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LES BIOCARBURANTS :
UN ENJEU D'AVENIR POUR LES BESOINSFUTURS DE NOTRE PLANETE
Au moment où la pollution étend sur nos têtes son nuage nauséabond, il est rafraîchissant depenser à l'énergie biocarburant qui rendrait notre air et notre planète plus propre.
Source : http://carfree.fr/index.php/2009/01/07/le-chirurgien-le-carburant-humain-et-le-cyclisme/
XXXIes Olympiades Nationales de la Chimie 2015, Concours Parlons ChimieMOTELAY DamienMURLIN Alexis
biocarburants-parlons-chimie.e-monsite.com
S OMMAIRE
- Accueil du site …............................................................................................................................ 3
- Préface …..................................................................................................................................... 4-5 1 - Informations Préalables …................................................................................................. 4
2 - Avant-propos ….............................................................................................................. 4-5
- Une ou des Chimies ? …........................................................................................................... 6-101 - La Chimie durable …......................................................................................................... 62 - La Chimie verte ….......................................................................................................... 6-93 - La Chimie du végétal ….................................................................................................. 10
- Qu'est ce qu'un «biocarburant» ? ….................................................................................... 11-12
- Biocarburants, une affaire de générations …....................................................................... 13-231 - La Première Génération (1G) …................................................................................. 13-162 - Limites de la Première Génération …......................................................................... 17-183 - La Deuxième Génération (2G) ….............................................................................. 18-214 - La Troisième Génération (3G) …............................................................................... 21-235 - En Vidéo ! ….................................................................................................................... 23
- Des Enjeux Stratégiques ….................................................................................................... 24-271 - Préserver l'environnement …...................................................................................... 24-262 - Autres Enjeux …......................................................................................................... 26-27
- Les Industries …..................................................................................................................... 28-351 - Point de vue des Industriels …................................................................................... 28-292 - TOTAL et les Biocarburants ….................................................................................. 29-313 - Entretien avec un professionnel …............................................................................. 32-344 - Et la Normandie ? ….................................................................................................. 34-35
- Quelques Statistiques ? …........................................................................................................... 36
- Conclusion …................................................................................................................................ 37
- Envie de nous contacter ? …....................................................................................................... 38
- Sources et Références …......................................................................................................... 39-401 - Références de Personnes …............................................................................................. 392 - Bibliographie ….......................................................................................................... 39-403 - Sitographie …................................................................................................................... 40
- Album Photos …..................................................................................................................... 41-43
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A CCUEIL DU SITE
La chimie, en plein essor, est aujourd'hui au cœur de notre société et est un véritable sujetd'actualité.
Selon l'ONU, 3 milliards de personnes supplémentaires seront à nourrir, loger, éclairer,chauffer, soigner... d'ici 2050. Ainsi, la population mondiale devrait s'accroître et passer de 7 à 10milliards de personnes.
Famines, catastrophes industrielles, maladies, pollution, déforestation, la disparition de labiodiversité, changements météorologiques... augmentent de jours en jours. Il est donc d'une grandeimportance de se poser la question suivante :
Comment la chimie moderne peut-elle s'adapter et concilier progrèséconomique, progrès social sans avoir de conséquences néfastes sur la planète ?
Les biocarburants semblent être une solution fiable et durable, respectant ces éléments.
Face à un prix du pétrole qui ne cesse de s'accroître, face à l'appauvrissement des ressourcespremières mondiales , et face à une prise de conscience croissante de la dangerosité de l'émissiondes gaz à effet de serre, les scientifiques, des citoyens éco-responsables, disent que ledéveloppement des différentes filières concernant les biocarburants est prometteur.
Comme l'expression le dit "Il vaut mieux prévenir que guérir". Ainsi, si aucun changementn'est effectué prochainement dans la pétrochimie telle que nous la connaissons, nous "courrons droitdans le mur".
Le message principal que nous portons est l'idée d'un transfert progressif de la pétrochimieactuelle à une chimie durable.
Vous pourrez, au cours de votre visite sur ce site, accroître votre connaissance sur lesbiocarburants et, probablement, prendre conscience des différents enjeux qu'ils représentent.
Plus de 120 milliards de litres de biocarburants sont produits dans le monde chaque seconde. Cela ne représentait en2010 que 3% de la consommation mondiale de carburants. En 2009, 29% de la récolte mondiale de betterave et 12% dela récolte mondiale de maïs étaient destinés à produire du biocarburants pour les véhicules (voir Compteur).
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P RÉFACE
1 - INFORMATIONS PRÉALABLES :
Ce site web a pour but de diffuser des informations concernant les biocarburants.
Au cours de votre visite, vous pourrez en apprendre davantage sur ces derniers.Notre site peut représenter une "aide" pour vos projets scientifiques en cours, ou bien il peut
simplement être à titre informatif afin d'accroître la culture scientifique de chaque individu lesouhaitant.
Il est nécessaire de mentionner la raison de notre motivation : ce site représente l'ensembledu travail entreprit lors de notre participation aux Olympiades Nationales de la Chimie 2015(Concours Parlons-Chimie).
Quelques informations préalables semblent être nécessaires avant d'entamer la lecture denotre site. En effet, à plusieurs reprises, vous aurez l'occasion d'aperçevoir le logo (ci-dessous) surles différents schémas, dessins, photos présents sur ce site. Celui-ci joue le rôle de certification des"droits d'auteurs" grâce aux initiales de nos noms : Motelay Damien & Murlin Alexis. Pour lesautres photos, vous remarquerez l'indication de leur source située juste au dessous de celles-ci.
Deplus, vous rencontrerez parfois BiBio (présente ci-dessous) quiest définie comme la mascotte de notre site et la représentante de ladimension écologique et environnementale des biocarburants.
Bonne visite !
2 - AVANT-PROPOS :
Le problème de l'énergie est l'un des plus importants auxquels nous sommes confrontés.
Quelles sont les ressources capables de satisfaire durablement les besoins énergétiquesde l'humanité à l'échelle des carburants automobiles ?
En effet, quels que soient les efforts économiques et d’efficacité d'énergie que nous ferons,la demande mondiale d'énergie dans les décennies à venir sera que croissante notamment du àl'augmentation inévitable de la population mondiale et “sa nécessité de satisfaire mieux que nous enle faisons aujourd'hui les besoins de l'ensemble de cette population” (¼ n'a pas accès à l'électricité).
La chimie est au cœur même des énergies d'avenir, elle est incontournable pour réussir notretransition énergétique, au plan global, permettant de nous libérer de cette dépendance croissante parrapport aux énergies fossiles (plus de 82% du bouquet énergétique) qui sont de plus en plus rare etainsi de plus en plus coûteuses.
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De plus, la consommation massive croissante des combustibles fossiles (pétrole, charbon,…) comme au sein de l'automobile modifie l'environnement de la planète : augmentation de laconcentration de dioxyde de carbone (CO2), un gaz à effet de serre, dans l'atmosphère, entraînantaussi à une augmentation de la température.
Dans ce contexte, les bio-liquides tels que les biocarburants, facilement stockables (du auvecteur liquide), permettent de se détacher des sources fossiles puisqu'ils résultent d'une valorisationmassive de la biomasse. Et la chimie a son rôle à jouer dans ce domaine.
Les biocarburants sont un projet mondial, européen mais aussi local. Ainsi, au cours de notreétude, centrée sur sur les biocarburants, représentant une branche majoritaire de ce qui est appelé lachimie verte et la chimie végétale, nous verrons où en est la région Haute-Normandie dans cedomaine, quels sont les dynamiques menées et en quoi les chimistes normands sont des citoyenséco-responsables.
Évolution de la teneur en dioxyde deCarbone dans l'atmosphère
Source : BP Statistical Review of World Energy 2012
Source : IPCC 2007
Consommation des énergies primairesde 1965 à 2010
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U NE OU DES CHIMIES ?
Les termes "chimie durable" ; "chimie verte" ou encore "chimie du végétal" sont souventemployés comme des synonymes. Nonobstant, des nuances existent et sont indispensables pour unecompréhension approfondie des informations qui seront fournies dans les pages suivantes.
1 - LA CHIMIE DURABLE :
La chimie durable est un concept scientifique visant à améliorer au maximum l'efficacitéavec laquelle les ressources naturelles (matières premières) sont employées dans les différentsprocédés réalisant les produits chimiques et les services y étant associés pour une utilisationhumaine.
La chimie durable se veut respectueuse de l'environnement et allant dans le sens dudéveloppement durable.
Mais qu'est-ce que le Développement durable ?Par définition, le développement durable est la
capacité à satisfaire ses propres besoins sanscompromettre les générations futures à satisfaire les leurs.
Le développement durable repose sur trois piliersprincipaux : social, économique et environnemental.
La chimie durable fut donc conçue pour respecterces trois piliers.
C'est une chimie soucieuse de concilier progrèséconomique, progrès social et respect del'environnement.
2 - LA CHIMIE VERTE :
La chimie verte est un concept scientifique prévoyant la mise en œuvre de techniques etprocédés chimiques visant à réduire (ou éliminer lorsque cela est possible) l'usage ou la créationd'espèces chimiques nocives pour l'Homme et pour l'environnement.
Afin de parvenir à ceci, la chimie verte utilise de nouveauxprocédés chimiques ainsi que des voies de synthèses propres <=>Respectueuses de l'environnement.
La chimie verte n'est pas une discipline scientifique propre, maiselle est une façon moderne de concevoir la chimie du IIIème millénaire.
