Magazine automobile et organe officiel de l’ACS

Au fémininIntervIew exclusIves

La conduite en hiversécurIté routIère

Philippe Siffert «Mon père ce héros»

légendeLe nouveau Range Roverreportage

Magazine automobile et organe officiel de l’ACS

N° 233 / décembre 2012 / CHF 5.50

Affiche CL A4.indd 1 18.10.2012 10:45:30

Le contenu des articles n’engage pas le magazine. Toute reproduction interdite sans autorisation. Magazine vendu en kiosque,distribué aux membres de l’Automobile Club de Suisse, aux abonnés, lors de manifestations automobiles, dans les garages et restaurants de Romandie

Auto & Sport Magazine / avril 2011RédactionAv. du Bois-de-la-Chapelle 105CP 68 / 1213 OnexT 022 342 80 00F 022 342 65 [email protected]

Directeur de la publicationDominique Poupaert

Responsable de la rédactionet du sport automobileGérard Vallat

Rédacteur en chef ACSRoland Christen

Réalisation et créationAA Actual Pub SABenoît Stolz, Dominique Poupaert

PhotographiesARC - journalistes

Imprimé en SuisseSwissprinters Lausanne SA

PublicitéAA Actual Pub SACase postale 68CH - 1213 OnexT 022 343 03 43F 022 432 65 [email protected] Dominique Poupaert, Benoît Stolz

Tirage contrôlé REMP14’915

Tarif abonnement8 numéros CHF 38.-paraît 8 fois l’an

Prix de vente en kiosqueCHF 5.50

Editorial3Auto & Sport 233

Directeur de la publicationDominique Poupaert

Responsable de la rédactionet du sport automobileGérard Vallat

Rédacteur en chef ACSRoland Christen

PublicitéAA Actual Pub SACase postale 68CH-1213 OnexT 022 343 03 43F 022 432 65 [email protected] Dominique Poupaert, Benoît Stolz

RédactionAuto & SportCase postale 68CH-1213 OnexT 022 342 80 00F 022 342 65 [email protected]

Le contenu des articles n’engage pas le magazine. Toute reproduction interdite sans autorisation. Magazine vendu en kiosque,distribué aux membres de l’Automobile Club de Suisse, aux abonnés, lors de manifestations automobiles, dans les garages et restaurants de Romandie

Réalisation et créationAA Actual Pub SABenoît Stolz, Dominique Poupaert

PhotographiesARC - journalistes

Imprimé en SuisseIRL+

Tirage contrôlé REMP14’923 exemplaires

Tarif abonnement8 numéros CHF 38.-paraît 8 fois l’an

Prix de vente en kiosqueCHF 5.50

Auto & Sport Magazine no 233 / Décembre 2012 / Page de couverture: Edoardo Mortara fête sa victoire à Macao!

Sommaireactualité automobilEReportage - Le nouveau Range Rover ............5-7Légende - Siffert, mon père ce héros! ...............8-9Sécurité routière - Conduire en hiver .............20-23Coin lecture - Pour les passionnés ..................24Billet du Président - Silvio Beer ......................25

Sport autoBravo les gars! ........................................10-13Le pilote du mois - Alain Menu .......................30

intErviEwS au fémininCollection - Une femme, des Mustang ......... 14-15Passion - Danièle Räss, Bugattiste.............. 16-17Rallye - Laurence Jacquet ........................... 18-19

votrE clubLa vie des sections ACS ...........................26-29

Chauffard ou v(i)oleurIl faut choisir!

L̓ agenda culturel de Suisse romande

��

�

��

��

CHF

6.-,

€ 4

.-

��

��

�

Le Magazine RegArt, l’agenda culturel de la suisse romande, vous présente chaque deux mois un choix exhaustif de manifestations culturelles :

Théâtre, musique classique, opéra, danse, musiques du monde, jazz, pop/rock, variétés, specta-cles et activités pour les familles, festivals, conférences, fêtes, salons et foires, galeries, musées.

Vous pouvez ainsi planifi er et trouver des idées de sorties jusqu’à deux mois à l’avance. Par son format pratique, vous pouvez emporter le magazine avec vous à tout moment afi n d’avoir toujours un idée de sortie ou visite sous le pouce!

Renseignements au 021/728 93 93 ou sur www.reg-art.ch

LA CULTURE VOUS DONNE RENDEZ-VOUS CHAQUE DEUX MOIS

p 5-7

p 18-19

p 8-9

Par Claude HaldiPrésident ACS Vaud

Dès le 1er janvier 2013 «Via Sicura» déploiera ses effets. C’est ainsi que la définition des chauffards sera définie dans la loi. Un chauffard sera un conducteur de véhicule automobile qui circulera à 70 km/h dans une zone de 30, à 100 km/h au

lieu de 50, à 140 km/h au lieu de 80 et à 200 km/h au lieu de 120. Une telle définition du chauffard peut se comprendre, mais le problème réside dans la condamnation. La peine minimum sera dans tous les cas identique et appliquée sans discernement: Une année de privation de liberté!

Contrairement aux voleurs ou aux violeurs qui «bénéficieront» de la clémence des juges avec une peine minimum de 90 ou 180 jours-amendes, dans la plupart des cas avec sursis, aucune exception n’est prévue pour les chauffards. En plus de cette peine privative de liberté, il faut également compter sur une amende salée et sur une suspension du permis de conduire d’une durée de deux ans.

On constate donc que toutes les infractions à la loi ne sont pas punies de la même manière et que la chasse aux automobilistes est ouverte. Pour les uns la clémence de la justice, pour les autres la dureté des geôles de l’Etat.

On peut critiquer la mansuétude des jours-amendes qui ne seront, dans la plupart des cas, pas payés par les contrevenants. Dès lors, pourquoi autant de sévérité pour les automobilistes en infraction, alors même que les circonstances de ladite infraction ne prêtent à aucune interprétation par les juges. Ceux-ci devront appliquer la loi, sans dé-rogation possible.

Les voleurs et les violeurs peuvent bénéficier de circonstances atté-nuantes, les automobilistes en aucun cas. Nous voilà avertis, le légis-lateur applique une justice à deux vitesses. Dans le premier cas, les infractions de caractère pénal d’atteintes au patrimoine ou à l’intégrité physiques sont de plus en plus clémentes. Dans le second, un durcis-sement des infractions au code de la route.

Cherchez l’erreur!

Publicité

Toute l’équipe du magazine Auto & Sport vous souhaite d’agréables fêtes de fi n d’année...

...et se réjouis de vous retrouver en 2013Bonne année!


