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7232019 Les Apparaux de Amarrage
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LES APPARAUX DrsquoAMARRAGE
1 LES DIFFERENTS TYPES DrsquoAMARRES
2 LES PLAGES DE MANŒUVRE
3 LES DANGERS LIES A LrsquoUTILSATION DES AMARRES
4 DISPOSITION DES AMARRES
5 LES DIFFERENTES CONFIGURATIONS DrsquoAMARRAGE
6 MANOEUVRES PORTUAIRES CLASSIQUES UTILISANT LES AUSSIERES - EXEMPLES
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1 LES DIFFERENTS TYPES DrsquoAMARRES
11
Geacuteneacuteraliteacutes
Deacutefinition
Amarre (Larousse) nom feacuteminin (neacuteerlandais aenmarren attacher ) Cacircble ou cordage servant agrave relier unnavire agrave un point fixe
Plus geacuteneacuteralement les amarres servent principalement agrave maintenir le navire le long drsquoun quai Elles sont aussi
largement utiliseacutees pour les manœuvres portuaires drsquoaccostage et drsquoappareillage
Structure drsquoune amarre
Une amarre est un cordage
Un cordage est constitueacute de fibres dorigines veacutegeacutetales syntheacutetiques ou meacutetalliques qui sont reacuteunies et tourneacuteesensemble afin dobtenir des fils de caret (yarns)
Les fils de caret sont toujours tordus ensemble afin de confectionneacutes des torons (strands ) En regravegle geacuteneacuterale ilsle sont de droite agrave gauche
yarns are laid into strands which are laid into hawser
Les torons peuvent ecirctre monteacutes de trois maniegraveres pour former
- Un cordage commis (hawserlaid rope) les torons sont reacuteunis puis tourneacutes ensemble dans le sensinverse des fils de caret Un toron suppleacutementaire est parfois placeacute au milieu Crsquoest lrsquoacircme ( Core )Ce commettage provoque une rotation de lrsquoamarre sur elle-mecircme lorsqursquoelle est sous tension
- Un cordage tresseacute (plaited rope ou braided rope) les torons sont croiseacutes entre eux Le tressagepermet la reacutealisation drsquoeacutepissures et offre une meilleure reacutesistance agrave lrsquoabrasion Lrsquoamarre ne tourne passur elle-mecircme quand elle est sous tension
Le cordage est parfois enveloppeacute dans une gaine ( jacket ) qui protegravege les torons
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- Un cordage parallegravele les torons ne sont ni croiseacutes ni commis Ils sont serreacutes les uns sur les autrespar une gaine Les torons offrent la meilleure reacutesistance possible agrave la traction tandis que la gaine(tresseacutee) les protegravege des agressions exteacuterieures
Le nombre de torons composant un cordage est variable il existe des cordages agrave 3 torons agrave 4 torons agrave 8 toronset plus
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12 Les diffeacuterents types drsquoamarres
Le choix drsquoun type drsquoamarres deacutepend de ses caracteacuteristiques Les plus importantes sont le mateacuteriau employeacute le
type drsquoassemblage (commis tresseacute hellip) la charge de rupture la capaciteacute drsquoallongement le poids la maniabiliteacute
la tempeacuterature de fusion la reacutesistance aux agents chimiques au soleil et lrsquoabrasion son cout
Traditionnellement les amarres sont classeacutees en fonction du mateacuteriau employeacute Autrefois en fibre naturelles tels
le chanvre ou le manille les amarres modernes sont en matiegraveres syntheacutetiques ou en fils drsquoacier
Les amarres syntheacutetiques
Ces amarres sont aujourdrsquohui les plus reacutepandues Lrsquooffre est tregraves vaste
On rencontre couramment les produits suivants
- Les amarres en polyeacutethylegravene et en polypropylegravene peu reacutesistantes agrave la traction et sont sensibles agrave
lrsquoabrasion et aux UV Drsquoun cout peu eacuteleveacute absorbant peu lrsquoeau posseacutedant une bonne flottabiliteacute et un
poids faible ces amarres sont plus utiliseacutees en veacuterines et toulines et plus rarement en aussiegravere
- Les amarres en polyamide (matiegravere connue sous la marque commerciale Nylonreg) preacutesentent unebonne reacutesistance (mouilleacutee lrsquoamarre perd 10 ndash 15 de reacutesistance) et une bonne eacutelasticiteacute agrave
lrsquoallongement Absorbant beaucoup lrsquoeau elles ne flottent pas Utiliseacutees pour des amarrages agrave fortes
sollicitations tels que les mouillages sur boueacutees les amarrages soumis agrave la houle ou pour les
amarrages agrave couple
- Les amarres en polyester (matiegraveres connues sous les marques commerciales Draconreg Treacutevirareg et
Teacuterylegravenereg) tregraves reacutesistantes qursquoelles soient mouilleacutees ou segraveche possegravedent une bonne longeacuteviteacute une
bonne reacutesistance agrave lrsquoabrasion et aux UV Nrsquoabsorbant pas lrsquoeau elles ne flottent cependant pas Drsquoun
cout eacuteleveacute elles sont utiliseacutees pour des amarrages performants tels que ceux des gros navires
(peacutetroliers porte-conteneurs hellip) mais aussi en remorquage ou en amarrage sur coffre
Comparatif polypropylegravene polyester Nylon pour le modegravele LIBRA du fabricant OLIVEIRA (Portugal) en
diamegravetre 48mm
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Masse (kg 100m) ReacutesistancePolypropylegravene 114 274 tPolyester 176 450 tNylon (polyamide) 143 500 t
Ces trois mateacuteriaux sont les plus reacutepandus
Des amarres combinent lrsquoutilisation de ces 3 mateacuteriaux
- Les amarres en polyolefin meacutelange de polyeacutethylegravene et de polypropylegravene offrant une plus grande
reacutesistance que les polypropylegravenes simples
- Les amarres en meacutelange polyester polyeacutethylegravene et polyester polyolefin offrent une plus grande
reacutesistance que les polypropylegravenes simples
On rencontre plus rarement
- Les amarres en aramide contraction de aromatic polyamide (matiegravere connue sous les marques
commerciales KEVLARreg TWARONreg TECHNORAreg NOMEXreg) Possegravedent une reacutesistance agrave la
traction tregraves eacuteleveacutee avec une tregraves faible eacutelasticiteacute Elles ne flottent pas sont sensibles aux UV et
reacutesistent mal agrave lrsquoabrasion drsquoougrave leur gainage systeacutematique Point de fusion assez eacuteleveacute 560degc A poids
eacutegal elles sont 2 fois plus reacutesistantes que les amarres en polyester Leur cout est eacuteleveacute Elles se
rencontrent de temps en temps sur des peacutetroliers ou de tregraves gros porte-conteneurs
- Les amarres en HPME ou High Modulus PolyEthylene (matiegraveres connues sous les marques
commerciales Dyneemareg or Spectrareg) Plus leacutegegraveres que lrsquoaramide Possegravedent une reacutesistance agrave la
traction tregraves eacuteleveacutee avec une tregraves faible eacutelasticiteacute Leur construction est tresseacutee ou agrave acircme parallegravele et
gainage (pour envelopper les torons mais aussi pour la protection des UV) Supportent bien lrsquoabrasionPoint de fusion assez bas 150degc Contrairement aux amarres en Aramide elles flottent mais leur cout
est tregraves eacuteleveacute Drsquoabord apparues sur les remorqueurs elles se rencontrent de temps en temps sur des
peacutetroliers ou de tregraves gros porte-conteneurs
Les amarres en acier
Avec une reacutesistance presque deux fois moindre que celle des amarres syntheacutetiques en HPME ou aramide les
cacircbles en acier preacutesentent le grand avantage de couter moins chers Ils possegravedent une excellente reacutesistance agrave
lrsquoabrasion et aux UV Ils reacutesistent tregraves mal agrave la torsion et perdent rapidement de la reacutesistance agrave la tension
lorsqursquoils sont utiliseacutes avec des rayons de courbure trop faibles Un soin particulier doit ecirctre pris lorsqursquoils sont
vireacutes sur leur treuil Plus difficiles agrave manier que les amarres syntheacutetiques ils eacutequipent principalement les grosnavires peacutetroliers Dans ce cas lrsquoextreacutemiteacute du cacircble est prolongeacutee par une aussiegravere en nylon de 10 agrave 20 megravetres
dont le rocircle est drsquoapporter eacutelasticiteacute et faciliteacute de manipulation Ils sont aussi utiliseacutes en amarre de poste et en
remorque
13 Tableaux reacutecapitulatif des caracteacuteristiques des diffeacuterents types drsquoaussiegraveres
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Mateacuteriaux Appellationscommerciales
Chargede
ruptureminimale(daN ou t)
(1) (2)
Densiteacute
Allongement agrave 50
charge derupture
Reacutesistanceagrave
lrsquoabrasionReacutesistance
aux UVTdeg defusion
Perte dereacutesistance
avecnœuds
polyeacutethylegravene
Petitsdiamegravetreuniquement(40mmmaxi)
pourd=24mmR=5 t
095Flotte
30 Bonne Bonne 140 deg
Polypropylegravenepourd=48mmR=20 agrave30t t
091Flotte
17 Correcte Bonne 165 deg
Polyamide
Nylonreg pour
d=48mmR=50 agrave70 t
114
Neflottepas
17 Excellent Excellent 215deg 10
polyesterDraconregTreacutevirareg etTeacuterylegravenereg
pourd=48mmR=40 agrave80 t
138Neflottepas
17 Bonne Bonne 260deg 10
polyolefinpourd=48mmR=40 agrave60 t
091Flotte
18 Bonne Bonne 170deg
Aramide
Kevlarreg
TwaronregTechnoraregNomexreg
pour
d=24mmR=40 t
38
Neflottepas
2 agrave 10 en
selon lrsquoage
Bonne Tregraves
bonne
500deg
HPME HighModulusPolyEthylene
DyneemaregSpectrareg
pourd=24mmR=60 agrave70 t
0975Flotte
4 Excellent Bonne 145deg
Acierpourd=24mmR=40 td=48mmR=160 t
78 0 Excellent Excellent
(1) variable en fonction de la structure de lrsquoaussiegravere
(2) Charge de rupture minimale en anglais MBF (minimum break force) ou MBS (minimum break strengh)
ou MBL (minimum break load)
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2 LES PLAGES DE MANŒUVRE
Les plages de manœuvre se trouvent toujours agrave lrsquoavant et lrsquoarriegravere du navire
Sur les petits navires
Sur les navires de petite taille il arrive souvent que la plage avant ne soit eacutequipeacutee que de 2 poupeacutees monteacutees en
bout de guindeau Dans ce cas chaque amarre (leacutegegravere et souple) est vireacutee agrave bord sur une poupeacutee puis est
bosseacutee puis est tourneacutee sur des bittes drsquoamarrage
Sur ces mecircmes navires la plage arriegravere nrsquoest parfois eacutequipeacute que drsquoun cabestan Dans ce cas chaque amarre
(leacutegegravere et souple) est vireacutee agrave bord sur le cabestan puis est bosseacutee puis est tourneacutee sur des bittes drsquoamarrage
Sur les grands navires
Sur les navires de grandes tailles les navires sont toujours eacutequipeacutes de treuils sur lesquels sont emmagasineacutees
les aussiegraveres La configuration classique est de 6 amarres sur enrouleur (4 pointes et 2 gardes) En bout de
treuil se trouve toujours une poupeacutee sur laquelle peut ecirctre tourneacutee une amarre suppleacutementaire
Entraineacutes par un moteur eacutelectrique ou hydraulique les treuils enrouleurs permettent de virer et deacutevirer agrave la
demande Ils sont eacutequipeacutes de freins agrave macircchoires Certains tourets sont eacutequipeacutes de dispositifs agrave tension constante
qui permettent de reprendre ou libeacuterer la tension sur lrsquoaussiegravere (la tension varie notamment agrave cause de la
variation de hauteur de la mareacutee et le changement de franc bord ducirc aux opeacuterations commerciales) Ces
dispositifs sont plus ou moins sophistiqueacutes ils peuvent reprendre la tension toutes les 15mn (environ) ou en
permanence (risque de casse drsquoamarres en cas de houle agrave quai ndash possible reprise de tension en phase avec la
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descente du navire sur la houle) Par fort vent deacutecostant il faut se meacutefier que les treuils ne deacutevirent tout seul et
provoque un eacutecartement du navire par rapport au quai)
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3 LES DANGERS LIES A LrsquoUTILSATION DES AMARRES
La manipulation des amarres sur les plages de manœuvre est la cause de nombreux accidents qui peuvent ecirctre
tregraves graves Crsquoest la raison pour laquelle ces actions doivent ecirctre effectueacutees par un personnel qualifieacute entraineacute et
en nombre suffisant
Les dangers lieacutes agrave lrsquoutilisation des amarres sont lieacutes agrave leur eacutelasticiteacute agrave leur souplesse ou leur rigiditeacute agrave leur poids
et agrave leur eacutetat drsquousure Pour eacuteviter les accidents les plages de manœuvre doivent ecirctre preacutepareacutees avant que le
navire ne se preacutesente devant son poste
Le pont doit ecirctre deacutegageacute de tout objet inutile et ecirctre aussi propre que possible Des toulines doivent ecirctre
preacutepareacutees en nombre suffisants Lrsquoeacutetat des bosses drsquoamarrage doit ecirctre controcircleacute visuellement Le personnel doit
porter casque gants et chaussures de seacutecuriteacute et se preacutesenter sans retard apregraves lrsquoappel au poste de manœuvre
Les aussiegraveres doivent ecirctre preacutepareacutees agrave lrsquoavance Lorsque que les amarres ne sont pas sur touret elles doivent
ecirctre preacutealablement allongeacutes sur le pont (de maniegravere lineacuteaire ce qui srsquoappelle prendre des bitures ) sans gecircner la
circulation des matelots Les amarres doivent ecirctre passeacutees dans leur chaumards pareacutees agrave ecirctre envoyeacutees dans
le bon ordre (deacutefini par le commandant ndash garde en premier puis pointes de lrsquoexteacuterieure vers lrsquointeacuterieur en geacuteneacuteral)
Si toutes ces preacutecautions ne sont pas prises lrsquoimprovisation et la preacutecipitation que leur absence geacutenegravere est
source drsquoaccidents les plus classiques sont des doigts ou des mains pris dans le treuil en mouvement ou les
chaumards agrave rouleaux des pieds pris dans une boucle drsquoamarre qui file agrave lrsquoeau
Les amarres peuvent rompre La personne aux commandes des treuils doit ecirctre vigilante agrave la tension des
amarres Cette tension peut ecirctre excessive si lrsquoamarre nrsquoest pas choqueacutee alors que le navire a encore de lrsquoerre ou
si le navire bouge apregraves avoir eacuteteacute arrecircteacute
Lorsque lrsquoamarre casse des signes drsquoavertissement preacutealables sont parfois observeacutes (Echauffement rupture de
quelques torons sont annonciateurs drsquoune rupture imminente) Bien souvent rien nrsquoest observeacute Lrsquoaussiegravere
casse certaines fouettent agrave cause de leur eacutelasticiteacute Pour cette raison le personnel doit eacuteviter de se tenir dans
lrsquoalignement drsquoune amarre sous tension ou dans les zones ou lrsquoamarre casseacutee peut balayeacutee Les anglais
appellent ces zones les snap back zones
snap back zone
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4 DISPOSITION DES AMARRES
Les amarres permettent de tenir le navire agrave quai Un plan drsquoamarrage classique compte des amarres sur lrsquoavant
par le travers et lrsquoarriegravere chacune ayant un rocircle bien preacutecis
41 Les diffeacuterentes amarres
- Les Pointes ou amarres de bout
Elles maintiennent le navire le long du quai et se deacutecompose en une force principalement transversale
et une autre longitudinale En fonction des conditions meacuteteacuteorologiques on compte au moins deux
pointes agrave lrsquoavant et deux pointes agrave lrsquoarriegravere ndash quatre pointes eacutetant la geacuteneacuteraliteacute par beau temps Toujours
essayer de privileacutegier des pointes venant du large lrsquoamarre est alors plus longue et montre plus
eacutelastique Les angles formeacutes entre lrsquoamarre et le quai dans les plans horizontal et vertical sont alors plus
faible
- Les traversiers
Disposeacutes perpendiculairement ils eacutevitent au navire de srsquoeacutecarter du quai transversalement Ce sont les
amarres les efficaces pour lutter contre les vents traversiers
- Les gardes
Compleacutementaires des amarres de bout elles empecircchent le navire de se deacuteplacer longitudinalement le
long du quai Crsquoest en geacuteneacuteral la premiegravere amarre envoyeacutee agrave terre lors de lrsquoaccostage car elles
permettent de reacutegler le positionnement longitudinal du navire il est plus facile de reacutegler la position du
navire en ne jouant que sur un treuil
- Les amarres en belle tregraves rarement pratiqueacutees Utiliseacutees si le quai a des bittes mal disposeacutees
42 Lrsquoimportance de lrsquoangle des amarres
Les contraintes dues au vent ou au courant sont des contraintes horizontales Les amarres seront donc
drsquoautant plus efficaces pour srsquoopposer agrave ces contraintes qursquoelles seront horizontales malheureusementce nrsquoest pas toujours le cas
11
2 2
4 3 3 4
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Par exemple un angle de quelques 30deg entre lrsquohorizon et lrsquoamarre est courant pour les portes
conteneurs ou les paquebots qui vont systeacutematiquement le long de quai dont les bollards sont proches
du couronnement crsquoest peu le cas pour les navires qui srsquoaccostent sur des postes agrave duc drsquoalbe et dont
les bollards des pointes sont sur une berge geacuteneacuteralement eacuteloigneacutee du front drsquoaccostage
5 LES DIFFERENTES CONFIGURATIONS DrsquoAMARRAGE
En fonction de la nature des opeacuterations commerciales du navire et du lieu de chargement (riviegraveres large bassin
hellip) diffeacuterents types de poste agrave quai existent
- Amarrage le long drsquoun quai plein le navire est amarreacute parallegravele au quai Toute la longueur du pont est
accessible aux apparaux de manutention (grues portiques hellip) crsquoest le cas des quais agrave porte
conteneurs ou marchandises diverses Les amarres en pointes ne peuvent ecirctre tregraves longues car les
bittes sont proches du front drsquoaccostage Les bittes sont installeacutees tous les 20 agrave 30 megravetres Les
deacutefenses peuvent ecirctre flottantes (type yokohama ou laquo pneus sur bois raquo) ou fixeacutees sur la paroi verticaledu quai (formes trapeacutezoiumldales rondes hellip en caoutchouc eacutelastomegravere plastiquehellip)
H
H
Force de retenue reacuteelle de lrsquoamarre
F=T cos H
V
Force de retenuereacuteelle de lrsquoamarre
F=T cos V
Force de retenue reacuteelle de lrsquoaussiegravere F=T cos H cos V
Exemples
- un traversier (V=0deg) inclineacute ne 30deg dont le treuil tire agrave T=25 tonnes nrsquoexerce en reacutealiteacute qursquoune retenue
de 216 tonnes (F=25 cos 30)
- une traversier (V=0deg) inclineacute ne 45deg sous lrsquoeffet drsquoune pousseacutee (horizontale) du vent F=20 tonnes
subira une tension reacuteelle T de 28 tonnes (T=45cos30deg) soit 40 de tension suppleacutementaire Le risque
de rupture devient important
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- Amarrage le long drsquoun appontement ces postes agrave quai se composent de plusieurs ducs drsquoalbe eacutequipeacutes
en geacuteneacuterale de deacutefenses en panneaux ou tabliers Cet ensemble forme le front drsquoaccostage En retrait
se trouve une plateforme sur laquelle est implanteacute lrsquoeacutequipement neacutecessaire aux opeacuterations
commerciales Ces appontements sont utiliseacutes pour la reacuteception des navires peacutetroliers gaziers et
chimiquiersLes gardes sont capeleacutees sur des crocs situeacutes sur les ducs drsquoalbe du front drsquoaccostage tandis que les
pointes sont capeleacutees sur la berge ou sur des ducs drsquoalbe eacuteloigneacutes ou sur des coffres
Pour les postes de navires lourds un petit treuil permet de virer les amarres sur les crocs des amarres
de poste en cacircble drsquoacier sont installeacutees agrave demeure pareacutees agrave ecirctre envoyeacutees si neacutecessaire
La dureacutee drsquoamarrage est plus longue que sur des quais pleins agrave cause drsquoun accegraves plus deacutelicat pour les
lamaneurs
Amarrage le long drsquoun appontement Amarrage le long drsquoun quai plein
Deacutefenses en panneaux ou tabliers Deacutefenses flottantes cylindriques
- Deacutefenses trapeacutezoiumldales
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- Amarrage cul agrave quai
Les navires se tiennent perpendiculaires agrave quai Au mieux des ducs drsquoalbe perpendiculaires au quai sont
disposeacutes Ils permettent une bonne tenue du navire agrave son poste Au pire rien nrsquoest preacutevu et le navire affourche
sur ses ancres (amarrage agrave la meacutediterraneacuteenne) Parfois on trouve un coffre qui permet de tenir lrsquoavant
- Lrsquoamarrage agrave couple
Srsquoemploie pour des transferts de marchandises de navires agrave navires Il peut se pratiquer en route agrave vitesse faible
le plus sucircr eacutetant tout de mecircme de la faire navire stoppeacute amarreacute agrave un quai ou au mouillage dans une zone calme
Lrsquoamarrage agrave couple se pratique surtout pour le transfert de produits peacutetroliers (soutage) ou chimiquiers ou
gaziers
Des deacutefenses type laquo Yokohama raquo tregraves larges (jusqursquoagrave 3 megravetres de diamegravetre) sont systeacutematiquement disposeacutees
entre les deux navires
- Lrsquoamarrage sur une boueacutee
Ce type drsquoamarrage est pratiqueacute pour lrsquoembarquement de peacutetrole ou de gaz Le navire srsquoamarre agrave une boueacuteecommuneacutement appeleacutee laquo Single buoy mooring raquo (SBM) ou laquo Single-point mooring raquo (SPM)
httpwwwbluewatercomproducts-technologymooring-systemsspread-mooringhawser-spm-buoy-system
The single point mooring buoy with a hawser system includes a large-diameter polypropylene line (from 25cm
diameter and 137t to 45 cm diameter and 425t) between the single point mooring buoy and the vessel This
system requires no modifications to the vessel hull structures and can use the standard mooring strong points at
the bow of the vessel
The highly flexible hawser system is suitable for vessels of different sizes and displacements and for short
duration mooring as well as for semi-permanent mooring In the case of semi-permanent mooring redundancy inthe hawser system is provided by dual lines To avoid buoy-kissing between the vessel and the buoy thrust
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astern is required by the vessel or by tug assistance This is especially urgent when the environmental conditions
suddenly change in direction or when these are very mild allowing the vessel to drift towards the buoy
Typically the hawser line length varies from 40 to 100 metres depending on local environmental conditions On
the vessel side the hawser includes a chafe chain arrangement to protect it against excessive damage fromcontact with the vessel bow On the buoy side the hawser is connected to a load pin by means of special
shackles The load pin measures the load in the hawser during the mooring This enables the operators to record
load history and the remaining lifetime of the hawser in order to ensure its timely replacement
The hawser mooring system can also be combined with a fluid transfer system that enables connection of
(subsea) pipelines to the midship manifold of a conventional tanker The fluid path between the buoy and the
tanker is realised by means of one or more floating hoses to the tanker standard midship manifold To protect the
hoses they are provided with a single or double acting marine break-away coupling
CALM ndash Catenary Anchor Leg Mooring
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6 MANOEUVRES PORTUAIRES CLASSIQUES UTILISANT LES AUSSIERES - EXEMPLES
En manœuvre portuaire lrsquoheacutelice le safran et le propulseur drsquoeacutetrave ne sont pas toujours suffisants pour faire
eacutevoluer le navire lrsquoamarre est alors un seacuterieux allieacute du manœuvrier
61 Preacutesentation devant le quai
Drsquoune maniegravere geacuteneacuterale le manœuvrier preacutefegravere envoyer une garde agrave lrsquoavant et une garde lrsquoarriegravere lorsqursquoil se
preacutesente devant le quai Il est alors plus facile de reacutegler la position longitudinale du navire car un seul treuil est
utiliseacute sur chaque plage de manœuvre
Sur des petits navires ces seules gardes permettent en plus de garder le navire parallegravele agrave quai
Srsquoil se preacutesente devant son poste en avanccedilant la garde AV est la premiegravere agrave terre Elle ne doit ecirctre
raidie que lorsque le navire est stoppeacute sinon il y a risque que lrsquoamarre casse ( Si lrsquoerre en AV est tregraves faible la
composante transversale de la garde peut ecirctre forte et ecirctre utiliseacutee pour faire venir rapidement lrsquoAV agrave quai demande une
bonne maitrise et un parfaite synchronisation de la plage AV et du pilote Sinon on casse tout ) Degraves qursquoelle est raide ilest souvent inteacuteressant de mettre la machine doucement en avant (sur navire agrave pas variable) et disposer
la barre pour tenir le navire agrave quai Dans cette situation lrsquoavant reste agrave quai sous lrsquoeffet de la petite
composante transversale de la garde AV le navire nrsquoavance pas sous lrsquoeffet de la composante
longitudinale de la garde AV et lrsquoarriegravere reste agrave quai sous lrsquoeffet de heacutelice et le safran Pratique si un
vent fort est deacutecostant ou si le navire est agrave contre pas lsquocar lrsquoarriegravere ne srsquoeacutecarte pas)
Si il se preacutesente devant son poste en culant la garde AR est la premiegravere agrave terre Elle ne doit ecirctre raidie
que lorsque le navire est stoppeacute Degraves qursquoelle est raide il est souvent inteacuteressant de mettre la machine
doucement en arriegravere (sur navire agrave pas variable) Dans cette situation lrsquoarriegravere reste agrave quai sous lrsquoeffet
de la petite composante transversale de la garde AR le navire ne cule pas pas sous lrsquoeffet de la
composante longitudinale de la garde AR et lrsquoavant reste agrave quai sous lrsquoeffet du propulseur drsquoeacutetrave
Pratique aussi dans le cas ou le navire est agrave contre pas car lrsquoarriegravere ne srsquoeacutecarte pas
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62 Appareillage
Appareillage sans vent navire eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave et coinceacute entre deux obstacles (navires ou
berge)
Deacutecoller lrsquoavant du quai ne preacutesente pas de problegraveme puisque le propulseur drsquoeacutetrave exerce une force
transversale au quai Par contre deacutecoller lrsquoAR est plus deacutelicat car il faut utiliser la barre agrave droite (dans
lrsquoexemple) et mettre la machine en AV Comme il y a un obstacle devant il ne faut pas que le navire
prenne de lrsquoerre en AV il faut alors larguer toutes les amarres et ne garder que la garde AV bien raide
(et longue) et faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite
Appareillage avec vent de lrsquoAR drsquoun poste avec duc drsquoalbe navire non eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave
Cette manœuvre peut se faire depuis un quai plein mais il faut ecirctre sucircr que lrsquoAV du navire porte sur une
deacutefense
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2
3
En 3 larguer la garde battre en AR et gouverner
avec le propulseur drsquoeacutetrave
Attention agrave lrsquoeffet de as et au vent
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2
3
Vent frais2
Force de deacuterive
due au vent
En 2 larguer la garde battre en AR
Attention agrave lrsquoeffet de pas
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Appareillage avec la pointe AR ndash Navire mou agrave tregraves forte effet de pas agrave gauche eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave ndash
avec obstacle sur lrsquoAV
Appareiller sur la garde AV puis partir en AR pourrait ecirctre une solution mais lrsquoeffet de pas plaquerait
aussitocirct lrsquoAR du navire agrave quai Donc il faut larguer toutes les amarres et ne garder que la pointe AR(cocircteacute quai) bien raide Faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite et utiliser le propulseur drsquoeacutetrave 100
agrave gauche
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2
3
En 3 larguer la pointe continuer agrave
battre en AV et gouverner avec la
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1 LES DIFFERENTS TYPES DrsquoAMARRES
11
Geacuteneacuteraliteacutes
Deacutefinition
Amarre (Larousse) nom feacuteminin (neacuteerlandais aenmarren attacher ) Cacircble ou cordage servant agrave relier unnavire agrave un point fixe
Plus geacuteneacuteralement les amarres servent principalement agrave maintenir le navire le long drsquoun quai Elles sont aussi
largement utiliseacutees pour les manœuvres portuaires drsquoaccostage et drsquoappareillage
Structure drsquoune amarre
Une amarre est un cordage
Un cordage est constitueacute de fibres dorigines veacutegeacutetales syntheacutetiques ou meacutetalliques qui sont reacuteunies et tourneacuteesensemble afin dobtenir des fils de caret (yarns)
Les fils de caret sont toujours tordus ensemble afin de confectionneacutes des torons (strands ) En regravegle geacuteneacuterale ilsle sont de droite agrave gauche
yarns are laid into strands which are laid into hawser
Les torons peuvent ecirctre monteacutes de trois maniegraveres pour former