Source : http://ic2mp.labo.univ-poitiers.fr/spip.php?article1005
Source : http://scphysiques2010.voila.net/tsch17.htm
Source : http://www.arcane-industries.fr/details-l+eco+conception-106.html
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La chimie verte puise ses sources du livre de Paul T. Anastas et John C. Warner intitulé«Green chemistry : theory and practice» publié en 1998. Ce dernier comporte, notamment, desidées et des constats sur des aberrations pratiquées la chimie de production.
Une analyse détaillée de celles-ci se résume en 12 points principaux de l’activité chimique,qui sont d’ailleurs devenus les 12 principes fondamentaux de la chimie verte :
➔ (1) La prévention de la pollution :
Il est d’avantage judicieux de limiter sa production de déchets que d’effectuer desinvestissements dans l’anéantissement ou l’assainissement des déchets.Ceci peut également se traduire par l’expression « Vaut mieux prévenir que guérir ».
➔ (2) L’économie d’atomes :
- Cela consiste à ce que le produit final, après les différents procédés nécessaires à saconception, comporte, dans la mesure du possible, le maximum de matériauxinitialement incorporés. En d’autres termes, cela correspond au développement denouvelles réactions chimiques conçues afin que la masse molaire du produit désirérapportée à la somme des masses molaires des réactifs pondérés par leurs coefficientsstœchiométriques soit le plus proche possible de 1.- A titre d’exemple, la réaction de Diels-Alder thermique suivante va présenter 100%d’économie d’atomes puisque l’intégralité des atomes incorporés initialement va seretrouver dans le produits final.
➔ (3) Diminution de la dangerosité des synthèses :
Les méthodes de synthèses utilisées par le chimiste doivent être, conçues pour utiliser etcréer des substances étant les moins nocives possible. Cela part du principe que si l’onne manipule uniquement que des substances d’innocuité avérée, les problèmes en casd’accident seront moindres.
➔ (4) Conception de produits chimiques plus sécuritaires :
Les produits chimiques conçus doivent à la fois remplir leur fonction primaire et être les moins toxiques possible. Plus cette toxicité sera basse, et plus les conséquences délétèrespour l’environnement le seront. Cependant, l’efficacité des produits obtenus doit être équivalente à celle issue de la chimie traditionnelle. Ainsi, la concurrence avec les produits issus de la chimie traditionnelle serait en défaveur des produits éco-conçus.
➔ (5) Solvants et auxiliaires plus sécuritaires :
Si cela est possible, il est préférable de ne pas utiliser de substances auxiliaires (agentsde séparation, solvants…). Dans le cas contraire, il faut utiliser des substancesinoffensives. Par exemple, l’utilisation de l’eau comme solvant est encouragé.
➔ (6) Amélioration du rendement énergétique :
Il est nécessaire de mettre au point de nouvelles méthodes de synthèses dans des conditions de température et de pression ambiantes.En effet, la dépense la plus évidente est celle permettant de contrôler la cinétique des
Source : « Les Biocarburants » - Daniel Ballerini – Editions TECHNIP – 2006
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réactions, en les accélérant par chauffage ou, à l’inverse, en les ralentissant par le froid.Ceci est valable pour les réactions exothermiques potentiellement dangereuses.
➔ (7) Utilisation de matières premières renouvelables :
Lorsque cela techniquement et économiquement envisageable, il est préférable d’utiliserdes matériaux renouvelables que des matériaux non-renouvelables.En effet, environ 70% à 90% des atomes de carbone utilisés industriellement par leschimistes organiciens provient du pétrole. Or, le pétrole est une ressource fossile et doncépuisable. En revanche, les « matériaux renouvelables » correspondent à celles offertespar les organismes vivants tels que les végétaux, les bactéries ou les algues.
➔ (8) Réduction de la quantité de produits dérivés tels que des groupements protecteurs,activateurs, auxiliaires chiraux ou tout autre :
Toute déviation inutile du schéma de synthèse telle que l’utilisation d’agents bloquants,par exemple, doit être réduite ou éliminée.
➔ (9) Utilisation de catalyseurs sélectifs plutôt que des réactifs stœchiométriques :
Il est conseillé de favoriser l’utilisation de réactifs catalytiques étant les plus sélectifs,dans la mesure du possible. En effet, les réactifs catalytiques sont d’avantage efficaceque les réactifs stœchiométriques.En effet, un réactif stœchiométrique réagit mole par mole avec le substrat. Ceci à pourconséquence qu’il est consommé entièrement au cours de la réaction, ce qui aboutit àdes déchets.A contrario, le catalyseur, contribue de façon moins importante à la quantité finale dedéchets produits.
➔ (10) Conception de substances non-persistantes :
Les produits chimiques doivent pouvoir se dissocier en produits de dégradation nonnocifs après leur utilisation. Cela aura pour conséquence de ne pas persister dansl’environnement. => Notion de « produits biodégradables ».
➔ (11) Analyse en temps réel de la lutte contre la pollution :
Il est nécessaire qu’une mise en place de procédés analytiques soit effectuée afin desurveiller et contrôler la production en cours avant qu’elle ne produise des substancesdangereuses.
➔ (12) Chimie essentiellement sécuritaire afin de prévenir les accidents :
Les substances doivent être conçues en minimisant au maximum les risques d’accidentschimiques (rejets, explosions, incendies).
Par soucis de simplicité, regroupons ces 12 principes fondamentaux sous la forme d'unschéma simplifié (voir page suivante) :
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La chimie verte se divise en deux principales catégories :• La « chimie bleue » : employant une chimie tournée vers les ressources marines (telles que
les algues notamment). • La « chimie végétale » : dont nous avons explicité le terme dans la page suivante.
La chimie verte est productrice, entre autres, de biomatériaux et biocarburants :
Source : http://www2.ac-lyon.fr/etab/lycees/lyc-69/bernard/spip.php?article1675
Source : http://www.lesmetiersdelachimie.com/Tendances/Chimie-verte
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3 - LA CHIMIE DU VÉGÉTAL :
La chimie du végétal est une chimie utilisant, comme son nom l’indique, les végétauxcomme matière première. Elle permet la substitution du carbone fossile par le carbone végétalpossédant les mêmes propriétés chimiques.
La chimie du végétal est un concept scientifique au sein de la chimie verte.Par soucis de simplicité, regroupons les trois termes vus précédemment en un schéma
simplifié :
L'amidon, élément naturellement présent dans les graines de céréales, est l'élément le plusutilisé dans la chimie du végétal car celui-ci dispose de propriétés propices à la fabrication.Nonobstant, la chimie du végétal a de plus en plus recours à des parties différentes de la plante,telles que la tige, la paille, les feuilles...
La diversité des produits pouvant être fabriqués par l’industrie de la chimie du végétal estcomparable à celle des produits issus de la chimie traditionnelle.
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Q U'EST CE QU'UN «BIOCARBURANT» ?
Ajoutons aussi qu'il est primordiale de bien cerner ce qu'est un biocarburant.
Toutefois, avant de parler de biocarburant, qu'est ce qu'un carburant ?Un carburant est un combustible qui alimente un moteur thermique fabriqué à 90% à partir
de pétrole. Le pétrole, lui, est un liquide d'origine fossile constitué majoritairement d'hydrocarbures,soit de molécules organiques contenant essentiellement des atomes de carbone et d'hydrogène.
Néanmoins comme passe-t-on du pétrole au carburant ? Par soucis de simplicité, on diraqu'il suffit de trier les différentes molécules présentes dans le pétrole selon leur nombre de carbones.Les molécules les plus légères donc contenant le moins carbones (entre 3 et 4) sont appeléespropane et butane permettant un usage essentiellement domestique mais aussi elles constituentégalement le GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié). Puis les molécules les plus lourdes, contenant plus de20 carbones sont utilisées comme fuel ou bitumes. Pour plus de détail, référez vous au schéma ci-dessous.
Dès lors, qu'est ce qu'un biocarburant ? Le terme « biocarburant » désigne un carburantliquide ou gazeux utilisé pour le transport et produit à partir de la biomasse (selon la directiveeuropéenne 2009/28/CE). Il est ainsi produit à partir de matériaux organiques non fossiles(contrairement au pétrole)et donc assimilé à une source d'énergie renouvelable, la biomasse(ensemble du monde vivant végétal, animal ou encore fongicide dont l'humanité fait partieintégrante). Notons que l'enjeu premier de la biomasse est de fournir de la matière alimentaire à lapopulation et que celle-ci peut devenir une source d'énergie par combustion (bois énergie),méthanisation (biogaz) ou après de nouvelles transformations chimiques (biocarburant).
Les biocarburants sont donc issus des végétaux qui pour leur croissance et leurs besoins enénergie, utilisent le carbone du gay carbonique présent dans l'atmosphère, grâce au processus dephotosynthèse.
Certains préfèrent utiliser le terme « agrocarburant » mais nous devrions plutôt utiliserl'expression “carburant d'origine végétal”.
En 2011, la consommation mondiale de biocarburant était de 58.8 millions de tonneséquivalent pétrole (Mtep) soit 3,1 % de la consommation mondiale des transports routiers.
Source : «MOOC Les biocarburants routiers Janvier 2015 Partie 1» (YouTube) réalisé par Monsieur Jérémy MINEAU
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D'autres formes moins développées, voire simplement au stade de la recherche, existentaussi : Carburant gazeux (biogaz carburant, dihydrogène), carburant solide…
Désormais, toutes les informations préalables et définitions des concepts chimiquescomprenant les biocarburants ont été éclairées, explicitées. Ainsi on peut commencer à s'engagerconcrètement la diffusion d'informations de notre sujet d'étude portant sur les biocarburants.
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B IOCARBURANTS, UNE AFFAIRE DE GÉNÉRATIONS
A l'heure actuelle, le nombre de générations de biocarburants est de 3. Quelles sont-elles ?Quels sont leurs avantages et leurs inconvénients ?