Seulement CHF 29.- pour une année!abo normal CHF 38.-, en kiosque CHF 44.-

Magazine automobile et organe officiel de l’ACSN° 226 / Février-Mars 2012 / CHF 5.50


PortraitLes Suisses du Castellet

ITW. Henri-Louis Maunoir

sPort autoRomain l’opiniâtre

Son entrée en F 1P 10/11

sPécial salonTour d’horizon en prévision du

82e Salon International de

l’Automobile de Genève P 6/9

P 22/23


PortraitPortraitPortraitPortraitPortraitPortraitPortraitPortraitPortraitPortraitPortraitPortraitPortraitPortraitPortraitPortraitPortraitLes Suisses du Castellet

Les Suisses du Castellet


















































































sssPPPPPsPssPssPs ort autoort autoort autoort autoort autoort autoort autoort autoort autoort autoort autoort autoort autoPort autoPPort autoPPort autoPPort autoP

Romain l’opiniâtreRomain l’opiniâtreRomain l’opiniâtreRomain l’opiniâtreRomain l’opiniâtreRomain l’opiniâtreRomain l’opiniâtreRomain l’opiniâtreRomain l’opiniâtreRomain l’opiniâtreRomain l’opiniâtreRomain l’opiniâtreRomain l’opiniâtreRomain l’opiniâtreRomain l’opiniâtreRomain l’opiniâtreRomain l’opiniâtreRomain l’opiniâtreRomain l’opiniâtreRomain l’opiniâtreRomain l’opiniâtreRomain l’opiniâtreRomain l’opiniâtreRomain l’opiniâtreRomain l’opiniâtreRomain l’opiniâtreRomain l’opiniâtreRomain l’opiniâtreRomain l’opiniâtreRomain l’opiniâtreRomain l’opiniâtreRomain l’opiniâtre

Son entrée en F 1Son entrée en F 1Son entrée en F 1Son entrée en F 1Son entrée en F 1Son entrée en F 1Son entrée en F 1Son entrée en F 1Son entrée en F 1Son entrée en F 1Son entrée en F 1Son entrée en F 1Son entrée en F 1Son entrée en F 1Son entrée en F 1Son entrée en F 1Son entrée en F 1Son entrée en F 1Son entrée en F 1Son entrée en F 1Son entrée en F 1Son entrée en F 1Son entrée en F 1Son entrée en F 1

P 10/11P 10/11P 10/11P 10/11P 10/11P 10/11P 10/11P 10/11P 10/11P 10/11P 10/11P 10/11P 10/11P 10/11P 10/11P 10/11P 10/11

sPsPsPsPécial écial écial écial écial écial écial écial écial sPécial sPsPécial sPsPécial sP sssalonalonalonalonalonalonalonalonalonalonalonalonalonalonalonalonsalonssalonssalonsTour d’horizon en prévision du

Tour d’horizon en prévision du

















































8282828282e e e e Salon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International deSalon International de

l’Automobile de Genève





































l’Automobile de Genève P 6/9P 6/9P 6/9P 6/9P 6/9P 6/9P 6/9P 6/9P 6/9P 6/9

P 22/23

sPsPsPécial écial écial écial écial écial écial sPécial sPsPécial sP ssalonalonalonalonalonalonalonalonalonalonalonsalonssalons

N° 232 / Novembre 2012 / CHF 5.50

SPORTAUTO

SPÉCIAL

RÉGION

GENÈVEMarcel Fässler,

champion du monde

d’endurance 2012

Garage Relais Meyrinoise,

à votre service

Interviews exclusives

Marc Ristori - Pierre Maudet

Besoin d’une idée pour vos cadeaux?Un abonnement au magazine!


Seulement CHF 29.- pour une année!Actu AutoSport AutoPolitique routièreInterviews exclusives Par tél au 022 342 8000 - par mail au [email protected]

ou par courrier à : AA Actual Pub SA - cp 68 - 1213 Onex

page noël.indd 1 04.12.2012 16:38:10

5Auto & Sport 233

rEportagE rangE rovEr

Dur à cuir au cœur tendre

Essaouira, jadis Mogador. Et Marrakech, cité des milles et une nuits: c’est entre ces deux villes marocaines, par le chemin des écoliers, que le tout nouveau Range Rover a subi un baptême du feu exceptionnel. Un test réussi au-delà de toutes les espérances!

6Auto & Sport 233

rEportagE rangE rovEr

Apparu pour la première fois en 1970, à ses débuts le Range Rover était somme toute simplement un violent 4x4 civilisé et pourvu de quelques agréments destinés à lui conférer un minimum de confort. Devenant ainsi le vé-

ritable ancêtre de ce que l’on appelle aujourd’hui les Sport Utility Vehicles, en abrégé SUV.

Et puis au fil des ans et des générations il a évolué, il a gagné en raffinement sans pour autant perdre ses fabuleuses qualités passe-partout. Mieux encore, bien souvent le Range a fait œuvre de pionnier. Souvent imité mais jamais vraiment égalé, ce véhi-cule hors du commun qui n’a pas son égal a su innover tout en respectant la tradition. Dans cette perspective la quatrième gé-nération franchit une fois encore un pas important et affirme son modernisme à travers une structure de carrosserie entièrement réalisée en aluminium bien plus légère, plus performante et plus durable que les solutions conventionnelles. Résultat: une cure d’amaigrissement qui a permis de gagner 420 kilos, ce qui ne manque pas d’avoir des répercussions favorables au niveau de la consommation (donc des émissions) et des performances.

Trois moteursInnovations aussi du côté des moteurs avec deux nouveaux diesel qui permettent d’exploi-ter au plus près toutes les caractéristiques du nouveau Range Rover. Il y d’abord un TDV6, 3.0 litres qui développe 258 ch avec un couple de 600 Nm; associé à une boîte automatique ZF à huit rapports il permet au Range d’accélérer de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes. Mais il y a encore mieux avec l’avènement d’un nouveau SDV8 de 4,4 litres; puissance 339 ch et un couple impressionnant de 700 Nm à 1750 à 3000 tr/min. Ainsi motorisé, le Range Rover at-teint, les 100 km/h en 6,9 secondes, de quoi damer le pion à bien des berlines qui se veulent «sportives».

Enfin, à l’intention de ceux qui préfèrent un moteur essence il existe le V8 de 5.0 litres suralimenté par compresseur, un monstre de puissance qui dispose de 510 ch et passe de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. Dire que ça décoiffe est un doux euphémisme.

Motricité absolueMais quelle que soit la motorisation choisie, le nouveau Range Rover est une invitation pour partir à l’aventure. Et ce fut le Maroc: rendez-vous à Essaouira!

