Les Bases Travaux Ferroviaires Essentielles Sur Toute La Ligne.original

7/26/2019 Les Bases Travaux Ferroviaires Essentielles Sur Toute La Ligne.original

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[ Prise directe ]

Le chantier formela jeunesse

n09

A v r i l 2 0 1 4

[GRAND ANGLE ]

[ Territoires ]

Les viaducs de la vallede lAuxance

Le poster des photosdu chantier

CrditPhoto:A.

Montaufier-Posedevoiesferresprovisoire

sVillognon(16)

Les bases travauxferroviaires, essentielles

sur toute la ligne

Les travaux ferroviaires

dbuteront ces prochains mois

depuis les bases travaux

de Noutre-Maill (37)

et Villognon (16).

En supplment dans ce numro :


2/12

2014 sera pour le chantier de la LGV SEA une

anne charnire. Cela fait maintenant deux ans

que les terrassiers et les ouvragistes travaillent

la construction de cette nouvelle ligne. Et en

deux annes un travail trs impressionnant a

t effectu par les milliers de compagnons du

chantier. 85 % du terrassement est achev,

90 % des ouvrages d art sont commencs et

les travaux de structure de 300 d entre eux

sont termins : lanne 2013 aura t celle

du gnie civil.

Il y a encore du travail faire en la matire.

Pourtant lanne 2014 sera celle du

basculement vers le ferroviaire. Les deux bases

travaux ferroviaires (Villognon en Charente

et Noutre-Maill en Indre-et-Loire) sont encours dinstallation, et les matriaux (ballast,

traverses, rails...) y sont achemins

rgulirement pour tre mis en uvre ds

lautomne.

Cest aussi loccasion de se projeter dans la

future ligne grande vitesse, ses avantages

et ses atouts. Ds 2017, Poitiers et Bordeaux

seront 55 minutes lune de lautre, Paris et

Angoulme 1h40, Tours et Bordeaux

1h30* Et sur les voies actuelles, les trains

rgionaux et le fret seront amens se

dvelopper. Cest tout le territoire, sur de

courtes ou de plus longues distances, qui

bnficiera de cette nouvelle infrastructure.

Je souhaite enfin remercier Herv Tricot,

mon prdcesseur, parti la retraite en fin

danne dernire, pour son engagement

dans ce projet et pour lnergie quil a mise

crer les bases dun dialogue serein, continu

et respectueux, entre le projet et le territoire

sur lequel il sinscrit.

Laurent Cavrois

Prsident de LISEA

* Retrouvez les temps de trajet indicatifs sur notre site

internet lgv-sea-tours-bordeaux.fr

dito

Editeur : LISEASASSige social :

1 cours Ferdinand de Lesseps - 92500 Rueil-Malmaison

Adresse pour correspondance : Rue Caroline Aigle

CS 60484 - 86012 Poitiers Cedex

Tl : 05 49 11 80 00 - Fax : 05 49 88 17 50

[email protected]

Directeur de la publication : Laurent Cavrois

Rdactrice en chef :Magali Louazon

Rdaction/Maquette : Ines-Interactive,

Communication LISEA

Photos : A. Montaufier (P3, 6 , 7, 11), Palaios (P3),

JM Nossant (P2), Ines-Interactive (P4, 7, 8, 9, 10, 11),

FIFO (P5), RC2C (Illustration P7),

M. Garnier (P8), P. Le Doare (P10, 12),

Atelier du Moulin (P9)

Impression : Vincent Imprimeries (Tours)

Distribution : Mediapost / Adrexo

NISSN : 2258-6342

Principaux associs :VINCI Concessions et VINCI SA ,

CDC Infrastructure, SOJAS SAS (MERIDIAMInfrastructure), ARDIAN

Tirage : 197 000 exemplaires imprims sur papiercertifi PEFC, issu de forts gres durablement.

Prochain numro :Septembre 2014

Fondation Biodiversit :deux projets rcompenssLa 4me dition des Trophes du Mcnat dentreprise pour lenvironnement et le

dveloppement durable a rcompens 2 partenariats engags par la Fondation LISEA

Biodiversit. Ces Trophes, organiss par le Ministre de lEcologie, distinguent les projets qui

rapprochent les entreprises et les porteurs de projets environnementaux. Les deux projets

rcompenss portent sur des oprations de prservation du patrimoine naturel, notamment

grce lamlioration des connaissances sur certaines espces menaces proximit du trac

de la LGV SEA Tours-Bordeaux. A ce titre, le CNRS de Chiz (79) analysera les causes de

lvolution des effectifs des oiseaux de plaine (outarde canepetire, dicnme criard, busards),

en lien avec lvolution de la disponibilit de leurs proies et lorganisation du parcellaire agricole.

2

91 500 tonnes

de rail soit 12 fois la Tour Eiffel

2de tonnes de ballast

seront mis en place sur les 340 kmde ligne

Prs de 8 000visiteurssur le chantier en 2013

www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr

ACTU LGV

[Evnement ]

bases travaux ferroviaires :Noutre-Maill (37) et Villognon (16)

En janvier dernier Michel Sapin, ministre du Travail, de l'Emploi, de la Formation professionnelle et du Dialogue social, a t accueillisur le chantier par les responsables de LISEA et COSEA. L'occasion ensuite pour le ministre de prsider une table ronde d'changessur la plate-forme territoriale d'appui aux mutations conomiques de la LGV SEA Tours-Bordeaux, mise en place par l'Etat, PleEmploi, le Conseil rgional Poitou-Charentes et COSEA. Objectif : anticiper l'aprs-chantier de la LGV pour l'ensemble des personnesayant t recrutes localement.

Le ministre du Travail en visite sur le chantier

[Environnement ]

3 millions

Michel Sapin, ministre ( gauche), et Jean-Michel Clment, dput de la Vienne, se sont rendus proximit des viaducs de lAuxance (86) en cours de construction.

www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr/nos-fondations

En savoir plus sur la Fondation LISEA Biodiversit :

En partenariat avec les organismes detourisme, LISEA organise des visites

guides du chantier au dpart deSorigny (37),Jaunay-Clan (86), Mansle (16)et St-Andr-de-Cubzac (33). Informationset rservations selon votre lieu de visite.