1 - LA PREMIÈRE GÉNÉRATION (1G) :
Émergée il y a une vingtaine d'année, cette première génération est issue de produitsagricoles (betterave, pomme de terre, canne à sucre, blé, maïs, …) transformés ensuite en carburant,bien souvent par des procédés assez simples de mise en œuvre. Aujourd'hui, en France et en Europe,cette génération de biocarburant est incorporée, mélangée, en quantité limitée, selon des lois, dansles carburants liquides d'origine pétrolière.
La fabrication de biocarburants de première génération passe d'abord par l'obtention de deuxproduits de bases : d'une part l'éthanol (alcool) qui sera incorporé à l'essence et d'une autre part, leshuiles végétales qui seront incorporées au gazole.
Ainsi on distingue deux filières :
➢ La filière éthanol :
L'éthanol C2H5OH est obtenu par fermentation de sucres (principalement le glucoseC6H12O6) à partir de deux types de matières végétales :
- Les plantes saccharifères (sucrières) notamment la canne à sucre et la betterave maispeuvent être aussi utilisées tous fruits sucrés qui permettent une fermentation alcoolique.
La production de betteraves à sucre est de 1080 kilos par seconde en France soit environ 34 millions de tonnespar an dont 20.2 pour le sucre alimentaire, 3.8 pour l'alcool, et 3.7 pour l'éthanol (voir Compteur).
Équation de la réaction de fermentation du glucose (identique à cette des autres sucres) :C6H12O6 → 2 C2H5OH + 2 CO2
Quelques chiffres : A titre d'exemple, pour une tonne de canne à sucre ou de betterave,contenant 150 kg de sucre, fournit 85 L d'éthanol après fermentation.
Principe de fabrication de l'éthanol à partir de la canne à sucre et de la betteraveSource : Jean Hladik (directeur de l'ouvrage) - Les énergies renouvelables aujourd'hui et demain - ellipses, 2011
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- Les plantes amylacées (contenant de l'amidon (C6H10O5)n) comme la pomme de terre, le bléou le maïs. Par hydrolyse enzymatique (amylase) de l'amidon, ces plantes se décomposent en monomères sucrés qui sont alors fermentable en éthanol.
Quelques chiffres : A titre d'exemple, avec une tonne de maïs, on peut produire 400 Ld'éthanol après fermentation et avec une tonne de blé, 370 L.
L'éthanol produit est alors purifié par distillation puis mélangé avec l'essence traditionnelledans des proportions variables.
Par exemple l'E85, aussi appeléle superéthanol, est un mélange à 85% d'éthanol pour 15%d'essence fossile. Contrairement au Brésil, l'E85 est peu répandu en France car il n'est pascompatible avec les moteurs des voitures. Notons que au Brésil, une voiture commercialiséesur deux est bicombustibles : essence traditionelle 100% et E85.
Néanmoins, la norme européenne EN228 impose l'incorporation de 10% volume d'éthanoldans l'essence : E10.
Je pari que vous avez déjà aperçu ces inscriptions dans votre station service !
Ajoutons que parfois, l'éthanol est transformée en ETBE (EthylTertioButylEther) obtenu parréaction avec l'isobutène (H2C=C(CH3)2).
Équation de la réaction de production d'éthanol à partir d'amidon
Principe de fabrication de l'éthanolà partir de plantes amylacées
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On produit près de 40 litres de bioéthanol en France dans 15 sites de production. La production françaised'éthanol représente 12,5 Mhl en 2011-12, soit 1,2 milliards de litres (compteur). Moins de 0,7% de la surfaceagricole utile française était consacrée à la production de bioéthanol en 2011 (voir Compteur).
➢ La filière huile végétale :
Les biocarburants à base d'huiles végétales sont utilisés, comme dit précédemment, pour les moteurs Diesel, d'où le fait qu'ils soient aussi appelés “biodiesel” ou “biogazole”.
La production française de biodiesel est relativement faible avec 1,977 Mtep en 2011, sur une consommationtotale de biocarburants française de 2.42 Mtep. La production se fait principalement à base de colza, et pourune faible part,à partir de tournesol (voir Compteur).
Ces huiles sont obtenues par pressage des graines (de colza, tournesols, palme, …) puis ces-dernières subissent un raffinage pour obtenir l'huile végétale pure (HVP).
Toutefois, ces huiles végétales produites sont des triglycérides, c'est-à-dire trois acides gras(molécules formée d'une chaîne carbonée liée à des hydrogènes et terminée par un groupecaractéristique COOH - de fonction acide carboxylique -) réliés paar un motif propane.
On pourrait les injecter directement, sans modifications, dans nos moteurs. Cependant, lesmoteurs actuels sont optimisés pour le pétrole et ces huiles contiennent de l'oxygène ainsielles ne vont pas bruler entièrement dans le moteur.
Alors avant d'être utilisés comme carburant, les HVP sont transformées en EMHV (EsterMéthylique d'Huile Végétale) obtenus par réaction de transesthérification des triglycérides etdu méthanol (CH3OH).
La filière éthanol des biocarburants de première générationSource : IFPEN
Principe d'élaboration de l'EMHV à partir de plantes oléagineuxSource : Jean Hladik (directeur de l'ouvrage) - Les énergies renouvelables aujourd'hui et demain - ellipses, 2011
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Notons simplement que la glycérine, second produit de cette réaction, est utilisée encosmétique.
Les EMHV sont ensuite mélangés au gazole fossile dans des proportions variables.
Aujourd'hui en France, le fabricant peut en introduire jusqu'à 7% volume dans le gazole(B7). Contrairement à l'E10 qui doit être mentionné dans les stations service, le B7 lui nel'est pas donc vous roulez probablement avec des EMHV sans le savoir !
Rouler à 100% EMHV (EMHV100) nécessité une adaptation des véhicules récents mais nondes anciens. Ainsi les agriculteurs possédant de “vieux” tracteurs ou autres machinesagricoles, peuveut faire eux-même leur EMHV100 (ou autre) et l'utiliser.
Une autre voie s'est aussi ouverte; celle qui consiste à utiliser de l'éthanol plutôt que duméthanol. En effet, le méthanol est obtenu à partir de ressources épuisables (gaz naturel),alors que l'éthanol, également capable de conduirre la réaction de transesthérification,permettrait de synthétiser des esthers en s'affranchissant des ressources fossiles : EEHV(Ester Ethylique d'Huiles Végétales). Néanmois, ce procédé n'est peu voir pas employé.
Ces huiles végétales, les HVP, peuvent être incorporées par une autre méthode dans legazole. Au lieu de les transesthérifier, on leur fait subir une hydrogénation catalytique(réaction en présence d'hydrogène, suivie d'un hydrocraquage). Elles deviennent alors desHuiles Végétales Hydrotraitées 5HVH), molécules contenant uniquement des carbones etdes hydrogènes (hydrocarbures). Les co-produits de la réaction sont du CO, du CO2, DuC3H8 et du H20. Puisque la structure moléculaire des HVh est semblable à celle d'un gazolefossile, on peut donc en ajouter autant que l'on souhaite.
Toutefois, elles ont tendance à se figer et à se troubler à température ambiante, ce qui limiteson incorporation.
Notons que Total mène des recherches sur ce problème et à sans doute trouvé une solution :l'isomérisation de ces HVH, qui permettrait de baisser la température de leur point trouble.
Les rendements énergétiques pour cette génération sont de l'ordre de 1 à 4 tep(tonned'équivalent pétrole)/ha/an.------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
A noté que parfois, on parle de biocarburants de génération 1.5 pour les huiles de frituresusagées (use cooking oil) ou les graisses animales récupérées des abatoires. Elles sont ensuitetransformées suivants les mêmes procédés expliqués précédement : transesthérification ouhydrotraitement.
La filière huiles végétales des biocarburants de première générationSource : IFPEN
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2 – LIMITES DE LA PREMIÈRE GÉNÉRATION (1G) :
“Avec un carburant d'énergie fossile, la principale dépense d'énergie non renouvelable a bienévidemment lieu lors de l'utilisation du véhicule. En ce qui concerne les biocarburants, ce sont laculture et la transformation industrielle qui sont les phases les plus consommatrices d'énergiefossile.” Cependant, la production et l'utilisation de ces biocarburants de première générationscontribuent, somme toute, à une économie d'énergies fossiles ainsi qu'à une réduction des émissionde CO2 de 35% à 70% (pour un carburant 100% bio).
(Plus de détails dans la rubrique Des Enjeux Stratégiques > Préserver l'Environnement).
Nonobstant, sachant que leur incorporation est limitée à 10% ou 7% volume suivant lafilière utilisée, cela entraîne donc une diminution des émissions de CO2 seulement de 2% à 4% ...Assez faible comme valeur non !? Dès lors, l'utilisation des biocarburants est avantageuse à longterme ou bien, les lois doivent élever leur limite d'incorporation.
Toutefois, leur utilisation à grande échelle et à long terme induit des conséquences quidoivent être finement analysées. Effectivement, cette première génération pose un réel problème : saconcurrence avec l'alimentation.
La question est : Faut-il cultiver les terres agricoles pour produire des ressourcesalimentaires ou pour fabriquer de l’énergie ?
Les perspectives de développement à moyen terme des biocarburants de première générationsont réelles, mais elles vont cependant rencontrer des limitations en termes d’approvisionnement enmatières premières (biomasse).
D'une part; l'accroissement prévisible de la population mondiale, malgré l’augmentationcontinue des rendements agricoles, demandera une surface plus importantes des terres cultivéespour l'alimentation. Ce qui laissera moins de place à la production de biocarburants.