Le soleil était encore timide et une vingtaine de Range nous at-tendaient sur la plage faite de sable ocre. Motorisation choisie: le V8 TD. Les instructeurs baroudeurs sont des professionnels, eux seuls connaissent vraiment les limites extrêmes de ce véhicule bardé de technologie. Et ces limites sont insoupçonnables. L’es-sentiel de la formation sur le tas – ou plutôt sur la dune – étant assimilé, il s’agit de passer à la pratique. Le long de la plage: promenade dans le sable, même sans traction intégrale on pour-rait passer. Mais la situation se complique avec l’escalade des premières dunes. Il s’agit de doser correctement son effort sur

7Auto & Sport 233

l’accélérateur et de bien choisir sa trajectoire. Fort heureusement le système «Terrain Response» se charge de tout… ou presque. Sable ou caillasse, montée ou descente: ce dispositif gère chaque situation bien mieux que ne le ferait le plus chevronné des conducteurs tout terrain. D’une dune à l’autre le Range crapa-hute disposant en toutes circonstances d’une motricité optimale.

D’une autre planète Cette capacité du nouveau Range sera très appréciable lorsqu’il s’agira d’affronter les contreforts du Haut Atlas, mais le plus spec-taculaire sera constitué par le passage à gué. Jusqu’à une profon-deur de 90 centimètres le Range se prend pour un sous-marin. Recommandation absolue: surtout ne pas ouvrir une portière si l’on veut rester bien au sec!

Plus tard, deux jours plus tard, le nouveau Range ira se pavaner dans les ruelles de Marrakech. Entre mobylettes à l’état d’épaves et vieilles R 4L ou Peugeot 205, il semble d’une autre planète, venu se poser devant des palais somptueux enfin dignes de lui! Suprême et royal Range Rover.

légEndE8Auto & Sport 233

Bien entendu, il s’agit d’une époque que les moins de 40 ans n’ont évidemment pas connue. Néanmoins, lorsque l’on évoque Jo Siffert il est assez rare que le nom du célèbre fribourgeois ne réveille pas la mémoire. Devenu

une légende du sport automobile après sa tragique disparition en 1971 sur le circuit de Brands-Hatch, celui qui fut le fer de lance de Porsche en endurance a figé l’image d’une réussite obtenue grâce à sa pugnacité et un talent hors du commun. Un modèle duquel Philippe Siffert, ce fils né quelques mois à peine avant la dis-parition de son père, s’inspire pour transmettre des valeurs qui ont tendance à se raréfier dans notre monde. S’appuyant sur cet extraordinaire parcours, Philippe Siffert a créé la marque «Jo Siffert» et propose divers produits par ce biais, dont une gamme de montres significatives des hauts faits du champion disparu. Précédemment dirigeant d’une société de placement de person-nel, mais aussi pilote – on l’a vu au départ des 24 Heures du Mans en 1995, Philippe Siffert concentre maintenant son acti-vité sur la promotion de la marque qui porte le nom de son père.

Quelle image conservez-vous de votre père?«Bonne question à laquelle j’ai un peu de peine à répondre, étant donné que je n’ai guère connu mon père, puisqu’il est décédé alors que j’avais à peine un an. J’en ai beaucoup entendu parler et je sais que c’était un personnage extraordinaire qui a marqué son temps. Un des pilotes de F1 qui ont écrit l’histoire, sorte de chevaliers des temps modernes, mais aussi un héros de la nation et naturellement mon héros aussi».

Quand et pourquoi avez-vous eu l’idée de restaurer l’histoire de Jo Siffert?«Tout simplement, à cause ou grâce à Internet en fait, quand je me suis rendu compte qu’une activité naissait et que plusieurs choses se faisaient autour du nom de Jo Siffert. Dans un premier temps, j’ai voulu protéger le nom pour éviter qu’il soit utilisé n’importe quand, par n’importe qui. Alors tout a commencé en 2005, avec la création du site Internet pour le côté histoire et maintenant l’activité commerciale qui lui est liée. Je suis pas-sionné de montres, puis je me suis rendu compte que j’ai besoin de créer et d’entreprendre. Assez de raison pour démarrer l’aven-ture et me lancer dans le bain avec une première montre».

D’autres personnes, telles que les proches de votre père parti-cipent-elles à ce prolongement de l’histoire?«Les proches de cette époque ne sont malheureusement plus très jeunes, mais ceux que je connais trouvent bien ce que je fais. Mais qu’on se comprenne, je n’ai pas de relations quo-tidiennes avec ces gens qui ont leur propre chemin, et je ne recherche pas de reconnaissance, quelle qu’elle soit. Bien sûr je connais la plupart des anciens amis de mon père et je les rencontre chaque année au cimetière lors de la commémoration annuelle».

Peut-on dire que l’époque actuelle soit à la nostalgie?«Si je fais une rapide analyse du marché, on constate que quel que soit le domaine artistique, mode, musique, même automo-bile, l’époque actuelle est très vintage. C’est un besoin de se replonger quelques décennies en arrière, dans une époque qui a davantage marqué les es-prits pour une quantité de raisons. La société avait d’autres valeurs, davan-tage de respect et d’au-thenticité. Les histoires de cette époque rappel-lent de bons souvenirs, c’est comme des racines que l’on recherche. C’est comme visiter la vieille ville de nos cités modernes. Tu te sens bien entre les vieux murs, c’est ancré dans le sol, il n’y a rien d’artificiel».

Comment est accueillie cette renaissance du nom Jo Siffert?«Difficile à décrire. Il y a toujours eu des événe-ments liés au nom de mon père, alors je ne peux pas

Mon père ce héros!Icône du sport automobile mondial et idole du peuple suisse, Jo Siffert demeure l’exemple de la réussite d’un homme qui a flirté avec les sommets après être parti des tréfonds. Par Gérard Vallat

9Auto & Sport 233

dire quelle est la portée de mon action. Mon désir est de m’éloi-gner de l’aspect commémoratif. Aujourd’hui, on a créé un pro-duit horloger intéressant qui plait et qui rappelle l’histoire de Jo Siffert».

Pensez-vous qu’un pilote suisse actuel puisse susciter un tel engouement?«Je ne peux me prononcer là-dessus. Il est clair que nous avons de très grands pilotes en Suisse, dont un qui est champion du monde, mais l’époque est différente. Le contexte actuel est diffé-rent. Malheureusement, on doit aussi comprendre que Jo Siffert est devenu une légende après une fin tragique. C’est cette fin tragique, à la fleur de l’âge, au sommet de sa gloire qui a été une sorte de touche finale et paradoxalement le début de l’histoire».

Vous avez-vous aussi vécu cette vie de pilote?«C’est vrai, j’ai fait de la compétition pendant plus de dix ans. Pas avec le succès escompté, j’avais commencé un peu tard, mais à ma manière j’ai vécu des années dans l’univers du sport automobile. L’époque n’était pas la même, mais j’ai eu la chance

de vivre de très belles expériences humaines et sportives durant ces années».