INDRE-ET-LOIRE

Office de Tourisme du Val de lIndre : 02 47 26 97 87

Email :[email protected]

Site Internet : www.ot-valdelindre.com

Visites du chantier

VIENNE

Agence Touristique de la Vienne : 05 49 37 19 76

Email : [email protected]

Site Internet : reservation-vienne-futuroscope.com

CHARENTE

Charente Tourisme : 05 49 37 19 76Site Internet : www.lacharente.com

GIRONDE

Office de Tourisme du Cubzaguais : 05 57 43 64 80

Email :[email protected]

Site Internet :www.cubzaguais-tourisme.com

[Visites publiques ]


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LA PAROLE : Didier Avenard, directeurdopration dlgu la SNCF

Afin de permettre la circulation des trainstravaux ncessaires la construction puis lamaintenance de la LGV SEA ToursBordeaux, les deux bases travaux ferroviaires* de

Noutre-Maill (37) et Villognon (16) vont tre relies au rseau ferr national (RFN). Desamnagements raliss en partie par la SNCF sous lgide de Rseau Ferr de France.Le point avec Didier Avenard, en charge de la direction des travaux dintgration du RFN la ligne nouvelle SEA en Charente.

Les ouvrages lpreuve

Les travaux de gnie civil ont avanc

bon rythme ces derniers mois. De Tours

Bordeaux, plus de 25% des routes

ont dores et dj t rtablies sur et

sous les ouvrages. Avant dtre remis

en service, chacun des ouvrages de

franchissement (pont-route et pont-rail)

de la future LGV est soumis des preuves

de chargement obligatoires.

Objecti f : s assurer de leur bon

fonctionnement, notamment de leur

capacit supporter les futures charges.

Des inspections trs rigoureuses sont

actuellement ralises par les quipes

du chantier. Ce nest quune fois la visite

de fin dpreuve de louvrage effectue

que la route sera dfinitivement remise

en circulation.

3

Les travaux dquipementsferroviaires (voies, catnaires, signalisation)sachverontmi-2016

Une traverse de200 kilos tous les60 cmsoit 1 100 000 traverses au total

2017, annede la mise en service dela LGV SEA Tours-Bordeaux

ACTU LGV

Pourquoi la SNCF et Rseau Ferr deFrance sontils mobiliss au niveau de labase travaux ferroviaire de Villognon (16) ?

Lapprovisionnement de la LGV SEA enmatriaux et matriels destins saconstruction (ballast, rails) puis, lissue destravaux, sa maintenance se fait en partiedepuis les bases travaux ferroviaires par lebiais du rseau ferr national. Cela anotamment ncessit la construction et

lamnagement dune voie ferre daccs Lux (16). Lintervention de la SNCF et de RFFtait essentielle car cette nouvelle voie deraccordement modifiait les schmasdexploitation du rseau ferr. Les ralisations,aux abords des voies exploites, engendrentde surcrot une double obligation : respectertoutes les consignes de scurit et limiter lesperturbations de trafic.

Comment la SNCF a-t-elle men cechantier ?

La voie daccs aura t mise en serviceaprs 8 9 mois de travaux par la SNCF et unmois et demi dessais. La SNCF a particip dfinir les conditions dexploitation du site etles rgles de mise en service. Un travail decoordination a ensuite t entrepris avecCOSEA, le constructeur de la LGV SEAToursBordeaux, qui a ralis le terrassement

de la plateforme et la pose dune partie de lavoie ferre. De notre ct, nous avons posun appareil de voie**, des voies ferres, desinstallations lectriques et la signalisation.L a b a s e f e r ro v i a i re e s t d s o rma i soprationnelle. Les interventions des uns etdes autres devant suivre un enchanementprcis, il tait primordial de coordonner lesinterventions de chacun.

Aprs les travaux, que deviendra cetteconnexion entre les deux bases ferroviaireset le rseau ferr national ?

Nous continuerons travailler main dans lamain avec LISEA et COSEA puisque la voiedaccs restera en place lissue du chantier,une fois le site reconverti en base maintenance.La SNCF continuera piloter laccs via un postede commandement distance, une vritabletour de contrle, qui a t mise en place au

niveau de linterface entre le rseau ferrnational et la base. Elle permettra dorganiser etde fluidifier les entres et sorties de vhiculesferroviaires entre le rseau ferr national et labase ddie la LGV SEA.

*Dcouvrez notre dossier Grand Angle consacr aux bases travaux

ferroviaires en pages 6 et 7.

**Lappareil de voie, couramment appel aiguillage, permet un train de

changer ditinraire en basculant sur une autre v oie.

[Voirie]

Exposition des fossiles dcouverts en VienneDes palontologues ont ralis de belles dcouvertes sur le chantier de la LGV. Des restes de crocodiles marins et des ammonites gantes dates de 160

millions dannes avant J-C ont t mis au jour en Vienne, autour de lagglomration de Poitiers. Ces fouilles ralises par lassociation Palaios, compose

duniversitaires et de bnvoles, ont t rendues possible grce un protocole de recherche instaur par LISEA et COSEA avec le soutien du Conseil Gnral

de la Vienne et du Pays Chauvinois. Cest une opration indite sur un tel chantier de construction. Lexposition itinrante Le rail du pass prsente pour

la premire fois ces fossiles. On y dcouvre notamment un herbier vieux de 100 millions dannes constitu de plantes jusqualors indites dans le Poitou :

une premire palontologique ! Le Conseil Gnral de la Vienne accueillera lexposition du 15 juillet au 30 aot.

[Palontologie ]

711 millionsde contrats de sous-traitance

et fourniture signsou en cours de ngociationavec des entreprises des6 dpartements du trac

(15 fvrier 2014)

[Travaux ferroviaires ]

Laccs au chantier est interdit au

public. Il est trs rglement afin

dassurer la scurit des riverains et

du personnel de chantier.

Chantier, soyezprudents !

[Scurit]

Dcouverte dune ammonite rare de grande taille (55 cm de diamtre)dans lagglomration poitevine.

CONTACT : Xavier Valentin, Universit de Poitiers et dirigeant de lassociation Palaios | [email protected]


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PRISE DIRECTE

LE CHANTIER FORMELA JEUNESSE

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Uniques en leur genre, des formations de poseurs de voie et de monteurs de lignescatnaires ont t inaugures la rentre dernire par la Rgion Poitou-Charentes, leRectorat de Poitiers et COSEA. Ces Formations Complmentaires dInitiative Locale (FCIL)*garantissent 40 jeunes apprentis un emploi sur le chantier de la LGV ds cet t.


Des perspectives davenir plein les wagons

Les premires promotions dapprentis

slectionns pour participer la

construction et lentretien dessuperstructures ferroviaires ont dj

rejoint le chantier. Poseur de voies

ferres, monteur de lignes catnaires,

agent de signalisation-tlcom autant

de mtiers spcialiss pour lesquels

des dbouchs existent mais pas

lenseignement. Cest la raison pour

laquelle COSEA et MESEA ont

accompagn la cration de nouvelles

formations qualifiantes ou diplmantes

en rgion Poitou-Charentes.

Dispenses au sein dtablissements

Chtellerault, Poitiers et Angoulme,

ces formations en alternance

garantissent un travail aux apprentis qui

les suivent. Le chantier de la LGV aura

ainsi mis une soixantaine de jeunes sur

les rails de lemploi dans ces spcialits.