- Un cordage commis (hawserlaid rope) les torons sont reacuteunis puis tourneacutes ensemble dans le sensinverse des fils de caret Un toron suppleacutementaire est parfois placeacute au milieu Crsquoest lrsquoacircme ( Core )Ce commettage provoque une rotation de lrsquoamarre sur elle-mecircme lorsqursquoelle est sous tension
- Un cordage tresseacute (plaited rope ou braided rope) les torons sont croiseacutes entre eux Le tressagepermet la reacutealisation drsquoeacutepissures et offre une meilleure reacutesistance agrave lrsquoabrasion Lrsquoamarre ne tourne passur elle-mecircme quand elle est sous tension
Le cordage est parfois enveloppeacute dans une gaine ( jacket ) qui protegravege les torons
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- Un cordage parallegravele les torons ne sont ni croiseacutes ni commis Ils sont serreacutes les uns sur les autrespar une gaine Les torons offrent la meilleure reacutesistance possible agrave la traction tandis que la gaine(tresseacutee) les protegravege des agressions exteacuterieures
Le nombre de torons composant un cordage est variable il existe des cordages agrave 3 torons agrave 4 torons agrave 8 toronset plus
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12 Les diffeacuterents types drsquoamarres
Le choix drsquoun type drsquoamarres deacutepend de ses caracteacuteristiques Les plus importantes sont le mateacuteriau employeacute le
type drsquoassemblage (commis tresseacute hellip) la charge de rupture la capaciteacute drsquoallongement le poids la maniabiliteacute
la tempeacuterature de fusion la reacutesistance aux agents chimiques au soleil et lrsquoabrasion son cout
Traditionnellement les amarres sont classeacutees en fonction du mateacuteriau employeacute Autrefois en fibre naturelles tels
le chanvre ou le manille les amarres modernes sont en matiegraveres syntheacutetiques ou en fils drsquoacier
Les amarres syntheacutetiques
Ces amarres sont aujourdrsquohui les plus reacutepandues Lrsquooffre est tregraves vaste
On rencontre couramment les produits suivants
- Les amarres en polyeacutethylegravene et en polypropylegravene peu reacutesistantes agrave la traction et sont sensibles agrave
lrsquoabrasion et aux UV Drsquoun cout peu eacuteleveacute absorbant peu lrsquoeau posseacutedant une bonne flottabiliteacute et un
poids faible ces amarres sont plus utiliseacutees en veacuterines et toulines et plus rarement en aussiegravere
- Les amarres en polyamide (matiegravere connue sous la marque commerciale Nylonreg) preacutesentent unebonne reacutesistance (mouilleacutee lrsquoamarre perd 10 ndash 15 de reacutesistance) et une bonne eacutelasticiteacute agrave
lrsquoallongement Absorbant beaucoup lrsquoeau elles ne flottent pas Utiliseacutees pour des amarrages agrave fortes
sollicitations tels que les mouillages sur boueacutees les amarrages soumis agrave la houle ou pour les
amarrages agrave couple
- Les amarres en polyester (matiegraveres connues sous les marques commerciales Draconreg Treacutevirareg et
Teacuterylegravenereg) tregraves reacutesistantes qursquoelles soient mouilleacutees ou segraveche possegravedent une bonne longeacuteviteacute une
bonne reacutesistance agrave lrsquoabrasion et aux UV Nrsquoabsorbant pas lrsquoeau elles ne flottent cependant pas Drsquoun
cout eacuteleveacute elles sont utiliseacutees pour des amarrages performants tels que ceux des gros navires
(peacutetroliers porte-conteneurs hellip) mais aussi en remorquage ou en amarrage sur coffre
Comparatif polypropylegravene polyester Nylon pour le modegravele LIBRA du fabricant OLIVEIRA (Portugal) en
diamegravetre 48mm
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Masse (kg 100m) ReacutesistancePolypropylegravene 114 274 tPolyester 176 450 tNylon (polyamide) 143 500 t
Ces trois mateacuteriaux sont les plus reacutepandus
Des amarres combinent lrsquoutilisation de ces 3 mateacuteriaux
- Les amarres en polyolefin meacutelange de polyeacutethylegravene et de polypropylegravene offrant une plus grande
reacutesistance que les polypropylegravenes simples
- Les amarres en meacutelange polyester polyeacutethylegravene et polyester polyolefin offrent une plus grande
reacutesistance que les polypropylegravenes simples
On rencontre plus rarement
- Les amarres en aramide contraction de aromatic polyamide (matiegravere connue sous les marques
commerciales KEVLARreg TWARONreg TECHNORAreg NOMEXreg) Possegravedent une reacutesistance agrave la
traction tregraves eacuteleveacutee avec une tregraves faible eacutelasticiteacute Elles ne flottent pas sont sensibles aux UV et
reacutesistent mal agrave lrsquoabrasion drsquoougrave leur gainage systeacutematique Point de fusion assez eacuteleveacute 560degc A poids
eacutegal elles sont 2 fois plus reacutesistantes que les amarres en polyester Leur cout est eacuteleveacute Elles se
rencontrent de temps en temps sur des peacutetroliers ou de tregraves gros porte-conteneurs
- Les amarres en HPME ou High Modulus PolyEthylene (matiegraveres connues sous les marques
commerciales Dyneemareg or Spectrareg) Plus leacutegegraveres que lrsquoaramide Possegravedent une reacutesistance agrave la
traction tregraves eacuteleveacutee avec une tregraves faible eacutelasticiteacute Leur construction est tresseacutee ou agrave acircme parallegravele et
gainage (pour envelopper les torons mais aussi pour la protection des UV) Supportent bien lrsquoabrasionPoint de fusion assez bas 150degc Contrairement aux amarres en Aramide elles flottent mais leur cout
est tregraves eacuteleveacute Drsquoabord apparues sur les remorqueurs elles se rencontrent de temps en temps sur des
peacutetroliers ou de tregraves gros porte-conteneurs
Les amarres en acier
Avec une reacutesistance presque deux fois moindre que celle des amarres syntheacutetiques en HPME ou aramide les
cacircbles en acier preacutesentent le grand avantage de couter moins chers Ils possegravedent une excellente reacutesistance agrave
lrsquoabrasion et aux UV Ils reacutesistent tregraves mal agrave la torsion et perdent rapidement de la reacutesistance agrave la tension
lorsqursquoils sont utiliseacutes avec des rayons de courbure trop faibles Un soin particulier doit ecirctre pris lorsqursquoils sont
vireacutes sur leur treuil Plus difficiles agrave manier que les amarres syntheacutetiques ils eacutequipent principalement les grosnavires peacutetroliers Dans ce cas lrsquoextreacutemiteacute du cacircble est prolongeacutee par une aussiegravere en nylon de 10 agrave 20 megravetres
dont le rocircle est drsquoapporter eacutelasticiteacute et faciliteacute de manipulation Ils sont aussi utiliseacutes en amarre de poste et en
remorque
13 Tableaux reacutecapitulatif des caracteacuteristiques des diffeacuterents types drsquoaussiegraveres
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Mateacuteriaux Appellationscommerciales
Chargede
ruptureminimale(daN ou t)
(1) (2)
Densiteacute
Allongement agrave 50
charge derupture
Reacutesistanceagrave
lrsquoabrasionReacutesistance
aux UVTdeg defusion
Perte dereacutesistance
avecnœuds
polyeacutethylegravene
Petitsdiamegravetreuniquement(40mmmaxi)
pourd=24mmR=5 t
095Flotte
30 Bonne Bonne 140 deg
Polypropylegravenepourd=48mmR=20 agrave30t t
091Flotte
17 Correcte Bonne 165 deg
Polyamide
Nylonreg pour
d=48mmR=50 agrave70 t
114
Neflottepas
17 Excellent Excellent 215deg 10
polyesterDraconregTreacutevirareg etTeacuterylegravenereg
pourd=48mmR=40 agrave80 t
138Neflottepas
17 Bonne Bonne 260deg 10
polyolefinpourd=48mmR=40 agrave60 t
091Flotte
18 Bonne Bonne 170deg
Aramide
Kevlarreg
TwaronregTechnoraregNomexreg
pour
d=24mmR=40 t
38
Neflottepas
2 agrave 10 en
selon lrsquoage
Bonne Tregraves
bonne
500deg
HPME HighModulusPolyEthylene
DyneemaregSpectrareg
pourd=24mmR=60 agrave70 t
0975Flotte
4 Excellent Bonne 145deg
Acierpourd=24mmR=40 td=48mmR=160 t
78 0 Excellent Excellent
(1) variable en fonction de la structure de lrsquoaussiegravere
(2) Charge de rupture minimale en anglais MBF (minimum break force) ou MBS (minimum break strengh)
ou MBL (minimum break load)
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2 LES PLAGES DE MANŒUVRE
Les plages de manœuvre se trouvent toujours agrave lrsquoavant et lrsquoarriegravere du navire
Sur les petits navires
Sur les navires de petite taille il arrive souvent que la plage avant ne soit eacutequipeacutee que de 2 poupeacutees monteacutees en
bout de guindeau Dans ce cas chaque amarre (leacutegegravere et souple) est vireacutee agrave bord sur une poupeacutee puis est
bosseacutee puis est tourneacutee sur des bittes drsquoamarrage
Sur ces mecircmes navires la plage arriegravere nrsquoest parfois eacutequipeacute que drsquoun cabestan Dans ce cas chaque amarre
(leacutegegravere et souple) est vireacutee agrave bord sur le cabestan puis est bosseacutee puis est tourneacutee sur des bittes drsquoamarrage
Sur les grands navires
Sur les navires de grandes tailles les navires sont toujours eacutequipeacutes de treuils sur lesquels sont emmagasineacutees
les aussiegraveres La configuration classique est de 6 amarres sur enrouleur (4 pointes et 2 gardes) En bout de
treuil se trouve toujours une poupeacutee sur laquelle peut ecirctre tourneacutee une amarre suppleacutementaire
Entraineacutes par un moteur eacutelectrique ou hydraulique les treuils enrouleurs permettent de virer et deacutevirer agrave la
demande Ils sont eacutequipeacutes de freins agrave macircchoires Certains tourets sont eacutequipeacutes de dispositifs agrave tension constante
qui permettent de reprendre ou libeacuterer la tension sur lrsquoaussiegravere (la tension varie notamment agrave cause de la
variation de hauteur de la mareacutee et le changement de franc bord ducirc aux opeacuterations commerciales) Ces
dispositifs sont plus ou moins sophistiqueacutes ils peuvent reprendre la tension toutes les 15mn (environ) ou en
permanence (risque de casse drsquoamarres en cas de houle agrave quai ndash possible reprise de tension en phase avec la
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descente du navire sur la houle) Par fort vent deacutecostant il faut se meacutefier que les treuils ne deacutevirent tout seul et
provoque un eacutecartement du navire par rapport au quai)
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3 LES DANGERS LIES A LrsquoUTILSATION DES AMARRES
La manipulation des amarres sur les plages de manœuvre est la cause de nombreux accidents qui peuvent ecirctre
tregraves graves Crsquoest la raison pour laquelle ces actions doivent ecirctre effectueacutees par un personnel qualifieacute entraineacute et
en nombre suffisant
Les dangers lieacutes agrave lrsquoutilisation des amarres sont lieacutes agrave leur eacutelasticiteacute agrave leur souplesse ou leur rigiditeacute agrave leur poids
et agrave leur eacutetat drsquousure Pour eacuteviter les accidents les plages de manœuvre doivent ecirctre preacutepareacutees avant que le
navire ne se preacutesente devant son poste
Le pont doit ecirctre deacutegageacute de tout objet inutile et ecirctre aussi propre que possible Des toulines doivent ecirctre
preacutepareacutees en nombre suffisants Lrsquoeacutetat des bosses drsquoamarrage doit ecirctre controcircleacute visuellement Le personnel doit
porter casque gants et chaussures de seacutecuriteacute et se preacutesenter sans retard apregraves lrsquoappel au poste de manœuvre
Les aussiegraveres doivent ecirctre preacutepareacutees agrave lrsquoavance Lorsque que les amarres ne sont pas sur touret elles doivent
ecirctre preacutealablement allongeacutes sur le pont (de maniegravere lineacuteaire ce qui srsquoappelle prendre des bitures ) sans gecircner la
circulation des matelots Les amarres doivent ecirctre passeacutees dans leur chaumards pareacutees agrave ecirctre envoyeacutees dans
le bon ordre (deacutefini par le commandant ndash garde en premier puis pointes de lrsquoexteacuterieure vers lrsquointeacuterieur en geacuteneacuteral)
Si toutes ces preacutecautions ne sont pas prises lrsquoimprovisation et la preacutecipitation que leur absence geacutenegravere est
source drsquoaccidents les plus classiques sont des doigts ou des mains pris dans le treuil en mouvement ou les
chaumards agrave rouleaux des pieds pris dans une boucle drsquoamarre qui file agrave lrsquoeau
Les amarres peuvent rompre La personne aux commandes des treuils doit ecirctre vigilante agrave la tension des
amarres Cette tension peut ecirctre excessive si lrsquoamarre nrsquoest pas choqueacutee alors que le navire a encore de lrsquoerre ou
si le navire bouge apregraves avoir eacuteteacute arrecircteacute
Lorsque lrsquoamarre casse des signes drsquoavertissement preacutealables sont parfois observeacutes (Echauffement rupture de
quelques torons sont annonciateurs drsquoune rupture imminente) Bien souvent rien nrsquoest observeacute Lrsquoaussiegravere
casse certaines fouettent agrave cause de leur eacutelasticiteacute Pour cette raison le personnel doit eacuteviter de se tenir dans
lrsquoalignement drsquoune amarre sous tension ou dans les zones ou lrsquoamarre casseacutee peut balayeacutee Les anglais
appellent ces zones les snap back zones
snap back zone
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4 DISPOSITION DES AMARRES
Les amarres permettent de tenir le navire agrave quai Un plan drsquoamarrage classique compte des amarres sur lrsquoavant
par le travers et lrsquoarriegravere chacune ayant un rocircle bien preacutecis
41 Les diffeacuterentes amarres
- Les Pointes ou amarres de bout
Elles maintiennent le navire le long du quai et se deacutecompose en une force principalement transversale
et une autre longitudinale En fonction des conditions meacuteteacuteorologiques on compte au moins deux
pointes agrave lrsquoavant et deux pointes agrave lrsquoarriegravere ndash quatre pointes eacutetant la geacuteneacuteraliteacute par beau temps Toujours
essayer de privileacutegier des pointes venant du large lrsquoamarre est alors plus longue et montre plus
eacutelastique Les angles formeacutes entre lrsquoamarre et le quai dans les plans horizontal et vertical sont alors plus
faible
- Les traversiers
Disposeacutes perpendiculairement ils eacutevitent au navire de srsquoeacutecarter du quai transversalement Ce sont les
amarres les efficaces pour lutter contre les vents traversiers
- Les gardes
Compleacutementaires des amarres de bout elles empecircchent le navire de se deacuteplacer longitudinalement le
long du quai Crsquoest en geacuteneacuteral la premiegravere amarre envoyeacutee agrave terre lors de lrsquoaccostage car elles
permettent de reacutegler le positionnement longitudinal du navire il est plus facile de reacutegler la position du
navire en ne jouant que sur un treuil
- Les amarres en belle tregraves rarement pratiqueacutees Utiliseacutees si le quai a des bittes mal disposeacutees
42 Lrsquoimportance de lrsquoangle des amarres
Les contraintes dues au vent ou au courant sont des contraintes horizontales Les amarres seront donc
drsquoautant plus efficaces pour srsquoopposer agrave ces contraintes qursquoelles seront horizontales malheureusementce nrsquoest pas toujours le cas
11
2 2
4 3 3 4
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983090 983098 983124983154983137983158983141983154983155983145983141983154983155 983137983158983137983150983156 983151983157 983137983154983154983145983272983154983141 983085 983110983151983154983159983137983154983140 983151983154 983137983142983156983141983154 983138983154983141983137983155983156 983148983145983150983141
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Par exemple un angle de quelques 30deg entre lrsquohorizon et lrsquoamarre est courant pour les portes
conteneurs ou les paquebots qui vont systeacutematiquement le long de quai dont les bollards sont proches
du couronnement crsquoest peu le cas pour les navires qui srsquoaccostent sur des postes agrave duc drsquoalbe et dont
les bollards des pointes sont sur une berge geacuteneacuteralement eacuteloigneacutee du front drsquoaccostage
5 LES DIFFERENTES CONFIGURATIONS DrsquoAMARRAGE
En fonction de la nature des opeacuterations commerciales du navire et du lieu de chargement (riviegraveres large bassin
hellip) diffeacuterents types de poste agrave quai existent
- Amarrage le long drsquoun quai plein le navire est amarreacute parallegravele au quai Toute la longueur du pont est
accessible aux apparaux de manutention (grues portiques hellip) crsquoest le cas des quais agrave porte
conteneurs ou marchandises diverses Les amarres en pointes ne peuvent ecirctre tregraves longues car les
bittes sont proches du front drsquoaccostage Les bittes sont installeacutees tous les 20 agrave 30 megravetres Les
deacutefenses peuvent ecirctre flottantes (type yokohama ou laquo pneus sur bois raquo) ou fixeacutees sur la paroi verticaledu quai (formes trapeacutezoiumldales rondes hellip en caoutchouc eacutelastomegravere plastiquehellip)
H
H
Force de retenue reacuteelle de lrsquoamarre
F=T cos H
V
Force de retenuereacuteelle de lrsquoamarre
F=T cos V
Force de retenue reacuteelle de lrsquoaussiegravere F=T cos H cos V
Exemples
- un traversier (V=0deg) inclineacute ne 30deg dont le treuil tire agrave T=25 tonnes nrsquoexerce en reacutealiteacute qursquoune retenue
de 216 tonnes (F=25 cos 30)
- une traversier (V=0deg) inclineacute ne 45deg sous lrsquoeffet drsquoune pousseacutee (horizontale) du vent F=20 tonnes
subira une tension reacuteelle T de 28 tonnes (T=45cos30deg) soit 40 de tension suppleacutementaire Le risque
de rupture devient important
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- Amarrage le long drsquoun appontement ces postes agrave quai se composent de plusieurs ducs drsquoalbe eacutequipeacutes
en geacuteneacuterale de deacutefenses en panneaux ou tabliers Cet ensemble forme le front drsquoaccostage En retrait
se trouve une plateforme sur laquelle est implanteacute lrsquoeacutequipement neacutecessaire aux opeacuterations
commerciales Ces appontements sont utiliseacutes pour la reacuteception des navires peacutetroliers gaziers et
chimiquiersLes gardes sont capeleacutees sur des crocs situeacutes sur les ducs drsquoalbe du front drsquoaccostage tandis que les
pointes sont capeleacutees sur la berge ou sur des ducs drsquoalbe eacuteloigneacutes ou sur des coffres
Pour les postes de navires lourds un petit treuil permet de virer les amarres sur les crocs des amarres
de poste en cacircble drsquoacier sont installeacutees agrave demeure pareacutees agrave ecirctre envoyeacutees si neacutecessaire
La dureacutee drsquoamarrage est plus longue que sur des quais pleins agrave cause drsquoun accegraves plus deacutelicat pour les
lamaneurs
Amarrage le long drsquoun appontement Amarrage le long drsquoun quai plein
Deacutefenses en panneaux ou tabliers Deacutefenses flottantes cylindriques
- Deacutefenses trapeacutezoiumldales
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- Amarrage cul agrave quai
Les navires se tiennent perpendiculaires agrave quai Au mieux des ducs drsquoalbe perpendiculaires au quai sont
disposeacutes Ils permettent une bonne tenue du navire agrave son poste Au pire rien nrsquoest preacutevu et le navire affourche
sur ses ancres (amarrage agrave la meacutediterraneacuteenne) Parfois on trouve un coffre qui permet de tenir lrsquoavant
- Lrsquoamarrage agrave couple
Srsquoemploie pour des transferts de marchandises de navires agrave navires Il peut se pratiquer en route agrave vitesse faible
le plus sucircr eacutetant tout de mecircme de la faire navire stoppeacute amarreacute agrave un quai ou au mouillage dans une zone calme
Lrsquoamarrage agrave couple se pratique surtout pour le transfert de produits peacutetroliers (soutage) ou chimiquiers ou
gaziers
Des deacutefenses type laquo Yokohama raquo tregraves larges (jusqursquoagrave 3 megravetres de diamegravetre) sont systeacutematiquement disposeacutees
entre les deux navires
- Lrsquoamarrage sur une boueacutee
Ce type drsquoamarrage est pratiqueacute pour lrsquoembarquement de peacutetrole ou de gaz Le navire srsquoamarre agrave une boueacuteecommuneacutement appeleacutee laquo Single buoy mooring raquo (SBM) ou laquo Single-point mooring raquo (SPM)
httpwwwbluewatercomproducts-technologymooring-systemsspread-mooringhawser-spm-buoy-system
The single point mooring buoy with a hawser system includes a large-diameter polypropylene line (from 25cm
diameter and 137t to 45 cm diameter and 425t) between the single point mooring buoy and the vessel This
system requires no modifications to the vessel hull structures and can use the standard mooring strong points at
the bow of the vessel
The highly flexible hawser system is suitable for vessels of different sizes and displacements and for short
duration mooring as well as for semi-permanent mooring In the case of semi-permanent mooring redundancy inthe hawser system is provided by dual lines To avoid buoy-kissing between the vessel and the buoy thrust
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astern is required by the vessel or by tug assistance This is especially urgent when the environmental conditions
suddenly change in direction or when these are very mild allowing the vessel to drift towards the buoy
Typically the hawser line length varies from 40 to 100 metres depending on local environmental conditions On
the vessel side the hawser includes a chafe chain arrangement to protect it against excessive damage fromcontact with the vessel bow On the buoy side the hawser is connected to a load pin by means of special
shackles The load pin measures the load in the hawser during the mooring This enables the operators to record
load history and the remaining lifetime of the hawser in order to ensure its timely replacement
The hawser mooring system can also be combined with a fluid transfer system that enables connection of
(subsea) pipelines to the midship manifold of a conventional tanker The fluid path between the buoy and the
tanker is realised by means of one or more floating hoses to the tanker standard midship manifold To protect the
hoses they are provided with a single or double acting marine break-away coupling
CALM ndash Catenary Anchor Leg Mooring
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6 MANOEUVRES PORTUAIRES CLASSIQUES UTILISANT LES AUSSIERES - EXEMPLES
En manœuvre portuaire lrsquoheacutelice le safran et le propulseur drsquoeacutetrave ne sont pas toujours suffisants pour faire
eacutevoluer le navire lrsquoamarre est alors un seacuterieux allieacute du manœuvrier
61 Preacutesentation devant le quai
Drsquoune maniegravere geacuteneacuterale le manœuvrier preacutefegravere envoyer une garde agrave lrsquoavant et une garde lrsquoarriegravere lorsqursquoil se
preacutesente devant le quai Il est alors plus facile de reacutegler la position longitudinale du navire car un seul treuil est
utiliseacute sur chaque plage de manœuvre
Sur des petits navires ces seules gardes permettent en plus de garder le navire parallegravele agrave quai
Srsquoil se preacutesente devant son poste en avanccedilant la garde AV est la premiegravere agrave terre Elle ne doit ecirctre
raidie que lorsque le navire est stoppeacute sinon il y a risque que lrsquoamarre casse ( Si lrsquoerre en AV est tregraves faible la
composante transversale de la garde peut ecirctre forte et ecirctre utiliseacutee pour faire venir rapidement lrsquoAV agrave quai demande une
bonne maitrise et un parfaite synchronisation de la plage AV et du pilote Sinon on casse tout ) Degraves qursquoelle est raide ilest souvent inteacuteressant de mettre la machine doucement en avant (sur navire agrave pas variable) et disposer
la barre pour tenir le navire agrave quai Dans cette situation lrsquoavant reste agrave quai sous lrsquoeffet de la petite
composante transversale de la garde AV le navire nrsquoavance pas sous lrsquoeffet de la composante
longitudinale de la garde AV et lrsquoarriegravere reste agrave quai sous lrsquoeffet de heacutelice et le safran Pratique si un
vent fort est deacutecostant ou si le navire est agrave contre pas lsquocar lrsquoarriegravere ne srsquoeacutecarte pas)
Si il se preacutesente devant son poste en culant la garde AR est la premiegravere agrave terre Elle ne doit ecirctre raidie
que lorsque le navire est stoppeacute Degraves qursquoelle est raide il est souvent inteacuteressant de mettre la machine
doucement en arriegravere (sur navire agrave pas variable) Dans cette situation lrsquoarriegravere reste agrave quai sous lrsquoeffet
de la petite composante transversale de la garde AR le navire ne cule pas pas sous lrsquoeffet de la
composante longitudinale de la garde AR et lrsquoavant reste agrave quai sous lrsquoeffet du propulseur drsquoeacutetrave
Pratique aussi dans le cas ou le navire est agrave contre pas car lrsquoarriegravere ne srsquoeacutecarte pas
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62 Appareillage
Appareillage sans vent navire eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave et coinceacute entre deux obstacles (navires ou
berge)
Deacutecoller lrsquoavant du quai ne preacutesente pas de problegraveme puisque le propulseur drsquoeacutetrave exerce une force
transversale au quai Par contre deacutecoller lrsquoAR est plus deacutelicat car il faut utiliser la barre agrave droite (dans
lrsquoexemple) et mettre la machine en AV Comme il y a un obstacle devant il ne faut pas que le navire
prenne de lrsquoerre en AV il faut alors larguer toutes les amarres et ne garder que la garde AV bien raide
(et longue) et faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite
Appareillage avec vent de lrsquoAR drsquoun poste avec duc drsquoalbe navire non eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave
Cette manœuvre peut se faire depuis un quai plein mais il faut ecirctre sucircr que lrsquoAV du navire porte sur une
deacutefense
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2
3
En 3 larguer la garde battre en AR et gouverner
avec le propulseur drsquoeacutetrave
Attention agrave lrsquoeffet de as et au vent
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2
3
Vent frais2
Force de deacuterive
due au vent
En 2 larguer la garde battre en AR
Attention agrave lrsquoeffet de pas
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Appareillage avec la pointe AR ndash Navire mou agrave tregraves forte effet de pas agrave gauche eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave ndash
avec obstacle sur lrsquoAV
Appareiller sur la garde AV puis partir en AR pourrait ecirctre une solution mais lrsquoeffet de pas plaquerait
aussitocirct lrsquoAR du navire agrave quai Donc il faut larguer toutes les amarres et ne garder que la pointe AR(cocircteacute quai) bien raide Faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite et utiliser le propulseur drsquoeacutetrave 100
agrave gauche
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2
3
En 3 larguer la pointe continuer agrave
battre en AV et gouverner avec la
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- Un cordage parallegravele les torons ne sont ni croiseacutes ni commis Ils sont serreacutes les uns sur les autrespar une gaine Les torons offrent la meilleure reacutesistance possible agrave la traction tandis que la gaine(tresseacutee) les protegravege des agressions exteacuterieures
Le nombre de torons composant un cordage est variable il existe des cordages agrave 3 torons agrave 4 torons agrave 8 toronset plus
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12 Les diffeacuterents types drsquoamarres
Le choix drsquoun type drsquoamarres deacutepend de ses caracteacuteristiques Les plus importantes sont le mateacuteriau employeacute le
type drsquoassemblage (commis tresseacute hellip) la charge de rupture la capaciteacute drsquoallongement le poids la maniabiliteacute
la tempeacuterature de fusion la reacutesistance aux agents chimiques au soleil et lrsquoabrasion son cout
Traditionnellement les amarres sont classeacutees en fonction du mateacuteriau employeacute Autrefois en fibre naturelles tels
le chanvre ou le manille les amarres modernes sont en matiegraveres syntheacutetiques ou en fils drsquoacier
Les amarres syntheacutetiques
Ces amarres sont aujourdrsquohui les plus reacutepandues Lrsquooffre est tregraves vaste
On rencontre couramment les produits suivants
- Les amarres en polyeacutethylegravene et en polypropylegravene peu reacutesistantes agrave la traction et sont sensibles agrave
lrsquoabrasion et aux UV Drsquoun cout peu eacuteleveacute absorbant peu lrsquoeau posseacutedant une bonne flottabiliteacute et un
poids faible ces amarres sont plus utiliseacutees en veacuterines et toulines et plus rarement en aussiegravere
- Les amarres en polyamide (matiegravere connue sous la marque commerciale Nylonreg) preacutesentent unebonne reacutesistance (mouilleacutee lrsquoamarre perd 10 ndash 15 de reacutesistance) et une bonne eacutelasticiteacute agrave
lrsquoallongement Absorbant beaucoup lrsquoeau elles ne flottent pas Utiliseacutees pour des amarrages agrave fortes
sollicitations tels que les mouillages sur boueacutees les amarrages soumis agrave la houle ou pour les
amarrages agrave couple
- Les amarres en polyester (matiegraveres connues sous les marques commerciales Draconreg Treacutevirareg et
Teacuterylegravenereg) tregraves reacutesistantes qursquoelles soient mouilleacutees ou segraveche possegravedent une bonne longeacuteviteacute une