Si on revient à votre nouvelle activité, parlons de montres, mais aussi de casque?«Oui, c’est vrai qu’en supplément des montres actuellement pro-posées, une ligne quartz et une autre automatique, nous offrons un casque réplique de celui que portait Jo Siffert. Une initiative développée en partenariat avec un passionné qui est allé très loin dans le détail. Les montres sont disponibles actuellement soit sur le site, lors d’expositions, ou en magasin à Fribourg. Quant au casque, une série numérotée sera disponible au tra-vers du site internet dès février 2013».

Quels sont vos projets?«Mettre l’accent sur nos montres en développant nos modèles et en faire la promotion en Suisse et à l’étranger. Nous avons un potentiel de clients passionnés, qui répondent positivement à notre offre. A nous de faire connaitre nos produits chez tous les fans de Jo Siffert».

www.josiffert.com

Sport automobilE10Auto & Sport 233

Bravo les gars!

colonie portugaise. Mais comment parler de Macao sans évoquer Alain Menu. En lutte pour le titre mondial WTCC, notre compatriote s’est incliné face à son équipier Rob Huff, mais le nouveau vice-champion du monde des voitures de tou-risme a tout de même conclu l’exercice par une nouvelle victoire. Vice-champion lui aussi, le très jeune Matheo Tuscher a manqué de très peu la consécration en Formule 2. Et parmi ces coups de chapeau, on n’oublie pas Fabio Leimer qui a signé victoire et podiums en GP2, tout comme Nico Muller qui a secoué le peloton de la Formule Renault 3.5. et Patrick Niederhauser en GP3. On souli-gnera également en gras la saison F1 de Romain Grosjean. Très brillant, le Genevois est monté à trois reprises sur le podium aux deuxième et troisième positions, mais malheureusement un mauvais engrenage l’a mis sous la loupe après quelques malheureux accrochages dont il n’était pas toujours responsable. On souhaite que l’impitoyable broyeuse de la F1 ne se privera pas de lui et qu’elle saura pardonner les quelques faux pas d’un grand pilote.

Alors ne boudons pas notre plai-sir et savourons encore le titre mondial de Marcel Fässler, au-quel on peut rajouter l’Européen

décroché par Mathias Beche en LMP2. Autre discipline tombée dans l’escarcelle de l’un de nos ressortissants, la Porsche

Carrera Cup Asie remportée par Alexandre Imperatori. Le même Imperatori qui s’est encore mis en évidence lors de l’ultime rendez-vous GT de la saison sur le circuit de Macao en se classant deuxième, der-rière un extraordinaire Edoardo Mortara, imbattable dans les rues de l’ancienne

Edoardo MortaraFantastique saison pour Edoardo Mortara, meilleur pilote Audi en DTM, il a conclu la saison par une nouvelle victoire à Macao, la deu-xième avec l’Audi R8 LMS

Marcel Fässler / Mission accomplie pour Marcel Fässler ici au milieu des voituresqu’il a pilotées ces dernières saisons

Par Gérard Vallat

Et voilà, une nouvelle saison se termine avec son lot de joies, de satisfactions, de succès, mais aussi de déceptions, aux rangs desquelles l’indifférence pour les performances de nos pilotes par les médias, dits généralistes, n’est pas la moindre.

Alain MenuDerniers tours de piste pour le tandem Alain Menu/Chevrolet qui a bouclé le cycle du WTCC avec une victoire et une 2e place dans les roues de Macao. Hélas, il aura manqué 12 points au Genevois pour être couronné.

Mathias BechetVainqueur en ELMS, comme en WEC, Mathias Beche a dominé la saison LMP2. Un brillant exercice ponctué par le titre de champion d’Europe et, pourquoi pas, une promotion en LMP1

Alexandre ImperatoriNouveau champion de la Porsche Carrera Cup Asie, Alexandre Imperatori a tiré le rideau de la saison 2012 sur une splendide deuxième place juste derrière Edoardo Mortara dans la GT Cup Macao

12Auto & Sport 233

Sport automobilE

Romain GrosjeanGuerrier, Romain Grosjean est monté jusqu’à la deuxième marche du podium en F1. Hélas, un mauvais engrenage l’a mis dans une situation compliquée qui a anesthésié en fin de saison un pilote au potentiel immense.

Matheo TuscherPlus jeune vainqueur et vice-

champion de Formule 2, Matheo Tuscher est maintenant sur la

trajectoire idéale pour gravir les échelons menant à la F1

Nico MullerGrand animateur de la Formule Renault 3.5,

Nico Muller a manqué de très peu la victoire,

mais ses deux podiums, comme sa démonstration

de Monaco, font de lui l’un des grands espoirs

de notre pays

13Auto & Sport 233

Neel Jani et Nicolas ProstL’excellent duo, Neel Jani - Nicolas Prost a grandement contribué au titre mondial de meilleur team privé qui récompense Rebellion. La victoire à Petit Le Mans du tandem, complété par Andrea Belicchi, a encore confirmé sa valeur

Fabio LeimerEn piste cette saison pour aller chercher le titre GP2, Fabio Leimer a joué de malchance. Malgré

victoire et podiums, il n’a pas atteint l’objectif mais le talent est bien là

Remise des prix duchampionnat suisse à Berne

Traditionnellement, c’est dans les salons du Bellevue Palace à Berne que les champions suisses sont honorés. Cette année, ils sont sept à s’être distingués. De gauche à droite et de haut en bas: Marcel Steiner (champion suisse de la montagne voitures de compéti-tion) – Gérard Nicolas (champion suisse de

la montagne voitures de Tourisme) – Nicolas Althaus/Alain Ioset (champions suisse des

Rallyes) – Christophe Zwahlen (champion suisse des slaloms) - Marcel Fässler (prix

spécial, champion du monde d’endurance) – Thomas Joris/Stéphane Fellay (champions

suisse des rallyes junior)

collEction14Auto & Sport 233

La femme qui parle à l’oreille des MustangAu mur, des photos de William Holden, sur le canapé, des coussins aux couleurs américaines. Bienvenue dans l’univers de Mary Höhn. Par Pierre Thaulaz

Souvent, on dit que la femme prend la voiture de son copain ou de son mari…Ouh, c’est à moi ça. Mes voi-tures, je les adore. Je suis hyper heureuse d’avoir des Mustang, c’est un art de vivre.