La passion et la patience. Poseur de voies ferres au sein

de COSEA, Yann Racaud ne manque ni de lune, ni de lautre.

Il y a moins dun an, le jeune homme de 22 ans ne

connaissait rien aux mtiers trs spcialiss du rail mais,

aprs 8 mois dapprentissage au lyce Sillac dAngoulme

et sur le chantier de la LGV, il prend la mesure de sa mission.

Je ne mattendais pas une telle rigueur, nous montons des

superstructures qui demandent une prcision extraordinaire ,

senthousiasme-t-il. Le jeune homme originaire de

Saint-Angeau, en Charente, fait partie des 40 lves recruts

dans le cadre dune FCIL pour apprendre un mtier du

ferroviaire. En septembre, deux promotions ont en effet

intgr cette formation phmre, dispense en alternance

au sein des lyces professionnels Sillac dAngoulme et

Raumur de Poitiers.

Trouver sa voiePour guider les apprentis, le chef de chantier et les chefs

dquipes de COSEA les suivent de prs. Ce jour-l, cest

en binme avec Clment Douat, ingnieur travaux, que

Yann alterne pose de voie et contrle de la qualit dans

le sillage de la bourreuse**. Notre objectif consiste

faire passer nos apprentis de la thorie la pratique et de les

amener peu peu prendre des initiatives sans jamais saffranchir

des rgles de scurit , rsume le chef dquipe de 26 ans.

Impliqu dans la construction de la base travaux

ferroviaires de Villognon (16) en dbut danne, Yann a

quitt le chantier pour poursuivre sa formation thorique.

De retour sur ce site stratgique du chantier en ce

dbut de printemps, lapprenti et ses camarades vont

participer sa mise en route, avec la promesse de

signer ds cet t un CDI de chantier au sein des

quipes de COSEA. A 22 ans, en plus dun mtier et dun

emploi, Yann Racaud semble avoir trouv sa voie : Je

veux continuer dans le ferroviaire et, pourquoi pas, travailler

sur des chantiers ltranger aprs celui de la LGV SEATours-Bordeaux. Je pense quavec un peu dexprience et de

la motivation, il y a de grosses opportunits saisir.

* Formation en alternance dont la sp cialisation correspond aux besoins du

bassin demploi.

**Engin de travaux ferroviaires servant au positionnement de la voie et au

compactage du ballast sous les traverses.

Michal Cabrit ( gauche) et Francis Fleurence devant la maquette ferroviaire,support de formation des jeunes apprentis.

Aux cts des chefs dquipes comme Clment Douat ( gauche), Yann Racaud,apprenti poseur de voies ferres, passe de la thorie la pratique.

Du rythme et de la rigueur Aprs six mois de cours et dinitiation au rail, les premiers apprentis forms par COSEA et MESEA* la signalisation ferroviaire rejoignent lechantier. Michal Cabrit, 21 ans, en BTS Electrotechnique au lyce Branly de Chtellerault (86), vise un diplme et un emploi. Une ambitionquencourage Francis Fleurence, directeur de projets charg du dploiement du personnel chez MESEA.

Quattendez-vous de cette formation ?

Michal Cabrit : Aprs un baccalaurat technique, jaienchan de petites expriences professionnelles mais jevoulais obtenir un diplme. Ple emploi communiquantbeaucoup sur ce BTS, je me suis lanc. Ces deux ans deformation vont mouvrir de nombreuses perspectives davenircar la formation est complte et le projet de la LGV norme.

Francis Fleurence : Les jeunes que nous formons ontt recruts avec le concours du service des Ressourceshumaines de COSEA, du rectorat et du lyceprofessionnel Branly Chtellerault. Nous les prparons assurer la maintenance de la LGV.

Comment se droule cette formation ?

MC : Depuis septembre dernier, nous passonssuccessivement 15 jours lcole puis 15 jours auprsdes professionnels de MESEA et nous nous dplaonsbeaucoup sur le chantier. Il y a un ry thme prendre, lescontrles rguliers imposent de la rigueur.

FF : La phase oprationnelle commence maintenant.Chaque jeune est accompagn par un professionnel de

COSEA qui le suit scolairement et qui va dsormais luienseigner le mtier dagent signalisation-tlcom aucur du chantier.

Et lissue de la formation ?

MC : La plupart des membres de ma promotion souhaitent,comme moi, travailler pour la LGV SEA Tours-Bordeaux. Noussavons que cest une aubaine saisir. Pour ma part, jenvisageaussi deffectuer une licence pour parfaire ma formation.

FF : A lissue de leur BTS, et aprs une priode de plus de troisans passe aux travaux, les apprentis auront participactivement la construction de la ligne et seront donccapables dintervenir efficacement ds leur embauche chezMESEA. A la prochaine rentre scolaire, nous accueillerons unenouvelle promotion dapprentis du lyce Charles-CoulombdAngoulme dans les mmes conditions que ceux deChtellerault. Dici 2017, lobjectif est de former unesoixantaine doprateurs, dont seize jeunes en alternance.

*COSEA, assure la conception et la construction de la LGV SEA Tours-Bordeaux.MESEA exploitera et assurera la maintenance de la ligne de sa mise en service en

2017 jusquen 2061.


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ENVIRONNEMENT

BIODIVERSIT : DIALOGUER PLUS POUR COMPENSER MIEUX

Crer un nouvel cosystme

Pour neutraliser les menaces que fait peser la LGV sur les espces protges dans les territoires quelle traverse, la Ligue pour la

Protection des Oiseaux, en lien avec les autres acteurs associatifs, cherche dvelopper les mesures compensatoires les plus

pertinentes possible. Lune des principales causes de mortalit du vison, par exemple, est lie aux collisions sur les routes traversant les

cours deau ou les zones humides, ses habitats de prdilection. Aussi, au lieu de ne rflchir avec COSEA quen termes de surface de

compensation, nous avons propos que certains ouvrages hydrauliques sous les routes soient amnags au titre des mesures

compensatoires, afin de scuriser les dplacements de ce mammifre semi-aquatique au sein de zones de refuges , explicite Antoine

Szadeczki la LPO. En mai 2013, la Ligue a ainsi remis au constructeur une tude de faisabilit sur la requalification des ouvrages.

Il nest jamais simple de savoir comment compenser un impact cologique, or en rflchissant la sauvegarde dune espce lchelle dun

bassin versant, nous innovons dans lapproche des mesures compensatoires.