bonne reacutesistance agrave lrsquoabrasion et aux UV Nrsquoabsorbant pas lrsquoeau elles ne flottent cependant pas Drsquoun
cout eacuteleveacute elles sont utiliseacutees pour des amarrages performants tels que ceux des gros navires
(peacutetroliers porte-conteneurs hellip) mais aussi en remorquage ou en amarrage sur coffre
Comparatif polypropylegravene polyester Nylon pour le modegravele LIBRA du fabricant OLIVEIRA (Portugal) en
diamegravetre 48mm
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Masse (kg 100m) ReacutesistancePolypropylegravene 114 274 tPolyester 176 450 tNylon (polyamide) 143 500 t
Ces trois mateacuteriaux sont les plus reacutepandus
Des amarres combinent lrsquoutilisation de ces 3 mateacuteriaux
- Les amarres en polyolefin meacutelange de polyeacutethylegravene et de polypropylegravene offrant une plus grande
reacutesistance que les polypropylegravenes simples
- Les amarres en meacutelange polyester polyeacutethylegravene et polyester polyolefin offrent une plus grande
reacutesistance que les polypropylegravenes simples
On rencontre plus rarement
- Les amarres en aramide contraction de aromatic polyamide (matiegravere connue sous les marques
commerciales KEVLARreg TWARONreg TECHNORAreg NOMEXreg) Possegravedent une reacutesistance agrave la
traction tregraves eacuteleveacutee avec une tregraves faible eacutelasticiteacute Elles ne flottent pas sont sensibles aux UV et
reacutesistent mal agrave lrsquoabrasion drsquoougrave leur gainage systeacutematique Point de fusion assez eacuteleveacute 560degc A poids
eacutegal elles sont 2 fois plus reacutesistantes que les amarres en polyester Leur cout est eacuteleveacute Elles se
rencontrent de temps en temps sur des peacutetroliers ou de tregraves gros porte-conteneurs
- Les amarres en HPME ou High Modulus PolyEthylene (matiegraveres connues sous les marques
commerciales Dyneemareg or Spectrareg) Plus leacutegegraveres que lrsquoaramide Possegravedent une reacutesistance agrave la
traction tregraves eacuteleveacutee avec une tregraves faible eacutelasticiteacute Leur construction est tresseacutee ou agrave acircme parallegravele et
gainage (pour envelopper les torons mais aussi pour la protection des UV) Supportent bien lrsquoabrasionPoint de fusion assez bas 150degc Contrairement aux amarres en Aramide elles flottent mais leur cout
est tregraves eacuteleveacute Drsquoabord apparues sur les remorqueurs elles se rencontrent de temps en temps sur des
peacutetroliers ou de tregraves gros porte-conteneurs
Les amarres en acier
Avec une reacutesistance presque deux fois moindre que celle des amarres syntheacutetiques en HPME ou aramide les
cacircbles en acier preacutesentent le grand avantage de couter moins chers Ils possegravedent une excellente reacutesistance agrave
lrsquoabrasion et aux UV Ils reacutesistent tregraves mal agrave la torsion et perdent rapidement de la reacutesistance agrave la tension
lorsqursquoils sont utiliseacutes avec des rayons de courbure trop faibles Un soin particulier doit ecirctre pris lorsqursquoils sont
vireacutes sur leur treuil Plus difficiles agrave manier que les amarres syntheacutetiques ils eacutequipent principalement les grosnavires peacutetroliers Dans ce cas lrsquoextreacutemiteacute du cacircble est prolongeacutee par une aussiegravere en nylon de 10 agrave 20 megravetres
dont le rocircle est drsquoapporter eacutelasticiteacute et faciliteacute de manipulation Ils sont aussi utiliseacutes en amarre de poste et en
remorque
13 Tableaux reacutecapitulatif des caracteacuteristiques des diffeacuterents types drsquoaussiegraveres
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Mateacuteriaux Appellationscommerciales
Chargede
ruptureminimale(daN ou t)
(1) (2)
Densiteacute
Allongement agrave 50
charge derupture
Reacutesistanceagrave
lrsquoabrasionReacutesistance
aux UVTdeg defusion
Perte dereacutesistance
avecnœuds
polyeacutethylegravene
Petitsdiamegravetreuniquement(40mmmaxi)
pourd=24mmR=5 t
095Flotte
30 Bonne Bonne 140 deg
Polypropylegravenepourd=48mmR=20 agrave30t t
091Flotte
17 Correcte Bonne 165 deg
Polyamide
Nylonreg pour
d=48mmR=50 agrave70 t
114
Neflottepas
17 Excellent Excellent 215deg 10
polyesterDraconregTreacutevirareg etTeacuterylegravenereg
pourd=48mmR=40 agrave80 t
138Neflottepas
17 Bonne Bonne 260deg 10
polyolefinpourd=48mmR=40 agrave60 t
091Flotte
18 Bonne Bonne 170deg
Aramide
Kevlarreg
TwaronregTechnoraregNomexreg
pour
d=24mmR=40 t
38
Neflottepas
2 agrave 10 en
selon lrsquoage
Bonne Tregraves
bonne
500deg
HPME HighModulusPolyEthylene
DyneemaregSpectrareg
pourd=24mmR=60 agrave70 t
0975Flotte
4 Excellent Bonne 145deg
Acierpourd=24mmR=40 td=48mmR=160 t
78 0 Excellent Excellent
(1) variable en fonction de la structure de lrsquoaussiegravere
(2) Charge de rupture minimale en anglais MBF (minimum break force) ou MBS (minimum break strengh)
ou MBL (minimum break load)
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2 LES PLAGES DE MANŒUVRE
Les plages de manœuvre se trouvent toujours agrave lrsquoavant et lrsquoarriegravere du navire
Sur les petits navires
Sur les navires de petite taille il arrive souvent que la plage avant ne soit eacutequipeacutee que de 2 poupeacutees monteacutees en
bout de guindeau Dans ce cas chaque amarre (leacutegegravere et souple) est vireacutee agrave bord sur une poupeacutee puis est
bosseacutee puis est tourneacutee sur des bittes drsquoamarrage
Sur ces mecircmes navires la plage arriegravere nrsquoest parfois eacutequipeacute que drsquoun cabestan Dans ce cas chaque amarre
(leacutegegravere et souple) est vireacutee agrave bord sur le cabestan puis est bosseacutee puis est tourneacutee sur des bittes drsquoamarrage
Sur les grands navires
Sur les navires de grandes tailles les navires sont toujours eacutequipeacutes de treuils sur lesquels sont emmagasineacutees
les aussiegraveres La configuration classique est de 6 amarres sur enrouleur (4 pointes et 2 gardes) En bout de
treuil se trouve toujours une poupeacutee sur laquelle peut ecirctre tourneacutee une amarre suppleacutementaire
Entraineacutes par un moteur eacutelectrique ou hydraulique les treuils enrouleurs permettent de virer et deacutevirer agrave la
demande Ils sont eacutequipeacutes de freins agrave macircchoires Certains tourets sont eacutequipeacutes de dispositifs agrave tension constante
qui permettent de reprendre ou libeacuterer la tension sur lrsquoaussiegravere (la tension varie notamment agrave cause de la
variation de hauteur de la mareacutee et le changement de franc bord ducirc aux opeacuterations commerciales) Ces
dispositifs sont plus ou moins sophistiqueacutes ils peuvent reprendre la tension toutes les 15mn (environ) ou en
permanence (risque de casse drsquoamarres en cas de houle agrave quai ndash possible reprise de tension en phase avec la
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descente du navire sur la houle) Par fort vent deacutecostant il faut se meacutefier que les treuils ne deacutevirent tout seul et
provoque un eacutecartement du navire par rapport au quai)
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3 LES DANGERS LIES A LrsquoUTILSATION DES AMARRES
La manipulation des amarres sur les plages de manœuvre est la cause de nombreux accidents qui peuvent ecirctre
tregraves graves Crsquoest la raison pour laquelle ces actions doivent ecirctre effectueacutees par un personnel qualifieacute entraineacute et
en nombre suffisant
Les dangers lieacutes agrave lrsquoutilisation des amarres sont lieacutes agrave leur eacutelasticiteacute agrave leur souplesse ou leur rigiditeacute agrave leur poids
et agrave leur eacutetat drsquousure Pour eacuteviter les accidents les plages de manœuvre doivent ecirctre preacutepareacutees avant que le
navire ne se preacutesente devant son poste
Le pont doit ecirctre deacutegageacute de tout objet inutile et ecirctre aussi propre que possible Des toulines doivent ecirctre
preacutepareacutees en nombre suffisants Lrsquoeacutetat des bosses drsquoamarrage doit ecirctre controcircleacute visuellement Le personnel doit
porter casque gants et chaussures de seacutecuriteacute et se preacutesenter sans retard apregraves lrsquoappel au poste de manœuvre
Les aussiegraveres doivent ecirctre preacutepareacutees agrave lrsquoavance Lorsque que les amarres ne sont pas sur touret elles doivent
ecirctre preacutealablement allongeacutes sur le pont (de maniegravere lineacuteaire ce qui srsquoappelle prendre des bitures ) sans gecircner la
circulation des matelots Les amarres doivent ecirctre passeacutees dans leur chaumards pareacutees agrave ecirctre envoyeacutees dans
le bon ordre (deacutefini par le commandant ndash garde en premier puis pointes de lrsquoexteacuterieure vers lrsquointeacuterieur en geacuteneacuteral)
Si toutes ces preacutecautions ne sont pas prises lrsquoimprovisation et la preacutecipitation que leur absence geacutenegravere est
source drsquoaccidents les plus classiques sont des doigts ou des mains pris dans le treuil en mouvement ou les
chaumards agrave rouleaux des pieds pris dans une boucle drsquoamarre qui file agrave lrsquoeau
Les amarres peuvent rompre La personne aux commandes des treuils doit ecirctre vigilante agrave la tension des
amarres Cette tension peut ecirctre excessive si lrsquoamarre nrsquoest pas choqueacutee alors que le navire a encore de lrsquoerre ou
si le navire bouge apregraves avoir eacuteteacute arrecircteacute
Lorsque lrsquoamarre casse des signes drsquoavertissement preacutealables sont parfois observeacutes (Echauffement rupture de
quelques torons sont annonciateurs drsquoune rupture imminente) Bien souvent rien nrsquoest observeacute Lrsquoaussiegravere
casse certaines fouettent agrave cause de leur eacutelasticiteacute Pour cette raison le personnel doit eacuteviter de se tenir dans
lrsquoalignement drsquoune amarre sous tension ou dans les zones ou lrsquoamarre casseacutee peut balayeacutee Les anglais
appellent ces zones les snap back zones
snap back zone
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4 DISPOSITION DES AMARRES
Les amarres permettent de tenir le navire agrave quai Un plan drsquoamarrage classique compte des amarres sur lrsquoavant
par le travers et lrsquoarriegravere chacune ayant un rocircle bien preacutecis
41 Les diffeacuterentes amarres
- Les Pointes ou amarres de bout
Elles maintiennent le navire le long du quai et se deacutecompose en une force principalement transversale
et une autre longitudinale En fonction des conditions meacuteteacuteorologiques on compte au moins deux
pointes agrave lrsquoavant et deux pointes agrave lrsquoarriegravere ndash quatre pointes eacutetant la geacuteneacuteraliteacute par beau temps Toujours
essayer de privileacutegier des pointes venant du large lrsquoamarre est alors plus longue et montre plus
eacutelastique Les angles formeacutes entre lrsquoamarre et le quai dans les plans horizontal et vertical sont alors plus
faible
- Les traversiers
Disposeacutes perpendiculairement ils eacutevitent au navire de srsquoeacutecarter du quai transversalement Ce sont les
amarres les efficaces pour lutter contre les vents traversiers
- Les gardes
Compleacutementaires des amarres de bout elles empecircchent le navire de se deacuteplacer longitudinalement le
long du quai Crsquoest en geacuteneacuteral la premiegravere amarre envoyeacutee agrave terre lors de lrsquoaccostage car elles
permettent de reacutegler le positionnement longitudinal du navire il est plus facile de reacutegler la position du
navire en ne jouant que sur un treuil
- Les amarres en belle tregraves rarement pratiqueacutees Utiliseacutees si le quai a des bittes mal disposeacutees
42 Lrsquoimportance de lrsquoangle des amarres
Les contraintes dues au vent ou au courant sont des contraintes horizontales Les amarres seront donc
drsquoautant plus efficaces pour srsquoopposer agrave ces contraintes qursquoelles seront horizontales malheureusementce nrsquoest pas toujours le cas
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2 2
4 3 3 4
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Par exemple un angle de quelques 30deg entre lrsquohorizon et lrsquoamarre est courant pour les portes
conteneurs ou les paquebots qui vont systeacutematiquement le long de quai dont les bollards sont proches
du couronnement crsquoest peu le cas pour les navires qui srsquoaccostent sur des postes agrave duc drsquoalbe et dont
les bollards des pointes sont sur une berge geacuteneacuteralement eacuteloigneacutee du front drsquoaccostage
5 LES DIFFERENTES CONFIGURATIONS DrsquoAMARRAGE
En fonction de la nature des opeacuterations commerciales du navire et du lieu de chargement (riviegraveres large bassin
hellip) diffeacuterents types de poste agrave quai existent
- Amarrage le long drsquoun quai plein le navire est amarreacute parallegravele au quai Toute la longueur du pont est
accessible aux apparaux de manutention (grues portiques hellip) crsquoest le cas des quais agrave porte
conteneurs ou marchandises diverses Les amarres en pointes ne peuvent ecirctre tregraves longues car les
bittes sont proches du front drsquoaccostage Les bittes sont installeacutees tous les 20 agrave 30 megravetres Les
deacutefenses peuvent ecirctre flottantes (type yokohama ou laquo pneus sur bois raquo) ou fixeacutees sur la paroi verticaledu quai (formes trapeacutezoiumldales rondes hellip en caoutchouc eacutelastomegravere plastiquehellip)
H
H
Force de retenue reacuteelle de lrsquoamarre
F=T cos H
V
Force de retenuereacuteelle de lrsquoamarre
F=T cos V
Force de retenue reacuteelle de lrsquoaussiegravere F=T cos H cos V
Exemples
- un traversier (V=0deg) inclineacute ne 30deg dont le treuil tire agrave T=25 tonnes nrsquoexerce en reacutealiteacute qursquoune retenue
de 216 tonnes (F=25 cos 30)
- une traversier (V=0deg) inclineacute ne 45deg sous lrsquoeffet drsquoune pousseacutee (horizontale) du vent F=20 tonnes
subira une tension reacuteelle T de 28 tonnes (T=45cos30deg) soit 40 de tension suppleacutementaire Le risque
de rupture devient important
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- Amarrage le long drsquoun appontement ces postes agrave quai se composent de plusieurs ducs drsquoalbe eacutequipeacutes
en geacuteneacuterale de deacutefenses en panneaux ou tabliers Cet ensemble forme le front drsquoaccostage En retrait
se trouve une plateforme sur laquelle est implanteacute lrsquoeacutequipement neacutecessaire aux opeacuterations
commerciales Ces appontements sont utiliseacutes pour la reacuteception des navires peacutetroliers gaziers et
chimiquiersLes gardes sont capeleacutees sur des crocs situeacutes sur les ducs drsquoalbe du front drsquoaccostage tandis que les
pointes sont capeleacutees sur la berge ou sur des ducs drsquoalbe eacuteloigneacutes ou sur des coffres
Pour les postes de navires lourds un petit treuil permet de virer les amarres sur les crocs des amarres
de poste en cacircble drsquoacier sont installeacutees agrave demeure pareacutees agrave ecirctre envoyeacutees si neacutecessaire
La dureacutee drsquoamarrage est plus longue que sur des quais pleins agrave cause drsquoun accegraves plus deacutelicat pour les
lamaneurs
Amarrage le long drsquoun appontement Amarrage le long drsquoun quai plein
Deacutefenses en panneaux ou tabliers Deacutefenses flottantes cylindriques
- Deacutefenses trapeacutezoiumldales
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- Amarrage cul agrave quai
Les navires se tiennent perpendiculaires agrave quai Au mieux des ducs drsquoalbe perpendiculaires au quai sont
disposeacutes Ils permettent une bonne tenue du navire agrave son poste Au pire rien nrsquoest preacutevu et le navire affourche
sur ses ancres (amarrage agrave la meacutediterraneacuteenne) Parfois on trouve un coffre qui permet de tenir lrsquoavant
- Lrsquoamarrage agrave couple
Srsquoemploie pour des transferts de marchandises de navires agrave navires Il peut se pratiquer en route agrave vitesse faible
le plus sucircr eacutetant tout de mecircme de la faire navire stoppeacute amarreacute agrave un quai ou au mouillage dans une zone calme
Lrsquoamarrage agrave couple se pratique surtout pour le transfert de produits peacutetroliers (soutage) ou chimiquiers ou
gaziers
Des deacutefenses type laquo Yokohama raquo tregraves larges (jusqursquoagrave 3 megravetres de diamegravetre) sont systeacutematiquement disposeacutees
entre les deux navires
- Lrsquoamarrage sur une boueacutee
Ce type drsquoamarrage est pratiqueacute pour lrsquoembarquement de peacutetrole ou de gaz Le navire srsquoamarre agrave une boueacuteecommuneacutement appeleacutee laquo Single buoy mooring raquo (SBM) ou laquo Single-point mooring raquo (SPM)
httpwwwbluewatercomproducts-technologymooring-systemsspread-mooringhawser-spm-buoy-system
The single point mooring buoy with a hawser system includes a large-diameter polypropylene line (from 25cm
diameter and 137t to 45 cm diameter and 425t) between the single point mooring buoy and the vessel This
system requires no modifications to the vessel hull structures and can use the standard mooring strong points at
the bow of the vessel
The highly flexible hawser system is suitable for vessels of different sizes and displacements and for short
duration mooring as well as for semi-permanent mooring In the case of semi-permanent mooring redundancy inthe hawser system is provided by dual lines To avoid buoy-kissing between the vessel and the buoy thrust
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astern is required by the vessel or by tug assistance This is especially urgent when the environmental conditions
suddenly change in direction or when these are very mild allowing the vessel to drift towards the buoy
Typically the hawser line length varies from 40 to 100 metres depending on local environmental conditions On
the vessel side the hawser includes a chafe chain arrangement to protect it against excessive damage fromcontact with the vessel bow On the buoy side the hawser is connected to a load pin by means of special
shackles The load pin measures the load in the hawser during the mooring This enables the operators to record
load history and the remaining lifetime of the hawser in order to ensure its timely replacement
The hawser mooring system can also be combined with a fluid transfer system that enables connection of
(subsea) pipelines to the midship manifold of a conventional tanker The fluid path between the buoy and the
tanker is realised by means of one or more floating hoses to the tanker standard midship manifold To protect the
hoses they are provided with a single or double acting marine break-away coupling
CALM ndash Catenary Anchor Leg Mooring
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6 MANOEUVRES PORTUAIRES CLASSIQUES UTILISANT LES AUSSIERES - EXEMPLES
En manœuvre portuaire lrsquoheacutelice le safran et le propulseur drsquoeacutetrave ne sont pas toujours suffisants pour faire
eacutevoluer le navire lrsquoamarre est alors un seacuterieux allieacute du manœuvrier
61 Preacutesentation devant le quai
Drsquoune maniegravere geacuteneacuterale le manœuvrier preacutefegravere envoyer une garde agrave lrsquoavant et une garde lrsquoarriegravere lorsqursquoil se
preacutesente devant le quai Il est alors plus facile de reacutegler la position longitudinale du navire car un seul treuil est
utiliseacute sur chaque plage de manœuvre
Sur des petits navires ces seules gardes permettent en plus de garder le navire parallegravele agrave quai
Srsquoil se preacutesente devant son poste en avanccedilant la garde AV est la premiegravere agrave terre Elle ne doit ecirctre
raidie que lorsque le navire est stoppeacute sinon il y a risque que lrsquoamarre casse ( Si lrsquoerre en AV est tregraves faible la
composante transversale de la garde peut ecirctre forte et ecirctre utiliseacutee pour faire venir rapidement lrsquoAV agrave quai demande une
bonne maitrise et un parfaite synchronisation de la plage AV et du pilote Sinon on casse tout ) Degraves qursquoelle est raide ilest souvent inteacuteressant de mettre la machine doucement en avant (sur navire agrave pas variable) et disposer
la barre pour tenir le navire agrave quai Dans cette situation lrsquoavant reste agrave quai sous lrsquoeffet de la petite
composante transversale de la garde AV le navire nrsquoavance pas sous lrsquoeffet de la composante
longitudinale de la garde AV et lrsquoarriegravere reste agrave quai sous lrsquoeffet de heacutelice et le safran Pratique si un
vent fort est deacutecostant ou si le navire est agrave contre pas lsquocar lrsquoarriegravere ne srsquoeacutecarte pas)
Si il se preacutesente devant son poste en culant la garde AR est la premiegravere agrave terre Elle ne doit ecirctre raidie
que lorsque le navire est stoppeacute Degraves qursquoelle est raide il est souvent inteacuteressant de mettre la machine
doucement en arriegravere (sur navire agrave pas variable) Dans cette situation lrsquoarriegravere reste agrave quai sous lrsquoeffet
de la petite composante transversale de la garde AR le navire ne cule pas pas sous lrsquoeffet de la
composante longitudinale de la garde AR et lrsquoavant reste agrave quai sous lrsquoeffet du propulseur drsquoeacutetrave
Pratique aussi dans le cas ou le navire est agrave contre pas car lrsquoarriegravere ne srsquoeacutecarte pas
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62 Appareillage
Appareillage sans vent navire eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave et coinceacute entre deux obstacles (navires ou
berge)
Deacutecoller lrsquoavant du quai ne preacutesente pas de problegraveme puisque le propulseur drsquoeacutetrave exerce une force
transversale au quai Par contre deacutecoller lrsquoAR est plus deacutelicat car il faut utiliser la barre agrave droite (dans
lrsquoexemple) et mettre la machine en AV Comme il y a un obstacle devant il ne faut pas que le navire
prenne de lrsquoerre en AV il faut alors larguer toutes les amarres et ne garder que la garde AV bien raide
(et longue) et faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite
Appareillage avec vent de lrsquoAR drsquoun poste avec duc drsquoalbe navire non eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave
Cette manœuvre peut se faire depuis un quai plein mais il faut ecirctre sucircr que lrsquoAV du navire porte sur une
deacutefense
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2
3
En 3 larguer la garde battre en AR et gouverner
avec le propulseur drsquoeacutetrave
Attention agrave lrsquoeffet de as et au vent
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2
3
Vent frais2
Force de deacuterive
due au vent
En 2 larguer la garde battre en AR
Attention agrave lrsquoeffet de pas
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Appareillage avec la pointe AR ndash Navire mou agrave tregraves forte effet de pas agrave gauche eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave ndash
avec obstacle sur lrsquoAV
Appareiller sur la garde AV puis partir en AR pourrait ecirctre une solution mais lrsquoeffet de pas plaquerait
aussitocirct lrsquoAR du navire agrave quai Donc il faut larguer toutes les amarres et ne garder que la pointe AR(cocircteacute quai) bien raide Faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite et utiliser le propulseur drsquoeacutetrave 100
agrave gauche
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2
3
En 3 larguer la pointe continuer agrave
battre en AV et gouverner avec la
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Masse (kg 100m) ReacutesistancePolypropylegravene 114 274 tPolyester 176 450 tNylon (polyamide) 143 500 t
Ces trois mateacuteriaux sont les plus reacutepandus
Des amarres combinent lrsquoutilisation de ces 3 mateacuteriaux
- Les amarres en polyolefin meacutelange de polyeacutethylegravene et de polypropylegravene offrant une plus grande
reacutesistance que les polypropylegravenes simples
- Les amarres en meacutelange polyester polyeacutethylegravene et polyester polyolefin offrent une plus grande
reacutesistance que les polypropylegravenes simples
On rencontre plus rarement
- Les amarres en aramide contraction de aromatic polyamide (matiegravere connue sous les marques
commerciales KEVLARreg TWARONreg TECHNORAreg NOMEXreg) Possegravedent une reacutesistance agrave la
traction tregraves eacuteleveacutee avec une tregraves faible eacutelasticiteacute Elles ne flottent pas sont sensibles aux UV et
reacutesistent mal agrave lrsquoabrasion drsquoougrave leur gainage systeacutematique Point de fusion assez eacuteleveacute 560degc A poids
eacutegal elles sont 2 fois plus reacutesistantes que les amarres en polyester Leur cout est eacuteleveacute Elles se
rencontrent de temps en temps sur des peacutetroliers ou de tregraves gros porte-conteneurs
- Les amarres en HPME ou High Modulus PolyEthylene (matiegraveres connues sous les marques
commerciales Dyneemareg or Spectrareg) Plus leacutegegraveres que lrsquoaramide Possegravedent une reacutesistance agrave la
traction tregraves eacuteleveacutee avec une tregraves faible eacutelasticiteacute Leur construction est tresseacutee ou agrave acircme parallegravele et
gainage (pour envelopper les torons mais aussi pour la protection des UV) Supportent bien lrsquoabrasionPoint de fusion assez bas 150degc Contrairement aux amarres en Aramide elles flottent mais leur cout
est tregraves eacuteleveacute Drsquoabord apparues sur les remorqueurs elles se rencontrent de temps en temps sur des
peacutetroliers ou de tregraves gros porte-conteneurs
Les amarres en acier
Avec une reacutesistance presque deux fois moindre que celle des amarres syntheacutetiques en HPME ou aramide les
cacircbles en acier preacutesentent le grand avantage de couter moins chers Ils possegravedent une excellente reacutesistance agrave
lrsquoabrasion et aux UV Ils reacutesistent tregraves mal agrave la torsion et perdent rapidement de la reacutesistance agrave la tension
lorsqursquoils sont utiliseacutes avec des rayons de courbure trop faibles Un soin particulier doit ecirctre pris lorsqursquoils sont
vireacutes sur leur treuil Plus difficiles agrave manier que les amarres syntheacutetiques ils eacutequipent principalement les grosnavires peacutetroliers Dans ce cas lrsquoextreacutemiteacute du cacircble est prolongeacutee par une aussiegravere en nylon de 10 agrave 20 megravetres
dont le rocircle est drsquoapporter eacutelasticiteacute et faciliteacute de manipulation Ils sont aussi utiliseacutes en amarre de poste et en
remorque
13 Tableaux reacutecapitulatif des caracteacuteristiques des diffeacuterents types drsquoaussiegraveres
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Mateacuteriaux Appellationscommerciales
Chargede
ruptureminimale(daN ou t)
(1) (2)
Densiteacute
Allongement agrave 50
charge derupture
Reacutesistanceagrave
lrsquoabrasionReacutesistance
aux UVTdeg defusion
Perte dereacutesistance
avecnœuds
polyeacutethylegravene
Petitsdiamegravetreuniquement(40mmmaxi)
pourd=24mmR=5 t
095Flotte
30 Bonne Bonne 140 deg
Polypropylegravenepourd=48mmR=20 agrave30t t
091Flotte
17 Correcte Bonne 165 deg
Polyamide
Nylonreg pour
d=48mmR=50 agrave70 t
114
Neflottepas
17 Excellent Excellent 215deg 10
polyesterDraconregTreacutevirareg etTeacuterylegravenereg
pourd=48mmR=40 agrave80 t
138Neflottepas
17 Bonne Bonne 260deg 10
polyolefinpourd=48mmR=40 agrave60 t
091Flotte
18 Bonne Bonne 170deg
Aramide
Kevlarreg
TwaronregTechnoraregNomexreg
pour
d=24mmR=40 t
38
Neflottepas
2 agrave 10 en
selon lrsquoage
Bonne Tregraves
bonne
500deg
HPME HighModulusPolyEthylene
DyneemaregSpectrareg
pourd=24mmR=60 agrave70 t
0975Flotte
4 Excellent Bonne 145deg
Acierpourd=24mmR=40 td=48mmR=160 t
78 0 Excellent Excellent
(1) variable en fonction de la structure de lrsquoaussiegravere
(2) Charge de rupture minimale en anglais MBF (minimum break force) ou MBS (minimum break strengh)
ou MBL (minimum break load)
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2 LES PLAGES DE MANŒUVRE
Les plages de manœuvre se trouvent toujours agrave lrsquoavant et lrsquoarriegravere du navire
Sur les petits navires
Sur les navires de petite taille il arrive souvent que la plage avant ne soit eacutequipeacutee que de 2 poupeacutees monteacutees en
bout de guindeau Dans ce cas chaque amarre (leacutegegravere et souple) est vireacutee agrave bord sur une poupeacutee puis est
bosseacutee puis est tourneacutee sur des bittes drsquoamarrage
Sur ces mecircmes navires la plage arriegravere nrsquoest parfois eacutequipeacute que drsquoun cabestan Dans ce cas chaque amarre
(leacutegegravere et souple) est vireacutee agrave bord sur le cabestan puis est bosseacutee puis est tourneacutee sur des bittes drsquoamarrage
Sur les grands navires
Sur les navires de grandes tailles les navires sont toujours eacutequipeacutes de treuils sur lesquels sont emmagasineacutees
les aussiegraveres La configuration classique est de 6 amarres sur enrouleur (4 pointes et 2 gardes) En bout de
treuil se trouve toujours une poupeacutee sur laquelle peut ecirctre tourneacutee une amarre suppleacutementaire
Entraineacutes par un moteur eacutelectrique ou hydraulique les treuils enrouleurs permettent de virer et deacutevirer agrave la
