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Permis B

MICRO APPLICATION, tous droits réservés 2011BIP MEDIA - Sophie-Anne Bled / Design & ContenuMICRO APPLICATION, BIP MEDIA / Photographies

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ISBN : 978-2-300-037832 www.microapp.com

Le Livre

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2

LE CODE DE LA ROUTE > Sommaire

Index . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Les catégories de permis . . . . . . . . . . . . .10

- Permis B : Véhicules légers . . . . . . . . . . . .10

- Véhicules légers attelés . . . . . . . . . . . . . . .10

- Permis B1 : tricycles et quadricycles à moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

- Permis A1 : motocyclettes légères . . . . . . .11

- Permis A : motocyclettes . . . . . . . . . . . . . . .11

- Permis C : transport de marchandises . . .11

- Permis D : transport de personnes . . . . . .11

- Permis E : véhicules attelés . . . . . . . . . . . .11

L’apprentissage de la conduite . . . . . . . .12

- Le Programme National de Formation à la Conduite (PNF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

- Permis B : conditions requises . . . . . . . . . .12

- Durée de la formation . . . . . . . . . . . . . . . . .12

- Contrat de formation . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

- Livret d’apprentissage . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Apprentissage anticipé de la conduite . . .14

- Première phase de la formation . . . . . . . . .14

- Seconde phase de la formation . . . . . . . . .14

La conduite supervisée . . . . . . . . . . . . . . .16

- Après la formation initiale . . . . . . . . . . . . . .16

- Après un échec à l’examen . . . . . . . . . . . .16

L’examen du permis B . . . . . . . . . . . . . . .18

- Epreuve théorique générale . . . . . . . . . . . .18

- Epreuve pratique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

- Echec ou réussite à l'épreuve pratique . . .20

La signalisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

La signalisation lumineuse . . . . . . . . . . . .22

- Les feux tricolores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

- Autres feux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

Décrypter les panneaux . . . . . . . . . . . . . . .28

- Les panneaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

- Les symboles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31

- Les panonceaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

- Fin d’effet d’un panneau . . . . . . . . . . . . . .34

Les signaux de danger . . . . . . . . . . . . . . .35

Les signaux d’interdiction . . . . . . . . . . . . .41

Les signaux d’obligation . . . . . . . . . . . . . .46

Les signaux d’indication . . . . . . . . . . . . . .49

La signalisation de direction . . . . . . . . . . .54

- Les panneaux de direction . . . . . . . . . . . . .54

- Succession de panneaux . . . . . . . . . . . . . .56

- Les panneaux de localisation . . . . . . . . . . .58

La signalisation au sol . . . . . . . . . . . . . . . .60

- Caractéristiques d’une route . . . . . . . . . . .60

- Couleurs du marquage . . . . . . . . . . . . . . . .60

- Les lignes de rives . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61

- Lignes de délimitation des voies . . . . . . . .62

- Marquage des voies de circulation . . . . . .64

- Autres marquages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68

La signalisation temporaire . . . . . . . . . . .71

- Dangers temporaires . . . . . . . . . . . . . . . . . .71

- Voies temporaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73

- Circulation alternée . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75

- Déviation de la circulation . . . . . . . . . . . . .76

Récapitulatif – planches de panneaux . .78

- Panneaux de danger . . . . . . . . . . . . . . . . . .78

- Panneaux concernant intersections et priorités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79

- Panneaux d’interdiction . . . . . . . . . . . . . . .80

- Panneaux d’obligation . . . . . . . . . . . . . . . .84

- Panneaux d’indication concernant la conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86

- Panneaux d’indication signalant aménagements ou services . . . . . . . . . . . .89

CDR-SommaireIndex_1210_02a08_ouvrageCDRdef 25/01/2011 18:41 Page 2

3

Sommaire>

- Panneaux de direction . . . . . . . . . . . . . . . .91

- Panneaux de localisation . . . . . . . . . . . . . .94

- Balises . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94

- Signalisation des passages à niveau . . . . .95

- Signalisation temporaire et déviation

de la circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .96

La conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97

Intersections et priorités . . . . . . . . . . . . . .98

- Les intersections . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98

- Absence de signalisation . . . . . . . . . . . . . .99

- Existence de feux tricolores . . . . . . . . . . . .99

- Feu éteint ou jaune clignotant . . . . . . . . . .99

- Existence de panneaux indiquantle régime de priorité à appliquer . . . . . . .100

- Signalisation : cas particuliers . . . . . . . . .105

- Signes des agents de la circulation . . . . .106

Changer de direction . . . . . . . . . . . . . . . .107

- Tourner à droite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107

- Tourner à gauche . . . . . . . . . . . . . . . . . . .109

- Tourner à gauche : cas de deuxvéhicules venant en sens inverse . . . . . .111

- Voies à sens unique . . . . . . . . . . . . . . . . .111

- Carrefours giratoires . . . . . . . . . . . . . . . . .112

Croiser un véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . .116

- Croisement et signalisation . . . . . . . . . . .116

- Croisement en absence de signalisation 116

Dépasser en sécurité . . . . . . . . . . . . . . .118

- Dépassements interdits par la signalisation . . . . . . . . . . . . . . . . . .118

- Dépassements interdits parla configuration des lieux . . . . . . . . . . . . .118

- Dépasser en sécurité . . . . . . . . . . . . . . . .120

- Etre dépassé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121

Arrêt et stationnement . . . . . . . . . . . . . .122

- Signalisation des interdictions . . . . . . . . .122

- Arrêt ou stationnement interdits . . . . . . .123

- Où stationner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124

- Stationnement réglementé . . . . . . . . . . .125

Réussir ses manœuvres . . . . . . . . . . . . .128

- Faire demi-tour . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128

- Reculer en marche arrière . . . . . . . . . . . .129

- Manœuvres de stationnement . . . . . . . . .130

La circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .133

Vitesse de circulation . . . . . . . . . . . . . . .134

- Limitations de vitesse . . . . . . . . . . . . . . . .134

- Adaptation de la vitesse . . . . . . . . . . . . . .137

- Temps de réaction . . . . . . . . . . . . . . . . . . .139

- Distance de freinage . . . . . . . . . . . . . . . . .140

- Distance d’arrêt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .141

- Distance de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . .142

Les autres usagers . . . . . . . . . . . . . . . . .143

- Transports en commun . . . . . . . . . . . . . . .143

- Les piétons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .145

- Les deux-roues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .146

- Véhicules lents et/ou encombrants . . . .148

- Véhicules d’urgence . . . . . . . . . . . . . . . . .149

Tunnels routiers et autoroutiers . . . . . . .150

- A l’approche d’un tunnel . . . . . . . . . . . . . .150

- Dans le tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .150

- En sortant d’un tunnel . . . . . . . . . . . . . . .151

Conduire sur l’autoroute . . . . . . . . . . . . .152

- Caractéristiques d’une autoroute . . . . . .152

- Signalisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .155

- Bien négocier une bifurcation . . . . . . . . .156

- Jonctions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157

- Croisements d’autoroutes . . . . . . . . . . . .157

- Règles de conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . .158

- Arrêt et stationnement . . . . . . . . . . . . . . .161


4

LE CODE DE LA ROUTE > Sommaire

Les routes à accès réglementé ou routes pour automobiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . .163

- Caractéristiques et signalisation . . . . . . .163

- Interdictions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164

- Vitesse de circulation . . . . . . . . . . . . . . . .164

Nuit et intempéries . . . . . . . . . . . . . . . . .165

- Utilisation des feux . . . . . . . . . . . . . . . . . .165

- Conduite de nuit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168

- Conduite par visibilité réduite . . . . . . . . .170

- Conduite par adhérence réduite . . . . . . .171

Le véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173

Véhicule et sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . .174

- Documents obligatoires . . . . . . . . . . . . . .174

- Documents facultatifs . . . . . . . . . . . . . . . .175

- Bagages et chargement . . . . . . . . . . . . . .176

- Remorque et caravane . . . . . . . . . . . . . . .177

- Sécurité des passagers . . . . . . . . . . . . . .180

Fonctionnement du véhicule . . . . . . . . .182

- Le poste de conduite . . . . . . . . . . . . . . . .182

- Bien s’installer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183

- Eclairage et signalisation . . . . . . . . . . . . .185

- Avertir les autres usagers . . . . . . . . . . . . .187

- Pneumatiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .188

- Freinage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .190

Entretien et dépannage . . . . . . . . . . . . .192

- Rudiments mécaniques . . . . . . . . . . . . . .192

- Entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .195

- Dépannage courant . . . . . . . . . . . . . . . . .196

- Contrôle technique . . . . . . . . . . . . . . . . . .198

Le conducteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . .199

Capacité et aptitudes à la conduite . . . .200

- Vue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .200

- Fatigue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .201

- Alcool . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .203

- Médicaments . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205

- Drogues et stupéfiants . . . . . . . . . . . . . . .206

- Téléphone portable . . . . . . . . . . . . . . . . . .206

Réagir en cas d'accident . . . . . . . . . . . . .207

- Accident corporel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .207

- Accident matériel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210

- Assurance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212

Sanctions des infractions . . . . . . . . . . . .213

- Principe du permis à points . . . . . . . . . . .213

- Le retrait de points . . . . . . . . . . . . . . . . . .214

- Récupérer les points retirés . . . . . . . . . . .214

- Suspension du permis . . . . . . . . . . . . . . .215

- Immobilisation du véhicule . . . . . . . . . . . .216

- Délits et contraventions . . . . . . . . . . . . . .217

Conduite écocitoyenne . . . . . . . . . .219

Adopter l’écomobilité . . . . . . . . . . . . . . .220

- CO2 et autres polluants . . . . . . . . . . . . . .220

- Qu’est-ce que l’écomobilité . . . . . . . . . . .220

- Choisir son mode de déplacement . . . . .220

- Bruit et pollution par le renouvellement .221

Choisir l’écoconduite . . . . . . . . . . . . . . . .222

- Bien entretenir son véhicule . . . . . . . . . .222

- Conduite économique . . . . . . . . . . . . . . . .222

Adopter la conduite citoyenne . . . . . . . .224

- Les usagers vulnérables . . . . . . . . . . . . . .224

- Bus, camions et tramways . . . . . . . . . . . .225

Auto-évaluation . . . . . . . . . . . . . . . . .226

Questions tests . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226

Réponses du test . . . . . . . . . . . . . . . . . .246


5

Index>

AAAC . . . . . . . . . . . . . . . . . .14-15

Accélération . . . . . . .65, 105,118,

119, 158, 161, 162, 222

Accès interdits :

signalisation . . . . . . .43, 80, 81

sur autoroute . . . . . . . . . . . .80

Accident :

comportement . . . . . .208, 209

corporel . . . .20, 203, 206, 207

facteur . .22, 23, 206, 216, 122

matériel . . . . . . .181, 203, 210

statistique . . .12, 201, 203, 207

Accélérateur . . . . . . . . . . . . . .193

Accotement60, 61, 122, 124

Acuité visuelle . . . . . . . .200, 203

Adhérence . . . . . . . .119, 140, 153,

172, 188

Aérodrome . . . . . . . . . .40, 55, 78

Agents (signe des) . . . . . . . . .106

Airbag . . . . . . . . . . . . . . . . . .181

Aire de repos . . . . . . . . . . . . . .89

Aire piétonne . . . . . . . . . . . . . .88

Alcoolémie . . . . . . . . . .203, 139

Alerter . . . . . . . . . . . . . .207, 208

Allumage des feux . . . . . .28, 193

Ambulance . . . . . . . . . . . .66, 149

Amortisseur . . . . . . . . . .140, 199

Ampoule . . . . . . . . .94, 165, 192,

197, 203

Animaux . . . . . . . . . .62, 81, 118

Aquaplanage . . . . . . . . .171, 189

Arrêts :

d’urgence . . . . . . . .50, 98, 162

en circulation . . . . . . . . .79, 81

Arrêts et stationnements :

dangereux . . . . . . . . .123, 161,

152, 218

gênants . . . . . . . . . .67, 82, 123

Assurances :

attestation . . . . . .174, 198, 212

certificat . . . . . . . . . . .212, 174

ASSR – ASR . . . . . . . . . . . . . .12

Autoroute . . . . . . .152-162, 164

Avertisseur sonore . .84, 182, 187

BBalises . . . .39, 60, 69, 70, 73-79,

94-96, 98

Bande cyclable . . . . . . . . .67, 88

Bande d’arrêt d’urgence60-61,

73, 142, 152, 153, 161-164, 218

Bande de roulement . . . . . . . .189

Batterie . . . . .183, 192, 195-196,

198, 208

Bifurcation . . . . . .91-93, 57, 76,

156, 158

Boîte de vitesses . . . . . . .193-194

Borne . . . . . . . . . . . . .60, 89, 162

Brouillard . . . .40, 119, 165, 167,

170, 183, 186

Bruit . . . . . . . .176, 196, 201, 216

Bus . . . .50, 66, 68, 122, 143-146

CCaravane . . . . .82, 174, 177, 179

Carrefour giratoire . . . . . .57, 79,

98 105, 112-119

Carte grise : cf. Certificat d’imma-

triculation

Cartouche . . . . . . . . . . . . . .55, 58

Catégories :

de permis . . . . . . . .10, 11, 178

de véhicules . . . . . . . .118, 174

d’usagers . . . . .24, 42, 43, 54,

56, 76, 116, 118, 122, 125, 143

Cavalier . . . . .38, 79, 85, 86, 153

Ceinture de sécurité . . . . . . .181,

184, 218

Certificat d’immatriculation10,

174-176, 178, 180, 198

Chaînes à neige . . . . . . . .48, 84,

86, 172

Changement de direction . . . .62,

63, 107-115, 183, 185, 218

Chargement . . . . . . .44, 81, 141,

174, 176, 177

Circuit électrique . . . . . . . . . .197

Circulation alternée . . . . . .71, 75

Clignotant . . . .25-27, 39-41, 72,

76, 95, 99, 144-145, 149

Commandes . . . . . . . . . . . . . .182

Compteur . . . . . . . . .20, 160, 182

Conditions physiques . . .200-202

Conduite :

accompagnée . . . . . . . . .14-15

de nuit . . . . . . . . . . . . . . . .168

supervisée . . . . . . . . . . . .16-17

économique . . . .192, 222-223

Consommation . . . . . . .188, 194,

196, 200, 204, 220, 222, 223

Constat amiable . . . . . . .175, 211

Contravention . . . . .20, 112, 121,

175, 181, 204, 206, 210, 212-218

Contrôle technique . . . .174, 192,

198, 216

DDanger (signalisation) . . . . 35-40

Délit de fuite . . . . . . . . .219, 221

Démarrer . . . . . . . . . . . .184, 196

Demi-tour . . . . . .62, 63, 80, 128,

129, 152-153, 164

Dépannage . . . . . . . .90, 192-198

Dépassement . . . . .28, 42, 62-64,

75, 87, 88, 109, 118-121, 123,

144, 146, 148-149, 158, 160, 164,

169, 176, 177

Dépistage . . . . . . . .206, 215-217


6

LE CODE DE LA ROUTE > Index

Dérapage . . . . .73, 149, 188-189

Descente dangereuse .37, 78, 117

Détresse :

signal de . . . . . .138, 144, 159,

162, 183, 186-187, 208, 210

voie de . . . . . . . . . . . . .69, 88

Deux-roues . . . . . . .62, 108, 121,

143, 146-147, 187

Déviation (signalisation) . . . . .54

76-77, 96

Direction (signalisation) . . . . .30,

32, 54, 59, 64, 76, 85, 91, 93, 96,

98, 154, 156, 163

Dispositif réfléchissant . . . . .148,

177, 179, 185

Disque de stationnement . . . .83,

87, 127, 175

Distances :

d’arrêt . . . . . . . . . . . .134, 141

de freinage . . . . . . . .134, 140,

142, 170

de sécurité . . . . .134, 142, 153,

200, 217

Documents de bord 174, 175, 212

Douane . . . . . . . . . . . . . . .82, 149

Drogue . . . . . . . . . . . . . .206, 216

EEblouissement . . . . . . . . . . . .166

Echappement .193, 196,220, 218

Eclairage (du véhicule) . . . .185,

189, 195

Embrayage . . . .19, 184, 193, 223

Energie cinétique . . . . . . . . . .138

Enfant . . . . . . . . . .27, 31, 78, 90,

144-146, 180-181

Entretien du véhicule . . . . . .175,

189, 195-196

Essuie-glace . .121, 170, 182, 195

Ethylomètre – éthylotest . . . .203

Evaluation (distances-

vitesses) . . . . . . . . . . . . . . . . .139

FFatigue . . . . . . . . . . . . .139, 161,

168, 170, 200-202

Feux :

avec flèche . . . . . . . . . . .23, 26

bicolore . . . . . . . . . . . . . . . .26

d’affectation de voies . . . . .26

de détresse . . . . .138, 144, 210

du véhicule . . . .165-170, 179,

183-187

jaune clignotant . . . . . .27, 148

rouge clignotant . . . . . . . . . .40

tricolore . . . . . .21, 24, 72, 79,

99,105, 145

Filtre . . . . . . . . . . . . . . .195, 222

Flèches :

d’étendue . . . . . . . . . . . .33-34

directionnelle . . . . .23, 47, 54,

64-65, 97, 156

de rabattement . . . . . . . .63-64

Force centrifuge . . . . . . . . . . . .35

Formation (stage) . . . . . .215-216

Freinage – frein . . . . .16, 20, 73,

107, 130, 134, 140-142, 171-172,

176, 179, 183, 185, 188, 190-191,

195, 216, 223

Fusible . . . . . . . . . . . . . .192, 197

GGendarmerie . . . . . .45, 149, 162,

177, 203, 208, 215

HHandicapés . .52, 69, 83, 90, 146

Hauteur (véhicule) . . .56, 81, 176

Horodateur . . . . . . . . . . . . .82-83

IIdéogramme . . . . . . . . . . . .31, 55

Ilot directionnel . . . . . . . .74, 142

Immatriculation (plaques) . . .178

Immobilisation du véhicule215-

217

Incendie . .90, 149, 208-209, 211

Indicateurs :

d’usure . . . . . . . . . . . . . . . .189

de vitesse . . . . . . . . . . . . . .182

kilométrique . . . . . . . . . . . .182

Indication (signalisation)4 9 - 5 3 ,

76, 93, 121, 124

Indonésienne . . . . . . . . . . . . .111

Information routière . . . . .22, 28,

33, 91, 105

Infraction . . . .20, 121, 142, 196,

203, 206, 213-218

Insertion . . . . . . . . . . . . . . . . .158

Installation . . . . . .29, 30, 32, 52,

90, 180

Intempéries . . . . . .135, 136, 153,

165-172

Interdictions :

de dépasser . . . .28, 41, 42, 75,

80, 84, 118

de stationner . . .28, 34, 45, 59,

83, 127

signalisation . . . . . . .24, 28-34,

41-59, 74, 77, 81-83, 107, 109,

122, 125-126

Intersections :

encombrée . . . . . . . . .105, 116

priorité . . . .22, 24, 35, 79, 80,

85, 98-106, 146, 149, 160

Intervalle de sécurité . . .82, 121,

142, 144, 171,

Itinéraires :

bis / de substitution . . . . . . .93


7

Index>

suivre ou préparer . . . . .54, 76,

79, 96, 155

J, KJauge . . . . . . . . . . . . . . . .182-183

Klaxon . . . . . . .59, 98, 146, 149,

182, 187

LLampe . . . . . . . . . . . . . . . . . .208

Lave-glace . . .161, 170, 192, 195

Lieu-dit . . . . . . . . . . . . . . . . . .59

Lignes :

céder le passage . .68, 101, 103

continue . . . . . .60, 62, 68, 122

discontinue . . . . . . . .60, 62, 68

d’avertissement . . . . . . . . . .63

d’effet des feux . . . . . . . . . .68

de dissuasion . . . . . . . . .62, 63

de rive . . . . . . . . . . . . . . .62-63

stop . . . . . . . .49, 68, 100, 218

mixte . . . . . . . . . . . . . .63, 118

Limitations :

de gabarit . . . . . . . . .28, 80-81

de poids . . . . . . . .10, 177-178

de vitesse . . . . .32, 44, 45, 75,

80-82, 84, 134

Livret d’apprentissage . .12-13, 14

Localisation (panneaux) . . . . .54,

58-59, 94

Lubrification (huile) . . .195, 222

MMarche arrière . . . . .19, 128-132,

152, 153, 164, 186

Marquage sur la chaussée :

arrêt – stationnement . . . . . .68

105, 106, 127

bande d’arrêt d’urgence 50, 60-

61, 142, 153, 161-164

flèche . . . . . . . . . . . . . . .63-64

longitudinal . . . .60, 62-65, 74

temporaire . . . . .60, 71, 74, 75

transversal . . . . . . . . . . . .67-69

Médicament . . . . . . . . . .201, 205

Montagne . . . . . . . . . . . . . . . .222

Moteur11, 80, 120, 182, 183,

193-196, 212, 222, 223

Motocyclette . . . . . . .11, 82, 148

NNeige . . . .44, 84, 119, 165, 167,

172, 186

Niveaux (contrôle) . . . . .20, 111,

161, 182, 195

Nuit . . . . .24, 124, 165-172, 177,

186, 187, 200, 208

OObjet encombrant . . . . .117, 148

Obligation (signalisation) . . . .22,

28-30, 46-47, 84-86, 102, 172, 225

PPanne . . . . . . . .61, 161-162, 179

Panneaux (planche de) . . . . . .78

Panonceaux . . . . . . . . .32-33, 83

Parcmètre . . . . . . . . . . . . . . . . .83

Pare-brise . . . . . . . .73, 127, 174,

181-182, 198, 212

Passage à niveau . . . . .38-39, 79,

95, 118, 123

Passager10-11, 106, 123, 144,

162, 174, 181, 184

Pause . . . . . .162, 170, 200, 202,

Péage . . . . . . .26, 45, 82, 89, 154

Permis :

âge . . . . . . . . . . . . . . . . .14-17

annulation . . . . .204, 215-217,

à points . . . .20, 121, 142, 181,

204, 206, 210, 213, 217

catégories . . . .10-11, 178, 180

délivrance . . . . . . . . .12, 18-19

équivalence . . . . . . . . . . . . .13

examen . . . . .14-15, 18-20,137

mention restrictive . . . . . . .200

retrait et suspension . . . . .204,

210, 212-213, 215

validité . . . . . . . . . . . . . . . .174

Piétons . . . .78, 87, 145, 224, 225

Places assises . . . . . . . . . .10, 180

Plaques :

constructeur . . . . . . . . . . . .178

immatriculation . .178, 185, 218

Pluie . . . .119, 165, 167, 171, 186

Pneus - pneumatiques :

crampons (clous) / neige . .172

pression . . .188-189, 195, 222

sculpture . . . . . . . . . .185, 188

structure . . . . . . . . . . .188-189

Poids (réglementaire) . . . .45, 81,

172, 177

Police . . .149, 203, 208, 215, 217

Pollution . . . . .192, 196, 220-223

Pompier . . . . . . . . . .27, 149, 208

Position :

de conduite . . . . .183-184, 202

sur la chaussée107, 109-110,

148, 158, 162

Poste d’appel d’urgence89, 208

Présignalisation

(véhicule) . . . . . . . .179, 208, 210

Priorité de passage . . . . . .25, 98,

107, 108, 110, 128, 224, 225

Protéger . . . . . . . . .149, 207, 208

QQuitter :


8

LE CODE DE LA ROUTE > Index

un stationnement . . . .143, 152

un véhicule . . . . . . . . . . . . .130

RRéaction (cf. Temps de réaction)

Refroidissement . . . . . . .195, 198

Refus d’obtempérer . . . . . . . .217

Regard . . . . . . . . . .108-109, 145

Règles de circulation . . .35, 155,

174

Remorquage . . . . . . . . . . . . . .179

Remorques10, 11, 82, 86, 146,

174, 177-179, 212, 222

Résistance à l’air . . . . . . . . . .222

Rétroviseur14, 107, 110, 120,

130, 159, 179, 184, 195, 218

Rond-point (cf. carrefour giratoire)

Roue :

de secours . .189, 192, 195, 197

motrice . . . . . . . . . . . . . . . .193

Route :

classification . . . .50, 104, 152

pour automobiles . . .128, 152,

163-164

tenue (de) . . . . . . . . . . . . . .188

SSAMU/ SMUR . . . . . . .151, 208

Sanction . . . . . .204, 206, 217-218

Secourir . . . . . . . . . . . . .207, 209

Siège (réglage) . . . . . . . .183-184

Signal automatique . . . . . .38, 95

Situation d’urgence 161-164, 199

Sortie . . . . . .57, 91-92, 154, 225,

158-160

Stationnements :

à durée limitée . . . . .61, 82-83,

87, 126-127, 173

alterné . . . . . . .82-83, 125, 127

créneau, épi, bataille . .130-131

interdit . . .28, 34, 59, 69, 122,

123, 125, 152, 161

payant . . . . . . . .82-83, 87, 126

sur autoroute . . . . . . .161, 163

unilatéral . . . . . . . . .82-83, 125

zone . . .82-83, 87-99, 122, 126

Suspension . . . . . . .140, 189-190

Symboles :

signalisation . .28, 31, 54, 56, 76

carte routière . . . . . . . .54, 158

véhicule . . . . . . . . . . .182-183

TTableau de bord . . .181-182, 191

Taxi . . . . . . . . . . . . . . . . . .66, 86

Témoin . . . . . . . . . .183, 189, 211

Temps de réaction . . . .139, 141-

142, 203, 206

Trajectoire . .35, 46, 109, 113, 163

Tramway . . . . .31, 39, 78, 85-86,

143-144, 146

Transmission . . . . . . . . . . . . .193

Transports :

d’enfants . . . . . . . . . .144, 180

de marchandises . . .10-11, 43,

60, 66, 81, 85, 86, 111

en commun . . . .11, 43, 60, 81,

85-86, 111, 143

Travaux . .27, 71-77, 96, 135, 153

Triangle (présignalisation) 208-210

Trottoir18, 60, 122-124, 127,

130-132, 147

Tunnel . . . . . .33, 123, 138, 217,

150-151

UUsure . . . . . . . .20, 189, 191, 193

Utilisation des feux . . .165-167,

185, 186

Usagers vulnérables 145-147, 224

VVéhicule :

agricole . . . . .62, 80, 153, 164

d’entretien . . .34, 61, 148, 152

d’intervention urgente . . . .27,

116, 149,152

de secours . . . . . . . . . .61, 149

ensemble de .42, 60, 80-81, 143

lent . . . . .28, 48, 66, 138, 143,

148, 158

prioritaire . . . . . . . . . .143, 149

Vent latéral . . . . . . . . . . . . .40, 79

Vente (du véhicule) . . . .173, 198

Verglas . . . . . . . . . . . . . . . . . .170

Vérification . . .20, 189, 192, 195

Vigilance . . . .139, 202-203, 205,

Virage . . . . .35, 69, 78, 123, 135,

148, 184, 187-188,

Vitesse de circulation . . .134-142

Voies :

d’affectation . . .26, 91-93, 96,

156-158

d’insertion . . . . . .65, 105, 158

de circulation . .39, 60, 62, 64,

70-71, 143

de décélération . . .65, 160-161

de stockage . . . . . . .57, 65,111

ferrées . . . . . . . . . . . . . . . . .44

réservées . . . . .35, 46, 48, 61, 66,

68, 85-86, 108, 110, 116

Voyants de bord . . .182-185, 191

Vue . . . . .90, 130, 168, 200, 212

ZZébras . . . . . . . . . . . . . .60, 69-70

Zones

bleue . . . . . . .61, 68, 127, 175

de stationnement . . . . .126-127

30 km/h . . . . . .30, 82, 84, 225

de rencontre . . . .145, 146, 225


9

> Introduction

Les catégories de permis . . . . . . . . . . . . . . 10L’apprentissage de la conduite . . . . . . . . . 12Apprentissage anticipé de la conduite . . 14La conduite supervisée . . . . . . . . . . . . . . . . 16L’examen du permis B . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

CDR-Introduction_1210_9a20_ouvrageCDRdef 25/01/2011 15:05 Page 9

Si le PTAC de la remorque est supé-

rieur, le permis E(B) est exigé.

u Permis B1 : tricycles et quadricycles à moteurLe permis B1, qui s’obtient à 16 ans

révolus, permet de conduire tricycles

et quadricycles dont le poids à vide

est inférieur ou égal à 550 kg et la

puissance limitée à 15 kW.

u Permis A1 : motocyclettes légères l Le permis A1, qui s’obtient à 16 ans

révolus, permet de conduire les moto-

cyclettes légères, dont la cylindrée

n’excède pas 125 cm3 et dont la puis-

sance est limitée à 11 kW, soit 15 CV

l Il permet aussi de conduire les véhi-

cules de la catégorie B1.

u Permis B : Véhicules légersl Le permis B permet de conduire les

véhicules de la catégorie B dont le

poids total autorisé en charge (PTAC)

est inférieur ou égal à 3 500 kg.

Le véhicule peut être affecté au trans-

port de marchandises, ou bien au trans-

port de personnes. Si le véhicule est

dédié au transport de personnes, il ne

doit pas comporter plus de huit places

assises destinées aux passagers.

l Le permis B autorise aussi la conduite

des quadricyles lourds.

u Véhicules légers attelésLe permis B permet de conduire un

véhicule tractant une remorque dont le

PTAC est inférieur ou égal à 750 kilos.

u Le poids total autorisé encharge et le nombre de placesassises sont indiqués sur la cartegrise du véhicule.

10

INTRODUCTION > Les catégories de permis

Le permis de conduire catégorie B :1. S’obtient à 18 ans révolus ;2. Permet de conduire les véhicules automobiles légers (catégorie B) affectésau transport de marchandises ou de personnes ;3. Permet de conduire les véhicules des sous-catégories B1 et A1 ;4. Permet de conduire un véhicule de catégorie B attelé à une remorque dontle PTAC est inférieur ou égal à 750 kg.5. Le permis B est exigé pour passer les permis C, D et E.


11

Les catégories de permis>

u Désormais, le permis B auto-rise la conduite d'une moto-cyclette légère A1 ou d'un tricyclede la catégorie L5e* à condition :- que le conducteur soit titulairedu permis B depuis au moinsdeux ans ; - qu’il ait suivi une formationpratique de 7 heures à l’isue delaquelle une attestation deformation sera délivrée.

u Cette formation pratiquecomporte 2 h de théorie, 2 h demaniabilité sur plateau et 3 h deconduite en circulation.

u En cas de contrôle, il faudraprésenter à la fois l’attestation deformation et le permis B.

* L5e : véhicule à trois rouessymétriques équipé d'un moteursupérieur à 50 cm ³ s'il est àcombustion interne et / ou dontla vitesse maximale estsupérieure à 45 km/h.

u Permis A : motocyclettesl Le permis A « accès progressif »

s’obtient à 18 ans révolus. Il permet de

piloter les motocyclettes dont la puis-

sance est inférieure ou égale à 25 kW

(34 CV), ainsi que les véhicules des

catégories A1 et B1. Au bout de deux

ans, le permis A « accès progressif »

donne accès au permis A.

l Le permis A « direct » qui s’obtient à

21 ans révolus, concerne toutes les

motocyclettes dont la puissance est infé-

rieure ou égale à 73,6 kW, soit 100 CV.

u Permis C : transport de marchandisesCe permis concerne les véhicules isolés

affectés au transport de marchandises

dont le PTAC est supérieur à 3 500 kg.

u Permis D : transport de personnesLa catégorie D concerne les véhicules

isolés affectés au transport de per-

sonnes comportant plus de huit places

assises destinées aux passagers.

u Permis E : véhicules attelésl Permis E(B) : véhicules de la catégo-

rie B attelés à une remorque dont le

PTAC est supérieur à 750 kg ou dépasse

le poids à vide du véhicule tracteur, ou

si la somme des PTAC du véhicule et de

la remorque dépasse 3 500 kg.

l Permis E(C) : véhicules de la catégo-

rie C tractant une remorque dont le

PTAC est supérieur à 750 kg.

l Permis E(D) : véhicules de la caté-

gorie D attelés à une remorque dont le

PTAC est supérieur à 750 kg.


12

INTRODUCTION > Apprendre la conduite

u Durée de la formation l La durée de la formation à l’épreuve

théorique générale n’est pas réglemen-

tée : elle dépend uniquement des capa-

cités d’assimilation du candidat.

l La formation pratique dispensée en

auto-école pour le permis B est au

minimum de 20 heures.

l L’école de conduite procède à une

évaluation de départ du niveau de

l’élève afin de définir la durée proba-

ble de la formation pratique, mais la

durée réelle de formation dépend des

connaissances du candidat et du temps

d’apprentissage nécessaire à la valida-

tion de tous les objectifs des quatre

étapes du livret d’apprentissage.

u Le Programme National deFormation à la Conduite (PNF)La formation des conducteurs est un

enjeu essentiel de la sécurité routière :

les enquêtes approfondies effectuées

ces quinze dernières années ont démon-

tré que le comportement des conduc-

teurs était impliqué dans 95 % des acci-

dents. Pour former les conducteurs de

façon optimum et réduire ainsi le nom-

bre et la mortalité des accidents de la

route, le PNF couvre l’éducation à la

circulation routière de la maternelle à

l’obtention du permis, et même au-delà

car le PNF concerne aussi les titulaires

d’un permis, notamment ceux qui pos-

sèdent moins de deux ans de conduite.

Chaque étape est validée par une attes-

tation ou un permis. Le permis B est

une étape décisive du PNF.

u Permis B : conditions requisesPour s’inscrire en auto-école en vue de

passer le permis B, il faut avoir réussi

L’apprentissage de la conduite est une formation globale et progressive :1. Pour passer le permis B, il faut être titulaire d’une attestation de sécuritéroutière (ASSR2 ou ASR) ;2. La formation au permis B comporte une partie théorique et une partiepratique d’au moins 20 heures ;3. Le livret d’apprentissage remis à l’élève décrit précisément le contenu et la progressivité de la formation ;4. Il existe deux cursus de formation : apprentissage classique ou bienapprentissage anticipé de la conduite.

les étapes précédentes et par consé-

quent être titulaire d’une Attestation

Scolaire de Sécurité Routière de

niveau 2, ou d’une Attestation de

Sécurité Routière si l’ASSR2 n’a pas

été obtenue au cours de la scolarité.


13

Apprendre la conduite>

u La formation à l’épreuvethéorique générale (ETG) n’est pasincluse dans les 20 heuresobligatoires de formation pratique.

u Sous réserve de présenter leurpermis étranger, les titulaires d’untel permis désireux de passer le permis français ne sont pasobligés de posséder un livretd’apprentissage, ni de suivre les 20 heures de formation pratiqueexigées pour les néophytes.

u Les titulaires d’un permisfrançais annulé à l’issue de lapériode probatoire qui repassent le permis ne sont pas non plussoumis à ces obligations.

u Contrat de formationUne fois l’évaluation de départ réali-

sée, l’auto-école fait signer à l’élève

un contrat engageant les deux parties.

Ce contrat détaille et chiffre toutes les

prestations : évaluation de départ, for-

mation théorique, heures de formation

pratique, démarches en préfecture,

documentation, etc. Lorsque ce contrat

est signé, l’école de conduite remet à

l’élève son livret d’apprentissage.

u Livret d’apprentissageToute personne qui

apprend à conduire

sur la voie publique

doit être en posses-

sion d’un livret d’ap-

prentissage validé par

la préfecture de son domicile. Le

contenu de ce livret dépend du permis

préparé car il indique le contenu, la

progressivité et le calendrier de la for-

mation. La formation est divisée en

quatre étapes, chacune d’elles étant

détaillée sous forme d’objectifs à

atteindre. Chaque étape donne lieu à

une évaluation de synthèse. Le livret

d’apprentissage est donc un outil

essentiel pour suivre ses progrès, et

approfondir le Code de la route ainsi

que les notions acquises lors de la for-

mation en école de conduite.


14

INTRODUCTION > Apprentissage anticipé

L’apprentissage anticipé de la conduite (AAC) : 1. Comporte au minimum 20 heures de formation pratique en auto-école ;2. Offre une plus grande expérience de la conduite car l’élève parcourt plus de kilomètres lors de son apprentissage ;3. Réduit le nombre d’accidents : les conducteurs AAC ont 4 à 5 fois moinsd’accidents que les conducteurs novices du même âge ;4. Diminue la surprime « jeune conducteur » appliquée par les assurances ;5. Exige le concours d’un accompagnateur titulaire du permis B depuis plusde 5 ans sans avoir commis d’infractions graves.

u Première phase de la formationL’objectif de cette première phase, qui

s’effectue en auto-école, est de prendre

de bonnes habitudes le plus tôt possible.

A l’instar de l’apprentissage classique,

la formation pratique initiale est d’au

moins vingt heures, auxquelles s’ajou-

tent deux heures de rendez-vous préala-

ble et les heures de formation néces-

saires à la réussite de l’épreuve théo-

rique générale. Cette première phase est

sanctionnée par une attestation de fin de

formation initiale, qui donne accès à la

seconde phase de la formation.

u Seconde phase de la formationIl s’agit d’acquérir une expérience

conséquente de la conduite aux côtés

d’un conducteur expérimenté. Au cours

de cette phase, trois rendez-vous péda-

gogiques en auto-école et en présence

de l’accompagnateur permettent de

mesurer les progrès accomplis et d’ap-

profondir la formation.

u L’élèveconducteur enapprentissageanticipé de laconduite circulantsur la voiepublique doit pré-

senter son livret d’apprentissage.

u L’accompagnateur doit présenter permis de conduire,papiers du véhicule, et l’avenant « Conduite accompagnée » du contrat d’assurance.

u Le véhicule utilisé lors de la conduite accompagnée doitcomporter deux rétroviseursextérieurs et un frein à mainaccessible à l’accompagnateur.

u Le statut « élève AAC » doit êtresignalé par un disque posé à l’arrière gauche du véhicule.


15

> Apprentissage anticipé>

1ère phase(à partir de 16 ans)

u Accord préalable assurance.u Réussite de l’épreuvethéorique générale (ETG).u Formation initiale d’au moins20 heures de formation pratique.u Rendez-vous préalable (2 h) enprésence de l’accompagnateur.uAttestation de fin de formation initiale délivrée parl’école de conduite.

2ème phase(durée d’au moins un an)

u Lettre avenant assuranceu 2 rendez-vous pédagogiques,d’une durée de 3 h en présencedu conducteur accompagnateur.u Au moins 3 000 km de conduite aux côtés d’unconducteur expérimenté.

