut dire aussi que plusieurs centres sontéquipés d’un freinomètre, ce qui permet un meilleurdiagnostic de l’état des freins et, du même coup, d’ac-croître la sécurité routière.

« Nous croyons que ces précisions permettent de s’in-sérer à la réalité du marché et de favoriser la volonté duministre Chevrette d’améliorer la sécurité sur lesroutes », a affirmé monsieur Carpentier en guise deconclusion.

Conditions d’utilisation des unités mobiles

RAPPELConcernant la période visée par la vérification mécanique faite à l’extérieur,

il faut noter que l’inspection des remorques à l’extérieur d’un lieu fermé,chauffé et éclairé est valide uniquement pour la période comprise

entre le 1er avril et le 31 octobre.

BIENVENUE AUX NOUVEAUX MEMBRES 2001BIENVENUE AUX NOUVEAUX MEMBRES 2001

MÉCANIQUE ALIGNEMENT PLUS ( ALMA ) J.E. GENDRON AUTOMOBILES LTÉE ( OUTAOUAIS )

TRANSPORT ROUTIER ( ÎLE DE MONTRÉAL )HONEYWELL ( QUÉBEC )

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PROCHAIN CONGRÈS DE L’ASMAVERMEQ À GATINEAUPROCHAIN CONGRÈS DE L’ASMAVERMEQ À GATINEAU

Le 11e congrès de l’ASMAVERMEQ se déroulera du 19 au 21 septembre prochain à l’hôtel Hiltondans le cadre enchanteur du Lac Leamy à Gatineau. Mettez déjà ce rendez-vous à votre agenda.

PLAINTESSi vous avez des commentaires ou plaintes à formuler concernant l’exercice de votre

mandat ou si vous avez besoin d’aide pour redresser une situation entre votre entrepriseet la Société d’Assurance automobile, n’hésitez pas à communiquer avec nous

aux coordonnées indiquées en ces pages.

Comme c’est la coutume au Congrès del’ASMAVERMEQ, l’organisme effectue toujoursle tirage d’un voyage pour une destinationde rêve. Cette fois, c’était le tour deBruno Provencher et sa conjointeKaren McCrory de se faire dorer sous lechaud soleil de la République Dominicainegrâce à la complicité de Tours Mont-Royalet Club Voyages Agathe Leclerc.Nos deux chanceux logeaient àl’hôtel Hodelpa Caribe à Punta Cana.

GAGNANT DU VOYAGE EN RÉPUBLIQUE DOMINICAINEGAGNANT DU VOYAGE EN RÉPUBLIQUE DOMINICAINE

« INVESTIR DANS LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE »

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Tant pour les véhicules légers que pour les lourds

Stéphane Fortier

(NDLR : Ce texte est publié grâce à la courtoisiede l’Écho du Transport)

À l’heure actuelle, pas moins de 21 véhicules électriques sil-lonnent la région de Montréal et monsieur Serge Roy,chef de projet pour ce qui à trait aux transports électriquesau Québec et dont le principal mandat est de faire la pro-motion des VÉ., n’en est pas peu fier. Ces véhicules, dont lemoteur est alimenté par une batterie, sont utilisés en milieuurbain par des services publics tels que Hydro Québec biensûr, qui en possède neuf, ainsi que par Bell Canada, PostesCanada et certains ministères des gouvernements provincialet fédéral. Les véhicules utilisés effectuent ce que l’onappelle du «stop and go» et ont besoin d’un moteur exigeantune moins grande autonomie. L’application du système depropulsion par batterie est donc idéal dans ce cas-ci. Il s’agitpour la plupart de camionnettes comme cette Ford Ranger,un étonnant véhicule dont le rédacteur de ces lignes a faitl’essai à l’occasion de ce reportage. Comme pour un véhiculeconventionnel, il s’agit de tourner une clé pour démarrer àla différence que l’on n’entend pas de moteur se mettre enmarche. On sait que l’on peut partir grâce à un indicateur dutableau de bord dont l’aiguille glisse lentement de off à on.Tout ce qui reste à faire c’est de passer le levier de P à D etd’appuyer sur l’accélérateur. Et puis, le rêve commence. Onroule sans bruit de moteur, on aurait l’impression de flottersi ce n’était des nids de poules qui nous ramènent cruelle-ment à la réalité. Équipé de tous les accessoires que l’onretrouve habituellement sur ce type de véhicule, le moteurà batterie avancée est fait de nickel hydrométallique-Nhimet peut mener le véhicule sur une distance de 100 kilomètresmais ensuite, il faut songer à refaire le plein d’énergie qui sefait par le biais d’un tuyau que l’on branche à une boîte spé-cialement conçue qui permet de recharger la batterie. Cettecamionnette se vend au coût de 69 000 $ et est actuellementcommercialisée par Fortier-Ford. Certains véhicules fonc-tionnent avec une batterie standard plomb acide et leursprix se chiffrent à 49 000 $. Il ne fait aucun doute que si tousles véhicules qui circulent à Montréal étaient dotés d’un telsystème, le taux de pollution subirait certes une baisse fortsignificative.