Vous roulez en Mustang dans la vie de tous les jours?Non, je prends ma Micra. Je pose les plaques l’hiver, je sors sept mois par année, quand il fait beau. J’emmène mes copines, je participe à des concentrations avec des amis, même si je n’aime pas trop ça. Il y a des poussettes, des vélos, les enfants qui risquent de rayer la voiture. La Mustang, c’est mon bébé à moi. Je fais attention où je la gare. Si je pars faire du shopping, c’est à 8 heures du matin, au 20e sous-sol, tout contre un mur pour ne pas qu’elle soit griffée.

Vous roulez sur circuit?J’ai tourné à Bourg-en-Bresse avec ma Mach 1 de 1970, l’Orange mécanique (photo).

Vous faites partie d’un club?Le Mustang Girls of Geneva… Nous sommes deux, ma copine Carole a acheté deux Mustang, un cabriolet V8 de 1999 35e anniversaire et un cabriolet de 1966. Je suis présidente, vice-présidente et secrétaire…

Est-ce que vous vous ressemblez?Je pense, et on est assez en guerre contre les Corvette.

Mary, votre vrai prénom?J’ai changé, c’était Marie. Vous allez souvent en Amérique?

Oui. Il y a 20 ans, à San Francisco, on découvrait de vieilles Mustang à chaque coin de rue, ce n’est plus le cas au-

jourd’hui. Avec Carole, nous allons repartir en 2014 pour les 50 ans de Mustang. Comment les gens réagissent-ils en vous voyant?Ils sont surpris. Mais beaucoup me connaissent, ça fait tout de même 27 ans que j’ai acquis ma première

Mustang.

Une voiture qui a un côté assez masculin?Moi j’aime bien. Encore une fois, c’est un art

de vivre. Si j’avais beaucoup de sous, je roulerais

tous les jours avec.

Auto & Sport: Vous possédez quatre Mustang, qu’est-ce qui vous fascine dans cette voiture?Mary Höhn: C’est une passion qui remonte à l’enfance. Je devais avoir 8-10 ans lorsque j’ai commencé à les remar-

quer. Est-ce que c’était le petit cheval, je ne peux pas vous dire? Lorsque je voyais une Mustang, j’étais heureuse pour toute la jour-née. C’est dans mes gènes, je ne pourrais pas vivre sans.

Une passion transmise par votre père?Non. Mon père était garagiste, mais il n’avait pas de Mustang.

Votre première voiture? Une Mini... J’avais 18 ans quand je suis allée chercher ma première Mustang à la démolition. Une Mach 1 de 1973 toute pourrie, achetée 5000 francs. C’était vraiment la grosse, elle était d’origine. Je n’y connaissais pas grand-chose, elle aurait pu avoir un moteur de 2 CV, je n’aurais peut-être rien vu, mais je la voulais! J’ai mis de l’argent de côté et j’ai attendu pour refaire la carrosserie. Puis le moteur a lâché et ce n’est qu’en 2006, 21 ans après, que j’ai pu terminer la restauration!

Ses formes vous plaisaient?Oui. Je suis très Fastback. Ce toit qui descend, c’est magnifique. Aujourd’hui, vous en avez quatre?Trois ans après la Mach 1, j’ai acheté le même modèle en cabriolet. La Mustang était garée au bord de la route, à Montreux. J’ai laissé un petit mot pour dire que j’étais intéressée par la voiture. En 2008, j’ai craqué pour une Bullitt de 325 ch à boîte manuelle portant le matricule 750. J’avais deux automatiques, il me manquait le côté sportif. L’année suivante, un copain m’a dit qu’un gars vendait une Mach 1 351 Cleveland de 1970. Je lui ai dit: «De toute façon, si elle a une boîte automatique ça ne m’intéresse pas.» Elle avait une boîte manuelle 4 vitesses, je suis partie la voir le lendemain.

Vous les restaurez vous-même?Je fais venir les pièces des Etats-Unis et je regarde avec mon copain Ness, Ernest Gilgen, à Chêne-Bourg. Il a refait le moteur de la Mach 1 de 1973, c’est mon mécano attitré.

15Auto & Sport 233

La femme qui parle à l’oreille des Mustang

Un moment de détente?Je déconnecte. C’est vraiment du plaisir.

Vous écoutez de la musique?Non. Pour le bruit du moteur?Exactly!

Ça demande une certaine force physique?Non. On conduit avec le bout du doigt. La Mach 1 de 1973, c’est un plaisir. Elle est hyper confortable, douce, hyper ma-niable, on lui demande ses chevaux elle les sort. On peut faire le tour du monde avec.

C’est votre préférée?Oui. Cette Mach 1 rouge, il ne faut pas la toucher. Mais j’aime aussi la dernière, l’Orange mécanique…

Imaginez-vous en avoir dix?Je ne crois pas, à moins qu’on décide avec Carole d’acquérir la Fastback 1965 avec boîte manuelle…

Des voitures chères?L’Orange mécanique, je l’ai achetée 27’000, elle est esti-mée à 45’000. Généralement, elles gardent leur cote. Mais qu’elles valent 1 million ou 1 franc je ne les vendrais de toute façon pas. C’est sentimental. Le trou de ma tombe, ce sera quatre Mustang dedans! Ou alors elles iront dans un musée…

A part les Mustang?Eventuellement une Ford Thunderbird, avec ses petits pneus derrière.

Si vous deviez choisir entre vos chevaux et vos Mustang?Impossible de choisir. Ma vie, ce sont mes chevaux, mes Mustang et les Etats-Unis.

Plus de plaisir sur un cheval qu’au volant?Ça n’a rien à voir. J’ai avec le cheval une complicité que je n’ai pas avec la Mustang.

Un cheval, c’est plus facile à diriger?Non. J’ai un petit étalon espagnol que j’ai débourré moi-même avec l’aide d’un écuyer. On part en balade le dimanche à 5 heures et demie du matin, quand il n’y a personne sur les routes. Il est un peu trouillon, il fait facilement des écarts…

Votre profession?J’étais secrétaire et je suis passée horticultrice en 2008. Vous n’avez pas l’image de la bad girl?Je suis plutôt discrète avec mes Mustang.

Vous vous priveriez d’un bon restaurant pour vos Mustang?C’est sûr. Je ne vais pratiquement jamais au restaurant, je préfère mettre l’argent du repas dans ma voiture. Mes quatre voitures roulent, c’est le plus important pour moi. Je ne les lâcherai plus jusqu’à mes 85 ans. J’ai déjà trouvé des jeunes conducteurs pour me conduire quand je serai vieille.

paSSion16Auto & Sport 233

«J’avais vraiment mal aux bras!»Elle aime la voile, le tennis, les claquettes et l’histoire de l’art… Mais depuis le Klausen 2006, ce sont les courses de côte historiques qui font vibrer la Bugattiste Danièle Räss. Par Pierre Thaulaz

Auto & Sport: Le Club Bugatti Suisse est formé de 83 membres. Beaucoup de femmes?Danièle Räss: Oui, les épouses… Mais des femmes conductrices, il n’y en a pas beaucoup.

