LES LIVRAISONS EN CENTRE VILLE Quelles … · La Fourguette Thibaud Larrieu Centre routier 88 400 opérations par jour à l’échelle du PDU. Au-delà des boulevards ceinturant le

COLLOQUE OBSERVATOIRE REGIONAL DES TRANSPORTS MIDI-PYRENEES - 09 12 20111Bernard MARQUIÉ - Maire Adjoint - Vice Président SMTC

LES LIVRAISONS EN CENTRE VILLE

Quelles perspectives pour l’avenir ?

COLLOQUE OBSERVATOIRE REGIONAL DES TRANSPORTS MIDI-PYRENEES

09 DECEMBRE 2011

Bernard MARQUIÉ - Maire Adjoint DGASU/GDI/GT - Vice Président SMTC


E TU DE LOG IS TIQU E U R B A IN E TOU LOU S E -C E N TR E

SOMMAIRE

- LE S M OU V E M E N TS DE M AR C HAN DIS E S – 2- U N E AC TIV ITE QU I PAR TIC IPE A LA C ON G E S TION – 4- U N E AC TIV ITE QU I PAR TIC IPE AU X E M IS S ION S DE POLLU AN TS E T G AZ A

E FFE T DE S E R R E – 5- E N QU E TE TR AN S POR TE U R S E N TOU R N E E – 6- ENQUETE COMMERCANTS –8- PR OJE T DE R E G LE M E N TATION – 10- IN TE G R E R LA LOG IS TIQU E U R B A IN E DAN S TOU TE S R E FLE X ION S S U R

L’U R B AN IS ATION – 12- E X E M PLE D’IN TE G R ATION DE LA LOG IS TIQU E DAN S U N E Z AC – 13- OPPORTUNITE D’UTILISER RAYNAL COMME PLATEFORME DE LOGISTIQUE

URBAINE POUVANT S’APPUYER SUR UN MAILLON FERROVIAIRE – 14- LE PROJET URBAIN TOULOUSE MATABIAU – 15- PROJET 1 : LE CENTRE DE CONSOLIDATION DU BTP– 16- PROJET 2 : LA NAVETTE FERROVAIRE DE COURTE DISTANCE – 17


LE S M OU V E M E N TS DE M AR C H AN DIS E S (1)G E N E R ATION FR E TU R B

U ne forte dis parité de l’ac tivité marc handis es s elon les zones de l’E M D

La FourguetteThibaudLarrieu

Centre routier

88 400 opérations par jour à l’échelle du PDU.

Au-delà des boulevards ceinturant le centre-ville, le nombre de mouvements est compris entre 500 et 1000 opérations de livraisons et d'enlèvement par semaine en moyenne.

Les secteurs où sont implantées les zones d'activités sont plus générateurs de flux de marchandises : > 1 000 opérations de livraisons et d'enlèvement par semaine.

R épartition des mouvements de

marc handis es s ur Toulous e

(par zone fine de l’EM D)Fondeyre


A l'éc helle du c entre-ville, les s ec teurs les plus g énérateurs de flux de marc handis es s ont les quartiers : C apitole : 1 400

livra is ons par jour, Jean Jaurès : 950

livra is ons par jour, Wils on : 850 livra is ons

par jour.

11 884 livra is ons par jour dans le c entre-ville

Source : Interface Transport, 2011

R épartition des mouvements de marc handis es s ur le centre-ville de

Toulous e(pa r zone fine de l’E M D)

LE S M OU V E M E N TS DE M AR C H AN DIS E S (2)G E N E R ATION FR E TU R B


U N E AC TIV ITE QU I PAR TIC IPE A LA C ON G E S TION 5 000 véhic ules utilita ires entrent c haque jour dans

l’hyper-c entre de Toulous e

Une 1ère vague de véhicules utilitaires accède à l’hyper-centre avant 8h pour livrer les Cafés-Hôtels-Restaurants, les commerces alimentaires et les artisans mobiles (entre 120 et 160 véhicules par ¼ d’heure).

Une deuxième vague de véhicules plus importante accède à la zone entre 9h et 11h pour livrer les magasins d’équipements de personne et de la maison (entre 160 et 210 véhicules par ¼ d’heure).