La prochaine étape, qui est en voie de réalisation, sera dedoter les autobus d’un tel système et, au dire de Serge Roy,les plus importants services de transport public urbain auQuébec tels le STCUM et STCUQ se mettront bientôt à l’é-nergie électrique.

La voie de l’avenirL’avenir du transport passe inévitablement par l’énergie élec-trique et même si pour les véhicules qui effectuent delongues distances on est encore loin de la conversion, il n’enreste pas moins que les plus importants motoristes y sont

L’AVENIR DU TRANSPORT EST À L’ÉNERGIE ÉLECTRIQUEL’AVENIR DU TRANSPORT EST À L’ÉNERGIE ÉLECTRIQUE

déjà préparés. Tant des fabriquants de voitures japonaises,européennes qu’américaines ont déjà mis sur le marché desvéhicules que l’on appelle des hybrides où l’électricité est uneénergie d’appoint. On peut voir également des modèles decamionnettes et minifourgonnettes hybrides sillonner lesroutes. Mais qu’en est-il des camions lourds ? «Pour l’instantles véhicules de classe 8, par exemple, ne se prêtent pas vraimentà un système de propulsion dont le moteur serait alimentépar une batterie. Même pour moi qui vois les avantagesd’utiliser un véhicule propulsé grâce à l’électricité, je ne croispas que pour ce type de véhicule, ce serait adéquat. Et quantà se servir d’un système hybride comme en sont dotéesmaintenant plusieurs petites voitures asiatiques, notam-ment, ce ne serait pas non plus évident. Le matériel et l’é-nergie qu’il faudrait utiliser pour alimenter ces véhiculesseraient par trop coûteux et guère pratique en terme d’ins-tallation et d’équipement», indique Serge Roy. «Par contre, jeverrais très bien ces mêmes véhicules utiliser éventuellementles piles à combustible alimentées à l’hydrogène, ça pourraitêtre très intéressant», s’empresse-t-il d’ajouter.

On pourrait penser que les motoristes sont plutôt réticents àeffectuer un tel changement de cap pour les années à venir.« Je comprends l’hésitation des grands motoristes tant pource qui est du domaine de l’automobile que celui du camionnage.Ils investissent tellement d’argent dans les équipementsactuels. Cependant, je vous dirais qu’ils ont tous des solu-tions qui s’appuient sur des moteurs fonctionnant grâce àl’énergie électrique. La compagnie Cummins, par exemple,produit déjà des moteurs électriques et des firmes commeMercedes et autres entreprises européennes et américaines ontdéjà des programmes établis qui vont dans ce sens », affirmemonsieur Roy.

Mentionnons en terminant que le 17e Symposium interna-tional annuel sur les véhicules électriques permettra au publicde visiter l’exposition et, le samedi précédant la tenue del’événement, on pourra y effectuer des essais routiers sur lecircuit Gilles-Villeneuve à l’île Notre-Dame.

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Montérégie (3)2749-5076 Québec Inc.Autobus Auger Chateauguay Inc.Autobus Lemay Inc.

Autobus Boulais LtéeAutobus HuntdingdonAutobus Léger Inc.Autobus Rigaud Inc.Autobus Roland Leduc Inc.Automobiles JolibourgCentre d’inspection de Camion R.S.Centre de Camion L & RCentre du Camion M.C. FleurentCentre de vérification RondeauCohencorpDeschamps Pontiac Buick GMC LtéeEntretien préventif RondeauExcavation Trans-Québec Inc.Excellence PeterbiltFleetguard/NelsonG.S. Mécanique Camions-Remorques Inc.Ganeca TransportICG Propane Inc.Investissement Richard AugerJacques Nadeau, Entrep. Forestières Inc.JadnaJohn Bean Co.Les Entreprise Raymond RobillardLussier Centre du Camion LtéeMécamobile Inc.Méc. Général MPC Rive-Sud Inc.Méritor AutomotiveMohawk Council of KahnawakeMunicipalité de BrossardRainville Automobile (1975) Inc.Ray Adam et fils Ltée.Réal Quenneville Inc.Ressorts Maska Inc.Sainte-Marie Automobile LtéeSafety KleenServices de mécanique B.L. inc.Spectra Premium Industries Inc.SPX Canada inc.Traction LongueuilTransport Grégoire Inc.Transport Guy Bourassa Inc.Transport R.P.R. Inc.Transport W.J. DeansVille de Brossard

Laval-Laurentides-Lanaudière (4)Autobus S.A.B.E.M.Autobus GallandAutobus LachenaieCentre de vérif. des véhicules des Centre du Camion JSBLaurentidesESP Canada inc.Gil-Ber Inc.Joliette Dodge Chrysler LtéeLes Services d’Entretien St-Jovite (1987) Inc.LimocarMécanique Rive Nord Ltée.Suspension ChomedyVente & Location Brucha Inc.

