Les manifestations régionales AFGC · • La passerelle mobile métallique des Aguesses d'une portée de 22,50 m et de 5,25 m de largeur • Le tunnel autoroutier et l’échangeur

AFGC Les manifestations régionales

Bulletin annuel de l'AFGC 86 N° 13 - Janvier 2011

30 juin 2010 à Liège La nouvelle gare et le contournement de la ville Le mercredi 30 juin les délégations AFGC Grand Est et Nord Picardie, ont organisé une journée technique consacrée à la nouvelle gare de Liège et au contournement de la ville, en collaboration avec le bureau d’études Greisch.

Rappel du programme

9h00 : Accueil des participants à l’hôtel de la Couronne à Liège

9h30 : Mot de bienvenue Jean-Marie CREMER – BE Greisch Adrien LOISEAU – Vice-Président AFGC Délégation Grand Est

9h40 : Nouvelle gare de Liège (Architecte Satiago Calatrava)

Inscription de Liège-Guillemins dans le réseau ferré belge et international Georges THEATE – EURO-LIEGE-TGV

Conception et construction de la gare de Liège-Guillemins Jean-Marie CREMER – BE Greisch

Les études spéciales Vincent De VILLE – BE Greisch

11h00 : Visite de la gare

12h30 : Déjeuner à l’hôtel de la Couronne

13h45 : Contournement de Liège ; Liaison E40 – E25

Le contexte de la liaison E40-E25 dans le réseau autoroutier à proximité de la ville de Liège Dominique VERLAINE – Service Public de Wallonie

Le tunnel sous le quadrilatère de Kinkempois : conception et réalisation Clément COUNASSE – BE Greisch

Le pont du pays de Liège : conception et réalisation Jean-Marie CREMER – BE Greisch

15h30 : Visite de la liaison E40 – E25

17h00 : Fin de la manifestation

Présentation de la journée La nouvelle gare ferroviaire de Liège-Guillemins

La nouvelle gare de Liège-Guillemins, située à l’emplacement de l’ancien couvent des Guillemites, a été inaugurée en septembre 2009. Elle est un carrefour important du réseau ferroviaire belge et accueille, notamment, les TGV sur la ligne Paris-Köln.

Le toit de la nouvelle gare de Liège Guillemins est un monumental dôme de verre et d’acier de 200m de long qui couvre les voies. La nouvelle infrastructure a été essentiellement réalisée en béton blanc. De très nombreuses surfaces sont courbes et/ou gauches. Ces

contraintes constituent des défis d’étude, de dessin et de réalisation. Sous la gare, deux bassins d’orage enterrés reprennent les eaux des 33 000 m² de toiture. Comme l’ancienne gare, voisine, est restée en activité pendant toute la durée des travaux, avec la moitié des voies en service, de nombreuses phases de construction ont été nécessaires.

Architecte : Santiago CALATRAVA MO : Euro Liège TGV Coût : 150 000 000 € HT

Le contournement de Liège, liaison E40-E25

La visite du contournement de Liège comprend les aménagements suivants :

• Le tunnel autoroutier Kinkempois (635 m) creusé sous le quadrilatère ferroviaire de Kinkempois s'ouvre sur une tranchée ouverte (480 m) le long du canal de l’Ourthe

• Le pont haubané autoroutier du pays de Liège, long de 327 mètres

• La passerelle mobile métallique des Aguesses d'une portée de 22,50 m et de 5,25 m de largeur

• Le tunnel autoroutier et l’échangeur des Grosses Battes, à deux bandes de circulation, quiassure la jonction avec l'autoroute E25 à l'extrémité sud de la liaison

• Les aménagements urbains des abords de l'autoroute reliant la E40 au nord et la E25 au sud

Architecte : BE Greisch de Liège MO : SOFICO Coûts : 97 244 000 € HT



Synthèse des conférences

LIÈGE-GUILLEMINS, UNE GARE DU XXIème SIÈCLE Georges Theate – EURO-LIEGE TGV

Un projet ferroviaire et architectural

Objectif : créer un centre de voyage moderne • Accueil voyageurs • Accessibilité • Intermodalité • Sécurité

Maîtres de l’ouvrage : SNCB-Holding - INFRABEL Maître d’oeuvre : Euro Liège TGV Ingénieur et architecte : Santiago CALATRAVA

L’ancienne gare (1958, 2007) :