D'une autre part, si demain, nous décidions de rouler à 100% au biocarburant, cela seraittechniquement impossible. En effet, aujourd'hui en France, 6% des surfaces agricoles utiles sontutilisées pour les biocarburants ce qui signifie que l'intégralité de nos terres agricoles doit être
Source : MOOC Les biocarburants routiers Janvier 2015 Partie 3 (YouTube) réalisé par Monsieur Jérémy Mineau
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dédiée à la production de biocarburants si l'on veut que ces derniers couvrent l'ensemble de nosbesoins en carburants routiers.
Ceci l'empêche donc de s'inscrire dans une chimie durable (notion précédemmentexpliquée).
De plus, par opposition aux carburants d'origine pétrolière, les biocarburants de premièregénération sont 1.5 à 2 fois plus chère (pour 100% biocarburant) suivant les filières et si'lonraisonne à court ou long terme.
Pour finir, avec un plein de biocarburants, l'autonomie de notre voiture est réduite de 3%avec l'E10 et de 1% avec le B7, par rapport à un plein de carburants fossiles.
Ajoutons que ces dernières années, des critiques parfois violentes ont été énoncées sur lavolonté de nombreux Etats de poursuivre la fabrication de biocarburants de première génération.
Quelle est alors la solution ?Puisqu'il y a des biocarburants de première génération, implicitement, il existe des
biocarburants de seconde génération. Encore au stade de l'unité pilote ou au stade de la recherche,les chimistes français et étrangers travaillent dure comme fer sur cette génération très prometteuse.
(suite se référer à Seconde génération (2G)).
3 – LA DEUXIÈME GÉNÉRATION (2G) :
Compte tenu de l'inconvénient majeur des biocarburants de première génération, des travauxde recherches sont menés sur le développement de biocarburants de deuxième génération ayantpour objectif principal de ne plus utiliser comme matière première les produits agricoles dits“nobles”, ceux qui servent à l'alimentation humaine et animale.
Pour cela, la génération 2 se développe à partir de déchets de lignocellulosique. Cettematière première provient de résidus agricoles (tiges de maïs, de blé) et forestiers (herbe, bois), derésidus verts urbains ou encore de cultures dédiées (taillis à croissance rapide) (peuplier,eucalyptus).
Deux grandes voies sont utilisées pour leur production :
➢ La filière biochimique permettant la production d'éthanol (filière essence)
La biomasse lignocellulosique est constituée de trois polymères : la cellulose, leshémicelluloses et la lignine. Préalablement, il faut séparer la lignine des deux autrespolymères par hydroliquéfaction par pyrolyse. Ensuite, la cellulose libérée va êtretransformée en glucose via une hydrolyse enzymatique. Le glucose produit est alorsfermentable en éthanol (dit de seconde génération). Puis comme pour la premièregénération, l'éthanol est purifié par distillation puis sera ajouté dans des proportionsdifférentes à l'essence.
Notons que les hémicelluloses et la lignine ne sont pas fermentescibles mais leshémicelluloses peuvent être valorisées et transformées en gaz de synthèse (voir “la filièrethermochimique”).
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➢ La filière thermochimique permettant la production de biogazole : les industries françaises yfocalisent le plus leurs recherches (filière gazole)
Voici le processus de fabrication empruntée par cette filière thermochimique :
La raréfaction des énergies fossiles et le changement climatique invitent à remplacer lecarbone fossile par le carbone renouvelable. Dans cette perspective, la biomasse est uncandidat prometteur pour peu que son utilisation soit durable.
Composition de la biomasse lignocellulosique : cellulose, point de départ de l'éthanol de seconde génération
Source : IFPEN
Source :http://www.rtflash.fr/biocarburants-deuxieme-generation-voie-lignocellulosique/article
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La première partie du procédé consiste à gazéifier l'hémicellulose, ce qui veut dire casser cesmolécules en un gaz de synthèse, par l'utilisation de procédés à hautes températures.Le gaz de synthèse ou syngas (mélange de CO et H2) peut, en présence de catalyseur telsque le fer ou le cobalt, se transformer en eau et en hydrocrabures liquides (moléculessimilaires à celles produites avec le pétrole) : c'est la réaction de synthèse Fischer-Tropsch(deux chimistes allemands).
◦ Avec un catalyser fer :n (2 H2 + CO) → CnH2n + n H2O
◦ Avec un catalyseur cobalt :(2n + 1) H2 + n CO → CnH2n+2 + n H2O
Le gazole (ou biogazole) produit, dit BtL pour "Biomass to Liquid" sera incorporé enquantité différente dans le gazole fossile.
Si l'on compare les deux filières, les procédés biochimiques sont plus intéressants car ilssont moins consommateurs d'énergie. Cependant, les procédés thermochimiques comportenteux aussi des avantages tels que l’emploi de l’intégralité de la plante (évitant les conflitsd’usages), l'aboutissement à un carburant à haute valeur ajoutée (car pouvant être utilisédirectement sans modifications particulières sur le véhicule), une faible émission depolluants, une production de kérosène pour les avions, …
Les rendements sont très variables mais peuvent atteindre 3,5 à 5 tep/ha/an. Les recherchessont menées en collaboration avec les industriels afin d’élaborer le meilleur rendement dupoint de vue économique.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Si l'on veut résumer ces deux générations de biocarburants, la première qui utilise le sucre,
les céréales et les huiles végétales a permis de fabriquer de l'éthanol utilisé dans les moteurs àessence et du biodiesel et des hydrocarbures (à partir d'huiles végétales) utilisé dans les moteursdiesels (et les hydrocarbures sont aussi utilisables pour les avions). La seconde génération quiutilise du bois et des déchets des filières de production agricoles a permis de fabriquer de l'éthanolégalement et du biogazole (BtL).
Ajoutons que les biocarburants de seconde génération émettent bien moins de CO2 que ceux
Les filières de production de biocarburants de deuxième génération
Source : IFPEN
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de première génération. En effet, ils permettent de réduire de 80% à 95% les émissions de GESdans l'atmosphère, selon les filières.
Néanmoins, leur technologie de production reste à murir.
4 – LA TROISIÈME GÉNÉRATION (3G) :
Demain, il ne sera plus nécessaire d'avoir recours aux plantes pour produire desbiocarburants.
En effet, des recherches toujours plus encourageante nous ont montré que ces dernierspourraient être produits dans des photobioréacteurs (tubes transparents) où des micro-organismesphotosynthétiques seront capables de fixer le CO2 de l'atmosphère à l'aide de la lumière du soleil etle transformer en lipides, elles-mêmes transformables en biodiesel.
Ces biocarburants dits de troisième génération sont aussi appelés “algocarburants”.Effectivement, ils seraient obtenus à partir de micro algues marines et/ou de cyanobactéries(bactéries capables de photosynthèse) se trouvant en abondance dans les milieux aquatiques(océans, rivières, lacs, …). Espèces végétales complexes et formidables machines biologiques,l'élevage de microalgues consomme beaucoup de CO2.
Si cette culture se fait non loin d'usines ou de centrales thermiques qui rejettent beaucoup deCO2, la croissance de ces micro-organismes sera accentuée. Ainsi, leur rendement est 6 à 20 foissupérieur à celui du colza. Notons que dans ces conditions, il y a recyclage du dioxyde de carbone.
Source : MOOC Les biocarburants routiers Janvier 2015 Partie 3 (YouTube) réalisé par Monsieur Jérémy Mineau
Sources : http://www.encyclo-ecolo.com/Biocarburants & http://www.echobio.fr/2010/11/bien-etre/la-chlorella-micro-algue-d%E2%80%99eau-douce/
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Comment cette troisième génération serait-elle produite ?
Préalablement sélectionnées, soit dans de grands bassins de plein air soit dans des photo-bioréacteurs, les microalgues seront ensuite plongées dans des flacons remplis de liquide nutritif etmis en culture pendant 3 à 4 jours.
Durant ceux-ci, les chercheurs contrôlent l'apport en gaz carbonique, en lumière, latempérature, … Puis, sous l'action d'un stress (par exemple en l'absence d'un nutriment), ellespeuvent réorganiser leur machinerie chimique interne et produire jusqu'à 80% (de leur poids) delipides, principalement des triglycérides. Ces lipides seront ensuite extraits des organismes formantainsi de l'huile algale.
Deux types de conversions de l'huile en biocarburant sont réalisables, identiques à ceuxutilisés pour les huiles végétales classiques (voir Première Génération (1G)) : la transestérification,donnant lieu à des esters d'huiles algales qui peuvent être incorporés dans le gazole, etl'hydrogénation catalytique, donnant lieu à des hydrocarbures pouvant être mélangés au gazole (ouau kérozène).
De plus, une autre solution pour passer des microalgues au carburant serait la voiebiochimique. En effet, par hydrolyse enzymatique des cultures d'algues, le sucre contenu danscelles-ci sera extrait. Puis, comme pour les biocarburants de première génération, le sucre serafermenté afin de donner de l'éthanol (dit de troisième génération) qui sera alors purifié pardistillation et ajouté, toujours en quantités variables, à l'essence traditionnelle.
Le rendement et la production de ces microalgues pourrait être supérieur aux végétauxterrestre du fait d'un taux de photosynthèse plus important et d'une culture annuelle. Le rendementde production pourrait atteindre 20 à 40 tep/ha/an.
L'énergie algale est considérée comme l'avenir propre par beaucoup, car son potentiel estcolossal et car elle ne concurrence pas les cultures alimentaires comme les biocarburants depremière génération. Puis par rapport à l'agriculture, les microalgues offrent plusieurs avantagessupplémentaires : une surface nécessaire à la produire réduite, une récolte continue, …
Cependant, les coûts sont conséquents et des questions se posent selon la quantité de CO2produite leur de la culture et de la transformation.