Epreuve pratique du permis de conduire

(18 ans révolus)

u L’accompagnateur assiste à la partie conduite des rendez-vous pédagogiques : assis à l’arrière, il bénéficie ainsi desconseils de l’enseignant.

u A l’issue du rendez-vouspréalable, l’école de conduiteremet à l’accompagnateur unguide informatif destiné àoptimiser l’efficacité de la conduite accompagnée.

u Ne pas signaler son satutd’élève (conduite anticipée ou conduite supervisée), ou de conducteur probatoire, est passible d’une contravention de 2ème classe.


16

INTRODUCTION > La conduite supervisée

u Après un échec à l’examen,c’est l’enseignant qui autorise lepassage à la seconde phase de « conduite supervisée ».L’autorisation est fonction desaptitudes du candidat : maîtrisedu véhicule, compétences etcomportement au volant.

u La conduite supervisée neréduit pas la surprime appliquéeaux jeunes conducteurs par lescompagnies d’assurance.

u Le véhicule utilisé lors de la conduite supervisée doitcomporter deux rétroviseursextérieurs et un frein à main.accessible à l’accompagnateur.

La conduite supervisée : une nouvelle formule pour les plus de 18 ans !1. Comme pour la conduite anticipée, il faut avoir réussi l’épreuve théorique etavoir suivi au moins 20 heures de formation pratique en auto-école ;2. Exige aussi le concours d’un accompagnateur titulaire du permis B depuisplus de cinq ans sans avoir commis d’infractions graves ;3. Choix d’opter pour la conduite supervisée après la phase formation initialeou après un échec à l’épreuve pratique de l’examen du permis de conduire.

u Plus souple que l’AACSi la formation initiale est identique à

celle de l’apprentissage anticipé de la

conduite, la phase de conduite supervi-

sée est plus souple puisque le mini-

mum requis est pour la conduite super-

visée est de 1 000 km en au moins trois

mois. Mais comme dans le cas de

l’AAC, tout débute par un rendez-vous

préalable de deux heures consacré à la

conduite, l’accompagnateur étant assis

à l’arrière, ce qui lui permet de bénéfi-

cier des conseils de l’enseignant.

u Après un échec à l’examenLa conduite supervisée offre une autre

alternative après un échec à l’épreuve

pratique de l’examen du permis de

conduire. Mais attention, il faut bien

sûr l’accord de l’assurance, mais aussi

celui de l’enseignant. En effet, l’autori-

sation de conduire en conduite supervi-

sée ne peut être accordée qu’après un

rendez-vous préalable de deux heures,

dont une heure de conduite en circula-

tion, l’accompagnant étant assis à l’ar-

rière. Vient ensuite un bilan personna-

lisé. Lorque l’école de conduite délivre

l’aurorisation, elle remet à l’accompa-

gnateur un guide informatif pour un

déroulement efficace de la conduite

supervisée.


17

La conduite supervisée>

Phase de formation initiale (18 ans révolus)

u Accord préalable assurance.u Réussite de l’épreuvethéorique générale (ETG).u Formation initiale d’au moins20 heures de formation pratique.u Rendez-vous préalable (2 h) enprésence de l’accompagnateur.u Attestation de fin de formation initiale délivrée parl’école de conduite.

Phase de conduite supervisée(durée d’au moins trois mois)

u Lettre avenant assurance.u 1 rendez-vous pédagogique, en auto-école et en présence du conducteuraccompagnateur.u Au moins 1 000 km de conduite aux côtés d’un conducteur expérimenté.

u Accord préalable del’assurance.u Rendez-vous préalable (2h) enprésence de l’accompagnateur :- 1 h minimum de conduite ; - bilan personnalisé.u Autorisation de conduire en conduite supervisée délivréepar l’école de conduite.

Epreuve pratique du permis de conduire

Echec à l’épreuve pratique


18

INTRODUCTION > L’examen du permis B

L’examen du permis B se déroule en deux temps.1. Tout d’abord, l’épreuve théorique générale, communément appelée « code » ;2. Ensuite, l’élève ayant réussi l’épreuve théorique générale est admis à se présenter à l’épreuve pratique ;3. L’épreuve pratique se déroule sous la responsabilité d’un inspecteur du permis de conduire et de la sécurité routière ;4. Les dates d’examen sont fixées par l’administration. L’auto-école présente le candidat lorsque son niveau lui offre les meilleures conditions de réussite.

u Epreuve théorique généraleCette épreuve vérifie la connaissance

des règlements et des comportements

relatifs à la circulation et à la conduite

du véhicule. Elle vérifie aussi le com-

portement du conducteur dans des

situations complexes, voire ambiguës.

l L’épreuve théorique comporte 40

questions à choix multiples (QCM).

Pour réussir l’épreuve théorique, le

candidat doit répondre correctement à

au moins 35 des 40 questions posées.

l Chaque question comporte plusieurs

réponses possibles, quatre au maxi-

mum. Parmi les réponses propo-

sées, il y en a toujours au moins

une qui est fausse ! Le candidat

sélectionne la ou les bonne(s)

réponse(s) à l’aide des touches A, B,

C ou D du boîtier. La touche Correction

permet de changer d’avis avant d’ap-

puyer sur la touche Validation.

u Si la question est illustrée par unephoto prise depuis le poste deconduite, recherchez et analysezcorrectement tous les indices visuels : conditions climatiques, étatde la chaussée, situation des autresusagers, signalisation…

u Ce qui n’apparaît pas à l’imagen’est pas à prendre en compte. Par exemple, aucun piéton ne vatraverser, sauf si la photo montre

un piéton en attente sur le trottoir.

u Répondez toujours en fonction dela règle générale applicable à tout conducteur. Si la situation est spécifique, lecontexte est précisé dans l’énoncéou par un détail de la photo.

u S’il existe plusieurs bonnesréponses possibles, le candidat doittoutes les sélectionner pour réussir laquestion.


19

> L’examen du permis B

En cas d’échec à l’épreuve théorique,

le candidat repasse cette épreuve

autant de fois que nécessaire.

l Les 40 questions de l’épreuve théo-

rique générale sont désormais issues

d’une banque de données de 638 ques-

tions, dont 150 sont liées aux compor-

tements et à la citoyenneté au volant.

u Epreuve pratiqueLes candidats reçus à l’épreuve théo-

rique générale accèdent à l’épreuve pra-

tique. Cette épreuve, axée sur le com-

portement du conducteur, contrôle que

celui-ci ne met en danger ni sa propre

sécurité, ni celle des autres. Au total,

l’épreuve pratique dure environ trente-

cinq minutes, dont au minimum vingt-

cinq minutes de conduite effective. En

effet, une étude récente a démontré que

la fréquence des fautes de conduite

graves augmente considérablement

après vingt minutes au volant !

l Le candidat effectue un parcours

urbain, routier et autoroutier au cours

duquel il doit obligatoirement effectuer

deux manœuvres, dont une en marche

arrière.

l L’examinateur peut demander au can-

didat d’effectuer un arrêt de précision,

qui comptera alors pour une manœuvre.

l Lorsque le véhicule est à l’arrêt,

l’examinateur demande au candidat

les deux derniers chiffres du compteur

u L’épreuve pratique peut êtrepassée sur un véhicule équipéd’un système d’embrayageautomatique ou aménagé pourtenir compte du handicap duconducteur. En ce cas, le permisdélivré (BA) n’est valable que pourles véhicules munis des mêmeséquipements ou aménagements.


20

INTRODUCTION > L’examen du permis B

kilométrique. Ces deux chiffres déter-

minent le numéro de chacune des deux

questions orales auxquelles le candidat

doit répondre.

l L’une des questions porte sur une véri-

fication concernant l’intérieur du véhi-

cule, par exemple l’utilisation des

accessoires et équipements, l’autre

question étant consacrée à une vérifi-

cation concernant l’extérieur du véhi-

cule, comme l’état des pneumatiques

et leur usure, le contrôle du niveau

d’huile ou du liquide de frein, etc.

u Echec à l’épreuve pratiqueLe candidat qui échoue à l’épreuve

pratique repasse cette épreuve autant

de fois que nécessaire. Mais il faut

bien comprendre qu’un tel échec signi-

fie qu’une formation complémentaire

est souhaitable. Le bénéfice de la réus-

u Conduire sans permis. Ce délit est passible d’une peinepouvant aller jusqu’à un and’emprisonnement et de 15 000 €d’amende.

site de l’épreuve théorique générale est

valable pour cinq épreuves pratiques et

une durée maximale de trois ans. Après

cinq échecs, ou bien au-delà de trois

ans, il faut donc repasser et réussir de

nouveau l’épreuve théorique générale

avant de pouvoir se représenter à

l’épreuve pratique.

u Examen réussiLa réussite de l’examen et le permis

qui en découle ne sont pas des acquis

définitifs. En effet, les nouveaux

conducteurs reçoivent un permis

« probatoire » doté d’un capital de 6

points que le titulaire risque de perdre

si, pendant la période probatoire, il

commet certaines infractions au Code

de la route.

Ce capital sera totalement consommé

dès la première infraction (et donc le

permis de conduire annulé) en cas de

condamnation pour conduite en état

d’alcoolémie ou après avoir consom-

mé des stupéfiants, en cas d’accident

corporel, de condamnation pour homi-

cide ou blessures involontaires.

u L’épreuve pratique est unvéritable bilan de compétence : le candidat est aussi jugé sur soncomportement, notamment lerespect des autres usagers et plusparticulièrement les usagersvulnérables, son autonomie, sa conscience des risques et sacapacité à pratiquer une conduiteéconomique respectueuse de l’environnement.


21

> La signalisation

La signalisation lumineuse . . . . . . . . . . . . .22Décrypter les panneaux . . . . . . . . . . . . . . . .28Les signaux de danger . . . . . . . . . . . . . . . . .35Les signaux d’interdiction . . . . . . . . . . . . . .41Les signaux d’obligation . . . . . . . . . . . . . . .46Les signaux d’indication . . . . . . . . . . . . . . .49La signalisation de direction . . . . . . . . . . . .54La signalisation au sol . . . . . . . . . . . . . . . . .60La signalisation temporaire . . . . . . . . . . . . 71Récapitulatif des signaux routiers . . . . . . 78

CDR-La signalisation01_21a59_ouvrageCDRdef 25/01/2011 15:36 Page 21

22

La signalisation lumineuse règle la circulation des usagers : si tout le monde passe en même temps, c’est l’accident ! Les feux sont aussiutilisés pour attirer l’attention du conducteur sur une information, uneobligation ou un danger.1. Les feux tricolores règlent la circulation aux intersections ;2. En présence d’un feu rouge, tout véhicule doit être arrêté en deçà de la ligne d’effet du feu ;3. L’ouverture ou la fermeture de certaines voies à la circulation estsouvent spécifiée par un signal lumineux.

u Les feux tricoloresLes feux tricolores rè-

glent la circulation aux

intersections. Ces feux

sont implantés à droite

de la chaussée. Ils sont répétés à

gauche lorsque la voie est à sens

unique, et au-dessus de la chaussée si

la visibilité pose problème. Lorsque

l’existence d’un feu risque de surpren-

dre les usagers, le feu est annoncé par

un panneau de danger.

l Fonctionnement normal

Les feux tricolores s’allument alterna-

tivement dans l’ordre suivant : vert -

jaune - rouge, vert - jaune - rouge, et

ainsi de suite.

l Le feu vert donne l’autorisation de

passer si l’intersection est libre. En

effet, il est interdit de s’engager dans

une intersection si la circulation ne

permet pas d’en sortir avant que le feu

passe de nouveau au rouge.

l Le feu jaune ordonne de s’arrêter car

il annonce le feu rouge. Sa durée est

de trois à cinq secondes et l’arrêt est

obligatoire : le franchissement du feu

est toléré uniquement si le véhicule est

trop près du feu lorsque celui-ci passe

au jaune et que l’arrêt brutal risque de

provoquer un accident ou une perte de

contrôle du véhicule.

l Le feu rouge interdit de passer.

Attention, le véhicule doit être arrêté

avant l’aplomb du feu ou le mar-

quage au sol existant : passage pro-

tégé ou ligne d’effet du feu.

LA SIGNALISATION > La signalisation lumineuse


23

>

u A certains carrefours, les feux tricolores nesont pas ronds, mais en forme de flèche. Laforme des flèches lumineuses reprend celledes flèches marquées au sol. Vous devez tenircompte du groupe de feux correspondant à lavoie sur laquelle vous circulez.

l Sous un feu tricolore fonctionnant

normalement, vous verrez parfois une

flèche lumineuse jaune qui s’allume

lorsque le feu est au rouge. Cette

flèche autorise à circuler en dépit du

feu rouge, mais à vitesse réduite et

uniquement dans la direction indiquée

par la flèche. Attention, cette flèche ne

vous donne pas la priorité et vous

devez céder le passage aux piétons et

aux autres usagers.

La signalisation lumineuse

1. Même si le feu est vert, ne vous engagez pas si vous risquez d’être immobilisé sur unpassage piétons. 2. Le franchissement d’un feu jaune est toléré uniquement si l’arrêt risquede provoquer un accident. 3. Au feu rouge, le véhicule doit être arrêté avant l’aplomb du feu.

Oui OuiOuiNon Non Non


24

l Feu jaune clignotant

l Un feu jaune clignotant signifie

que le feu tricolore ne fonctionne pas

normalement. Par exemple la nuit,

lorsque la circulation est réduite, le

feu jaune clignote en permanence

pour signaler le danger lié à l’inter-

section.

Vous devez ralentir et franchir l’in-

tersection en tenant compte des pan-

neaux de priorité proches du feu. A

défaut de panneaux, appliquez la

règle de la priorité à droite

l Parfois, le feu vert est remplacé par

un feu jaune clignotant pour inciter

les conducteurs à ralentir et à fran-

chir le feu avec prudence.


u Certains feux s’adressentuniquement à une catégoried’usagers, ici les cyclistes. Lesautomobilistes ne sont pasconcernés par ce feu.

u Les feux tricolores sont parfoisassociés à un panneau. Lorsque le feu fonctionne, ne tenez pascompte du panneau : circulez au vert et arrêtez-vous au rouge.


25

l Feux éteints

l Pour s’assurer qu’un feu tricolore est

éteint, et que ce n’est pas l’ampoule qui

est grillée, vérifiez que le petit feu infé-

rieur est lui aussi éteint.

l Si le feu est effectivement éteint, fran-

chissez l’intersection à allure réduite en

suivant les indications des panneaux de

priorité. A défaut de panneaux, appli-

quez la règle de la priorité à droite.

> La signalisation lumineuse

u Un feu jaune clignotant donne l’autorisation de circuler à allure réduite si la voie est libre. Il faut bien sûr respecter les priorités de passage : suivezles indications des panneaux de priorité proches du feu et s’il n’y a pas de panneaux, appliquez la règle de la priorité à droite.

Le feu est ici éteint et associé à un panneau indiquant que la route est à caractère prioritaire.Le conducteur empruntant cette route n’est donc pas tenu de céder le passage aux usagersdébouchant de la droite ou de la gauche.


26


l Feux bicolores

Les postes de péage utilisent égale-

ment des feux bicolores.

Le feu rouge demande au conducteur

de s’arrêter et le feu blanc ou vert au-

torise le passage.

l Feu rouge clignotant

Le feu rouge clignotant renforce l’in-

terdiction de passer : attendez l’extinc-

tion du feu pour repartir. Ce type de

feu est implanté aux passages à niveau

ou à l’entrée des aires de danger aérien.

u Autres feuxl Affectation des voies

Les feux d’affectation des voies situés au-dessus de la chaussée ouvrent ou ferment

les voies à la circulation, selon que le feu est rouge ou vert. Si le nombre de voies

disponibles diminue, les conducteurs sont prévenus par une flèche jaune inclinée

vers la droite.

Les postes de péage utilisent une croix rouge ou une flèche verte pour signaler les

postes ouverts ou fermés.


27

> La signalisation lumineuse

l Feu jaune clignotant

Les feux jaunes clignotants attirent

l’attention sur un danger ou un obsta-

cle susceptible de surprendre le

conducteur. Ces feux sont souvent as-

sociés aux panneaux de priorité ou

aux panneaux signalant un danger, par

exemple la présence d’enfants ou la

proximité d’un passage piétons. Autre

application, signaler des informations

importantes relatives à l’itinéraire

suivi : fermeture d’une voie, travaux,

ralentissement ou bouchon.

u Un feu jaune clignotant est souvent utilisé pour signaler la sortieéventuelle de véhicules d’urgence en provenance d’un bâtiment, par exempleune caserne de pompiers. Vous devez ralentir de façon à pouvoir céder le passage si nécessaire.


28

LA SIGNALISATION > Décrypter les panneaux

Pour circuler, il est fondamental d’identifier et de comprendre au premier coup d’œil le message délivré par un panneau.1. La forme du panneau indique sa fonction : avertir d’un danger, imposerune règle de conduite, donner une indication ou guider l’usager ;2. La couleur précise le type d’information : interdiction ou obligation,signalisation permanente ou temporaire ;3. Le ou les symboles matérialisent le message, ce qui permet de distinguer une interdiction de dépassement d’une interdiction destationnement ;4. Parfois, le message indiqué est modulé ou détaillé par un panonceausitué sous le panneau. Par exemple, une interdiction peut s’appliqueruniquement aux poids lourds, ou bien seul les véhicules lents sont obligésd’emprunter une voie spécifique.

u Les panneaux Les panneaux de signalisation routière

forment un code de communication

qui permet aux usagers de circuler en

toute sécurité. Ce code repose sur trois

fonctions : avertir en cas de danger,

imposer une action – par exemple in-

terdiction de tourner à droite ou obli-

gation d’allumage des feux – et pour

finir, conseiller ou guider les usagers.

La forme et la couleur indiquent la

fonction du panneau. Cette première

indication est précisée par un symbole.

Si nécessaire, un panonceau blanc fixé

sous le panneau fournit des indications

complémentaires.

l Formes des panneaux

Le Code de la route compte quatre

formes de panneaux, chaque forme

étant dédiée à une fonction particulière.

La forme ronde indique que ce panneauimpose un comportement. Le cercle rougeest spécifique d’une interdiction. La barreoblique rouge sur fond bleu indique quel’interdiction concerne le stationnement.Et pour finir, le panonceau indique laraison de cette interdiction de stationner :l’éventualité d’un éboulement.


29

> Décrypter les panneaux

La forme triangulaire signale un danger.Le symbole indique la nature du danger,ici une intersection, et précise la conduiteà tenir : la route principale est prioritaire. Le panonceau indique que le conducteurdoit s’attendre à plusieurs intersectionsde ce type lors des cinq prochainskilomètres.

Le triangle avertit d’un danger.

Le rond est une prescription qui impose une interdiction ou une

obligation qu’il faut impérativement respecter.

Le carré informe les usagers : il donne des indications utiles

concernant la conduite ou signale l’existence d’installation.

Le rectangle guide l’usager. Un rectangle fléché indique une

direction tandis qu’un rectangle non fléché identifie un lieu

ou un bâtiment.

l Couleur des panneaux

La couleur du panneau module l’in-

formation donnée par sa forme.

l Lorsque la signalisation est tempo-

raire, les panneaux sont jaunes.

Ainsi, un danger peut être permanent

– le triangle est blanc – ou bien tem-

poraire, auquel cas le triangle est

jaune.


30


l Au sein des panneaux imposant un

comportement, la couleur permet de

distinguer les interdictions – signalées

par un cercle rouge – des obligations,

signalées par un fond bleu.

l Les indications concernant la

conduite possèdent un fond bleu…

comme les obligations.

Attention de ne pas les confondre : un

carré est une indication – la vitesse

conseillée est ici de 30 km/h. – alors

qu’un rond est une obligation, celle de

rouler à 30 km/h ou plus

l Les panneaux indiquant des installa-

tions ou l’existence de services sont

blancs et encadrés de bleu.

l Les panneaux directionnels destinés

à guider les usagers sur le réseau rou-

tier utilisent aussi un code couleur : la

direction des localités proches, villes

et villages, est indiquée sur fond blanc

alors que celle des grandes aggloméra-

tions est indiquée sur fond vert.


31


u Les symboles l Les symboles précisent le sens du

panneau : ci-dessous, la nature du

danger est la présence d’enfants.

l Les symboles décrivent aussi quelle

catégorie d’usagers est concernée par

le panneau.

Ci-dessus, ce panneau interdit de dé-

passer un véhicule motorisé. Cette in-

terdiction est valable pour tous les vé-

hicules.

Ci-dessous, le symbole est différent et

l’interdiction concerne uniquement

les véhicules affectés au transport de

marchandises, y compris les véhicules

utilitaires que l’on peut conduire avec

le permis B.

Autre exemple, ce

panneau d’obligation

concerne uniquement

les tramways.

Le symbole du tram-

way est également uti-

lisé pour signaler le

danger lié à l’exis-

tence d’une ligne de

tramway.

l Les symboles et idéogrammes dessi-

nés sur les panneaux sont nombreux

puisqu’il en faut un pour chaque cas de

figure.

Pour bien connaître panneaux et sym-

boles, reportez-vous au récapitulatif

des signaux routiers, dans lequel les

panneaux sont classés par fonctions.


32


u Les panonceauxl Panonceaux d’identification

Les panonceaux d’identification dési-

gnant une autoroute, une route, un

échangeur ou une installation sont

toujours placés au-dessus du panneau

faisant référence à l’objet désigné. Ci-

contre, nous sommes sur l’autoroute

A75, E11 selon la classification euro-

péenne.

l Panonceaux directionnels

En revanche, un panonceau à fond blanc

placés sous un panneau complète ou

module l’information donnée (vitesse

maximale de 70 km/h) : le panonceau

directionnel indique que l’interdiction

s’applique à ceux qui empruntent la

voie de droite pour quitter l’autoroute.

Les autres voies ne sont pas concernées

par cette limitation de vitesse.

l Panonceaux de distance

Les panonceaux de distance indiquent

à quelle distance se situe un aménage-

ment ou un service. Ou bien à quel


33


distance le panneau prend effet : la

route perd son caractère prioritaire

dans 200 mètres.

l Panonceaux d’étendue

Les panonceaux d’étendue, reconnais-

sables aux deux flèches verticales,

précisent la portée d’une zone dange-

reuse ou d’une interdiction : ci-contre,

le risque d’éboulement s’étend sur

1 000 mètres.

l Panonceaux d’indication

Les panonceaux d’indication complè-

tent l’information : la nature du second

danger est l'existence de deux tunnels.

l Panonceaux catégoriels

Les panonceaux de catégorie indi-

quent à quel type d’usagers s’adresse

le panneau. Par exemple, la vitesse

maximale autorisée est de 90 km/h

pour tous les véhicules, mais elle est

abaissée à 70 km/h pour les véhicules

affectés au transport de marchandises


34


dont le PTAC est supérieur à 3,5 t.

C’est aussi un panonceau qui signale

l’existence d’une dérogation pour cer-

tains usagers : ci-contre, l’accès est in-

terdit à tous les véhicules mais cette

interdiction ne s’applique pas aux vé-

hicules de service.

u Fin d’effet d’un panneauIl existe plusieurs cas de figure, que nous détaillerons au cas par cas.

l Sachez d’ores et déjà que la fin de la règle imposée par un panneau peut être si-

gnalée par un autre panneau, notamment si la règle en question est une interdic-

tion ou une obligation.

l La portée de la règle peut aussi être précisée par un panonceau.

l Par ailleurs, certaines règles sont valables uniquement jusqu’à la prochaine in-

tersection, ou bien uniquement pour l’ensemble d’une agglomération.

u Lorsqu’un panonceau estcommun à plusieurs panneaux, il est placé sous l’ensemble despanneaux concernés.

u En agglomération, lesinterdictions de stationnementsont souvent précisées par un panonceau. Ici, la flèche vers le haut confirme le début de l’interdiction, qui porte sur les180 prochains mètres.


35

> Signaux de danger

Les signaux routiers instaurent des règles de circulation et donnent desindications quant aux attitudes de conduite à adopter.1. Les panneaux de danger attirent l’attention de l’usager afin que celui-ciadapte sa vitesse et son comportement au risque signalé. En règlegénérale, vous devrez ralentir et être aux aguets ;2. Les panneaux d’interdiction rappellent ou modulent les règles généralesde circulation en fonction du contexte ou d’un environnement particulier ;3. Les panneaux d’obligation imposent une trajectoire, l’utilisation d’unevoie réservée ou un comportement particulier ; 4. Les panneaux d’indication donnent des informations indispensables à la conduite, ou bien signalent un aménagement ou des services.

u Les panneaux de danger l Implantation

L’objectif des panneaux de danger

étant de prévenir les conducteurs, ils

sont implantés avant le risque poten-

tiel, de façon à ce que l’usager puisse

adapter sa conduite en conséquence.

En agglomération, les dangers sont si-

gnalés 50 mètres avant le risque po-

tentiel.

Hors agglomération, la vitesse de cir-

culation est plus rapide et les pan-

neaux sont implantés 150 mètres

avant le danger signalé.

Lorsque ces distances générales sont

incompatibles avec l’environnement,

la distance du risque est précisée par

un panonceau.

Si la zone dangereuse est étendue, cela

est également précisé par un panon-

ceau.

Parfois, un panneau d’indication im-

planté au niveau même du risque si-

gnale la position du danger lorsque

celui-ci a déjà été annoncé.

l Les dangers liés à la route

l Les virages importants ou inattendus

exigent de ralentir l’allure, qu’il s’agisse

d’un virage à droite… ou à gauche. Ou

bien d’une série de virages dont le pre-

mier est à droite… ou à gauche.

u Les signaux relatifs au stationnement ainsi qu’auxintersections et priorités sontdétaillés dans le chapitre « La conduite » de cet ouvrage.

Virage à droite. Virage à gauche.


36

LA SIGNALISATION >

l Le rétrécissement d’une voie est également un danger potentiel. Cette réduc-

tion peut s’effectuer sur la gauche, sur la droite, ou bien des deux côtés à la fois.

Succession de virages dont le premier est à droite.

Succession de virages dont le premier est à gauche.

Chaussée rétrécie des deux côtés. Chaussée rétrécie par la gauche.

Signaux de danger


37

l Quant à l’état de la route, notez l’existence de cassis, c’est-à-dire un creux, ou

de dos-d’âne, donc une bosse sur la chaussée. Dans le même ordre d’idée, atten-

tion aux passages piétons surélevés et aux ralentisseurs.

l Méfiez-vous des descentes dangereuses. La dénivellation, indiquée en pourcen-

tage est ici de 6 mètres pour 100 mètres parcourus.

> Signaux de danger


38

l Dangers liés à la présence d’autres usagers

l La présence d’autres usagers – piétons, animaux, cyclistes, cavaliers… – est une

source de risques potentiels qu’il est important d’identifier.

l Dangers liés aux trains

l Les passages à niveau sont annoncés par un panneau indiquant si le passage est

ou non protégé par des barrières, et si le signal est automatique ou manuel.

Signal avancé.

Passage à niveau muni de barrières

manuelles.

Signal avancé. Signal de position. Signal de position.

Passage à niveau sans barrière avec

signaux automatiques.

LA SIGNALISATION > Signaux de danger

Passage à niveau sans barrière ni signalisation automatique.


39

Le premier panneau de signalisation estassocié à une balise comportant troisbandes rouges. Chaque bande représente50 mètres. Ce panneau est donc implantéà 150 mètres du passage à niveau.

Les balises suivantes sont implantéesrespectivement aux deux tiers (balise àdeux bandes) et au tiers (balise à unebande) de la distance restant à parcourirjusqu’à la position du passage à niveau.

l Lorsque le passage à niveau n’est

pas protégé par des barrières, son em-

placement est désigné par un signal de

position. Ce signal est différent selon

que le passage à niveau concerne une

ou plusieurs voies.

Les conducteurs doivent céder le pas-

sage aux trains et par conséquent, il

faut impérativement vérifier que la

voie est libre avant de franchir le pas-

sage. Parfois, le signal de position est

associé à un Stop. Il est donc obliga-

toire de marquer l’arrêt avant de repar-

tir, si la voie est libre.

Faites très attention, surtout si la ligne de

chemin de fer comporte plusieurs voies :

un train risque d’en cacher un autre…

l L’arrivée d’un train peut être signa-

lée par une sonnerie et un feu rouge

clignotant.

Si le passage à niveau est équipé de

barrières ou de demi-barrières, il est

interdit de s’y engager lorsque les bar-

rières sont en mouvement.

l Dangers liés aux autres voies

de communication

l Les lignes de tram-

way traversent par-

fois les voies de cir-

culation. Là aussi, les

conducteurs doivent

céder le passage aux

tramways. Ils sont donc informés par

un panneau de danger.

> Signaux de danger


40

l L’existence d’un

pont mobile est aussi

un danger : ralentissez

car il est interdit de

s’engager sur le pont si

les barrières sont en

mouvement.

l A proximité d’un aé-

roport, les avions cir-

culent au sol ou à

basse altitude. La circulation peut être

interrompue par des barrières munies

d’un feu rouge clignotant. En absence

de barrière, la présence d’un danger aé-

rien est indiquée par un signal de posi-

tion comportant deux feux rouges qui

clignotent alternativement.

l Risques particuliers

Il existe quantité d’autres dangers po-

tentiels : chutes de pierres, vent violent

LA SIGNALISATION > Signaux de danger

u Le point d’exclamation signaleun danger particulier,généralement précisé par un panonceau.

u Le panneau signalant le passage à une circulation à double sens fait exception à la règle générale puisqu’il estimplanté au niveau du risque, à moins d’être complété par un panonceau de distance.

risquant de déporter le véhicule, chaus-

sée glissante, brouillard fréquent,

branches basses, etc.


41

u Les panneaux d’interdiction Les signaux d’interdiction limitent

l’accès, l’arrêt, le stationnement et

certaines manœuvres, comme les dé-

passements. Ils ont aussi pour rôle de

moduler les règles générales de

conduite ou de les rappeler.

l Implantation et portée

l Les panneaux d’interdiction sont

implantés « en position », à l’endroit

même où débute l’interdiction.

l L’interdiction s’applique à partir du

panneau et est valable jusqu’à la pro-

chaine intersection. Si l’interdiction

doit être maintenue après l’intersec-

tion, un autre panneau signale à nou-

veau l’interdiction.

l La fin d’une interdiction peut aussi

être signalée par un panneau de fin

d’interdiction.

l Lorsqu’une interdiction est définie

pour l’ensemble d’une aggloméra-

tion, le panneau de signalisation est

placé juste à côté de celui qui désigne

l’entrée de la ville. Le panneau signa-

> Signaux d’interdiction


42

LA SIGNALISATION > Signaux d’interdiction

lant la sortie de la ville met fin aux

interdictions valables sur l’ensemble

de la ville et marque le retour aux rè-

gles générales de circulation.

l Interdiction de manœuvre

Les interdictions de dépassement

concernent tous les véhicules, ou

bien une catégorie d’usagers, ci-

dessous les véhicules affectés au

transport de marchandises.

Les interdictions de tourner à droite

ou à gauche s’appliquent à la pro-

chaine intersection rencontrée.

Il existe aussi un panneau

interdisant de faire demi-

tour pour rejoindre l’autre

sens de circulation.

l Interdiction d’accès

l Ce panneau interdit l’accès, mais la

circulation est autorisée dans l’autre


43


sens de la voie. Emprunter un sens

interdit, c’est circuler à contresens de

la circulation, donc risquer la colli-

sion avec les usagers arrivant de face.

l L’accès peut aussi être restreint par

la configuration des lieux. Lorsque la

chaussée est trop étroite pour que

deux véhicules puissent se croiser,

l’un doit céder le passage à l’autre.

l Si l’interdiction d’accès concerne

uniquement une catégorie d’usagers,

cette catégorie est signalée par un

symbole : accès interdit aux véhi-

cules de transport en commun, aux

piétons, aux cycles…


44

LA SIGNALISATION > Signaux d’interdiction

l L’accès peut aussi être interdit selon la nature du chargement, le poids ou les

dimensions du véhicule, en largeur, comme en hauteur.

Ici, la circulation est interdite à tous les véhicules dont le poids est supérieur à 3,5 t, àl’exception des riverains. Par temps de neige, l’interdiction d’accès s’étend à tous les véhicules et dans les deux sens.


45

u Les arrêts obligatoires – péages,gendarmerie, police, douanes –sont signalés par une interdiction :il est interdit de ne pas s’arrêter.

l Interdiction concernant la vitesse

Les panneaux imposant une limita-

tion de vitesse interdisent de rouler

plus vite que la vitesse indiquée.

La fin de cette in-

terdiction est géné-

ralement précisée

par un panneau spé-

cifique.

u Ce panneau met fin à toutes lesinterdictions précédemmentrencontrées qui concernent lesvéhicules en mouvement. Par conséquent, la fin d’interdictions’applique par exemple auxlimitations de vitesse, mais pasaux interdictions de stationnement.



46

l L’obligation est va-

lable jusqu’à la pro-

chaine intersection, à

moins que la fin de

l’obligation ne soit

mentionnée par un panneau barré de

rouge, ou mentionnant la fin de l’obli-

gation en toutes lettres.

u Panneaux d’obligation Les panneaux d’obligation sont ronds et possèdent un fond bleu. Ils imposent une

trajectoire, l’utilisation d’une voie réservée ou un comportement particulier, par

exemple serrer à droite ou respecter une vitesse de circulation minimum.

l Implantation et portée

l De même que les panneaux d’interdiction, les panneaux d’obligation sont implan-

tés « en position », à l’endroit même où débute l’obligation.

LA SIGNALISATION > Signaux d’obligation


47

l Obligation de direction

l En présence d’une obligation de

prendre la direction désignée par la

flèche, il faut tourner devant le pan-

neau, et non à la prochaine intersection.

l Les obligations concernant la

conduite à tenir lors de la prochaine

intersection sont les suivantes : tout

droit, à droite, à gauche… et les com-

binaisons possibles : tout droit ou à

droite, à gauche ou à droite…

l Obligation de contournement

Ci-dessous, la flèche inclinée du pan-

neau oblige à contourner l’obstacle

par la gauche…

> Signaux d’obligation


48

Alors que ci-dessous, il faudra le

contourner par la droite.

l Voie réservée obligatoire

Certains usagers, par exemple les vé-

hicules lents incapables de dépasser

60 km/h à un endroit donné, sont obli-

gés de circuler sur une voie spéci-

fique. La voie étant réservée aux véhi-

cules lents, elle est interdite aux autres

usagers.

Les véhicules concernés par l’em-

prunt obligatoire d’une voie sont dési-

gnés en toutes lettres ou bien par un

symbole : celui d’un cycliste pour une

piste cyclable réservée aux cyclistes.

l Comportement

Certains panneaux imposent un com-

portement particulier : allumer ses

feux, mais aussi équiper les pneus

avec des chaînes, ou bien respecter la

vitesse minimale obligatoire indiquée.

LA SIGNALISATION > Signaux d’obligation


49

u Panneaux d’indicationl Implantation et portée

l Les panneaux d’indication sont im-

plantés « en position », au niveau des

conditions particulières de circulation,

ou à proximité immédiate de l’aména-

gement ou du service désigné par le

symbole. Pour laisser aux conducteurs

le temps de réagir, les panneaux d’in-

dication sont parfois associés à un pa-

nonceau de distance et implantés

avant l’aménagement en question.

l Indications concernant la conduite

Un panneau carré et à fond bleu donne

des indications concernant la conduite.

l La position d’un danger précédem-

ment signalé, par exemple l’existence

d’un passage piétons ou d’un ralentis-

seur est matérialisée par un triangle

blanc contenant le symbole désignant

le danger.

> Signaux d’indication


50

l Les emplacements réservés à l’arrêt ou au stationnement sont signalés par des

panneaux d’indication : arrêt d’urgence, arrêt de bus, parc de stationnement…

l Le nombre de voies affectées à

chaque sens de circulation peut être

précisé par un panneau d’indication.

Ci-dessus, une seule des trois voies est

dédiée à la circulation venant en sens

contraire sur les prochains 900 mètres.

l Les panneaux d’indication peuvent

aussi conseiller une vitesse de circula-

tion. Ce conseil est valable jusqu’à ce

qu’un autre panneau y mette fin.

LA SIGNALISATION > Signaux d’indication


51

l Autres indications à connaître, celles qui signalent une chaussée à sens de circula-

tion unique, ou bien la priorité par rapport à la circulation venant en sens inverse.

Parfois, un symbole est placé sur les

flèches symbolisant les voies afin de

signaler des conditions particulières.

l Toute réduction du nombre de voies

affectées à un sens de circulation est

indiquée suivant le même code visuel.



52

l Ce sont également des panneaux d’in-

dication qui signalent une impasse.

l Aménagements ou services

Lorsque le fond du panneau d’indica-

tion est blanc, les indications signalent

la proximité d’un service ou d’un amé-

nagement : installation accessible aux

handicapés, cabine téléphonique… Il

en existe un grand nombre car la si-

gnalisation doit s’adapter à tous les cas

LA SIGNALISATION > Signaux d’indication


53

de figure. Si nécessaire, ces panneaux sont associés à un panonceau donnant des

informations complémentaires, notamment une indication de distance.

u Les panneaux d’indication sont carrés.l Fond bleu : indication concernant la conduite.l Fond blanc : signalement d’un aménagement ou d’un service.



54

LA SIGNALISATION > Signalisation de direction

La signalisation directionnelle guide le conducteur, lui permettant ainside suivre un itinéraire. Les panneaux de localisation jalonnentl’itinéraire, désignant tous les lieux traversés : ville, cours d’eau, etc.1. Les panneaux directionnels annoncent intersections et villes desservies.Ils indiquent le type et le numéro des routes, de façon à ce que le conducteur puisse repérer son itinéraire sur une carte. Le code couleurutilisé permet de caractériser l’itinéraire ;2. Les intersections ou les bifurcations permettant de changer de directionsont annoncées à l’avance, de façon à ne pas surprendre les conducteurs ; 3. Si nécessaire, des symboles précisent les conditions d’utilisation de l’itinéraire, par exemple si celui-ci est conçu pour une catégoried’usagers, ou bien si certains usagers en sont exclus.

u Les panneaux de directionLes panneaux signalant un itinéraire

sont rectangulaires. Certains panneaux

possèdent une extrémité en forme de

flèche. Si ce n’est pas le cas, la flèche

dessinée sur le panneau indique la di-

rection à suivre.

u La couleur des panneauxidentifie les types d’itinéraires.

l Bleu pour les trajets autoroutiers.l Vert pour les itinéraires reliantles villes importantes.l Blanc pour les directionssecondaires reliant les localitésproches.l Marron pour les sitestouristiques.l Jaune pour les itinérairestemporaires et les déviations.