Première gare de Wallonie (recettes) ± 32 000 voyageurs/jour ouvrable Environ 580 trains par jour 50% des voyageurs fréquentent la relation Bruxelles-Frontière allemande

Un site à moderniser

• Des quais courbes, trop étroits et trop courts • Vitesse en gare limitée • Nombreux cisaillements d’itinéraires • Mauvais positionnement de la relation

Bruxelles-Allemagne • Cabine de signalisation technologiquement

dépassée

Les choix fondamentaux

• Au coeur de la ville • Gare mixte :

o service intérieur/service o international/grande vitesse

• Tirer parti de la proximité Gare/Autoroute

LES GRANDES OPTIONS FERROVIAIRES

• Construire une nouvelle cabine de signalisation • Déplacer la gare de 150 m vers la Meuse :

o pour construire des quais rectilignes, plus larges (8m) et plus longs

o pour assurer la jonction avec l’autoroute

• Accroître la vitesse en gare • Reduire le nombre d’aiguillages • Donner priorité à la relation Bruxelles- Allemagne

La double accessibilité

• Un accès côté Ville • Un accès côté Colline

o Construction d’un pont pour assurer la jonction Gare/Autoroute

o Construction d’un parking de 800 places en liaison immédiate avec les quais

L’ARCHITECTURE DE LA GARE

• Organisation d’un concours au niveau européen • Objectif : sélectionner un architecte

responsable de la conception du bâtiment (volumétrie et esthétique)

• Le gagnant : Santiago CALATRAVA

L’architecture de la gare

• Organique • Mouvement et rythme • Caractéristiques :

o Lumière–Transparence o Espace

• Materiaux : béton, acier, verre, pierre naturelle



L’EMPRISE DE LA NOUVELLE GARE

• 9 voies • 5 quais rectilignes de 8 mètres de large • 3 quais de 450 m de long • 2 quais de 350 m de long

LE FONCTIONNEMENT DE LA GARE

• La gare rétablit le lien entre le côté Ville et le côté Colline.

• Entre les deux accès (côté Ville et côté Colline): différence de niveaux de ± 10 mètres

• 3 niveaux principaux : o la galerie sous voies o les quais o les passerelles – la plateforme

routière – le K&R

LES TRAVAUX

Le gros oeuvre et la modernisation de l’infrastructure ferroviaire

• Marché public européen • Adjudicataire : Association momentanée : CFE,

GALERE, DUCHENE, WUST • 4 phases: A B C D • 11/2000 – 2006 • Une contrainte majeure : assurer l’exploitation

quotidienne de la gare pendant la construction des nouvelles infrastructures.

• Les travaux ont commencé simultanément côté Ville (la gare) et côté Colline (le parking).

• Travaux complémentaires (2007-2009) : démolition de l’ancienne gare, achèvement du premier quai et de son infrastructure, pose des voies 1 et 2…

La charpente métallique

• Marché public européen • Adjudicataire : EMESA • 85% du travail réalisé en atelier • Début de l’assemblage : printemps 2004

Techniques spéciales : ascenseurs, escalators, travelators, monte-charges

• Marché public européen • Adjudicataire : SCHINDLER • Installation : 2006-2009

La couverture vitrée (voûte – abris de quais)

• Marché public européen • Adjudicataire : Société momentanée :

PORTAL-LAUBEUF • 2005-2009

La Couverture vitrée (auvents)

• Marché public européen • Adjudicataire : BELGO METAL • 2008-2009



Techniques spéciales: electricité, chauffage, plomberie, ventilation, climatisation…

• Marché public européen • Adjudicataire : GEMMO • 2008-2010

Parachèvements

• Marché public européen • Adjudicataire : Cit BLATON • 2008-mi 2010

Revêtement de sol

• La pierre bleue belge, un matériau noble • Adoucie dans la grande galerie sous voies, le

centre de voyage et les espaces commerciaux • Bouchardée sur les quais, les passerelles,… • Surface couverte : +/- 24 000 m² • Le mobilier du centre de voyage (guichets,

bancs), les bancs dans la grande galerie sous voies sont également réalisés en pierre bleue

Le redéploiement

La gare, point de départ d’un projet urbanistique

2006 – Liège-la-Nouvelle

Conception et construction de la gare de Liège-Guillemins Jean-Marie CREMER – BE Greisch

Ensemble de la mission de stabilité et d’assistance à la direction des travaux

en particulier : • reprise de l’avant-projet -> mise en conformité ; • prise en compte de la poussée de la colline de Cointe ; • comportement au vent de la toiture ; • étude des phases d’exécution ; • pilotage et coordination.