Dots dun patrimoine naturel remarquable regroupant plus de 220 espces protges et 14 zones

Natura 2000, les territoires traverss par la LGV font lobjet de mesures de protection et de

compensation environnementales strictes. Pour accompagner leur mise en uvre, COSEA et LISEA, le

constructeur et le concessionnaire de la ligne, collaborent en permanence avec les acteurs agissant en

faveur de la protection de la nature et les reprsentants du monde agricole et forestier. Un travail de

longue haleine, puisque les oprations de prvention, de restauration et de gestion des milieux naturels

feront lobjet dun suivi de la part de LISEA et de ses partenaires associatifs jusquen 2061.

Accompagner le projetavec exigencePlutt favorable au dveloppement du transport ferroviaire,

lassociation Poitou-Charentes Nature a rsolument combattu

le projet de LGV entre Tours et Bordeaux cause de son

impact sur certaines zones naturelles sensibles. Nanmoins,

indique Gustave Talbot, son actuel prsident, lorsque LISEA

nous a assur vouloir prserver la biodiversit, nous avons choisi

daccompagner sa dmarche. Une collaboration finance par

le concessionnaire de la ligne mais qui ne nous empche

absolument pas de maintenir nos exigences. Les discussions

sont parfois rudes, il y a des rats mais nous arrivons nous

entendre et peu peu nous comprendre. Nous avons ainsi

obtenu, au titre des mesures compensatoires, prs de 700 ha de

zone refuge, au lieu des quelques dizaines prvues lorigine,

pour loutarde canepetire, cet oiseau emblmatique mais

menac du Poitou-Charentes.

Gustave Talbot, prsident de Poitou-Charentes Nature

Les mesurescompensatoires :un axe daction stratgiqueDepuis plus de trois ans, le Conservatoire despaces naturels

dAquitaine met ses comptences au service de la prservation

de la biodiversit dans le cadre des travaux de la LGV. En

Aquitaine, plutt que morceler les espaces, nous avons propos de

retenir le bassin versant de Saye-Meudon pour dployer les mesures

compensatoires en faveur des mammifres semi-aquatiques

(vison, loutre) , explique le directeur du CEN Aquitaine

Herv Codhant. Objectif : orienter au maximum les actions

vers la renaturation ou la restauration des espaces afin quil

ny ait pas de perte de biodiversit. Laccompagnement des

mesures compensatoires est devenu un de nos axes daction

stratgiques depuis que le Grenelle de lenvironnement a

ractiv le principe Eviter Rduire Compenser* qui sappliquait

jusque-l de manire trs insuffisante.

*Tout projet damnagement ayant des impacts sur l'environnement doit

comporter des mesures pour Eviter, Rduire, et Compenser ces impacts.

Herv Codhant, directeur du Conservatoiredespaces naturels dAquitaine, Gironde

Nous avons une double proccupation : dvelopper

des mesures de rduction dimpact de la LGV sur les

milieux naturels et mettre en uvre les mesures de

compensation. Sollicite par COSEA il y a plus de 2 ans,

la Socit d'tude, de Protection et d'Amnagement

de la Nature en Touraine (SEPANT) a notamment

travaill la sauvegarde damphibiens en recrant

un cadre propice leur survie. Entre fvrier et octobre

2013, nous avons cr avec COSEA trois mares prs

de Sorigny afin dy installer des amphibiens dont le

lieu de reproduction tait dtruit par les travaux. Et en

mme temps, nous avons cr labri du chantier un

nouvel cosystme pour les accueillir , rsume Etienne Hrault, charg de projet biodiversit la SEPANT. Au printemps, ces

nouveaux sites seront vgtaliss afin doffrir aux tritons marbrs, crts, reinettes et autres grenouilles vertes sauvs un

cortge vgtal propice leur panouissement.

Lquipe du chantier et la SEPANT librent les amphibiens, pralablement pchs proximit du chantier, dans une mare daccueil nouvellement cre Sorigny (37).

Le vison d'Europe est l'un des mammifres les plus menacs. Pour le protger, des mesures sontmises en uvre en phase chantier puis pendant lexploitation de la ligne.

Innover pour protger

Etienne Hrault, charg de projet Bio diversit la SEPANT, Indre-et-Loire

Antoine Szadeczki, coordonnateur la LPO France pour les mesures de compensation de la LGV, Charente-Maritime


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GRAND ANGLE SUR

LES BASES TRAVAUX FERROVIAIRES, ESSENTIELLES

SUR TOUTE LA LIGNE

6

Dici 2016, plus de 680 km de voies ferres seront installs, mobilisant cette fin plus de 1 000 personnes.Alors que les travaux de gnie civil battent leur plein le long de la LGV SEA Tours-Bordeaux, linstallation des

quipements ferroviaires va commencer en Charente ds le mois de mai, puis cet t en Indre-et-Loire.Pour piloter cette nouvelle tape de la construction de la ligne, deux sites dune trentaine dhectaresont t amnags en vastes bases travaux ferroviaires sur les communes de Noutre-Maill (37),dune part, et Villognon-Lux (16), dautre part.


Les bases travaux ferroviaires, cur du chantier

De vastes centres de triage, ainsi peut-on rsumer le rle

des bases travaux ferroviaires de la LGV SEA Tours-Bordeaux.

Ce sont les cordons ombilicaux de la ligne. Elles reoivent par la

route et le rail tous les matriaux et matriels ncessaires la

construction de la ligne et les redistribuent , explique Xavier

Delano, directeur de la base de Villognon-Lux situe en

Charente, une vingtaine de kilomtres dAngoulme. Plus

au nord, mi-chemin entre Tours et Poitiers, s'tend celle de

Noutre-Maill. Le choix de ces sites ne doit rien au hasard.

Chacune des bases mobilise une trentaine d'hectares, le temps

de la phase travaux. Elles doivent se trouver proches du trac de la

future LGV, d'axes routiers structurants et du rseau ferr national

existant, tout en restant bonne distance des habitations ,

dtaille Pierre Lajzerowicz, responsable qualit scurit

environnement chez COSEA.

400 m2 ddis la formation

Sur les deux bases travaux ferroviaires o travailleront plus de

200 collaborateurs, la configuration est la mme : des zones

de stockage de matriaux, des engins ferroviaires, des

bureaux et mme un espace d'hbergement rserv

aux 50 collaborateurs qui seront chargs de lexploitation

24/24h de la base travaux. Amnag sur 400 m2, un centre de

formation en accueillera dailleurs certains pour leur

apprendre de nouveaux mtiers. Prochainement en service, la

base de Villognon dispose de 20 voies ferres et dun poste de

contrle et daiguillage pour rguler un trafic appel

sintensifier ces prochains mois. Nous organisons les livraisons

de matriel par train ds que cela est possible afin d'viter

d'encombrer les routes de poids lourds. Une liaison ferre avec le RFNa t cre cet effet , prcise Xavier Delano.