demande Ils sont eacutequipeacutes de freins agrave macircchoires Certains tourets sont eacutequipeacutes de dispositifs agrave tension constante
qui permettent de reprendre ou libeacuterer la tension sur lrsquoaussiegravere (la tension varie notamment agrave cause de la
variation de hauteur de la mareacutee et le changement de franc bord ducirc aux opeacuterations commerciales) Ces
dispositifs sont plus ou moins sophistiqueacutes ils peuvent reprendre la tension toutes les 15mn (environ) ou en
permanence (risque de casse drsquoamarres en cas de houle agrave quai ndash possible reprise de tension en phase avec la
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descente du navire sur la houle) Par fort vent deacutecostant il faut se meacutefier que les treuils ne deacutevirent tout seul et
provoque un eacutecartement du navire par rapport au quai)
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3 LES DANGERS LIES A LrsquoUTILSATION DES AMARRES
La manipulation des amarres sur les plages de manœuvre est la cause de nombreux accidents qui peuvent ecirctre
tregraves graves Crsquoest la raison pour laquelle ces actions doivent ecirctre effectueacutees par un personnel qualifieacute entraineacute et
en nombre suffisant
Les dangers lieacutes agrave lrsquoutilisation des amarres sont lieacutes agrave leur eacutelasticiteacute agrave leur souplesse ou leur rigiditeacute agrave leur poids
et agrave leur eacutetat drsquousure Pour eacuteviter les accidents les plages de manœuvre doivent ecirctre preacutepareacutees avant que le
navire ne se preacutesente devant son poste
Le pont doit ecirctre deacutegageacute de tout objet inutile et ecirctre aussi propre que possible Des toulines doivent ecirctre
preacutepareacutees en nombre suffisants Lrsquoeacutetat des bosses drsquoamarrage doit ecirctre controcircleacute visuellement Le personnel doit
porter casque gants et chaussures de seacutecuriteacute et se preacutesenter sans retard apregraves lrsquoappel au poste de manœuvre
Les aussiegraveres doivent ecirctre preacutepareacutees agrave lrsquoavance Lorsque que les amarres ne sont pas sur touret elles doivent
ecirctre preacutealablement allongeacutes sur le pont (de maniegravere lineacuteaire ce qui srsquoappelle prendre des bitures ) sans gecircner la
circulation des matelots Les amarres doivent ecirctre passeacutees dans leur chaumards pareacutees agrave ecirctre envoyeacutees dans
le bon ordre (deacutefini par le commandant ndash garde en premier puis pointes de lrsquoexteacuterieure vers lrsquointeacuterieur en geacuteneacuteral)
Si toutes ces preacutecautions ne sont pas prises lrsquoimprovisation et la preacutecipitation que leur absence geacutenegravere est
source drsquoaccidents les plus classiques sont des doigts ou des mains pris dans le treuil en mouvement ou les
chaumards agrave rouleaux des pieds pris dans une boucle drsquoamarre qui file agrave lrsquoeau
Les amarres peuvent rompre La personne aux commandes des treuils doit ecirctre vigilante agrave la tension des
amarres Cette tension peut ecirctre excessive si lrsquoamarre nrsquoest pas choqueacutee alors que le navire a encore de lrsquoerre ou
si le navire bouge apregraves avoir eacuteteacute arrecircteacute
Lorsque lrsquoamarre casse des signes drsquoavertissement preacutealables sont parfois observeacutes (Echauffement rupture de
quelques torons sont annonciateurs drsquoune rupture imminente) Bien souvent rien nrsquoest observeacute Lrsquoaussiegravere
casse certaines fouettent agrave cause de leur eacutelasticiteacute Pour cette raison le personnel doit eacuteviter de se tenir dans
lrsquoalignement drsquoune amarre sous tension ou dans les zones ou lrsquoamarre casseacutee peut balayeacutee Les anglais
appellent ces zones les snap back zones
snap back zone
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4 DISPOSITION DES AMARRES
Les amarres permettent de tenir le navire agrave quai Un plan drsquoamarrage classique compte des amarres sur lrsquoavant
par le travers et lrsquoarriegravere chacune ayant un rocircle bien preacutecis
41 Les diffeacuterentes amarres
- Les Pointes ou amarres de bout
Elles maintiennent le navire le long du quai et se deacutecompose en une force principalement transversale
et une autre longitudinale En fonction des conditions meacuteteacuteorologiques on compte au moins deux
pointes agrave lrsquoavant et deux pointes agrave lrsquoarriegravere ndash quatre pointes eacutetant la geacuteneacuteraliteacute par beau temps Toujours
essayer de privileacutegier des pointes venant du large lrsquoamarre est alors plus longue et montre plus
eacutelastique Les angles formeacutes entre lrsquoamarre et le quai dans les plans horizontal et vertical sont alors plus
faible
- Les traversiers
Disposeacutes perpendiculairement ils eacutevitent au navire de srsquoeacutecarter du quai transversalement Ce sont les
amarres les efficaces pour lutter contre les vents traversiers
- Les gardes
Compleacutementaires des amarres de bout elles empecircchent le navire de se deacuteplacer longitudinalement le
long du quai Crsquoest en geacuteneacuteral la premiegravere amarre envoyeacutee agrave terre lors de lrsquoaccostage car elles
permettent de reacutegler le positionnement longitudinal du navire il est plus facile de reacutegler la position du
navire en ne jouant que sur un treuil
- Les amarres en belle tregraves rarement pratiqueacutees Utiliseacutees si le quai a des bittes mal disposeacutees
42 Lrsquoimportance de lrsquoangle des amarres
Les contraintes dues au vent ou au courant sont des contraintes horizontales Les amarres seront donc
drsquoautant plus efficaces pour srsquoopposer agrave ces contraintes qursquoelles seront horizontales malheureusementce nrsquoest pas toujours le cas
11
2 2
4 3 3 4
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Par exemple un angle de quelques 30deg entre lrsquohorizon et lrsquoamarre est courant pour les portes
conteneurs ou les paquebots qui vont systeacutematiquement le long de quai dont les bollards sont proches
du couronnement crsquoest peu le cas pour les navires qui srsquoaccostent sur des postes agrave duc drsquoalbe et dont
les bollards des pointes sont sur une berge geacuteneacuteralement eacuteloigneacutee du front drsquoaccostage
5 LES DIFFERENTES CONFIGURATIONS DrsquoAMARRAGE
En fonction de la nature des opeacuterations commerciales du navire et du lieu de chargement (riviegraveres large bassin
hellip) diffeacuterents types de poste agrave quai existent
- Amarrage le long drsquoun quai plein le navire est amarreacute parallegravele au quai Toute la longueur du pont est
accessible aux apparaux de manutention (grues portiques hellip) crsquoest le cas des quais agrave porte
conteneurs ou marchandises diverses Les amarres en pointes ne peuvent ecirctre tregraves longues car les
bittes sont proches du front drsquoaccostage Les bittes sont installeacutees tous les 20 agrave 30 megravetres Les
deacutefenses peuvent ecirctre flottantes (type yokohama ou laquo pneus sur bois raquo) ou fixeacutees sur la paroi verticaledu quai (formes trapeacutezoiumldales rondes hellip en caoutchouc eacutelastomegravere plastiquehellip)
H
H
Force de retenue reacuteelle de lrsquoamarre
F=T cos H
V
Force de retenuereacuteelle de lrsquoamarre
F=T cos V
Force de retenue reacuteelle de lrsquoaussiegravere F=T cos H cos V
Exemples
- un traversier (V=0deg) inclineacute ne 30deg dont le treuil tire agrave T=25 tonnes nrsquoexerce en reacutealiteacute qursquoune retenue
de 216 tonnes (F=25 cos 30)
- une traversier (V=0deg) inclineacute ne 45deg sous lrsquoeffet drsquoune pousseacutee (horizontale) du vent F=20 tonnes
subira une tension reacuteelle T de 28 tonnes (T=45cos30deg) soit 40 de tension suppleacutementaire Le risque
de rupture devient important
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- Amarrage le long drsquoun appontement ces postes agrave quai se composent de plusieurs ducs drsquoalbe eacutequipeacutes
en geacuteneacuterale de deacutefenses en panneaux ou tabliers Cet ensemble forme le front drsquoaccostage En retrait
se trouve une plateforme sur laquelle est implanteacute lrsquoeacutequipement neacutecessaire aux opeacuterations
commerciales Ces appontements sont utiliseacutes pour la reacuteception des navires peacutetroliers gaziers et
chimiquiersLes gardes sont capeleacutees sur des crocs situeacutes sur les ducs drsquoalbe du front drsquoaccostage tandis que les
pointes sont capeleacutees sur la berge ou sur des ducs drsquoalbe eacuteloigneacutes ou sur des coffres
Pour les postes de navires lourds un petit treuil permet de virer les amarres sur les crocs des amarres
de poste en cacircble drsquoacier sont installeacutees agrave demeure pareacutees agrave ecirctre envoyeacutees si neacutecessaire
La dureacutee drsquoamarrage est plus longue que sur des quais pleins agrave cause drsquoun accegraves plus deacutelicat pour les
lamaneurs
Amarrage le long drsquoun appontement Amarrage le long drsquoun quai plein
Deacutefenses en panneaux ou tabliers Deacutefenses flottantes cylindriques
- Deacutefenses trapeacutezoiumldales
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- Amarrage cul agrave quai
Les navires se tiennent perpendiculaires agrave quai Au mieux des ducs drsquoalbe perpendiculaires au quai sont
disposeacutes Ils permettent une bonne tenue du navire agrave son poste Au pire rien nrsquoest preacutevu et le navire affourche
sur ses ancres (amarrage agrave la meacutediterraneacuteenne) Parfois on trouve un coffre qui permet de tenir lrsquoavant
- Lrsquoamarrage agrave couple
Srsquoemploie pour des transferts de marchandises de navires agrave navires Il peut se pratiquer en route agrave vitesse faible
le plus sucircr eacutetant tout de mecircme de la faire navire stoppeacute amarreacute agrave un quai ou au mouillage dans une zone calme
Lrsquoamarrage agrave couple se pratique surtout pour le transfert de produits peacutetroliers (soutage) ou chimiquiers ou
gaziers
Des deacutefenses type laquo Yokohama raquo tregraves larges (jusqursquoagrave 3 megravetres de diamegravetre) sont systeacutematiquement disposeacutees
entre les deux navires
- Lrsquoamarrage sur une boueacutee
Ce type drsquoamarrage est pratiqueacute pour lrsquoembarquement de peacutetrole ou de gaz Le navire srsquoamarre agrave une boueacuteecommuneacutement appeleacutee laquo Single buoy mooring raquo (SBM) ou laquo Single-point mooring raquo (SPM)
httpwwwbluewatercomproducts-technologymooring-systemsspread-mooringhawser-spm-buoy-system
The single point mooring buoy with a hawser system includes a large-diameter polypropylene line (from 25cm
diameter and 137t to 45 cm diameter and 425t) between the single point mooring buoy and the vessel This
system requires no modifications to the vessel hull structures and can use the standard mooring strong points at
the bow of the vessel
The highly flexible hawser system is suitable for vessels of different sizes and displacements and for short
duration mooring as well as for semi-permanent mooring In the case of semi-permanent mooring redundancy inthe hawser system is provided by dual lines To avoid buoy-kissing between the vessel and the buoy thrust
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983137983150983150983273983141 983087 983090983088983089983092983085983090983088983089983093
astern is required by the vessel or by tug assistance This is especially urgent when the environmental conditions
suddenly change in direction or when these are very mild allowing the vessel to drift towards the buoy
Typically the hawser line length varies from 40 to 100 metres depending on local environmental conditions On
the vessel side the hawser includes a chafe chain arrangement to protect it against excessive damage fromcontact with the vessel bow On the buoy side the hawser is connected to a load pin by means of special
shackles The load pin measures the load in the hawser during the mooring This enables the operators to record
load history and the remaining lifetime of the hawser in order to ensure its timely replacement
The hawser mooring system can also be combined with a fluid transfer system that enables connection of
(subsea) pipelines to the midship manifold of a conventional tanker The fluid path between the buoy and the
tanker is realised by means of one or more floating hoses to the tanker standard midship manifold To protect the
hoses they are provided with a single or double acting marine break-away coupling
CALM ndash Catenary Anchor Leg Mooring
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6 MANOEUVRES PORTUAIRES CLASSIQUES UTILISANT LES AUSSIERES - EXEMPLES
En manœuvre portuaire lrsquoheacutelice le safran et le propulseur drsquoeacutetrave ne sont pas toujours suffisants pour faire
eacutevoluer le navire lrsquoamarre est alors un seacuterieux allieacute du manœuvrier
61 Preacutesentation devant le quai
Drsquoune maniegravere geacuteneacuterale le manœuvrier preacutefegravere envoyer une garde agrave lrsquoavant et une garde lrsquoarriegravere lorsqursquoil se
preacutesente devant le quai Il est alors plus facile de reacutegler la position longitudinale du navire car un seul treuil est
utiliseacute sur chaque plage de manœuvre
Sur des petits navires ces seules gardes permettent en plus de garder le navire parallegravele agrave quai
Srsquoil se preacutesente devant son poste en avanccedilant la garde AV est la premiegravere agrave terre Elle ne doit ecirctre
raidie que lorsque le navire est stoppeacute sinon il y a risque que lrsquoamarre casse ( Si lrsquoerre en AV est tregraves faible la
composante transversale de la garde peut ecirctre forte et ecirctre utiliseacutee pour faire venir rapidement lrsquoAV agrave quai demande une
bonne maitrise et un parfaite synchronisation de la plage AV et du pilote Sinon on casse tout ) Degraves qursquoelle est raide ilest souvent inteacuteressant de mettre la machine doucement en avant (sur navire agrave pas variable) et disposer
la barre pour tenir le navire agrave quai Dans cette situation lrsquoavant reste agrave quai sous lrsquoeffet de la petite
composante transversale de la garde AV le navire nrsquoavance pas sous lrsquoeffet de la composante
longitudinale de la garde AV et lrsquoarriegravere reste agrave quai sous lrsquoeffet de heacutelice et le safran Pratique si un
vent fort est deacutecostant ou si le navire est agrave contre pas lsquocar lrsquoarriegravere ne srsquoeacutecarte pas)
Si il se preacutesente devant son poste en culant la garde AR est la premiegravere agrave terre Elle ne doit ecirctre raidie
que lorsque le navire est stoppeacute Degraves qursquoelle est raide il est souvent inteacuteressant de mettre la machine
doucement en arriegravere (sur navire agrave pas variable) Dans cette situation lrsquoarriegravere reste agrave quai sous lrsquoeffet
de la petite composante transversale de la garde AR le navire ne cule pas pas sous lrsquoeffet de la
composante longitudinale de la garde AR et lrsquoavant reste agrave quai sous lrsquoeffet du propulseur drsquoeacutetrave
Pratique aussi dans le cas ou le navire est agrave contre pas car lrsquoarriegravere ne srsquoeacutecarte pas
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62 Appareillage
Appareillage sans vent navire eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave et coinceacute entre deux obstacles (navires ou
berge)
Deacutecoller lrsquoavant du quai ne preacutesente pas de problegraveme puisque le propulseur drsquoeacutetrave exerce une force
transversale au quai Par contre deacutecoller lrsquoAR est plus deacutelicat car il faut utiliser la barre agrave droite (dans
lrsquoexemple) et mettre la machine en AV Comme il y a un obstacle devant il ne faut pas que le navire
prenne de lrsquoerre en AV il faut alors larguer toutes les amarres et ne garder que la garde AV bien raide
(et longue) et faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite
Appareillage avec vent de lrsquoAR drsquoun poste avec duc drsquoalbe navire non eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave
Cette manœuvre peut se faire depuis un quai plein mais il faut ecirctre sucircr que lrsquoAV du navire porte sur une
deacutefense
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2
3
En 3 larguer la garde battre en AR et gouverner
avec le propulseur drsquoeacutetrave
Attention agrave lrsquoeffet de as et au vent
983089
2
3
Vent frais2
Force de deacuterive
due au vent
En 2 larguer la garde battre en AR
Attention agrave lrsquoeffet de pas
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Appareillage avec la pointe AR ndash Navire mou agrave tregraves forte effet de pas agrave gauche eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave ndash
avec obstacle sur lrsquoAV
Appareiller sur la garde AV puis partir en AR pourrait ecirctre une solution mais lrsquoeffet de pas plaquerait
aussitocirct lrsquoAR du navire agrave quai Donc il faut larguer toutes les amarres et ne garder que la pointe AR(cocircteacute quai) bien raide Faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite et utiliser le propulseur drsquoeacutetrave 100
agrave gauche
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2
3
En 3 larguer la pointe continuer agrave
battre en AV et gouverner avec la
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Mateacuteriaux Appellationscommerciales
Chargede
ruptureminimale(daN ou t)
(1) (2)
Densiteacute
Allongement agrave 50
charge derupture
Reacutesistanceagrave
lrsquoabrasionReacutesistance
aux UVTdeg defusion
Perte dereacutesistance
avecnœuds
polyeacutethylegravene
Petitsdiamegravetreuniquement(40mmmaxi)
pourd=24mmR=5 t
095Flotte
30 Bonne Bonne 140 deg
Polypropylegravenepourd=48mmR=20 agrave30t t
091Flotte
17 Correcte Bonne 165 deg
Polyamide
Nylonreg pour
d=48mmR=50 agrave70 t
114
Neflottepas
17 Excellent Excellent 215deg 10
polyesterDraconregTreacutevirareg etTeacuterylegravenereg
pourd=48mmR=40 agrave80 t
138Neflottepas
17 Bonne Bonne 260deg 10
polyolefinpourd=48mmR=40 agrave60 t
091Flotte
18 Bonne Bonne 170deg
Aramide
Kevlarreg
TwaronregTechnoraregNomexreg
pour
d=24mmR=40 t
38
Neflottepas
2 agrave 10 en
selon lrsquoage
Bonne Tregraves
bonne
500deg
HPME HighModulusPolyEthylene
DyneemaregSpectrareg
pourd=24mmR=60 agrave70 t
0975Flotte
4 Excellent Bonne 145deg
Acierpourd=24mmR=40 td=48mmR=160 t
78 0 Excellent Excellent
(1) variable en fonction de la structure de lrsquoaussiegravere
(2) Charge de rupture minimale en anglais MBF (minimum break force) ou MBS (minimum break strengh)
ou MBL (minimum break load)
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2 LES PLAGES DE MANŒUVRE
Les plages de manœuvre se trouvent toujours agrave lrsquoavant et lrsquoarriegravere du navire
Sur les petits navires
Sur les navires de petite taille il arrive souvent que la plage avant ne soit eacutequipeacutee que de 2 poupeacutees monteacutees en
bout de guindeau Dans ce cas chaque amarre (leacutegegravere et souple) est vireacutee agrave bord sur une poupeacutee puis est
bosseacutee puis est tourneacutee sur des bittes drsquoamarrage
Sur ces mecircmes navires la plage arriegravere nrsquoest parfois eacutequipeacute que drsquoun cabestan Dans ce cas chaque amarre
(leacutegegravere et souple) est vireacutee agrave bord sur le cabestan puis est bosseacutee puis est tourneacutee sur des bittes drsquoamarrage
Sur les grands navires
Sur les navires de grandes tailles les navires sont toujours eacutequipeacutes de treuils sur lesquels sont emmagasineacutees
les aussiegraveres La configuration classique est de 6 amarres sur enrouleur (4 pointes et 2 gardes) En bout de
treuil se trouve toujours une poupeacutee sur laquelle peut ecirctre tourneacutee une amarre suppleacutementaire
Entraineacutes par un moteur eacutelectrique ou hydraulique les treuils enrouleurs permettent de virer et deacutevirer agrave la
demande Ils sont eacutequipeacutes de freins agrave macircchoires Certains tourets sont eacutequipeacutes de dispositifs agrave tension constante
qui permettent de reprendre ou libeacuterer la tension sur lrsquoaussiegravere (la tension varie notamment agrave cause de la
variation de hauteur de la mareacutee et le changement de franc bord ducirc aux opeacuterations commerciales) Ces
dispositifs sont plus ou moins sophistiqueacutes ils peuvent reprendre la tension toutes les 15mn (environ) ou en
permanence (risque de casse drsquoamarres en cas de houle agrave quai ndash possible reprise de tension en phase avec la
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descente du navire sur la houle) Par fort vent deacutecostant il faut se meacutefier que les treuils ne deacutevirent tout seul et
provoque un eacutecartement du navire par rapport au quai)
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3 LES DANGERS LIES A LrsquoUTILSATION DES AMARRES
La manipulation des amarres sur les plages de manœuvre est la cause de nombreux accidents qui peuvent ecirctre
tregraves graves Crsquoest la raison pour laquelle ces actions doivent ecirctre effectueacutees par un personnel qualifieacute entraineacute et
en nombre suffisant
Les dangers lieacutes agrave lrsquoutilisation des amarres sont lieacutes agrave leur eacutelasticiteacute agrave leur souplesse ou leur rigiditeacute agrave leur poids
et agrave leur eacutetat drsquousure Pour eacuteviter les accidents les plages de manœuvre doivent ecirctre preacutepareacutees avant que le
navire ne se preacutesente devant son poste
Le pont doit ecirctre deacutegageacute de tout objet inutile et ecirctre aussi propre que possible Des toulines doivent ecirctre
preacutepareacutees en nombre suffisants Lrsquoeacutetat des bosses drsquoamarrage doit ecirctre controcircleacute visuellement Le personnel doit
porter casque gants et chaussures de seacutecuriteacute et se preacutesenter sans retard apregraves lrsquoappel au poste de manœuvre
Les aussiegraveres doivent ecirctre preacutepareacutees agrave lrsquoavance Lorsque que les amarres ne sont pas sur touret elles doivent
ecirctre preacutealablement allongeacutes sur le pont (de maniegravere lineacuteaire ce qui srsquoappelle prendre des bitures ) sans gecircner la
circulation des matelots Les amarres doivent ecirctre passeacutees dans leur chaumards pareacutees agrave ecirctre envoyeacutees dans
le bon ordre (deacutefini par le commandant ndash garde en premier puis pointes de lrsquoexteacuterieure vers lrsquointeacuterieur en geacuteneacuteral)
Si toutes ces preacutecautions ne sont pas prises lrsquoimprovisation et la preacutecipitation que leur absence geacutenegravere est
source drsquoaccidents les plus classiques sont des doigts ou des mains pris dans le treuil en mouvement ou les
chaumards agrave rouleaux des pieds pris dans une boucle drsquoamarre qui file agrave lrsquoeau
Les amarres peuvent rompre La personne aux commandes des treuils doit ecirctre vigilante agrave la tension des
amarres Cette tension peut ecirctre excessive si lrsquoamarre nrsquoest pas choqueacutee alors que le navire a encore de lrsquoerre ou
si le navire bouge apregraves avoir eacuteteacute arrecircteacute
Lorsque lrsquoamarre casse des signes drsquoavertissement preacutealables sont parfois observeacutes (Echauffement rupture de
quelques torons sont annonciateurs drsquoune rupture imminente) Bien souvent rien nrsquoest observeacute Lrsquoaussiegravere
casse certaines fouettent agrave cause de leur eacutelasticiteacute Pour cette raison le personnel doit eacuteviter de se tenir dans
lrsquoalignement drsquoune amarre sous tension ou dans les zones ou lrsquoamarre casseacutee peut balayeacutee Les anglais
appellent ces zones les snap back zones
snap back zone
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4 DISPOSITION DES AMARRES
Les amarres permettent de tenir le navire agrave quai Un plan drsquoamarrage classique compte des amarres sur lrsquoavant
par le travers et lrsquoarriegravere chacune ayant un rocircle bien preacutecis
41 Les diffeacuterentes amarres
- Les Pointes ou amarres de bout
Elles maintiennent le navire le long du quai et se deacutecompose en une force principalement transversale
et une autre longitudinale En fonction des conditions meacuteteacuteorologiques on compte au moins deux
pointes agrave lrsquoavant et deux pointes agrave lrsquoarriegravere ndash quatre pointes eacutetant la geacuteneacuteraliteacute par beau temps Toujours
essayer de privileacutegier des pointes venant du large lrsquoamarre est alors plus longue et montre plus
eacutelastique Les angles formeacutes entre lrsquoamarre et le quai dans les plans horizontal et vertical sont alors plus
faible
- Les traversiers
Disposeacutes perpendiculairement ils eacutevitent au navire de srsquoeacutecarter du quai transversalement Ce sont les
amarres les efficaces pour lutter contre les vents traversiers
- Les gardes
Compleacutementaires des amarres de bout elles empecircchent le navire de se deacuteplacer longitudinalement le
long du quai Crsquoest en geacuteneacuteral la premiegravere amarre envoyeacutee agrave terre lors de lrsquoaccostage car elles
permettent de reacutegler le positionnement longitudinal du navire il est plus facile de reacutegler la position du
navire en ne jouant que sur un treuil
- Les amarres en belle tregraves rarement pratiqueacutees Utiliseacutees si le quai a des bittes mal disposeacutees
42 Lrsquoimportance de lrsquoangle des amarres
Les contraintes dues au vent ou au courant sont des contraintes horizontales Les amarres seront donc
drsquoautant plus efficaces pour srsquoopposer agrave ces contraintes qursquoelles seront horizontales malheureusementce nrsquoest pas toujours le cas
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2 2
4 3 3 4
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983091 983098 983111983137983154983140983141 983080983149983151983150983156983137983150983156983141983081 983137983158983137983150983156 983151983157 983137983154983154983145983272983154983141 991251 983080983137983142983156983141983154 983138983151983159983081 983155983152983154983145983150983143 983148983145983150983141 983151983154 983080983142983151983154983159983137983154983140 983153983157983137983154983156983141983154 983081983155983152983154983145983150983143
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Par exemple un angle de quelques 30deg entre lrsquohorizon et lrsquoamarre est courant pour les portes
conteneurs ou les paquebots qui vont systeacutematiquement le long de quai dont les bollards sont proches
du couronnement crsquoest peu le cas pour les navires qui srsquoaccostent sur des postes agrave duc drsquoalbe et dont
les bollards des pointes sont sur une berge geacuteneacuteralement eacuteloigneacutee du front drsquoaccostage
5 LES DIFFERENTES CONFIGURATIONS DrsquoAMARRAGE
En fonction de la nature des opeacuterations commerciales du navire et du lieu de chargement (riviegraveres large bassin
hellip) diffeacuterents types de poste agrave quai existent
- Amarrage le long drsquoun quai plein le navire est amarreacute parallegravele au quai Toute la longueur du pont est
accessible aux apparaux de manutention (grues portiques hellip) crsquoest le cas des quais agrave porte
conteneurs ou marchandises diverses Les amarres en pointes ne peuvent ecirctre tregraves longues car les
bittes sont proches du front drsquoaccostage Les bittes sont installeacutees tous les 20 agrave 30 megravetres Les
deacutefenses peuvent ecirctre flottantes (type yokohama ou laquo pneus sur bois raquo) ou fixeacutees sur la paroi verticaledu quai (formes trapeacutezoiumldales rondes hellip en caoutchouc eacutelastomegravere plastiquehellip)
H
H
Force de retenue reacuteelle de lrsquoamarre
F=T cos H
V
Force de retenuereacuteelle de lrsquoamarre
F=T cos V
Force de retenue reacuteelle de lrsquoaussiegravere F=T cos H cos V
Exemples
- un traversier (V=0deg) inclineacute ne 30deg dont le treuil tire agrave T=25 tonnes nrsquoexerce en reacutealiteacute qursquoune retenue
de 216 tonnes (F=25 cos 30)
- une traversier (V=0deg) inclineacute ne 45deg sous lrsquoeffet drsquoune pousseacutee (horizontale) du vent F=20 tonnes
subira une tension reacuteelle T de 28 tonnes (T=45cos30deg) soit 40 de tension suppleacutementaire Le risque
de rupture devient important
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- Amarrage le long drsquoun appontement ces postes agrave quai se composent de plusieurs ducs drsquoalbe eacutequipeacutes
en geacuteneacuterale de deacutefenses en panneaux ou tabliers Cet ensemble forme le front drsquoaccostage En retrait
se trouve une plateforme sur laquelle est implanteacute lrsquoeacutequipement neacutecessaire aux opeacuterations
commerciales Ces appontements sont utiliseacutes pour la reacuteception des navires peacutetroliers gaziers et
chimiquiersLes gardes sont capeleacutees sur des crocs situeacutes sur les ducs drsquoalbe du front drsquoaccostage tandis que les
pointes sont capeleacutees sur la berge ou sur des ducs drsquoalbe eacuteloigneacutes ou sur des coffres
Pour les postes de navires lourds un petit treuil permet de virer les amarres sur les crocs des amarres
de poste en cacircble drsquoacier sont installeacutees agrave demeure pareacutees agrave ecirctre envoyeacutees si neacutecessaire