Présentation générale

Vue côté ville



Dimensions principales

Coupe transversale

Fonctionnement de la gare

Accès aux trains



Passage sous voies

Intrados de passerelle et escalators



Fonctionnement structurel



Couverture principale : 39 arcs

Quadripodes et passerelles : les 39 arcs s’appuient sur deux passerelles, elles-mêmes portées par deux fois cinq quadripodes



Quadripodes

Quadripodes : Appuis des passerelles



Auvents



Bétons blancs apparents : notre expérience à la gare des Guillemins Entreprise Galère

La composition de base

• Ciment Blanc CEM I 42,5 350 kg/m³ • Sables blancs • Concassés calcaire 2/7 + 7/14 ou 7/20 suivant

taille élément • Super plastifiant

Présentation matériaux

• Fiches techniques = granulo • du 19.12.2000 au 20.02.2001 = 16 échantillons

30x40x6 cm Avis

• Problème = teinte = trop gris • peu chaleureux > ocres « Cité des Arts &

Sciences » Valencia (E)

Le démarrage des échantillons

Une fois l’échantillon n°16 admis, 4 éléments de coffrage prototypes

• une lamelle

• un mur varin

• une console support du mur varin

• un portique K

L’historique

• Les essais

S’ensuivent alors 6 mois d’essais en vraie grandeur

Tests

• Coffrages = bakélisé, unalit, pehd, Zemdrain, mdf, voligé modifie formes et matériaux > rainures

• Huiles de décoffrage = marques, cire, vernis, peintures

• Pierres = lavées, relavées, conc. > roulés, grises > blanches

• Sables = blanc (conc.) > + gras(Chmt-Gist)> ouvrabilité béton

• Adjuvants = marques, %s, • BAP = 04 & 06.04 = 2 séries essais • Taille des échantillons = 1x1x0,3 m³ vertic. 10/

incliné 60° hz • Vibration = Ø carottes 30 à 55, vibrateurs air

/ électrique • M-O = motivation, soin, rendement, « artistes,

ébénistes »

• Les problèmes

• Bullage = majeur !! mur Varin rainuré incliné • Teinte = toujours trop gris • Coffrages = imperfections < in-situ

o Non étanches > perte laitance > teinte différente

o Arêtes écornées, fendillement, écaillage, peau de crapaud

• Mais amélioration sensible (trop lente)

• Les réunions

• Entreprise générale AM Bageci-Galère-Duchêne-Wust

• Fournisseur béton = GIB IB • Fournisseur ciment = CBR • Febelcem, CSTC….. • ULg

Plusieurs experts interviennent



• Check-list production béton blanc préparé

Contrôle réception composants arrivant en centrale o Grouper arrivages sa & grav > minimiser ≠

entre bancs o Couvrir M34 o Contrôle teinte ciment témoin/livré entre

lames verre o Si différences refuser livraison

Contrôle humidité des sables et graviers

o Prélever 2 bacs de bull pour vider fond trémie

o Après vérification propreté bac du bull o Renouveler opérations si pluie, bétonnage

important, nouvel arrivage

Contrôle du mixer arrivant au chargement o Idéal = mixer réservé BB o Si mixer BB, rincer cuve, détourner, vider

à 100% o Si mixer gris, 500kg quartz+eau, tourner

V 2’, vider quartz >trémie nettoyage, détourner, vider à 100%, si eau propre ok, sinon «again»

o Idem avec cuve à super-fluidifiant du mixer

Chargement du mixer

o Vérifier propreté malaxeur o Vérifier propreté du skip o Recette ordi =?? Recette commande o Ajouter TiO2 entre chaque charge de

malaxeur o Nettoyer goulotte remplissage o Noter fluid dép., T°dép, we dép, heure

Livraison sur chantier

o Pas de rinçage des 1ères pales à l’eau o Remonter béton, arrêter cuve, ajouter

adjuvant FM32 o Faire voyager béton ds cuve & malaxer >

10’ rapidement o Contrôle fluidité à mi camion, si besoin

corriger avec FM du chantier [H2O] o Prélèvements 2 moules propres> teinte o Prélèvements 2 seaux pour contrôle

σcubes

Pour finalement : o Ajouter du dioxyde de Titane = 1% TiO2 o Remplacer le CEM I par du CEM II /A-M