Qu’est-ce qui fait que vous êtes conductrice et pas femme de…?Déjà, j’ai toujours aimé conduire. C’est mon mari (réd.: Thomas Räss, président du Club Bugatti Suisse) qui m’a incitée à franchir le pas.

Avec le Klausen, vous avez commencé par un sacré morceau?Je ne me suis pas rendue compte tout de suite. Mon mari m’a inscrite et j’ai pensé: «D’ici là, la voiture va tomber en panne…»

Vous aviez peur?Un peu avant la course, j’ai dit à une copine: «Viens avec moi, on va faire quelques virages dans les vignes!» Ce n’est qu’après que j’ai lu qu’il y avait quelque chose comme 125 virages au Klausen!

Ça s’est bien passé? Superbement. Je peux vous dire qu’après la quatrième montée, j’avais vraiment mal aux bras. J’ai reçu un prix, sans doute parce que je ne roulais pas trop vite…

Quelle Bugatti conduisiez-vous?Une Type 37 GP de 1926, la première Bugatti que nous ayons achetée. Nous sommes Bernois, et cette voiture avait appartenu à un Bernois… Elle est très maniable, pas compliquée et elle ne chauffe pas facilement. Mais pour les courses de côte, elle pour-rait avoir quelques chevaux de plus.

Au Klausen, vous aviez écrit sur une liste toutes les procédures de départ…Oui, car tout était nouveau pour moi, de l’ouverture du robinet d’es-sence à l’actionnement de la manivelle.

Dans les années 20 et 30, il y avait déjà des femmes au Klausen?Oui. Leni Stürzinger était connue dans le milieu des courses de côte. Elle a disputé le Klausen dans la même voiture, mais c’était sur du gravier!

Comment expliquer qu’il n’y ait pas davantage de femmes pilotes aujourd’hui?Elles ont sans doute trop de respect pour ces mécaniques d’un autre âge. Il y aussi les hommes qui ne laissent pas conduire leurs femmes. Ils ont peur pour la voiture, peut-être sont-ils aussi un peu machos.

Votre mari n’avait donc pas peur?Il a une confiance absolue. On part souvent à deux voitures, je roule dans la 37 et lui alternativement dans la Type 35 ou la 55.

Une conduite qui n’est pas sans danger?L’année dernière, un Bugattiste s’est tué alors qu’il faisait des essais sur circuit en vue du GP de Monaco historique. Lorsqu’on « «Je n’ai jamais vu un bugattiste

de mauvaise humeur

17Auto & Sport 233

«J’avais vraiment mal aux bras!»est passager, on a toujours l’impression que ça va très vite. Mais une fois au volant, on aimerait que ça aille encore plus vite et on ne pense plus au danger. On ne sait jamais exactement à quelle vitesse on roule. Je l’ai constaté en suivant mon mari dans une voiture moderne. J’ai dû lui dire qu’il avait traversé le village à près de 70 km/h.

Une passion commune uniquement tournée vers Bugatti?Quand j’ai connu mon mari, il aimait déjà les vieilles voitures. Nous avions une Corvette Stingray avec laquelle nous avons participé au Raid Suisse Paris. L’organisateur avait invité le Club Bugatti France et Caroline Bugatti était présente. Toutes les voitures étaient expo-sées devant un hôtel et, soudain, l’une de nos connaissances a dé-marré au volant d’une Brescia. Elle a fait comme un bond, dans un bruit inoubliable. Mon mari a dit: «Il me faut quelque chose comme ça!» Et on a vendu la Stingray… Chez lui, le virus Bugatti est total. J’éprouve la même attirance, même si je me vois bien conduire un jour une Ferrari 250 GT des années 60.

Cette année, vous avez disputé le GP de Montreux et le Marchairuz…Oui, toujours au volant de la 37. J’avoue que je n’aime plus du tout être dépassée, à moins que ce soit par une voiture plus puissante, conduite par un pilote ayant participé au GP de Monaco historique, comme ce fut le cas au Marchairuz.

Vous avez donc pris goût aux courses de côte?Oui, mais j’aime aussi les rallyes internationaux réservés aux Bu-gatti. Nous avons roulé en Grèce, en Sicile et en Espagne, en atten-dant l’Ecosse l’année prochaine.

Les Bugattistes se ressemblent-ils?Oui. Ce sont des gens passionnés, amoureux de la vie. Je n’ai ja-mais vu un Bugattiste de mauvaise humeur, ou s’il râle, c’est après la voiture, parce qu’elle est tombée en panne. J’ajoute qu’il faut être un peu folle pour rouler toute une journée sous la pluie, être trempée jusqu’aux os, se faire brûler les jambes (on parle d’épila-tion gratuite!), devenir noire de la tête aux pieds, supporter un bruit infernal, le tout avec le sourire, comme si on venait de toucher le jackpot au casino.

N’y a-t-il que des vraies Bugatti dans votre club?Non, mais tous leurs propriétaires sont des passionnés. Et la vôtre?Elle est hyper authentique…

Leni Stürzinger, 1937/38, course de côte de Walzenhausen

Des voitures pas très confortables…Elles sont surtout trop petites pour mes très longues jambes…

L’année prochaine, ce sera à nouveau le Klausen?Oui, car aujourd’hui je sais conduire une Bugatti et je serais curieuse de connaître mon chrono, même si j’ai pitié pour la voi-ture. On monte pratiquement toujours en première, quelquefois en deuxième.

Combien de vitesses sur la Bugatti?Quatre.

Vous faites aussi un peu de mécanique?Je sais changer les bougies, mettre de l’huile, de l’eau et contrôler la pression…

Comment vos amis perçoivent-ils votre passion?Certains comprennent, et d’autres pensent: «Mais comment peut-on s’intéresser à ces vieilles voitures?»

18Auto & Sport 233

rallyE

«Votre mari était pilote de course?»Championne de France des rallyes il y a deux décennies, Laurence Jacquet ne parle pas forcément de son passé de pilote professionnelle. Et pour cause! Par Pierre Thaulaz

Auto & Sport: On découvre à l’adresse de Laurence Jacquet la mention pilote de rallye…Laurence Jacquet: Au début, c’était pour rigoler. J’aurais pu mettre secrétaire, mais je trouvais ça plus sympa, et

aujourd’hui je n’y pense plus. Les gens qui viennent ici me disent: «Votre mari, il était pilote de course?»