La dureacutee drsquoamarrage est plus longue que sur des quais pleins agrave cause drsquoun accegraves plus deacutelicat pour les
lamaneurs
Amarrage le long drsquoun appontement Amarrage le long drsquoun quai plein
Deacutefenses en panneaux ou tabliers Deacutefenses flottantes cylindriques
- Deacutefenses trapeacutezoiumldales
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- Amarrage cul agrave quai
Les navires se tiennent perpendiculaires agrave quai Au mieux des ducs drsquoalbe perpendiculaires au quai sont
disposeacutes Ils permettent une bonne tenue du navire agrave son poste Au pire rien nrsquoest preacutevu et le navire affourche
sur ses ancres (amarrage agrave la meacutediterraneacuteenne) Parfois on trouve un coffre qui permet de tenir lrsquoavant
- Lrsquoamarrage agrave couple
Srsquoemploie pour des transferts de marchandises de navires agrave navires Il peut se pratiquer en route agrave vitesse faible
le plus sucircr eacutetant tout de mecircme de la faire navire stoppeacute amarreacute agrave un quai ou au mouillage dans une zone calme
Lrsquoamarrage agrave couple se pratique surtout pour le transfert de produits peacutetroliers (soutage) ou chimiquiers ou
gaziers
Des deacutefenses type laquo Yokohama raquo tregraves larges (jusqursquoagrave 3 megravetres de diamegravetre) sont systeacutematiquement disposeacutees
entre les deux navires
- Lrsquoamarrage sur une boueacutee
Ce type drsquoamarrage est pratiqueacute pour lrsquoembarquement de peacutetrole ou de gaz Le navire srsquoamarre agrave une boueacuteecommuneacutement appeleacutee laquo Single buoy mooring raquo (SBM) ou laquo Single-point mooring raquo (SPM)
httpwwwbluewatercomproducts-technologymooring-systemsspread-mooringhawser-spm-buoy-system
The single point mooring buoy with a hawser system includes a large-diameter polypropylene line (from 25cm
diameter and 137t to 45 cm diameter and 425t) between the single point mooring buoy and the vessel This
system requires no modifications to the vessel hull structures and can use the standard mooring strong points at
the bow of the vessel
The highly flexible hawser system is suitable for vessels of different sizes and displacements and for short
duration mooring as well as for semi-permanent mooring In the case of semi-permanent mooring redundancy inthe hawser system is provided by dual lines To avoid buoy-kissing between the vessel and the buoy thrust
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astern is required by the vessel or by tug assistance This is especially urgent when the environmental conditions
suddenly change in direction or when these are very mild allowing the vessel to drift towards the buoy
Typically the hawser line length varies from 40 to 100 metres depending on local environmental conditions On
the vessel side the hawser includes a chafe chain arrangement to protect it against excessive damage fromcontact with the vessel bow On the buoy side the hawser is connected to a load pin by means of special
shackles The load pin measures the load in the hawser during the mooring This enables the operators to record
load history and the remaining lifetime of the hawser in order to ensure its timely replacement
The hawser mooring system can also be combined with a fluid transfer system that enables connection of
(subsea) pipelines to the midship manifold of a conventional tanker The fluid path between the buoy and the
tanker is realised by means of one or more floating hoses to the tanker standard midship manifold To protect the
hoses they are provided with a single or double acting marine break-away coupling
CALM ndash Catenary Anchor Leg Mooring
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6 MANOEUVRES PORTUAIRES CLASSIQUES UTILISANT LES AUSSIERES - EXEMPLES
En manœuvre portuaire lrsquoheacutelice le safran et le propulseur drsquoeacutetrave ne sont pas toujours suffisants pour faire
eacutevoluer le navire lrsquoamarre est alors un seacuterieux allieacute du manœuvrier
61 Preacutesentation devant le quai
Drsquoune maniegravere geacuteneacuterale le manœuvrier preacutefegravere envoyer une garde agrave lrsquoavant et une garde lrsquoarriegravere lorsqursquoil se
preacutesente devant le quai Il est alors plus facile de reacutegler la position longitudinale du navire car un seul treuil est
utiliseacute sur chaque plage de manœuvre
Sur des petits navires ces seules gardes permettent en plus de garder le navire parallegravele agrave quai
Srsquoil se preacutesente devant son poste en avanccedilant la garde AV est la premiegravere agrave terre Elle ne doit ecirctre
raidie que lorsque le navire est stoppeacute sinon il y a risque que lrsquoamarre casse ( Si lrsquoerre en AV est tregraves faible la
composante transversale de la garde peut ecirctre forte et ecirctre utiliseacutee pour faire venir rapidement lrsquoAV agrave quai demande une
bonne maitrise et un parfaite synchronisation de la plage AV et du pilote Sinon on casse tout ) Degraves qursquoelle est raide ilest souvent inteacuteressant de mettre la machine doucement en avant (sur navire agrave pas variable) et disposer
la barre pour tenir le navire agrave quai Dans cette situation lrsquoavant reste agrave quai sous lrsquoeffet de la petite
composante transversale de la garde AV le navire nrsquoavance pas sous lrsquoeffet de la composante
longitudinale de la garde AV et lrsquoarriegravere reste agrave quai sous lrsquoeffet de heacutelice et le safran Pratique si un
vent fort est deacutecostant ou si le navire est agrave contre pas lsquocar lrsquoarriegravere ne srsquoeacutecarte pas)
Si il se preacutesente devant son poste en culant la garde AR est la premiegravere agrave terre Elle ne doit ecirctre raidie
que lorsque le navire est stoppeacute Degraves qursquoelle est raide il est souvent inteacuteressant de mettre la machine
doucement en arriegravere (sur navire agrave pas variable) Dans cette situation lrsquoarriegravere reste agrave quai sous lrsquoeffet
de la petite composante transversale de la garde AR le navire ne cule pas pas sous lrsquoeffet de la
composante longitudinale de la garde AR et lrsquoavant reste agrave quai sous lrsquoeffet du propulseur drsquoeacutetrave
Pratique aussi dans le cas ou le navire est agrave contre pas car lrsquoarriegravere ne srsquoeacutecarte pas
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62 Appareillage
Appareillage sans vent navire eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave et coinceacute entre deux obstacles (navires ou
berge)
Deacutecoller lrsquoavant du quai ne preacutesente pas de problegraveme puisque le propulseur drsquoeacutetrave exerce une force
transversale au quai Par contre deacutecoller lrsquoAR est plus deacutelicat car il faut utiliser la barre agrave droite (dans
lrsquoexemple) et mettre la machine en AV Comme il y a un obstacle devant il ne faut pas que le navire
prenne de lrsquoerre en AV il faut alors larguer toutes les amarres et ne garder que la garde AV bien raide
(et longue) et faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite
Appareillage avec vent de lrsquoAR drsquoun poste avec duc drsquoalbe navire non eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave
Cette manœuvre peut se faire depuis un quai plein mais il faut ecirctre sucircr que lrsquoAV du navire porte sur une
deacutefense
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2
3
En 3 larguer la garde battre en AR et gouverner
avec le propulseur drsquoeacutetrave
Attention agrave lrsquoeffet de as et au vent
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2
3
Vent frais2
Force de deacuterive
due au vent
En 2 larguer la garde battre en AR
Attention agrave lrsquoeffet de pas
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Appareillage avec la pointe AR ndash Navire mou agrave tregraves forte effet de pas agrave gauche eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave ndash
avec obstacle sur lrsquoAV
Appareiller sur la garde AV puis partir en AR pourrait ecirctre une solution mais lrsquoeffet de pas plaquerait
aussitocirct lrsquoAR du navire agrave quai Donc il faut larguer toutes les amarres et ne garder que la pointe AR(cocircteacute quai) bien raide Faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite et utiliser le propulseur drsquoeacutetrave 100
agrave gauche
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2
3
En 3 larguer la pointe continuer agrave
battre en AV et gouverner avec la
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2 LES PLAGES DE MANŒUVRE
Les plages de manœuvre se trouvent toujours agrave lrsquoavant et lrsquoarriegravere du navire
Sur les petits navires
Sur les navires de petite taille il arrive souvent que la plage avant ne soit eacutequipeacutee que de 2 poupeacutees monteacutees en
bout de guindeau Dans ce cas chaque amarre (leacutegegravere et souple) est vireacutee agrave bord sur une poupeacutee puis est
bosseacutee puis est tourneacutee sur des bittes drsquoamarrage
Sur ces mecircmes navires la plage arriegravere nrsquoest parfois eacutequipeacute que drsquoun cabestan Dans ce cas chaque amarre
(leacutegegravere et souple) est vireacutee agrave bord sur le cabestan puis est bosseacutee puis est tourneacutee sur des bittes drsquoamarrage
Sur les grands navires
Sur les navires de grandes tailles les navires sont toujours eacutequipeacutes de treuils sur lesquels sont emmagasineacutees
les aussiegraveres La configuration classique est de 6 amarres sur enrouleur (4 pointes et 2 gardes) En bout de
treuil se trouve toujours une poupeacutee sur laquelle peut ecirctre tourneacutee une amarre suppleacutementaire
Entraineacutes par un moteur eacutelectrique ou hydraulique les treuils enrouleurs permettent de virer et deacutevirer agrave la
demande Ils sont eacutequipeacutes de freins agrave macircchoires Certains tourets sont eacutequipeacutes de dispositifs agrave tension constante
qui permettent de reprendre ou libeacuterer la tension sur lrsquoaussiegravere (la tension varie notamment agrave cause de la
variation de hauteur de la mareacutee et le changement de franc bord ducirc aux opeacuterations commerciales) Ces
dispositifs sont plus ou moins sophistiqueacutes ils peuvent reprendre la tension toutes les 15mn (environ) ou en
permanence (risque de casse drsquoamarres en cas de houle agrave quai ndash possible reprise de tension en phase avec la
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descente du navire sur la houle) Par fort vent deacutecostant il faut se meacutefier que les treuils ne deacutevirent tout seul et
provoque un eacutecartement du navire par rapport au quai)
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3 LES DANGERS LIES A LrsquoUTILSATION DES AMARRES
La manipulation des amarres sur les plages de manœuvre est la cause de nombreux accidents qui peuvent ecirctre
tregraves graves Crsquoest la raison pour laquelle ces actions doivent ecirctre effectueacutees par un personnel qualifieacute entraineacute et
en nombre suffisant
Les dangers lieacutes agrave lrsquoutilisation des amarres sont lieacutes agrave leur eacutelasticiteacute agrave leur souplesse ou leur rigiditeacute agrave leur poids
et agrave leur eacutetat drsquousure Pour eacuteviter les accidents les plages de manœuvre doivent ecirctre preacutepareacutees avant que le
navire ne se preacutesente devant son poste
Le pont doit ecirctre deacutegageacute de tout objet inutile et ecirctre aussi propre que possible Des toulines doivent ecirctre
preacutepareacutees en nombre suffisants Lrsquoeacutetat des bosses drsquoamarrage doit ecirctre controcircleacute visuellement Le personnel doit
porter casque gants et chaussures de seacutecuriteacute et se preacutesenter sans retard apregraves lrsquoappel au poste de manœuvre
Les aussiegraveres doivent ecirctre preacutepareacutees agrave lrsquoavance Lorsque que les amarres ne sont pas sur touret elles doivent
ecirctre preacutealablement allongeacutes sur le pont (de maniegravere lineacuteaire ce qui srsquoappelle prendre des bitures ) sans gecircner la
circulation des matelots Les amarres doivent ecirctre passeacutees dans leur chaumards pareacutees agrave ecirctre envoyeacutees dans
le bon ordre (deacutefini par le commandant ndash garde en premier puis pointes de lrsquoexteacuterieure vers lrsquointeacuterieur en geacuteneacuteral)
Si toutes ces preacutecautions ne sont pas prises lrsquoimprovisation et la preacutecipitation que leur absence geacutenegravere est
source drsquoaccidents les plus classiques sont des doigts ou des mains pris dans le treuil en mouvement ou les
chaumards agrave rouleaux des pieds pris dans une boucle drsquoamarre qui file agrave lrsquoeau
Les amarres peuvent rompre La personne aux commandes des treuils doit ecirctre vigilante agrave la tension des
amarres Cette tension peut ecirctre excessive si lrsquoamarre nrsquoest pas choqueacutee alors que le navire a encore de lrsquoerre ou
si le navire bouge apregraves avoir eacuteteacute arrecircteacute
Lorsque lrsquoamarre casse des signes drsquoavertissement preacutealables sont parfois observeacutes (Echauffement rupture de
quelques torons sont annonciateurs drsquoune rupture imminente) Bien souvent rien nrsquoest observeacute Lrsquoaussiegravere
casse certaines fouettent agrave cause de leur eacutelasticiteacute Pour cette raison le personnel doit eacuteviter de se tenir dans
lrsquoalignement drsquoune amarre sous tension ou dans les zones ou lrsquoamarre casseacutee peut balayeacutee Les anglais
appellent ces zones les snap back zones
snap back zone
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4 DISPOSITION DES AMARRES
Les amarres permettent de tenir le navire agrave quai Un plan drsquoamarrage classique compte des amarres sur lrsquoavant
par le travers et lrsquoarriegravere chacune ayant un rocircle bien preacutecis
41 Les diffeacuterentes amarres
- Les Pointes ou amarres de bout
Elles maintiennent le navire le long du quai et se deacutecompose en une force principalement transversale
et une autre longitudinale En fonction des conditions meacuteteacuteorologiques on compte au moins deux
pointes agrave lrsquoavant et deux pointes agrave lrsquoarriegravere ndash quatre pointes eacutetant la geacuteneacuteraliteacute par beau temps Toujours
essayer de privileacutegier des pointes venant du large lrsquoamarre est alors plus longue et montre plus
eacutelastique Les angles formeacutes entre lrsquoamarre et le quai dans les plans horizontal et vertical sont alors plus
faible
- Les traversiers
Disposeacutes perpendiculairement ils eacutevitent au navire de srsquoeacutecarter du quai transversalement Ce sont les
amarres les efficaces pour lutter contre les vents traversiers
- Les gardes
Compleacutementaires des amarres de bout elles empecircchent le navire de se deacuteplacer longitudinalement le
long du quai Crsquoest en geacuteneacuteral la premiegravere amarre envoyeacutee agrave terre lors de lrsquoaccostage car elles
permettent de reacutegler le positionnement longitudinal du navire il est plus facile de reacutegler la position du
navire en ne jouant que sur un treuil
- Les amarres en belle tregraves rarement pratiqueacutees Utiliseacutees si le quai a des bittes mal disposeacutees
42 Lrsquoimportance de lrsquoangle des amarres
Les contraintes dues au vent ou au courant sont des contraintes horizontales Les amarres seront donc
drsquoautant plus efficaces pour srsquoopposer agrave ces contraintes qursquoelles seront horizontales malheureusementce nrsquoest pas toujours le cas
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2 2
4 3 3 4
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Par exemple un angle de quelques 30deg entre lrsquohorizon et lrsquoamarre est courant pour les portes
conteneurs ou les paquebots qui vont systeacutematiquement le long de quai dont les bollards sont proches
du couronnement crsquoest peu le cas pour les navires qui srsquoaccostent sur des postes agrave duc drsquoalbe et dont
les bollards des pointes sont sur une berge geacuteneacuteralement eacuteloigneacutee du front drsquoaccostage
5 LES DIFFERENTES CONFIGURATIONS DrsquoAMARRAGE
En fonction de la nature des opeacuterations commerciales du navire et du lieu de chargement (riviegraveres large bassin
hellip) diffeacuterents types de poste agrave quai existent
- Amarrage le long drsquoun quai plein le navire est amarreacute parallegravele au quai Toute la longueur du pont est
accessible aux apparaux de manutention (grues portiques hellip) crsquoest le cas des quais agrave porte
conteneurs ou marchandises diverses Les amarres en pointes ne peuvent ecirctre tregraves longues car les
bittes sont proches du front drsquoaccostage Les bittes sont installeacutees tous les 20 agrave 30 megravetres Les
deacutefenses peuvent ecirctre flottantes (type yokohama ou laquo pneus sur bois raquo) ou fixeacutees sur la paroi verticaledu quai (formes trapeacutezoiumldales rondes hellip en caoutchouc eacutelastomegravere plastiquehellip)
H
H
Force de retenue reacuteelle de lrsquoamarre
F=T cos H
V
Force de retenuereacuteelle de lrsquoamarre
F=T cos V
Force de retenue reacuteelle de lrsquoaussiegravere F=T cos H cos V
Exemples
- un traversier (V=0deg) inclineacute ne 30deg dont le treuil tire agrave T=25 tonnes nrsquoexerce en reacutealiteacute qursquoune retenue
de 216 tonnes (F=25 cos 30)
- une traversier (V=0deg) inclineacute ne 45deg sous lrsquoeffet drsquoune pousseacutee (horizontale) du vent F=20 tonnes
subira une tension reacuteelle T de 28 tonnes (T=45cos30deg) soit 40 de tension suppleacutementaire Le risque
de rupture devient important
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- Amarrage le long drsquoun appontement ces postes agrave quai se composent de plusieurs ducs drsquoalbe eacutequipeacutes
en geacuteneacuterale de deacutefenses en panneaux ou tabliers Cet ensemble forme le front drsquoaccostage En retrait
se trouve une plateforme sur laquelle est implanteacute lrsquoeacutequipement neacutecessaire aux opeacuterations
commerciales Ces appontements sont utiliseacutes pour la reacuteception des navires peacutetroliers gaziers et
chimiquiersLes gardes sont capeleacutees sur des crocs situeacutes sur les ducs drsquoalbe du front drsquoaccostage tandis que les
pointes sont capeleacutees sur la berge ou sur des ducs drsquoalbe eacuteloigneacutes ou sur des coffres
Pour les postes de navires lourds un petit treuil permet de virer les amarres sur les crocs des amarres
de poste en cacircble drsquoacier sont installeacutees agrave demeure pareacutees agrave ecirctre envoyeacutees si neacutecessaire
La dureacutee drsquoamarrage est plus longue que sur des quais pleins agrave cause drsquoun accegraves plus deacutelicat pour les
lamaneurs
Amarrage le long drsquoun appontement Amarrage le long drsquoun quai plein
Deacutefenses en panneaux ou tabliers Deacutefenses flottantes cylindriques
- Deacutefenses trapeacutezoiumldales
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- Amarrage cul agrave quai
Les navires se tiennent perpendiculaires agrave quai Au mieux des ducs drsquoalbe perpendiculaires au quai sont
disposeacutes Ils permettent une bonne tenue du navire agrave son poste Au pire rien nrsquoest preacutevu et le navire affourche
sur ses ancres (amarrage agrave la meacutediterraneacuteenne) Parfois on trouve un coffre qui permet de tenir lrsquoavant
- Lrsquoamarrage agrave couple
Srsquoemploie pour des transferts de marchandises de navires agrave navires Il peut se pratiquer en route agrave vitesse faible
le plus sucircr eacutetant tout de mecircme de la faire navire stoppeacute amarreacute agrave un quai ou au mouillage dans une zone calme
Lrsquoamarrage agrave couple se pratique surtout pour le transfert de produits peacutetroliers (soutage) ou chimiquiers ou
gaziers
Des deacutefenses type laquo Yokohama raquo tregraves larges (jusqursquoagrave 3 megravetres de diamegravetre) sont systeacutematiquement disposeacutees
entre les deux navires
- Lrsquoamarrage sur une boueacutee
Ce type drsquoamarrage est pratiqueacute pour lrsquoembarquement de peacutetrole ou de gaz Le navire srsquoamarre agrave une boueacuteecommuneacutement appeleacutee laquo Single buoy mooring raquo (SBM) ou laquo Single-point mooring raquo (SPM)
httpwwwbluewatercomproducts-technologymooring-systemsspread-mooringhawser-spm-buoy-system
The single point mooring buoy with a hawser system includes a large-diameter polypropylene line (from 25cm
diameter and 137t to 45 cm diameter and 425t) between the single point mooring buoy and the vessel This
system requires no modifications to the vessel hull structures and can use the standard mooring strong points at
the bow of the vessel
The highly flexible hawser system is suitable for vessels of different sizes and displacements and for short
duration mooring as well as for semi-permanent mooring In the case of semi-permanent mooring redundancy inthe hawser system is provided by dual lines To avoid buoy-kissing between the vessel and the buoy thrust
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astern is required by the vessel or by tug assistance This is especially urgent when the environmental conditions
suddenly change in direction or when these are very mild allowing the vessel to drift towards the buoy
Typically the hawser line length varies from 40 to 100 metres depending on local environmental conditions On
the vessel side the hawser includes a chafe chain arrangement to protect it against excessive damage fromcontact with the vessel bow On the buoy side the hawser is connected to a load pin by means of special
shackles The load pin measures the load in the hawser during the mooring This enables the operators to record
load history and the remaining lifetime of the hawser in order to ensure its timely replacement
The hawser mooring system can also be combined with a fluid transfer system that enables connection of
(subsea) pipelines to the midship manifold of a conventional tanker The fluid path between the buoy and the
tanker is realised by means of one or more floating hoses to the tanker standard midship manifold To protect the
hoses they are provided with a single or double acting marine break-away coupling
CALM ndash Catenary Anchor Leg Mooring
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6 MANOEUVRES PORTUAIRES CLASSIQUES UTILISANT LES AUSSIERES - EXEMPLES
En manœuvre portuaire lrsquoheacutelice le safran et le propulseur drsquoeacutetrave ne sont pas toujours suffisants pour faire
eacutevoluer le navire lrsquoamarre est alors un seacuterieux allieacute du manœuvrier
61 Preacutesentation devant le quai
Drsquoune maniegravere geacuteneacuterale le manœuvrier preacutefegravere envoyer une garde agrave lrsquoavant et une garde lrsquoarriegravere lorsqursquoil se
preacutesente devant le quai Il est alors plus facile de reacutegler la position longitudinale du navire car un seul treuil est
utiliseacute sur chaque plage de manœuvre
Sur des petits navires ces seules gardes permettent en plus de garder le navire parallegravele agrave quai
Srsquoil se preacutesente devant son poste en avanccedilant la garde AV est la premiegravere agrave terre Elle ne doit ecirctre
raidie que lorsque le navire est stoppeacute sinon il y a risque que lrsquoamarre casse ( Si lrsquoerre en AV est tregraves faible la
composante transversale de la garde peut ecirctre forte et ecirctre utiliseacutee pour faire venir rapidement lrsquoAV agrave quai demande une
bonne maitrise et un parfaite synchronisation de la plage AV et du pilote Sinon on casse tout ) Degraves qursquoelle est raide ilest souvent inteacuteressant de mettre la machine doucement en avant (sur navire agrave pas variable) et disposer
la barre pour tenir le navire agrave quai Dans cette situation lrsquoavant reste agrave quai sous lrsquoeffet de la petite
composante transversale de la garde AV le navire nrsquoavance pas sous lrsquoeffet de la composante
longitudinale de la garde AV et lrsquoarriegravere reste agrave quai sous lrsquoeffet de heacutelice et le safran Pratique si un
vent fort est deacutecostant ou si le navire est agrave contre pas lsquocar lrsquoarriegravere ne srsquoeacutecarte pas)
Si il se preacutesente devant son poste en culant la garde AR est la premiegravere agrave terre Elle ne doit ecirctre raidie
que lorsque le navire est stoppeacute Degraves qursquoelle est raide il est souvent inteacuteressant de mettre la machine
doucement en arriegravere (sur navire agrave pas variable) Dans cette situation lrsquoarriegravere reste agrave quai sous lrsquoeffet
de la petite composante transversale de la garde AR le navire ne cule pas pas sous lrsquoeffet de la
composante longitudinale de la garde AR et lrsquoavant reste agrave quai sous lrsquoeffet du propulseur drsquoeacutetrave
Pratique aussi dans le cas ou le navire est agrave contre pas car lrsquoarriegravere ne srsquoeacutecarte pas
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62 Appareillage
Appareillage sans vent navire eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave et coinceacute entre deux obstacles (navires ou
berge)
Deacutecoller lrsquoavant du quai ne preacutesente pas de problegraveme puisque le propulseur drsquoeacutetrave exerce une force
transversale au quai Par contre deacutecoller lrsquoAR est plus deacutelicat car il faut utiliser la barre agrave droite (dans
lrsquoexemple) et mettre la machine en AV Comme il y a un obstacle devant il ne faut pas que le navire
prenne de lrsquoerre en AV il faut alors larguer toutes les amarres et ne garder que la garde AV bien raide
(et longue) et faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite
Appareillage avec vent de lrsquoAR drsquoun poste avec duc drsquoalbe navire non eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave
Cette manœuvre peut se faire depuis un quai plein mais il faut ecirctre sucircr que lrsquoAV du navire porte sur une
deacutefense
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2
3
En 3 larguer la garde battre en AR et gouverner
avec le propulseur drsquoeacutetrave
Attention agrave lrsquoeffet de as et au vent
983089
2
3
Vent frais2
Force de deacuterive
due au vent
En 2 larguer la garde battre en AR
Attention agrave lrsquoeffet de pas
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Appareillage avec la pointe AR ndash Navire mou agrave tregraves forte effet de pas agrave gauche eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave ndash
avec obstacle sur lrsquoAV
Appareiller sur la garde AV puis partir en AR pourrait ecirctre une solution mais lrsquoeffet de pas plaquerait
aussitocirct lrsquoAR du navire agrave quai Donc il faut larguer toutes les amarres et ne garder que la pointe AR(cocircteacute quai) bien raide Faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite et utiliser le propulseur drsquoeacutetrave 100
agrave gauche
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2
3
En 3 larguer la pointe continuer agrave
battre en AV et gouverner avec la
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descente du navire sur la houle) Par fort vent deacutecostant il faut se meacutefier que les treuils ne deacutevirent tout seul et
provoque un eacutecartement du navire par rapport au quai)
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3 LES DANGERS LIES A LrsquoUTILSATION DES AMARRES
La manipulation des amarres sur les plages de manœuvre est la cause de nombreux accidents qui peuvent ecirctre
tregraves graves Crsquoest la raison pour laquelle ces actions doivent ecirctre effectueacutees par un personnel qualifieacute entraineacute et
en nombre suffisant
Les dangers lieacutes agrave lrsquoutilisation des amarres sont lieacutes agrave leur eacutelasticiteacute agrave leur souplesse ou leur rigiditeacute agrave leur poids
et agrave leur eacutetat drsquousure Pour eacuteviter les accidents les plages de manœuvre doivent ecirctre preacutepareacutees avant que le
navire ne se preacutesente devant son poste
Le pont doit ecirctre deacutegageacute de tout objet inutile et ecirctre aussi propre que possible Des toulines doivent ecirctre
preacutepareacutees en nombre suffisants Lrsquoeacutetat des bosses drsquoamarrage doit ecirctre controcircleacute visuellement Le personnel doit
porter casque gants et chaussures de seacutecuriteacute et se preacutesenter sans retard apregraves lrsquoappel au poste de manœuvre
Les aussiegraveres doivent ecirctre preacutepareacutees agrave lrsquoavance Lorsque que les amarres ne sont pas sur touret elles doivent
ecirctre preacutealablement allongeacutes sur le pont (de maniegravere lineacuteaire ce qui srsquoappelle prendre des bitures ) sans gecircner la
circulation des matelots Les amarres doivent ecirctre passeacutees dans leur chaumards pareacutees agrave ecirctre envoyeacutees dans
le bon ordre (deacutefini par le commandant ndash garde en premier puis pointes de lrsquoexteacuterieure vers lrsquointeacuterieur en geacuteneacuteral)
Si toutes ces preacutecautions ne sont pas prises lrsquoimprovisation et la preacutecipitation que leur absence geacutenegravere est
source drsquoaccidents les plus classiques sont des doigts ou des mains pris dans le treuil en mouvement ou les
chaumards agrave rouleaux des pieds pris dans une boucle drsquoamarre qui file agrave lrsquoeau