Estrie Bois-Francs (5)Autobus Ashby Inc.Autobus AstonAutobus B. Dion Windsor Autobus G. Dion Inc.Autobus Bourassa LtéeAutobus BourgeoisAutobus DostieAutobus L. Roy & Fils Inc.Autobus Magog

Nos membres par régionNos membres par régionAutobus Ste-Clothide LtéeAutobus VictoriavilleBernier et Crépeau (1988) LtéeBessette & Boudreau Inc.Location Inter-EstrieCentre du Camion BeaudoinCentre du Camion R.M.Centre d’Estimation SherbrookeCentre de vérif. méc. et expertisesCentre de vérification mécanique de l’Estrie techniques d’autos et de camionsCharest Automobile LtéeC.M.T.S.Commis. Scolaire Eastern TownshipsCouillard Construction LtéeDurocher TransitFafard Transport Inc.Garage J. FortierGarage Donald Laflamme& Ass. (HINO)Garage Sévigny & FilsGestion Gaudreau Inc.Gilles Côté Excavation Inc.Kruger Inc.Lambert & Grenier Inc.Les Produits d’affaires NEBS.Paul Garceau Inc.Produits Ciment Couillard LtéeR.H. Rediker Transport LtéeRéal Hébert Vente et Transport Inc.Ressorts Desiel Inc. Ressorts Charland (Sherbr.) Inc.Samson, Bélair, Delote & ToucheService de Camions des Cantons Inc.Service de Camion R.M. Inc.Société de fabrication d’acier JannockSoesca Inc.Thiro LtéeTransport BourretTransport et Location R.G.C. Inc.Transport MéganticTransport Scolaire Sogesco Inc.V. Boutin Express Inc.Ville de DrummondvilleVille de Magog

Mauricie (6)Autobus Chevrette (1986) Inc.Automobile Bernier & CrépeauCentre de Vérif. Mécanique du CapCentre de Vérif. Mécanique de la MauricieCharbonnerie Champlain LtéeCrèmerie des Trois-Rivières LtéeDemers ExpressGrenier Express Inc.J.A. BellemareJ.A.G. AventuresKentworth MauricieLes Machineries Jeannot Brousseau LtéeQualitech Pavillon AutomobileSomavrac Inc.Ston Consolidated Inc.Télébec LtéeTélécon Inc.Toiture Mauricienne (1982) Inc.Transport Asselin LtéeTransport Champion Inc.W M I Bois-Francs

Outaouais (8)161544 Canada LtéeCentre de Vérif. Technique de l’OutaouaisCerti-CentreJ.E. Gendron Automobiles Ltée

Saguenay - Lac St-Jean (9)Autobus BoulayAutocar JeannoisAutolook Inc.Electro SaguenayKruger Inc.Mécanique Alignement Plus de AlmaPompes Sanitaires Godin (1982) Inc.Service de Suspension Turcotte Inc.

Bas St-Laurent (10)Autobus Bouchard & Filles inc.Béton ProvincialBoulevard Chevrolet Inc.Centre de mécanique du golfCentre Routier (1994) Inc.Didier Automobiles AmquiLes Ateliers S.R.M. Enr.Michel Roy Alignement Inc.Plante Vacuum Transport Ltée

Abitibi (11)Albany Bergeron & Fils Beaudry et Lapointe / LaSarreCentre du Camion AmosCentre de Vérif. Mécanique R. N.Construction & Pavage MaskimoGarage Gilles Lupien & FrèresGarage LacroixLes Entreprises Labranche & Fils inc.Les Entreprises LobySystèmes de Sécurité JESSTransport Clément Bégin

Ontario (12)Sun Automotive Equipment (Canada) Ltd-NavistarParsons Protec-Air

Iles-de-la-Madeleine (13)Autobus Les Sillons

France (14)Muller Bem

États-Unis (15)Battelle Memorial Institute

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FORMULE D’ADHÉSION

Association des mandataires envérification mécanique du Québec inc.JOSEPH BAVOTA, directeur général2137, rue de la RivièreRock Forest (Québec) J1N 2W7Téléphone : 819 566-2917 • Télécopieur : 819 566-6213Courriel : jbavota@abacom.com

IDENTIFICATION

Raison sociale : ____________________________________________________________________________________________________

Adresse : RUE _________________________________________________________________________________________________

VILLE _________________________________________________________ CODE POSTAL _______________________

SUCCURSALE ________________________________________________________________________________________

Téléphone : GARAGE _____________________________________________________ RÉSIDENCE __________________________

ADMINISTRATION ____________________________________________ ATELIER _____________________________

TÉLÉCOPIEUR _______________________________________________________________________________________

Courriel : _______________________________________________________________________________

RENSEIGNEMENTS D’AFFAIRES

Président : _________________________________________________ Mandataire P.E.P. ___________________________________

Responsable : _________________________________________ Fournisseur : _________________________________

Mandataire avec rémunération : lourd Autres : ____________________________

léger Nombre de véhicules : _____________________❑❑

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