De petites usines mobiles

Plus loin, les zones de stockage, de pr-assemblage ou de

soudure rappellent que la base travaux ferroviaires sert

galement la formation et lentretien des trains de travaux,

qui distribueront et installeront prochainement les

quipements le long de la ligne, tels de petites usines

d'assemblage mobiles. Les voies ferres provisoires nous

permettent dacheminer par trains-travaux lensemble des

matriaux et des quipements ferroviaires ncessaires la

construction de la LGV. Dici lautomne prochain, la base

ferroviaire rceptionnera entre trois et cinq convois de

fournitures par jour chargs de longs rails souds, de ballast,

et de pices daiguillage. A lissue du chantier, seules cinq de

ces 20 voies resteront en place. Elles permettront aux quipes

dassurer la maintenance de la LGV pendant son exploitation.

La construction des bases travaux ferroviaires acheve, les

premiers travaux de la ligne grande vitesse dbuteront

ds le mois prochain au dpart de Villognon puis, cet t,

depuis la base de Noutre avec linstallation des poteaux

catnaires et des cbles de signalisation, la prparation des

plateformes et le prballastage.

Au millimtre prs

A lautomne, les quipes poseront ensuite le ballast, les

traverses bton et les longs rails souds, qui composent la

voie ferre. Tout le savoir-faire de nos quipes se situe dans

cette phase qui consiste monter la voie petit petit en

garantissant parfaitement sa gomtrie et sa stabilit , note

Xavier Delano. A 320 km/h, aucune erreur n'est tolre. La

pose de chaque quipement se fait au millimtre prs. Fin

de ces grands travaux lt 2016.

Sur 2 kilomtres de long et 200 mtres de large, deux vritables centres de triage doubls d'une ville miniature se dploient Noutre-Maill (37) comme Villognon (16). Stratgiques pour la construction de la LGV, ces 2 bases travaux ferroviaires seront en partie transformes en bases maintenance lissue du chantier.

les bases travaux ferroviaires

La base de Villognon (16) en construction : voie de r accordement aurseau ferr national ( gauche), voies ddies la maintenance (au centre)et emplacement de la future LGV ( droite).

Seule une partie

de ces installations,

celles ddies la maintenance,

sera conserve lorsque la ligne

sera en service en 2017.

Xavier Delano, directeur de la base de Villognon (16)


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Conducteur de bourreuse :lhomme et la machine en symbiose

GRAND ANGLE SUR

Entre Loc Bisceglie et sa bourreuse, cest une affaire qui roule. A 37 ans, le conducteuret sa machine de 40 tonnes ont parcouru toute lEurope ensemble. Rien que depuis 2011,nous avons fait deux fois le tour de la France, il faut dire quil nexiste que deux modles de cetengin dans lHexagone , prcise le chef de machine. Au cur de la base travaux deVillognon en construction, Loc Bisceglie pose les voies ferres provisoires ddies aux

trains-travaux. La bourreuse va mettre la voie en place en fonction de coordonnes calculesau millimtre prs par les topographes puis par son ordinateur de bord. Un travail dextrmeprcision , tmoigne le conducteur. Grce des bras articuls, la bourreuse accroche lavoie, la lve et la positionne de gauche droite. Simultanment, de grosses piochesvibrantes plongent de chaque ct des traverses et compriment le ballast qui seconcentre alors sous la voie. Une mcanique que dirige Loc avec passion et attentiondepuis dj 10 ans.

Poseur et soudeur de voie :20 km de voies ralises2800 C, cest cette temprature que le mtal en fusion permet de raliser des soudures de qualit

sur les voies ferroviaires. Cdric Croissiau dtient un savoir-faire essentiel pour la construction de la

LGV SEA. A 33 ans, cet Ambarsien compte quinze annes de pratique derrire lui. Comme tous lesmtiers qui touchent au transport de voyageurs et la grande vitesse, les enjeux de prcision sont

immenses. Et la motivation doit tre leur mesure. Il faut aimer son mtier pour bien le faire. Lactivit ne

manque pas car nous sommes moins de 700 soudeurs en France. Je circule donc de chantier en chantier ,

prcise-t-il. Sur la base travaux ferroviaires de Villognon o il uvre depuis le mois de novembre 2013,

Cdric Croissiau alterne pose de voies et soudure et prend le temps de transmettre son savoir-faire

de jeunes apprentis. La construction de la base touchant sa fin, ce sont prs de 20 kilomtres de voies

que Cdric Croissiau a contribu poser et quelques 400 soudures effectues.

Une base travaux ferroviaires et maintenance

les bases travaux ferroviaires


8/128

Chtellerault

Poitiers

Angoulme


Les ralisations (ouvrages, installations )

prsentes dans les pages Territoires sont issues

des tudes techniques prliminaires, des

contraintes gographiques locales et de la

concertation avec les communes concernes.

TERRITOIRES

Nous avons retenu 30 points de vue photographier en Charente. Ce sont les

paysages les plus impacts ou les plus emblmatiques comme la valle de la

Charente. Ce choix a t ralis conjointement avec les maires concerns, un

architecte paysagiste et le Pays , prcise Mlanie Moreau, directrice du

Pays Ruffcois. Les photos sont prises au sol et depuis lespace public,rvlant le paysage tel quil est peru par les habitants.

Les deux premires campagnes photographiques (t/hiver 2011 puist 2013) ont t ralises, avant le chantier de construction de la LGV

SEA Tours-Bordeaux, par les photographes du Service de lInventaire dupatrimoine de la Rgion Poitou-Charentes. Un photographe

professionnel charentais a ensuite t missionn par LISEA pourpoursuivre le travail jusqu la fin des travaux. Les nouveaux clichs,

raliss lhiver dernier, vont dsormais enrichir lobservatoire.

De nouvelles campagnes photographiques seront effectues chaqueanne jusquen 2017, puis les deux annes suivantes. Elles permettront

dobserver leffet des mesures compensatoires une fois les travauxachevs ainsi que lvolution des paysages terme. Chacune de ces

campagnes photographiques sera expose lors du festival Barrobjectiforganis chaque automne Barro (16).

*Conservatoire Rgional des Espaces Naturels

Observatoire des paysages du Ruffcois :une nouvelle campagne photographique

Christophe Bonnefon, droite, et Pascal Fournier au pied du viaduc de laPoussonne en cours de construction Saint-Vallier (16).

Thierry Duqueroix, photographe charentais, a t missionn par LISEA p our raliserla campagne photographique de lobservatoire.

Pour les experts de l environnement qui collaborent avec LISEA et COSEA, la construction du viaduc de la Poussonne, Saint-Vallier en Charente,constitue un vritable cas d'cole tant les enjeux de prservation des milieux naturels ont pes sur la conception et l'organisation de ce chantier.