Les amarres peuvent rompre La personne aux commandes des treuils doit ecirctre vigilante agrave la tension des
amarres Cette tension peut ecirctre excessive si lrsquoamarre nrsquoest pas choqueacutee alors que le navire a encore de lrsquoerre ou
si le navire bouge apregraves avoir eacuteteacute arrecircteacute
Lorsque lrsquoamarre casse des signes drsquoavertissement preacutealables sont parfois observeacutes (Echauffement rupture de
quelques torons sont annonciateurs drsquoune rupture imminente) Bien souvent rien nrsquoest observeacute Lrsquoaussiegravere
casse certaines fouettent agrave cause de leur eacutelasticiteacute Pour cette raison le personnel doit eacuteviter de se tenir dans
lrsquoalignement drsquoune amarre sous tension ou dans les zones ou lrsquoamarre casseacutee peut balayeacutee Les anglais
appellent ces zones les snap back zones
snap back zone
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4 DISPOSITION DES AMARRES
Les amarres permettent de tenir le navire agrave quai Un plan drsquoamarrage classique compte des amarres sur lrsquoavant
par le travers et lrsquoarriegravere chacune ayant un rocircle bien preacutecis
41 Les diffeacuterentes amarres
- Les Pointes ou amarres de bout
Elles maintiennent le navire le long du quai et se deacutecompose en une force principalement transversale
et une autre longitudinale En fonction des conditions meacuteteacuteorologiques on compte au moins deux
pointes agrave lrsquoavant et deux pointes agrave lrsquoarriegravere ndash quatre pointes eacutetant la geacuteneacuteraliteacute par beau temps Toujours
essayer de privileacutegier des pointes venant du large lrsquoamarre est alors plus longue et montre plus
eacutelastique Les angles formeacutes entre lrsquoamarre et le quai dans les plans horizontal et vertical sont alors plus
faible
- Les traversiers
Disposeacutes perpendiculairement ils eacutevitent au navire de srsquoeacutecarter du quai transversalement Ce sont les
amarres les efficaces pour lutter contre les vents traversiers
- Les gardes
Compleacutementaires des amarres de bout elles empecircchent le navire de se deacuteplacer longitudinalement le
long du quai Crsquoest en geacuteneacuteral la premiegravere amarre envoyeacutee agrave terre lors de lrsquoaccostage car elles
permettent de reacutegler le positionnement longitudinal du navire il est plus facile de reacutegler la position du
navire en ne jouant que sur un treuil
- Les amarres en belle tregraves rarement pratiqueacutees Utiliseacutees si le quai a des bittes mal disposeacutees
42 Lrsquoimportance de lrsquoangle des amarres
Les contraintes dues au vent ou au courant sont des contraintes horizontales Les amarres seront donc
drsquoautant plus efficaces pour srsquoopposer agrave ces contraintes qursquoelles seront horizontales malheureusementce nrsquoest pas toujours le cas
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Par exemple un angle de quelques 30deg entre lrsquohorizon et lrsquoamarre est courant pour les portes
conteneurs ou les paquebots qui vont systeacutematiquement le long de quai dont les bollards sont proches
du couronnement crsquoest peu le cas pour les navires qui srsquoaccostent sur des postes agrave duc drsquoalbe et dont
les bollards des pointes sont sur une berge geacuteneacuteralement eacuteloigneacutee du front drsquoaccostage
5 LES DIFFERENTES CONFIGURATIONS DrsquoAMARRAGE
En fonction de la nature des opeacuterations commerciales du navire et du lieu de chargement (riviegraveres large bassin
hellip) diffeacuterents types de poste agrave quai existent
- Amarrage le long drsquoun quai plein le navire est amarreacute parallegravele au quai Toute la longueur du pont est
accessible aux apparaux de manutention (grues portiques hellip) crsquoest le cas des quais agrave porte
conteneurs ou marchandises diverses Les amarres en pointes ne peuvent ecirctre tregraves longues car les
bittes sont proches du front drsquoaccostage Les bittes sont installeacutees tous les 20 agrave 30 megravetres Les
deacutefenses peuvent ecirctre flottantes (type yokohama ou laquo pneus sur bois raquo) ou fixeacutees sur la paroi verticaledu quai (formes trapeacutezoiumldales rondes hellip en caoutchouc eacutelastomegravere plastiquehellip)
H
H
Force de retenue reacuteelle de lrsquoamarre
F=T cos H
V
Force de retenuereacuteelle de lrsquoamarre
F=T cos V
Force de retenue reacuteelle de lrsquoaussiegravere F=T cos H cos V
Exemples
- un traversier (V=0deg) inclineacute ne 30deg dont le treuil tire agrave T=25 tonnes nrsquoexerce en reacutealiteacute qursquoune retenue
de 216 tonnes (F=25 cos 30)
- une traversier (V=0deg) inclineacute ne 45deg sous lrsquoeffet drsquoune pousseacutee (horizontale) du vent F=20 tonnes
subira une tension reacuteelle T de 28 tonnes (T=45cos30deg) soit 40 de tension suppleacutementaire Le risque
de rupture devient important
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- Amarrage le long drsquoun appontement ces postes agrave quai se composent de plusieurs ducs drsquoalbe eacutequipeacutes
en geacuteneacuterale de deacutefenses en panneaux ou tabliers Cet ensemble forme le front drsquoaccostage En retrait
se trouve une plateforme sur laquelle est implanteacute lrsquoeacutequipement neacutecessaire aux opeacuterations
commerciales Ces appontements sont utiliseacutes pour la reacuteception des navires peacutetroliers gaziers et
chimiquiersLes gardes sont capeleacutees sur des crocs situeacutes sur les ducs drsquoalbe du front drsquoaccostage tandis que les
pointes sont capeleacutees sur la berge ou sur des ducs drsquoalbe eacuteloigneacutes ou sur des coffres
Pour les postes de navires lourds un petit treuil permet de virer les amarres sur les crocs des amarres
de poste en cacircble drsquoacier sont installeacutees agrave demeure pareacutees agrave ecirctre envoyeacutees si neacutecessaire
La dureacutee drsquoamarrage est plus longue que sur des quais pleins agrave cause drsquoun accegraves plus deacutelicat pour les
lamaneurs
Amarrage le long drsquoun appontement Amarrage le long drsquoun quai plein
Deacutefenses en panneaux ou tabliers Deacutefenses flottantes cylindriques
- Deacutefenses trapeacutezoiumldales
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- Amarrage cul agrave quai
Les navires se tiennent perpendiculaires agrave quai Au mieux des ducs drsquoalbe perpendiculaires au quai sont
disposeacutes Ils permettent une bonne tenue du navire agrave son poste Au pire rien nrsquoest preacutevu et le navire affourche
sur ses ancres (amarrage agrave la meacutediterraneacuteenne) Parfois on trouve un coffre qui permet de tenir lrsquoavant
- Lrsquoamarrage agrave couple
Srsquoemploie pour des transferts de marchandises de navires agrave navires Il peut se pratiquer en route agrave vitesse faible
le plus sucircr eacutetant tout de mecircme de la faire navire stoppeacute amarreacute agrave un quai ou au mouillage dans une zone calme
Lrsquoamarrage agrave couple se pratique surtout pour le transfert de produits peacutetroliers (soutage) ou chimiquiers ou
gaziers
Des deacutefenses type laquo Yokohama raquo tregraves larges (jusqursquoagrave 3 megravetres de diamegravetre) sont systeacutematiquement disposeacutees
entre les deux navires
- Lrsquoamarrage sur une boueacutee
Ce type drsquoamarrage est pratiqueacute pour lrsquoembarquement de peacutetrole ou de gaz Le navire srsquoamarre agrave une boueacuteecommuneacutement appeleacutee laquo Single buoy mooring raquo (SBM) ou laquo Single-point mooring raquo (SPM)
httpwwwbluewatercomproducts-technologymooring-systemsspread-mooringhawser-spm-buoy-system
The single point mooring buoy with a hawser system includes a large-diameter polypropylene line (from 25cm
diameter and 137t to 45 cm diameter and 425t) between the single point mooring buoy and the vessel This
system requires no modifications to the vessel hull structures and can use the standard mooring strong points at
the bow of the vessel
The highly flexible hawser system is suitable for vessels of different sizes and displacements and for short
duration mooring as well as for semi-permanent mooring In the case of semi-permanent mooring redundancy inthe hawser system is provided by dual lines To avoid buoy-kissing between the vessel and the buoy thrust
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astern is required by the vessel or by tug assistance This is especially urgent when the environmental conditions
suddenly change in direction or when these are very mild allowing the vessel to drift towards the buoy
Typically the hawser line length varies from 40 to 100 metres depending on local environmental conditions On
the vessel side the hawser includes a chafe chain arrangement to protect it against excessive damage fromcontact with the vessel bow On the buoy side the hawser is connected to a load pin by means of special
shackles The load pin measures the load in the hawser during the mooring This enables the operators to record
load history and the remaining lifetime of the hawser in order to ensure its timely replacement
The hawser mooring system can also be combined with a fluid transfer system that enables connection of
(subsea) pipelines to the midship manifold of a conventional tanker The fluid path between the buoy and the
tanker is realised by means of one or more floating hoses to the tanker standard midship manifold To protect the
hoses they are provided with a single or double acting marine break-away coupling
CALM ndash Catenary Anchor Leg Mooring
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6 MANOEUVRES PORTUAIRES CLASSIQUES UTILISANT LES AUSSIERES - EXEMPLES
En manœuvre portuaire lrsquoheacutelice le safran et le propulseur drsquoeacutetrave ne sont pas toujours suffisants pour faire
eacutevoluer le navire lrsquoamarre est alors un seacuterieux allieacute du manœuvrier
61 Preacutesentation devant le quai
Drsquoune maniegravere geacuteneacuterale le manœuvrier preacutefegravere envoyer une garde agrave lrsquoavant et une garde lrsquoarriegravere lorsqursquoil se
preacutesente devant le quai Il est alors plus facile de reacutegler la position longitudinale du navire car un seul treuil est
utiliseacute sur chaque plage de manœuvre
Sur des petits navires ces seules gardes permettent en plus de garder le navire parallegravele agrave quai
Srsquoil se preacutesente devant son poste en avanccedilant la garde AV est la premiegravere agrave terre Elle ne doit ecirctre
raidie que lorsque le navire est stoppeacute sinon il y a risque que lrsquoamarre casse ( Si lrsquoerre en AV est tregraves faible la
composante transversale de la garde peut ecirctre forte et ecirctre utiliseacutee pour faire venir rapidement lrsquoAV agrave quai demande une
bonne maitrise et un parfaite synchronisation de la plage AV et du pilote Sinon on casse tout ) Degraves qursquoelle est raide ilest souvent inteacuteressant de mettre la machine doucement en avant (sur navire agrave pas variable) et disposer
la barre pour tenir le navire agrave quai Dans cette situation lrsquoavant reste agrave quai sous lrsquoeffet de la petite
composante transversale de la garde AV le navire nrsquoavance pas sous lrsquoeffet de la composante
longitudinale de la garde AV et lrsquoarriegravere reste agrave quai sous lrsquoeffet de heacutelice et le safran Pratique si un
vent fort est deacutecostant ou si le navire est agrave contre pas lsquocar lrsquoarriegravere ne srsquoeacutecarte pas)
Si il se preacutesente devant son poste en culant la garde AR est la premiegravere agrave terre Elle ne doit ecirctre raidie
que lorsque le navire est stoppeacute Degraves qursquoelle est raide il est souvent inteacuteressant de mettre la machine
doucement en arriegravere (sur navire agrave pas variable) Dans cette situation lrsquoarriegravere reste agrave quai sous lrsquoeffet
de la petite composante transversale de la garde AR le navire ne cule pas pas sous lrsquoeffet de la
composante longitudinale de la garde AR et lrsquoavant reste agrave quai sous lrsquoeffet du propulseur drsquoeacutetrave
Pratique aussi dans le cas ou le navire est agrave contre pas car lrsquoarriegravere ne srsquoeacutecarte pas
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62 Appareillage
Appareillage sans vent navire eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave et coinceacute entre deux obstacles (navires ou
berge)
Deacutecoller lrsquoavant du quai ne preacutesente pas de problegraveme puisque le propulseur drsquoeacutetrave exerce une force
transversale au quai Par contre deacutecoller lrsquoAR est plus deacutelicat car il faut utiliser la barre agrave droite (dans
lrsquoexemple) et mettre la machine en AV Comme il y a un obstacle devant il ne faut pas que le navire
prenne de lrsquoerre en AV il faut alors larguer toutes les amarres et ne garder que la garde AV bien raide
(et longue) et faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite
Appareillage avec vent de lrsquoAR drsquoun poste avec duc drsquoalbe navire non eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave
Cette manœuvre peut se faire depuis un quai plein mais il faut ecirctre sucircr que lrsquoAV du navire porte sur une
deacutefense
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2
3
En 3 larguer la garde battre en AR et gouverner
avec le propulseur drsquoeacutetrave
Attention agrave lrsquoeffet de as et au vent
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2
3
Vent frais2
Force de deacuterive
due au vent
En 2 larguer la garde battre en AR
Attention agrave lrsquoeffet de pas
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Appareillage avec la pointe AR ndash Navire mou agrave tregraves forte effet de pas agrave gauche eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave ndash
avec obstacle sur lrsquoAV
Appareiller sur la garde AV puis partir en AR pourrait ecirctre une solution mais lrsquoeffet de pas plaquerait
aussitocirct lrsquoAR du navire agrave quai Donc il faut larguer toutes les amarres et ne garder que la pointe AR(cocircteacute quai) bien raide Faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite et utiliser le propulseur drsquoeacutetrave 100
agrave gauche
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2
3
En 3 larguer la pointe continuer agrave
battre en AV et gouverner avec la
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3 LES DANGERS LIES A LrsquoUTILSATION DES AMARRES
La manipulation des amarres sur les plages de manœuvre est la cause de nombreux accidents qui peuvent ecirctre
tregraves graves Crsquoest la raison pour laquelle ces actions doivent ecirctre effectueacutees par un personnel qualifieacute entraineacute et
en nombre suffisant
Les dangers lieacutes agrave lrsquoutilisation des amarres sont lieacutes agrave leur eacutelasticiteacute agrave leur souplesse ou leur rigiditeacute agrave leur poids
et agrave leur eacutetat drsquousure Pour eacuteviter les accidents les plages de manœuvre doivent ecirctre preacutepareacutees avant que le
navire ne se preacutesente devant son poste
Le pont doit ecirctre deacutegageacute de tout objet inutile et ecirctre aussi propre que possible Des toulines doivent ecirctre
preacutepareacutees en nombre suffisants Lrsquoeacutetat des bosses drsquoamarrage doit ecirctre controcircleacute visuellement Le personnel doit
porter casque gants et chaussures de seacutecuriteacute et se preacutesenter sans retard apregraves lrsquoappel au poste de manœuvre
Les aussiegraveres doivent ecirctre preacutepareacutees agrave lrsquoavance Lorsque que les amarres ne sont pas sur touret elles doivent
ecirctre preacutealablement allongeacutes sur le pont (de maniegravere lineacuteaire ce qui srsquoappelle prendre des bitures ) sans gecircner la
circulation des matelots Les amarres doivent ecirctre passeacutees dans leur chaumards pareacutees agrave ecirctre envoyeacutees dans
le bon ordre (deacutefini par le commandant ndash garde en premier puis pointes de lrsquoexteacuterieure vers lrsquointeacuterieur en geacuteneacuteral)
Si toutes ces preacutecautions ne sont pas prises lrsquoimprovisation et la preacutecipitation que leur absence geacutenegravere est
source drsquoaccidents les plus classiques sont des doigts ou des mains pris dans le treuil en mouvement ou les
chaumards agrave rouleaux des pieds pris dans une boucle drsquoamarre qui file agrave lrsquoeau
Les amarres peuvent rompre La personne aux commandes des treuils doit ecirctre vigilante agrave la tension des
amarres Cette tension peut ecirctre excessive si lrsquoamarre nrsquoest pas choqueacutee alors que le navire a encore de lrsquoerre ou
si le navire bouge apregraves avoir eacuteteacute arrecircteacute
Lorsque lrsquoamarre casse des signes drsquoavertissement preacutealables sont parfois observeacutes (Echauffement rupture de
quelques torons sont annonciateurs drsquoune rupture imminente) Bien souvent rien nrsquoest observeacute Lrsquoaussiegravere
casse certaines fouettent agrave cause de leur eacutelasticiteacute Pour cette raison le personnel doit eacuteviter de se tenir dans
lrsquoalignement drsquoune amarre sous tension ou dans les zones ou lrsquoamarre casseacutee peut balayeacutee Les anglais
appellent ces zones les snap back zones
snap back zone
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4 DISPOSITION DES AMARRES
Les amarres permettent de tenir le navire agrave quai Un plan drsquoamarrage classique compte des amarres sur lrsquoavant
par le travers et lrsquoarriegravere chacune ayant un rocircle bien preacutecis
41 Les diffeacuterentes amarres
- Les Pointes ou amarres de bout
Elles maintiennent le navire le long du quai et se deacutecompose en une force principalement transversale
et une autre longitudinale En fonction des conditions meacuteteacuteorologiques on compte au moins deux
pointes agrave lrsquoavant et deux pointes agrave lrsquoarriegravere ndash quatre pointes eacutetant la geacuteneacuteraliteacute par beau temps Toujours
essayer de privileacutegier des pointes venant du large lrsquoamarre est alors plus longue et montre plus
eacutelastique Les angles formeacutes entre lrsquoamarre et le quai dans les plans horizontal et vertical sont alors plus
faible
- Les traversiers
Disposeacutes perpendiculairement ils eacutevitent au navire de srsquoeacutecarter du quai transversalement Ce sont les
amarres les efficaces pour lutter contre les vents traversiers
- Les gardes
Compleacutementaires des amarres de bout elles empecircchent le navire de se deacuteplacer longitudinalement le
long du quai Crsquoest en geacuteneacuteral la premiegravere amarre envoyeacutee agrave terre lors de lrsquoaccostage car elles
permettent de reacutegler le positionnement longitudinal du navire il est plus facile de reacutegler la position du
navire en ne jouant que sur un treuil
- Les amarres en belle tregraves rarement pratiqueacutees Utiliseacutees si le quai a des bittes mal disposeacutees
42 Lrsquoimportance de lrsquoangle des amarres
Les contraintes dues au vent ou au courant sont des contraintes horizontales Les amarres seront donc
drsquoautant plus efficaces pour srsquoopposer agrave ces contraintes qursquoelles seront horizontales malheureusementce nrsquoest pas toujours le cas
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Par exemple un angle de quelques 30deg entre lrsquohorizon et lrsquoamarre est courant pour les portes
conteneurs ou les paquebots qui vont systeacutematiquement le long de quai dont les bollards sont proches
du couronnement crsquoest peu le cas pour les navires qui srsquoaccostent sur des postes agrave duc drsquoalbe et dont
les bollards des pointes sont sur une berge geacuteneacuteralement eacuteloigneacutee du front drsquoaccostage
5 LES DIFFERENTES CONFIGURATIONS DrsquoAMARRAGE
En fonction de la nature des opeacuterations commerciales du navire et du lieu de chargement (riviegraveres large bassin
hellip) diffeacuterents types de poste agrave quai existent
- Amarrage le long drsquoun quai plein le navire est amarreacute parallegravele au quai Toute la longueur du pont est
accessible aux apparaux de manutention (grues portiques hellip) crsquoest le cas des quais agrave porte
conteneurs ou marchandises diverses Les amarres en pointes ne peuvent ecirctre tregraves longues car les
bittes sont proches du front drsquoaccostage Les bittes sont installeacutees tous les 20 agrave 30 megravetres Les
deacutefenses peuvent ecirctre flottantes (type yokohama ou laquo pneus sur bois raquo) ou fixeacutees sur la paroi verticaledu quai (formes trapeacutezoiumldales rondes hellip en caoutchouc eacutelastomegravere plastiquehellip)
H
H
Force de retenue reacuteelle de lrsquoamarre
F=T cos H
V
Force de retenuereacuteelle de lrsquoamarre
F=T cos V
Force de retenue reacuteelle de lrsquoaussiegravere F=T cos H cos V
Exemples
- un traversier (V=0deg) inclineacute ne 30deg dont le treuil tire agrave T=25 tonnes nrsquoexerce en reacutealiteacute qursquoune retenue
de 216 tonnes (F=25 cos 30)
- une traversier (V=0deg) inclineacute ne 45deg sous lrsquoeffet drsquoune pousseacutee (horizontale) du vent F=20 tonnes
subira une tension reacuteelle T de 28 tonnes (T=45cos30deg) soit 40 de tension suppleacutementaire Le risque
de rupture devient important
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- Amarrage le long drsquoun appontement ces postes agrave quai se composent de plusieurs ducs drsquoalbe eacutequipeacutes
en geacuteneacuterale de deacutefenses en panneaux ou tabliers Cet ensemble forme le front drsquoaccostage En retrait
se trouve une plateforme sur laquelle est implanteacute lrsquoeacutequipement neacutecessaire aux opeacuterations
commerciales Ces appontements sont utiliseacutes pour la reacuteception des navires peacutetroliers gaziers et
chimiquiersLes gardes sont capeleacutees sur des crocs situeacutes sur les ducs drsquoalbe du front drsquoaccostage tandis que les
pointes sont capeleacutees sur la berge ou sur des ducs drsquoalbe eacuteloigneacutes ou sur des coffres
Pour les postes de navires lourds un petit treuil permet de virer les amarres sur les crocs des amarres
de poste en cacircble drsquoacier sont installeacutees agrave demeure pareacutees agrave ecirctre envoyeacutees si neacutecessaire
La dureacutee drsquoamarrage est plus longue que sur des quais pleins agrave cause drsquoun accegraves plus deacutelicat pour les
lamaneurs
Amarrage le long drsquoun appontement Amarrage le long drsquoun quai plein
Deacutefenses en panneaux ou tabliers Deacutefenses flottantes cylindriques
- Deacutefenses trapeacutezoiumldales
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- Amarrage cul agrave quai
Les navires se tiennent perpendiculaires agrave quai Au mieux des ducs drsquoalbe perpendiculaires au quai sont
disposeacutes Ils permettent une bonne tenue du navire agrave son poste Au pire rien nrsquoest preacutevu et le navire affourche
sur ses ancres (amarrage agrave la meacutediterraneacuteenne) Parfois on trouve un coffre qui permet de tenir lrsquoavant
- Lrsquoamarrage agrave couple
Srsquoemploie pour des transferts de marchandises de navires agrave navires Il peut se pratiquer en route agrave vitesse faible
le plus sucircr eacutetant tout de mecircme de la faire navire stoppeacute amarreacute agrave un quai ou au mouillage dans une zone calme
Lrsquoamarrage agrave couple se pratique surtout pour le transfert de produits peacutetroliers (soutage) ou chimiquiers ou
gaziers
Des deacutefenses type laquo Yokohama raquo tregraves larges (jusqursquoagrave 3 megravetres de diamegravetre) sont systeacutematiquement disposeacutees
entre les deux navires
- Lrsquoamarrage sur une boueacutee
Ce type drsquoamarrage est pratiqueacute pour lrsquoembarquement de peacutetrole ou de gaz Le navire srsquoamarre agrave une boueacuteecommuneacutement appeleacutee laquo Single buoy mooring raquo (SBM) ou laquo Single-point mooring raquo (SPM)
httpwwwbluewatercomproducts-technologymooring-systemsspread-mooringhawser-spm-buoy-system
The single point mooring buoy with a hawser system includes a large-diameter polypropylene line (from 25cm
diameter and 137t to 45 cm diameter and 425t) between the single point mooring buoy and the vessel This
system requires no modifications to the vessel hull structures and can use the standard mooring strong points at
the bow of the vessel
The highly flexible hawser system is suitable for vessels of different sizes and displacements and for short
duration mooring as well as for semi-permanent mooring In the case of semi-permanent mooring redundancy inthe hawser system is provided by dual lines To avoid buoy-kissing between the vessel and the buoy thrust
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astern is required by the vessel or by tug assistance This is especially urgent when the environmental conditions
suddenly change in direction or when these are very mild allowing the vessel to drift towards the buoy
Typically the hawser line length varies from 40 to 100 metres depending on local environmental conditions On
the vessel side the hawser includes a chafe chain arrangement to protect it against excessive damage fromcontact with the vessel bow On the buoy side the hawser is connected to a load pin by means of special
shackles The load pin measures the load in the hawser during the mooring This enables the operators to record
load history and the remaining lifetime of the hawser in order to ensure its timely replacement
The hawser mooring system can also be combined with a fluid transfer system that enables connection of
(subsea) pipelines to the midship manifold of a conventional tanker The fluid path between the buoy and the
tanker is realised by means of one or more floating hoses to the tanker standard midship manifold To protect the
hoses they are provided with a single or double acting marine break-away coupling
CALM ndash Catenary Anchor Leg Mooring
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6 MANOEUVRES PORTUAIRES CLASSIQUES UTILISANT LES AUSSIERES - EXEMPLES
En manœuvre portuaire lrsquoheacutelice le safran et le propulseur drsquoeacutetrave ne sont pas toujours suffisants pour faire
eacutevoluer le navire lrsquoamarre est alors un seacuterieux allieacute du manœuvrier
61 Preacutesentation devant le quai
Drsquoune maniegravere geacuteneacuterale le manœuvrier preacutefegravere envoyer une garde agrave lrsquoavant et une garde lrsquoarriegravere lorsqursquoil se
preacutesente devant le quai Il est alors plus facile de reacutegler la position longitudinale du navire car un seul treuil est
utiliseacute sur chaque plage de manœuvre
Sur des petits navires ces seules gardes permettent en plus de garder le navire parallegravele agrave quai
Srsquoil se preacutesente devant son poste en avanccedilant la garde AV est la premiegravere agrave terre Elle ne doit ecirctre
raidie que lorsque le navire est stoppeacute sinon il y a risque que lrsquoamarre casse ( Si lrsquoerre en AV est tregraves faible la
composante transversale de la garde peut ecirctre forte et ecirctre utiliseacutee pour faire venir rapidement lrsquoAV agrave quai demande une
bonne maitrise et un parfaite synchronisation de la plage AV et du pilote Sinon on casse tout ) Degraves qursquoelle est raide ilest souvent inteacuteressant de mettre la machine doucement en avant (sur navire agrave pas variable) et disposer
la barre pour tenir le navire agrave quai Dans cette situation lrsquoavant reste agrave quai sous lrsquoeffet de la petite
composante transversale de la garde AV le navire nrsquoavance pas sous lrsquoeffet de la composante
longitudinale de la garde AV et lrsquoarriegravere reste agrave quai sous lrsquoeffet de heacutelice et le safran Pratique si un
vent fort est deacutecostant ou si le navire est agrave contre pas lsquocar lrsquoarriegravere ne srsquoeacutecarte pas)
Si il se preacutesente devant son poste en culant la garde AR est la premiegravere agrave terre Elle ne doit ecirctre raidie
que lorsque le navire est stoppeacute Degraves qursquoelle est raide il est souvent inteacuteressant de mettre la machine
doucement en arriegravere (sur navire agrave pas variable) Dans cette situation lrsquoarriegravere reste agrave quai sous lrsquoeffet
de la petite composante transversale de la garde AR le navire ne cule pas pas sous lrsquoeffet de la
composante longitudinale de la garde AR et lrsquoavant reste agrave quai sous lrsquoeffet du propulseur drsquoeacutetrave
Pratique aussi dans le cas ou le navire est agrave contre pas car lrsquoarriegravere ne srsquoeacutecarte pas
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62 Appareillage
Appareillage sans vent navire eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave et coinceacute entre deux obstacles (navires ou
berge)
Deacutecoller lrsquoavant du quai ne preacutesente pas de problegraveme puisque le propulseur drsquoeacutetrave exerce une force
transversale au quai Par contre deacutecoller lrsquoAR est plus deacutelicat car il faut utiliser la barre agrave droite (dans
lrsquoexemple) et mettre la machine en AV Comme il y a un obstacle devant il ne faut pas que le navire
prenne de lrsquoerre en AV il faut alors larguer toutes les amarres et ne garder que la garde AV bien raide