Mais votre mari ne s’appelle pas Jacquet?Si, il a pris mon nom. Il s’appelle Sébastien Jacquet.

Championne de France des rallyes, ça voulait dire quelque chose…Déjà, pour être devant mon adversaire, Christine Driano, il fallait pratiquement se placer chaque fois dans les dix premiers du clas-sement absolu.

Vous avez d’abord été navigatrice…Un jour mon père m’a dit: «Fais navigatrice!» Je pensais à la voile, et j’avais la trouille de l’eau. Il m’a expliqué et ça m’a intéressée. D’ailleurs, l’idée de me bagarrer avec les hommes me plaisait.

Vous êtes rapidement partie à gauche…Je ne me sentais pas tellement à ma place sur le siège de droite. J’ai connu au même moment un pilote de rallye, c’est lui qui m’a lancé.

On peut dire qu’Etienne Weber a agi comme un coach?Oui. Je n’avais pas le droit de me plaindre, il fallait que je tra-vaille. D’un côté, il avait raison.

Vous n’étiez pas encore pro-fessionnelle?Non. Il m’a bien conseillée puisqu’il m’a dit: «Tu ne feras pas tout le championnat suisse mais seu-lement les plus beaux rallyes, on travaillera en conséquence.»

Et c’est comme ça que je me suis fait remarquer par Renault en Valais. C’était en 1990, j’avais la Renault 5 GT Turbo d’Automeca, une sacrée belle voiture. La même année, j’ai terminé 2e du groupe N au Rallye du Var.

Etienne Weber vous faisait répéter les spéciales?Il était devant avec une voiture balisée, on avait la radio et tous mes passages se passaient en mode course. On roulait de 22h à minuit, on dormait une heure et on travaillait toute la nuit. Le jour du rallye, il n’y avait pas d’hésitations, je savais que sur tel virage je pouvais passer à fond, que sur tel autre je devais soulager. Lorsque je suis arrivée en championnat de France, en 1991, j’étais prête. Je savais exactement où je mettais mes roues.

Une saison dans une structure professionnelle…Tu ne te fais plus de souci. Ta voiture est prête, ton cuisinier te pré-pare un bon petit plat, le kiné est là si tu as une petite douleur dans le dos. On gère ton programme, tes reconnaissances, tes hôtels.

Et là, il y avait des grands pilotes…Bugalski et Ragnotti m’ont beaucoup appris. Ils ont vu que je bos-sais, que je ne venais pas uniquement pour faire de la figuration.

Votre meilleur souvenir?Peut-être le Rallye d’Antibes, où j’ai signé des 4es temps scratch. J’étais aux anges! Au Tour de Corse, j’ai fini 16e pour mon premier rallye en championnat du monde. Après, j’ai surtout essayé de res-

ter sur la route…

Vous avez été victime de quelques sorties?De jolies sorties de route, et je n’ai pas pris le recul né-cessaire avant de remonter dans la Clio. Il y avait vrai-ment des moments où j’avais les jetons, et je n’osais pas le dire. On me disait: «Tu y vas, on te paie pour ça!»

Vous avez fini 8e au Limousin, 9e au Mont-Blanc et au Var… Et soudain, Etienne Weber s’est re-trouvé dans l’ombre?Durant ma période Renault, il est resté quand même très présent. Trop sans doute. J’avais confiance en lui, il avait un 6e sens, même si en privé on ne s’entendait pas spécialement bien.

A la fin 1991, les responsables de Renault m’ont dit: «Il n’y a pas de souci, on te garde, mais seule!» Et là, j’ai fait le mauvais choix…

Je savais exactementoù je mettais mes roues

« «

19Auto & Sport 233

«Votre mari était pilote de course?»C’est-à-dire?J’ai répondu: «Je ne viendrai pas sans lui.»

La belle aventure professionnelle s’est donc arrêtée fin 1991. C’est toujours un regret?Oui et non. J’étais bien dans ce milieu, j’aurais pu faire encore quelques années. Pas dix comme Michèle Mouton, je voulais quand même fonder une famille après.

Une carrière qui commence en 1988, et qui s’arrête en 1992…J’ai roulé en Italie en 1992, mais ça ne m’intéressait plus.

Auriez-vous pu rester dans le monde automobile?J’aurais voulu mais je ne me suis pas donné les moyens de le faire. Je me suis plutôt retirée. J’ai rencontré mon mari, alors le sport automobile, basta!

La passion est toujours présente?Elle est là. Dès que je remonte dans ma petite voiture, j’ai des sensations.

Une Clio Renault Sport, clin d’œil au passé?Elle est compacte, agressive, esthétiquement belle. C’est mon pe-tit lingot d’or. Elle a aussi 200 ch!

Des souvenirs qui reviennent quand vous êtes au volant?Parfois, j’ai l’impression que c’était hier.

Votre mari aime monter à vos côtés?Non. Il dit que je conduis comme un trou. Disons que ma conduite est un peu plus soutenue que les autres. Ma gamine adore, alors qu’avec son père elle vomit tout le temps.

Envie de refaire un rallye?Oui, mais pas forcément à gauche, même si j’en crève peut-être d’envie. Je crois que je n’irais pas aussi vite qu’avant. Et faire de la figuration, ça ne m’intéresse pas.

Avez-vous gardé des contacts avec Ragnotti?Non, et j’ai su dernièrement pour «Bug». Il a pris des risques tout

sa vie et il meurt comme ça (réd.: Philippe Bugalski s’est tué l’été dernier dans sa propriété, en chutant d’une nacelle haute de 15 m)! Loeb vous fascine?Oui, parce qu’il est resté très simple.

Une femme pourrait-elle être championne du monde?Ah oui! On réfléchit différemment, on est moins fougueuse, on ana-lyse plus la situation, et on est minutieuse.

Vous rêvez de rallyes?Très souvent. Je rêve que je prends le départ mais je n’ai pas ma licence, je n’ai pas de notes et je n’ai pas reconnu. C’est une han-tise!