55

Signalisation de direction>

l Cartouche et encart

Le cartouche situé au-dessus du pan-

neau indique le numéro de la route.

Lettre et code couleur varient suivant

la catégorie administrative à laquelle

elle appartient : européenne, nationale,

autoroute, départementale, commu-

nale, rurale ou forestière.

Ne confondez pas cartouche et encart :

l’encart placé dans le panneau désigne

la route ou l’autoroute qu’il est possi-

ble de rejoindre, et non celle sur la-

quelle vous vous trouvez.

l Idéogrammes

Les idéogrammes placés devant la des-

tination donnent des informations com-

plémentaires : embarcadère, aéroport,

parking, autoroute, site touristique…


56

l Symboles d’indication

ou d’interdiction

l Lorsque l’itinéraire est prévu pour

une certaine catégorie d’usagers, les

panneaux de direction comportent le

symbole du panneau d’indication dé-

signant ces usagers.

l Si l’itinéraire est interdit à certains

usagers, le panneau directionnel com-

porte le symbole d’interdiction d’ac-

cès relatif aux usagers concernés.

Ci-dessus, les véhicules dont la hau-

teur est supérieure à 3,9 mètres sont

exclus de l’itinéraire conduisant à

Montblanc et Servian. Sous réserve de

mesurer moins de 3,9 mètres de haut,

les véhicules transportant des mar-

chandises dangereuses peuvent suivre

la direction de Montblanc, mais pas

celle de Saint-Thibéry.

u Succession de panneauxPour ne pas surprendre le conducteur,

les panneaux de présignalisation indi-

quent les directions desservies par la

prochaine intersection.



57

l La présignalisation est complétée

par un schéma dans le cas d’un carre-

four complexe, à sens giratoire ou

avec voie de stockage. Si nécessaire,

elle précise les voies affectées à la di-

rection mentionnée.

l Sur routes à double sens

1. C’est au niveau des panneaux de

présignalisation qu’il faut prendre la

bonne décision quant à l’itinéraire.

2. Au niveau de l’intersection, les pan-

neaux de position indiquent la route à

suivre. Le conducteur tourne devant le

panneau.

3. Après l’intersection, un panneau

confirme la direction prise.

l Sur autoroutes et voies rapides

1. Sur les voies rapides et les auto-

routes, un panneau annonce à quelle

distance se trouve le prochain échan-

geur et indique les voies affectées à

chaque direction, y compris la sortie.

Le conducteur doit se placer sur la

voie correspondant à la direction

choisie.

2. La signalisation avancée identifie la

direction correspondant à la voie rete-

nue. Passé ce point de divergence, le

conducteur ne peut plus changer de

voie.

3. Après la bifurcation ou la sortie, un

panneau confirme la direction prise

par le conducteur.


3

2 2

1

3

2

1


58

u Les panneaux de localisationLes panneaux de localisation sont rec-

tangulaires et donnent aux usagers des

informations sur les lieux rencontrés

au fur et à mesure du trajet effectué.

l Code couleur

La couleur du panneau dépend du lieu

désigné.

l Un fond bleu marque les limites ad-

ministratives, par exemple l’entrée

dans un département ou une région.

l Les panneaux d’entrée et de sortie

d’agglomération possèdent un fond

blanc et un cartouche identifie la route

sur laquelle est situé le panneau.

l Un fond noir signale les lieux-dits,

les aires de repos routières et les cours

d’eau (la dénomination est alors pré-

cédée du symbole « cours d’eau »).

l Un fond bleu signale les aires de

repos autoroutières.



59

l Un fond marron signale les parcs et

les réserves naturels.

l Sortie d’un lieu

La sortie d’une agglomération, d’un

lieu ou d’une limite administrative est

signalée par un panneau de localisa-

tion barré de rouge.

u Attention, sauf indicationcontraire, l’entrée au sein d’uneagglomération impose des règlesde conduite particulières : vitesselimitée à 50 km/h et interdiction de klaxonner.

u Lorsqu’un panneau est implantéà proximité de celui signalantl’entrée de la ville, les règlesindiquées (interdiction d’accès, de stationnement, caractèreprioritaire, etc.) sont valables pourl’ensemble de la ville.

u Le panneau matérialisant la sortie de l’agglomération met finaux règles annoncées à l’entrée de la ville et marque le retour auxrègles générales de circulation.



60

Le marquage au sol joue un rôle informatif et impose des règles de conduite.1. Le marquage longitudinal matérialise la chaussée et les voies decirculation ;2. Les balises renforcent le marquage au sol, jalonnent les viragesdangereux, signalent les intersections ou les obstacles ;3. Le marquage au sol délimite aussi des espaces réservés : zébra, zoned’arrêt, passage protégé, emplacement réservé au stationnement ;4. Le marquage au sol permet aussi de se repérer, c’est le rôle des borneskilométriques et des plaquettes informatives implantées régulièrement surle bord de la chaussée.

u Caractéristique d’une route l La chaussée est la partie de la route

dédiée à la circulation des véhicules.

En marche normale, le conducteur

doit circuler le plus près possible du

bord droit de la chaussée.

l La chaussée est séparée en plusieurs

voies de circulation, généralement

matérialisées par une ligne blanche

qui peut être continue ou discontinue.

l Les bords de la chaussée sont souvent

délimités par des lignes blanches dis-

continues appelées « lignes de rive ».

l Les accotements bordant la chaus-

sée sont interdits à la circulation. Arrêt

et stationnement sont autorisés, sauf si

les accotements sont aménagés – par

exemple en bande d’arrêt d’urgence,

en piste cyclable ou en trottoir.

u Couleurs du marquageLa signification du marquage au sol

est précisée par un code couleur.

l Le marquage courant est peint en

blanc sur la chaussée.

l Marquage temporaire, zones d’arrêt

et de stationnement interdit sont si-

gnalés en jaune, de même que les em-

placements réservés à l’arrêt des véhi-

cules de transport en commun.

ligne de rive Accotement

Ligne axiale

LA SIGNALISATION > Signalisation au sol


61

l Le bleu signale les emplacements de

stationnement visés par une réglemen-

tation spécifique, par exemple un sta-

tionnement à durée limitée.

u Les lignes de rives l Route

Sur la route, les lignes de rive sont

constituées d’une succession de traits

de 3 mètres espacés entre eux de 3,5

mètres. Sauf indication contraire, le

franchissement de cette ligne est auto-

risé pour rejoindre l’accotement droit

afin de s’arrêter ou de stationner.

l Intersection

Le tracé des lignes de rive annonce par-

fois les intersections. Dans ce cas, la

proximité de l’intersection est signalée

par des traits de 20 mètres espacés de 6

mètres.

l Route à sens unique

Si la route est à sens unique, la ligne de

rive séparant l’accotement gauche de

la chaussée est continue afin de confir-

mer le sens unique de circulation.

l Autoroute

Sur l’autoroute, les lignes de rive sont

constituées de traits de 38 mètres es-

pacés de 14 mètres. Ces lignes ne ma-

térialisent pas la frontière entre acco-

tement et chaussée, mais définissent

une voie réservée, la bande d’arrêt

d’urgence.

Cette voie spéciale est interdite à la

circulation, sauf s’il s’agit de véhi-

cules de secours ou d’entretien. En re-

vanche, l’arrêt est autorisé en cas de

panne ou d’accident.

Chaque chaussée étant à sens unique,

la ligne de rive de gauche est continue.

Signalisation au sol>


62

u Lignes de délimitation des voies Lorsque le contexte l’exige, la chaus-

sée est séparée en différentes voies de

circulation par un marquage longitudi-

nal blanc. Ces lignes blanches peuvent

être continues ou discontinues.

l Ligne continue

Il est interdit de franchir une ligne

continue, quelle qu’en soit la raison.

L’existence d’une ligne continue oblige

le conducteur à rester sur sa voie : il est

donc interdit de doubler les véhicules

autres que les deux-roues sans side-car

ou les véhicules à traction animale. Il

est aussi interdit de franchir une ligne

continue pour tourner à gauche ou pour

faire demi-tour.

Ponctuellement, une ligne continue

peut devenir brièvement discontinue au

niveau d’une intersection, de façon à

permettre les changements de direction.

l Ligne discontinue

Lorsque les lignes de séparation des

voies sont discontinues, le marquage

est composé de traits de 3 mètres espa-

cés de 10 mètres. Le franchissement

d’une ligne discontinue est autorisé à

l’occasion d’un dépassement ou d’un

changement de direction.

l Ligne de dissuasion

Une ligne continue est parfois rempla-

cée par une ligne de dissuasion compo-

sée de traits de 3 mètres espacés de 1,33

mètres. Comparativement à une ligne

discontinue, les traits d’une ligne de

dissuasion sont donc de même taille,

mais plus rapprochés.

Contrairement à une ligne continue,

une ligne de dissuasion tolère le dé-

passement des véhicules très lents,

comme les machines agricoles.



63

l Ligne d’avertissement

Les lignes de dissuasion font aussi of-

fice de marquage d’avertissement

lorsqu’une ligne de séparation discon-

tinue doit devenir continue, donc in-

franchissable. Ce qui signifie que dé-

passement, demi-tour et changement

de direction à gauche seront bientôt

interdits.

l Ligne mixte

Une ligne continue accolée à une ligne

discontinue est une ligne mixte. Le

conducteur doit respecter les

consignes données par la ligne la plus

proche du véhicule.

Si une ligne mixte est discontinue

côté véhicule, les deux lignes peu-

vent être franchies à l’occasion d’un

dépassement ou d’un changement de

direction.

Si une ligne mixte est continue côté

véhicule, il est interdit de la franchir.

l Flèches de rabattement

Les trois flèches de rabattement inter-

calées au sein d’une ligne d’avertisse-

ment ou d’une ligne mixte préviennent

le conducteur que la ligne discontinue

va être remplacée par une ligne conti-

nue infranchissable. Dès le franchisse-

ment de la première flèche, il est trop

tard pour entreprendre un dépassement

car celui-ci ne pourra pas être achevé

avant que la ligne devienne continue.


u Une ligne continue estinfranchissable ; elle interdit parconséquent changement de voie,dépassement, demi-tour etchangement de direction à gauche.

Dépassement autorisé.

Dépassement interdit



64

u Vous devez tenir compte des indications des flèches de rabattementcorrespondant à votre sens de circulation. Lorsque les flèches pointent vers le conducteur, celles-ci concernent le sens de circulation inverse.

u Dès le franchissement de la première flèche, il ne faut plus entreprendrede dépassement.

u Marquage des voies de circulationl Disparition d’une voie

Les flèches de rabattement sont aussi

utilisées pour signaler la disparition

d’une voie. Elles sont alors dessinées au

milieu de la voie amenée à disparaître.

Une fois la première flèche franchie, le

conducteur ne doit plus envisager de

dépassement.

l Flèches de sélection

Dessinées au milieu des voies de circu-

lation, les flèches de sélection indi-

quent la direction affectée à chaque

voie. Contrairement aux flèches de ra-

battement, les flèches de sélection sont

droites ou cassées. Le conducteur doit

se placer dans la bonne voie dès la pre-

mière flèche. Ensuite, il est interdit de

changer de voie, même si le marquage

longitudinal est discontinu.

l Voies spécifiques

Les voies spécifiques sont délimitées

par des lignes continues ou disconti-

nues dont les traits sont plus épais

que ceux des lignes de séparation

classiques.



65

l Les voies de stockage permettent de

tourner à gauche ou à droite sans gêner

les usagers continuant tout droit. Des

flèches de sélection indiquent à quelle

direction la voie est dédiée.

l Les voies d’accélération servent à

prendre de la vitesse pour s’insérer

dans la circulation sans ralentir les au-

tres usagers. Les usagers circulant sur

la chaussée abordée sont prioritaires et

celui qui s’insère dans la circulation ne

doit pas les obliger à ralentir ou à

changer de voie.

l Les voies de décélération permettent

de ralentir, par exemple pour sortir

d’une autoroute, sans ralentir la circula-

tion sur les autres voies. Il ne faut donc

pas ralentir avant d’avoir rejoint la voie

de décélération. Ensuite, une série de

panneaux diminuant progressivement

la vitesse maximale autorisée guide le

conducteur.

u Le conducteur doit se placerdans la bonne voie dès la premièreflèche de sélection. Ensuite, il estinterdit de changer de voie, mêmesi le marquage longitudinal estdiscontinu.

u En quittant une voie rapide,attention aux excès de vitesse : il faut environ 5 à 10 kilomètrespour se réadapter aux conditionsstandard de circulation.



66


l Pour ne pas ralentir la circulation

dans les côtes, une voie destinée aux vé-

hicules lents est parfois ajoutée à droite

de la chaussée. Cette voie, délimitée par

des traits plus larges que ceux des autres

voies, est signalée par un panneau

d’obligation. Elle est donc obligatoire

pour tous les véhicules incapables de

dépasser 60 km/h à cet endroit.

l Il existe aussi des voies réservées aux

véhicules de transports en commun.

Les lignes de délimitation de ces voies

sont continues ou discontinues, mais fa-

cilement reconnaissables à la largeur du

marquage. Ces voies sont également si-

gnalées par un panneau d’obligation.

L’accès des voies réservées aux bus est

interdit aux autres usagers, à moins

qu’un panonceau autorise l’accès aux

cyclistes, taxis ou ambulances. L’accès

peut aussi être autorisé aux autres usa-

gers dans une tranche horaire précisée

par un panonceau.

u Dans une rue à sens unique, la voie réservée au bus peut être à contresens.


67


l Les cyclistes bénéficient également de voies spéciales. Les pistes cyclables sont ré-

servées à la circulation des vélos sans remorque. Parfois, un panonceau autorise l’ac-

cès des pistes cyclables aux cyclomoteurs. Les bandes cyclables fonctionnent sur le

même principe : circulation, arrêt et stationnement des autres véhicules sont interdits.

Lorsqu’une bande cyclable coupe la chaussée, la traversée est signalée par un mar-

quage blanc.

Certaines intersections comportent une zone d’arrêt réservée aux cyclistes. Les auto-

mobilistes doivent s’arrêter avant la première ligne de la zone d’arrêt des cyclistes.


68


u Autres marquagesl Marquage transversal

Dessinée en blanc sur la chaussée, la

ligne d’effet d’un feu, d’un Stop ou

d’un Céder le passage indique l’en-

droit précis où le conducteur doit s’ar-

rêter ou céder le passage.

Le marquage transversal indique aussi

à quel endroit de la chaussée les pié-

tons ou les usagers disposant d’une

voie réservée doivent traverser. Les

passages pour piétons, marqués par de

larges bandes blanches, sont aisément

reconnaissables.

l Arrêts et stationnement

Le marquage au sol délimite aussi des

espaces réservés.

l Les arrêts de bus sont matérialisés

par des zigzags ou des lignes jaunes.

Ces espaces sont autorisés à la circula-

tion, mais il est strictement interdit de

s’y arrêter ou d’y stationner.

l Les places de stationnement sont dé-

limitées par des lignes pleines ou dis-

continues. La plupart du temps, ce

marquage est blanc. Parfois, la men-

tion « payant » est mentionnée en

toutes lettres.

Attention, un marquage bleu signifie

que le stationnement est à durée li-

mitée.


l Délinéateurs

Les délinéateurs implantés de chaque

côté des routes délimitent la chaussée.

l Balises de virage

Le marquage au sol est complété par

des balises.

Les balises de virage augmentent la vi-

sibilité des courbes. Dans les régions

enneigées, la pointe de ces balises est

peinte en rouge afin d’en faciliter le re-

pérage.

69


Certaines places sont réservées aux li-

vraisons ou à des usagers particuliers,

comme les personnes handicapées.

l Voies de détresse

Un damier rouge et blanc identifie les

voies de détresse destinées aux véhi-

cules dont les freins sont défaillants.

l Zébras

Les zébras sont des espaces matériali-

sés par des hachures. Les zébras rem-

placent un terre-plein. Ils sont donc in-

terdits à la circulation, à l’arrêt et au

stationnement.


l Balises d’îlot

Lorsqu’un îlot sépare ponctuellement

les voies de circulation, la tête de l’îlot

est signalée par une balise.

l Balises de musoir

Les balises de musoir signalent la di-

vergence des voies.

La visibilité de la divergence des voies

peut être renforcée par des zébras et

des balises vertes.

70


Si les virages sont très accentués, la si-

gnalisation est renforcée par des pan-

neaux à chevrons bleus et blancs.

l Balises de position

Les balises de position, reconnaissa-

bles à leur bande rouge, renforcent la

visibilité des intersections.

l Balises d’obstacle

Les obstacles proches de la chaussée

sont signalés par des balises d’obstacle

blanches rayées de bleu.


71

>

La couleur jaune est spécifique de la signalisation temporaire,panneaux ou marquage au sol.La signalisation temporaire prime sur la signalisation existante : suivezles instructions de la signalisation temporaire sans tenir compte de la signalisation permanente.1. Les travaux, certains obstacles où dangers sont provisoires. Ils sontsignalés par des panneaux de danger sur fond jaune ;2. Lorsque le contexte exige de modifier le tracé des voies de circulation, le marquage au sol temporaire guide l’usager ;3. Il arrive que l’importance d’un obstacle ou des travaux effectués réduisele nombre de voies ou de chaussées ouvertes à la circulation, d’où la miseen place d’une voie temporaire ou d’une circulation alternée ; 4. Parfois, travaux, obstacles ou dangers sont tels qu’il faut dévier la circulation. Vous devez alors suivre l’itinéraire signalé par des panneauxdirectionnels sur fond jaune.

u Dangers temporairesCertains obstacles ou dangers sont

temporaires, de même que les travaux

de réfection ou de modification du ré-

seau routier. Les usagers sont avertis

de la gêne ou du danger occasionné

par une signalisation spécifique.

l Panneaux

l Les panneaux signalant un danger

temporaire sont facilement identifia-

bles : le triangle est synonyme de

danger et le jaune est le code couleur

associé au caractère temporaire.

Le pictogramme dessiné sur le pan-

neau identifie la nature du danger :

des travaux, l’existence d’un bouchon

ou d’un accident, gravillons sur la

route…

La signalisation temporaire


72

LA SIGNALISATION >

Ce panneauannonce la présencede feux réglanttemporairement la circulation.

u Les instructions données par lesfeux temporaires ont priorité sur la signalisation habituelle.

u La plupart du temps, c’est un feu jaune clignotant qui faitoffice de feu vert.

l L’état de la chaussée fait partie des

conditions de circulation à connaître :

cassis ou dos-d’âne, chaussée glis-

sante, présence de gravillons…

l En l’absence de panneau compor-

tant le pictogramme approprié, celui-

ci est remplacé par un point d’excla-

mation et la nature du danger est sou-

vent précisée par un panonceau, éga-

lement de couleur jaune.

l Toute réduction de la chaussée est

potentiellement dangereuse. Cette ré-

duction peut s’effectuer des deux

côtés, ou bien unilatéralement, par la

droite ou par la gauche.

La signalisation temporaire


73

u En présence de travaux, il fauttoujours ralentir, cardes hommestravaillent à proximité.

u En présence de gravillons, il fautégalement ralentir, à la fois pour éviter

le dérapage en cas de freinaged’urgence, et pour éviter de projeter des gravillons risquantde briser le pare-brise.

l Balises

l Parfois, les obstacles sont unique-

ment signalés par des balises de posi-

tion rouges et blanches.

l De petites balises coniques, égale-

ment rouges et blanches, sont souvent

utilisées lorsqu’un véhicule est im-

mobilisé sur la chaussée ou sur la

bande d’arrêt d’urgence.

u Voies temporairesAménagement et travaux occupent

parfois une file de circulation. Il est

alors courant de dériver la circulation

sur une autre voie, ou sur une autre

chaussée s’il s’agit d’une autoroute

ou d’une route à chaussées séparées.

La signalisation devient alors très

présente afin de guider les usagers.

> La signalisation temporaire


74

l La suppression d’une voie encom-

brée par un obstacle est annoncée par

un premier panneau, éventuellement

associé à un panonceau de distance.

l Si nécessaire, un panneau spéci-

fique avertit les conducteurs qu’ils

vont franchir le terre-plein central

pour être dirigés sur une autre chaus-

sée, sur laquelle ils disposeront de

deux voies temporaires… Ou bien

d’une seule.

l Le marquage au sol jaune matéria-

lise la ou les voies temporaires.

Cette signalisation est renforcée par

des balises de position rouges et

blanches, ainsi que par des panneaux

d’obligation.

Si nécessaire, des balises jaunes ren-

forcent le marquage longitudinal

temporaire.

l Les conducteurs sont avertis des

voies affectées à chaque sens de cir-

culation par des panneaux sur fond

jaune, comportant éventuellement un

panneau d’interdiction si la voie est

interdite à certains usagers.

LA SIGNALISATION > La signalisation temporaire


nir les deux sens du trafic en toute sé-

curité.

l Signalisation

Le conducteur est averti par un pan-

neau portant la mention « Circulation

alternée », très souvent associé à un

panneau de danger.

La zone à éviter est désignée par des

balises de position.

Si nécessaire, l’étendue du chantier est

désignée par des barrières de début et

de fin de chantier.

l Règlement de la circulation

Selon la durée des travaux, la circula-

tion est réglée par des feux provisoires

ou bien par le personnel autorisé.

l La circulation peut être réglée par

une personne montrant un panneau

mobile. La face verte du panneau au-

torise l’accès, tandis que la face rouge

interdit la circulation.

75

u Le marquage au soltemporaire, de couleur jaune,jalonne toute modification de la circulation habituelle. Il estparfois renforcé par des balisesjaunes et blanches.

u La signalisation temporairel’emporte toujours sur la signalisation initiale : il fauttenir compte du marquage jaune,même si le marquage initial blancn’est pas effacé.

u Circulation alternéeDès lors que des travaux, un véhicule

ou un obstacle encombrent la chaus-

sée, une signalisation spéciale est ins-

tallée, assortie le plus souvent d’une

limitation de vitesse ou d’une inter-

diction de dépassement.

Si l’encombrement est tel qu’une

seule voie est disponible, la circula-

tion doit être alternée afin de mainte-



76

l Si la circulation est réglée par un feu

tricolore, sachez que le feu jaune cli-

gnotant fait office de feu vert.

u Déviation de la circulationParfois, l’ampleur des travaux est telle

que la route doit être provisoirement

fermée et interdite à toute circulation.

Un itinéraire de déviation est alors

provisoirement mis en place.

Cet itinéraire est jalonné de panneaux

d’indication et de direction sur fond

jaune (voir page ci-contre).

l Le conducteur est averti qu’il devra

quitter l’itinéraire normal par un pan-

neau de présignalisation de la dévia-

tion, généralement assorti d’une indi-

cation de distance.

l Ensuite, un autre panneau annonce

l’itinéraire de déviation et indique la

ville visée par ce trajet.

l La bifurcation induite par la déviation

est signalée par des balises de position, la

plupart du temps assorties de panneaux

interdisant l’accès à la route normale.

l Une fois engagé sur l’itinéraire de

déviation, le conducteur est guidé par

des panneaux de direction jaunes à

chaque intersection ou carrefour.

u Lorsqu’unedéviationconcerneuniquementcertains usagers,

des symboles d’interdiction ou d’obligation sont dessinés surles panneaux de présignalisationet sur les panneaux directionnels.Les pictogrammes permettentd’identifier les catégoriesd’usagers concernés par la déviation.

u Lorsque plusieurs itinérairestemporaires se chevauchent, ilssont identifiés par une lettre ou une abréviation.

LA SIGNALISATION > La signalisation temporaire


77


Parfois, le sens interdit est remplacé par un panneauinterdisant l’accès dans les deux sens de circulation.

Présignalisation de la déviation : le conducteur doit quitter l’itinéraire normal

et emprunter la déviation mise en place.

Annonce du début de la déviation. Ce panneau indique l’agglomération

accessible par la déviation.

Panneau directionneljalonnant l’itinéraire de déviation.Signalisation

de position de la déviation.


78

u Panneaux de danger

Virage à droite. Virage à gauche. Succession devirages dont le

premier est à droite.

Succession devirages dont lepremier est à

gauche.

Cassis ou dos-d’âne.

Ralentisseur detype dos-d’âne.

Chaussée rétréciepar la gauche.

Chaussée rétréciepar la droite.

Chaussée rétrécie. Chausséeparticulièrement

glissante.

Pont mobile. Débouché sur unquai ou une berge.

Traversée d’une airede danger aérien.

Traversée de voiesde tramways.

Circulation dans lesdeux sens.

Risque de chute depierres ou de

présence sur la routede pierres tombées.

Descentedangereuse.

Endroit fréquentépar les enfants.

Débouché decyclistes venant de

droite ou de gauche.

Passage pourpiétons.

LA SIGNALISATION > Récapitulatif

xCDR-Recap panneaux_1210_78a96_ouvrageCDRdef 25/01/2011 17:49 Page 78

79

Autres dangers. Annonce de feuxtricolores.

Vent latéral. Passage d’animauxsauvages.

Passage d’animauxdomestiques.

Passage d’animauxdomestiques.

Passage de cavaliers.

Passage à niveausans barrières nidemi-barrières.

Passage à niveaumuni de barrières à

fonctionnementmanuel lors du

passage des trains.

u Panneaux concernant intersections et priorités

Priorité à droite :cédez le passage

aux véhiculesdébouchant de la

droite.

Carrefour à sensgiratoire.

Intersection avecune route dont les

usagers doiventcéder le passage.

Indication ducaractère

prioritaire d'uneroute.

Fin du caractèreprioritaire d’une

route.

Cédez le passage à tous les usagers

à l’intersection (signal avancé).

Cédez le passage à tous les usagers

à l’intersection(signal de position).

Arrêt àl’intersection

(signal avancé).

Temps d’arrêtobligatoire

à l’intersection et céder le passage à tous les usagers

(signal de position).

Récapitulatif>


80

u Panneaux d’interdiction

Circulationinterdite à tout

véhicule dans lesdeux sens.

Sens interdit à toutvéhicule.

Interdiction detourner à droite à la prochaineintersection.

Interdiction detourner à gauche

à la prochaineintersection.

Accès interdit auxpiétons.

Accès interdit auxvéhicules agricoles

à moteur.

Interdiction de fairedemi-tour sur la

route suivie jusqu'àla prochaine

intersection incluse.

Interdiction dedépasser tous les

véhicules à moteurautres que ceux àdeux roues sans

side-car.

Interdiction aux véhicules automobiles,véhicules articulés, trains doubles

ou ensemble de véhicules, affectés au transport de marchandisesdont le poids total autorisé en charge ou le poids total roulant autorisé est

supérieur à 3,5 t de dépasser tous lesvéhicules à moteur autres

que ceux à deux roues sans side-car.

Accès interdit aux cycles.

Accès interdit aux cyclomoteurs.

Accès interdit auxmotocyclettes

et motocycletteslégères, au sens

de l’article R.311-1du Code de la route.

Accès interdit auxvéhicules à moteur à l’exception des

cyclomoteurs.

Accès interdit àtous les véhicules

à moteur.



81

Accès interdit auxvéhicules, véhicules

articulés, trainsdoubles ou ensemble

de véhicules dont la longueur est

supérieure aunombre indiqué.

Accès interdit auxvéhicules à traction

animale.

Accès interdit auxvoitures à bras à

l’exclusion decelles visées à

l’article R.412-34du Code la de

route.

Accès interdit aux véhicules

dont la hauteur,chargementcompris, est


Accès interdit auxvéhicules, véhicules

articulés, trainsdoubles ou

ensemble devéhicules, dont le

poids total autoriséen charge ou le

poids total roulantautorisé excède lenombre indiqué.

Signaux sonoresinterdits.

Accès interdit auxvéhicules dont la

largeur, chargementcompris, est


Accès interdit auxvéhicules pesant

sur un essieu plusque le nombre

indiqué.

Accès interdit aux véhicules de transport en commun

de personnes.

Accès interdit auxvéhicules affectés

au transport de marchandises.

Accès interdit auxvéhicules

transportant desmarchandisesexplosives ou

facilementinflammables.


transportant desmarchandises

susceptibles depolluer les eaux.

définies par arrêté.


transportant desmarchandisesdangereuses

définies par arrêté.

Autres interdictionsdont la nature estindiquée par uneinscription sur le

panneau.

Arrêt obligatoireau poste

ou au barrage de police.

Récapitulatif>


82

Arrêt obligatoire au poste de péage.

Arrêt obligatoireau poste

de douane.

Arrêt au poste ou au barrage

de gendarmerie.

Limitation devitesse. Ce panneaunotifie l'interdiction

de dépasser lavitesse indiquée.

Accès interdit auxvéhicules tractant

caravane ouremorque de plusde 250 kg, tel que

le poids totalroulant autorisé,

véhicule etcaravane ouremorque, ne

dépasse pas 3,5 t.

Entrée dans une zone à vitesse limitée

à 30 km/h.

Interdiction aux véhicules de circulersans maintenir entre eux un intervalle

au moins égal au nombre indiqué.

Cédez le passage à la circulation venant

en sens inverse.

l Panneaux relatifs au stationnement

Arrêt etstationnement

interdits.

Stationnementinterdit.

Stationnementinterdit du côté du

panneau du 1er

au 15 du mois.

Stationnementinterdit du côté

du panneau du 16 à la fin du mois.

Entrée d’une zoneà stationnement

interdit.

Sortie d’une zone à stationnement

interdit.

Entrée d’une zone à stationnement

unilatéral à alternance

semi-mensuelle.

Sortie d’une zone à stationnement

unilatéral à alternance

semi-mensuelle.

Entrée d’une zoneà stationnement

payant.

Sortie de zone à stationnement

payant.



83

Entrée dans une zone

à stationnement de durée limitée aveccontrôle par disque.

Sortie d’une zone

à stationnement de durée limitée aveccontrôle par disque.

Entrée dans une zone

à stationnementunilatéral à alternance

semi-mensuelle et à durée limitée avec

contrôle par disque.

Sortie d’une zone

à stationnementunilatéral à alternance

semi-mensuelle et à durée limitée avec

contrôle par disque.

Stationnementinterdit aux

véhicules affectésau transport demarchandises.

Stationnement à durée limitée

avec contrôle pardisque.

Stationnementpayant avecparcmètre.

Stationnementinterdit à gauche

du panneau.

Stationnementinterdit à droite du

panneau.

Stationnementinterdit à partir du panneau.

Stationnementinterdit jusqu’au

panneau.Stationnementinterdit avant et

après le panneau.

Stationnementréservé auxvéhicules

électriquespendant la durée

de recharge.

Stationnementréservé auxpersonnes

handicapées àmobilité réduite :

G.I.G, G.I.C ouautres.

Récapitulatif>


Vitesse minimaleobligatoire.

Chaînes à neigeobligatoires sur au moins

deux roues motrices.

Autres obligations dont la natureest mentionnée par une inscription

sur le panneau.

84

u Panneaux d’obligation

Fin d’interdiction de l’usage des

avertisseurs sonores.

Fin de limitation de vitesse.

Fin d’une interdictiondont la nature

est indiquée sur le panneau.

Sortie d’une zone à vitesse limitée

à 30 km/h.

Fin d’interdiction dedépasser (véhicules

affectés au transport demarchandises dont lePTAC ou le PTRA estsupérieur à 3,5 t).

Fin d’interdiction dedépasser.

Fin de toutes lesinterdictions

précédemment signalées,imposées aux véhicules

en mouvement.

l Panneaux de fin d’interdiction



85

Piste ou bandeobligatoire

pour les cycles sans side-car ni remorque.

Voie réservée aux tramways.

Voie réservée auxvéhicules des servicesréguliers de transport

en commun.

Obligation de tourner àdroite avant le panneau.

Obligation de tourner àgauche avant le panneau.

Contournementobligatoire par la droite.

Contournementobligatoire par la gauche.

Direction obligatoire à la prochaine

intersection : à droite.


intersection : à gauche.


intersection : tout droit.

Directions obligatoires àla prochaine intersection :

tout droit ou à droite.


tout droit ou à gauche.


à droite ou à gauche.

Chemin obligatoire pour les piétons.

Chemin obligatoire pour les cavaliers.

Récapitulatif>


Présignalisation d’une impasse.

Impasse.

Traversée detramways.

86

u Panneaux d’indication concernant la conduite

Hôpital.

Vitesse conseillée. Fin de vitesseconseillée.

Station de taxis. Arrêt d’autobus. Arrêt de tramway.

Circulation à sensunique.

l Panneaux de fin d’obligation

Fin de vitesse minimaleobligatoire.

Fin de piste ou bandeobligatoire pour les cyclessans side-car ni remorque.

Fin d’obligation de l’usage des

chaînes à neige.

Fin de voie réservée auxvéhicules des servicesréguliers de transport

en commun.

Fin de chemin obligatoire pour les

cavaliers.

Fin de chemin obligatoire pour les

piétons.

Fin d’obligation dont la nature est mentionnée

par une inscription sur le panneau.

Fin de voie réservée aux tramways.



87

Route à accèsréglementé.

Fin de route à accès

réglementé.

Passage pour piétons.

Indication auxfrontières des limites

de vitesse sur leterritoire français.

Fin d’un créneau de dépassement

à trois voiesaffectées.

Surélévation de lachaussée.

Conditions particulières de circulation par voie sur la route suivie.

Indication des voies affectées à l’approche d’une intersection.

Conditions particulières de circulation sur la route ou la voie embranchée.

Lieu aménagé pourle stationnement.

Lieu aménagé pourle stationnementgratuit à durée

limitée aveccontrôle par

disque.

Lieu aménagé pourle stationnement

payant.

Récapitulatif>

Présignalisation d’un créneau

de dépassement ou d’une section deroute à chaussées

séparées.

Créneau dedépassement à

trois voies affectées« deux voies dans

un sens et une voiedans l’autre ».

Section de route àtrois voies

affectées « une voiedans un sens etdeux voies dans

l’autre ».

Indications diverses (exemple).

Stationnement réglementé pourcaravanes et autocaravanes.

Réduction du nombre de

voies sur une route à chaussées

séparées ou sur un créneau

de dépassement à chaussées

séparées.


Praticabilité d’une section de route.

Ces panneaux signalentqu’une section de route est

ouverte ou fermée à lacirculation publique. Ils précisent, le cas

échéant, les conditionsspécifiques d’équipement

requises pour les véhicules.

88

Aire piétonne. Fin d'aire piétonne. Priorité par rapportà la circulationvenant en sens

inverse.

Début d’une section

d’autoroute.

Fin d’une sectiond'autoroute.

Entrée d’unezone

de rencontre.

Sortie d’unezone

de rencontre.

Voie verte : voieréservée à la

circulation despiétons et desvéhicules non

motorisés.

Présignalisation d’uneaire de service ou de

repos sur route àchaussées séparées.

Piste ou bandecyclable conseillée

et réservée auxcycles à deux ou

trois roues.

Fin de piste ou debande cyclableconseillée et

réservée aux cyclesà deux ou trois

roues.

Fin de voie verte (voie réservée à la

circulation despiétons et desvéhicules non

motorisés).

Voie de détresse à droite.

Emplacement d’arrêt

d'urgence.


Risqued’incendie.


89

Présignalisation d’une borne

de retrait de ticketde péage.

Paiement auprèsd'un péagiste.

Entrée d’un tunnel. Sortie d’un tunnel. Paiement parcarte bancaire.

Poste d’appeld'urgence.

Cabinetéléphonique

publique.

Terrain decamping pour

tentes, caravaneset autocaravanes.

Terrain de campingpour tentes.

Terrain decamping pourcaravanes et

autocaravanes.

Gare de téléphérique.

Point de départd’un circuit

de ski de fond.

Point de départd’un télésiège oud’une télécabine.

Emplacement demise à l’eau

d’embarcationslégères.

Point de départd’un itinéraire

pédestre.

Présignalisationd’une gare de péage

autoroutière.

Présignalisationd’une aire de service

ou de repos surautoroute.

Paiementautomatique par pièces

de monnaie.

Paiement par abonnement. La voie estréservée aux usagers abonnés.

u Panneaux d’indication signalant aménagements ou services

Récapitulatif>

Tunnel : interdiction de faire demi-tour, des’arrêter ou de stationner en dehors des

emplacements prévus à cet effet ;allumage des feux obligatoire.


Informationsrelatives aux

services ou activitéstouristiques.

90

Auberge de jeunesse.

Restaurant ouvert 7 jours sur 7.

Point de vue.Panneau

d’information servicefaisant partie du

relais d’informationservice.

Emplacement pour pique-nique.

Installations ouservices divers

(exemple).

Lieu proposantboissons ou

collations sommairesouvert 7 jours sur 7.

Gare auto/train. Embarcadère.

Toilettes ouvertes au public.

Hôtel ou motelouvert 7 jours sur 7.

Jeux d’enfants. Poste de dépannage.

Distributeur de billets de banque.

Station de vidangepour caravanes,auto-caravanes

et cars.

Point de détente. Installationsaccessibles aux

personneshandicapées à

mobilité réduite.

Station de gonflage,hors station service,

dont l’usage estgratuit.

Chambre d’hôtes ou gîte.



91

Fréquenced’émission d’une

station deradiodiffusion

dédiée auxinformations sur lacirculation routièreet l’état des routes.

Poste dedistribution de

carburant ouvert 7 jours sur 7

24 heures sur 24.

Poste de distributionde carburant ouvert

7 jours sur 7 et 24 heures sur 24,

assurant leravitaillement

en gaz de pétroleliquéfié (G.P.L.).

Avertissement de sortiesans affectation des

voies, avec numéro del’échangeur concerné.

Présignalisation d’une bifurcation

autoroutière.

Avertissement de sortieavec affectation de voies

et numéro del’échangeur concerné.

Avertissement de bifurcation

autoroutière et desorties rapprochées.

Avertissement de bifurcationautoroutière

avec affectation de voies.

Issue de secours(vers la droite).

u Panneaux de directionl Panneaux d’avertissement

l Panneaux de présignalisation

Présignalisationd’affectation de voies

d’une bifurcationautoroutière.

Moyen de luttecontre l’incendie.

Présignalisation d'affectation de voies

d’une bifurcation autoroutière.

Récapitulatif>

Poste de secours.


92

Signalisation avancéed’une sortie numérotée.

Signalisation avancéed’affectation de voies de

sortie non numérotée.

Signalisation avancée d’affectation de voies de bifurcation autoroutière.

Signalisation avancéed’une sortie non

numérotée.