Il faut donc envisager des améliorations sur la chaîne de production pour arriver à unsystème économiquement viable comme sélectionner des souches robustes et à forte teneur enlipides. De plus, ces biocarburants à base de microalgues sont encore au stade de la recherche et
Les filières de production de biocarburants de troisième générationSource : IFP Énergies Nouvelles
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nécessite encore de nombreux progrès pour développer une production industrielle : on parle d'unhorizon 2020 à 2030. Enfin, pour assurer la rentabilité de la filière, il faut trouver des marchés devalorisation de masse pour les coproduits.
5 – EN VIDÉO ! :
Beaucoup d'informations et peu de temps pour lire tout cela ? Nous vous proposons dedécouvrir le résumé de ces trois générations de biocarburants à travers des vidéos ludiques.
Comme on en peut les importer ici, voici les liens de ces vidéos :
• http://www.dailymotion.com/video/x2inpig_les-biocarburants-un-enjeu-d-avenir_school
• http://www.dailymotion.com/video/x2inpww_les-biocarburants-de-alpha-a-zeta_school
Vous les retrouverez sur Dailymotion, sous les noms respectifs de "Les Biocarburants deAlpha à Zeta" et "Les Biocarburants : un enjeu d'avenir".
Ajoutons, à titre informatif, que le montage et le script des vidéos sont issus de l'AFP (Agence France Presse).
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D ES ENJEUX STRATÉGIQUES
Les chimistes du monde entier sont en pleines recherches sur ces biocarburants en raison dupotentiel énergétique représenté par la biomasse.
Les objectifs de ces recherches dans le monde entier se comptent au nombre de 4.
1 – PRÉSERVER L'ENVIRONNEMENT :
Si elle a longtemps été divisée sur le sujet, la communauté scientifique internationales’accorde aujourd’hui sur le fait que l’activité humaine, notamment et surtout par son usage descombustibles fossiles, entraîne une augmentation de la concentration des gaz à effet de serre ouGES (principalement le CO2) dans l’atmosphère, qui se traduit par une modification du climat à lasurface de la planète : réchauffement climatique.
Contrairement à un carburant fossile, les biocarburants permettent de réduire, localement,les émissions de CO2 de 35% (pour l'éthanol blé) à 95% (pour gazole FT déchets bois), dans le casoù l'on roulerait à 100% au biocarburant.Expliquons ces résultats.
Pour que un carburant fossile arrive dans notre voiture, il faut extraire le pétrole, le raffinerpuis le distribuer dans les différentes stations services. Dans le cas des biocarburants, il fautproduire la biomasse (pour la 1G) ou récolter les déchets végétales (pour la 2G), la/ les transformeren biocarburant par les procédés vus précédemment puis les distribuer dans les différentes stationsservices.
Ces carburants émettent logiquement du CO2 lorsqu'ils sont brûlés dans le moteur maisnotons également que toutes les étapes de fabrication en émettent elles aussi.
L'effet de serreSource : http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://boulpat-environnement.com/img_upload/effet_de_serre.jpg&imgrefurl=http://the-works.net/tag/gaz-effet-de-serre-wikipdia&h=536&w=900&tbnid= ostzQTJrOWrbiM:&zoom=1&tbnh=90&tbnw=151&usg=__wVAietBtjK IaaxBplVqwpU-qUYg=&docid=poR90EiQH-qNLM&sa=X&ei=BtvxVIeNMMnzUICdgOgJ&ved=0CC0Q9QEwAw
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Nonobstant, ce graphique montre que pour produire 1MJ (MégaJoule), si l'on tient comptede l'ensemble de la chaîne, la quantité de CO2 émise par les biocarburants est supérieure à celle descarburants fossiles (pour une même distance parcourue) …
On nous mentirait alors sur les effets environnementaux des biocarburants ? …
Bien évidement que non ! Le CO2 émit à la combustion par la voiture roulant au fossileprovient du pétrole. Donc après la combustion, la concentration de CO2 dans l'atmosphère serasupérieure. Or, pour un biocarburant, le CO2 émit à la combustion provient de l'atmosphère : il estabsorbé par la biomasse grâce au processus de la photosynthèse, qui, elle, a ensuite été transforméeen biocarburant. Ce qui provoque l'effet de serre est l'accumulation de CO2 dans l'atmosphère, ordans ce cas, il ne s'accumule pas : on parle de recyclage de CO2 ou de bioCO2.
Dès lors, ce CO2 ne compte pas dans le bilan environnemental des biocarburants. On obtientalors le graphique ci-dessous :
Source : MOOC Les biocarburants routiers Janvier 2015 Partie 3 (YouTube) réalisé par Monsieur Jérémy Mineau
Graphique des émissions de CO2 par MJ (1)(Présentant uniquement les biocarburants 1G)
Source : http://www.fermagora.com/post/les-biocarburants
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Ainsi, les biocarburants sont bien réducteur des émissions de GES par rapport au gazole et àl'essence fossile.
Les avantages environnementaux sont alors considérables en vue d'une potentielle futureutilisation totale des biocarburants.
Ajoutons que la combustion de ces biocarburants n’engendre aucune émission de particule,d’ozone ou de souffre.
Pour finir, notons que le Grenelle de l’environnement a fixé un objectif important àaccomplir d’ici 2025 : « Diviser par 4 les émissions de GES » : la généralisation des biocarburantspourrait fortement contribuer à remplir cet objectif.
2 – AUTRES ENJEUX :
Au-delà de cet aspect du respect de l’environnement, les biocarburants représentent-ild'autres enjeux stratégiques pour les années à venir ?
La réponse est oui !
En effet, hors mis les enjeux environnementaux, les biocarburants contribuent à :
• Limitation des importations d'énergies fossiles :
En 2011, les importations d’énergies fossiles, notamment de pétrole brut, représentait environ 60 milliards d’euros. Un budget qui équivaut au déficit de notre balance commerciale …Ainsi les biocarburants permettent également de diminuer notre dépendance au pétrole.
Graphique des émissions de CO2 par MJ (2)(Présentant les biocarburants 1G et 2G)
Source : MOOC Les biocarburants routiers Janvier 2015 Partie 3 (YouTube) réalisé par Monsieur Jérémy Mineau
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En effet, une hausse de la production de biocarburants équivaut à une baisse del’importation de pétrole.
• Diversification des sources d'énergies :
La généralisation de ces ressources permettrait d’anticiper la disparition inéluctable desressources pétrolières. En d’autres termes, elle nous permettrait de se préparer convenablement à la transitionénergétique à laquelle nous seront immanquablement confronté dans quelques années, ainsiqu'à une sécurité d'approvisionnement énergétique.Notons aussi qu'à l'inverse du pétrole, la biomasse, matière première des biocarburants, estrenouvelable et présente un fort potentiel de croissance.
• Création d'une nouvelle activité agro-industrielle offrant des emplois :
Ils participent au maintien de l'activité agricole et des emplois grâce à l'ouverture denouveaux débouchés de la filière agricole.Selon un rapport présenté à l’Assemblée Nationale, le développement et la productionactuelle de biocarburants sur le territoire français permet de créer et/ou de maintenir lesemplois en milieu rural, s’élevant approximativement à un nombre de 4000.
Répartition des emplois par étape de production de biodiesel
Source : http://www.assemblee-nationale.fr/12/rap-info/i1622.asp
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L ES INDUSTRIES
1 – POINT DE VUE DES INDUSTRIELS :
Quelle vision ont les industries de ces biocarburants ? Quel semble être le chemin empruntépar les entreprises locales, nationales et mondiales en faveur du développement des
biocarburants ?
La comparaison entre les différentes filières de carburants doit porter sur : l’impact sur lesémissions de CO2, l’importance de la ressource et la fiabilité d’approvisionnement, la mise enœuvre, en particulier la compatibilité avec les équipements existants et la facilité d’utilisation et lecoût ou prix de revient, comparé à la valeur d’usage.
D’une manière générale, la vision de l’industrie du raffinage par rapport à toute technologieou solution nouvelle est très influencée par la perception qu’en ont les entreprises du point de vuede la pertinence technique et de la viabilité économique.
Pour l’industrie pétrolière européenne, dont les principaux défis sont liés au déséquilibre dumarché des carburants et à l’obligation de minimiser ses émissions de CO2, les biocarburantsreprésentent une opportunité (notamment sur le plan des émissions) et leur intérêt pour ceux-ci estsans doute leur avenir. Notons simplement que cet intérêt dépend de la filière utilisée et de lasituation du marché de chaque région.
Toutefois, cette industrie se montrait assez réservé lors de l'arrivée de biocarburants. Celas'explique par plusieurs raisons :
✗ d'une part, dû à la fiabilité d'approvisionnement en matière première. En effet, les ressourcespotentielles sont nettement en dessous des besoins de l'industrie pétrolière pour produire descarburants (bio), principalement du aux différentes estimations de croissance de la demandeet de la population dans les années à venir.
✗ d'autre part, dû à un point de vue économique : le prix des biocarburants n'est pas compétitifpar rapport à celui-ci des carburants d'origine fossile.
Mais la mise en œuvre de la directive européenne sur lecommerce des droits des émissions (de CO2) va permettre unediminution de l'écart des prix entre les deux types de carburants etainsi de promouvoir les technologies (telles que les biocarburants)qui tendent à baisser ces émissions.