U N E AC TIV ITE QU I PAR TIC IPE AU X E M IS S ION S DE POLLU AN TS

E T G AZ A E FFE T DE S E R R E

Plus de 94 000 tonnes de CO2 émis par an à l’échelle du périmètre du PDU Révisé

Le trafic marchandises en ville génère à l’échelle d’une agglomération :

50% des émissions d’oxyde d’azote (NOX)

40% des émissions de particules (PM)


E N QU E TE TR AN S POR TE U R S E N TOU R N E EDes pratiques rela tivement s im ila ires entre

les deux s oc iétés de trans port s ituées res pec tivement à 5 et 20 km du c entre ville

U n temps d'approc he au c entre-ville qui représ ente près de 80 % du temps c ons ac ré à leur tournée quelque s oit la proxim ité de la pla te-forme. C ec i s 'explique avant tout par une ac c es s ibilité très c ontra inte aux heures de départ des véhic ules (entre 9h et 10h).

Des points de livra is on très rapproc hés avec des arrêts de très c ourte durée.

P lus de 80 % des arrêts effec tués de manière illic ite, M ais auc un es pac e dédié aux livra is ons dis ponible à

proxim ité

des points de livra is on.


E N QU E TE TR AN S POR TE U R S E N TOU R N E EE ntretiens avec les c hauffeurs -livreurs

Des problèmes renc ontrés qui font appel à des s olutions

Fa ire res pec ter les a ires , empêc her le s ta tionnement s ur c es emplac ements .

Pos itionner les a ires après les entrées c harretières ou à proxim ité d’aba is s ements exis tants pour éviter des travaux.

R endre le c entre-ville piéton en g ardant des plag es hora ires permettant l’ac c ès aux véhic ules de livra is on.

Avantag es de la zone piétonne (R ue d’a ls ac e

Lorra ine)

Les livra is ons s ont réa lis ées au droit des

mag as ins livrés .

La la rg eur de voie et le fa ible nombre de

véhic ules c irc ulant s ont favorables aux

opéra tions de livra is on.

Avantag es de la zone piétonne (R ue d’a ls ac e

Lorra ine)

Les livra is ons s ont réa lis ées au droit des

mag as ins livrés .

La la rg eur de voie et le fa ible nombre de

véhic ules c irc ulant s ont favorables aux

opéra tions de livra is on.

Inte

rface

Tr

ansp

ort,

2010


E N QU E TE C OM M E R C AN TS

64% des c ommerç ants ouvrent entre 9h et 11h30 dont : - 28% entre 9h et 10h00. - 36% entre 10h00 et 11h30. 24% des c ommerc es ouvrent entre 7h00 et 9h00

(c ommerc e de bouc he). U n tiers des c ommerc es interrog és dis ent être livrés en

dehors des heures d'ouverture de leur c ommerc e. La fréquenc e des livra is ons dépend de la typolog ie des

c ommerc es . C eux qui s e font livrer le plus s ouvent s ont les pharmac ies , l'a rtis anat et la petite indus trie, les libra iries , les c a fés , hôtels et res taurants .

Les livra is ons qui durent le plus long temps s ont c elles qui c onc ernent les produits a limenta ires (c a fés , hôtels , res taurants , bouc herie, … ).


E N QU E TE C OM M E R C AN TS Dysfonctionnements et solutions évoqués

S olutions propos ées

U n c entre-ville ouvert s eulement aux livra is ons .

R és erver c erta ines plac es de s ta tionnement durant un c erta in c réneau hora ire a fin d’effec tuer les livra is ons .

U tilis er des barrières devant les a ires de livra is on que s euls les livreurs pourra ient ouvrir.

R enforc er le c ontrôle s ur les a ires de livra is on a fin de dis s uader les V P de s ’y g arer.


R E G LE M E N TATION E N PLAC E

20h-7h 7h-9h 9h-11h30 11h30-20h< 9m

Livraisons autorisées sur voirie sans une gêne excessive

Livraison interdite sauf emplacements livraisons

Livraisons autorisées sur voirie sans une gêne excessive

Livraison interdite sauf emplacements livraisons


PR OJE T DE R E G LE M E N TATION

20h00-6h00 6h-9h00 9h00-15h30 15h30-20h00Livraisons autorisées sur voirie sans gêne excessive

Livraisons interdites sauf commerces de bouche

ELC

Livraisons autoriséespréférentiellement sur emplacements livraisons ELC

Livraisons interdites sauf autorisations temporaires exceptionnelles et véhicules non motorisés

Z ON E S A AC C E S C ON TR ÔLE15h30-6h 6h-9h00 9h-11h30 11h30-15h30

Livraisons interdites sauf autorisations temporaires exceptionnelles et véhicules non motorisés

Véhicules labellisés non polluants préférentiellement sur emplacements livraisonsELC

Accès libre tous véhiculesLivraisons autorisées sur voirie sans gêne excessiveELC

Véhicules labellisés non polluantspréférentiellement sur emplacements livraisons

R E G LE M E N TATION G E N ER ALE


IN TE G R E R LA LOG IS TIQU E U R B A IN E DAN S TOU TE S R E FLE X ION S S U R L’U R B AN IS A TION

E laboration d’un plan de déplac ements marc handis es en rela tion avec le S .C .O.T., le P .D .U . et le P .L.U .