Signalisation avancée d’unebifurcation autoroutière.

Signalisation avancéed’affectation de voies àune sortie numérotée.

Présignalisationdiagrammatique des

carrefours complexes.

Présignalisationdiagrammatique descarrefours giratoires.

Présignalisation courante des carrefours.

l Panneaux de signalisation avancée

Présignalisation de sortie non numérotée.

Présignalisation del’affectation d’une voie

à une sortie numérotée.Présignalisation d’une sortie numérotée.



93

Confirmation courantesur route :

ville importante et localité proche.

Confirmation de filante,avec flèche(s)

d’affectation verticale(s),sur autoroute.

Confirmation de filante,avec flèche(s)

d’affectation coudée(s),sur autoroute.

Panneau d’annonce de laprochaine bifurcation

autoroutière.

Confirmation de laprochaine sortie.

Confirmation courantesur autoroute.

Confirmation de filantesur route à chaussées

séparées.

Confirmation de filantesur autoroute.

Direction vers une villeimportante et possibilitéd’emprunter l’autoroute

pour aller à Riom.

Direction vers uneautoroute avec indication

de kilométrage.

Direction vers lesagglomérations les

plus proches.

Direction vers hameaux,lieux-dits et fermes.

Ces panneaux peuventcomporter une

indication de distance.

l Panneaux de position

l Panneaux de confirmation

Panneau de signalisationcomplémentaire

d’itinéraire « Bis ».

Panneau de find’itinéraire « Bis ».

Panneau de signalisationcomplémentaired’itinéraire « S »de substitution.

Panneau de find’itinéraire « S »de substitution.

l Jalonnement des itinéraires Bis l Jalonnement des itinéraires S

Récapitulatif>


94

Signalisation deposition des

intersections.

Balisage desvirages sur routes

fréquemmentenneigées.

Balisage de virages.

Dispositif derenforcement

d’un marquagepermanent

en divergent.Signalisationd’obstacle.

Délinéateur balisantles limites de lachaussée.

Signalisation des têtesd’îlots directionnels à contournement

par la droite.

Dispositif derenforcement d’unmarquage continu

permanent.

Balises de musoir,signalant

la divergence des voies.

Balisage desvirages

importants.

u Balises

u Panneaux de localisation

Entrée d’agglomération.

Localisation d’une régionadministrative ou d’un

département.

Localisation d’un parcnational, d’un parc

naturel régional, d’uneréserve naturelle ou d’unterrain du Conservatoiredu littoral et des rivages

lacustres.Localisation d’un Etat appartenant à laCommunauté économique européenne.

Sortie d’agglomération. Localisation de tous leslieux traversés par laroute pour lesquels il

n’existe pas de panneauspécifique.

Localisation d’un coursd’eau.



Balises supportant lespanneaux de signalisationavancée. Chaque barreoblique rouge représente50 mètres. Ces balises sontplacées respectivement à

50 m, 100 m et 150 m du passage à niveau.

95

u Signalisation des passages à niveaul Signalisation avancée

l Signalisation de position

Passage à niveaumuni de barrières à

fonctionnementmanuel lors du

passage des trains.

Passage à niveausans barrières nidemi-barrières.

Passage à niveau à une voie, sans barrières ni demi-barrières, et non muni de signalisation

automatique.

Passage à niveau à plusieurs voies, sans barrièresni demi-barrières, et non muni de signalisation

automatique.

Passage à niveau à une voie, sans barrières ni demi-barrières, muni d’une signalisation

automatique lumineuse et sonore.

Passage à niveau à plusieurs voies, sans barrièresni demi-barrières, muni d’une signalisation

automatique lumineuse et sonore.

Demi-barrières à fonctionnement automatiqueinterceptant la partie droite de la chaussée. Le feu

rouge clignotant annonce l’arrivée des trains etprécède de peu la fermeture des demi-barrières.

Signalisation des passages à niveau avec voiesélectrifiées lorsque la hauteur des fils de contact

est inférieure à 6 mètres.

Récapitulatif>


96

u Signalisation temporaire

Bouchon. Accident. Autres dangers dont lanature peut êtreprécisée par une

inscription.

Cassis ou dos d'âne.

Travaux.

Indication dechantier important

ou de situationsdiverses.

Présignalisation de déviation.

Signalisationcomplémentaired’un itinéraire de déviation.

Direction de déviation.Présignalisation courante. Fin de déviation.

Signal de position d’unedéviation ou d’un

rétrécissement temporairede chaussée.

Signalisation de position des limitesd’obstacles temporaires.

Présignalisation d’un changement

de chaussée.

Affectation devoies.

Réduction dunombre des voies.

Encart deprésignalisation de l’origine d’un

itinéraire de déviation.

Chausséeglissante.

Projection degravillons.

Annonce designaux lumineux

réglant lacirculation.

Balisesd’alignement

et de guidage.

Chaussée rétrécie.

Balise de guidage. Dispositif conique.

LA SIGNALISATION > RécapitulatifLA SIGNALISATION > Récapitulatif


97

> La conduite

Intersections et priorités . . . . . . . . . . . . . . . 98Changer de direction . . . . . . . . . . . . . . . . 107Croiser un véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116Dépasser en sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . 118Arrêt et stationnement . . . . . . . . . . . . . . . 122Réussir ses manœuvres . . . . . . . . . . . . . . . 128

CDR-LaConduite_01_97a106_ouvrageCDRdef 25/01/2011 16:27 Page 97

98

LA CONDUITE > Intersections et priorités

Panneaux de direction, panneaux de priorité, balises de position... laplupart du temps, la signalisation permet de détecter les intersections à l’avance. Pour franchir une intersection en sécurité, vous devez :1. Ralentir pour adapter votre vitesse à la visibilité et parer à un arrêt d’urgence ;2. Identifier l’ordre de passage des véhicules ;3. Observer le comportement des autres usagers et anticiper leurs réactions ; 4. Si nécessaire, avertir à l’aide du klaxon ou d’un signal lumineux ;5. Respecter les règles de priorité de passage.

u Les intersectionsLa forme des intersections dépend de la configuration des lieux. Vous rencontre-

rez donc des intersections en T, en Y, en croix ou bien en étoile. L’aménagement

des intersections complexes en ronds-points facilite les changements de direction

et fluidifie la circulation.


99

Intersections et priorités>

u Absence de signalisation En l’absence de signalisation, vous devez céder le passage aux usagers venant de

droite, tandis que les usagers venant de gauche sont tenus de vous céder le passage.

Cette règle est appelée « Règle de priorité à droite ».

u Existence de feux tricoloresLorsque des feux tricolores définissent

l’ordre de passage des usagers, suivez

les instructions données par la couleur

des feux : circulez au vert, arrêtez-vous

au jaune et au rouge.

u Feu éteint ou jaune clignotantSi le feu est éteint ou bien si le feu jaune

clignote, adoptez le régime de priorité

indiqué par les panneaux de priorité

proches du feu. En absence de panneau,

appliquez la règle de la priorité à droite.

u La règle de la priorité à droite n’estpas un droit :vérifiez toujours que les autresusagers vouscèdenteffectivement le passageavant de vousengager.

La voiture bleue passe la première car la voiture jaune est tenue de lui céder le passage.La voiture verte passe après la voiture jaune car celle-ci débouche sur sa droite.


100


Ces panneaux sont essentiels car ils

définissent l’ordre de passage des véhi-

cules aux intersections.

Un Stop oblige le conducteur

à s’arrêter pour céder le pas-

sage à tous les véhicules,

qu’ils viennent de gauche ou de droite.

Marquer un temps d’arrêt au niveau de

la bande blanche dessinée au sol est

obligatoire, même si vous ne voyez

aucun autre véhicule. Le

panneau Stop est annoncé

par un signal associé à un

panonceau de distance.

u Existence de panneaux indiquant le régime de priorité à appliquer

La camionnette s’arrête au Stop, en deçà de la bande blanche, laisse passer les véhiculesvenant de la droite ou de la gauche, et s’engage uniquement lorsque la voie est libre.


101


Le panneau Céder le pas-

sage exige de céder le pas-

sage à tous les usagers de la

route abordée, qu’ils

débouchent sur la gauche ou bien sur la

droite. Contrairement à celle du Stop,

la bande blanche dessinée au sol est

discontinue car l’arrêt du véhicule

n’est pas obligatoire. Ralentissez et

arrêtez-vous uniquement si vous devez

laisser passer d’autres usagers.

L’existence d’un Céder le

passage est annoncée par

un signal avancé associé à

un panonceau de distance.

La voiture bleue doit céder le passage à tous les véhicules circulant sur la route abordée,qu’ils viennent de la gauche ou de la droite.


102


Ce panneau exige d’appli-

quer la règle de la priorité à

droite lors de la prochaine

intersection, obligation parfois renfor-

cée par un panonceau. Il faut donc

céder le passage à tous les véhicules

débouchant de la route située à droite.

En agglomération, ce panneau est

implanté à proximité de l’intersection.

Hors agglomération, il est implanté à

environ 150 mètres de l’intersection,

de façon à ce que les conducteurs aient

le temps de ralentir.

Avant de s’engager, la voiture jaune laisse passer la voiture bleue, qui vient de la droite.La voiture verte cède le passage à la voiture jaune qui débouche sur sa droite.


103


Ce panneau indique que la

route sur laquelle vous circu-

lez est prioritaire à la pre-

mière intersection rencontrée. Il s’agit

d’une priorité ponctuelle, valable uni-

quement pour la prochaine intersection.

Lors de l’intersection suivante, vous

devrez peut-être céder le passage.

Les voitures verte et jaune sont prioritaires à cette intersection. Les autres usagersdoivent leur céder le passage : ils ont face à eux un Céder le passage.

u Vérifiez toujours que l’on vouscède effectivement la priorité avantde vous engager dans l’intersection.


u Lorsqu’une intersection estcomplexe, le panneau Route à caractère prioritaire estimplanté avant le carrefour et associé à un panonceauschématisant l’intersectionprochainement abordée.

u Le trait large matérialise la route à caractère prioritaire.

104


Lorsque vous circulez sur

une route à caractère priori-

taire, les autres usagers sont

tenus de vous céder le passage à toutes

les intersections rencontrées, jusqu’à

ce que la route perde son caractère

prioritaire.

Hors agglomération, le panneau signa-

lant le caractère prioritaire d’une route

est placé après les intersections, préve-

nant ainsi les conducteurs qu’ils sont

désormais prioritaires. Ce panneau est

régulièrement répété tout au long de

l’axe prioritaire, environ tous les cinq

kilomètres. Lorsqu’il est implanté au-

dessus d’un panneau signalant l’entrée

dans une agglomération, la route

conserve son caractère prioritaire

jusqu’à la sortie de la ville.

La perte du caractère priori-

taire est indiquée par le

même panneau, barré de

noir. A partir de celui-ci, appliquez la

règle de la priorité à droite en l’absence

de signalisation, ou bien suivez les ins-

tructions de la signalisation existante.


105


u Signalisation : cas particuliersLe panneau annonçant un

carrefour giratoire est sou-

vent associé à un panon-

ceau portant la mention « Vous n’avez

pas la priorité ».

Lorsqu’un panneau Céder le passage

est situé à l’entrée d’un rond-point,

vérifiez d’abord qu’il n’existe aucun

usager venant de la gauche. En effet, le

sens giratoire interdit qu’un usager

débouche sur la droite.

Lorsque le panneau Céder

le passage est implanté sur

une voie d’accélération, le

conducteur doit s’insérer

dans la circulation. Il prend alors son

élan et choisit le moment opportun

pour rejoindre la chaussée prioritaire.

Le conducteur qui s’insère ne doit en

aucun cas obliger les usagers priori-

taires à ralentir ou à stopper.

u Quelle que soit la signalisation,il est interdit de s’engager dansune intersection encombrée afinde ne pas se trouver immobilisé aumilieu du carrefour, bloquant ainsila circulation.

u De même, il est interdit d’êtreimmobilisé sur un passage piéton.

u En l’absence de signalisation,appliquez toujours la règle de lapriorité à droite.

u En présence de signalisation, feux tricolores ou panneaux Stopet Céder le passage, arrêtez-voustoujours en deçà du marquage ausol ou de la ligne d’effet du feu.


106


u Signes des agents de la circulation

Un agent de face dont le bras est levé donne l’ordre

d’arrêter le véhicule.

Si l’agent exécute desmouvements circulaires,

circulez.

Si l’agent bouge sonavant-bras de haut en bas, ralentissez.

Si l’agent est de profil, celasignifie que la circulation

est autorisée.

Si l’agent est de face ou de dos, bras à l’horizontal,l’accès de la voie est interdit.

u Les indications desagents de lacirculation ont prioritésur la signalisation,qu’il s’agisse de feux,de panneaux, ou dumarquage au sol.

u Ces signaux sontégalement utiliséspour diriger la circulation en casd’obstacle sur la chaussée.


107

Changer de direction>

Quel que soit le changement de direction, la règle d’or est d’anticiper.Avant de changer de direction, vous devez :1. Vérifier que la voie est libre et que la signalisation autorise la manœuvreenvisagée ;2. Surveiller la route devant vous et surtout, derrière vous ;3. Signaler vos intentions à l’aide des clignotants concernés ; 4. Choisir la bonne position sur la chaussée ;5. Ralentir en douceur, sans coup de frein brusque, pour adapter votre vitesse sans surprendre les usagers qui vous suivent ;6. Identifier et appliquer la règle de priorité de passage qui convient.

u Tourner à droiteDès que le croisement où vous comptez

changer de direction est identifié,

contrôlez les rétroviseurs pour savoir ce

qui se passe derrière vous. Ensuite,

indiquez vos intentions en allumant les

clignotants droit et ralentissez.

l Préparer le changement

de direction

Avant de changer de direction, vérifiez

toujours que la voie est libre et que la

signalisation ne s’y oppose pas. Par

exemple, regardez s’il existe un pan-

neau d’interdiction : interdiction de

tourner à droite ou bien accès interdit.

Le marquage au sol donne également

des informations importantes : une

bande blanche, discontinue ou non, des-

sinée sur toute la largeur de la chaussée

indique que la voie est à sens unique et

qu’il est donc interdit de s’y engager :

vous vous retrouveriez à contresens de

la circulation.


108

LA CONDUITE > Changer de direction

l Bien se placer sur la chaussée

l Si la chaussée est divisée en plusieurs

voies, ou bien s’il existe un voie réser-

vée aux usagers tournant à droite, vous

devez rejoindre la voie la plus à droite

pour tourner à droite. Contrôlez les

rétroviseurs, puis signalez votre chan-

gement de direction.

l Si la chaussée ne comporte que deux

voies, serrez le bord droit, sans oublier

contrôle et signalement.

l Changer de direction

Identifiez les priorités de passage et

regardez autour de vous. Votre regard

doit balayer l’intersection de gauche à

droite. A gauche, puis en face, vérifiez

que vous ne coupez pas la route d’un

usager. A droite, surveillez toute la lar-

geur de la voie dans laquelle vous vous

engagez. Ensuite, tournez en douceur et

en respectant les priorités de passage.

Après avoir tourné, accélérez pour

reprendre une allure normale.

u Il ne faut jamais dépasser undeux-roues avant de tourner àdroite. Vous lui couperiez la route,risquant ainsi une collision.

u Si la voie sur laquelle vous vousengagez comporte un passageprotégé, vérifiez qu’aucun piétonne s’apprête à traverser.

En l’absence de signalisation, il fautappliquer la règle de la priorité à droite.La voiture jaune vérifie que la voitureverte lui cède effectivement le passageavant de tourner à droite.


109


u Tourner à gaucheLes consignes d’approche sont les

mêmes que pour tourner à droite : dès

que le croisement est identifié, contrô-

lez ce qui se passe autour de vous et

ralentissez.


de direction

Vérifiez que la voie est libre et que la

signalisation ne s’oppose pas au chan-

gement de direction : interdiction de

tourner à gauche, accès interdit, voie à

sens unique, etc. Ensuite, signalez vos

intentions en allumant les clignotants

gauche.

l Adopter la position adéquate

Si la chaussée est à double sens, serrez

à gauche sans dépasser l’axe médian

de la chaussée, de façon à franchir l’in-

tersection roues parallèles à cet axe.

l Changer de direction

Les usagers venant de face sont priori-

taires (sauf avis contraire de la signali-

sation) et il faut tenir compte de ceux

qui circulent sur la route abordée. Quel

que soit le régime de priorité, contrôlez

toutes les voies en balayant l’intersec-

tion de droite à gauche, sans oublier de

regarder derrière vous.

l En absence de signalisation, appli-

quez la règle de la priorité à droite.

Arrêtez-vous pour laisser passer les

usagers venant de la droite et ceux qui

arrivent face à vous.

Un véhicule tournant à gauche coupe la trajectoire de plusieurs usagerssusceptibles de déboucher de la droite,de face, de la gauche, et même del’arrière en cas de dépassement.


Lorsque la voie est libre, contournez le

centre de l’intersection en douceur et en

respectant les priorités de passage.

Après avoir changé de direction, accélé-

rez pour reprendre une allure normale.

l Si la signalisation donne l’ordre aux

véhicules venant en sens inverse de

vous céder le passage, assurez-vous

que l’on vous cède effectivement la

priorité avant de tourner à gauche.

110


l Si la chaussée est divisée en plusieurs

voies, ou bien s’il existe une voie réser-

vée aux usagers tournant à gauche,

rejoignez la voie la plus à gauche avant

de tourner, sans oublier de contrôler les

rétroviseurs, puis de signaler votre

changement de direction. Attention,

vous devrez quand même céder le pas-

sage aux usagers venant en sens

inverse, à moins que la signalisation ne

leur impose de vous céder le passage.

u Avant toute manœuvre, contrôlezles rétroviseurs ; ralentissez endouceur pour ne pas surprendre lesautres usagers.

u Pour tourner en sécurité, signalezvos intentions suffisamment àl’avance et choisissez la bonneposition sur la chaussée.


l Carrefour classique

Lorsque deux conducteurs venant en

sens inverse veulent tout deux tourner

à gauche, les deux véhicules doivent

se croiser par derrière si l’intersection

est un carrefour classique.

111


l Carrefour à l’indonésienne

Si l’intersection est un carrefour « à

l’indonésienne », au milieu duquel une

voie de stockage est dédiée aux chan-

gements de direction, les deux véhi-

cules doivent se croiser par devant.

l Cas particulier : carrefour trop

étroit pour se croiser par derrière

Si les deux véhicules n’ont pas la place

matérielle de se croiser avant de tour-

ner à gauche, l’un doit s’arrêter pour

faciliter le passage de l’autre.

Les véhicules encombrants (de plus de

7 mètres de long ou de plus de 2 mètres

de large) doivent céder le passage aux

véhicules plus petits. En aggloméra-

tion, cette règle ne s’applique pas aux

véhicules de transport en commun.

u Voies à sens uniquel Toute la largeur de la chaussée étant

dédiée au même sens de circulation,

vous devez serrer tout à fait à gauche

avant de changer de direction.

l Si la chaussée comporte plusieurs

voies, changez de file pour rejoindre la

voie la plus à gauche, de façon à ne pas

gêner les usagers qui vont tout droit.

u Tourner à gauche : cas de deux véhicules venant en sens inverse


112


u Carrefours giratoiresLes carrefours giratoires, communé-

ment appelés « ronds-points », sont

aménagés pour faciliter les change-

ments de direction. Le terre-plein cen-

tral est cerclé d’une voie à sens unique.

Sur cet anneau, tous les usagers circu-

lent dans le sens inverse des aiguilles

d’une montre car ils ont l’obligation de

contourner l’obstacle par la droite.


de direction

Les ronds-points bénéficient d’une

signalisation spécifique. Bien avant le

carrefour, un panneau de signalisation

annonce les directions desservies afin


113


que les conducteurs puissent se placer

correctement sur la chaussée. Faites-y

très attention car votre point d’entrée

dans le rond-point et la trajectoire à sui-

vre dépendent de la direction retenue.

l Entrer sur l’anneau

Ensuite, un panneau de danger

annonce le carrefour giratoire propre-

ment dit. Le plus souvent, ce panneau

est associé à un panonceau indiquant

la mention « Vous n’avez pas la prio-

rité ». En effet, l’entrée d’un rond-

point est généralement assortie d’un

panneau Céder le passage. Vous devez

donc laisser passer les usagers circu-

lant sur l’anneau avant d’y entrer.

En l’absence de signalisation, la règle


114


de la priorité à droite s’applique et ce

sont les autres usagers qui doivent

vous céder le passage lorsque vous

entrez sur l’anneau. Mais quoiqu’il en

soit, surveillez les véhicules débou-

chant sur la gauche.

u En l’absence de signalisationindiquant le régime de priorité, vousdevez appliquer la règle de la priorité àdroite : les conducteurs qui circulent surl’anneau sont tenus de céder lepassage à celui qui entre.

u Si la signalisationindique « Vous n’avezpas la priorité » et/ou « Cédez le passage »,celui qui entre cède lepassage à ceux quicirculent sur l’anneau.

u Pour aller à gauche,laissez les clignotantsgauche allumés tant quele véhicule reste surl’anneau.

u Allumez lesclignotants droit poursortir de l’anneau oupour changer de voie.


115


l Choisir la bonne voie et signaler

ses intentions

Si le rond-point comporte plusieurs

voies, le point d’entrée sur l’anneau

dépend de l’itinéraire suivi.

l Pour aller en face, visez la voie de

droite et n’allumez pas les clignotants

en entrant sur l’anneau.

l Pour aller à droite, optez pour la

voie de droite et allumez les cligno-

tants droit à l’entrée de l’anneau.

l Pour aller à gauche ou revenir sur

vos pas, choisissez la voie de gauche

et allumez les clignotants gauche.

l Changer de voie sur l’anneau

Celui qui change de voie est tenu de

céder le passage aux autres usagers.

Signalez vos intentions et contrôlez

l’angle mort d’un coup d’œil latéral

pour vérifier que personne ne vous

dépasse, à droite ou à gauche.

l Sortir de l’anneau

Allumez les clignotants droit et rejoi-

gnez la voie de droite dès que vous

franchissez l’intersection précédant

votre route de sortie.


116

LA CONDUITE > Croiser un véhicule

La configuration des lieux et l’encombrement des véhicules rendentparfois les croisements difficiles. Pour adopter la bonne attitude, vous devez savoir :1. Respecter la signalisation ;2. En l’absence de signalisation, identifier la catégorie de l’usager venant en sens inverse 3. Appliquer les règles prescrites par le Code de la route pour cettecatégorie d’usagers.

u Croisement et signalisationLors d’un croisement, la conduite à

tenir est parfois dictée par la signalisa-

tion : des panneaux indiquent le sens

de circulation prioritaire ou bien la cir-

culation est réglée par des feux.

Lorsque le rétrécissement de la chaus-

sée est temporaire, les signaux des

agents de la circulation ou les piquets

mobiles des agents d’entretien indi-

quent la marche à suivre.

u Croisement en l’absence de signalisationEn l’absence de signalisation, le Code

de la route prévoit un certain nombre

de règles à appliquer.

l Obstacles

Si un obstacle vous oblige à empiéter

sur la voie réservée aux usagers venant

en sens inverse, arrêtez votre véhicule

pour leur laisser le passage. Repartez

uniquement lorsque la voie est libre.

u En cas de croisement difficile,ralentissez.

u Si nécessaire, arrêtez-vous oumanœuvrez de façon à laisserpasser les usagers ayant la prioritéet les véhicules d’urgence utilisantleurs avertisseurs spéciaux.


117

Croiser un véhicule>

l Chaussée trop étroite

Si la route n’est pas assez

large pour deux véhicules,

le plus encombrant doit

s’arrêter pour laisser le

passage à l’autre… sauf

s’il s’agit d’un bus circu-

lant en agglomération.

l Si l’un des deux véhi-

cules doit reculer, c’est au

véhicule le plus léger, ou à

celui qui est le plus mania-

ble, de faire la manœuvre.

l Si les véhicules sont équivalents, c’est le véhicule descendant qui doit reculer, à

moins que le véhicule montant soit mieux placé, par exemple à côté d’un espace

lui permettant de se garer. Sachez faire preuve de courtoisie...

l Chaussée trop étroite

et en pente

l Lorsque la chaussée est

en pente, les règles sont

différentes : le véhicule

descendant doit s’arrêter

pour faciliter le croisement.


118

LA CONDUITE > Dépasser en sécurité

Pour envisager un dépassement en préservant votre sécurité et celledes autres usagers, vous devez :1. Vérifier que la signalisation, panneaux ou marquage au sol, ne s’y oppose pas ;2. Disposer d’une visibilité et d’un espace suffisant vers l’avant ;3. Ne gêner aucun usager, qu’il vienne en sens inverse ou bien de l’arrière ;4. Posséder une réserve d’accélération et une vitesse suffisante pour quele dépassement soit aussi bref que possible.

u Dépassements interdits par lasignalisationLe dépassement est par essence une

manœuvre à risques.

l Lorsque le contexte rend cette

manœuvre dangereuse ou impossible, la

signalisation – panneaux ou marquage

au sol – interdit le dépassement des

véhicules des catégories B, C, D et E.

Mais vous pouvez dépasser un deux-

roues sans side-car ou un véhicule à

traction animale.

l L’interdiction de dépassement s’ap-

plique parfois uniquement à certaines

catégories d’usagers, comme les poids

lourds. Les automobilistes sont alors

autorisés à effectuer un dépassement.

l Sur les routes dont la chaussée com-

porte trois voies, la voie centrale est uti-

lisée alternativement par chaque sens de

circulation. Le dépassement est interdit

lorsque la manœuvre oblige à franchir

ou à chevaucher une ligne continue.

Il est autorisé uniquement lorsque la

ligne est discontinue, ou si cette ligne

est mixte, continue et doublée d’une

section discontinue côté conducteur.

u Dépassements interdits par laconfiguration des lieuxl Il est interdit d’effectuer un dépasse-

ment sur un passage à niveau sans bar-

rière ni demi-barrière.

l L’approche d’une intersection est

aussi une zone à risques. N’envisagez

jamais de dépassement si vous êtes

susceptible de céder le passage, c’est-

à-dire aux intersections sans signalisa-


l La configuration des lieux rend par-

fois les dépassements dangereux,

notamment si la chaussée est à double

sens et comporte deux ou trois voies.

Au sommet d’une côte ou dans certains

virages, la visibilité est très réduite : le

conducteur qui dépasse risque la colli-

sion frontale avec un véhicule venant

en sens inverse car aucun des conduc-

teurs ne voit l’autre arriver.

l Brouillard, forte pluie ou chute de

neige réduisent considérablement visi-

bilité et adhérence. Il est donc parfois

préférable de renoncer à dépasser.

l Il est interdit de dépasser en suivant

un véhicule qui est lui-même en train

de doubler un autre véhicule. En effet,

le véhicule qui précède masque les

119

Dépasser en sécurité>

usagers arrivant en sens inverse.

l La durée du dépassement dépend,

entre autres, de la longueur du véhicule

dépassé. Vérifiez bien que vous dispo-

sez de l’accélération nécessaire et ne

vous laissez pas surprendre par les

dimensions d’un poids lourd ou d’un

ensemble de véhicules attelés : certains

mesurent jusqu’à 18 mètres de long !

tion, ou à celles signalées par des pan-

neaux de priorité ou annonçant un car-

refour giratoire.


120

LA CONDUITE > Dépasser en sécurité

1. Contrôler, puis signaler

Après avoir contrôlé que le dépasse-

ment ne gênera aucun usager devant et

derrière vous, allumez les clignotants

gauche. Si nécessaire, prévenez le

conducteur qui précède par un avertis-

sement sonore ou un appel de phare.

2. Déboîter

Avant de déboîter, vérifiez encore que

vous ne gênez personne en contrôlant le

rétroviseur extérieur gauche et le rétro-

viseur intérieur. Un bref coup d’œil sur

le côté gauche permet de vérifier qu’au-

cun véhicule n’est situé dans l’angle

mort du rétroviseur extérieur.

3. Dépasser

Le dépassement doit être aussi bref que

possible, mais il est interdit de rouler

plus vite la vitesse maximale autorisée.

Le conducteur qui dépasse doit laisser

un espace suffisant pour ne pas risquer

d’accrocher le véhicule dépassé.

4. Se rabattre à droite

Dès que le véhicule dépassé apparaît

dans le rétroviseur intérieur, allumez les

clignotants droit et rabattez-vous pro-

gressivement devant lui, sans ralentir.

u Dépasser en sécuritéSi le dépassement est autorisé et que vous disposez de la puissance moteur requise

et de la visibilité nécessaire vers l’avant, contrôlez ce qui se passe derrière vous

dans les rétroviseurs. Avant de signaler vos intentions, vérifiez bien que personne

n’est en train de vous dépasser en contrôlant l’angle mort d’un coup d’œil latéral.


121

Dépasser en sécurité>

u Etre dépassé Lorsque l’on est sur le point d’être

dépassé, la consigne est de faciliter le

dépassement.

l Serrez à droite pour bénéficier d’un

espace latéral maximum et gardez la

même allure afin de ne pas fausser les

estimations du conducteur qui vous

dépasse, sauf si un usager arrive en

sens inverse. Dans ce cas, ralentissez

pour permettre à celui qui double de se

rabattre plus rapidement.

l De nuit, basculez des feux de route

aux feux de croisement dès que le

conducteur qui double allume ses feux

de route. Et si il pleut, mettez les

essuie-glaces en vitesse rapide pour

u Les dépassements s’effectuent par la gauche, mais il existe deuxexceptions à cette règle. Le dépassement doit s’effectuer par la droite si : l le véhicule à dépasser est untramway circulant au milieu d’unechaussée à double sens. Si le tramwayest arrêté et que des passagersdescendent du côté droit, vous devezdépasser par la gauche ;l le véhicule à dépasser a signalé son intention de tourner à gauche et qu’il existe suffisamment

d’espace à droite.

u En dépassant deux-roues ou piéton,respectez l’intervalle latéral desécurité : au moins 1 mètre 50 horsagglomération et 1 mètre en ville.

u En doublant un véhicule lourd,tenez plus fermement le volant pourne pas être déporté par ledéplacement d’air.

u Accélérer pour ne pas être dépasséest une infraction grave sanctionnéepar le retrait de 2 points du permis et une amende.

éviter d’être aveuglé par les projec-

tions d’eau.


122

LA CONDUITE > Arrêt et stationnement

Conduire, c’est aussi savoir où s’arrêter et comment stationner sansgêner les autres usagers. Vous devez :1. Vérifier que la signalisation ne s’y oppose pas ;2. Ne pas stationner ni vous arrêter dans les endroits dangereux, risquantainsi de créer un accident ;3. Ne gêner aucun usager, notamment lors des manœuvres de stationnement ;4. Si nécessaire, signaler aux autres usagers le véhicule arrêté ou en stationnement

u Signalisation des interdictionsSi le contexte l’exige, l’interdiction

d’arrêt et de stationnement, qui

concerne à la fois chaussée et accote-

ment, est précisée par la signalisation.

l L’interdiction s’applique du côté du

panneau, à partir de celui-ci, et jusqu’à

la prochaine intersection.

Parfois, un panonceau précise l’éten-

due, la portée ou les horaires de l’in-

terdiction, ou encore la catégorie

d’usagers concernés.

l L’interdiction peut aussi être signalée

par le marquage au sol. Des lignes

jaunes continues dessinées le long de

l’accotement ou du trottoir indiquent

qu’arrêt et stationnement sont interdits

à tous les véhicules de ce côté de la

voie. Une ligne jaune discontinue auto-

rise l’arrêt, mais le stationnement reste

interdit. Le marquage au sol signale

aussi les emplacements et voies réser-

vés qui sont interdits à l’arrêt ou au sta-

tionnement : arrêts de bus, passages

piéton, entrée ou sortie de véhicule.


123

Arrêt et stationnement>

u Arrêt ou stationnementinterditsStationnement et arrêt sont interdits dès

que cela gêne ou présente un danger

pour les autres usagers. Vous devez

connaître ces endroits interdits d’arrêt

ou de stationnement car ils ne sont pas

toujours indiqués par la signalisation.

l Arrêt et stationnement sont interdits

sur les ponts, dans les tunnels, ainsi

que sur les voies délimitées par une

ligne continue interdisant le dépasse-

ment du véhicule immobilisé.

l Il est interdit de s’arrêter ou de sta-

tionner dans les zones de danger :

intersection, virage, sommet d’une

côte, passage à niveau. Idem sur la

chaussée si les conditions de visibilité

et d’éclairement sont insuffisantes.

l Vous ne devez pas non plus gêner les

autres usagers ou les services d’inter-

vention urgente : trottoirs, passages,

emplacements et voies réservées sont

des emplacements strictement inter-

dits à l’arrêt comme au stationnement.

p Un véhicule à l’arrêt est unvéhicule provisoirement immobilisésur la chaussée ou l’accotement, le temps de débarquer oud’embarquer passagers oumarchandises. Le conducteur estalors au volant ou à proximitéimmédiate du véhicule pour le déplacer rapidement.

q Un véhicule immobilisé sur la route qui n’est pas à l’arrêt estun véhicule en stationnement.


u La signalisation lumineuse duvéhicule n’est pas nécessaire si lavoie est convenablement éclairée.

u Ce panneau indiqueune dérogation : on peut se garer à cheval sur le trottoir

à condition de laisser au moins 1 mètre aux passants.

l En agglomération

En ville, les accotements sont aména-

gés en trottoir. Il faut donc se garer sur

la chaussée et dans le sens de la

marche : du côté droit si la rue est à

double sens, à droite ou à gauche si la

rue est à sens unique.

124


u Où stationner l Hors agglomération

En rase campagne, utilisez les par-

kings ou bien l’accotement droit. Si

celui-ci est impraticable, et que le mar-

quage au sol vous y autorise, l’usage

de l’accotement gauche est permis.

Si vous devez stationner sur la chaus-

sée, les autres usagers doivent être en

mesure de dépasser le véhicule immo-

bilisé. Celui-ci doit être bien visible et

la nuit, il doit être signalé par un dispo-

sitif lumineux, feux de position ou

feux de stationnement côté circulation,

sauf si le véhicule est entièrement garé

sur un accotement.


Ici, il est interdit de

stationner du côté

droit du 1er au 15 du

mois. Du 16 au 31,

c’est le côté gauche

qui est interdit au

stationnement. Il est

par conséquent légi-

time de se garer du côté droit la

seconde quinzaine du mois.

u Un panonceau précise parfois laportée des interdictions : étendue,période ou catégorie d’usagersconcernés.

125


u Stationnement réglementél Par rue

Lorsque le stationnement est unilaté-

ral, c’est-à-dire qu’il n’est autorisé

que d’un seul côté de la rue, il est

alterné et semi-mensuel. En clair, le

côté autorisé change tous les 15 jours.

Bien souvent, des panneaux précisent

de quel côté il est interdit de station-

ner... mais pour savoir de quel côté

stationner, encore faut-il connaître la

date du jour !


126


l Par zone

Le stationnement peut également être

réglementé pour un ensemble de rues

– une zone –, et non par rue.

l Les zones de stationnement régle-

menté sont délimitées par des pan-

neaux carrés marquant l’entrée et la

sortie de cette zone. La réglementation

à appliquer est précisée par un pan-

neau d’interdiction, parfois accompa-

gné d’un symbole si le stationnement

est payant ou à durée limitée.

l Lorsque la zone s’étend à toute la

ville, le panneau signalant l’entrée

dans une zone dont le stationnement

est réglementé est placé à proximité du

panneau indiquant l’entrée de l’agglo-

mération.

A la sortie, inutile de chercher un pan-

neau indiquant la fin de la zone car le

panneau Sortie d’agglomération met

fin à toutes les règles applicables à

l’ensemble de l’agglomération.


127


l Stationnement à durée limitée

A certains emplacements, la durée de

stationnement est limitée afin que per-

sonne ne monopolise une place de sta-

tionnement.

l Ce panneau indique

que le stationnement est

autorisé du côté des

numéros impairs lors de

la première quinzaine

du mois. Et lors de la seconde, sur le

côté des numéros pairs. Le côté inter-

dit au stationnement n’est pas forcé-

ment signalé dans chaque rue par un

panneau. Pour savoir de quel côté sta-

tionner, il faut tenir compte de la date

et repérer le côté pair ou impair de la

rue grâce aux numéros des maisons.

u La premièrequinzaine du moiscommence par unchiffre impair, le

stationnement est autorisé du côtédes numéros impairs.

u La secondequinzaine du moiscommence par unchiffre pair, le

stationnement est autorisé du côtédes numéros pairs.

l Ces emplacements sont parfois

signalés par un marquage au sol bleu.

l La limitation de durée est également

indiquée par le symbole d’un disque de

stationnement. Ce symbole est placé

sur les panneaux délimitant les zones

de stationnement réglementé, sur un

panonceau associé à un panneau d’in-

terdiction de stationnement, ou encore

sur les panneaux signalant un parking.

l La durée maximale de stationnement

est fixée à 1 heure 30 entre 9 h et 19 h,

sauf entre 11 h 30 et 14 h 30.

Avant de descendre du véhicule, le

conducteur règle le disque sur son

heure d’arrivée. Le disque indique

alors l’heure limite de départ. Le

disque doit être placé contre le pare-

brise, de façon à ce qu’il soit lisible de

l’extérieur et côté trottoir.


128

LA CONDUITE > Réussir les manœuvres

Faire demi-tour, effectuer une marche arrière, se garer en créneau, en épiou en bataille, sont des manœuvres incontournables. Vous devez :1. Vérifier que la signalisation ne s’oppose pas à la manœuvre envisagée ;2. Etre certain que vous disposez de l’espace et de la visibilité nécessaire ;3. Ne gêner aucun usager, notamment lors des demi-tours ou des manœuvresde stationnement ;4. Signaler clairement vos intentions ;5. Respecter les priorités de passage et les usagers prioritaires.

u Faire demi-tourl Si la manœuvre exige de franchir la

ligne médiane de la chaussée, vérifiez

que cette ligne n’est pas matérialisée

par une ligne continue, auquel cas il

est interdit de faire demi-tour.

l Il est strictement interdit de faire

demi-tour sur l’autoroute ou sur une

route pour automobiles.

l Il existe plusieurs façons de faire

demi-tour, tout dépend du contexte.

l Utiliser toute la largeur de la voie

En pleine voie, allumez les clignotants

gauche et tournez de façon à placer le

véhicule perpendiculaire à la voie.

Ensuite, allumez les clignotants droit

et reculez vers la droite de façon à

rejoindre la voie correspondant à l’au-

tre sens de circulation.