Aujourd'hui les entreprises comme Total ou ExxonMobilsont déjà bien engagées dans le développement des biocarburantsde première génération. Elles continuent à pousser leurs recherches
Source : http://www.lemonde.fr/planete/article/2012/10/17/bruxelles-revoit-sa-politique-pour-reduire-l-impact-des-biocarburants_1776936_3244.html
Source : http://www.greenunivers.com/2013/06/fin-de-lalliance-entre-roquette-et-solazyme-dans-les-micro-algues-
premium-100779/
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sur la deuxième génération qui seront bientôt disponible sur le marché. Notons que la filière BtLprésente un potentiel de production important et durable, correspondant aux besoins du marché.Leurs recherches portent aussi sur la troisième génération mais les coûts de développement, etrecherche, sont conséquents. Néanmoins, celle-ci représente un fort potentiel !
Qu'est ce qui freine de développement industriel de cette génération de biocarburants ?
De nombreux problèmes se posent au niveau de la R&D comme : ✗ chaque étape de production représente de nombreuses années d'expérience et d'optimisation.
Il a fallu du temps et des recherches très poussées pour arriver à isolerles souches d'alguesles plus performantes.
✗ à l'heure actuelle, on estime le coût d'un baril de biofuel, dérivé d'algues, entre $350 et$1000, bien plus qu'un baril d'essence ou de biofuels d'huiles végétales.
De nombreux startups mondiaux s'attaquent à tous cesproblèmes rencontrés. A titre d'exemple, Solazymedéveloppe ses cultures de micro algues dans descontainers en acier fermés hermétiquement, ce quipermet la stabilisation et l'isolation des cultures. AuroraAlgae et Sapphire Energy, quant à elles, utilisent lagénétique pour isoler des souches d'algues plusperformantes pouvant être cultivées dans des étangs àciel ouvert. Cette technologie nouvelle permet desrécoltes étant environ 100 fois supérieures que celles destechniques classiques utilisées par ses concurrents.
En effet, les découvertes récentes en génétique et bioraffinage ouvrent des opportunités pourdévelopper des procédés industriels économiquement viables pour les entreprises dans les 15 ans àvenir.
Et même si une étude alarmante produite par University of California Davis prédit que lesréserves mondiales d'hydrocarbures s'épuiseront presque 100 ans avant que les technologies deremplacement soient prêtes , nous devons espérer que ces stratégies de diversification permettrontde soutenir l'activité de R&D de ces entreprises et déboucher sur des productions industriellesconséquentes dans un futur non-lointain.
2 – TOTAL ET LES BIOCARBURANTS :
Nous allons prendre l’exemple de l’entreprise pétrolière privéeTotal faisant partie des « supermajors » (6 plus grosses entreprises dusecteur à l’échelle mondiale)
Pourquoi cette entreprise ? En termes de chiffred’affaires, Total est la 1ère entreprise française et la 5èmed’Europe. De plus, la commune de Gonfreville-l’Orcherpossède une raffinerie Total, ce qui pourrait nous permettre denous rendre sur les lieux, afin d’observer concrètement ou enest cette entreprise dans la production de biocarburants.
La conversion du charbon et du bois était déjà utilisée
Source : http://site.lookatsciences.com/biocarburants/
Source : http://www.notreterre.org/article-18809640.html
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pendant la Seconde Guerre mondiale afin de compenser la pénurie des produits pétroliers. Sonadaptation à plus grande échelle (échelle industrielle) et la gestion des approvisionnementscomptent parmi les axes de développement majeurs de cette filière. Nonobstant, la recherche doitencore améliorer la fiabilité et la rentabilité de cette voie de transformation.
Total participe à BioTfueL, un projet réalisé avec des partenaires industriels et des acteurs dela recherche. Ce dernier vise à optimiser les performances technico-économiques (densification dela biomasse, augmentation des rendements, diminution des coûts) mais également les performancesenvironnementales (consommation énergétique, émissions de CO2) de la fabrication de biodieselpar voie thermochimique.
Rappel :
La proximité de Total avec les acteurs du monde agricole, associée à son savoir-faireindustriel permet aujourd'hui d'atteindre une capacité de production de 240 000 tonnes d'ETBE enFrance. Ceci représente près de la moitié des besoins en ETBE de Total sur le marché français de2008.
En 2008, Total a incorporé plus de 900 kt de biodiesel dans ses gazoles sur le marchéfrançais. En effet, Total n'a pas pu incorporé d'avantage de biodiesel dans les gazoles en questioncar les taux de biocarburants dans les carburants vendus en station service sont réglementés (EN590pour gazole et EN228 pour Essence).
Source : http://www.rtflash.fr/biocarburants-deuxieme-generation-voie-lignocellulosique/article
Source : http://www.total.fr/carburants/la-qualite-des-carburants/les-biocarburants.html
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Total, en collaboration avec Amyris (US) par le biais d'une jointventure, vient de franchir un nouveau pas dans le développement debiocarburants.
En effet, depuis Juin 2014, ces deux entreprises ont débutées leurphase de commercialisation de leur biocarburant pour l'aviation civile.
La dernière révision de la norme internationale de l’ASTM concernant les carburants dans ledomaine aéronautique, rend possible l’utilisation d‘un biocarburant qui pourra contenir jusqu’à 10% de farnésane, une molécule issue de la transformation de sucres.
Enfin, les biodiesels commercialisés actuellement sont principalement des esters d’huilesvégétales dont les propriétés diffèrent du diesel conventionnel limitant leur incorporation à 7 % envolume dans le carburant final. L’objectif de Total est de proposer des biodiesels permettant dedépasser les taux d'incorporation actuels.
Pour Total, la biomasse constitue un axe de développement majeur dans les énergiesnouvelles.
Ainsi, le groupe a lancé de nombreux programmes de recherches et partenariats industrielsafin d'identifier, tester et industrialiser à grande échelle les voies de transformation de la biomasse les plus prometteuses en termes sociétal, environnemental et économique.
En définitive, abondante, renouvelable et stockable, la biomasse est une des solutionsdurables à la croissance des besoins énergétiques de la planète et Total s'y engage pleinement grâceà de nombreux partenariats industriels et programmes de R&D ambitieux.
Ainsi, on peut en conclure que Total est pleinement engagé dans le développement denouvelles énergies renouvellables moins émettrices de GES comme les biocarburants.
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En annexe, voici le dernier communiqué de Presse datant du 6 novembre 2014 concernant leprojet BioTfuel :
Source : http://www.total.com/fr/
Pour une meilleure qualité, voir sur le site.
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3 – ENTRETIEN AVEC UN PROFESSIONNEL :
Nous avons pris contact avec un professionnel du secteur concerné par les biocarburants afind’avoir l’opportunité de compléter les informations détaillées que nous avons préalablementrecherchées.
Voici ci-dessous le « résumé » de cette entrevue.
(1) Pouvez-vous vous présenter ?Je m’appelle Jérémy MINEAU, je travaille actuellement pour le groupe TOTAL dans la
filière Procédés Raffinage Base Chem. Cependant, je tiens à préciser que dans le cadre de cette conversation, je ne parle pas au nom
de TOTAL mais en mon nom propre, réalisateur du «MOOC Les biocarburants routiers Janvier2015» sur Youtube.
Au cours de cette entrevue, je parlerai en ma qualité d’observateur du secteur concerné parles biocarburants.
(2) Comment les compagnies pétrolières participent-elles à la recherche et au développementdes biocarburants ?
Les grandes compagnies pétrolières se diversifient et investissent dans les biocarburantsdans le contexte des nouvelles réglementations européennes.
Par exemple, la compagnie Finlandaise NESTE OIL, a fait de la recherche puis aindustrialisé un procédé de conversion de chaînes grasses : le NexBTL. La première unité a démarréà Porvoo en Finlande en 2007.Source : http://en.wikipedia.org/wiki/NEXBTL
ENI, la compagnie italienne, a investi et démarré dans un procédé de conversion d’huiles dans saraffinerie de Venise en 2012.Source : http://honeywell.com/News/Pages/Italy%E2%80%99s-Largest-Refiner-To-Use-Honeywell%E2%80%99s-UOP-Eni-Ecofining-Process-Tech-At-Venice-Refinery.aspx
Pour TOTAL, la biomasse constitue un axe de développement dans les énergies nouveables,plus communément appeler la «Green Diversification».
Ainsi, le groupe TOTAL a lancé des programmes de recherches et partenariats industrielsafin d'identifier, tester et industrialiser les voies de transformation de la biomasse les plusprometteuses.
Les trois principaux programmes auxquels TOTAL participe sont :• Le projet BioTfuel : visant à développer une chaîne de production de biocarburants
de seconde génération de type gazole et kérosène par voie thermochimique. Ce projets'appuie sur le «cotraitement» c'est-à-dire que la biomasse n'est pas l'uniqueressource utilisée mais elle est complétée par des ressources fossiles permettant alorsde s'adapter à toutes les saisons ! L'objectif est audacieux : «aboutir, en 2020, à lapossibilité de produire annuellement 200 000 tonnes de biodiesel et de biokérosène àpartir d'un million de tonnes de biomasse». (total.com)
• Le projet Futurol : visant à mettre au point des technologies de production d’éthanol,par voie biologique, de deuxième génération à partir de plantes entières dédiées maisaussi de déchets agricoles, forestiers ou de biomasse. Les objectifs sont de produirede l'éthanol économiquement compétitif, de mettre au point les techniquesd'extractions de la cellulose les mieux adaptées et de s'inscrire dans undéveloppement durable durant l'ensemble de la filière. Ce projet atteignera unedimension industrielle aux alentours de 2016.