Larrive de la ligne grande vitesse modifie les paysages des territoires traverss. Le Pays Ruffcois, au nord de la Charente,

a dcid de mettre en uvre un observatoire du paysage en collaboration avec la Rgion Poitou-Charentes et le CREN*.

Pour ce faire, des campagnes photographiques saisonnires sont ralises sur des points stratgiques du passage de la

future ligne grande vitesse. Objectif : garder la mmoire des paysages du Ruffcois et en observer les volutions.

Entre deux piles du viaduc de la Poussonne, un petit cours d'eau serpente,

entour dherbes vivaces. Etonnante vision que cette zone humide sanctuarise

au beau milieu du chantier. C'est le rsultat de la concertation de longue haleine

quont mene le GREGE* et lassociation Poitou-Charentes Nature avec le

constructeur de la ligne. Les discussions avec les services de lEtat concernant cet

ouvrage remontent lt 2011. Alors que le projet initial prvoyait la cration dune vote

de 7 mtres de large, ces changes nous ont amen le repenser compltement. Le

partenariat avec le GREGE et les associations a ensuite permis de confronter les diffrents

intrts , se souvient Christophe Bonnefon, responsable du chantier en Charente

sud. Pour prserver le ruisseau de la Poussonne, ses berges et les nombreuses

espces protges qui y circulent et y nichent, un viaduc de 180 mtres de long

a t construit. Dmarrs dbut 2013, avec l'installation de pieux de fondation de

20 30 mtres de profondeur, les travaux battent leur plein. En janvier, la

charpente a t lance et le tablier coul en mars. Au total, 4 000 m 3de bton et

900 tonnes d'acier ont t ncessaires pour crer cet ouvrage que COSEA

quipera dbut 2015 afin de faire circuler les trains mi-2017.

Refuge pour visons et tortues cistudes

Le cours deau constitue un corridor pour les mammifres semi-aquatiques comme levison dEurope tandis que la zone humide qui lentoure accueille des tortues cistudes ou

des frayres lamproie de planer , voque Pascal Fournier du GREGE. Aux abords du

viaduc, si les engins de chantier ont droit de cit, leur circulation reste limite

des zones dfinies. Les espaces prserver ont t tablis avec les associations au

mtre carr prs. Il nous a fallu trouver un compromis entre la surface ncessaire la

construction de louvrage et la prservation de la biodiversit exceptionnelle du site ,

confirme Christophe Bonnefon. Un pont provisoire a ainsi t install pour

permettre aux vhicules de circuler dun bout lautre du chantier sans abmer les

berges du cours deau.

Un chantier exemplaire Piges empreintes, appareils photo, analyse des traces laisses par les

mammifres le long de la ligne, une trentaine de zones humides ont fait lobjet

dun suivi approfondi de la part dexperts environnementaux.

Leur objectif : vrifier lefficacit des mesures prises pour sauvegarder les

corridors cologiques pendant les travaux. Mis en place aux abords du viaduc de

la Poussonne, le dispositif a dj apport des preuves encourageantes que salue

Pascal Fournier : Ce projet sert en quelque sorte de laboratoire car, mme s'il y a eu des

alas, le chantier est assez exemplaire en termes de prservation des milieux et des

espces.

*Le GREGE est un bureau d'tudes expert dans l'tude, le suivi et la conservation des mammifressemi-aquatiques.

Viaduc de la Poussonne :un cas dcole pour la protection des espces

[Charente]


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TERRITOIRES

3 hectares de plate-forme, un faisceau de voies ferres et des parcs dengins.Ce sera la future base maintenance de Clrac (17). A compter de la mise enservice de la LGV SEA Tours-Bordeaux en 2017, le personnel de MESEA yassurera la surveillance et lentretien rgulier des ouvrages, voies, catnaireset de la signalisation de la ligne grande vitesse.

Clrac : un bel crin pour la maintenance

[Charente-Maritime]

Clrac fait partie des 4 bases maintenance de la LGV, avec Noutre-Maill (37),Poitiers (86) et Villognon (16). Une implantation qui nest pas due au hasard. Au-delde la proximit avec le rseau ferr national, ces bases sont rparties le long de ligneafin de limiter les temps dacheminement, par rail ou par route, des quipesdintervention. En cas dincident sur les voies ferres, la dure maximum dacheminementdes hommes et du matriel ne doit pas dpasser 45 minutes. Les quipes de Clracassureront la maintenance courante du bout de la ligne, soit du sud dAngoulme

Ambars-et-Lagrave, en Gironde. Elle sera assure 24h/24 , prcise Olivier Gouindirecteur gnral dlgu de MESEA. Chaque jour, le personnel effectuera lasurveillance et lentretien des abords des voies de la LGV. Pour ne pas gnerlexploitation commerciale de la ligne, les tches de maintenance sur les voies de laLGV seront quant elles ralises la nuit.

Une ralisation fonctionnelle et esthtiqueLa base de Clrac, conue par le cabinet darchitecture LAtelier du Moulin, seradivise en quatre zones : un btiment ddi laccueil des salaris, un btiment de

production (atelier mcanique, magasins), des parcs extrieurs et un faisceau devoies ferres ddis aux engins de maintenance. Pour les oprations ncessitant desmoyens plus importants, un renfort arrivera de la base principale situe Villognon (16) ,ajoute Olivier Gouin. A Clrac, tout a t pens pour limiter la consommationdnergie et une attention particulire a t porte lintgration environnementale :toiture vgtalise, faade bioclimatique Les voies ferres de la base maintenancede Clrac seront oprationnelles dici mi-2015. En effet, les travaux dquipementsferroviaires (voie, catnaires, signalisation) dbuteront mi-2014 partir de Villognon puis deNoutre-Maill (37). Mais ds 2014, la base de Clrac servira au stationnement destrains-travaux utiliss pour la construction du tronon sud de la LGV jusqu Ambars (33) ,prcise Christophe Villard, directeur des oprations ferroviaires chez COSEA.

Accompagner l'insertion des 16-30 ans en facilitant leur accs un logement, voil la raison dtre de lassociation Toits etc dans le PaysMellois (79). Une mission que soutient Sillon Solidaire. Mis en place par COSEA, ce fonds de dotation finance des projets daide auxpersonnes sur les territoires traverss par la LGV SEA Tours-Bordeaux.

La solidarit se creuse un sillon en Pays Mellois

Travailler pour se loger ou se loger pour travailler ? Difficile de trouver le sens decette quation. Toits etc travaille pourtant la rsoudre depuis 18 ans. Base Chef-Boutonne dans les Deux-Svres, cette association membre du rseau HabitatJeunes favorise linstallation et la mobilit des 16-30 ans dans le Pays Mellois et,depuis peu, dans le Haut Val de Svre. Elle y dveloppe de petites rsidences aucur des principales communes, proximit des services. La dernire, constituede 9 logements, a ouvert Melle en 2012.