(et longue) et faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite
Appareillage avec vent de lrsquoAR drsquoun poste avec duc drsquoalbe navire non eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave
Cette manœuvre peut se faire depuis un quai plein mais il faut ecirctre sucircr que lrsquoAV du navire porte sur une
deacutefense
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En 3 larguer la garde battre en AR et gouverner
avec le propulseur drsquoeacutetrave
Attention agrave lrsquoeffet de as et au vent
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Vent frais2
Force de deacuterive
due au vent
En 2 larguer la garde battre en AR
Attention agrave lrsquoeffet de pas
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Appareillage avec la pointe AR ndash Navire mou agrave tregraves forte effet de pas agrave gauche eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave ndash
avec obstacle sur lrsquoAV
Appareiller sur la garde AV puis partir en AR pourrait ecirctre une solution mais lrsquoeffet de pas plaquerait
aussitocirct lrsquoAR du navire agrave quai Donc il faut larguer toutes les amarres et ne garder que la pointe AR(cocircteacute quai) bien raide Faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite et utiliser le propulseur drsquoeacutetrave 100
agrave gauche
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En 3 larguer la pointe continuer agrave
battre en AV et gouverner avec la
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4 DISPOSITION DES AMARRES
Les amarres permettent de tenir le navire agrave quai Un plan drsquoamarrage classique compte des amarres sur lrsquoavant
par le travers et lrsquoarriegravere chacune ayant un rocircle bien preacutecis
41 Les diffeacuterentes amarres
- Les Pointes ou amarres de bout
Elles maintiennent le navire le long du quai et se deacutecompose en une force principalement transversale
et une autre longitudinale En fonction des conditions meacuteteacuteorologiques on compte au moins deux
pointes agrave lrsquoavant et deux pointes agrave lrsquoarriegravere ndash quatre pointes eacutetant la geacuteneacuteraliteacute par beau temps Toujours
essayer de privileacutegier des pointes venant du large lrsquoamarre est alors plus longue et montre plus
eacutelastique Les angles formeacutes entre lrsquoamarre et le quai dans les plans horizontal et vertical sont alors plus
faible
- Les traversiers
Disposeacutes perpendiculairement ils eacutevitent au navire de srsquoeacutecarter du quai transversalement Ce sont les
amarres les efficaces pour lutter contre les vents traversiers
- Les gardes
Compleacutementaires des amarres de bout elles empecircchent le navire de se deacuteplacer longitudinalement le
long du quai Crsquoest en geacuteneacuteral la premiegravere amarre envoyeacutee agrave terre lors de lrsquoaccostage car elles
permettent de reacutegler le positionnement longitudinal du navire il est plus facile de reacutegler la position du
navire en ne jouant que sur un treuil
- Les amarres en belle tregraves rarement pratiqueacutees Utiliseacutees si le quai a des bittes mal disposeacutees
42 Lrsquoimportance de lrsquoangle des amarres
Les contraintes dues au vent ou au courant sont des contraintes horizontales Les amarres seront donc
drsquoautant plus efficaces pour srsquoopposer agrave ces contraintes qursquoelles seront horizontales malheureusementce nrsquoest pas toujours le cas
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983137983150983150983273983141 983087 983090983088983089983092983085983090983088983089983093
Par exemple un angle de quelques 30deg entre lrsquohorizon et lrsquoamarre est courant pour les portes
conteneurs ou les paquebots qui vont systeacutematiquement le long de quai dont les bollards sont proches
du couronnement crsquoest peu le cas pour les navires qui srsquoaccostent sur des postes agrave duc drsquoalbe et dont
les bollards des pointes sont sur une berge geacuteneacuteralement eacuteloigneacutee du front drsquoaccostage
5 LES DIFFERENTES CONFIGURATIONS DrsquoAMARRAGE
En fonction de la nature des opeacuterations commerciales du navire et du lieu de chargement (riviegraveres large bassin
hellip) diffeacuterents types de poste agrave quai existent
- Amarrage le long drsquoun quai plein le navire est amarreacute parallegravele au quai Toute la longueur du pont est
accessible aux apparaux de manutention (grues portiques hellip) crsquoest le cas des quais agrave porte
conteneurs ou marchandises diverses Les amarres en pointes ne peuvent ecirctre tregraves longues car les
bittes sont proches du front drsquoaccostage Les bittes sont installeacutees tous les 20 agrave 30 megravetres Les
deacutefenses peuvent ecirctre flottantes (type yokohama ou laquo pneus sur bois raquo) ou fixeacutees sur la paroi verticaledu quai (formes trapeacutezoiumldales rondes hellip en caoutchouc eacutelastomegravere plastiquehellip)
H
H
Force de retenue reacuteelle de lrsquoamarre
F=T cos H
V
Force de retenuereacuteelle de lrsquoamarre
F=T cos V
Force de retenue reacuteelle de lrsquoaussiegravere F=T cos H cos V
Exemples
- un traversier (V=0deg) inclineacute ne 30deg dont le treuil tire agrave T=25 tonnes nrsquoexerce en reacutealiteacute qursquoune retenue
de 216 tonnes (F=25 cos 30)
- une traversier (V=0deg) inclineacute ne 45deg sous lrsquoeffet drsquoune pousseacutee (horizontale) du vent F=20 tonnes
subira une tension reacuteelle T de 28 tonnes (T=45cos30deg) soit 40 de tension suppleacutementaire Le risque
de rupture devient important
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- Amarrage le long drsquoun appontement ces postes agrave quai se composent de plusieurs ducs drsquoalbe eacutequipeacutes
en geacuteneacuterale de deacutefenses en panneaux ou tabliers Cet ensemble forme le front drsquoaccostage En retrait
se trouve une plateforme sur laquelle est implanteacute lrsquoeacutequipement neacutecessaire aux opeacuterations
commerciales Ces appontements sont utiliseacutes pour la reacuteception des navires peacutetroliers gaziers et
chimiquiersLes gardes sont capeleacutees sur des crocs situeacutes sur les ducs drsquoalbe du front drsquoaccostage tandis que les
pointes sont capeleacutees sur la berge ou sur des ducs drsquoalbe eacuteloigneacutes ou sur des coffres
Pour les postes de navires lourds un petit treuil permet de virer les amarres sur les crocs des amarres
de poste en cacircble drsquoacier sont installeacutees agrave demeure pareacutees agrave ecirctre envoyeacutees si neacutecessaire
La dureacutee drsquoamarrage est plus longue que sur des quais pleins agrave cause drsquoun accegraves plus deacutelicat pour les
lamaneurs
Amarrage le long drsquoun appontement Amarrage le long drsquoun quai plein
Deacutefenses en panneaux ou tabliers Deacutefenses flottantes cylindriques
- Deacutefenses trapeacutezoiumldales
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- Amarrage cul agrave quai
Les navires se tiennent perpendiculaires agrave quai Au mieux des ducs drsquoalbe perpendiculaires au quai sont
disposeacutes Ils permettent une bonne tenue du navire agrave son poste Au pire rien nrsquoest preacutevu et le navire affourche
sur ses ancres (amarrage agrave la meacutediterraneacuteenne) Parfois on trouve un coffre qui permet de tenir lrsquoavant
- Lrsquoamarrage agrave couple
Srsquoemploie pour des transferts de marchandises de navires agrave navires Il peut se pratiquer en route agrave vitesse faible
le plus sucircr eacutetant tout de mecircme de la faire navire stoppeacute amarreacute agrave un quai ou au mouillage dans une zone calme
Lrsquoamarrage agrave couple se pratique surtout pour le transfert de produits peacutetroliers (soutage) ou chimiquiers ou
gaziers
Des deacutefenses type laquo Yokohama raquo tregraves larges (jusqursquoagrave 3 megravetres de diamegravetre) sont systeacutematiquement disposeacutees
entre les deux navires
- Lrsquoamarrage sur une boueacutee
Ce type drsquoamarrage est pratiqueacute pour lrsquoembarquement de peacutetrole ou de gaz Le navire srsquoamarre agrave une boueacuteecommuneacutement appeleacutee laquo Single buoy mooring raquo (SBM) ou laquo Single-point mooring raquo (SPM)
httpwwwbluewatercomproducts-technologymooring-systemsspread-mooringhawser-spm-buoy-system
The single point mooring buoy with a hawser system includes a large-diameter polypropylene line (from 25cm
diameter and 137t to 45 cm diameter and 425t) between the single point mooring buoy and the vessel This
system requires no modifications to the vessel hull structures and can use the standard mooring strong points at
the bow of the vessel
The highly flexible hawser system is suitable for vessels of different sizes and displacements and for short
duration mooring as well as for semi-permanent mooring In the case of semi-permanent mooring redundancy inthe hawser system is provided by dual lines To avoid buoy-kissing between the vessel and the buoy thrust
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astern is required by the vessel or by tug assistance This is especially urgent when the environmental conditions
suddenly change in direction or when these are very mild allowing the vessel to drift towards the buoy
Typically the hawser line length varies from 40 to 100 metres depending on local environmental conditions On
the vessel side the hawser includes a chafe chain arrangement to protect it against excessive damage fromcontact with the vessel bow On the buoy side the hawser is connected to a load pin by means of special
shackles The load pin measures the load in the hawser during the mooring This enables the operators to record
load history and the remaining lifetime of the hawser in order to ensure its timely replacement
The hawser mooring system can also be combined with a fluid transfer system that enables connection of
(subsea) pipelines to the midship manifold of a conventional tanker The fluid path between the buoy and the
tanker is realised by means of one or more floating hoses to the tanker standard midship manifold To protect the
hoses they are provided with a single or double acting marine break-away coupling
CALM ndash Catenary Anchor Leg Mooring
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6 MANOEUVRES PORTUAIRES CLASSIQUES UTILISANT LES AUSSIERES - EXEMPLES
En manœuvre portuaire lrsquoheacutelice le safran et le propulseur drsquoeacutetrave ne sont pas toujours suffisants pour faire
eacutevoluer le navire lrsquoamarre est alors un seacuterieux allieacute du manœuvrier
61 Preacutesentation devant le quai
Drsquoune maniegravere geacuteneacuterale le manœuvrier preacutefegravere envoyer une garde agrave lrsquoavant et une garde lrsquoarriegravere lorsqursquoil se
preacutesente devant le quai Il est alors plus facile de reacutegler la position longitudinale du navire car un seul treuil est
utiliseacute sur chaque plage de manœuvre
Sur des petits navires ces seules gardes permettent en plus de garder le navire parallegravele agrave quai
Srsquoil se preacutesente devant son poste en avanccedilant la garde AV est la premiegravere agrave terre Elle ne doit ecirctre
raidie que lorsque le navire est stoppeacute sinon il y a risque que lrsquoamarre casse ( Si lrsquoerre en AV est tregraves faible la
composante transversale de la garde peut ecirctre forte et ecirctre utiliseacutee pour faire venir rapidement lrsquoAV agrave quai demande une
bonne maitrise et un parfaite synchronisation de la plage AV et du pilote Sinon on casse tout ) Degraves qursquoelle est raide ilest souvent inteacuteressant de mettre la machine doucement en avant (sur navire agrave pas variable) et disposer
la barre pour tenir le navire agrave quai Dans cette situation lrsquoavant reste agrave quai sous lrsquoeffet de la petite
composante transversale de la garde AV le navire nrsquoavance pas sous lrsquoeffet de la composante
longitudinale de la garde AV et lrsquoarriegravere reste agrave quai sous lrsquoeffet de heacutelice et le safran Pratique si un
vent fort est deacutecostant ou si le navire est agrave contre pas lsquocar lrsquoarriegravere ne srsquoeacutecarte pas)
Si il se preacutesente devant son poste en culant la garde AR est la premiegravere agrave terre Elle ne doit ecirctre raidie
que lorsque le navire est stoppeacute Degraves qursquoelle est raide il est souvent inteacuteressant de mettre la machine
doucement en arriegravere (sur navire agrave pas variable) Dans cette situation lrsquoarriegravere reste agrave quai sous lrsquoeffet
de la petite composante transversale de la garde AR le navire ne cule pas pas sous lrsquoeffet de la
composante longitudinale de la garde AR et lrsquoavant reste agrave quai sous lrsquoeffet du propulseur drsquoeacutetrave
Pratique aussi dans le cas ou le navire est agrave contre pas car lrsquoarriegravere ne srsquoeacutecarte pas
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62 Appareillage
Appareillage sans vent navire eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave et coinceacute entre deux obstacles (navires ou
berge)
Deacutecoller lrsquoavant du quai ne preacutesente pas de problegraveme puisque le propulseur drsquoeacutetrave exerce une force
transversale au quai Par contre deacutecoller lrsquoAR est plus deacutelicat car il faut utiliser la barre agrave droite (dans
lrsquoexemple) et mettre la machine en AV Comme il y a un obstacle devant il ne faut pas que le navire
prenne de lrsquoerre en AV il faut alors larguer toutes les amarres et ne garder que la garde AV bien raide
(et longue) et faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite
Appareillage avec vent de lrsquoAR drsquoun poste avec duc drsquoalbe navire non eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave
Cette manœuvre peut se faire depuis un quai plein mais il faut ecirctre sucircr que lrsquoAV du navire porte sur une
deacutefense
983089
2
3
En 3 larguer la garde battre en AR et gouverner
avec le propulseur drsquoeacutetrave
Attention agrave lrsquoeffet de as et au vent
983089
2
3
Vent frais2
Force de deacuterive
due au vent
En 2 larguer la garde battre en AR
Attention agrave lrsquoeffet de pas
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983137983150983150983273983141 983087 983090983088983089983092983085983090983088983089983093
Appareillage avec la pointe AR ndash Navire mou agrave tregraves forte effet de pas agrave gauche eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave ndash
avec obstacle sur lrsquoAV
Appareiller sur la garde AV puis partir en AR pourrait ecirctre une solution mais lrsquoeffet de pas plaquerait
aussitocirct lrsquoAR du navire agrave quai Donc il faut larguer toutes les amarres et ne garder que la pointe AR(cocircteacute quai) bien raide Faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite et utiliser le propulseur drsquoeacutetrave 100
agrave gauche
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2
3
En 3 larguer la pointe continuer agrave
battre en AV et gouverner avec la
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Par exemple un angle de quelques 30deg entre lrsquohorizon et lrsquoamarre est courant pour les portes
conteneurs ou les paquebots qui vont systeacutematiquement le long de quai dont les bollards sont proches
du couronnement crsquoest peu le cas pour les navires qui srsquoaccostent sur des postes agrave duc drsquoalbe et dont
les bollards des pointes sont sur une berge geacuteneacuteralement eacuteloigneacutee du front drsquoaccostage
5 LES DIFFERENTES CONFIGURATIONS DrsquoAMARRAGE
En fonction de la nature des opeacuterations commerciales du navire et du lieu de chargement (riviegraveres large bassin
hellip) diffeacuterents types de poste agrave quai existent
- Amarrage le long drsquoun quai plein le navire est amarreacute parallegravele au quai Toute la longueur du pont est
accessible aux apparaux de manutention (grues portiques hellip) crsquoest le cas des quais agrave porte
conteneurs ou marchandises diverses Les amarres en pointes ne peuvent ecirctre tregraves longues car les
bittes sont proches du front drsquoaccostage Les bittes sont installeacutees tous les 20 agrave 30 megravetres Les
deacutefenses peuvent ecirctre flottantes (type yokohama ou laquo pneus sur bois raquo) ou fixeacutees sur la paroi verticaledu quai (formes trapeacutezoiumldales rondes hellip en caoutchouc eacutelastomegravere plastiquehellip)
H
H
Force de retenue reacuteelle de lrsquoamarre
F=T cos H
V
Force de retenuereacuteelle de lrsquoamarre
F=T cos V
Force de retenue reacuteelle de lrsquoaussiegravere F=T cos H cos V
Exemples
- un traversier (V=0deg) inclineacute ne 30deg dont le treuil tire agrave T=25 tonnes nrsquoexerce en reacutealiteacute qursquoune retenue
de 216 tonnes (F=25 cos 30)
- une traversier (V=0deg) inclineacute ne 45deg sous lrsquoeffet drsquoune pousseacutee (horizontale) du vent F=20 tonnes
subira une tension reacuteelle T de 28 tonnes (T=45cos30deg) soit 40 de tension suppleacutementaire Le risque
de rupture devient important
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- Amarrage le long drsquoun appontement ces postes agrave quai se composent de plusieurs ducs drsquoalbe eacutequipeacutes
en geacuteneacuterale de deacutefenses en panneaux ou tabliers Cet ensemble forme le front drsquoaccostage En retrait
se trouve une plateforme sur laquelle est implanteacute lrsquoeacutequipement neacutecessaire aux opeacuterations
commerciales Ces appontements sont utiliseacutes pour la reacuteception des navires peacutetroliers gaziers et
chimiquiersLes gardes sont capeleacutees sur des crocs situeacutes sur les ducs drsquoalbe du front drsquoaccostage tandis que les
pointes sont capeleacutees sur la berge ou sur des ducs drsquoalbe eacuteloigneacutes ou sur des coffres
Pour les postes de navires lourds un petit treuil permet de virer les amarres sur les crocs des amarres
de poste en cacircble drsquoacier sont installeacutees agrave demeure pareacutees agrave ecirctre envoyeacutees si neacutecessaire
La dureacutee drsquoamarrage est plus longue que sur des quais pleins agrave cause drsquoun accegraves plus deacutelicat pour les
lamaneurs
Amarrage le long drsquoun appontement Amarrage le long drsquoun quai plein
Deacutefenses en panneaux ou tabliers Deacutefenses flottantes cylindriques
- Deacutefenses trapeacutezoiumldales
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- Amarrage cul agrave quai
Les navires se tiennent perpendiculaires agrave quai Au mieux des ducs drsquoalbe perpendiculaires au quai sont
disposeacutes Ils permettent une bonne tenue du navire agrave son poste Au pire rien nrsquoest preacutevu et le navire affourche
sur ses ancres (amarrage agrave la meacutediterraneacuteenne) Parfois on trouve un coffre qui permet de tenir lrsquoavant
- Lrsquoamarrage agrave couple
Srsquoemploie pour des transferts de marchandises de navires agrave navires Il peut se pratiquer en route agrave vitesse faible
le plus sucircr eacutetant tout de mecircme de la faire navire stoppeacute amarreacute agrave un quai ou au mouillage dans une zone calme
Lrsquoamarrage agrave couple se pratique surtout pour le transfert de produits peacutetroliers (soutage) ou chimiquiers ou
gaziers
Des deacutefenses type laquo Yokohama raquo tregraves larges (jusqursquoagrave 3 megravetres de diamegravetre) sont systeacutematiquement disposeacutees
entre les deux navires
- Lrsquoamarrage sur une boueacutee
Ce type drsquoamarrage est pratiqueacute pour lrsquoembarquement de peacutetrole ou de gaz Le navire srsquoamarre agrave une boueacuteecommuneacutement appeleacutee laquo Single buoy mooring raquo (SBM) ou laquo Single-point mooring raquo (SPM)
httpwwwbluewatercomproducts-technologymooring-systemsspread-mooringhawser-spm-buoy-system
The single point mooring buoy with a hawser system includes a large-diameter polypropylene line (from 25cm
diameter and 137t to 45 cm diameter and 425t) between the single point mooring buoy and the vessel This
system requires no modifications to the vessel hull structures and can use the standard mooring strong points at
the bow of the vessel
The highly flexible hawser system is suitable for vessels of different sizes and displacements and for short
duration mooring as well as for semi-permanent mooring In the case of semi-permanent mooring redundancy inthe hawser system is provided by dual lines To avoid buoy-kissing between the vessel and the buoy thrust
7232019 Les Apparaux de Amarrage
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983107983151983157983154983155 983140983141 983117983137983150983379983157983158983154983141 983093983272983149983141
983137983150983150983273983141 983087 983090983088983089983092983085983090983088983089983093
astern is required by the vessel or by tug assistance This is especially urgent when the environmental conditions
suddenly change in direction or when these are very mild allowing the vessel to drift towards the buoy
Typically the hawser line length varies from 40 to 100 metres depending on local environmental conditions On
the vessel side the hawser includes a chafe chain arrangement to protect it against excessive damage fromcontact with the vessel bow On the buoy side the hawser is connected to a load pin by means of special
shackles The load pin measures the load in the hawser during the mooring This enables the operators to record
load history and the remaining lifetime of the hawser in order to ensure its timely replacement
The hawser mooring system can also be combined with a fluid transfer system that enables connection of
(subsea) pipelines to the midship manifold of a conventional tanker The fluid path between the buoy and the
tanker is realised by means of one or more floating hoses to the tanker standard midship manifold To protect the
hoses they are provided with a single or double acting marine break-away coupling
CALM ndash Catenary Anchor Leg Mooring
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983107983151983157983154983155 983140983141 983117983137983150983379983157983158983154983141 983093983272983149983141
983137983150983150983273983141 983087 983090983088983089983092983085983090983088983089983093
6 MANOEUVRES PORTUAIRES CLASSIQUES UTILISANT LES AUSSIERES - EXEMPLES
En manœuvre portuaire lrsquoheacutelice le safran et le propulseur drsquoeacutetrave ne sont pas toujours suffisants pour faire
eacutevoluer le navire lrsquoamarre est alors un seacuterieux allieacute du manœuvrier
61 Preacutesentation devant le quai
Drsquoune maniegravere geacuteneacuterale le manœuvrier preacutefegravere envoyer une garde agrave lrsquoavant et une garde lrsquoarriegravere lorsqursquoil se
preacutesente devant le quai Il est alors plus facile de reacutegler la position longitudinale du navire car un seul treuil est
utiliseacute sur chaque plage de manœuvre
Sur des petits navires ces seules gardes permettent en plus de garder le navire parallegravele agrave quai
Srsquoil se preacutesente devant son poste en avanccedilant la garde AV est la premiegravere agrave terre Elle ne doit ecirctre
raidie que lorsque le navire est stoppeacute sinon il y a risque que lrsquoamarre casse ( Si lrsquoerre en AV est tregraves faible la
composante transversale de la garde peut ecirctre forte et ecirctre utiliseacutee pour faire venir rapidement lrsquoAV agrave quai demande une
bonne maitrise et un parfaite synchronisation de la plage AV et du pilote Sinon on casse tout ) Degraves qursquoelle est raide ilest souvent inteacuteressant de mettre la machine doucement en avant (sur navire agrave pas variable) et disposer
la barre pour tenir le navire agrave quai Dans cette situation lrsquoavant reste agrave quai sous lrsquoeffet de la petite
composante transversale de la garde AV le navire nrsquoavance pas sous lrsquoeffet de la composante
longitudinale de la garde AV et lrsquoarriegravere reste agrave quai sous lrsquoeffet de heacutelice et le safran Pratique si un
vent fort est deacutecostant ou si le navire est agrave contre pas lsquocar lrsquoarriegravere ne srsquoeacutecarte pas)
Si il se preacutesente devant son poste en culant la garde AR est la premiegravere agrave terre Elle ne doit ecirctre raidie
que lorsque le navire est stoppeacute Degraves qursquoelle est raide il est souvent inteacuteressant de mettre la machine
doucement en arriegravere (sur navire agrave pas variable) Dans cette situation lrsquoarriegravere reste agrave quai sous lrsquoeffet
de la petite composante transversale de la garde AR le navire ne cule pas pas sous lrsquoeffet de la
composante longitudinale de la garde AR et lrsquoavant reste agrave quai sous lrsquoeffet du propulseur drsquoeacutetrave
Pratique aussi dans le cas ou le navire est agrave contre pas car lrsquoarriegravere ne srsquoeacutecarte pas
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983137983150983150983273983141 983087 983090983088983089983092983085983090983088983089983093
62 Appareillage
Appareillage sans vent navire eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave et coinceacute entre deux obstacles (navires ou
berge)
Deacutecoller lrsquoavant du quai ne preacutesente pas de problegraveme puisque le propulseur drsquoeacutetrave exerce une force
transversale au quai Par contre deacutecoller lrsquoAR est plus deacutelicat car il faut utiliser la barre agrave droite (dans
lrsquoexemple) et mettre la machine en AV Comme il y a un obstacle devant il ne faut pas que le navire
prenne de lrsquoerre en AV il faut alors larguer toutes les amarres et ne garder que la garde AV bien raide
(et longue) et faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite
Appareillage avec vent de lrsquoAR drsquoun poste avec duc drsquoalbe navire non eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave
Cette manœuvre peut se faire depuis un quai plein mais il faut ecirctre sucircr que lrsquoAV du navire porte sur une
deacutefense
983089
2
3
En 3 larguer la garde battre en AR et gouverner
avec le propulseur drsquoeacutetrave
Attention agrave lrsquoeffet de as et au vent
983089
2
3
Vent frais2
Force de deacuterive
due au vent
En 2 larguer la garde battre en AR
Attention agrave lrsquoeffet de pas
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983137983150983150983273983141 983087 983090983088983089983092983085983090983088983089983093
Appareillage avec la pointe AR ndash Navire mou agrave tregraves forte effet de pas agrave gauche eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave ndash
avec obstacle sur lrsquoAV
Appareiller sur la garde AV puis partir en AR pourrait ecirctre une solution mais lrsquoeffet de pas plaquerait
aussitocirct lrsquoAR du navire agrave quai Donc il faut larguer toutes les amarres et ne garder que la pointe AR(cocircteacute quai) bien raide Faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite et utiliser le propulseur drsquoeacutetrave 100
agrave gauche
983089
2
3
En 3 larguer la pointe continuer agrave
battre en AV et gouverner avec la
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983137983150983150983273983141 983087 983090983088983089983092983085983090983088983089983093
- Amarrage le long drsquoun appontement ces postes agrave quai se composent de plusieurs ducs drsquoalbe eacutequipeacutes
en geacuteneacuterale de deacutefenses en panneaux ou tabliers Cet ensemble forme le front drsquoaccostage En retrait
se trouve une plateforme sur laquelle est implanteacute lrsquoeacutequipement neacutecessaire aux opeacuterations
commerciales Ces appontements sont utiliseacutes pour la reacuteception des navires peacutetroliers gaziers et
chimiquiersLes gardes sont capeleacutees sur des crocs situeacutes sur les ducs drsquoalbe du front drsquoaccostage tandis que les
pointes sont capeleacutees sur la berge ou sur des ducs drsquoalbe eacuteloigneacutes ou sur des coffres
Pour les postes de navires lourds un petit treuil permet de virer les amarres sur les crocs des amarres
de poste en cacircble drsquoacier sont installeacutees agrave demeure pareacutees agrave ecirctre envoyeacutees si neacutecessaire
La dureacutee drsquoamarrage est plus longue que sur des quais pleins agrave cause drsquoun accegraves plus deacutelicat pour les
lamaneurs
Amarrage le long drsquoun appontement Amarrage le long drsquoun quai plein
Deacutefenses en panneaux ou tabliers Deacutefenses flottantes cylindriques
- Deacutefenses trapeacutezoiumldales
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983137983150983150983273983141 983087 983090983088983089983092983085983090983088983089983093
- Amarrage cul agrave quai
Les navires se tiennent perpendiculaires agrave quai Au mieux des ducs drsquoalbe perpendiculaires au quai sont
disposeacutes Ils permettent une bonne tenue du navire agrave son poste Au pire rien nrsquoest preacutevu et le navire affourche
sur ses ancres (amarrage agrave la meacutediterraneacuteenne) Parfois on trouve un coffre qui permet de tenir lrsquoavant
- Lrsquoamarrage agrave couple
Srsquoemploie pour des transferts de marchandises de navires agrave navires Il peut se pratiquer en route agrave vitesse faible
le plus sucircr eacutetant tout de mecircme de la faire navire stoppeacute amarreacute agrave un quai ou au mouillage dans une zone calme
Lrsquoamarrage agrave couple se pratique surtout pour le transfert de produits peacutetroliers (soutage) ou chimiquiers ou