R éa lis er un s c héma direc teur de log is tique urba ine bas é s ur les flux g énérés par les différentes ac tivités de l’ag g lomération à l’éc helle des zones d’ac tivité, des quartiers , de l’hyper c entre.

Objec tifs : R éduire les émis s ions de C O2 et de partic ules . R éduire les c ons ommations énerg étiques par

optim is ation de log is tique urba ine. Fixer les orienta tions de l’ag g lomération. C oût : B ureau d’études (# 60 000 € ) + Temps pas s é

Partena ires : C .U .G .T. / M a irie de Toulous e Trans porteurs C .C .I. C hambre des métiers D.R .E .A .L. – O.R .T. As s oc ia tions


E X E M PLE D ’IN TE G R ATION DE LA LOG IS TIQU E DAN S U N E Z AC

Organisation opérationnelle : Un centre de distribution

de marchandises Deux conciergeries

multiservices dont une au contact du tram

Des consignes électroniques


OPPORTUNITE D’UTILISER RAYNAL COMME PLATEFORME DE LOGISTIQUE URBAINE POUVANT S’APPUYER SUR UN

MAILLON FERROVIAIRE

Opportunité d’utilis er R ayna l c omme pla te-forme de log is tique urba ine pouvant s ’appuyer s ur un ma illon ferrovia ire. D’une part, les flux entrant dans la ville sont conséquents et

Raynal peut fonctionner en pla te-forme ava l d’un « pôle log is tique » à c onforter, conséquent et concentré, situé au Nord de l’agglomération et accueillant d’ores et déjà :

- La plupart des transporteurs, opérateurs de messagerie et logisticiens

- Des infrastructures de transport routier et ferroviaire D’autre part, le programme de constructibilité du projet urbain de

Matabiau rend opportune la création d’un c entre de c ons olida tion des flux B TP.


Le projet Toulous e M atabiau

U n pôle multimoda l de 80 000 m² de S HON

M ais un projet plus vas te de 1 000 000 m² de S HON

LE PR OJE T U R B A IN TOU LOU S E M ATAB IAU


PR OJE T 1 : LE C E N TR E DE C ON S OLIDATION DU B TPOrg anis a tion future (hypothès e de trava il)

Site de traitement de Portet

C entra le à béton (à implanter)

N avette ferrovia ir

e (à c réer)

16,6 km

50 000 m² de S HON /an s ur Toulous e M atabiau 3

Besoins en BPE 40 000 m3Besoins en granulats 80 000 t.

Approche par les c oûts de l’approvis ionnement en g ranula t:

7€ / tonne de g ranula t par la route c ontre 2,5 € / tonne par le fer

G a ins environnementaux notables

C O2 : - 442 tonnes à l’année

N Ox : - 2,16 tonnes à l’annéeN Ox : - 94 %

C O 2 : - 98 %


N ouvelle org anis a tion de la dis tribution des marc handis es

Dis tribution Toulous eAgence « 31 »

PF fer amont

PF fer ava l

(R ayna l)

Km générés ferKm générés fer

Km générés route320 km/jour

Km générés route320 km/jour

Km générés route (véh. Propres)

228 km/jour

Km générés route (véh. Propres)

228 km/jour

Opérateur BArrondissement 2

Opérateur CArrondissement 3

Opérateur DArrondissement 4

Arrond. 1Arrond. 1

Arrond. 2Arrond. 2

Secteur 3Secteur 3

Secteur 4Secteur 4

Echanges de fret entre opérateurs

secteur par secteur

Echanges de fret entre opérateurs

secteur par secteur

Flux = 40 c a is s es45 pos itions /c a is s eFlux = 40 c a is s es

45 pos itions /c a is s e

24 km24 km

C oût moyen :10,3 € / pos ition

C oût moyen :10,3 € / pos ition

1 800 pos es /jour1 800 pos es /jour

PR OJE T 2 : LA N AV E TTE FE R R OV A IR E DE C OU R TE D IS TAN C E

C oût moyen : 6,6 € / pos itionC oût moyen :

6,6 € / pos ition

Opéra teur AArrondissement 1

+ 56 %

C O 2 : - 80% N Ox : - 90%

Documents

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