Autre possibilité, effectuer une boucle

au milieu du carrefour…

Si celui-ci est trop étroit, l’astuce

consiste à utiliser une rue transversale.


129

Réussir les manœuvres>

u Reculer en marche arrièreLes feux de recul s’allument automati-

quement dès que la marche arrière est

enclenchée. Il est obligatoire de se

retourner pour contrôler la manœuvre.

l Utiliser une rue située à droite

Pour tirer parti d’une rue située à

droite, allumez les clignotants droit,

franchissez l’intersection, puis reculez

dans la rue de façon à pouvoir ensuite

tourner naturellement à gauche, et

ainsi faire demi-tour.

l Utiliser une rue située à gauche

Pour faire demi-tour en utilisant une

rue située à gauche, allumez les cli-

gnotants gauche pour tourner dans

cette rue, puis allumez vos clignotants

droit lorsque vous reculez pour rega-

gner le sens normal de circulation.

u Celui qui manœuvre perd sapriorité et sera toujours considérécomme entièrement responsableen cas d’accident.

u La marche arrière est toléréeuniquement lors d’une manœuvre.


130


u Manœuvres de stationnement l Se garer en bataille ou en épi

Pour se garer en bataille ou en épi, il est

conseillé de procéder en marche arrière.

l Placez-vous perpendiculairement à la

place retenue avec un espace latéral

d’au moins 1 mètre 50, de façon à ce

que vos feux arrière soient au milieu de

l’emplacement immédiatement à droite.

l Reculez lentement en vous retour-

nant pour contrôler la manœuvre et

lorsque vos roues arrière arrivent au

niveau de la ligne de démarcation, bra-

quez rapidement à droite.

l Lorsque la voiture est parallèle aux

autres, mettez vos roues droites et

finissez de vous ranger.

l Les créneaux

Effectuer un créneau consiste à garer

le véhicule parallèlement au trottoir.

l Cette manœuvre se réalise à droite

de la chaussée, sauf si la rue est à sens

unique. Dans ce cas, les créneaux à

gauche sont autorisés.

l Dès qu’une place disponible est en

vue, vérifiez les rétroviseurs de façon

à repérer la présence d’autres usagers,

motorisés ou non.

l Pour bien signaler vos intentions,

allumez vos clignotants suffisamment

à l’avance, ralentissez, puis arrêtez-

vous un instant à hauteur de l’empla-

cement souhaité.

u Un créneau s’effectue toujoursdans le sens de la marche.

u Signaler vos intentionssuffisamment à l’avance évite desurprendre les autres usagers,notamment ceux qui vous suiventou risquent d’arriver derrière vous.

u Lorsque le véhicule est stationné, passez au point mort etserrez le frein à main.

u Le plus important est de ne pasgêner les autres usagers, et de nerien toucher, ni devant, ni derrière.


131

Réussir les manœuvres>

l Créneau à droite

Prenez comme point de repère le véhicule garé devant l’emplacement retenu, ici une

voiture rouge. Placez-vous parallèlement à celle-ci, avec un espace latéral d’environ

70 cm, et de façon à ce que votre rétroviseur droit soit à hauteur de ses phares avant.

l Passez la marche arrière et contrôlez les rétroviseurs de façon à manœuvrer en

sécurité, c’est-à-dire en évitant l’arrière gauche de la voiture repère et les usagers

éventuels. Reculez très lentement, roues parallèles au trottoir.

l Dès que vos roues arrière dépassent la voiture repère, tournez le volant vers le trot-

toir. Puis braquez à fond vers la droite, toujours en reculant très lentement. Vous ne

devez pas montez sur le trottoir, mais vous pouvez vous y appuyer.

l Lorsque votre véhicule est incliné à 45° du trottoir, contre-braquez : tournez le

volant à gauche tout en continuant de reculer. N’oubliez pas de vérifier que votre

pare-choc avant passe à bonne distance de celui du véhicule situé devant vous. Dès

que vous êtes parallèle au trottoir, avancez ou reculez légèrement de façon à mettre

les roues droites.


132


l Créneau à gauche

Les créneaux à gauche sont autorisés uniquement lorsque la circulation est à sens

unique. Comme pour effectuer un créneau à droite, prenez comme point de repère

le véhicule stationné devant l’emplacement retenu. Placez votre voiture parallèle-

ment à la voiture repère, à environ 70 cm de celle-ci, et de façon à ce que votre

rétroviseur gauche soit à hauteur de ses phares avant.

l Passez la marche arrière et contrôlez les rétroviseurs. Pour manœuvrer en sécu-

rité, regardez aussi à travers la vitre avant gauche. Reculez lentement, roues paral-

lèles au trottoir.

l Dès que vos roues arrière sont au niveau de la voiture repère, vérifiez qu’aucun

véhicule n’est en train de vous dépasser et tournez le volant vers le trottoir. Puis

braquez à fond vers la gauche, toujours en reculant très lentement.

l Lorsque votre véhicule est incliné à 45° du trottoir, contre-braquez : tournez le

volant à droite tout en continuant de reculer. Si nécessaire, retournez-vous pour

contrôler la manœuvre. Mettez les roues droites dès que vous êtes parallèle au trottoir.


133

> La circulation

La vitesse de circulation . . . . . . . . . . . . . . 134Les autres usagers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143Tunnels routiers et autoroutiers . . . . . . . 150Conduire sur l’autoroute . . . . . . . . . . . . . 152Les routes à accès réglementé . . . . . . . . 163Nuit et intempéries . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165

xCDR-La circulation_1210_133a172_ouvrageCDRdef 25/01/2011 18:44 Page 133

134

LA CIRCULATION > Vitesse de circulation

La maîtrise d’un véhicule passe obligatoirement par le contrôle de sa vitesse. Vous devez :1. Connaître les différentes limitations en usage et adapter votre vitesse en conséquence ;2. Savoir apprécier les distances de freinage et d’arrêt ;3. Respecter les distances de sécurité ;4. Adapter votre allure aux conditions réelles de conduite en tenant comptede la signalisation et du contexte.

u Limitations de vitessel En ville

La vitesse est par définition limitée à

50 km/h en agglomération. Par consé-

quent, cette limitation – qui entre en

vigueur à partir de panneau d’entrée

d’agglomération – n’est pas toujours

signalée par un panneau d’interdiction.

Attention, il existe de nombreuses ex-

ceptions à la règle des « 50 km/h en

agglomération ».

l La vitesse maximale peut être ponc-

tuellement relevée à 70 km/h sur les

routes importantes traversant les villes

(rocades, rues sans habitation, etc.). La

vitesse maximale autorisée est alors si-

gnalée par un panneau d’interdiction

indépendant.

l La vitesse maximale peut être abais-

sée à moins de 50 km/h dans toutes les

rues de l’agglomération, auquel cas le

panneau de limitation de vitesse est

placé tout à côté du panneau d’entrée

d’agglomération.


135

Vitesse de circulation>

l La vitesse peut

être aussi être abais-

sée dans certaines

zones à risque (cen-

tre-ville, hôpitaux, écoles). L’entrée et

la sortie d’une zone à vitesse limitée

sont signalées par des panneaux de

prescription.

l Le contexte impose souvent une ré-

duction ponctuelle de la vitesse maxi-

male autorisée : intersection, virage,

ralentisseurs, travaux, etc.

l Hors agglomération

La vitesse maximale autorisée dépend

du type de route. En cas d’intempé-

ries, la vitesse maximale est abaissée

pour tenir compte des difficultés sup-

plémentaires liées au manque de visi-

bilité ou à l’adhérence réduite. Elle est

également abaissée pour les « jeunes

conducteurs » et les élèves conduc-

teurs en conduite accompagnée.


136


u Les élèvesconducteurs en conduiteaccompagnée et lesconducteurs en périodeprobatoire (novices)doivent apposer àl’arrière gauche duvéhicule un disquesignalant leur statut.

Temps sec Intempéries Conducteursnovices

Visibilité< 50 m

Route 90 km/h 80 km/h 80 km/h 50 km/h

Route à chausséeséparée ouautoroute enzone urbaine

110 km/h 100 km/h 100 km/h 50 km/h

Autoroute 130 km/h 110 km/h 110 km/h 50 km/h


137

u Adaptation de la vitesseSavoir ajuster sa vitesse face aux diffé-

rentes situations de la route est sans

doute l’une des plus importantes qualités

d’un conducteur. Celui-ci doit juger en

permanence du contexte et tenir compte,

entre autres, de l’état de la chaussée, de

certains obstacles prévisibles, des condi-

tions de circulation, de l’adhérence, de la

visibilité ou de la météo.

u Lors de l’épreuve pratique dupermis de conduire, le candidatdoit rouler à la vitesse maximaleautorisée et sur le plus grandrapport de vitesse possible.

u Tout conducteur doit adapterson allure dans les limites envigueur de façon à toujours restermaître de son véhicule.



138


l Adapter son allure, c’est aussi ne pas

gêner les autres conducteurs. Une vi-

tesse minimale obligatoire est parfois

imposée par la signalisation, notam-

ment pour réguler le flux de la circula-

tion dans les tunnels et les longs pas-

sages souterrains.

l Par ailleurs, l’accès des autoroutes

est interdit aux véhicules qui ne peu-

vent pas atteindre 40 km/h et la voie la

plus à gauche est réservée aux véhi-

cules circulant rapidement, c’est-à-

dire à 80 km/h et plus.

u Une vitesse anormalement réduite risque de surprendre lesautres usagers, créant ainsi une situation à risque.

u Si vous n’êtes pas en mesure de maintenir une allurenormale, par exemple à cause d’un ennui mécanique, allumezaussitôt vos feux de détresse pour prévenir les autres usagers.


139

u Temps de réactionUn conducteur surpris par un événe-

ment imprévu ne modifie pas instanta-

nément sa conduite. Il le fait toujours

avec un certain retard, le temps de per-

cevoir, d’analyser, de décider et d’agir

en conséquence. Ce retard est appelé

« temps de réaction ». Il est en

moyenne de une seconde, mais le

manque de vigilance (inattention, fa-

tigue, soucis, alcool, etc.) augmente

parfois considérablement le temps de

réaction.

l Pour évaluer la distance parcourue

pendant une seconde, multipliez par

trois le chiffre des dizaines de la vi-

tesse. Par exemple, un véhicule roulant

à 60 km/h parcourt approximativement

chaque seconde 3 x 6 = 18 mètres.

Alors qu’à 130 km/h, la distance par-

courue sera de 3 x 13 = 39 mètres.



140


La distance de freinage correspond à

la distance parcourue entre le moment

où le conducteur commence à appuyer

sur la pédale de frein et l’arrêt du vé-

hicule. L’arrêt n’est pas immédiat car

en roulant, le véhicule prend de l’élan

et se charge d’énergie cinétique. Les

freins mettent d’autant plus de temps à

réduire cette énergie à zéro que la vi-

tesse est élevée. La distance de frei-

nage dépend de plusieurs facteurs :

l état des amortisseurs ;

l état du dispositif de freinage (ré-

glage et état des garnitures, des pla-

quettes, des disques) ;

l charge du véhicule – plus le poids

total du véhicule est élevée, plus la

distance de freinage augmente ;

l l’adhérence – plus celle-ci est ré-

duite, comme sur sol mouillé, plus la

distance de freinage augmente ;

l la vitesse – plus celle-ci est élevée,

plus la distance de freinage augmente.

Mathématiquement, la distance de

freinage n’est pas fonction de la vi-

tesse, mais du carré de la vitesse !

u Une adhérence divisée par deuxentraîne une distance de freinagemultipliée par deux.

u Une vitesse doublée entraîneune distance de freinagequadruplée.

82

58483931

124

30 50 80 90 100 110 130

Distances de freinage en m (décélération de 8 m/s2)

Vitesse en km/h

u Distance de freinage


141

u Distance d’arrêtAucun véhicule ne peut s’arrêter net et

plus il va vite, plus il lui faut de temps

pour s’immobiliser. La distance d’ar-

rêt correspond à la distance totale par-

courue entre le moment où le conduc-

teur voit un obstacle et l’arrêt complet

du véhicule. Cette distance d’arrêt se

décompose en deux temps :

1. Le conducteur voit l’obstacle et met

au minimum une seconde avant de

commencer à appuyer sur le frein :

c’est le temps de réaction. Lors de cet

intervalle de temps, le véhicule conti-

nue d’avancer ;

2. Une fois la pédale de frein enfoncée,

le véhicule ne s’arrête pas immédiate-

ment et parcourt une certaine distance

appelée « distance de freinage ».

La distance d’arrêt dépend de plusieurs paramètres, notamment la durée du temps

de réaction, l’adhérence des pneus, le chargement du véhicule et surtout, sa vitesse.

Sur sol sec, un véhicule roulant à 50 km/h parcourt 27 mètres avant de s’immobi-

liser. Alors qu’un véhicule roulant à 130 km/h parcourra 121 mètres !

u Distance d’arrêt = Distanceparcourue pendant le temps deréaction + Distance de freinage



142


u Distance de sécuritéNous avons vu qu’en présence d’évé-

nement inattendu, l’arrêt n’est jamais

immédiat, d’une part à cause du temps

de réaction du conducteur – une se-

conde en moyenne – et d’autre part, du

fait de la distance de freinage. Il est par

conséquent risqué de suivre un autre

usager de trop près. Au contraire, il

faut impérativement maintenir un in-

tervalle de sécurité suffisant pour évi-

ter une collision en cas d’arrêt brusque

du véhicule qui précède. Plus la vi-

tesse est élevée, plus l’intervalle de sé-

curité sera important. Cet intervalle

correspond à la distance parcourue par

le véhicule en deux secondes, de façon

à tenir compte du temps de réaction du

conducteur et des performances de

freinage d’un véhicule.

Pour évaluer cet intervalle, il existe

plusieurs possibilités.

l Sur l’autoroute, comptez les traits

délimitant la bande d’arrêt d’urgence

de façon à toujours conserver deux

traits entre votre véhicule et celui qui

précède.

l Autre solution, prendre un point de

repère, par exemple un poteau, un

arbre ou un pont. Lorsque le véhicule

qui précède atteint ce repère, pronon-

cez lentement « 1 Y moins 2 Y ». Vous

devez avoir le temps de dire cette for-

mule avant d’atteindre ce repère.

Dans le cas contraire, ralentissez car

vous être trop près du véhicule qui

vous précède.

u Le non-respect des distances desécurité est une infractionsanctionnée par une amende et leretrait de 3 points du permis deconduire.


143

Les autres usagers>

Conduire en sécurité, c’est décider et agir en fonction de son proprevéhicule, mais aussi en fonction des autres usagers. Il est doncindispensable de connaître les risques liés à certaines catégoriesd’usagers, ainsi que la conduite à adopter.Vous devez :1. Faciliter la circulation des transports en commun ;2. Etre vigilant vis à vis des piétons et des deux-roues ;3. Savoir tenir compte des véhicules lents et/ou encombrants ;4. Laisser le passage et faciliter la circulation des véhicules prioritaires.

u Transports en communLe Code de la route facilite la circula-

tion des transports en commun car

tramways et autobus réduisent le nom-

bre de véhicules circulants. C’est ainsi

qu’il existe des voies de circulation ré-

servées aux autobus. Ces voies spé-

ciales, signalées par un panneau ou par

le marquage au sol, sont parfois auto-

risées aux autres usagers à certaines

heures.

Les véhicules de transport en commun

disposent également d’emplacements

réservés à l’arrêt, délimités par des

zigzags jaunes et très souvent signalés

par un panneau. Il est permis de rouler

sur ces zones réservées, mais il est

strictement interdit de s’y arrêter ou

d’y stationner. Outre les voies et em-

placements réservés, les véhicules de

transport en commun bénéficient d’un

régime de faveur en agglomération.

Lorsqu’un bus quitte son arrêt, vous

devez faciliter sa manœuvre : ralentis-

sez et si nécessaire, arrêtez votre véhi-

cule pour le laisser passer. Vous devez

également lui céder le passage si la

chaussée n’est pas assez large pour se

croiser.


144

LA CIRCULATION > Les autres usagers

Les tramways disposent aussi d’une si-

gnalisation particulière : panneau si-

gnalant l’existence d’une ligne de

tramway ou feu réglant la circulation.

Les tramways circulant sur une voie

ferrée aménagée sur la chaussée sont

prioritaires aux intersections. Vous

devez donc leur céder le passage.

Cette règle est parfois renforcée par

l’implantation d’un feu réglant la cir-

culation. Le feu rouge clignotant si-

gnale l’arrivée d’un tramway et exige

l’arrêt du véhicule.

u Lorsque les tramways circulentsur la chaussée, leur dépassements’effectue généralement par ladroite car il est interdit dedépasser côté voyageur.

u Les transports d’enfants sontsignalés par un panonceau jauneplacé à l’avant et à l’arrière duvéhicule.

u Les autobus allument leurs feuxde détresse lorsque des passagersmontent ou descendent duvéhicule. Avant tout dépassement,soyez vigilant : à droite, attendez-vous à ce qu’un passagerdébouche à l’avant ou à l’arrièredu bus ; à gauche, vérifiez quepersonne ne risque de traverserpour prendre le bus.


145

ments réservés à l’arrêt des bus, les

passages piétons sont autorisés à la cir-

culation, mais il est strictement interdit

de s’y arrêter – même en cas d’embou-

teillage – ou d’y stationner.

l Tout véhicule est tenu de céder le

passage aux piétons engagés sur un

passage protégé. A l’approche d’un

passage piéton, regardez à droite et à

gauche pour être sûr qu’aucun piéton

ne va traverser. Les priorités de pas-

sages sont souvent indiquées par des

feux tricolores, mais vous devez être

capable de vous arrêter si un piéton

traverse alors que le feu est vert pour

les automobilistes.

u A l’approche des passagespiétons et des zones à risque,notamment celles fréquentées parles enfants, souvent imprévisibles,adaptez votre conduite enconséquence : ralentissez et sinécessaire, avertissez les piétonsconcernés.

u En tant qu’automobiliste, vousne devez pas vous approcher àmoins d’un mètre d’un piéton.

u En zone de rencontre commeen zone 30, les piétons sontprioritaires sur toutvéhicule àl’exception destramways.

Les autres usagers>

u Les piétonsLes piétons sont des usagers particu-

lièrement fragiles. Ils bénéficient de

passages protégés matérialisés par des

bandes blanches transversales et par-

fois signalés par des panneaux ou un

feu clignotant. A l’instar des emplace-


En agglomération, priorité

est donnée aux usagers les

plus vulnérables, piétons et

deux-roues. Mais souvenez-

vous aussi qu’en zone de

rencontre comme en zone

30, les cyclistes circulent à

double sens.

146


Les zones fréquentées par des enfants

– écoles, terrains de sport ou aires de

jeux – sont généralement signalées par

un panneau. Faites aussi attention aux

personnes âgées et aux personnes han-

dicapées, qui ont du mal à se déplacer,

à vous voir ou à vous entendre.

l Les voyageurs montants ou descen-

dants d’un bus ou d’un tramway sont

aussi des piétons… Les uns risquent

de traverser devant, voire derrière le

bus à l’arrêt, tandis que les autres ris-

quent de se précipiter pour ne pas rater

le bus.

u Les personnes avec poussetteou landau, celles qui marchent enguidant à la main un vélo ou uncyclomoteur, et les personnes àmobilité réduite se déplaçant dansun fauteuil roulant sontconsidérées comme des piétons.

u Les deux-rouesLe Code de la route prévoit plusieurs

mesures destinées à protéger les deux-

roues, par nature instables.

l Sont considérés comme deux-roues

les bicyclettes, les cyclomoteurs et les

motocyclettes (avec ou sans side-car ou

remorque) ainsi que les voiturettes.

l Pour dépasser un deux-roues en

toute sécurité, laissez un intervalle

d’au moins 1 mètre en ville et de 1,5

mètres en rase campagne.

Si plusieurs deux-roues roulent de

front, signalez votre intension de dé-

passement d’un coup de klaxon et at-

tendez qu’ils roulent en file pour les

dépasser.


147

l Les cyclistes disposent de voies ré-

servées, les pistes cyclables, signalées

par un panneau ou un marquage au sol

particulier. Parfois, un panonceau au-

torise l’accès de ces pistes cyclables

aux cyclomoteurs. En tant qu’automo-

biliste, soyez vigilant lorsque vous

coupez une piste cyclable pour chan-

ger de direction, ou lorsque vous arri-

vez à hauteur de la fin d’une piste cy-

clable, là où les cyclistes doivent re-

joindre la voie normale de circulation.

u Attention lorsque vous tournezà droite en agglomération : si undeux-roues roule entre votre voitureet le bord du trottoir, vous risquezde lui couper la route, créant ainsiun accident !

Les autres usagers>


148


u Véhicules lents et/ou encombrantsLes véhicules d’entretien ou de net-

toyage des voies sont souvent très

lents et encombrants, de même que les

engins agricoles. Ils sont donc signalés

par des feux clignotants orange ou

jaunes. La prudence est de mise lors

du croisement ou du dépassement de

ce type de véhicule. En effet, des

agents de la voirie risquent de travail-

ler à proximité des véhicules d’entre-

tien. Par ailleurs, les véhicules encom-

brants réduisent la visibilité et risquent

de masquer la signalisation, une inter-

section, un virage, un autre véhicule

ou un piéton.

l Avant de dépasser un véhicule en-

combrant, anticipez ses intentions en

regardant ses clignotants et sa position

sur la chaussée. Attention : avant de

tourner à droite, les véhicules encom-

brants sont souvent obligés de se dé-

porter à gauche et occupent générale-

ment toute la chaussée avant de re-

joindre la voie normale de circulation.

Vous devrez alors ralentir et leur céder

le passage.

l Autre source de danger potentiel, la

longueur de certains véhicules

– jusqu’à 18 mètres – allonge considé-

rablement la durée de dépassement. Si

vous n’êtes pas sûr de disposer de l’es-

pace et du temps nécessaire, renoncez

au dépassement.

u Lorsque les dispositifs réfléchissants apposés à l’arrière d’un véhicule sonttriangulaires, il s’agit en réalité d’un ensemble de véhicules qui peut atteindre18 mètres de long. Il faut alors prévoir le dépassement en conséquence.

u Si la route est étroite, les véhicules de plus de 2 mètres de large ou de plus7 mètres de long doivent céder le passage aux autres usagers.


149

u Véhicules d’urgenceLes missions de certains véhicules

– police, gendarmerie, pompiers,

SAMU et SMUR – les autorisent à ne

pas respecter signalisation et règles de

priorité. Ils sont alors prioritaires et si-

gnalent leur statut à l’aide d’avertis-

seurs spéciaux : klaxon à deux tons et

feux à éclat de couleur bleue.

l Dès que vous percevez les signaux

d’un véhicule prioritaire, localisez-le

et repérez sa direction car vous êtes

dans l’obligation de lui faciliter toutes

les manœuvres – dépassement ou croi-

sement – et de lui céder le passage à

toutes les intersections.

l Ambulance et véhicules d’interven-

tions urgentes telles que GAZ Secours

et EDF Secours utilisent aussi des

avertisseurs spéciaux (feu clignotant

bleu) afin que les autres conducteurs

leur facilitent le passage.

Laissez-les passer, mais sachez qu’ils

ne sont pas prioritaires aux intersec-

tions.

u Sont considérés commevéhicules d’urgence prioritaires, lesvéhicules des services de police,de gendarmerie, de douane, delutte contre l’incendie ainsi que lesunités mobiles hospitalières duSAMU et du SMUR.

Les autres usagers>


150

LA CIRCULATION > Conduire en tunnel

u Dans le tunnelVous devez bien évidemment

respecter la signalisation,

mais aussi rester à l’écoute des infor-

mations données par l’exploitant via les

panneaux à messages variables ou sur la

fréquence radio indiquée dans certains

tunnels.

Le respect de l’interdistance entre les

Les tunnels routiers et autoroutiers sont un environnement particulier àhaut risque. Pour préserver la sécurité de tous, y compris la vôtre, vousdevez respecter des règles spécifiques : 1. Interdiction de faire demi-tour et obligation d’allumage des feux ;2. Interdiction d’arrêt et de stationnement, sauf en cas d’urgence et dans lesemplacements prévus à cet effet ;3. Respecter la vitesse maximale autorisée ;4. Maintenir l’interdistance indiquée avec le véhicule qui vous précède.

u A l’approche d’un tunnelA l’approche d’un tunnel, la première

chose à faire est de s’assurer que le vé-

hicule est autorisé à y circuler et qu’il

respecte les conditions d’utilisation in-

diquées : taille (notamment hauteur),

poids, type de marchandises transpor-

tées, carburant (GPL avec soupape).

Tomber en panne dans dans un tunnel

n’est pas seulement un contretemps,

c’est aussi un risque d’accident. Il faut

donc vérifier que le véhicule est en

bon état et dispose d’assez de carbu-

rant. Ensuite, il faut analyser la signa-

lisation pour identifier les règles de

circulation à appliquer dès l’entrée du

tunnel, à commencer par l’allumage

des feux. L’entrée dans un tunnel pro-

voque un changement brutal de lumi-

nosité. Retirez vos lunettes de soleil si

vous en portez et préparez-vous à

adapter votre vision aux conditions

d’éclairage du tunnel. Lors de cette pé-

riode d’adaption, le risque d’accident

augmente, alors soyez vigilant !

u Parfois, des signaux luminneuxindiquent les voies de circulationautorisées. Une croix rougeindique les voies fermées, tandisqu’une flèche verte indique la oules voies obligatoires.


151

Conduire en tunnel>

véhicules est essentiel. Ce

paneau oblige à maintenir

une distance au moins égale à

70 mètres avec le véhicule qui précède.

En absence de signalisation, appliquez

la règle générale des deux secondes, soit

le temps de prononcer lentement « 1 Y

moins 2 Y » (cf. p. 142).

Certains tunnels sont équipés de diodes

lumineuses. Dans ce cas, l’interdistance

obligatoire à respecter est la distance

entre deux diodes allumées. Attention,

cette interdistance est obligatoire en

marche et à l’arrêt.

u En sortant d’un tunnelPour éviter l’ébouissement

en sortie, ralentissez et bais-

sez le pare-soleil. La sortie marque le re-

tour aux règles générales de circulation.

u EmbouteillageAllumez les feux de détresse etrestez à bonne distance duvéhicule précédant. Coupez lemoteur et restez dans le véhicule.

u Panne ou accidentAllumez les feux de détresse etutilisez un emplacement d’arrêtd’urgence ; sinon serrez le plus àdroite possible. Enfilez un gilethaute visibilité avant sortir placerun triangle de présignalisation 30mètres avant le véhicule. Utilisez laborne d’appel d’urgence pouralerter les secours et connaître lamarche à suivre.

u Incendie ou dégagement de fuméel Sur votre véhicule : si possible,conduisez-le hors du tunnel. Sinon,utilisez un emplacement d’arrêtd’urgence ou serrez à droite le pluspossible. Coupez le moteur etévacuez avec les occupants versl’issue de secours la plus proche. l Sur le véhicule précédent :allumez vos feux de détresse etarrêtez-vous en respectantl’interdistance à l’arrêt. Evacuezavec les passagers vers l’issue desecours la plus proche.l Dans tous les cas, donnez l’aler-te via la borne d’appel d’urgence.

u En cas d’incendie ou defumée, une fois à l’abri dans uneissue de secours ou à l’extérieurdu tunnel, attendez lesinstructions de l’exploitant ou dessecours. Ne retrounez jamaisdans le tunnel !

Interdistance à respecter


152

LA CIRCULATION > Conduire sur l’autoroute

Par définition, les autoroutes sont des routes aménagées pour circulerrapidement. Une vitesse de circulation élevée exige des équipements et des règlesparticulières afin de garantir la sécurité des usagers :1. Les vitesses minimales et maximales de circulation sont réglementées ;2. Arrêt et stationnement sont strictement interdits en dehors desemplacements prévus à cet effet ;3. Demi-tour et marche arrière sont des manœuvres strictement interdites ;4. La plupart du temps, les autoroutes sont payantes et le conducteur doitacquitter un droit de passage.

u Caractéristiques d’une autorouteUne autoroute est constituée de deux

chaussées à sens unique séparées par

un terre-plein central. Chaque chaus-

sée comporte au minimum deux voies.

A droite, la bande d’arrêt d’urgence,

qui fait partie de l’accotement, permet

en cas de nécessité absolue l’arrêt des

usagers, ainsi que la circulation des

véhicules d’intervention urgente et

des véhicules des services d’entretien

de l’autoroute. Cette bande d’arrêt

d’urgence est délimitée par des traits

de 38 mètres espacés de 14 mètres

Pour ne pas ralentir la circulation, les

intersections sont remplacées par des

échangeurs situés au-dessus des chaus-

sées. Des voies spéciales permettent

d’entrer et de sortir de l’autoroute sans

ralentir les usagers qui circulent.


153

> Conduire sur l’autoroute

l Vitesses réglementées

l La vitesse minimale de circulation est réglementée car les usagers trop lents pour

s’intégrer dans la circulation constituent une gêne, voire un danger pour les autres.

L’accès des autoroutes est donc interdit aux piétons, cyclistes, cavaliers, cyclomo-

teurs et voiturettes, transports exceptionnels, véhicules agricoles, ainsi qu’à tout

véhicule incapable de rouler à la vitesse minimale autorisée, soit 40 km/h.

De plus, par temps clair et trafic fluide, il est interdit d’emprunter la voie de gauche

à moins de 80 km/h.

u Il est obligatoire de conserverau minimum 2 secondes entrevotre véhicule et celui qui précède.Cet intervalle de temps correspondvisuellement à 2 traits de la banded’arrêt d’urgence. Si visibilité ouadhérence sont réduites,augmentez cette distance desécurité.

u Certaines manœuvres sontprohibées car dangereuses surl’autoroute. Il est donc interdit defaire marche arrière ou demi-tour,de traverser le terre-plein centralet de circuler sur la bande d’arrêtd’urgence.

l La vitesse maximale autorisée est de

130 km/h en conditions normales et de

110 km/h lorsque l’autoroute traverse

une zone urbaine.

Ces vitesses maximales sont abaissées

respectivement à 110 et 100 km/h en

cas d’intempéries et pour les conduc-

teurs en période probatoire.

Par ailleurs, la vitesse est limitée à

50 km/h lorsque la visibilité est infé-

rieure à 50 mètres. Elle peut aussi être

abaissée ponctuellement, par exemple

en cas de travaux ou d’accident.


154


l Droit de passage

Les péages permettent de s’acquitter

du droit de passage exigé. Les tarifs

sont fonction du réseau routier, de la

distance parcourue et du type de véhi-

cule. Lorsque l’autoroute est payante,

l’inscription « péage » est mentionnée

sur les panneaux directionnels. Le plus

souvent, le conducteur prend un ticket

au distributeur automatique placé au

péage d’entrée. Au péage de sortie, le

conducteur présente son ticket d’en-

trée et choisit l’une des voies réservées

au moyen de paiement envisagé : au-

près d’un employé, paiement automa-

tique par monnaie ou carte bancaire,

télépéage pour les abonnés.


155

u Signalisationl Sur la route, les panneaux à fond

bleu qui indiquent la direction à suivre

pour rejoindre l’autoroute comportent

le symbole de l’autoroute.

Les panneaux à fond vert jalonnent le

meilleur itinéraire reliant les grandes ag-

glomérations entre elles. Le symbole de

l’autoroute signifie alors qu’une partie

de cet itinéraire emprunte l’autoroute.

Chaque autoroute est identifiée par la

lettre A suivie d’un numéro.

l Le panneau signalant l’entrée sur

l’autoroute marque l’entrée en vigueur

des règles de circulation autoroutières.

La fin du statut autoroutier, et par

conséquent le retour aux règles de cir-

culation générales, est signalé par le

même panneau, mais barré d’une

bande rouge.

l La signalisation sur l’autoroute est

particulière du fait de la vitesse de circu-

lation élevée et de la structure de l’auto-

route. La présignalisation et la signalisa-

tion avancée sont très importantes car

les changements de direction doivent se

préparer suffisamment à l’avance.



156


u Bien négocier une bifurcationLa bifurcation est la séparation d’une

autoroute en deux branches consti-

tuant chacune une nouvelle autoroute.

Les bifurcations sont très souvent si-

gnalées par un symbole représentant le

croisement de deux autoroutes. Les

conducteurs sont prévenus par quatre

séries de panneaux de direction.

l Placé sur la bande centrale, le pan-

neau qui annonce la bifurcation in-

dique le numéro de l’autoroute desser-

vie et la distance restant à parcourir.

Juste en dessous, un second panneau

indique les villes desservies par la bi-

furcation.

l Un ou deux kilomètres avant la bifur-

cation, un panneau d’avertissement in-

dique, pour chaque direction, le numéro

de l’autoroute concernée et la ville des-

servie la plus éloignée. Les voies spéci-

fiques à chaque direction sont annon-

cées par des flèches distinctes.

l Placés au dessus des voies, les pan-

neaux de présignalisation indiquent le

kilométrage restant à parcourir jusqu’à

séparation des voies. Chaque direction

est affectée à une ou plusieurs voies.

Cette affectation est indiquée par des

flèches. C’est ici qu’il faut choisir la

direction à suivre et se placer sur la

bonne voie.

l A l’endroit où les voies se séparent,

la signalisation avancée, placée au-


157

u Les jonctionsLa jonction est la rencontre de deux au-

toroutes qui n’en forment plus qu’une

seule. La signalisation implantée fait en

sorte que les usagers d’une branche cè-

dent le passage à ceux de l’autre branche.

u Croisement d’autoroutesLe croisement de deux autoroutes uti-

lise un échangeur « complet » évitant

toute intersection, de façon à permettre

aux usagers de chaque autoroute de re-

joindre l’autre, et ce dans les deux sens.


dessus des voies, confirme l’affecta-

tion des voies.

l Après la bifurcation, un panneau de

confirmation rappelle le numéro de

l’autoroute sur laquelle le conducteur

s’est engagé et les villes desservies.


158

LA CIRCULATION >

u Règles de conduitel Entrer sur l’autoroute

Le plus souvent, l’entrée se fait par une

bretelle de raccordement autoroutière

se terminant par une voie d’insertion,

également appelée voie d’accélération.

Le conducteur qui entre doit céder le

passage à ceux qui sont déjà sur l’auto-

route et s’insérer dans la circulation à

une vitesse suffisante pour ne pas les

obliger à ralentir ou à changer de voie.

l Position sur la chaussée

En marche normale, roulez sur la voie

de droite, les autres voies étant réser-

vées aux dépassements.

Si l’autoroute compte trois voies ou

plus, les véhicules dont le PTAC est

supérieur à 3,5 tonnes et les véhicules

de plus de 7 mètres de long ne peuvent

emprunter que les deux voies les plus

à droite.

l Lorsque les côtes sont importantes,

les véhicules ne dépassant pas les

60 km/h sont obligés d’emprunter une

voie spécifique réservée aux véhicules

lents.

l Il est très important de tenir compte

de l’affectation des voies, qu’il

s’agisse de bifurcation ou de sortie. A

l’approche d’une sortie ou d’une bifur-

cation à droite, vous ne devez pas en-

treprendre de dépassement.

Sachez aussi qu’un conducteur engagé

sur la voie permettant de sortir de l’au-

toroute, ou de rejoindre une autre auto-

route, n’a plus la possibilité de revenir

sur sa voie d’origine.

Conduire sur l’autoroute


159

l Files ininterrompues

Quand la circulation est dense, elle

s’établie parfois en files ininterrompues

sur toutes les voies. Chacun doit rester

dans la voie dans laquelle il se trouve,

mais il est permis de regagner la file de

droite pour rejoindre une sortie.

l Dépassements

Les dépassements s’effectuent tou-

jours par la gauche, jamais par la

droite. Pour dépasser en sécurité, sur-

veillez avec attention les véhicules ar-

rivant à vive allure de l’arrière en re-

gardant dans les rétroviseurs. Assurez-

vous que le véhicule à dépasser ne va

pas lui-même déboîter, allumez les cli-

gnotants gauche et jetez un coup d’œil

latéral avant de rejoindre la file située

immédiatement à gauche de l’usager à

dépasser. Dès que le véhicule dépassé

apparaît dans les rétroviseurs, allumez

les clignotants droits et revenez le plus

vite possible dans votre voie d’origine.


u En cas de ralentissementinopiné – moins de 25 km/h – ledernier véhicule d’une voie doitallumer ses signaux de détresseafin de prévenir les autres usagers.


160

LA CIRCULATION >

l Sortir de l’autoroute

La sortie se fait par une bretelle de

raccordement qui rejoint une route or-

dinaire. Pour ne pas ralentir la circula-

tion, les conducteurs doivent emprun-

ter une voie de décélération. Les sor-

ties sont annoncées longtemps à

l’avance afin que le conducteur puisse

préparer son changement de voie.

Elles sont identifiées par un symbole

spécifique assorti d’une indication de

distance. Chaque sortie est numérotée,

ce qui permet de se repérer sur les

cartes routières.

Dès que vous voyez le panneau

d’avertissement de votre sortie, renon-

cez à tout dépassement et regagnez la

voie la plus à droite, sans ralentir votre

allure. La plupart du temps, une ligne

de dissuasion empêche les conduc-

teurs en cours de dépassement de se

rabattre à droite pour rejoindre la voie

de décélération. Une fois sur cette

voie, ralentissez votre allure, confor-

mément aux prescriptions de la signa-

lisation.

u Sortir de l’autoroute implique de revenir aux conditions « normales » de conduite ; il faut donc se réadapter à la circulation à double sens, auxintersections et régimes de priorités, à la présence des usagers lents telsque cyclistes et piétons, et aux limitations de vitesse en vigueur.

u Après un long trajet autoroutier, le conducteur a souvent l’impression de rouler lentement à 90 km/h alors que sur route, cette vitesse estélevée, voire maximale. En sortant de l’autoroute, vérifiez votre allure aucompteur pour ne pas vous laisser surprendre.