gaziers
Des deacutefenses type laquo Yokohama raquo tregraves larges (jusqursquoagrave 3 megravetres de diamegravetre) sont systeacutematiquement disposeacutees
entre les deux navires
- Lrsquoamarrage sur une boueacutee
Ce type drsquoamarrage est pratiqueacute pour lrsquoembarquement de peacutetrole ou de gaz Le navire srsquoamarre agrave une boueacuteecommuneacutement appeleacutee laquo Single buoy mooring raquo (SBM) ou laquo Single-point mooring raquo (SPM)
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The single point mooring buoy with a hawser system includes a large-diameter polypropylene line (from 25cm
diameter and 137t to 45 cm diameter and 425t) between the single point mooring buoy and the vessel This
system requires no modifications to the vessel hull structures and can use the standard mooring strong points at
the bow of the vessel
The highly flexible hawser system is suitable for vessels of different sizes and displacements and for short
duration mooring as well as for semi-permanent mooring In the case of semi-permanent mooring redundancy inthe hawser system is provided by dual lines To avoid buoy-kissing between the vessel and the buoy thrust
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983137983150983150983273983141 983087 983090983088983089983092983085983090983088983089983093
astern is required by the vessel or by tug assistance This is especially urgent when the environmental conditions
suddenly change in direction or when these are very mild allowing the vessel to drift towards the buoy
Typically the hawser line length varies from 40 to 100 metres depending on local environmental conditions On
the vessel side the hawser includes a chafe chain arrangement to protect it against excessive damage fromcontact with the vessel bow On the buoy side the hawser is connected to a load pin by means of special
shackles The load pin measures the load in the hawser during the mooring This enables the operators to record
load history and the remaining lifetime of the hawser in order to ensure its timely replacement
The hawser mooring system can also be combined with a fluid transfer system that enables connection of
(subsea) pipelines to the midship manifold of a conventional tanker The fluid path between the buoy and the
tanker is realised by means of one or more floating hoses to the tanker standard midship manifold To protect the
hoses they are provided with a single or double acting marine break-away coupling
CALM ndash Catenary Anchor Leg Mooring
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983137983150983150983273983141 983087 983090983088983089983092983085983090983088983089983093
6 MANOEUVRES PORTUAIRES CLASSIQUES UTILISANT LES AUSSIERES - EXEMPLES
En manœuvre portuaire lrsquoheacutelice le safran et le propulseur drsquoeacutetrave ne sont pas toujours suffisants pour faire
eacutevoluer le navire lrsquoamarre est alors un seacuterieux allieacute du manœuvrier
61 Preacutesentation devant le quai
Drsquoune maniegravere geacuteneacuterale le manœuvrier preacutefegravere envoyer une garde agrave lrsquoavant et une garde lrsquoarriegravere lorsqursquoil se
preacutesente devant le quai Il est alors plus facile de reacutegler la position longitudinale du navire car un seul treuil est
utiliseacute sur chaque plage de manœuvre
Sur des petits navires ces seules gardes permettent en plus de garder le navire parallegravele agrave quai
Srsquoil se preacutesente devant son poste en avanccedilant la garde AV est la premiegravere agrave terre Elle ne doit ecirctre
raidie que lorsque le navire est stoppeacute sinon il y a risque que lrsquoamarre casse ( Si lrsquoerre en AV est tregraves faible la
composante transversale de la garde peut ecirctre forte et ecirctre utiliseacutee pour faire venir rapidement lrsquoAV agrave quai demande une
bonne maitrise et un parfaite synchronisation de la plage AV et du pilote Sinon on casse tout ) Degraves qursquoelle est raide ilest souvent inteacuteressant de mettre la machine doucement en avant (sur navire agrave pas variable) et disposer
la barre pour tenir le navire agrave quai Dans cette situation lrsquoavant reste agrave quai sous lrsquoeffet de la petite
composante transversale de la garde AV le navire nrsquoavance pas sous lrsquoeffet de la composante
longitudinale de la garde AV et lrsquoarriegravere reste agrave quai sous lrsquoeffet de heacutelice et le safran Pratique si un
vent fort est deacutecostant ou si le navire est agrave contre pas lsquocar lrsquoarriegravere ne srsquoeacutecarte pas)
Si il se preacutesente devant son poste en culant la garde AR est la premiegravere agrave terre Elle ne doit ecirctre raidie
que lorsque le navire est stoppeacute Degraves qursquoelle est raide il est souvent inteacuteressant de mettre la machine
doucement en arriegravere (sur navire agrave pas variable) Dans cette situation lrsquoarriegravere reste agrave quai sous lrsquoeffet
de la petite composante transversale de la garde AR le navire ne cule pas pas sous lrsquoeffet de la
composante longitudinale de la garde AR et lrsquoavant reste agrave quai sous lrsquoeffet du propulseur drsquoeacutetrave
Pratique aussi dans le cas ou le navire est agrave contre pas car lrsquoarriegravere ne srsquoeacutecarte pas
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62 Appareillage
Appareillage sans vent navire eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave et coinceacute entre deux obstacles (navires ou
berge)
Deacutecoller lrsquoavant du quai ne preacutesente pas de problegraveme puisque le propulseur drsquoeacutetrave exerce une force
transversale au quai Par contre deacutecoller lrsquoAR est plus deacutelicat car il faut utiliser la barre agrave droite (dans
lrsquoexemple) et mettre la machine en AV Comme il y a un obstacle devant il ne faut pas que le navire
prenne de lrsquoerre en AV il faut alors larguer toutes les amarres et ne garder que la garde AV bien raide
(et longue) et faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite
Appareillage avec vent de lrsquoAR drsquoun poste avec duc drsquoalbe navire non eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave
Cette manœuvre peut se faire depuis un quai plein mais il faut ecirctre sucircr que lrsquoAV du navire porte sur une
deacutefense
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2
3
En 3 larguer la garde battre en AR et gouverner
avec le propulseur drsquoeacutetrave
Attention agrave lrsquoeffet de as et au vent
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2
3
Vent frais2
Force de deacuterive
due au vent
En 2 larguer la garde battre en AR
Attention agrave lrsquoeffet de pas
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Appareillage avec la pointe AR ndash Navire mou agrave tregraves forte effet de pas agrave gauche eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave ndash
avec obstacle sur lrsquoAV
Appareiller sur la garde AV puis partir en AR pourrait ecirctre une solution mais lrsquoeffet de pas plaquerait
aussitocirct lrsquoAR du navire agrave quai Donc il faut larguer toutes les amarres et ne garder que la pointe AR(cocircteacute quai) bien raide Faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite et utiliser le propulseur drsquoeacutetrave 100
agrave gauche
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2
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En 3 larguer la pointe continuer agrave
battre en AV et gouverner avec la
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- Amarrage cul agrave quai
Les navires se tiennent perpendiculaires agrave quai Au mieux des ducs drsquoalbe perpendiculaires au quai sont
disposeacutes Ils permettent une bonne tenue du navire agrave son poste Au pire rien nrsquoest preacutevu et le navire affourche
sur ses ancres (amarrage agrave la meacutediterraneacuteenne) Parfois on trouve un coffre qui permet de tenir lrsquoavant
- Lrsquoamarrage agrave couple
Srsquoemploie pour des transferts de marchandises de navires agrave navires Il peut se pratiquer en route agrave vitesse faible
le plus sucircr eacutetant tout de mecircme de la faire navire stoppeacute amarreacute agrave un quai ou au mouillage dans une zone calme
Lrsquoamarrage agrave couple se pratique surtout pour le transfert de produits peacutetroliers (soutage) ou chimiquiers ou
gaziers
Des deacutefenses type laquo Yokohama raquo tregraves larges (jusqursquoagrave 3 megravetres de diamegravetre) sont systeacutematiquement disposeacutees
entre les deux navires
- Lrsquoamarrage sur une boueacutee
Ce type drsquoamarrage est pratiqueacute pour lrsquoembarquement de peacutetrole ou de gaz Le navire srsquoamarre agrave une boueacuteecommuneacutement appeleacutee laquo Single buoy mooring raquo (SBM) ou laquo Single-point mooring raquo (SPM)
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The single point mooring buoy with a hawser system includes a large-diameter polypropylene line (from 25cm
diameter and 137t to 45 cm diameter and 425t) between the single point mooring buoy and the vessel This
system requires no modifications to the vessel hull structures and can use the standard mooring strong points at
the bow of the vessel
The highly flexible hawser system is suitable for vessels of different sizes and displacements and for short
duration mooring as well as for semi-permanent mooring In the case of semi-permanent mooring redundancy inthe hawser system is provided by dual lines To avoid buoy-kissing between the vessel and the buoy thrust
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983137983150983150983273983141 983087 983090983088983089983092983085983090983088983089983093
astern is required by the vessel or by tug assistance This is especially urgent when the environmental conditions
suddenly change in direction or when these are very mild allowing the vessel to drift towards the buoy
Typically the hawser line length varies from 40 to 100 metres depending on local environmental conditions On
the vessel side the hawser includes a chafe chain arrangement to protect it against excessive damage fromcontact with the vessel bow On the buoy side the hawser is connected to a load pin by means of special
shackles The load pin measures the load in the hawser during the mooring This enables the operators to record
load history and the remaining lifetime of the hawser in order to ensure its timely replacement
The hawser mooring system can also be combined with a fluid transfer system that enables connection of
(subsea) pipelines to the midship manifold of a conventional tanker The fluid path between the buoy and the
tanker is realised by means of one or more floating hoses to the tanker standard midship manifold To protect the
hoses they are provided with a single or double acting marine break-away coupling
CALM ndash Catenary Anchor Leg Mooring
7232019 Les Apparaux de Amarrage
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983137983150983150983273983141 983087 983090983088983089983092983085983090983088983089983093
6 MANOEUVRES PORTUAIRES CLASSIQUES UTILISANT LES AUSSIERES - EXEMPLES
En manœuvre portuaire lrsquoheacutelice le safran et le propulseur drsquoeacutetrave ne sont pas toujours suffisants pour faire
eacutevoluer le navire lrsquoamarre est alors un seacuterieux allieacute du manœuvrier
61 Preacutesentation devant le quai
Drsquoune maniegravere geacuteneacuterale le manœuvrier preacutefegravere envoyer une garde agrave lrsquoavant et une garde lrsquoarriegravere lorsqursquoil se
preacutesente devant le quai Il est alors plus facile de reacutegler la position longitudinale du navire car un seul treuil est
utiliseacute sur chaque plage de manœuvre
Sur des petits navires ces seules gardes permettent en plus de garder le navire parallegravele agrave quai
Srsquoil se preacutesente devant son poste en avanccedilant la garde AV est la premiegravere agrave terre Elle ne doit ecirctre
raidie que lorsque le navire est stoppeacute sinon il y a risque que lrsquoamarre casse ( Si lrsquoerre en AV est tregraves faible la
composante transversale de la garde peut ecirctre forte et ecirctre utiliseacutee pour faire venir rapidement lrsquoAV agrave quai demande une
bonne maitrise et un parfaite synchronisation de la plage AV et du pilote Sinon on casse tout ) Degraves qursquoelle est raide ilest souvent inteacuteressant de mettre la machine doucement en avant (sur navire agrave pas variable) et disposer
la barre pour tenir le navire agrave quai Dans cette situation lrsquoavant reste agrave quai sous lrsquoeffet de la petite
composante transversale de la garde AV le navire nrsquoavance pas sous lrsquoeffet de la composante
longitudinale de la garde AV et lrsquoarriegravere reste agrave quai sous lrsquoeffet de heacutelice et le safran Pratique si un
vent fort est deacutecostant ou si le navire est agrave contre pas lsquocar lrsquoarriegravere ne srsquoeacutecarte pas)
Si il se preacutesente devant son poste en culant la garde AR est la premiegravere agrave terre Elle ne doit ecirctre raidie
que lorsque le navire est stoppeacute Degraves qursquoelle est raide il est souvent inteacuteressant de mettre la machine
doucement en arriegravere (sur navire agrave pas variable) Dans cette situation lrsquoarriegravere reste agrave quai sous lrsquoeffet
de la petite composante transversale de la garde AR le navire ne cule pas pas sous lrsquoeffet de la
composante longitudinale de la garde AR et lrsquoavant reste agrave quai sous lrsquoeffet du propulseur drsquoeacutetrave
Pratique aussi dans le cas ou le navire est agrave contre pas car lrsquoarriegravere ne srsquoeacutecarte pas
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62 Appareillage
Appareillage sans vent navire eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave et coinceacute entre deux obstacles (navires ou
berge)
Deacutecoller lrsquoavant du quai ne preacutesente pas de problegraveme puisque le propulseur drsquoeacutetrave exerce une force
transversale au quai Par contre deacutecoller lrsquoAR est plus deacutelicat car il faut utiliser la barre agrave droite (dans
lrsquoexemple) et mettre la machine en AV Comme il y a un obstacle devant il ne faut pas que le navire
prenne de lrsquoerre en AV il faut alors larguer toutes les amarres et ne garder que la garde AV bien raide
(et longue) et faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite
Appareillage avec vent de lrsquoAR drsquoun poste avec duc drsquoalbe navire non eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave
Cette manœuvre peut se faire depuis un quai plein mais il faut ecirctre sucircr que lrsquoAV du navire porte sur une
deacutefense
983089
2
3
En 3 larguer la garde battre en AR et gouverner
avec le propulseur drsquoeacutetrave
Attention agrave lrsquoeffet de as et au vent
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2
3
Vent frais2
Force de deacuterive
due au vent
En 2 larguer la garde battre en AR
Attention agrave lrsquoeffet de pas
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Appareillage avec la pointe AR ndash Navire mou agrave tregraves forte effet de pas agrave gauche eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave ndash
avec obstacle sur lrsquoAV
Appareiller sur la garde AV puis partir en AR pourrait ecirctre une solution mais lrsquoeffet de pas plaquerait
aussitocirct lrsquoAR du navire agrave quai Donc il faut larguer toutes les amarres et ne garder que la pointe AR(cocircteacute quai) bien raide Faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite et utiliser le propulseur drsquoeacutetrave 100
agrave gauche
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2
3
En 3 larguer la pointe continuer agrave
battre en AV et gouverner avec la
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astern is required by the vessel or by tug assistance This is especially urgent when the environmental conditions
suddenly change in direction or when these are very mild allowing the vessel to drift towards the buoy
Typically the hawser line length varies from 40 to 100 metres depending on local environmental conditions On
the vessel side the hawser includes a chafe chain arrangement to protect it against excessive damage fromcontact with the vessel bow On the buoy side the hawser is connected to a load pin by means of special
shackles The load pin measures the load in the hawser during the mooring This enables the operators to record
load history and the remaining lifetime of the hawser in order to ensure its timely replacement
The hawser mooring system can also be combined with a fluid transfer system that enables connection of
(subsea) pipelines to the midship manifold of a conventional tanker The fluid path between the buoy and the
tanker is realised by means of one or more floating hoses to the tanker standard midship manifold To protect the
hoses they are provided with a single or double acting marine break-away coupling
CALM ndash Catenary Anchor Leg Mooring
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6 MANOEUVRES PORTUAIRES CLASSIQUES UTILISANT LES AUSSIERES - EXEMPLES
En manœuvre portuaire lrsquoheacutelice le safran et le propulseur drsquoeacutetrave ne sont pas toujours suffisants pour faire
eacutevoluer le navire lrsquoamarre est alors un seacuterieux allieacute du manœuvrier
61 Preacutesentation devant le quai
Drsquoune maniegravere geacuteneacuterale le manœuvrier preacutefegravere envoyer une garde agrave lrsquoavant et une garde lrsquoarriegravere lorsqursquoil se
preacutesente devant le quai Il est alors plus facile de reacutegler la position longitudinale du navire car un seul treuil est
utiliseacute sur chaque plage de manœuvre
Sur des petits navires ces seules gardes permettent en plus de garder le navire parallegravele agrave quai
Srsquoil se preacutesente devant son poste en avanccedilant la garde AV est la premiegravere agrave terre Elle ne doit ecirctre
raidie que lorsque le navire est stoppeacute sinon il y a risque que lrsquoamarre casse ( Si lrsquoerre en AV est tregraves faible la
composante transversale de la garde peut ecirctre forte et ecirctre utiliseacutee pour faire venir rapidement lrsquoAV agrave quai demande une
bonne maitrise et un parfaite synchronisation de la plage AV et du pilote Sinon on casse tout ) Degraves qursquoelle est raide ilest souvent inteacuteressant de mettre la machine doucement en avant (sur navire agrave pas variable) et disposer
la barre pour tenir le navire agrave quai Dans cette situation lrsquoavant reste agrave quai sous lrsquoeffet de la petite
composante transversale de la garde AV le navire nrsquoavance pas sous lrsquoeffet de la composante
longitudinale de la garde AV et lrsquoarriegravere reste agrave quai sous lrsquoeffet de heacutelice et le safran Pratique si un
vent fort est deacutecostant ou si le navire est agrave contre pas lsquocar lrsquoarriegravere ne srsquoeacutecarte pas)
Si il se preacutesente devant son poste en culant la garde AR est la premiegravere agrave terre Elle ne doit ecirctre raidie
que lorsque le navire est stoppeacute Degraves qursquoelle est raide il est souvent inteacuteressant de mettre la machine
doucement en arriegravere (sur navire agrave pas variable) Dans cette situation lrsquoarriegravere reste agrave quai sous lrsquoeffet
de la petite composante transversale de la garde AR le navire ne cule pas pas sous lrsquoeffet de la
composante longitudinale de la garde AR et lrsquoavant reste agrave quai sous lrsquoeffet du propulseur drsquoeacutetrave
Pratique aussi dans le cas ou le navire est agrave contre pas car lrsquoarriegravere ne srsquoeacutecarte pas
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62 Appareillage
Appareillage sans vent navire eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave et coinceacute entre deux obstacles (navires ou
berge)
Deacutecoller lrsquoavant du quai ne preacutesente pas de problegraveme puisque le propulseur drsquoeacutetrave exerce une force
transversale au quai Par contre deacutecoller lrsquoAR est plus deacutelicat car il faut utiliser la barre agrave droite (dans
lrsquoexemple) et mettre la machine en AV Comme il y a un obstacle devant il ne faut pas que le navire
prenne de lrsquoerre en AV il faut alors larguer toutes les amarres et ne garder que la garde AV bien raide
(et longue) et faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite
Appareillage avec vent de lrsquoAR drsquoun poste avec duc drsquoalbe navire non eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave
Cette manœuvre peut se faire depuis un quai plein mais il faut ecirctre sucircr que lrsquoAV du navire porte sur une
deacutefense
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En 3 larguer la garde battre en AR et gouverner
avec le propulseur drsquoeacutetrave
Attention agrave lrsquoeffet de as et au vent
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Vent frais2
Force de deacuterive
due au vent
En 2 larguer la garde battre en AR
Attention agrave lrsquoeffet de pas
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Appareillage avec la pointe AR ndash Navire mou agrave tregraves forte effet de pas agrave gauche eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave ndash
avec obstacle sur lrsquoAV
Appareiller sur la garde AV puis partir en AR pourrait ecirctre une solution mais lrsquoeffet de pas plaquerait
aussitocirct lrsquoAR du navire agrave quai Donc il faut larguer toutes les amarres et ne garder que la pointe AR(cocircteacute quai) bien raide Faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite et utiliser le propulseur drsquoeacutetrave 100
agrave gauche
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En 3 larguer la pointe continuer agrave
battre en AV et gouverner avec la
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6 MANOEUVRES PORTUAIRES CLASSIQUES UTILISANT LES AUSSIERES - EXEMPLES
En manœuvre portuaire lrsquoheacutelice le safran et le propulseur drsquoeacutetrave ne sont pas toujours suffisants pour faire
eacutevoluer le navire lrsquoamarre est alors un seacuterieux allieacute du manœuvrier
61 Preacutesentation devant le quai
Drsquoune maniegravere geacuteneacuterale le manœuvrier preacutefegravere envoyer une garde agrave lrsquoavant et une garde lrsquoarriegravere lorsqursquoil se
preacutesente devant le quai Il est alors plus facile de reacutegler la position longitudinale du navire car un seul treuil est
utiliseacute sur chaque plage de manœuvre
Sur des petits navires ces seules gardes permettent en plus de garder le navire parallegravele agrave quai
Srsquoil se preacutesente devant son poste en avanccedilant la garde AV est la premiegravere agrave terre Elle ne doit ecirctre
raidie que lorsque le navire est stoppeacute sinon il y a risque que lrsquoamarre casse ( Si lrsquoerre en AV est tregraves faible la
composante transversale de la garde peut ecirctre forte et ecirctre utiliseacutee pour faire venir rapidement lrsquoAV agrave quai demande une
bonne maitrise et un parfaite synchronisation de la plage AV et du pilote Sinon on casse tout ) Degraves qursquoelle est raide ilest souvent inteacuteressant de mettre la machine doucement en avant (sur navire agrave pas variable) et disposer
la barre pour tenir le navire agrave quai Dans cette situation lrsquoavant reste agrave quai sous lrsquoeffet de la petite
composante transversale de la garde AV le navire nrsquoavance pas sous lrsquoeffet de la composante
longitudinale de la garde AV et lrsquoarriegravere reste agrave quai sous lrsquoeffet de heacutelice et le safran Pratique si un
vent fort est deacutecostant ou si le navire est agrave contre pas lsquocar lrsquoarriegravere ne srsquoeacutecarte pas)
Si il se preacutesente devant son poste en culant la garde AR est la premiegravere agrave terre Elle ne doit ecirctre raidie
que lorsque le navire est stoppeacute Degraves qursquoelle est raide il est souvent inteacuteressant de mettre la machine
doucement en arriegravere (sur navire agrave pas variable) Dans cette situation lrsquoarriegravere reste agrave quai sous lrsquoeffet
de la petite composante transversale de la garde AR le navire ne cule pas pas sous lrsquoeffet de la
composante longitudinale de la garde AR et lrsquoavant reste agrave quai sous lrsquoeffet du propulseur drsquoeacutetrave
Pratique aussi dans le cas ou le navire est agrave contre pas car lrsquoarriegravere ne srsquoeacutecarte pas
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62 Appareillage
Appareillage sans vent navire eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave et coinceacute entre deux obstacles (navires ou
berge)
Deacutecoller lrsquoavant du quai ne preacutesente pas de problegraveme puisque le propulseur drsquoeacutetrave exerce une force
transversale au quai Par contre deacutecoller lrsquoAR est plus deacutelicat car il faut utiliser la barre agrave droite (dans
lrsquoexemple) et mettre la machine en AV Comme il y a un obstacle devant il ne faut pas que le navire
prenne de lrsquoerre en AV il faut alors larguer toutes les amarres et ne garder que la garde AV bien raide
(et longue) et faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite
Appareillage avec vent de lrsquoAR drsquoun poste avec duc drsquoalbe navire non eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave
Cette manœuvre peut se faire depuis un quai plein mais il faut ecirctre sucircr que lrsquoAV du navire porte sur une
deacutefense
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En 3 larguer la garde battre en AR et gouverner
avec le propulseur drsquoeacutetrave
Attention agrave lrsquoeffet de as et au vent
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Vent frais2
Force de deacuterive
due au vent
En 2 larguer la garde battre en AR
Attention agrave lrsquoeffet de pas
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Appareillage avec la pointe AR ndash Navire mou agrave tregraves forte effet de pas agrave gauche eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave ndash
avec obstacle sur lrsquoAV
Appareiller sur la garde AV puis partir en AR pourrait ecirctre une solution mais lrsquoeffet de pas plaquerait
aussitocirct lrsquoAR du navire agrave quai Donc il faut larguer toutes les amarres et ne garder que la pointe AR(cocircteacute quai) bien raide Faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite et utiliser le propulseur drsquoeacutetrave 100
agrave gauche
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En 3 larguer la pointe continuer agrave
battre en AV et gouverner avec la
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62 Appareillage
Appareillage sans vent navire eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave et coinceacute entre deux obstacles (navires ou
berge)
Deacutecoller lrsquoavant du quai ne preacutesente pas de problegraveme puisque le propulseur drsquoeacutetrave exerce une force
transversale au quai Par contre deacutecoller lrsquoAR est plus deacutelicat car il faut utiliser la barre agrave droite (dans
lrsquoexemple) et mettre la machine en AV Comme il y a un obstacle devant il ne faut pas que le navire
prenne de lrsquoerre en AV il faut alors larguer toutes les amarres et ne garder que la garde AV bien raide
(et longue) et faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite
Appareillage avec vent de lrsquoAR drsquoun poste avec duc drsquoalbe navire non eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave
Cette manœuvre peut se faire depuis un quai plein mais il faut ecirctre sucircr que lrsquoAV du navire porte sur une
deacutefense
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En 3 larguer la garde battre en AR et gouverner
avec le propulseur drsquoeacutetrave
Attention agrave lrsquoeffet de as et au vent
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Vent frais2
Force de deacuterive
due au vent
En 2 larguer la garde battre en AR
Attention agrave lrsquoeffet de pas
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Appareillage avec la pointe AR ndash Navire mou agrave tregraves forte effet de pas agrave gauche eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave ndash
avec obstacle sur lrsquoAV
Appareiller sur la garde AV puis partir en AR pourrait ecirctre une solution mais lrsquoeffet de pas plaquerait
aussitocirct lrsquoAR du navire agrave quai Donc il faut larguer toutes les amarres et ne garder que la pointe AR(cocircteacute quai) bien raide Faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite et utiliser le propulseur drsquoeacutetrave 100
agrave gauche
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battre en AV et gouverner avec la
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Appareillage avec la pointe AR ndash Navire mou agrave tregraves forte effet de pas agrave gauche eacutequipeacute drsquoun propulseur drsquoeacutetrave ndash
avec obstacle sur lrsquoAV
Appareiller sur la garde AV puis partir en AR pourrait ecirctre une solution mais lrsquoeffet de pas plaquerait
aussitocirct lrsquoAR du navire agrave quai Donc il faut larguer toutes les amarres et ne garder que la pointe AR(cocircteacute quai) bien raide Faire doucement de lrsquoavant barre agrave droite et utiliser le propulseur drsquoeacutetrave 100
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