42,5 o Utiliser pierres blanches o Teinte uniforme i.e. 1 seul compo pour

C25/30, C30/37, C40/50 o Remplacer le béton apparent « difficile »

coulé en place par des éléments préfabriqués =

Mur varin = plaque de 7cm coulée face visible 70° à plat

Console Varin = préfabriquée et montée dans coff initial prévu couler in-situ

Lamelles = 5x 29 pc., dont 15 moules différents

o Les ponts bacs et les boutiques sous-jacentes seront coulés en place

Résumé o 6 mois d’essai o Près de 100 échantillons (conservés

plusieurs années et déplacés plusieurs fois)

o +/- 0,6 Mio €

• Les premiers bétons définitifs in-situ

Des coffrages 3D partout

Un stock de coffrages énormes

Finalement de beaux bétons aux belles formes



L’entée d’une boutique

Le dessous du quai terminé

• Un mot des réparations

Nettoyage dépoussiérage Karcher o Enlèvements préliminaires o Reliquats de silicone o Lèvres de laitance béton o Traces de colle joint mousse

Détachage Réparations

o Préparations o Mise en forme o Finitions de surface

• Conclusion

Surcoûts

• pour 14.800 m³ BB ≈ 1,26 Mio € (fournit seule)

• délai consommé = ½ année

Teinte : Blanc mais quel blanc ?? Quid ? Le minolta mesure-t-il bien la

« Luminance » du CSC qui stipule que BB démolis si écart > 5%

Fabrication et montage de la couverture Jean-Marie Cremer, BE Greisch



Fabrication de la charpente métallique

Montage à blanc des arcs à l’atelier

Assemblage à blanc de la passerelle

Rotules sous les quadripodes de passerelles

Fonctionnement structurel : Efforts aux appuis des quadripodes

Toiture : 10.300 t.

o Toiture principale : 4.300 t. o Auvents : 3.000 t. o Passerelle : 3.000 t.

Montage de la charpente et de la couverture en verre



Echaffaudage pour assemblage



Echafaudages pour la mise en place des cadres de couverture

Montage et avancement des cinq premiers arcs



Couverture en verre 33.000 m2



Le contexte de la liaison E40-E25 dans le réseau autoroutier à proximité de la ville de Liège Dominique VERLAINE – Service Public de Wallonie Deux grands objectifs

• Trafic de transit o Amsterdam – Milan o Agglomération liégeoise

• Trafic local o Ville de Liège

La liaison E40-E25: une succession peu commune d’ouvrages d’art



• L’échangeur des Guillemins et le pont de l’Observatoire

• Gare des Guillemins

• Les tunnels de Cointe

• L’échangeur du Val Benoit

• Le pont sur la Meuse

• La traversée de Kinkempois

• Le passage des Grosses-Battes Quelques chiffres

Couts : 500 millions € Délai : de 1986 à 2000 - 2 grandes périodes:

1986 à 1994: avant Sofico 1995 à 2000: avec Sofico

Trafic : 80 000 véh. / jour (pic le vendredi: 85 à 90 000 véh.)

Evènements incidents: 60 par mois: pannes,

piétons, cyclistes, … accidents : 3 à 4 (légers) par mois un événement important (bien

maitrisé)



Le tunnel sous le quadrilatère de Kinkempois : conception et réalisation Clément COUNASSE – BE Greisch

Paralumes

Le pont du pays de Liège : conception et réalisation Jean-Yves Del Forno – BE Greisch

Contraintes du projet

• Entre deux tunnels – Pente limitée à 6,5 % • Gabarit du quai Banning : 5 mètres • Gabarit de navigation de la Meuse : 100 x 7,5

mètres • Navigation déjà gênée par les piles du pont

SNCB • Pont d'entrée en ville – Conception soignée



Différentes solutions

Pont "poutre" avec une pile en Meuse

Pont bowstring



Pont à haubans

Elévation du pont haubané

Coupe transversale





Construction du pont

Fondation du pylône

Mise en place du tablier par poussage

Palées provisoires

Poussage du tablier

Réalisation du pylône

Pylône



La culée contrepoids

Les haubans

Mise en place des haubans

Habillage du pylône



Documents

Les manifestations régionales AFGC · • La passerelle mobile métallique des Aguesses d'une portée de 22,50 m et de 5,25 m de largeur • Le tunnel autoroutier et l’échangeur