Conduire sur l’autoroute


161

u Arrêt et stationnementSur une autoroute, arrêt et stationnement

sont strictement interdits sur la chaussée,

le terre-plein central, l’accotement ou la

bande d’arrêt d’urgence. Cette dernière

est en effet réservée aux arrêts en cas de

panne, malaise ou accident.

l Aires de stationnement

Afin de permettre aux usagers de se re-

poser et de rompre la monotonie de la

conduite, des aires de stationnement

sont régulièrement aménagées en de-

hors des chaussées. Pour ne pas ralen-

tir la circulation principale, on y ac-

cède par l’intermédiaire d’une voie de

décélération. Ensuite, on rejoint la

chaussée de l’autoroute par une voie

d’accélération. Les aires de repos sont

signalées par un panneau d’indication,

complété s’il y a lieu par des picto-

grammes symbolisant les équipements

et services proposés : toilettes, télé-

phone, espace pique-nique, douches,

cafétéria, station-service, etc.

u Une pause toutes les deuxheures, c’est l’occasion de sedétendre mais aussi de vérifierl’état du véhicule : essence, feux,pneus, arrimage des bagages,nettoyage du pare-brise, niveaudu lave-glace. En cas de fatigue,c’est aussi l’occasion de changerde conducteur.



162


l Arrêt d’urgence

En cas de stricte néces-

sité de s’arrêter, il faut

toujours rejoindre la

bande d’arrêt d’urgence

afin de dégager la

chaussée et ne pas gêner la circulation.

l S’il est impossible de repartir, utili-

sez la borne d’appel d’urgence pour

contacter les services de gendarmerie

et de secours. Ces bornes sont implan-

tées tous les deux kilomètres et signa-

lées par un panneau spécifique. La

borne SOS la plus proche et la dis-

tance restant à parcourir est également

indiquée par la signalisation. Une fois

en relation avec les services de gen-

darmerie, vous devrez décrire le plus

précisément possible la position du

véhicule immobilisé et les raisons de

votre appel : panne, accident, malaise

d’un passager ou du conducteur.

l Si vous êtes en mesure de repartir,

utilisez la bande d’arrêt d’urgence

comme une voie d’accélération : pre-

nez suffisamment d’élan pour rejoin-

dre la chaussée sans ralentir la circula-

tion et n’oubliez pas que vous devez

céder le passage aux usagers qui cir-

culent sur les voies.

u En cas d’arrêt d’urgence, allumez vos signaux de détresse dès que leproblème apparaît et laissez-les allumés tant que le véhicule est immobilisé.

u Par sécurité, faites descendre les passagers et abritez-les derrière laglissière de sécurité.

u Il est interdit de faire de l’auto-stop sur l’autoroute, pour quelque raisonque ce soit.


163

>

Bien que les règles et le fonctionnement des routes à accèsréglementé, également appelées « routes pour automobiles », soientproches de ceux des autoroutes, il existe quelques différences :1. Le fond des panneaux de direction est blanc ou vert ; 2. Le début et la fin des routes à accès réglementé sont signalés par despanneaux spécifiques ;3. La vitesse maximale est limitée à 110 km/h, mais elle est abaissée à90 km/h lorsque les deux sens de circulation ne sont pas séparés par unaménagement ;4. On peut y rencontrer des intersections.

u Caractéristiques Les routes à accès réglementé, ou

routes pour automobiles, permettent

une circulation plus sûre et plus rapide

que les routes ordinaires, mais il ne faut

pas les confondre avec les autoroutes.

l En effet, les routes à accès régle-

menté comportent des intersections à

niveau et vous risquez de croiser la tra-

jectoire d’autres usagers.

l Les chaussées sont souvent à sens

unique, séparées par un terre-plein

central ou des glissières de sécurité.

Mais attention, certaines routes sont à

double sens et chaque sens de circula-

tion est alors uniquement séparé par le

marquage au sol.

l L’accotement est parfois aménagé en

bande d’arrêt d’urgence. Il est interdit

de s’y arrêter ou d’y stationner, sauf en

cas de force majeure. Des aires de sta-

tionnement sont aménagées de façon à

pouvoir se reposer en toute sécurité.

u SignalisationLe début et la fin des

routes à accès régle-

menté sont signalés par

des panneaux spéci-

fiques. Pour se différen-

tier de celle des auto-

routes (fond bleu), la si-

gnalisation de direction

possède un fond blanc

ou vert. Parfois, la sortie se fait par

l’intermédiaire d’un échangeur, mais

ceux-ci ne sont pas numérotés.

Routes à accès réglementé


164

LA CIRCULATION >

u Interdictionsl De même que les autoroutes, l’accès

aux routes à accès réglementé est in-

terdit aux piétons, cyclistes, cavaliers,

cyclomoteurs et voiturettes, transports

exceptionnels, véhicules agricoles,

ainsi qu’à tout véhicule incapable de

rouler à la vitesse minimale autorisée,

soit 40 km/h.

l Certaines manœuvres sont interdites :

marche arrière ou demi-tour, franchis-

sement du terre-plein central.

l Il est également interdit de s’arrêter

ou de stationner sur la chaussée, le

terre-plein central, l’accotement ou la

bande d’arrêt d’urgence. Pour vous ar-

rêter ou stationner, utilisez les aires de

repos ; en cas d’urgence justifiée, la

bande d’arrêt d’urgence, ou à défaut,

l’accotement.

u Vitesse de circulationLa vitesse maximale autorisée dépend

de la présence d’un séparateur entre

les deux sens de circulation.

l Lorsque la route est à sens unique

(terre-plein central ou glissière de sé-

paration), la vitesse maximale est fixée

à 110 km/h.

l Si la route est à double sens, la vi-

tesse maximale est abaissée à 90 km/h.

Cela dit, le contexte impose parfois

une réduction de la vitesse, qui est

alors dûment signalée par un panneau.

u Lorsque la route, ou une portion de la route, est à doublesens de circulation,

cela est souvent rappelé par un panneau de danger.

u N’oubliez jamais que vousrisquez de rencontrer desintersections : soyez prêt à céderle passage si nécessaire.

u Sur une route à double sens, la vitesse augmente les risquesdu dépassement car les usagersvenant en sens inverse arriventtrès rapidement. Respectez leslimitations de vitesse et soyezvigilant !

Routes à accès réglementé


165

Nuit et intempéries>

De nuit comme par temps de pluie, de neige ou de brouillard, lesconditions de conduite sont différentes car le conducteur voit à la foismoins bien et moins loin. De plus, les intempéries réduisent l’adhérencedu véhicule sur la route. Les dangers étant plus nombreux il faut se montrer particulièrementvigilant. Vous devez : 1. Utiliser feux de position, feux de croisement, feux de route et feux debrouillard à bon escient et sans éblouir les autres usagers ; 2. Adapter votre allure aux conditions climatiques, dans le respect deslimitations en vigueur ;3. Adapter votre conduite à la visibilité et aux conditions d’adhérence ;4. Employer des équipements spécialisés en cas de neige.

u Utilisation des feuxLes feux permettent de mieux voir

mais aussi d’être vu. Ils doivent être en

bon état de marche, propres et bien ré-

glés pour voir correctement et ne pas

gêner les autres usagers. Certains véhi-

cules sont équipés d’un dispositif de

réglage des feux de route et des feux

de croisement. Si votre véhicule pos-

sède un tel dispositif, pensez à modi-

fier l’inclinaison des phares en fonc-

tion de la charge du véhicule.

u Au cas où, conservez toujoursune boîte d’ampoules et desfusibles de rechange dans votrevéhicule : il est interdit etdangereux de circuler avec unéclairage défaillant.


166

LA CIRCULATION > Nuit et intempéries

l Visibilité légèrement réduite

Dès que la visibilité devient

inférieure à la normale, par

exemple au crépuscule, ou la

journée quand il pleut, allumez feux de

position et feux de croisement de façon

à être mieux vu par les autres usagers.

l De nuit, sur route non éclairée

Vous êtes dans l’obligation

d’allumer feux de position et

feux de route, même en ag-

glomération. Pour ne pas éblouir les

autres usagers, basculez sur les feux de

croisement lorsque vous suivez un vé-

hicule ou bien si vous croisez un usa-

ger venant en sens inverse, puis reve-

nez aux feux de route dès que possible.

l De nuit, sur route éclairée

L’usage des feux de route est

interdit lorsque la route est

éclairée en continu.

l Hors agglomération, allumez feux de

position et feux de croisement.

l En ville, allumez vos feux de posi-

tion, et, si nécessaire, les feux de croi-

sement.


167

l De nuit, en cas de pluie, brouillard

ou neige

Lorsque, de nuit, la visibi-

lité est réduite par les intem-

péries, n’utilisez pas les

feux de route car la réverbération de

la lumière des phares diminue encore

la visibilité. Contentez-vous des feux

de position et des feux de croisement.

L’action des feux de croise-

ment peut être complétée

ou remplacée par les feux

avant de brouillard.

l De jour, en cas de pluie, brouillard

ou neige

Si la visibilité est réduite par

les intempéries, allumez feux

de position et feux de croise-

ment. L’usage des feux de

croisement peut être com-

plété ou remplacé par les

feux avant de brouillard.

En cas de neige et de brouil-

lard, utilisez le ou les feux

arrière de brouillard pour

être mieux vu des autres usagers.

u Le ou les feux arrière de brouillard, qui permettent d’être mieux vu par lesautres usagers en cas de brouillard ou de neige, sont strictement interditssous la pluie. En effet, la réverbération de la lumière des feux risque d’éblouirles conducteurs qui vous suivent.



168


u Conduite de nuitl Au lever du jour comme au crépus-

cule, lorsque jour et nuit se mêlent,

l’œil ne perçoit plus distinctement

couleurs, formes et distances. De plus,

le manque de visibilité aggrave les dé-

ficiences visuelles non corrigées par le

port de verres correcteurs. Vous devez

donc ralentir et allumer feux de posi-

tion et feux de croisement pour être

mieux vu par les autres usagers.

l La nuit, l’absence de points de repère

et la diminution des contrastes faussent

l’appréciation des distances et des vi-

tesses. Et ces risques sont encore multi-

pliés en cas d’intempéries. C’est pour-

quoi il est important de savoir adapter

son allure en fonction de ce que l’on

risque de rencontrer, surtout lorsque l’on

passe des feux de route aux feux de croi-

sement. En règle générale, vous devez

rouler moins vite, augmenter la distance

de sécurité, allumer vos feux de position

pour être vu, et pour mieux voir, utiliser

feux de croisement et feux de route dans

le cadre de la réglementation.

u Pour éviter d’être ébloui, il est préférablede regarder le bord droit de la chausséeassez loin devant soi. Cela diminue la fatigue visuelle et permet unemeilleure maîtrise du véhicule.


169

u Attention, la visibilité diminue d’une trentaine de mètres lorsque l’onbascule des feux de route aux feux de croisement. Il faut donc ralentir à chaque changement d’éclairage.

u De nuit, l’usage des feux de route est interdit lorsque la route estéclairée en continu.

l Les dépassements sont plus dange-

reux de nuit que de jour. A l’approche

d’un véhicule à dépasser, basculez

des feux de route aux feux de croise-

ment pour ne pas aveugler son

conducteur. Au besoin, signalez votre

intention par un bref appel de phare.

Lors du dépassement, revenez aux

feux de route pour mieux voir.

Si vous êtes en train d’être dépassé,

serrez légèrement à droite sans accé-

lérer et basculez des feux de route

aux feux de croisement pour ne pas

aveugler le conducteur lorsqu’il se

rabattra devant vous.

u Lorsque vous croisez un autrevéhicule, passez des feux de routeaux feux de croisement pour nepas l’éblouir, puis revenez auxfeux de route dès que possible.

u Basculez également sur lesfeux de croisement lorsque voussuivez un véhicule.



170


u Conduite par visibilité réduiteQuand la visibilité est réduite du fait

des conditions météorologiques, le

risque majeur est de voir un obstacle

trop tard ou bien de ne pas être vu à

temps. Il faut donc allumer feux de

position et feux de croisement, voire

même les feux avant de brouillard.

Vous devez rester maître de votre véhi-

cule, donc être capable de vous arrêter

dans la zone de visibilité existante.

Adaptez votre allure en conséquence et

par prudence, augmentez la distance de

sécurité avec le véhicule qui précède.

Par ailleurs, conduire par visibilité ré-

duite exige beaucoup d’attention,

d’où une fatigue accrue. Soyez vigi-

lant et multipliez les pauses lors des

longs trajets.

u En cas d’intempéries, la vitessemaximale autorisée est abaisséepour tenir compte des difficultéssupplémentaires liées au manquede visibilité ou à l’adhérenceréduite.

u Si la visibilité est inférieure à 50 m, la vitesse maximaleautorisée est de 50 km/h, quelque soit le type de route.

u Pour mieux voir, gardez vos vitresnettes ! Utilisez la climatisation pourévacuer la buée intérieure. Pournettoyer l’extérieur, faites appel auxessuie-glaces, au lave-glace et à lafonction dégivrage.


171

u Conduite lorsque l’adhérence est réduitel Pluie

Par temps de pluie, la chaussée est mouillée, donc glissante. Adaptez votre

conduite en conséquence : réduisez votre allure et augmentez l’intervalle de sécu-

rité avec le véhicule qui précède. Il est aussi très important d’éviter tout freinage

brutal car une action brusque sur route glissante augmente la distance de freinage.

u En passant trop vite dans une flaque d’eau ou un caniveau, une roue peutêtre freinée et la voiture déséquilibrée. Pour ne pas perdre le contrôle duvéhicule, ralentissez avant le caniveau et tenez plus fermement le volant.

Parfois, la pluie est telle qu’il se

forme, sur la chaussée, une couche

d’eau d’autant plus dangereuse que la

vitesse est élevée et que les pneus sont

usés. Au pire, le véhicule glisse sur

l’eau… c’est l’aquaplanage (ou aqua-

planing) ! En cas de forte pluie, rédui-

sez votre vitesse et évitez toute action

brusque sur les freins et le volant.



172


l Neige

La neige est également un facteur de risque important. Une mince couche de neige

engendre parfois le blocage des roues et la glissade en cas de freinage. Une neige

épaisse et molle constitue quelquefois un obstacle pour lequel il faut être équipé de

chaînes. Une neige tassée et gelée est aussi glissante que du verglas. Vous devez

être particulièrement vigilant dans les virages et lors des changements de direction.

l Verglas

Le verglas qui équivaut à une adhé-

rence quasi nulle, est surtout dangereux

lorsqu’il s’agit de plaques isolées. Ces

plaques se forment souvent sur les

ponts ou dans les sous-bois, et plus gé-

néralement sur toutes les zones à cou-

rants d’air dès que l’air est humide, le

sol froid et la température proche de

zéro. Les endroits les plus exposés sont

signalés par un panneau de danger.

Vous devez conduire tout en sou-

plesse, en évitant toute action brusque

sur les pédales ou sur le volant.

Les conditions climatiquesimposent parfois un équipementspécifique.

u Sur routeenneigée, placezdes chaînes surles deux rouesmotrices.

Parfois, l’enneigement est tel queles chaînes sont obligatoires.Cette obligation est alors signaléepar un panneau ou bien par lesagents de police ou lesgendarmes en cas de chute de neige inopinée.

u Sur route verglacée, montezsur les deux roues motrices despneus cloutés ou bien des pneusà gomme spéciale et à lamelles.Attention, l’usage de ces pneusest réglementé : il est autoriséuniquement entre le samediprécédent le 11 novembre et le dernier dimanche de mars.


173

> Le véhicule

Véhicule et sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174Fonctionnement du véhicule . . . . . . . . . 182Entretien et dépannage . . . . . . . . . . . . . . 192

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174

Sur la route, un bon comportement au volant ne suffit pas : circuler ensécurité exige un véhicule en bon état de fonctionnement et unagencement correct du chargement. Les passagers doivent égalementêtre convenablement installés. Vous devez :1. Etre en mesure de présenter les documents obligatoires attestant quevéhicule et conducteur sont aptes à circuler ;2. Organiser chargement et bagages en respectant la réglementation envigueur ;3. Appliquer des règles de circulation spécifiques si vous tractez remorqueou caravane ;4. Utiliser et faire utiliser les dispositifs de sécurité prévus pour les passagers.

u Documents obligatoiresl A tout moment et en tout lieu, le

conducteur doit présenter à la de-

mande des agents de la force publique

un permis de conduire valide corres-

pondant à la catégorie du véhicule uti-

lisé, ainsi que la carte grise (ou certifi-

cat d’immatriculation), qui est la carte

d’identité du véhicule.

l Il faut également présenter l’attesta-

tion d’assurance et le certificat d’assu-

rance, ce dernier devant être apposé en

bas à droite du pare-brise. Ces docu-

ments sont valides jusqu’à un mois

après la date d’échéance.

l S’il y a lieu (véhicules comptant plus

de quatre ans de mise en circulation),

le macaron de contrôle technique doit

également être collé sur le pare-brise.

La date limite de validité du contrôle

est portée sur la carte grise, de même

que le cachet du contrôleur.

LE VÉHICULE > Véhicule et sécurité


175

Véhicule et sécurité>

u Le nouveau système d’immatriculation mis en place au printemps 2009attribue à chaque véhicule un numéro unique qu’il conservera pendanttout son cycle de vie, même en cas de déménagement dans un autredépartement ou de vente. Avantage du nouveau système, il sera possibled’immatriculer son véhicule auprès de n’importe quel professionnelhabilité (garagiste, concessionnaire, etc.) ou d’une préfecture quelconque.Un certificat d’immatriculation provisoire, valable un mois et comportantle numéro définitif, permettra de circuler immédiatement. Le propriétairerecevra ensuite la carte grise à son domicile par envoi postal sécurisé.

u En cas de changement de domicile, le propriétaire d’un véhiculedispose d’un mois pour faire établir une nouvelle carte grise.

u En cas de vente de son véhicule, l’ancien propriétaire doit adresser à la préfecture, dans un délai de quinze jours, une déclaration de venteindiquant les nom et adresse du nouveau propriétaire.

u La non-présentation immédiate de l’un des documents obligatoires estsanctionnée par une contravention de 1ère classe, soit une amende de 11 €.

u Documents facultatifsl Par mesure de précaution, il est re-

commandé de conserver dans le véhi-

cule un disque « zone bleue » en vue

d’un stationnement dans une zone à

durée limitée et des imprimés de

constat amiable, ces derniers étant gra-

cieusement fournis par la compagnie

assurant le véhicule.

l Il est également très pratique d’avoir

sous la main le manuel d’entretien du

véhicule et la liste des garages de la

marque, ainsi que des cartes routières

si l’on envisage un long trajet.


176


u Bagages et chargementUn chargement mal organisé est dan-

gereux car des objets déposés sur la

plage arrière ou sur les sièges se trans-

formeront en projectiles lors d’un frei-

nage violent. Quelles que soient les

circonstances, bagages et chargement

ne doivent pas gêner les mouvements

ou la visibilité du conducteur. Placez

de préférence les bagages dans le cof-

fre, en prenant soin de les attacher ou

de les caler pour éviter déplacements

et bruits gênants.

l Chargement sur le toit

l Les objets trop encombrants peuvent

être arrimés sur le toit par l’intermé-

diaire d’une galerie ou d’un couple de

barres de fixation. Il existe aussi des

« coffres de toit », que l’on fixe aussi

sur des barres ou sur une galerie.

l Si le chargement dépasse du véhi-

cule, il faut impérativement respecter

les contraintes suivantes :

- rien ne doit traîner sur le sol ;

- à l’avant, aucun dépassement n’est

autorisé ;

- la largeur maximale est fixée à

2,55 mètres ;

- La hauteur n’est pas limitée, sauf si

la réglementation routière ou le

contexte impose le contraire ;

- A l’arrière, le dépassement maximal

autorisé est de 3 mètres.


177


u Au-delà d’un mètre de dépassement, le chargement doit être signalépar un dispositif réfléchissant omnidirectionnel. La nuit, ce dispositif doitêtre complété par un feu rouge fixe placé à l’extrémité du chargement.

u Le poids du véhicule chargé ne doit pas dépasser le poids total autorisé en charge mentionné sur la carte grise.

l Poids du chargement

Quel que soit le chargement, le poids

de celui-ci est limité par les possibili-

tés du véhicule. Le poids du véhicule

chargé ne doit pas dépasser le poids

total autorisé en charge mentionné sur

la carte grise. Les services de police et

de gendarmerie ont la possibilité de

vérifier le respect de cette contrainte

en pesant le véhicule. Si la surcharge

est manifeste, le véhicule contreve-

nant peut être immobilisé.

u Remorque et caravaneOn appelle « ensemble de véhicules »

un véhicule automobile attelé à une

remorque (remorque à bagages, porte-

bateau, porte-moto, ou caravane). Cet

ensemble est soumis à des réglemen-

tations spécifiques qui dépendent no-

tamment du poids total autorisé en

charge (PTAC) de la remorque, c’est-

à-dire le poids limite que peut attein-

dre la remorque avec son chargement.

Fixé par l’administration, le PTAC fi-


178


gure sur la carte grise et sur la plaque

constructeur de la remorque.

l Permis de conduire

l Le permis B suffit pour conduire un

véhicule de la catégorie B attelé à une

remorque dont le PTAC est inférieur

ou égal à 750 kg.

l Le permis E (B) est exigé si le PTAC

de la remorque est supérieur à 750 kg

ou si le PTAC de la remorque dépasse

le poids du véhicule à vide, ou encore si

la somme des PTAC de la remorque et

du véhicule est supérieure à 3 500 kg.

l Immatriculation

Une plaque d’immatriculation doit

être fixée à l’arrière de la remorque.

l Cette plaque reproduit le numéro du

véhicule tracteur si le PTAC de la re-

morque est inférieur ou égal à 500 kg.

l Au-delà de 500 kg, la remorque doit

posséder sa propre carte grise, donc un

numéro d’immatriculation qui lui est

propre.

l Signalisation

Toute remorque doit être équipée d’un

dispositif de signalisation.


179

l Ainsi, il est obligatoire de posséder :

- feux de position et dispositifs réflé-

chissants à l’avant ;

- dispositifs orangés sur les côtés ;

- systèmes réfléchissants triangulaires

rouges à l’arrière.

l Les remorques dont le PTAC est su-

périeur à 500 kg doivent apposer à l’ar-

rière des triangles de présignalisation.

l Si la largeur de la remorque dépasse

2,10 mètres, des feux d’encombre-

ment sont obligatoires.

l Rétroviseur extérieur

Un second rétroviseur extérieur, placé

à gauche, est exigé si la remorque

masque la visibilité du rétroviseur in-

térieur ou si la remorque est plus large

que le véhicule tracteur.

l Système de freinage

Le système de freinage requis dépend

du PTAC de la remorque.

l Si le PTAC est inférieur à 750 kg, ou

si le PTAC de la remorque ne dépasse

pas la moitié du poids à vide du véhi-

cule tracteur, il n’y a pas obligation de

compléter le système de freinage.

l Si le PTAC est supérieur à 750 kg, le

système de freinage doit être complété

par un frein continu assurant le frei-

nage simultané de l’ensemble, un

frein de parcage maintenant la re-

morque à l’arrêt, et un dispositif d’ar-

rêt automatique de la remorque en cas

de rupture de l’attelage.

u Il est interdit et dangereux de transporter des personnes dansune remorque ou une caravane.

u Le remorquage occasionneld’un véhicule en panne à l’aided’un attelage rigide est autorisé à condition de ne pas dépasser25 km/h et d’apposer un panneau « en panne » à l’arrière du véhicule tracté.



180

u Sécurité des passagersl Nombre de passagers

Dans un véhicule, le nombre de passa-

gers est limité par le nombre de places

assises mentionné sur la carte grise et

par le nombre de passagers assurés,

qui peut être inférieur à celui indiqué

sur la carte grise. Par ailleurs, il est in-

terdit de transporter plus de 8 adultes,

car au-delà le conducteur doit être titu-

laire du permis D.

l Installation des passagers

l Les enfants doivent être installés à

l’arrière du véhicule, ceux de moins

de 10 ans étant placés dans un dispo-

sitif homologué adapté à la taille et au

poids de l’enfant.

u Un enfant = une place ! En effet, les enfants de moins de10 ans comptent désormais pourune personne à part entière.

u Enfants de moins de 9 kg (0 à 9 mois) : porte-bébé orientédos vers l’avant du véhicule.

u Enfants de 9 à 18 kg (9 mois à 3-4 ans) : siège homologué.

u Enfants de plus de 15 kg et de moins de 10 ans : siègerehausseur avec ceinture ou harnais.



181

l Le port de la ceinture de sécurité est

obligatoire à l’avant comme à l’arrière.

Pour être efficace, la ceinture de sécurité

doit être mise à plat, tendue et ajustée au

corps. Lors d’un accident, le rôle de la

ceinture de sécurité est triple : éviter au

passager d’être projeté contre la carros-

serie ou le pare-brise, diminuer le risque

d’éjection et augmenter les chances de

rester conscient après un choc.

u Le non-port de la ceinture estsanctionné par une contraventionde 4ème classe, soit une amende de 135 €, et par le retrait de 3points du permis du conducteur.

u Il en va de la responsabilitépénale du conducteur de vérifierque les enfants de moins de 18 anssoient convenablement ceinturés,de même que les autres passagers.

l L’airbag est un coussin qui se gonfle automatiquement en cas de choc afin d’évi-

ter que le passager heurte le volant ou le tableau de bord. En aucun cas l’airbag ne

peut se substituer à la ceinture ; il s’agit simplement d’un complément de protection.



182

LE VÉHICULE > Fonctionnement du véhicule

Le conducteur doit être capable d’agir rapidement sur la commandeadéquate sans quitter la route des yeux, mais il faut aussi savoir utiliseret contrôler les équipements. Vous devez :1. Maîtriser toutes les fonctions du poste de conduite ;2. Vous installer correctement et tenir convenablement le volant ;3. Savoir quand et comment utiliser les feux obligatoires ou facultatifs afinde voir et d’être vu ;4. Savoir quand et comment utiliser les avertisseurs lumineux ou sonorespour communiquer avec les autres usagers ;5. Veiller au bon état des pneus et des freins du véhicule.

u Poste de conduiteLes postes de conduite diffèrent d’un

véhicule à l’autre. Avant de prendre la

route, il est donc primordial de se fami-

liariser avec le tableau de bord. Celui-ci

est conçu de façon à placer toutes les

commandes du véhicule à portée de

main. Ces commandes sont identifiées

par des pictogrammes (commandes des

feux, du klaxon, des essuie-glaces ou

encore de la ventilation) dont les sym-

boles et les couleurs sont à peu près

identiques sur tous les modèles de véhi-

cules. Le tableau de bord comporte éga-

lement un indicateur de vitesse et un

compteur kilométrique. La vitesse du

véhicule s’affiche en kilomètres par

heure. Le compte-tours indique la vi-

tesse de rotation du moteur en tours par

minute.

Des voyants et des cadrans signalent

la mise en route des équipements, no-

tamment des feux, et alertent le

conducteur lorsqu’un dysfonctionne-

ment est détecté : niveau de carburant

Commandedu klaxon

Commande desessuie-glaces

Commande dela ventilation

Ventilation versle pare-brise

Ventilation vers lehaut de l’habitacle


183

faible, manque d’huile, élévation anor-

male de la température du moteur, etc.

l Les voyants rouges

Le rouge signale un danger…

Lorsqu’ils sont allumés, ces voyants

exigent une intervention immédiate,

par exemple si le niveau de liquide de

frein est trop faible ou si le moteur sur-

chauffe. On ne doit pas circuler avec

l’un de ces voyants allumés !

l Les voyants jaunes

Ces voyants attirent l’attention et ren-

seignent sur une fonction en cours

d’utilisation telle que la mise en ser-

vice du starter, du dégivrage de la

glace arrière ou la mise en route du feu

de brouillard arrière.

l Les voyants bleus ou verts

Les voyants verts ou bleus signalent

l’allumage des feux : feux de position,

feux de croisement, feux de route, feux

avant de brouillard et indicateurs de

changement de direction (clignotants).

u Bien s’installerPour conduire de façon sûre et agréa-

ble, il faut s’installer correctement et

prendre quelques précautions avant le

départ.

l Réglage du siège

La meilleure position de conduite est

celle qui permet d’agir avec rapidité et

précision sur le volant et toutes les au-

tres commandes sans modifier la posi-

P !Témoin de frein à main

Témoin de niveau de

liquide de frein

Témoin de charge

de la batterie

Témoin de pression

d’huile

Témoin d’alerte de

température

Témoin de signal

de détresse

Témoin de starter

Témoin de préchauffage

Témoin d’usuredes plaquettes

de freins

Témoin de dégivrage de

lunette arrière

Témoin d’alertecarburant

au minimum

Témoin de feude brouillard

arrière

Témoin desfeux de position

Témoin des feux de croisement

Témoin desfeux de route

Témoin des feuxde brouillard avant

Témoin des clignotants

Fonctionnement du véhicule>


184

tion du corps ; de voir la route devant,

derrière et sur les côtés, sans être gêné

par les passagers ou les bagages ; et de

se fatiguer le moins possible.

l Pour se positionner correctement, le

conducteur doit convenablement ré-

gler son siège. Vous devez pouvoir en-

foncer au maximum la pédale d’em-

brayage (pied gauche), le talon restant

au sol et la jambe légèrement fléchie.

l L’inclinaison du dossier est impor-

tante : vous devez pouvoir mettre une

main en haut du volant sans avoir be-

soin de décoller les épaules du siège.

l Par sécurité, vérifiez toujours le blo-

cage du siège avant de démarrer, et

n’oubliez pas de boucler votre ceinture !

l Réglage des rétroviseurs

Ces réglages sont fondamentaux et

doivent être vérifiés à chaque fois que

l’on prend le volant.

l Le rétroviseur intérieur doit être

ajusté de façon à voir le haut de la lu-

nette arrière dans le haut du rétroviseur.

l Les rétroviseurs extérieurs doivent

être réglés de façon à voir la poignée

de la porte arrière dans le coin infé-

rieur du rétroviseur.

l Tenir le volant

Pour bien tenir le volant, le conduc-

teur doit placer ses mains de part et

d’autre de la couronne, les pouces en

appui. Cette position, couramment ap-

pelée « mains à 9 heures 15 » ou

« mains à 10 heures 10 », permet d’ac-

céder facilement aux commandes sans

lâcher le volant. En virage, c’est la

main du côté du virage qui se déplace

pour tirer sur le volant, tandis que

l’autre main le laisse glisser de ma-

nière à retrouver la position

« 10 heures 10 ».

u Il ne faut jamais croiser lesmains sur le volant.



185

u Eclairage et signalisationTous les véhicules à moteur sont équi-

pés de feux qui servent à voir et à être

vu par les autres usagers. Tous les mo-

dèles récents de véhicules comportent

les éléments d’éclairage et de signali-

sation obligatoires. Ces éléments sont

souvent accompagnés d’équipements

optionnels.

l Sont obligatoires à l’avant :

l deux feux de position blancs ou

jaunes visibles à 150 mètres, pour sta-

tionner sur une chaussée non éclairée

ou circuler en agglomération éclairée ;

l deux feux de croisement blancs ou

jaunes éclairant au moins à 30 mètres

sans éblouir, pour circuler sur route

éclairée, croiser ou suivre un autre

usager ou rouler avec de mauvaises

conditions météo ;

l deux feux de route blancs ou jaunes

éclairant au moins à 100 mètres, pour

circuler seul sur route non éclairée ;

l deux indicateurs de changements

de direction clignotants orange et

non éblouissants, pour annoncer un

changement de direction ou une ma-

nœuvre ;

l une plaque d’immatriculation ré-

flectorisée à fond blanc.

l Sont obligatoires à l’arrière :

l deux feux rouges

visibles à 150 mè-

tres, pour circuler

ou stationner sur la

chaussée par visibilité réduite ;

l trois feux stop émettant une lumière

rouge dès que la pédale de frein est

enfoncée. Le troisième feu stop doit

être placé en hauteur et au milieu de

la lunette arrière, de façon à être visi-

ble lorsque les véhicules roulent en

file continue ;

l deux indicateurs de changements de

direction orange et clignotants, pour

annoncer un changement de direction

ou une manœuvre ;

l deux dispositifs réfléchissants visi-

bles à 100 mètres lorsqu’ils sont

éclairés par les feux de route d’un vé-

hicule qui suit ;

l une plaque d’immatriculation ré-

flectorisée, rétro-réfléchissante et

munie d’un dispositif d’éclairage la

rendant lisible à 20 mètres au moins.

Le système d’immatriculation a été

modifié en 2009 : les nouvelles pla-

ques comportent un fond blanc et des

caractères noirs : 2 lettres, 1 tiret, 3

chiffres, 1 tiret et 2 lettres. Un véhicule

immatriculé avant le 15 juin 2009 se

verra donc attribuer une nouvelle im-

matriculation en cas de modification

affectant sa carte grise après cette date.


xCDR-Le vehicule_1210-173a198_ouvrageCDRdef 28/01/2011 16:50 Page 185

186

l Eléments facultatifs

l A l’avant, certains modèles propo-

sent des feux de brouillard blancs ou

jaunes. Ces feux propagent une lu-

mière étalée et rabattue vers le sol,

susceptible de remplacer ou de com-

pléter celle des feux de croisement en

cas de brouillard, neige et pluie, ou de

compléter les feux de route sur routes

étroites et sinueuses, la nuit hors ag-

glomération.

l A l’arrière, les véhicules peuvent

être équipés d’un ou deux feux de

brouillard émettant une lumière

rouge. Ces feux sont autorisés en cas

de brouillard ou de neige, mais inter-

dits sous la pluie.

l La plupart des véhicules sont équi-

pés d’un ou deux feux de recul qui

émettent une lumière blanche rabattue

vers le sol dès que la marche arrière

est enclenchée.

u Lorsque le signalde détresse (ouwarning) est activé,tous les clignotants

fonctionnent simultanément afind’avertir du danger.



187

u Avertir les autres usagersSur la route, la communication entre les

usagers est indispensable afin que cha-

cun comprenne les intentions de l’autre.

A cet effet, le conducteur dispose

d’avertisseurs sonores et lumineux.

l Avertissement lumineux

Pour prévenir les autres, il est préféra-

ble que le conducteur utilise d’abord les

avertisseurs lumineux dont il dispose :

feux stop, clignotants, signal de dé-

tresse ou appels de projecteurs (ou de

phares).

Pour effectuer un appel de phare, allu-

mez brièvement une ou deux fois :

l les feux de croisement si vous circu-

lez en feu de route ;

l les feux de route si vous circulez en

feu de croisement ;

l les feux de route ou de croisement si

vous circulez en feux de position.

l Avertissement sonore

L’utilisation de l’avertisseur sonore

(klaxon) est autorisée uniquement pour

avertir les autres usagers d’un risque

grave et imminent.

l Sauf danger immédiat, l’usage de

l’avertisseur sonore est interdit en ville,

de jour comme de nuit. En dehors des

agglomérations, l’interdiction s’ap-

plique entre la chute et le lever du jour.

La signalisation renforce parfois l’inter-

diction, notamment devant les établis-

sements de santé.

l De jour et en dehors des aggloméra-

tions, il est parfois nécessaire de recou-

rir aux avertissements sonores. Par

exemple lorsque la visibilité est réduite,

à l’approche d’une intersection ou d’un

virage sur route étroite. Ou pour avertir

un conducteur qui semble ignorer qu’il

va être dépassé, ou un piéton risquant

de ne pas voir le véhicule arriver.

L’avertissement sonore est aussi utile

pour inciter les deux-roues à serrer à

droite ou à se mettre en file de façon à

permettre leur dépassement.



188

u PneumatiquesLa tenue de route et la qualité du frei-

nage d’un véhicule dépendent de l’adhé-

rence des pneumatiques. Il est donc im-

portant de choisir des pneus de bonne

qualité et de veiller à leur bon état.

l Les différentes structures

On distingue principalement deux ca-

tégories de structures.

l Les pneus à structure diagonale ne

présentent aucune inscription. Les fils

de la structure sont noyés dans le caout-

chouc et disposés en nappes croisées.

l Les pneus à structure radiale portent

sur le flanc l’inscription « r » ou « ra-

dial ». Les fils noyés dans le caout-

chouc sont disposés en nappes dans le

sens du rayon de la roue. La structure

radiale est la plus répandue en France

car elle offre une grande souplesse,

une plus grande résistance à l’échauf-

fement et une meilleure adhérence.

l Pression des pneus

Le gonflage des pneus est essentiel pour

la tenue de route car des pneus exagéré-

ment ou insuffisamment gonflés ac-

croissent la consommation de carbu-

rant, accélèrent l’usure des pneus et

augmentent les risques d’éclatement

ou de dérapage.

l Vous devez donc prendre l’habitude

de vérifier régulièrement la pression

des pneus de votre véhicule, y compris

u Il est interdit et dangereux de monter des pneus de structures différentes ou de monter des pneus de marques et types différentssur un même essieu.

u En cas de crevaison, il estpossible de monter la roue de secours sans tenir compte de la structure ou des modèles, à condition qu’elle soit utiliséetemporairement et à vitesseréduite.

u Pour garder la meilleureadhérence possible en virage, il est préférable de monter deuxpneus neufs à l’arrière du véhicule et de laisser à l’avantles plus usés, à condition qu’ilssoient encore en bon état.



189

celle de la roue de secours. Cette véri-

fication doit s’effectuer à froid ou

lorsque les pneus n’ont pas roulé plus

de trois kilomètres.

l Quand la voiture est très chargée, ou

avant un long parcours à vitesse éle-

vée, il est recommandé d’augmenter la

pression selon les indications du

constructeur. Ces indications sont

mentionnées dans le livret d’entretien

et sur le montant de la portière avant

gauche du véhicule.

l Usure des pneus

Pour bien accrocher à la route, les

pneus doivent être en bon état. Le

conducteur doit contrôler régulière-

ment leur degré d’usure. Il faut parti-

culièrement vérifier les flancs, qui ont

un rôle d’amortisseurs, et la bande de

roulement, c’est-à-dire la partie direc-

tement en contact avec le sol.

l Aucune toile ne doit apparaître, les

flancs des pneus ne doivent comporter

aucune déchirure profonde et la bande

de roulement doit présenter des sculp-

tures apparentes sur toute sa surface.

l Un pneu doit être changé lorsque la

profondeur des rainures principales

est inférieure à 1,6 millimètres ou si le

relief des structures est égal à celui

des témoins d’usure. Ces témoins sont

des bossages mesurant 1,6 millimètres

de hauteur et placés en plusieurs en-

droits à l’intérieur des rainures princi-

pales. Ils sont désignés sur le flanc du

pneu par l’inscription « TWI » (tread

wear indicator), par un triangle ou par

un symbole de la marque du pneu.

u Par manque d’adhérence surla chaussée, un pneu usé peutprovoquer un phénomèned’aquaplanage, c’est-à-dire uneperte de contrôle du véhicule et un dérapage.