• La joint-venture avec Amyris : visant à mettre au point des molécules issues de labiomasse permettant de produire des carburants. Pour produire des biocarburantsavancés et des produits de spécialité à partir de biomasse, les deux entreprises se sont
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tournées vers les biotechnologies ce qui leur a permis de développer le Farnésène(nom commercial). Obtenu par hydrogénation des sucres, cette molécule peut êtreincorporé directement au gazole permettant alors de s'affranchir de la réglementationd’incorporation des 7% volume. Sa fabrication devrait poursuivre à plus grandeéchelle d'ici 2020.
(3) Techniquement, les compagnies pétrolières sont elles prêtes à proposer des biodieselspermettant de dépasser les taux d’incorporations actuels de biodiesels dans le gazole ?
La réglementation d’incorporation de composés bio dans les carburants classiques estévolutive.
Selon la directive de 2003/30/CE, les biocarburants doivent représenter 2% en contenuénergétique des carburants dès 2005 et 5,75% en contenu énergétique dès 2010.
Actuellement, selon les règles européennes en vigueur, les distributeurs et raffineurs sedoivent d’incorporer 5,75% en contenu énergétique de biocarburants. Mais la France va au-delà :
Selon la directive 2009/28/CE, les biocarburants devront représenter 10% des carburants dès2020.
Aujourd’hui, on peut incorporer 10% de volume d’éthanol maximum dans l’essence : c'estl'«E10».
En ce qui concerne le gazole, on peut incorporer jusqu'à 7% vol max d’EMHV dans legazole dit «B7».
[Note du groupe : Afin de comprendre ceci de manière plus aisée, il parait nécessaire de se référerà la page de notre site La Première Génération au paragraphe «Filière Huiles Végétales».]
(4) Selon vous, quelles sont les limites des biocarburants ? La généralisation de ceux-ci parait-elle une solution efficace pour le respect de l’environnement ?
« Les biocarburants sont verts, mais ils ne sont pas pour autant roses !» - Jérémy MineauComparons le carburant fossile et le biocarburant.Prenons l’exemple d’une essence issue de pétrole (dite ‘fossile’), de formule brute C6H14
[pour l’exercice] est composé à 100% de carbone et d’hydrogène. A contrario, l’éthanol, de formulebrute C2H5OH, est composé de 65% de carbone et d’hydrogène en poids, l’oxygène représentant35% en poids.
La quantité d’énergie présente dans un kilogramme d’éthanol (PCI en MJ/kg) est 35% plusfaible que dans un kilogramme d’essence fossile.
Et pour un litre, le contenu énergétique est 35% plus faible dans un litre d’éthanol que dansun litre d’essence fossile.
Afin d’illustrer ceci, imaginons une voiture qui roule à l’essence et qui peut parcourir1000km avec un plein. Si l’automobiliste remplace le plein d’essence par de l’éthanol, il ne pourraparcourir que 670 km (10% volume ou 6,7% PCI).
Comparons désormais les propriétés de l’EMHV par rapport à celle d’un gazole classiqueissu du pétrole.
Le gasoil fossile, est composé à 100% de carbone et d’hydrogène. A contrario, l’EMHV estcomposé de 89% de carbone et d’hydrogène en poids, l’oxygène représentant 11%.
Source : http://www.iutsd.univ-paris13.fr/iutsd/images/Developpement_durable/F-VOLLE-Biocarburants.pdf
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Le contenu énergétique est donc environ 14% plus faible dans un kilo d’EMHV que dans unkilo de carburant fossile.
Et, pour un litre, le contenu énergétique est 10% plus faible dans un litre d’EMHV que dansun litre de gasoil fossile.
Afin d’illustrer ceci, imaginons une voiture qui roule au gazole et qui peut parcourir 1000kmavec un plein. Si l’automobiliste remplace le plein de gazole par de l’EMHV, il ne pourra parcourirque 900 km.
On parle ici de biocarburants de première génération. On sait qu’ils émettent moins de CO2que les carburants fossiles classiques, mais ils sont en concurrence avec l’alimentation. C’estpourquoi on travaille aussi sur les biocarburants de seconde génération, qui réduisent davantagel’empreinte CO2 que les biocarburants de première génération. Nous en sommes encore au stade dela recherche et de l’unité pilote.
4 – ET LA NORMANDIE ? :
La Normandie c'est 3,5 millions d'habitants. C'est une région qui concentre près de 70%
de la recherche-développement automobile françaiseavec notamment Mov'éo, un pôle de compétitivité.La Normandie est la première région énergétiquefrançaise en termes d'emplois et de production derichesse. Elle se distingue particulièrement dans lesecteur du raffinage de pétrole avec 36% de lacapacité de production nationale. Elle soutient lesprojets innovants avec des fonds de 150 millionsd'euros et une priorité est donnée aux projets portantsur l'éco-mobilité.
Les énergies renonvelables et les biocarburants sont des activités bien ancrées dans larégion. C'est ce que nous allons voir tout de suite !
En 2011, 32 000 hectares de cultures ont été utilisés à des fins énergétiques.
Première Génération :• Filière éthanol
La France est le premier producteur européen de bioéthanol. Le projet BENP-TEREOS sur Lillebonne (76) sur le site de l'usine SODES produit 230 000tonnes d'éthanol par an à parrtir de blé. BENP Lillebonne traite 750 000 tonnes de blé
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chaque année soit l'équivalent de 95 000 hectares. Dû à la hausse du cours des céréales, le site a dû se reconvertir en amidonnerie en 2013.
• Filière biodiesel et EMHV ou EMHALa France est le second producteur européen de biodiesel, derrière l'Allemagne. On produit ce-dernier par esthérification des huiles végétales de colza ou tournesol. Lesrendements actuels sont de l'ordre de 1600 Litres de biodiesel par hectare d'oléagineux. C'est la filière la plus importante dans la région (en matière de biocarburants bien sûr !) où laprincipale unité de fabrication est celle de SAIPOL de Grand-Couronne en Haute-Normandie, près de Rouen. Elle produit 520 000 tonnes de Diester par an à partir d'huiles decolza soit l'équivalent de 370 000 hectares de colza. En 2012, le site a ouvet une centrale decogénération de biomasse à partir de bois, améliorant ainsi le bilan carbone du biodiesel.
De plus, né de l'association du Groupement desMoustiquaires (connu pour ses enseignes Intermarché) et del'équarisseur Saria, ESTENER est l'une des toutes premièresunités de production de biocarburants issu de graissesanimales non alimentaires et d'huiles de fritures en Europe; et la première en France ! Situédans la zone portuaire du Havre, elle a été ouverte le 7 novembre 2013. Ce projet,EcoMotion, vise à valoriser les déchets d'abattoirs en biocarburant. «Avec cet investissementde 40 millions d’euros, nous faisons ainsi face au défi de trouver de nouvelles sourcesd’approvisionnement local pour répondre à une demande toujours croissante en gasoil»,affirme Jean-Pierre Meunier, président de Les Mousquetaires. “Ce projet industriel répond àun double enjeu, à la fois économique et écologique : il s’inscrit harmonieusement au seinde la filière viande française à laquelle il apporte un nouveau débouché de valorisation descoproduits voués jusqu’alors à la destruction ; de plus, ce biocarburant innovant offre unexcellent profil environnemental sans entrer en concurrence avec l’alimentation humaine ouanimale.” (informations issues de saria.fr).La production est actuellement de 75 000 tonnes par an de biodiesel. L'usine absorbe unematière première collectée en majorité par Saria Industries. À noter que l'unité s'appuie surle processus de transesthérification (ici, on produit des EMHA - Esther Méthylique d'HuilesAnimales) permettant un rendement de traitement de 96% et une réduction des GES de 83%et de monoxyde carbone de 12% (pour un plein 100% EMHA).Une partie de ce biodiesel sera écoulé dans les différentes stations service du Groupementdes Mousquetaires, l'autre partie sera vendu sur le marché.
Source : France 3 Haute-Normandie & Web-Agri
Deuxième Génération :Les recherches continuent pour cette seconde génération. Néanmoins la faisabilité
industrielle de ses différents procédés est en cours de vérification avec les projets Futurol (laconstruction de pilote ayant démarré en 2010 - voie biochimique) et BioTfuel (voisthermochimique).
On peut alors en conclure que la Normandie est bien avancée dans le domaine desbiocarburants.
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Q UELQUES STATISTIQUES ?
Cette page présente divers chiffres et statistiques à propos des biocarburants. Notons simplement que, sur le site, sont présents des compteurs tournant jour comme nuit
indiquant la quantité de tel produit depuis le début de l'année 2015. Ainsi, on ne peut pas lesimporter ici … Toutefois, on vous en propose un sous la forme d'une capture d'écran pour vous enfaire une idée.
La production de betteraves sucrière est de 1080 kilos par secondeen France soit environ 34 millions de tonnes par an dont 20.2 pourle sucre alimentaire, 3.8 pour l'alcool, et 3.7 pour l'éthanol.
Chaque seconde, on consomme 80 litres de biocarburants en France(compteur), ce qui correspond à une consommation de plus de 2.6Mtep, millions de tonnes d'équivalent pétrole, de biocarburants qu'ilvaut mieux appeler agrocarburants (éthanol, biodiesel, SP95-E10etsuperéthanol-E85).
On produit près de 40 litres de bioéthanol en France dans 15 sites deproduction. La production française d'éthanol représente 12,5 Mhlen 2011-12, soit 1,2 milliards de litres (compteur). Moins de 0,7%de la surface agricole utile française était consacrée à la productionde bioéthanol en 2011.
La production française de biodiesel est relativement faible avec 1,977 Mtep en 2011, surune consommation totale de biocarburants française de 2.42 Mtep. La production se faitprincipalement à base de colza, et pour une faible part,à partir de tournesol.