Un lieu de transition Nos rsidences offrent un lieu de transition avant une installation plus prenne. Pendantce temps, les jeunes ont loccasion de se responsabiliser et de simpliquer dans la vie deleur territoire , rsume Emmanuelle Vrignault, directrice de la structure. Toits etcanime par ailleurs le SILOJ, un Service dinformation pour le logement des jeunestendu l'ensemble du dpartement, au sein duquel elle oriente des centaines dedemandeurs. Grce quelques places dhbergement d'insertion, elle permetaussi des jeunes gens en difficult ou des victimes de violences conjugales dese loger pendant quelques mois. Lassociation dispose par ailleurs d'un service delocation de cyclomoteurs pour favoriser la mobilit des jeunes quelleaccompagne.

Coup de pouce inesprUn logo retravaill, un site internet et de nouvelles brochures pour se faireconnatre de son public, Toits etc a revu ces derniers mois tous ses outils deprsentation. En 2012, nous avons rpondu un appel projets du fonds Sillon Solidairepour financer notre plan de communication. Ce partenariat a t un levier dedveloppement pour notre association , se rjouit Emmanuelle Vrignault. Grce laccompagnement de collaborateurs de COSEA et aux fonds allous, lassociationa aussi pu acqurir une voiture qui facilite les nombreux dplacements de sesmembres la rencontre des jeunes et des acteurs politiques, conomiques etsociaux du territoire.

Vue 3D du futur btiment de maintenance Clrac (17).

[Deux-Svres]

Grce au fonds Sillon Solidaire lquipe de Toits etc amliore sa visibilit et sa prsenceauprs des jeunes dans le Pays Mellois et le Haut Val de Svre (79).


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www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr0

De Tours Bordeaux, 10 raccordements permettent de relier la LGV au rseau ferr national et de desservirles gares existantes. En Indre-et-Loire, le chantier du raccordement de La Celle-Saint-Avant, men par la SNCF,est presque achev. Ce raccordement permettra la desserte des gares de Chtellerault et Poitiers Futuroscope.

Les profanes les nomment aiguillages mais les spcialistes du ferroviaire prfrent parler d appareils de voie . A La

Celle-Saint-Avant, trois de ces imposants dispositifs ont t poss entre fvrier et mars derniers. Une opration denvergure,

la fois technique et minutieuse. Pour assurer la continuit du service aux usagers de la ligne, les appareils de voies, longs de

plus de 200 mtres, ont t prassembls proximit puis glisss et installs de nuit sur la voie existante. La pose sest faite

en deux temps : la premire nuit, les quipes ont trononn le rail en place et remis une installation temporaire facilement dmontable

quelles ont remplace dfinitivement la nuit suivante par lappareil de voie , raconte Franois Jourdain, coordonnateur raccordements

en Indre-et-Loire chez COSEA. Le principal dfi consiste ne pas interrompre le trafic ferroviaire, intense entre Tours et

Poitiers. Cest justement pour assurer cette continuit en toute scurit pendant le chantier que les quipes de la SNCF Infrastructures ontmen elles-mmes ces travaux , prcise Franois Jourdain. Sur ce tronon de 900 mtres concern par laiguillage,

lamnagement se poursuit en ce moment et jusque dbut mai avec la pose de poteaux catnaires et la ralisation de la

signalisation ferroviaire. COSEA, qui est charg de tout le terrassement du site, viendra rattacher la voie de raccordement la

LGV la fin de lanne. Dici l, la SNCF aura ralis des travaux de signalisation qui permettront de commander de faon automatique

ces nouveaux appareils de voie et dassurer la scurit des circulations ferroviaires , complte Franois Jourdain.

La Celle-Saint-Avant :une course contre la montre en nocturne

TERRITOIRES

Plus de 80 personnes, lves, riverains ou simples curieux, ont dcouvert laconstruction du viaduc de la Manse S epmes (37).

Vue du viaduc de la Saye situ entre Laruscade et Cavignac (33).Septembre 2013.

Dbut janvier, prs de 80 riverains ont rpondu linvitation de LISEA pour dcouvrir la construction du viaduc de la Manse, Sepmes (37). Parmi eux, des lves ducollge Clestin Freinet Sainte-Maure-de-Touraine. Depuis des mois, un enseignant de ltablissement construit un projet ducatif autour du chantier de la LGV.

Depuis un an, Jean-Marc Wasselet et ses lves se

sont empars du chantier. Visite de sites,

observation des ouvrages, tude de cartes IGN ou

dcouverte des mtiers du BTP pour lenseignant

du collge Clestin Freinet et ses lves, la

construction de la LGV reprsente un inpuisable

sujet dtude. Lintrt des collgiens repose sur la

proximit du chantier. Ils peuvent ainsi suivre lvolution

de leur environnement au fur et mesure , explique-t-il.

Ce jour-l, le professeur sest associ une classe de

la SEGPA* du collge pour visiter le chantier du

viaduc de la Manse, Sepmes. Au pied de cet

ouvrage de 117 mtres de longueur, 28 lves

attentifs suivent les explications de Lise D auchet.

Vous vous trouvez juste lendroit o p asseront bientt

les TGV , leur indique la guide de la visite.

La LGV, tout un programme !Aprs quelques explications sur les techniques de

construction et les mesures de protection de

lenvironnement mises en place, Charly, 14 ans,

stonne : La charpente pse 500 tonnes, cest

impressionnant ! Son camarade Lucas, tente plutt

dimaginer les ouvriers de COSEA badigeonnant la

charpente mtallique de savon pour faciliter son

avance dune pile lautre : Cest une technique

tonnante sur un si gros chantier , samuse-t-il

tandis quAmandine et Charlotte se rjouissent

davoir appris plein de choses .Pour ces lves, un

programme pdagogique original se btit au

rythme du chantier.

*Section denseignement gnral et professionnel adapt

Des lves au pied des piles

En Gironde, la construction du viaduc de la Saye touche sa fin, au cur dune zone humidesensible. COSEA y a multipli les initiatives pour limiter limpact des travaux sur lenvironnement.

Il aura fallu plus de deux ans pour construire le viaduc de la Saye, qui relie Laruscade Cavignac. Il faut dire que

louvrage franchit une zone inondable classe Natura 2000*, o se dveloppent de nombreuses espcesvgtales et animales remarquables : visons dEurope, loutres, amphibiens COSEA a en consquence pris

toutes les mesures ncessaires pour limiter limpact des travaux sur lcosystme et assurer sa remise en tat

lissue du chantier. Nous avons commenc par dresser un tat des lieux en collaboration avec des associations, un

cabinet indpendant et les services de lEtat pour laborer des solutions techniques destines limiter notre impact sur

ce milieu fragile , se souvient Thomas Lasserre, directeur technique. Il a par exemple t dcid de poser un

gotextile sur les pistes destines accueillir les camions au cur de la valle. Recouvert de sable et de cailloux,

il permet leau de cette zone humide de continuer circuler librement , poursuit Pauline Jaulin, charge

denvironnement. Un passage grande faune est galement en cours dlaboration, pour viter que les animaux

de passage ne se heurtent aux grillages de protection du site.