190

l Les dispositifs de freinage

Tout véhicule automobile est pourvu

de deux dispositifs de freinage : un

dispositif principal et un dispositif de

secours.

l Le dispositif principal, ou frein à

pied, est généralement hydraulique. Il

est commandé par une pédale action-

née par le pied droit. En appuyant sur

la pédale, on exerce une pression sur

u Freinagel Frein à disque ou à tambour

Le principe du freinage repose sur le frottement, qui ralentit le véhicule en trans-

formant l’énergie accumulée en chaleur. Il existe principalement deux systèmes de

freinage : à disque ou à tambour.

Dans un frein à disque, sous la pression du liquide de freins, deux plaquettes vien-

nent « pincer » un disque solidaire de la roue. Dans un frein à tambour, la pression

du liquide de freins écarte des mâchoires qui viennent frotter sur le tambour.



191

un liquide spécial qui circule dans des

canalisations et qui agit simultanément

sur toutes les roues du véhicule.

l Le dispositif de secours ou « frein de

parcage » ou encore « frein à main »

est relié par un câble aux mâchoires ou

aux plaquettes d'un frein permettant de

bloquer les deux roues d'un même es-

sieu. Sur beaucoup de véhicules, ce

frein est commandé par un levier ou un

bouton situé à la droite du conducteur.

Un système de verrouillage permet de

maintenir le véhicule immobilisé à

l’arrêt, donc frein serré, en l’absence

du conducteur.

Le frein à main peut aussi servir à ra-

lentir le véhicule lors d’une défection

du frein à pied. Il faut alors maintenir

le cliquet en position déverrouillée de

façon à pouvoir doser l’action du frein.

En effet, ce frein étant très puissant,

les risques de dérapage sont réels.

l Surveillance et entretien

Les freins sont essentiels. Il faut veil-

ler au bon fonctionnement du circuit

de freinage, à commencer par le ni-

veau et la qualité du liquide de frein, et

bien sûr à l’étanchéité du circuit : toute

fuite doit être détectée et réparée im-

médiatement. Plaquettes et mâchoires

doivent être impérativement rempla-

cées avant usure totale, même si le

voyant du tableau de bord ne s’allume

pas pour signaler l’usure.

u Une utilisation ininterrompuedes freins entraîne unéchauffement et une perted’efficacité du système defreinage pouvant aller jusqu’à ladégradation des disques ou destambours de freins. Les partiesen contact glissent alors l’unecontre l’autre au lieu de frotter,d’où l’absence de freinage.

u Ce type de défaillance étanttrès dangereux, il faut freiner plusfort si nécessaire, mais enprenant soin de procéder par à-coups successifs pour éviter toutéchauffement.



192

LE VÉHICULE > Entretien et dépannage

Conduire en toute sécurité, c’est conduire un véhicule bien entretenu.Sans pour autant devenir un as de la mécanique, vous devez savoircontrôler et entretenir votre véhicule, donc :1. Connaître les notions élémentaires de mécanique ;2. Effectuer régulièrement les vérifications d’entretien indispensables(niveaux, pneus, batterie, éclairage, lave-glace) ;3. Savoir effectuer de petits dépannages courants (remplacement d’unfusible ou d’une ampoule, monter une roue de secours...) ;4. Soumettre le véhicule au contrôle technique aux échéances indiquées ;5. Adopter un comportement citoyen en limitant la pollution du véhicule ;6. Opter pour une conduite économique, plus sûre et moins gaspilleuse decarburant.

u Rudiments mécaniquesParce que l’état d’une voiture se dé-

grade irrémédiablement au fil du

temps et que cela peut s’avérer dom-

mageable pour soi comme pour les au-

tres usagers de la route, le titulaire

d’un permis de conduire doit veiller

au bon fonctionnement du véhicule et

respecter certaines règles d’entretien.

l Le moteur à explosion

Il existe principalement deux types

de moteurs : le moteur à essence et le

moteur diesel. Les différences essen-

tielles résident dans le carburant uti-

lisé, la préparation du mélange et la

méthode employée pour provoquer

« l’explosion ». Toutefois, ces moteurs

fonctionnent selon le même principe,


193

Entretien et dépannage

celui du cycle à quatre temps :

1. admission ;

2. compression ;

3. explosion-détente ;

4. échappement.

l La transmission

Commandé par l’accélérateur, c’est le

moteur qui fait avancer le véhicule. La

force du moteur est transmise aux

roues. Elle les fait tourner grâce à un

ensemble d’organes appelé transmis-

sion, dont font partie l’embrayage et la

boîte de vitesses. En général, seules

deux des quatre roues sont motrices. On

parle de propulsion lorsque les roues

motrices sont à arrière et de traction si

elles sont à l’avant. La transmission est

dite « intégrale » quand les quatre roues

sont entraînées par le moteur, comme

dans le cas des véhicules 4x4.

l L’embrayage

L’embrayage permet d’accoupler et de

désaccoupler la boîte de vitesses du mo-

teur afin de pouvoir changer de vitesse.

Lorsqu’aucune vitesse n’est enclenchée,

la boîte de vitesses est au point mort.

l Pour passer une vitesse ou s’arrêter,

on enfonce la pédale d’embrayage

pour débrayer, c’est-à-dire désaccou-

pler le moteur des roues motrices.

l Lorsque la pédale d’embrayage est

totalement relevée (position em-

brayée), la boîte de vitesses est accou-

plée au moteur, ce qui permet de trans-

mettre le mouvement du moteur aux

roues motrices lorsqu’une vitesse est

enclenchée.

u Les éléments mécaniques sonttoujours organisés dans le mêmeordre : moteur – embrayage –boîte de vitesses – roues motrices.

u Pour ne pas entraîner uneusure prématurée de l’embrayageet une surconsommation de carburant, il faut éviter :l un patinage excessif ;l une utilisation constante

ou prolongée de la pédale ;l un débrayage incomplet ;l un embrayage brutal.

>


194

l La boîte de vitesses

La boîte de vitesses est un ensemble de

pignons enfermés dans un carter

étanche rempli d’huile. Ce système de

démultiplication permet d’adapter la

puissance du moteur aux efforts à pro-

duire, et inversement, de rouler à des

allures différentes pour une même vi-

tesse de rotation du moteur.

Le levier de vitesses, placé à portée de

la main droite du conducteur, permet

de sélectionner l’une des cinq ou six

vitesses disponibles.

u Utiliser à bon escient les rapports de la boîte de vitesses économise lemoteur, réduit la consommation de carburant et limite l’émission de gazpolluants.

Point mort Aucune vitesse enclenchée.

1ère vitesse Démarrage, vitesse lente avec puissance élevée.

2ème vitesse Lancement du véhicule.

3ème vitesse Intermédiaire de vitesse et de puissance.

4ème vitesse Allure de croisière économique.

5ème vitesse Vitesse élevée avec puissance réduite.



195

u EntretienEntre deux visites chez le garagiste, il est

indispensable d’effectuer des contrôles

d’entretien au moins chaque mois ou tous

les 2 000 kilomètres. Tous comme le

contrôle de la pression des pneus, la véri-

fication des niveaux doit s’effectuer mo-

teur froid.

l Vérifier le niveau d’huile moteur ; au

besoin effectuer un complément avec une

huile de même densité.

l Contrôler le niveau de liquide de refroi-

dissement ; au besoin ajouter la quantité

de liquide utile.

l Examiner le niveau de l’électrolyte de

la batterie par transparence ou en reti-

rant les bouchons ; au besoin ajouter de

l’eau déminéralisée pour recouvrir les

plaques.

l S’assurer que le niveau du liquide de

frein est correct ; si ce n’est pas le cas,

faire contrôler le système de freinage par

un spécialiste.

l Maintenir un niveau suffisant de pro-

duit dans le lave-glace.

l Vérifier l’état des balais des essuie-

glaces et les changer si nécessaire.

l Contrôler le bon fonctionnement de

l’éclairage.

l Vérifier la pression des pneus à l’aide

d’un manomètre. La notice du construc-

teur indique deux pressions : utilisez la

plus faible pour les conditions normales

de circulation.

Entretien et dépannage>

Utilisez la pression la plus élevée (supé-

rieure de 200 à 300 grammes) pour circu-

ler lourdement chargé, lors des longs tra-

jets autoroutiers, ou bien pour gonfler la

roue de secours. Profitez de l’occasion

pour vérifier la présence des masses

d’équilibrage sur les jantes.

l Nettoyer rétroviseurs, phares, pare-

brise et balais d’essuie-glace.


outil permettant de dévisser les bou-

lons qui maintiennent la roue.

l Remplacer une ampoule

Lorsqu’un feu est défectueux ou défail-

lant, il est recommandé de changer

l’ampoule et celle qui lui est symétrique

à l’aide de la notice du constructeur.

C’est pourquoi il est vivement conseillé

d’avoir toujours dans son véhicule une

boîte d’ampoules de rechange.

196


l Nous avons tous en tête l’image de

villes embouteillées et polluées par les

gaz d’échappement des voitures. Ces

gaz, émis par des moteurs mal réglés,

sont dangereux car ils contiennent,

entre autres, du plomb, des particules et

de l’ozone susceptibles de provoquer

des difficultés respiratoires, des irrita-

tions oculaires ou même d’agir sur le

système nerveux.

Un bon réglage moteur réduit considé-

rablement ces fumées incommodantes

et toxiques. Certains garages sont équi-

pés d’appareils analyseurs de gaz et dé-

livrent une « carte blanche » attestant

que le réglage a bien été effectué. Un

bon réglage du moteur réduit aussi la

consommation de carburant. Alors

n’hésitez pas à faire vérifier régulière-

ment le réglage de votre moteur !

u Dépannage courantVous devez être capable de résoudre

seul de petites pannes simples à répa-

rer, mais susceptibles de vous mettre

en infraction et/ou de rendre la

conduite dangereuse, voire impossi-

ble. Soyez prévoyant : conservez à

portée de main la notice d’entretien et

de dépannage, des ampoules et fusi-

bles de rechange, ainsi que les clés ou

tournevis nécessaires à leur remplace-

ment. En cas de crevaison, vous devez

être en possession d’un cric et d’un


197

l Remplacer un fusible

Lorsqu’un ensemble d’équipements

électriques ne fonctionne plus, consul-

tez la notice d’entretien pour localiser

la boîte à fusibles et identifier le fusi-

ble correspondant à cet ensemble

d’équipements. Il faut ensuite rempla-

cer le fusible « grillé » par un fusible

neuf de même type et de même ampé-

rage… d’où l’intérêt de posséder des

fusibles de rechange à portée de main.

l Batterie à plat

Quand la batterie est déchargée, il est

impossible d’utiliser le démarreur.

l Pour démarrer, deux solutions : en-

clencher la seconde vitesse et deman-

der de l’aide pour pousser la voiture,

ou bien utiliser une deuxième batterie.

l Pour démarrer sur la batterie d’un

autre véhicule, il faut disposer de deux

câbles spéciaux pour relier entre eux

chaque pôle des deux batteries. Le

câble noir relie les deux pôles négatifs

et le câble rouge, les deux pôles posi-

tifs. Ne reliez surtout pas un pôle né-

gatif à un pôle positif, vous provoque-

riez un court-circuit. Lorsque les batte-

ries sont convenablement reliées,

faites tourner le moteur du véhicule de

secours, puis démarrez le véhicule dé-

panné. Débranchez les câbles un à un,

puis effectuez quelques kilomètres de

façon à ce que l’alternateur recharge la

batterie.

l Crevaison

En cas de crevaison, il faut remplacer

la roue crevée par la roue de secours.

l Idéalement, le véhicule doit être sta-

tionné sur terrain plat. La première

chose à faire est de desserrer les bou-

Entretien et dépannage>


198

u Contrôle techniqueLe contrôle technique obligatoire a été

instauré pour ne pas laisser circuler

des véhicules dont le mauvais état

pourrait s’avérer dangereux.

l Le premier contrôle doit être réalisé

dans les six mois précédant le 4ème an-

niversaire de la date de première mise

en circulation du véhicule, date qui fi-

gure sur la carte grise.

Un nouveau contrôle doit être effectué

tous les deux ans et avant toute vente

du véhicule.

l C’est au titulaire de la carte grise de

LE VÉHICULE > Entretien et dépannageLE VÉHICULE > Entretien et dépannage

prendre l’initiative de présenter son

véhicule dans un centre agréé. Celui-ci

est alors soumis à un examen

technique complet. En cas d’anoma-

lies liées à la sécurité (telles qu’une

fuite au réservoir, un défaut de fixation

de l’échappement ou encore des freins

défectueux), le véhicule doit être ré-

paré dans les plus brefs délais et pré-

senté à la « contre-visite » dans un

délai de deux mois.

l A l’issu d’un contrôle technique sa-

tisfaisant, le contrôleur appose sur la

carte grise son cachet et la date limite

de la prochaine échéance, et place sur

le pare-brise un macaron attestant

que le véhicule est apte à circuler. Le

contrôleur remet au propriétaire une

attestation indiquant les points du vé-

hicule qui ont été contrôlés, attesta-

tion à conserver chez soi, avec les

polices d’assurance.

lons en maintenant la roue à rempla-

cer. Ensuite, placez le cric à l’empla-

cement prévu et soulevez le véhicule

de façon à pouvoir retirer la roue.

Insérez la roue de secours sur les tiges

de support et revissez manuellement

les boulons de façon à maintenir la

roue droite.

Descendez le véhicule et lorsque la

roue est en appui sur le sol, serrez

convenablement les boulons à l’aide

de la clé.

l Les bombes anti-crevaison permet-

tent d’effectuer une réparation de for-

tune plus ou moins efficace : il faut

donc être prudent et circuler à moins

de 80 km/h. Montez une roue de se-

cours dès que possible, ou faites répa-

rer immédiatement la roue crevée.


199199

> Le conducteur

Capacité et aptitudes à la conduite . . . . 200Bien réagir en cas d'accident . . . . . . . . . 207Sanctions des infractions . . . . . . . . . . . . . 213

CDR-Conducteur_1210-199a218_ouvrageCDRdef 25/01/2011 14:58 Page 199

200

LE CONDUCTEUR > Capacité et aptitudes

Conduire mobilise à la fois tous les sens et toute l’attention. Il faut savoirobserver son environnement, immédiat comme lointain, prévoir et analyserles situations, décider de ce qu’il faut faire, et agir sur les commandes.Pour conduire dans un état physique et émotionnel optimal, vous devez :1. Vérifier, et si nécessaire corriger, votre acuité visuelle de façon à pouvoirapprécier avec justesse vitesses et distances ;2. Faire des pauses régulières pour réduire la fatigue lors des longs trajets ;3. Limiter votre consommation d’alcool, proscrire drogues ou stupéfiants, etprendre les précautions requises en cas de traitement médical ;4. Ne pas conduire téléphone en main pour rester concentré sur la conduiteet les dangers de la route.

u VueCe sont les yeux qui fournissent au

cerveau la majeure partie des informa-

tions nécessaires à la conduite.

L’acuité visuelle, que l’on peut tra-

duire par la « capacité » des yeux, exi-

gée pour passer les permis de conduire

moto (A) et voiture (B) est de :

- 5/10ème au moins pour l’ensemble des

deux yeux ;

- 6/10ème minimum pour le meilleur

œil, si l’autre a une acuité nulle ou in-

férieure à 1/10ème (pour une personne

borgne par exemple).

Si le manque d’acuité visuelle doit

être compensé par le port de lunettes

ou de lentilles correctrices, le permis

de conduire portera alors la mention

restrictive « verres correcteurs ». Cette

mention interdit formellement au titu-

laire de conduire sans porter ses lu-

nettes ou ses lentilles.

Par mesure de sécurité, il est préféra-

ble de conserver à bord du véhicule

des verres de contact ou une paire de

lunettes de rechange.

u Si le permis de conduire portela mention « verres correcteurs »,le titulaire est dans l’obligation de conduire en portant seslunettes ou ses lentilles.

u La nuit, le port de verres teintésest interdit car ces verresdiminuent l’intensité lumineuse et par conséquent l’acuité visuelle.


201

Capacité et aptitudes>

u FatigueLa fatigue et l’assoupissement provo-

quent 20% des accidents sur l’ensem-

ble du réseau et 30% des accidents

mortels sur les autoroutes.

l Différents facteurs de fatigue

Plusieurs facteurs, qui s’additionnent

souvent, peuvent être à l’origine de la

fatigue du conducteur. Tout d’abord

le véhicule : confort réduit, chaleur

dans l’habitacle, bruits gênants…

Ensuite, le contexte : circulation

dense, trajet monotone et conditions

météo difficiles accroissent la fa-

tigue. Et il faut bien sûr compter avec

le conducteur lui-même : manque de

sommeil, prise de médicaments,

stress, mauvaise position de

conduite… tous ces facteurs rendent

la conduite fatigante et difficile.

u Un conducteur fatigué estpotentiellement un conducteurdangereux car :

l il perçoit tardivement les indices(panneaux, signalisation, autresusagers) ;

l il analyse lentement ou mal la situation ;

l il apprécie mal les vitesses et les distances ;

l il est moins efficace et perd la rapidité des réflexes ;

l il est anxieux, nerveux et agressif ;

l il risque de s’endormir au volant.


202

LE CONDUCTEUR >

l Bonnes résolutions

Lors de longs trajets, il est primordial

de respecter quelques consignes. Pour

prendre la route en sécurité, il faut

partir en forme, c’est-à-dire reposé.

Evitez de rouler à jeun ou après un

repas trop copieux : la faim et la diges-

tion conduisent à une perte de vigi-

lance et à un manque de réactivité.

Pendant le trajet, n’allez jamais au-

delà de vos possibilités : arrêtez-vous

régulièrement pour récupérer. L’idéal

est de faire une pause d’un quart

d’heure toutes les deux heures. Au

cours de cette pause, le conducteur

doit s’aérer, marcher pour se détendre

et si nécessaire, boire et se restaurer.

u Il n’existe qu’un seul remèdecontre la fatigue : dormir ! 20 minutes de sieste permettent de récupérer jusqu’à 50% de sescapacités physiques.

l Reconnaître la fatigue

Le manque de sommeil est annoncé par des symptômes physiques avant-coureurs ai-

sément identifiables. Tout conducteur doit savoir reconnaître ces signes – picotements

dans les yeux, bâillements, paupières lourdes, énervement et perte d’attention – et agir

en conséquence. Ne pas reconnaître la fatigue, c’est dépasser ses limites physiques

et par conséquent mettre en danger sa personne et celle des autres usagers.

Capacité et aptitudes


203

> Capacité et aptitudes

u AlcoolChaque année en France, l’alcool est à

l’origine de plus de 30% des accidents

mortels et du décès de 2 300 per-

sonnes sur la route. Même avec une

faible quantité d’alcool dans le sang,

le conducteur sous-estime les dangers

et prend des risques alors que ses fa-

cultés sont diminuées. L’alcool est

dangereux car il provoque deux sortes

d’effets, à la fois sur le corps et sur

l’esprit. D’une part, des effets sédatifs

qui entraînent une baisse de vigi-

lance : vision réduite en largeur,

manque de précision des gestes, acuité

visuelle amoindrie, augmentation du

temps de réaction, somnolence. Et

d’autre part, des effets désinhibiteurs

qui rendent plus téméraire : confiance

en soi exagérée, diminution de la ca-

pacité de jugement, désorganisation.

l Alcoolémie

L’alcoolémie est le taux d’alcool pur

contenu dans un litre de sang. Cette

mesure est exprimée en milligrammes

par litre d’air expiré, ou bien en

grammes par litre de sang. Le contrôle

de l’alcoolémie est obligatoire en cas

d’accident corporel, d’infraction

grave ou de contrôle préventif or-

donné par le procureur de la

République. L’alcoolémie peut égale-

ment être contrôlée en cas d’accident

matériel ou lors d’un contrôle de rou-

tine effectué par les forces de l’ordre.

l Pour déceler l’état alcoolique, les

services de police et de gendarmerie

disposent de deux outils, l’alcootest et

l’éthylotest. L’alcootest est un ballon

dans lequel souffle l’automobiliste. Si

le réactif chimique jaune de l’ampoule

vire au vert, cela indique que l’air ex-

piré contient des émanations d’alcool.

L’éthylotest est un appareil électro-

nique dans lequel il faut également

souffler. L’appareil analyse l’air ex-

piré et indique le taux d’alcoolémie

correspondant.


204


l Sanctions

Les sanctions appliquées dépendent du

taux d’alcoolémie.

l Conduire avec une alcoolémie com-

prise entre 0,50 g/l et 0,79 g/l de sang

fait l’objet d’une contravention de 4ème

classe. La sanction est une amende

forfaitaire de 135 € et le retrait de 6

points du permis de conduire. Aussi, le

permis peut être suspendu et le véhi-

cule immobilisé.

l Conduire avec une alcoolémie égale

ou supérieure à 0,80 g/l de sang est

sanctionné par une amende fixée par le

tribunal correctionnel – 4 500 € maxi-

mum – et par le retrait de 6 points du

permis de conduire. Le permis peut être

également être suspendu ou annulé, et

le véhicule immobilisé, voire confis-

qué. Le tribunal peut aussi prononcer

une peine de travaux d’intérêt général.

u La Loi stipule qu’il est interditde conduire avec un tauxd’alcoolémie égal ou supérieur à 0,50 grammes d’alcool par litre de sang, ou à 0,25 milligrammesd’alcool par litre d’air expiré.

u Un taux d’alcoolémie de 0,50 g/l correspond àl’absorption de 20 centilitresd’alcool à 5 degrés, ou de 12 centilitres d’alcool à 10 degrés, ou encore de 3 centilitres d’alcool à 40 degrés.

u Pas de miracle ! Ni le café, ni le sucre, ni l’aspirine ne diminuent le taux d’alcoolcontenu dans le sang.


205

> Capacité et aptitudes

u MédicamentsBeaucoup de médicaments présentent

des effets indésirables susceptibles de

modifier l’aptitude à conduire, sans que

le conducteur en soit réellement

conscient. Parmi ces effets indésirables,

les plus notables sont des troubles de la

vision, de l’audition, de l’attention et du

comportement. Il faut également savoir

que certaines interactions médicamen-

teuses provoquent des réactions pertur-

batrices qui s’avèrent dangereuses.

l Les médicaments potentiellement

dangereux pour la conduite sont signa-

lés par un pictogramme sur la boîte. La

couleur du pictogramme indique le ni-

veau de risque et quelle attitude adopter

(cf. ci-contre).

l Si vous prenez des médicaments,

renseignez-vous auprès de votre mé-

decin ou de votre pharmacien sur les

conséquences de leur absorption. Si

votre traitement présente des risques

pour la conduite, il est préférable de

renoncer à prendre le volant.

u Un pictogramme indique leniveau de danger du médicamentpour la conduite :

SOYEZ PRUDENT.Ne pas conduiresans avoir lu lanotice.

SOYEZ TRESPRUDENT. Ne pasconduire sansl’avis d’un profes-sionnel de santé.

ATTENTIONDANGER : NE PASCONDUIRE. Pour la reprise de la conduite,

demandez l’avis d’un médecin.

u Mélanger un médicament avecd’autres médicaments, ou bienavec de l’alcool ou des stupé-fiants, crée de nouveaux risqueset aggrave les risques existants.

u Les médicaments sontconsidérés comme desstupéfiants en casd’automédication, ou de non-respect des doses prescrites.


206


u Drogues et stupéfiantsDrogues ou stupéfiants agissent sur le

système nerveux et modifient les ca-

pacités de perception et d’analyse.

l Les drogues dites « dures », par

exemple la cocaïne, le LSD ou l’hé-

roïne, sont des substances hautement

toxiques. Les drogues qualifiées de

« douces » comme cannabis et ha-

schisch ne sont pas inoffensives du

point de vue de la conduite. On es-

time que fumer deux joints provoque

des effets similaires à une alcoolémie

de 0,50 g/l. La prise de drogues ou de

stupéfiants est donc incompatible

avec la conduite.

l Obligatoire en cas d’accident mortel,

il n’est pas rare que le dépistage de

stupéfiants soit pratiqué en cas d’acci-

dent corporel ou matériel, lors de toute

infraction grave... ou d’un contrôle de

routine. Désormais, la présence de stu-

péfiants peut être contrôlée par un sim-

ple test salivaire. Si le test est positif,

une prise de sang sera effectuée aux

fins de confirmer le résultat.

l La conduite sous emprise de

drogue(s) est sanctionnée par une

amende de 4 500 €, un retrait de 6

points du permis de conduire et une

peine de prison d’une durée maximale

de deux ans. Le permis peut aussi être

suspendu, ou annulé, et le véhicule im-

mobilisé, voire confisqué.

u Contrairement à l’alcool, aucunseuil n’est défini pour lesstupéfiants. En cas de consommation avérée, lessanctions sont très lourdes quelleque soit la quantité !

u Téléphone portableTéléphoner au

volant constitue

un risque qu’il ne

faut pas minimi-

ser. Réduction du

champ visuel,

troubles de la concentration et allonge-

ment du temps de réaction confortent

une inattention qui peut s’avérer mor-

telle, pour soi-même comme pour les

autres usagers de la route.

Selon le Code de la route, l’usage d’un

téléphone mobile en conduisant est

sanctionné par une amende forfaitaire

de 35 € et le retrait de 2 points du per-

mis de conduire. Les forces de l’ordre

ont la possibilité d’immobiliser le véhi-

cule du contrevenant.

u L’inattention au volant nepardonne pas ! Si vous ne pouvezpas vous passer de votre mobile,investissez dans un kit « main libre ».


207

> Réagir en cas d'accident

Le nombre et la gravité des accidents ont beaucoup diminué grâce àl’aménagement du réseau routier, aux limitations de vitesse ou encoreaux mesures de lutte contre l’alcool au volant. Mais on ne peut queconstater que la plupart des accidents sont provoqués par une faute deconduite et sont, trop souvent encore, aggravés par un mauvaiscomportement des conducteurs. En cas d’accident, vous devez :1. Protéger les lieux et installer un dispositif de signalisation ;2. Alerter les secours et leur décrire précisément la situation ;3. Secourir et réconforter au mieux les victimes.

u Accident corporelL’accident dit « corporel » est un ac-

cident de la route qui a provoqué des

blessés ou des morts. Chaque année

en France, des secours correctement

effectués permettraient de sauver

700 vies et d’éviter l’aggravation de

l’état de 15 000 blessés. C’est pour-

quoi chaque automobiliste arrivant

sur les lieux d’un accident doit être

capable d’organiser les secours et de

porter une première assistance aux

victimes.

l Les actions à réaliser se résument à

une procédure simple qu’il est indis-

pensable de retenir : P-A-S, pour

Protéger - Alerter - Secourir. Ces ac-

tions doivent être effectuées dans cet

ordre, sauf si des circonstances ex-

ceptionnelles exigent le contraire.


208

LE CONDUCTEUR > Réagir en cas d'accident

l Protéger

Protéger consiste à délimiter et à si-

gnaler l’accident aux autres usagers

afin d’éviter toute aggravation et de

créer un autre accident.

l Pour cela, il faut se garer correcte-

ment et délimiter les lieux par un dis-

positif de signalisation. Utilisez les si-

gnaux de détresse des véhicules et si

possible, placez un triangle de prési-

gnalisation sur chaque sens de circula-

tion. En l’absence de triangle, il faut

que des personnes fassent signe aux

autres usagers de ralentir. La nuit,

éclairez la scène avec l’éclairage inté-

rieur et les phares des véhicules. Si né-

cessaire, effectuez des signaux lumi-

neux avec une lampe de poche.

l Pour limiter les risques d’incendie,

le mieux est de couper le contact et de

débrancher la batterie des véhicules

accidentés. Pour circonvenir un début

d’incendie, utilisez un extincteur en di-

rigeant le jet vers la base des flammes.

A défaut, utilisez une couverture, du

sable, de la terre ou de l’eau (sauf dans

le cas d’un feu de carburant).

u Depuis 2008, tout véhiculedoit être équipé d’un triangle deprésignalisation et d’un gilet desécurité à la norme EN471, c’est-à-dire un gilet fluorescentcomportant deux bandes rétro-réfléchissantes. Ce gilet doit êtreporté fermé, et enfilé avant desortir du véhicule. Il faut donc le ranger à portée de main pourune sécurité maximale.


l Alerter

Appelez les secours le plus vite possible

en composant le :

- 17 : la police (en ville) ou la gendarme-

rie (hors agglomération) ;

- 15 : le SAMU ou le SMUR ;

- 18 : les pompiers ;

- 112 : numéro d’urgence à composer

depuis un téléphone portable.

L’appel de ces numéros d’urgence est

gratuit et ne nécessite donc ni monnaie,

ni carte téléphonique, que ce soit depuis

le téléphone d’un poste d’appel d’ur-

gence SOS, une cabine publique, une

ligne privée ou un mobile.

l Pour faciliter l’intervention des se-

cours avec le matériel approprié, vous

devrez indiquer à l’opérateur la nature

et le lieu de l’accident, le nombre et

l’état des blessés, le nombre et le genre

des véhicules impliqués. Et s’il y a lieu,

les circonstances particulières : véhi-

cule transportant des matières dange-

reuses, incendie, explosion, immersion,

proximité d’un précipice.

l Secourir

Secourir, c’est d’abord ne pas aggra-

ver l’état d’un blessé.

l De ce fait, il ne faut jamais :

- donner à boire à un blessé (surtout

pas d’alcool !) ;

- déplacer un blessé ou tenter de l’ex-

traire d’un véhicule, sauf en cas de

risque mortel, par exemple en cas

d’incendie ;

- évacuer un blessé sans attendre les

secours ;

- abandonner un blessé apparemment

décédé ;

- retirer le casque d’un motocycliste,

sauf s’il vomit ou s’il ne respire plus.

l En revanche, n’hésitez pas à :

- couvrir une victime avec une couver-

ture ou un vêtement car un blessé a

toujours froid ;

- réconforter les blessés conscients ;

- calmer les autres personnes boule-

versées par l’accident.

209



210

u Accident matérielUn accident est qualifié de

« matériel » lorsqu’il a provoqué uni-

quement des dégâts matériels, sans

faire de victime.

l Adopter la bonne attitude

En cas d’accident matériel, vous devez :

l vous arrêter dès que possible ;

l dégager la chaussée ;

l revêtir un gilet de sécurité avant de

sortir du véhicule, puis signaler celui-ci

à l’aide des feux de détresse et du trian-

gle de pré-signalisation si le véhicule

immobilisé risque de gêner ou de sur-

prendre les autres usagers ;

l communiquer vos identité et adresse

aux personnes concernées ou dont les

biens ont subi des dommages ;

l avertir votre compagnie d’assurance

dans un délai maximum de cinq jours

ouvrés ;

l et surtout, rester serein et courtois.

u Un conducteur impliqué dansun accident de la circulation al’obligation de s’arrêter. Ne pas s’arrêter constitue un délit de fuite sanctionné par 30 000 € d’amende, le retrait de 6 points, peine de prison et suspension du permis.



211

l Remplir un constat amiable

Pour aboutir à un

règlement du li-

tige, il faut rem-

plir un constat

amiable qui « neconstitue pas unereconnaissancede responsabilité,mais un relevédes faits », en res-

pectant quelques consignes :

l remplir le constat calmement et atten-

tivement ;

l noter les noms et les adresses des té-

moins ;

l ne pas oublier de cocher les bonnes

cases ;

l vérifier que les deux conducteurs im-

pliqués ont bien signé tous les exem-

plaires ;

l ne rien ajouter sur le recto lorsque les

deux exemplaires du constat sont séparés ;

l rédiger le verso plus tard chez soi ;

l envoyer l’exemplaire du constat à

l’assureur dans un délai maximum de

cinq jours ouvrés (deux jours seulement

en cas de vol ou d’incendie).

u Si l’autre conducteur refuse designer le constat amiable, relevezson numéro d’immatriculation, lamarque et le type de son véhiculeet notez l’identité des témoins.Vous remplirez alors seul leconstat que vous expédierez àvotre assureur.

u En cas de carambolage, il fautremplir un premier constat avecle conducteur du véhicule quiprécédait et un second constatavec le véhicule qui suivait.



212

u Assurancel Responsabilité civile

L’assurance « de responsabilité civile »

est obligatoire dès la mise en circulation

d’un véhicule à moteur ou remorqué,

qu’il roule ou qu’il soit stationné dans

un garage privé comme sur la voie pu-

blique. Cette assurance se charge de ré-

gler à la place de l’assuré les préjudices

matériels et corporels causés aux tiers,

c’est-à-dire les dommages subis par la

ou les victimes. Cependant, elle ne cou-

vre pas les préjudices causés au conduc-

teur ou à son véhicule.

l Dommages conducteur

Les dommages du conducteur sont cou-

verts par deux assurances facultatives.

l La « garantie conducteur » couvre les

dommages corporels de l’assuré lui-

même et l’indemnise en cas de blessure.

l L’assurance « dommage collision »

couvre les dégâts matériels de son véhi-

cule et indemnise les réparations, même

si l’assuré est responsable de l’accident.

l Documents obligatoires

L’attestation d’assurance doit être

conservée avec les papiers du véhicule.

Le certificat d’assurance doit être placé

sur le pare-brise afin de servir de justi-

ficatif auprès des forces de l’ordre. Le

défaut d’assurance expose le contreve-

nant non assuré à se trouver en infra-

ction et par conséquent, celui-ci est pas-

sible de sanctions très lourdes, allant

d’une contravention à la suspension du

permis de conduire.

l Refus de garanties

Sous peine de nullité du contrat, le

souscripteur de l’assurance a l’obliga-

tion de faire des déclarations exactes à

son assureur. Mais ce dernier se ré-

serve le droit de refuser certaines ga-

ranties, par exemple si le véhicule a

été modifié sans son accord, si le

conducteur ne porte pas ses verres

correcteurs ou est sous l’emprise d’un

état alcoolique.

l Bonus et Malus

La plupart des contrats d’assurance

comportent une clause de « bonus /

malus » qui se traduit par l’applica-

tion d’un coefficient de réduction /

majoration (CRM) à la prime d’assu-

rance. Sans bonus ni malus, le coeffi-

cient est de 1 (100 %).

Une année sans être responsable d’un

accident diminue le coefficient CRM

de 5% et ce bonus diminue d’autant le

montant de la prime d’assurance pour

l’année à venir. En revanche, si votre

responsabilité est totalement engagée,

vous écoperez d’un malus : le coeffi-

cient CRM augmentera de 25% par

accident et le montant de votre prime

d’assurance augmentera d’autant. Si

la responsabilité de l’accident est par-

tagée, le malus sera moindre : 12,5 %

d’augmentation par sinistre.



213

Le comportement du conducteur est en cause dans la quasi-totalité desaccidents de la route, raison pour laquelle les pouvoirs publics ontinstauré le système du permis de conduire à points. Selon la gravité de l’infraction, le conducteur peut être passible :1. D’un retrait de points du permis pouvant aller jusqu’à une suspensionou une annulation ;2. De l’immobilisation de son véhicule ;3. D’une contravention sanctionnée par une amende variable selon lafaute commise ;4. D’un délit correctionnel sanctionné par une amende conséquentepouvant être assortie d’une peine de prison ;5. D’autres peines, par exemple l’obligation de suivre un stage payant desensibilisation à la sécurité routière.

u Principe du permis à pointsAfin de mieux responsabiliser les

conducteurs, le maintien du permis de

conduire est conditionné par le respect

de la réglementation routière et un sys-

tème de points a été mis en place en

mars 2004.

l Le permis de conduire comporte ini-

tialement 6 points. Lors de la période

probatoire de trois ans, ce capital est

crédité de 2 points par an. Dans le cas

de l’apprentissage anticipé de la

conduite (AAC), la période probatoire

est réduite à deux ans et le crédit est de

3 points par an. Mais il ne faut com-

mettre aucune infraction lors de la pé-

riode probatoire pour obtenir le capital

maximum de 12 points au terme

de celle-ci. Le permis probatoire

concerne les nouveaux titulaires du

> Sanctions des infractions

permis, mais aussi les conducteurs de-

vant repasser leur permis après une an-

nulation ou ceux ayant perdu tous

leurs points.

l Lorsqu’un conducteur commet des

infractions mettant en danger les au-

tres usagers, il entame son capital de

points selon le barème suivant :

- retrait de 1 à 6 points pour les contra-

ventions ;

- retrait de 6 points pour les délits ;

- retrait maximum de 8 points en cas

de plusieurs fautes simultanées.


214

LE CONDUCTEUR > Sanctions des infractions

l Lorsqu’un permis de conduire est in-

validé par la perte de tous les points, le

titulaire devra attendre un délai de ca-

rence de six mois avant de repasser

son permis. Mais il est désormais pos-

sible d’entreprendre les démarches né-

cessaires (examens médicaux et psy-

chotechniques, code, et le cas échéant,

cours de conduite pratique) lors du

délai de carence et ainsi obtenir un

nouveau permis dans les sept mois sui-

vant l’invalidation. Attention, en cas

de jugement, le délai de carence peut

être augmentée par le tribunal.

u Le retrait de pointsl Le retrait des points intervient après

le paiement de l’amende forfaitaire ou

après la condamnation définitive d’un

juge. Ce retrait, signifié à l’intéressé

par courrier, est confidentiel et n’a pas

à être communiqué à l’assurance ou à

un employeur. Dès que le capital de

points atteint ou franchit la barre des 6

points, le conducteur sera alerté par

une lettre recommandée lui proposant

d’effectuer un stage en vue de récupérer

les points perdus.

l Le capital de points peut être connu

par les autorités administratives et ju-

diciaires, ainsi que par le titulaire du

permis de conduire sur simple de-

mande. Autre possibilité, se connecter

au service Télépoints accessible de-

puis le site Internet du ministère de

l’Intérieur : www.interieur.gouv.fr

u Récupérer les points retirésl Récupération automatique sous

condition

En cas de perte d’un seul point celui-ci

est réattribué automatiquement au bout

d’un an sans infraction donnant lieu à

un retrait de points.

En cas de perte de plusieurs points, il

faudra attendre trois ans sans infraction

après le dernier retrait de points pour

obtenir de nouveau 12 points.

l Récupération volontaire

via les stages de sensibilisation

Un conducteur a la possibilité de re-

u Un conducteur ayant perdu 6 points en une seule fois n’a pasle droit de participer aux stagesde sensibilisation à la sécuritéroutière permettant de regagner4 points.

u le stage de sensibilisation estobligatoire pour les titulaires d’unpermis probatoire ayant perduentre 3 et 5 points.

u Une personne conduisant sanspermis commet un délit grave etn’est pas couverte parl’assurance en cas d’accident.


215

constituer volontairement son capital

de points en suivant un stage payant de

sensibilisation à la sécurité routière.