Plus de litres de biocarburants sont produits dans le monde chaque seconde soit 120milliards de litres de biodiesel et d'éthanol. Cela ne représentait en 2010 que 3% de laconsommation mondiale de carburants. En 2009, 29% de la récolte mondiale de betterave et12% de la récolte mondiale de maïs étaient destinés à produire du biocarburants pour lesvéhicules.
On produit plus de 2813 litres d'éthanol dans le monde chaque seconde. La productionmondiale d'éthanol était de 88,7 millions de tonnes en 2011 contre un peu moins de 80milliards en 2009 - bien moins que la demande supérieure à 100 millions de tonnes.
En 2010, la production mondiale de biodiesel devrait être de plus 710 kilos par seconde soit22 millions de tonnes selon l'OCDE, soit plus de 700 kg par seconde.
Ajoutons, pour finir, que c'est chiffres sont issus du sites Planetoscope, Statistiquesmondiales en temps réel.
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C ONCLUSION
Rappelons tout d'abord la définition d'un biocarburant : selon la directive européenne2009/28/CE, c'est un carburant liquide ou gazeux utilisé pour le transport et produit à partir de labiomasse.
Dans un monde malade par la pollution et où les ressources pétrolières deviennent rares, latransition énergétique, dirigée par la chimie, semble inévitable. Ainsi, les biocarburants routierss'inscrivent dans cette thématique en permettant de réduire les émissions de gaz à effet de serre maisaussi en atténuant notre dépendance au pétrole et en créant des emplois.
Notre étude nous a permis de mettre en avant la forte controverse des biocarburants depremière génération notamment dû à leur concurrence avec les produits alimentaires. De plus, cettegénération demande une surface agricole trop importante pour satisfaire l'ensemble de la planète, enbiocarburants. Mais il faut noter que celle-ci reste la seule génération, à l'heure actuelle,industrialisée !
C'est pour cette raison que les chimistes, citoyens éco-responsables, cherchent à développerune seconde génération, bientôt disponible. Celle-ci n'entre pas en compétition avec l'alimentationet permet un rendement énergétique plus satisfaisant. Et toujours moins d'émissions de CO2 !
Toujours soucieux de mener une chimie durable et verte, les chimistes continuent leursrecherches afin d'optimiser le rendement énergétique, de réduire les inconvénients des générationsprécédentes, etc … Et mettent en place une troisième génération de biocarburants créée à partir demicro-algues marines. Néanmoins cette technologie n'est pas encore disponible et l'on parle d'unhorizon 2020-2030.
Chaque recherche est prometteuse et est un pas vers une planète plus propre. L'avenir nousle confirmera, nous en sommes convaincus car les Biocarburants c'est Bio'Tiful !
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Au terme de cette étude, nous souhaitons remercier plus particulièrement :
• Monsieur Arnaud Jerram, notre professeur de Physique-Chimie, qui nous a encadré avec patience et guidédans nos choix.
• Monsieur Jeremy Mineau (Ingénieur procédés chez Total) qui a accepté de nous rencontrer et de répondre ànos diverses questions.
Aussi conférencier dans plusieurs écoles d'ingénieurs, vous retrouverez ses vidéos sur les biocarburants par les liens suivants :
. https://www.youtube.com/wetch?v=KOSIgtxsPbU . https://www.youtube.com/watch?v=yTYOAQMqzxQ . https://www.youtube.com/watch?v=shKA2jVjoXo
• Monsieur André Gilles qui a toujours su nous orienter dans le cadre du concours Parlons-Chimie.
Leurs conseils et leurs réponses nous ont été très utiles afin de mener à bien la réalisation de ce projet.
Nous souhaitons également remercier le personnel du Centre de Documentation et d’Informations du LycéeFrançois 1er et le personnel des Bibliothèques Universitaire et Municipale du Havre qui n’ont épargné aucun effort pourmettre à notre disposition la documentation et la publicité nécessaires.
Pour finir, nous exprimons nos vifs remerciements à toutes personnes ayant contribuées à la communication età la réalisation de ce projet.
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MOTELAY Damien & MURLIN Alexis
Pour n'importe qu'elle raison, si vous le souhaitez, nous mettons à disposition notre site enversion PDF (voir site).
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E NVIE DE NOUS CONTACTER ?
Besoin de nous contacter pour une question précise, des informations précises sur un pointprécis ou pour tout autre motif ?
Si vous souhaitez nous contacter, plusieurs possibilités s'offrent à vous :
- Par notre groupe Facebook : "Le Saviez-Vous ? Version Biocarburants" - Par le biais de ce site : en commentaire ou sur le forum discussion - Par courrier électronique à l'adresse : [email protected]
En tant que passionnés, nous nous ferons un plaisir de vous répondre dans les plus brefsdélais.
Un grand merci pour votre attention portée et votre temps accordé à nous avoir rendu visitesur ce site !
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S OURCES ET RÉFÉRENCESDes informations
Aucun homme n'est un île ... Ainsi tout ce qu'il entreprend est forcément en lien avec lesautres. Cette page est alors consacrée aux différentes sources et références, de quelque naturequ'elles soient, que nous avons utilisé afin d'obtenir les informations détaillées et concrètesprésentes sur ce site.
1 – RÉFÉRENCES DE PERSONNES :
Rencontrées :• Arnaud Jerram
Professeur au Lycée François 1er du Havre
• Jérémy MineauIngénieur Procédés à Total
Par l'intermédiaire de leur ouvrage : • Nathalie Alazard-Toux
Directeur des Etudes Economiques à l’Institut Français du pétrole.
• Daniel BalleriniExpert en Biotechnologie et Chimie de la Biomasse, ancien Chef du Département à l’Institut Français duPétrole.
• Dominique CasanaveIngénieur de Recherches de la Direction Procédés à l’Institut Français du Pétrole.
• Maurice DohyDirecteur d’AGRICE à l’ADEME
• Alain ForestièreIngénieur Chimiste et Directeur Expert à l’Institut Français du Pétrole.
• Philippe GirardChef de l’Unité de Recherche Biomasse Energie du Département Forêt au CIRAD
• Sylvie LacombeIngénieur de Recherches de la Direction Procédés à l’Institut Français du Pétrole
• Eric MartyDirecteur de Emertec ; Fonds Emertec Energie Environnement.
• Frédéric MonotChef du Département Biotechnologie et Chimie de la Biomasse à l’Institut Français du Pétrole.
• Alfredo NapoliIngénieur de l’Unité de Recherche Biomasse Energie du Département Forêt au CIRAD
• Jean-Bernard SigaudDirecteur Raffinage-Pétrochimie-Gaz à l’Ecole du Pétrole et des Moteurs.
• Bernard BigotAdministrateur général du Commissariat à l'Energie Atomique (CEA), Président de la FondationInternationale de la Maison de la Chimie
• Patrick CriquiDirecteur de recherche CNRS, Laboratoire PACTE-EDDEN, CNRS et Université de Grenoble
• Sophie JullianDirecteur scientifique Institut Français du Pétrole Energies Nouvelles (IFPEN)
2 – BIBLIOGRAPHIE :
• Daniel Ballerini - Les Biocarburants, répondre aux défis énergétiques et environnemen-
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taux des transports - Editions TECHNIP – 2006• Daniel Ballerini - Les Biocarburants, Etat des lieux, perspectives et enjeux du
développement - Editions TECHNIP – 2006• Daniel Ballerini – Le Plein de biocarburants ? Enjeux et réalités - IFP Publications• Fadéla Benabadji - Biocarburants, questions - Réponses - Editions ETAI.• Hervé Morin - Un agrocarburant alternatif à l'éthanol proposé par une équipe américaine
- dans Le Monde du 23/06/2007,• Les biocarburants s'envolent - Air & Cosmos, n°2155, 16 janvier 2009• Crise alimentaire : la Banque mondiale accable les biocarburants - article de Laureen
Ortiz paru dans Libération, 5 juillet 2008• Fabrice Nicolino - La faim, la bagnole, le blé et nous : une dénonciation des
biocarburants - Fayard, 1er octobre 2007.• Stéphane Sarrade - La chimie d'une planète durable - Le Pommier, 2011• Chimie et enjeux énergétiques - Fondation de la Maison de la Chimie, 2012• Jean Hladik (directeur de l'ouvrage) - Les énergies renouvelables aujourd'hui et demain -
ellipses, 2011•
3 – SITOGRAPHIE :
• www.biocarburant.com/• www.developpement-durable.gouv.fr• www.revenuagricole.fr• www.futura-sciences.com/• www.planetoscope.com/energie/biocarburants• www.planetoscope.com/biocarburants/1473-consommation-de-biocarburants-en-france.html• www.notre-planete.info• www.usinenouvelle.com• www.manicore.com• www.senat.fr• www.energies-renouvelables.org• wikipedia.org• www.consoglobe.com• www.ifpenergiesnouvelles.fr• www.techniques-ingenieur.fr• www.encyclo-ecolo.com• www.developpement-durable.gouv.fr• Site de France 3 Haute-Normandie• Web-agri
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A LBUM PHOTOS
Sur le site, grâce à la rubrique Album, vous avez accès à diverses photos que nous vousprésenton à nouveau ici :
. DESSINS
En vue de l'actualité, ils nous semblaient bon et judicieuxde réaliser quelques dessins, mais toujours
en rapport avec les biocarburants !
. SUPPORTS DE COMMUNICATIONSi vous le souhaitez, vous pouvez communiquer notre site grâce aux différents supports ci-joints.
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. ILLUSTRATIONSPêle-mêle des trois générations de biocaburants.
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