Compte tenu de la richesse de la valle de la Saye, COSEA met en place des mesures complmentaires de

compensation de limpact du chantier en amont et en aval. En collaboration avec le CREN**, nous allons galement

procder un remodelage particulier de certains espaces et crer de nouvelles mares proximit pour favoriser le

dveloppement des espces , ajoute Pauline Jaulin.

Dans quelques jours, le dmontage des installations provisoires de chantier pourra commencer. Il faudra

plusieurs semaines avant que les compagnons de COSEA ne se retirent compltement, laissant cette zone

humide exceptionnelle presque telle quils lont dcouverte il y a deux ans.

* Rseau cologique europen form par des sites naturels ayant une grande valeur patrimoniale par la faune et la flore exceptionnelles quils contiennent.

** Conservatoire Rgional d'Espaces Naturels de Poitou-Charentes

Viaduc de la Saye : un dfi environnemental

[Indre-et-Loire]

[Gironde]

www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr(rubrique : le projet de A Z / Carte et chiffres cls)

savoir plus sur les raccordements de la LGV SEA Tours-Bordeaux

e de laiguillage La Celle-St-Avant au cours du m ois des. Une opration similaire stait droule Monts (37)

utomne dernier.

Franois Jourdain,coordonnateur chez COSEA.


11/1211

Dici lautomne prochain, les deux impressionnants viaducs denviron 450 mtres chacun surplomberont la valle de lAuxance, entre Mign-Auxances et Chasseneuil-du-Poitou.

Dbute fin 2012 avec ldification des piles, la construction de ce double viaduc se poursuit avec la pose des 367 voussoirs qui constitueront les tabliers, supports la voie ferre.

A partir de lt 2014, et durant 2015, les quipements ferroviaires seront installs : ballast, traverses, catnaires Ces ouvrages sont raliss selon la technique des viaducs voussoirs

prfabriqus, comme 5 autres viaducs du trac de la LGV SEA Tours-Bordeaux.

Les viaducs de lAuxance avancent pas pas

[Vienne ]

TERRITOIRES

Que font ces normes tas de cailloux, entreposs

proximit du chantier de la LGV ? Les matriaux

destins la constitution de la ligne ferroviaire arrivent des

carrires et nous les stockons temporairement dans ce que

nous appelons des aires de transit , rvle Philippe

Bgou, directeur de chantier chez COSEA. Dans le

secteur nord Vienne dont il soccupe, trois zones de

stockage ont t mises en place depuis 2012,

Saint-Gervais-les-Trois-Clochers, Scorb-Clairvaux et

Jaunay-Clan. Au total, la Vienne en compte sept, toutes

situes proximit du chantier et dun axe routier

structurant.

5 000 tonnes de matriaux par jourSur ces plateformes, jusque 580 000 tonnes de matriaux

ont trouv place avant que ne commence, cet t, le

dstockage grande vitesse afin dalimenter le

chantier. Grce ces rserves, nous pouvons installer

5 000 tonnes de matriaux par jour, soit le double de ce que

les carrires peuvent livrer au quotidien. Ils serviront la

ral isation des sous-couches et aux couches depr-ballastage ncessaires aux travaux ferroviaires. Des

livraisons que COSEA organise de prfrence par les

pistes de chantier. Nos tombereaux ne peuvent pas

encore passer partout, ce qui explique que certaines routes

subissent encore le trafic de poids lourds , indique

Philippe Bgou. Des nuisances qui sachveront au

cours de lanne 2014.

Des terres rendues lagriculture en 2015Soumises autorisation prfectorale, les aires de transit

disparatront courant 2015, une fois le ballast mis en place,

par-dessus la couche de forme (en cours dtalement) et la

sous-couche de ballast. Scorb-Clairvaux et Saint-Gervais

seront rendues lagriculture, laire de Jaunay-Clan en revanche

sera rserve pour une future extension de laire de service

autoroutire construite en 2012 , prcise Philippe Bgou.

En attendant, leur exploitation relve de rgles

strictes destines prserver lenvironnement.

Contre le bruit, des merlons ont t installs autour

des aires et parfois engazonns pour limiter leur

impact visuel. La lutte contre les poussires

sorganise en humidifiant les voies et les tas de

granulats, tandis que les bassins de rtention deseaux de pluie et les zones tanches vitent toute

pollution des sols.

Des aires de transit pour construire grande vitesseEn Vienne, des milliers de tonnes de granulats destins la construction de la ligne ont t entreposs ces derniers mois dans 7 sites situs proximit

de la LGV SEA Tours-Bordeaux. Temporaires mais stratgiques, ces zones de stockage permettent aux quipes du chantier de maintenir un rythme de

travail continu.

Les voussoirs oupices de btonde 65 tonnes sontpralablementfabriqus au sein delaire de prfabricationde Coulombiers (86)puis sont acheminspar convoi exceptionnelsur le chantier.

Le viaduc, situ lest (ici droite), permettra la desserte de la gare de Poitiers

grce un raccordement au rseau ferr national. Le viaduc ouest permettra

aux trains de contourner Poitiers en direction de Bordeaux (trajet direct).

Grce un systme dhaubanage temporaire,

les voussoirs sont accols les uns aux autres

afin de raliser les tabliers des viaducs. Ce mt

permet de poser les voussoirs 20 mtres de

haut et de tenir chacune des pices entre deux

piles de louvrage.

La technique de pose de voussoirs prfabriqus

offre divers avantages techniques, dont celui

de moins impacter le fond de la valle.

Lessentiel des travaux tant ainsi ralis par

le haut, sur le tablier. 6 jours sont ncessaires

pour poser 20 voussoirs, soit 50 mtres

linaires du tablier.

Philippe Bgou, directeur du chantier en nord Vienne, au cur delaire de stockage de Jaunay-Clan, la plus importante du dpartement.


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Survolez le chantier de la LGV SEA Tours-Bordeaux

et dcouvrez le travail des quipescomme si vous y tiez !

La LGV en

VIDEOLa LGV en

Lauteur, Sbastien Chrisostome, est rsident de la Maison des auteurs, rsidence dartistes de la Cit internationale de la bande dessine et de l'image dAngoulme.


Documents

Les Bases Travaux Ferroviaires Essentielles Sur Toute La Ligne.original