Ces stages de deux jours, qui coûtent

environ 250 euros et se déroulent géné-

ralement dans une auto-école, permet-

tent de récupérer un maximum de 4

points. Attention, il existe un délai mi-

nimal entre deux stages, délai qui est

actuellement de deux ans.

u Suspension du permisl En cas de délit, le préfet a la possibi-

lité de prononcer une mesure de sus-

pension immédiate du permis si le titu-

laire conduit sous l’emprise d’un état

alcoolique ou de stupéfiants, refuse de

se soumettre à un dépistage, ou com-

met un excès de vitesse de

30 km/h au-dessus du maximum auto-

risé. Le conducteur fautif se voit retirer

aussitôt son permis de conduire et doit le

remettre aux services de police ou de

gendarmerie. Son permis lui sera rendu à

l’expiration de la période de suspension.

l Pour les délits les plus graves, un tri-

bunal peut prononcer des peines com-

plémentaires : forte amende, obligation

de suivre un stage de formation à la sé-

curité routière, immobilisation ou

confiscation du véhicule, annulation du

permis (dix ans maximum) avec inter-

diction définitive de le repasser, travaux

d’intérêt général ou peine de prison...

u La loi LOPPSI, loi actuellementen discussion au Parlement et quidevrait être adoptée en 2011,prévoit d’assouplir les modalités derécupération des points perdus : l en cas de perte d’un seul point,celui-ci sera réattribué après 6mois sans infraction donnant lieuà un retrait ;l en cas de perte de plusieurspoints, le délai de récupérationest réduit à 2 ans, sauf dans lecas des infractions et délits de4ème classe et au-delà ;l il est aussi prévu de réduire à 1 an le délai minimal entre deuxstages permettant de récupérerdes points.Attention, les permis probatoiressont exclus de ce dispositif.

u La loi LOPPSI introduit aussi de nouvelles mesures destinéesà sanctionner plus lourdementles grands délits routiers tels quela conduite sans permis, sousl’emprise de l’alcool ou destupéfiants, et les grands excèsde vitesse.

Pour en savoir plus sur la mise en œuvre de la loi LOPPSI, il fautattendre sa parution au JournalOfficiel.



216

u Immobilisation du véhiculeSi l’état du véhicule ou de son conduc-

teur met en danger sa propre personne

ou celle des autres usagers de la route,

les services de contrôle procèdent à

une immobilisation du véhicule.

l Cette immobilisation est notamment

prononcée en cas de conduite sans

permis valide ou sous l’emprise d’al-

cool ou de drogue, de refus d’un

contrôle de dépistage, de défaut d’as-

surance ou de contrôle technique, de

mauvais état des pneus. Ainsi qu’en

cas de freinage ou d’éclairage défec-

tueux, de fumées ou de bruits exces-

sifs, et de surcharge du véhicule.

l En cas de défaut constaté non réparé

sous 48 heures, les forces de l’ordre

demandent une mise en fourrière du

véhicule. Celui-ci est alors transféré en

un lieu désigné par l’autorité adminis-

trative ou judiciaire, dans lequel il est

retenu au frais de son propriétaire pour

une durée variable.

l Outre l’immobilisation pour défaut

non réparé, la mise en fourrière peut

être prononcée en cas d’infraction aux

règles de stationnement, en cas d’ab-

sence ou de refus du propriétaire de

faire cesser un stationnement irrégu-

lier, ou en cas d’infraction à la sauve-

garde de l’esthétique des sites et des

paysages classés.

l Pour les délits les plus graves, un tri-

bunal peut prononcer des peines com-

plémentaires : forte amende, obligation

de suivre un stage de formation à la sé-

curité routière, immobilisation ou

confiscation du véhicule, annulation du

permis (dix ans maximum) ou interdic-

tion définitive de le repasser, travaux

d’intérêt général ou peine de prison.



217

u DélitsLes délits sont des infractions très

graves au Code de la route sanction-

nées par un retrait de 6 points du per-

mis et une amende pouvant être très

onéreuse et éventuellement accompa-

gnée d’une peine de prison. Un délit

est donc une infraction qu’il faut pren-

dre très au sérieux. Parmi les délits à

connaître, le délit de fuite en cas d’in-

fraction ou d’accident, le refus d’ob-

tempérer ou de se soumettre à un dé-

pistage, la récidive d’excès de vitesse

supérieure à 50 km/h, la récidive du

non-respect de la distance de sécurité

dans un tunnel, la conduite avec une

alcoolémie de 0,8 g/l et plus, la

conduite après usage de stupéfiants, et

la conduite en dépit d’une suspension

ou d’une annulation du permis de

conduire.

u ContraventionsUne contravention entraîne une sanction

financière et parfois le retrait de points du

permis de conduire.

l L’avis de contravention est soit remis

en main propre, soit envoyé au domicile

du contrevenant, soit laissé sur le pare-

brise du véhicule concerné.

l Le montant de la plupart des contraven-

tions peut être minoré en cas de paiement

dans les trois jours, mais il sera majoré si

le règlement intervient après 45 jours.

l Il existe cinq classes de contraven-

tions. Les contraventions des quatre

premières classes relèvent de la pro-

cédure simplifiée dite de « l’amende

forfaitaire », c’est-à-dire qu’à chaque

classe correspond un tarif invariable.

Plus l’infraction est importante, plus

le classement de la contravention est

élevé et plus le montant des amendes

est élevé et les sanctions sévères. Le

montant des amendes des contraven-

tions de 5ème classe, qui concernent les

délits les plus graves, peut être fixé

par un juge du tribunal de police.


u Le propriétaire du véhicule est financièrement responsabledes contraventions, sauf s’il indique à l’administrationl’identité du contrevenant.


218

Contravention Exemples d’infractions ou de délits Retrait de points

Amendeforfaitaire

1ère classe

l Arrêt ou stationnement au-delà de ladurée réglementaire.

l Non-présentation immédiate du permis de conduire.

11 €

2ème classe

l Arrêt ou stationnement gênant ou abusif.

l Changement de direction sans avertir.

l Circulation sur la bande d’arrêt d’urgence.

l Usage d’un téléphone tenu en main.

-3

-3

-2

35 €

3ème classe

l Dispositif d’échappement défectueux ou absent.

l Plaque d’immatriculation non réglementaire.

l Défaut de rétroviseur.

l Excès de vitesse < à 20 km/h si la vitessemaximale autorisée est > à 50 km/h. -1

68 €

4ème classe

l Arrêt ou stationnement dangereux.

l Non-port de la ceinture par le conducteur.

l Non-arrêt au feu rouge ou au Stop.

l Non-respect de la distance de sécurité.

l Excès de vitesse de 10 à 19 km/h




l Conduite en état alcoolique (0,50 à 0,79 g/l).

-3

-3

-4

-3

-1

-2

-3

-4

-6

135 €

5ème classe l Excès de vitesse de plus de 50 km/h au-dessus du maximum autorisé.

-6 maximale



219219

Adopter l’écomobilité . . . . . . . . . . . . . . . .220Choisir l’écoconduite . . . . . . . . . . . . . . . . .222Adopter la conduite citoyenne . . . . . . . .224

>Conduiteécocitoyenne

CDR - conduiteeco_219a225.qxp 25/01/2011 14:15 Page 219

220

CONDUITE ÉCOCITOYENNE > L’écomobilité

Réduire réchauffement climatique et pollution, c’est possible ! Adopterl’écomobilité et l’écoconduite, c’est :1. Choisir le mode de déplacement le moins polluant pour chaque trajet ;2. Réduire la pollution liée au véhicule ;3. Réduire la pollution liée à la conduite.

Lors de l’achat, l’étiquette « Energie », qui doit être affichéede manière visible, indique laquantité de CO2 émise par levéhicule et sa consommationmoyenne de carburant.

Le taux des émissions de CO2est indiqué sur le certificatd’immatriculation.

Un bonus (prime) ou un malus(écotaxe) est appliqué lors del’achat d’un véhicule en fonctionde la quantité (grammes) de CO2

émise par kilomètre : BONUS : moins de 110 g /km ni BONUS ni MALUS : quantitécomprise entre 110 et 151 g /km. MALUS : à partir de 151 g /km(à partir de 141 g /km en 2012). TAXE ANNUELLE SUPPLEMENTAIRE :160 € pour les voitures émettantplus de 245 g /km (plus de 240 g/km en 2012)

NB. Bonus et écotaxe sontsusceptibles d’évolution, toutcomme la taxe annuelle.

CO2 et autres polluantsLa combustion de carburants (essence,gazole, GPL, GN) dans le moteur pro-duit des émissions de CO2 (dioxyde decarbone). Ce gaz à effet de serre parti-cipe au réchauffement climatique.Les émissions de CO2 s’accompagnentde fumées, de particules de métauxlourds et d’autres polluants nocifs surpresque tous les êtres vivants.

Qu’est-ce que l’écomobilitéEtre écomobile consiste à choisir lemode de déplacement le moins pol-luant à chaque trajet.C’est aussi rechercher l’efficacitéénergétique. Pour cela, il faut planifierses itinéraires et adapter sa conduite enconséquence. Sans oublier de bien entrenir son véhi-cule et d’optimiser son chargement !

Choisir son mode déplacementen connaissance de cause Marche à pied : 0 g de CO2/km.Un tiers des déplacements en ville sefont à pied, sachant qu’il faut environ15 min pour parcourir un kilomètre.La plupart du temps, vous gagnerez du


221

L’écomobilité>

temps car vous n’aurez pas besoin devous garer ! Vélo, roller, tramway, métro : 0 g de CO2/km.Le vélo est sans conteste le mode dedéplacement le plus rapide en villepour les trajets inférieurs à 6 km. 10 km/jour en vélo, c’est 700 kg deCO2 en moins par an ! Autre avantage, les municipalités dé-veloppent de plus en plus le vélopar-tage de type Vélib, Bicloo, Vélo’V.Pas besoin d’acheter un vélo, il suffitde mettre quelques euros dans le mon-nayeur pour sauter en selle, puis de re-mettre le vélo à disposition dans unestation d’accueil après utilisation. Pourles trajets plus longs, métro et tram-way sont une bonne alternative. Bus : 77 g de CO2/km en ville. Deux-roues motorisés : 96 g de CO2/km en ville.Bus contre moto, y a pas photo !D’autant que le bus est moins dange-reux... Voiture : 172 g de CO2/km en ville.Outre un bon entretien du véhicule etune conduite économique, il existed’autres moyens de réduire les émis-sions de CO2 sans pour autant renon-cer à la voiture. Le covoiturage, qui consiste à partagerun véhicule avec d’autres personneseffectuant le même trajet permetd’économiser du carburant et de ré-

duire embouteillages, pollution et ac-cidents. L’autopartage, né de la constatationqu’une voiture personnelle est la plu-part du temps au garage ou sur un par-king, est aussi une excellente alterna-tive : une voiture est mise à votre dis-postion uniquement pour la durée devos besoins. Le reste du temps, elleest utilisée par les autres abonnés auservice. Avantage : mutualisation descoûts d’achat et d’entretien, des placesde stationnement réservées et une di-minution des véhicules en circulation.

Bruit, pollution par le renouvel-lement et pollution périphériqueBien qu’elle soit la plus visible, la pol-lution de l’air n’est pas la seule consé-quence de l’utilisation d’un véhicule.Il existe d’autres types de pollution,tout aussi fâcheux, contre lesquels ilfaut lutter. La pollution par le bruit est liée auxdysfonctionnements du véhicule, no-tamment les pots d’échappement dé-faillants. Il faut aussi prendre en compte lapollution par le renouvellement : vi-danges sauvages, pièces diverses je-tées dans la nature telles que pneus oubatteries. La fin de vie d’un véhiculeest aussi source de pollution car elleproduit des résidus encombrants etpratiquement indestructibles ou impu-


Les huiles de vidange polluentgravement l’environnement. Un litre suffit à empoisonner unenappe d’eau potable ! Utilisez lescontainers de déchargespécialisés mis à disposition.

222

CONDUITE ÉCOCITOYENNE > L’écoconduite

Bien entretenir son véhiculeUn bon entretien peut vous faire éco-nomiser jusqu’à 25 % de carburanttout en évitant les pannes dangereuses,comme l’éclatement d’un pneu ou unedéfaillance du système de freinage.Attention, certains réglages doiventêtre confiés à un professionnel. Entretien régulier- Faire vérifier l’allumage (bougies,rupteurs, etc.), la carburation (net-

trescibles. Et pour finir, notons la pol-lution périphérique à la voiture : cen-driers vidés, papiers ou bouteilles dé-versés sur la route par des conducteursmalveillants ou inconscients.

toyage du carburateur et des filtres) et leréglage du ralenti.- Vérifier les niveaux (huile, refroidisse-ment, frein) et changer régulièrementles filtres à air et à huile.- Surveiller la pression des pneus : despneus sous-gonflés peuvent produirejusqu’à 20 % de surconsommation decarburant. Préserver l’aérodynamismeEviter tout ce qui offre une plus granderésistance à la progression du véhiculepermet de réaliser de 10 à 20 % d’éco-nomies et de diminuer la pollution. - Eviter de circuler vitres baissées outoit ouvert.- Ne pas rouler avec une galerie ou unporte-vélos vide car ces dispositifsaugmentent la résistance à l’air.- Préférer une remorque à une galerieou à un coffre de toit. Attention à la surchargeLa surcharge du véhicule entraîne unesurconsommation, sans compter la dé-térioration de la tenue de route et dufreinage.

Conduite économiqueLa conduite économique est uneconduite plus sûre qui permet d’écono-miser matériel et carburant. Economies au démarrageUn moteur consomme beaucoup plus àfroid et il est inutile de le faire chauf-fer à l’arrêt. Il suffit de rouler 5 km à


223

L’écoconduite>

Vitesse et pics de pollution En cas de pic de pollution, les vitesses maximales autoriséespeuvent être abaissées de 20 à 30km/h sur les voies initialementlimitées à 90, 110 ou 130 km/h.Guettez les informations àdestination des usagers, affichéessur les panneaux à messagevariable ou diffusées par radio. Le non-respect de l’abaissementdes vitesses est sanctionné parune amende de 4ème classe, un retrait de points, voirel’immobilisation du véhicule.

Climatisation = surconsommation Gagner une dizaine de degrésprovoque une surconsommationd’environ 20 % sur route, et celapeut doubler en ville ! Si vous devez utiliser laclimatisation, limitez la différencede température entre intérieur et extérieur du véhicule à 5°C.

Embouteillage = surconsommationLes embouteillages doublent la consommation. Il faut doncprivilégier les itinéraires fluides(informations diffusées par radioou via votre GPS), limiter les petitstrajets en voiture, et opter pour la marche, le vélo ou les transportsen commun.

vitesse modérée et sans à-coups pourqu’il atteigne sa température de fonc-tionnement normale. Couper le moteur à l’arrêtUn moteur qui tourne lors d’un arrêtd’une durée supérieure à 30 secondespollue inutilement. Certains véhiculessont d’ailleurs équipés d’un systèmed’arrêt automatique et il suffit alorsd’accélérer pour redémarrer. Rouler moins viteSur un parcours de 100 km, rouler à130 km/h au lieu de 90 km/h provoquejusqu’à 40% de surconsommation...pour gagner 20 minutes ! Rouler à 130km/h au lieu de 120 km/h ne vous feragagner quelque 4 minutes. Les pointesde vitesse ne font donc gagner que peude temps pour un coût élevé. Rouler en souplesseChaque action brusque sur les freinsou sur l’accélérateur est synonyme degaspillage. Il faut donc essayer demaintenir une vitesse constante ; parexemple réduire les accélérations enmontée et lever le pied dans les des-centes. N’hésitez pas à utiliser le régu-lateur de vitesse ! L’écoute du moteuret le compte-tours vous diront si lemoteur tourne à bonne allure et si lavitesse enclenchée est en accord avecla vitesse de circulation du véhicule.Gardez à l’esprit que c’est sur le rap-port de vitesse le plus haut que le mo-teur consomme le moins !


224

CONDUITE ÉCOCITOYENNE > Conduite citoyenne

Les usagers vulnérablesTaille, poids, vitesse de déplacement,résistance aux chocs : certains usagerssont plus vulnérables que d’autres. Les plus vulnérables sont les usagersqui n’ont que peu ou pas de protectionextérieure, à commencer par les pié-tons. Gardez à l’esprit que les person-nes handicapées ou accompagnées pardes enfants auront plus de mal a réagiren cas d’ugence. Quant aux motocyclistes, le port ducasque est une protection bien minimecomparée à une carosserie : une aileenfoncée pour vous, c’est souvent untraumatisme grave pour le motard. Malheureusement, les plus vulnéra-bles prennent souvent des risques in-consiérés : traverser hors des passagespour piétons, circuler sur la chausséeen skate-board ou pour rattrapper unballon, dépasser par la droite, se faufi-ler entre les voitures... Attention au personnel d’entretien(voierie, autoroute, chantier...) et aupersonnel de secours (policiers, gen-darmes, pompiers...) obligés de circu-ler sur la chaussée. Ces personnes sont

Pour que tous les usagers puissent cohabiter en toute sécurité, il estimpératif de partager la route en respectant les autres !1. Accordez une attention particulière aux usagers vulnérables ;2. Oubliez la « loi du plus fort » : au contraire, privilégiez dialogue et politesse ;3. Soyez zen au volant : anticipez pour éviter toute surprise et ne cédez jamaisà la pression des autres au prétexte de gagner du temps.

souvent reconnaissables à leur gilet haute visibilité jaune ou orange.Ralentissez et écartez-vous !

Usagers vulnérables : priorité auxplus faibles en toute circonstance !Le risque de décès d’un piéton encas de choc avec une voiture est : de 10 % à 30 km/h de 80 % à 50 km/h de 100 % à 70 km/h

Analyser pour anticiper Recherchez systématiquementles indices indiquant les zones àrisque ou un danger potentiel :- enfants, piétons ou animauxsusceptibles de traverser ou defaire irruption sur la chaussée ;- signalisation (zones à risque,intersection, travaux, etc.) ;- voies spécialisées ; - deux-roues ; - véhicules encombrants ;- véhicules en train de manœuvrer.

Ralentissez et préparez-vous à éviter l’obstacle éventuel.


225

Conduite citoyenne>

Bus, camions et tramways En raison de leur gabarit, bus et ca-mions manœuvrent plus difficilement,que ce soit pour tourner ou pour éviterun usager. Leur taille augmente la pos-sibilité d’angles morts (ils ne vousvoient pas forcément) et le poids aug-mente leur distance de freinage. Les transports en commun utilisentde plus en plus des voies de circulationspécialisées interdites aux autres usa-gers. On parle alors de circulation « ensite propre ». Ces voies spécialiséescréent des zones à risque. En effet, ellecroisent les voies de circulation nor-males et vous devrez donc croiser oudépasser bus ou tramway. De plus, at-tention aux piétons qui montent oudescendent... et à ceux qui courent

Privilégier dialogue et politesse

Privilégier le dialogue, c’estrespecter la signalisation maisaussi signaler ses intentions avecles clignotants, vérifier rétroviseurset angles morts avant de tourner...

Plutôt que de risquer l’accidentou de bloquer la circulation,laissez passez les autres, même sivous avez la priorité !

Facilitez le passage desvéhicules encombrants ou en trainde manœuvrer.

AIRE PPIETONNEVitesse :: aau ppas

Interdit aux véhicules non autorisés. Les piétons sont priori-taire sur tous les véhicules à l'exception des tramways.

ZONE DDERENCONTRE20 kkm/h

Les piétons peuvent circuler sur la chaussée et ont la priorité sur tous les véhicules à l'exception du tramway. Tous les véhicules peuvent y circuler, mais sans excéder 20 km/h. Circulation à double sens pour les cyclistes.

ZONE 330 30 kkm/h

Tous usagers. Les piétons ont la priorité sur tous les véhicules à l'exception des tramways. Circulation à doublesens pour les cyclistes.

AGGLOMERATION50 kkm/h

Attention : un panneau placé après le panneau d’entrée d’agglomération peut modifier la vitesse maximaleautorisée.

sans regarder pour attraper bus outramway à tout prix.


226

AUTO-ÉVALUATION > Questions tests

Je peux dépasser

Je peux aller au-delà

de la limitation de vitesse

A. B.

C.

Je signale mon intention

maintenant

Dans cette situation :

1

2

A. oui B. non

La sortie à gauche est interdite :

CDR-Auto evaluation226a256_ouvrageCDRdef 25/01/2011 14:32 Page 226

227

Questions tests>

stationner plus de 7 jours

à droite

stationner à gauche

A. B.

C. D.

m’arrêter à gauche

stationner à droite

Je suis entré en agglomération. Je peux :

je cède le passage à

gauche

je reste à droite

A. B.

C. D.

je cède le passage à droite

je serre à gauche

Je tourne à gauche :

3

4


228

ouiA. B. non

Cet usager est en situation dangereuse :

5

6

Ce panneau indique :

un sens unique

une seule voie de circulation

A. B.

C. D.

une direction conseillée

une direction obligatoire



229

ouiA. B.

C. D.

non

oui non

Pour pouvoir circuler sur cette route, je peux équiper mon véhicule :

de chaînes à neige :

de pneus neige ou cloutés :

ouiA. B.

C. D.

non

oui non

En longueur, le chargement de mon véhicule peut dépasser : à l’avant

à l’arrière

7

8

Questions tests>


230


un virage dangereux

une intersection

A. B.

D.C.

un passage à niveau à 100 mètres

une interdiction de dépasser

La signalisation annonce :

9

10


Je passeA. B. Je m’arrête


231

Questions tests>

une motocyclette

un véhicule à traction animale

A. B.

C.

une voiture

Je peux dépasser :

sur le passage piétons

devant les entrées carrossables

A. B.

C.

devant la bouche d’incendie

L’arrêt est toléré :

11

12


232


oui

oui

A. B.

D.C.

non

non

Je peux passer :

J’accélère pour passer :

13

14

En marche normale, à 130 km/h :

je suis à ma place

je dois revenir à droite

A. B.

C.

je reste où je suis


233

Questions tests>

conseillée pour les cycles

interdite aux cyclomoteurs

A. B.

C. D.

obligatoire pour les cycles

interdite aux motocyclettes

Cette piste cyclable est :

ouiA. B. non

Je peux suivre le véhicule gris :

15

16


234

oui

oui

A. B.

D.C.

non

non

J’effectue un long trajet sur autoroute. Avant de prendre le départ : je calcule le temps du trajet

je me fixe une heure d’arrivée

17

18

Je suis conducteur novice. La vitesse maximale autorisée est ici :


de 80km/hA. B. de 90 km/h


235

je cède le passage aux

usagers arrivant en face

A. B. les usagers arrivant en face me

cèdent le passage

Au deuxième panneau :

oui

oui

A. B.

C. D.

non

non

A la prochaine intersection, je peux tourner : à gauche

à droite

19

20

Questions tests>


236


oui

oui

A. B.

D.C.

non

non

Je peux stationner : avant le panneau

après le panneau

21

22

L’averse commence à tomber. La signalisation autorise le dépassement :

Je peux dépasser ce deux-roues :

oui

oui

A. B.

C. D.

non

non


237

Questions tests>

50 mètres

150 mètres

A. B.

C.

100 mètres

Les feux de route ont une portée d’au moins :

oui

oui

A. B.

C. D.

non

non

Je dois céder le passage à ce véhicule rouge : lorsqu’il utilise ses gyrophares bleus

lorsqu’il utilise son avertisseur sonore à deux tons

23

24


238


unilatérale

alternée

A. B.

D.C.

semi-mensuelle

applicable jusqu’au panneau fin

de zone

L’interdiction de stationner est :

25

26

Je vais rencontrer plusieurs ralentisseurs :

Je réduis mon allure :

oui

oui

A. B.

C. D.

non

non


239

Questions tests>

accélérer plus

faire clignoter les feux stop

A. B.

C. D.

me déporter à gauche

ralentir un peu

Je roule au maximum de la vitesse autorisée. Pour maintenir la distance

de sécurité avec le véhicule qui me suit, je peux :

oui

oui

A. B.

C. D.

non

non

Si je règle le recul de mon siège jambe tendue : cela facilite l’accès aux commandes

cela offre une meilleure visibilité

27

28


240


une route fréquemment enneigée

une intersection

A. B.

D.C.

un virage

une priorité à droite

Les balises indiquent :

29

30

Je transporte des enfants. Je m’assure que la sécurité enfant soit enclenchée

Ils retiennent le mauvais comportement du conducteur

oui

oui

A. B.

C. D.

non

non


241

Questions tests>

J’approche d’un passage à niveau

Je ne tiens pas compte du chien en laisse

A. B.

C.

Je peux ici dépasser


d’une seconde en général

de deux fois ma longueur

A. B.

C. D.

d’un trait de la bande d’arrêt

d’urgence

de 50 mètres derrière ce camion

Je tracte une caravane et l’ensemble dépasse 7 mètres. Je laisse un intervalle minimum de sécurité :

31

32


242


Je cède le passage à droite

Je passe sans céder le passage

A. B.

D.C.

Je cède le passage à gauche

Je ralentis

Les feux ne fonctionnent pas.

33

34

J’allume ici : les feux de croisement

les feux de route

oui

oui

A. B.

C. D.

non

non


243

Questions tests>

un rétrécissement

temporaire de la chaussée

un virage dangereux

A. B.

C.

une déviation temporaire

de la route

Le panneau à chevrons blancs et rouges peut signifier :

Je le dépasse par la droite

Je reste en retrait à deux secondes de lui

A. B.

C.

Je klaxonne

Malgré mes appels de feux, ce véhicule reste dans la voie de gauche.

35

36


244


oui

oui

A. B.

D.C.

non

non

Je suis en période probatoire. Mon permis est affecté d’un capital de 6 points :

Je suis limité à 80 km/h sur cette route :

37

38

Le stationnement est autorisé sur ce trottoir :

ouiA. B. non


245

Questions tests>

les feux de position seuls

les feux de brouillard avant

A. B.

C. D.

les feux de croisement

les feux de route

Je suis seul, la nuit, sur une route non éclairée.

Je maintiens mon allureA. B. je ralentis ma vitesse


39

40


246

AUTO-ÉVALUATION > Réponses du test

Je pourrai tourner à gauche puisque l’accès, encore

en travaux, n’est pas interdit. En effet, il permet entre autre

de me rendre sur l’aire réservée aux visiteurs du chantier

du viaduc de Millau et vers l’autoroute A75.

Réponse : A. B.

Avant de dépasser le véhicule bleu, je m’assure qu’on

ne me dépasse pas. Les usagers qui me suivent n’en

montrent pas cette intention. Un coup d’oeil à côté de moi

est toutefois nécessaire avant de décider de manoeuvrer.

Je mets le clignotant, et je ne dépasse pas la limitation

de vitesse car c’est interdit.

Réponse : A. B. C.

M’arrêter ou stationner à droite sur cet accotement

ne présente aucune gêne. Je ne peux pas cependant y rester

plus de sept jours consécutifs.

En agglomération, je dois m’arrêter ou stationner à droite

dans le sens de la marche.

Réponse : A. B. C. D.

J’approche d’un îlot de protection qui canalise les voies

de chaque sens de circulation, et j’aborde une intersection

régie par un stop. Pour tourner à gauche, je me place

à gauche, puisque cette partie est à sens unique. Je marque

un temps d’arrêt, puis je cède le passage à gauche comme

à droite.


1

2

3

4


247

> Réponses du test

Ce panneau à fond bleu est un signal d’obligation. Il impose

aux usagers de se diriger vers la droite. La ligne d’effet

du stop renforce l’interdiction de tourner à gauche.


Je circule sur une chaussée à sens unique mais la voie

de gauche est difficilement pratiquable à cause

de l’enneigement. Le conducteur semble contrôler ses chaînes

à neige. Il doit alors assurer la présignalisation

de son véhicule pour être vu, en allumant au minimum ses

feux de détresse. S’ils ne fonctionnaient pas, il faudrait alors

placer un triangle de présignalisation 30 mètres en retrait.


Pour emprunter cette route, les véhicules doivent être

équipés de chaînes sur au moins deux roues motrices.

Le pannonceau précise qu’à défaut de chaînes, les pneus

spéciaux neige et les pneus cloutés peuvent être utilisés. Ces

équipements permettent d’améliorer l’adhérence.


Je peux transporter des objets sur le toit de mon véhicule.

En longueur, le chargement ne doit pas dépasser l’aplomb

du véhicule car cela gênerait mon champ visuel. Il peut par

contre dépasser de 3 mètres maximum à l’arrière, mais

à la condition d’être signalé par un dispositif réfléchissant

au-delà d’un mètre de dépassement. Et la nuit, l’extrémité

du chargement doit être complétée par un feu rouge.


5

6

7

8


248


Dans cette situation, les conditions climatiques

ne me permettent pas de voir où se trouve le passage

piétons. Mais la signalisation m’annonce sa position.

Je m’arrête pour laisser traverser ces piétons.

Réponse : A. B.

Ici, la signalisation verticale annonce un virage dangereux

par la présence d’un balisage à chevrons blancs et bleus

indiquant le sens de la courbe, et par des balises blanches,

à anneaux gris, surmontées de rouge. Un passage à niveau

à 100 mètres est également annoncé. La signalisation au sol

annonce une interdiction de dépasser car la ligne axiale est

accompagnée de flèches de rabattement, ce qui annonce une

ligne continue.


Ce panneau interdit le dépassement de tous les véhicules

à moteur, sauf celui des deux roues sans side-car. Ainsi,

je peux dépasser une motocyclette, ou un véhicule à traction

animale car celui-ci n’a pas de moteur!

Réponse : A. B. C.

L’arrêt est défini par la montée ou la descente de passagers,

ou le chargement ou le déchargement de bagages,

le conducteur restant au poste de conduite ou à proximité

pour pouvoir déplacer le véhicule immédiatement. L’arrêt

n’est pas toléré sur les passages piétons et les bouches

d’incendie, car il est gênant. Par contre, il est toléré devant

les entrées carrossables.

A. B. C.

9

10

11

12 Réponse :


249

> Réponses du test

En marche normale, et quelle que soit la vitesse à laquelle

je circule, je dois rester placé sur la voie la plus à droite.

Je reviens dans la voie de droite.

Réponse : A. B. C.

L’intersection est régie par des feux tricolores et la phase est

verte pour mon axe de circulation. Je suis donc autorisé

à passer. Je reste cependant sur mes gardes car le feu peut

soudainement passer au jaune. Je place momentanément

le pied devant le frein.


La signalisation indique une piste cyclable conseillée

et réservée aux cyclistes. Le panneau d’obligation serait

rond. Cette signalisation interdit le passage à tous les

véhicules à moteur.


Le véhicule noir est en stationnement et le véhicule gris

le dépasse. Le conducteur s’est engagé car il peut le faire

et je ne vois personne plus au loin. J’effectue les contrôles

avant de dépasser, je mets le clignotant et je m’engage

à mon tour.

Réponse : A. B.

13

14

15

16


250


Je circule à double sens de circulation, où la vitesse est

limitée à 90 km/h. La vitesse maximale autorisée pour

un conducteur novice est de 80 km/h.

Réponse : A. B.

Avant un long trajet, je prépare mon itinéraire au moyen

de cartes ou d’internet, afin d’avoir une idée de la durée

de conduite et des lieux de pause. Je tiens compte aussi des

indications fournies par les médias. En revanche, je ne me

fixe pas une heure d’arrivée précise, pour ne pas m’obliger

à prendre des risques.


La signalisation annonce un rétrécissement de la chaussée

par la droite et la gauche. Cela a pour conséquence ici

de rendre le croisement difficile avec d’autres véhicules.

C’est pourquoi la conduite à tenir est donnée par un autre

panneau. Ce panneau indique que les usagers arrivant

en sens inverse doivent me céder le passage.

Réponse : A. B.

Le panneau d’interdiction m’indique que je ne suis pas

autorisé à tourner à gauche. Cette interdiction est légitimée

par la présence d’un virage prononcé à cet endroit. Il reste

cependant autorisé de tourner à droite.


17

18

19

20


251

> Réponses du test

Ici, la ligne médiane est mixte, et elle est discontinue de mon

coté, ce qui autorise le dépassement. Cependant, en ce début

d’averse, je ne vois pas bien si en face le point sombre est

un usager ou non. Je renonce momentanément

au dépassement.


Cette signalisation m’interdit le stationnement. Les

panonceaux m’indiquent que l’interdiction s’étend sur une

longue distance, avant et après le panneau.


Les feux de route ont une portée d’au moins 100 mètres. Ils

servent de nuit sur route non éclairée. Les feux des

véhicules récents éclairent beaucoup plus loin, mais

attention lorsqu’il faut repasser en feux de croisement.

Réponse : A. B. C.

Ce véhicule est un véhicule d’intervention urgente

prioritaire pour lutter contre l’incendie. Il annonce son

approche à l’aide d’avertisseurs sonores à deux tons,

et de gyrophares bleus. Tous les autres usagers doivent lui

céder le passage afin de faciliter sa progression.

Réponse : A. B. C.

21

22

23

24 D.


252


Ce panneau annonce un dos-d’âne ou un cassis c’est à dire une

bosse ou un creux. Il ne faut pas confondre le dos-d’âne avec

le ralentisseur. Le ralentisseur est artificiellement créé pour inciter

les conducteurs à rouler lentement dans certaines zones sensibles,

alors que le dos dâne ou le cassis sont des déformations naturelles

de la chaussée ou causées par des travaux. Dans tous les cas

j’aborde une zone dangereuse en adaptant mon allure.

Réponse : A. B.

Ce panneau signale que j’entre dans une zone

où le stationnement est interdit. Cette interdiction

s’applique donc aux deux cotés de la rue dans le quartier

et ne concerne pas un stationnement unilatéral alterné

semi-mensuel.


Je roule au maximum de la vitesse autorisée. Pour rétablir

la distance de sécurité, je ne peux pas accélérer car

je commettrais un excès de vitesse. Je ne peux pas freiner

non plus car je prendrais le risque de me faire percuter par

l’arrière. Je préviens le conducteur qui me suit de trop près

par de légères pressions sur le frein, pour seulement faire

allumer les feux stop, et si celui-ci persiste, je me laisse

dépasser.


Une bonne installation au poste de conduite est primordiale.

Elle permet d’atteindre et de manipuler les commandes avec

facilité et précision, et d’avoir un meilleur champ

de visibilité. La jambe ne doit pas être tendue mais

semi-pliée.


25

26

27

28

C. D.


253

> Réponses du test

Quand je transporte des enfants dans mon véhicule,

je m’assure que la sécurité enfant des portières soit

enclenchée. Ils sont très dynamiques et rarement calmes bien

longtemps en voiture, ce qui justifie des arrêts très fréquents.

Je montre également le bon exemple, car sinon ils risquent

de reproduire plus tard les mauvais comportements qu’ils

auront observés.


Dans les endroits où la neige est fréquente, la balise de virage

est surmontée d’un capuchon rouge pour être mieux vue

lorsque tout est blanc. L’autre balise, à anneau rouge celle-ci,

positionne l’intersection mais ne me donne pas le régime

de priorité. C’est à moi d’adapter mon allure et de repérer

le régime de priorité qui s’impose.


La balise à droite m’annonce un passage à niveau à

100 mètres. J’ai cependant largement le temps de dépasser

ce cycliste avant celui-ci. Je m’écarte toutefois largement,

car ce cycliste tient en laisse un chien qui pourrait

provoquer un écart important.

Réponse : A. B. C.

Pour les ensembles de plus de 7 mètres de long, il est obligatoire

de laisser un intervalle d’au moins 50 mètres entre eux, en dehors

des agglomérations. Cette distance correspond

à celle parcourue en deux secondes à 90 km/h. Et si je suis

ce camion, c’est la bonne marge entre lui et moi. Pour suivre

un autre véhicule à une vitesse plus élevée, je devrais l’augmenter

afin de conserver cet espace temps de deux secondes qui

correspond à peu près ici à deux traits à droite pour 130 km/h.

Réponse : A. B. C.

29

30

31

32 D.


254


Par temps de brouillard, la visibilité est fortement réduite.

Pour être vu, j’allume donc au minimum les feux

de croisement. Je peux les compléter en allumant les feux

de brouillard avant et arrière. C’est même vivement

conseillé ! Mais en aucun cas je ne peux utiliser les feux

de route, qui ne servent à rien sauf à éblouir les autres

usagers.

Réponse : A. B.

Lorsque les feux ne fonctionnent pas, je tiens alors compte

du panneau d’intersection fixé sur le bloc des feux.

Il indique ici que la route sur laquelle je circule est

à caractère prioritaire. Je ne cède ni le passage à droite,

ni le passage à gauche. En revanche, je passe cette

intersection avec la plus grande prudence, en plaçant

au moins mon pied devant le frein.

Réponse : A. B. C.

Ce panneau est le signal temporaire de position d’une

déviation, ou d’un rétrécissement de la chaussée, ou encore

d’un contournement d’obstacle. Il est utilisé lors de travaux.

La balise de virage comporte quant à elle des chevrons

bleus.

Réponse : A. B. C.

Il est probable que par étourderie le conducteur a oublié

de revenir à droite après avoir dépassé un véhicule,

et il n’ose peut-être pas du fait de ma présence proche. Il est

strictement interdit de dépasser par la droite. Je creuse donc

l’espace de sécurité afin de l’inciter à se rabattre, car

il n’entendra pas le klaxon.

A. B. C.

33

34

35

36

C. D.

D.

Réponse :


255

> Réponses du test

Le trottoir est aménagé pour le stationnement des véhicules

et le panneau limite celui-ci à tous les véhicules, sauf aux

véhicules de tourisme.

Réponse : A. B.

Un permis de conduire probatoire est doté d’un capital initial

de 6 points pendant une période de trois ans. Cette période est

réduite à deux ans pour les conducteurs ayant suivi

la conduite accompagnée. Je circule hors agglomération sur

une route à double sens de circulation ; je suis donc limité

à 80 km/h.


La nuit, lorsqu’il n’y a aucune circulation, et que la route

n’est pas éclairée, je dois circuler en feux de route. Il faut

cependant repasser en feux de croisement, dès que je croise

ou que je suis un autre usager.


Pourquoi ralentir si je respecte la limitation de vitesse ?

Je vérifie seulement que je ne la dépasse pas. Je ne dois

surtout pas ralentir mon allure car ce type de comportement

peut surprendre les usagers qui me suivent. Ils pourraient

ainsi me percuter à l’arrière.

Réponse : A. B.

37

38

39

40


256

Notes