On ne voit pas de coupes dans votre maison…Mes coupes sont cachées là-haut, mais ma gamine en a gardé deux ou trois. Elle aime bien dire à ses copines: «Ma maman était championne de France, elle est assez fière.» Le garçon aussi, mais il est plus discret…

Sécurité routièrE20Auto & Sport 233

hivernaleQuelques conseils de conduiteLes conseils suivants ont été repris d’un site canadien et peuvent parfois paraître extrêmes. N’oubliez pas que ces dernières années, des automobilistes ont été bloqués plusieurs heures sur desautoroutes du sud de la France (... et même en Suisse).Adapté par Charles Friderici, Secrétaire général ACS Vaud

Conseils généraux

Un freinage adapté est important pour conduire en hiver. Comme cela prend plus de temps pour immobiliser un vé-hicule sur une chaussée glissante, suivez ces quelques règles pour plus de prudence:

• Gardez une plus grande distance entre votre véhicule et celui qui vous précède.• Soyez très attentif à ce qui se passe sur la route, et essayez devoir aussi loin que possible en avant.• Si votre véhicule n’est pas muni d’un système de freinage an-tiblocage (ABS), la meilleure façon de vous immobiliser sur une chaussée glissante est d’appuyer doucement sur la pédale de frein en n’empêchant pas complètement vos roues de tourner. Si

vous freinez de façon trop brusque et que vos roues se bloquent (ou cessent de tourner), relâchez la pédale de frein juste assez pour que les roues se remettent à tourner. Freinez ensuite de nouveau, mais un peu plus en douceur cette fois-ci.• Un système de freinage antiblocage (ABS) vous permet de braquer lorsque vous freinez brusquement. Le système de frei-nage antiblocage empêche les roues de bloquer et vous permet de garder une certaine maîtrise du véhicule lorsque vous freinez brusquement. Lorsque les capteurs sur les roues détectent un blocage à cause d’un freinage brusque, le système diminue la pression exercée de façon que les roues puissent continuer de rouler. Si cela vous arrive, vous sentirez un rebond dans la pédale de frein sous votre pied et vous entendrez peut-être des bruits

21Auto & Sport 233

hivernaleQuelques conseils de conduite

mécaniques. Ne relâcher pas la pédale de frein et n’appuyez pas dessus à répétition. Si vous devez arrêter d’urgence, appuyez fer-mement sur le frein d’un seul coup. Prenez note que le système de freinage antiblocage ne raccourcit pas la distance de freinage.• Lorsque votre véhicule dérape, mettez la boîte de vitesses au neutre si votre véhicule est doté d’une transmission automatique, ou appuyez sur la pédale d’embrayage s’il est muni d’une boîte de vitesses à commande manuelle.• Une fois que votre véhicule reprend sa trajectoire et qu’il est doté d’une boîte de vitesses automatique, remettez la boîte de vitesse à la position de conduite (Drive); s’il est muni d’une boîte de vitesses manuelle, relâchez la pédale d’embrayage.• Dans tous les cas, la technique du regard doit être appliquée:

regardez en avant sur la route, dans la direction où vous voulez que le devant de votre véhicule pointe, et soyez attentif à la façon dont le véhicule répond à vos com-mandes de direction. Ne fixez pas l’obstacle que vous voulez éviter, c’est le meilleur moyen d’entrer en collision avec lui!

La façon dont les véhicules se com-portent lors d’un dérapage peut dépendre du type de traction du vé-hicule (propulsion arrière, traction avant ou transmission intégrale). Les tractions avant tirent les véhi-cules et utilisent le poids du moteur et de la transmission. Les trans-missions intégrales répartissent le couple moteur sur les quatre roues.

Dérapage d’un véhicule à propulsion arrièreDans un tel cas, le dérapage se pro-duit lorsque les roues arrières blo-quent ou perdent leur adhérence.Pour reprendre la maîtrise de votre véhicule• Si les roues arrière ont perdu leuradhérence, relâchez un peu l’accé-lérateur.• Pour regagner la maîtrise de votrevéhicule, tournez le volant douce-ment dans la direction où vous vou-lez aller.

• Accélérez graduellement.• Conduisez à vitesse réduite.

Dérapage d’un véhicule à traction avantDans un tel cas, le dérapage se produit lors d’un freinage ou d’une accélération brusque, ou lorsqu’on conduit trop vite pour les conditions routières. On ne peut plus diriger le véhicule lorsque les roues avant perdent leur adhérence.Pour reprendre la maîtrise de votre véhicule• Si les roues avant ont perdu leur adhérence, relâchez un peul’accélérateur.• Attendez que les roues avant aient recouvré leur adhérence àla chaussée.• Accélérez graduellement.• Conduisez à vitesse réduite.

Dérapage d’un véhicule à transmission intégraleLes véhicules à transmission intégrale perdent parfois leur adhérence. Cela se produit surtout à grande vitesse ou dans de mauvaises conditions routières.Pour reprendre la maîtrise de votre véhicule• Relâchez complètement la pédale de frein ou l’accélérateur.• Attendez que les roues aient recouvré leur adhérence à la chaussée.• Accélérez graduellement.• Conduisez à une vitesse réduite.

Mettez vos techniques en pratique avant d’avoir à les utiliser, suivez un ou plusieurs cours de conduite, cela coûte moins cher qu’une visite chez votre carrossier.

photo tirée du site Internet de Philippe Favre Events

Sécurité routièrE22Auto & Sport 233

Qu’apprend-on? Quel est l’utilité? Et que nous apporte un cours de conduite sur neige et glace? Par Philippe Favre

Philippe Favre, ancien pilote professionnel, vous transmet son expérience lors de stages de pilotage personnalisés

ou pour société, qu’il organise sur circuit.

Philippe Favre Events SA T +41(0)22 757 70 93Route de Verbois 17 N +41(0)79 204 00 071288 Aire-La-Ville [email protected]ève - Suisse www.pfavre.com

A chaque saison hivernale et depuis de nombreuses années, des cours de conduite sur neige et glace, sont organisés par des Clubs ou constructeurs automobiles. La conduite en hiver implique certaines situations dangereuses qui ne

se produisent qu’à cette période de l’année: la nuit qui tombe plus vite, le brouillard, la pluie, la neige, le grésil, la glace... les risques augmentent considérablement lors de la saison froide.

Pour faire face à toutes les situations prévues et imprévues, rien ne remplace l’expérience et les conseils d’instructeurs professionnels.

Pourquoi suivre ce cours?• Mieux appréhender et prendre confiance au volant dans des situations extrêmes.• Agir pour sa propre sécurité, celle de sa famille et des autres.• Comprendre et mieux cerner les raisons d’un accident passé.• Connaître l’utilité et les effets des aides électroniques de sécurité de votre véhicule: ABS, ESP, ASR, TCS etc.• Reconnaître la différence et l’efficacité des pneus d’hiver par rapport aux pneus d’été.• Etre informé des dernières technologies en matière de conduite hivernale.• Informations sur la préparation idéale de votre véhicule pour l’hiver (dégivrage total de toutes les vitres, antigel lave glace, antigel moteur, chaînes, etc.)

C’est aussi l’occasion de parvenir à cerner ses limites, celles de votre véhicule et d’améliorer ses compétences afin de ne jamais

être pris au dépourvu face à une situation périlleuse. Les sensa-tions éprouvées en glissant sur la glace sont à peu de choses près identiques à celles vécues lorsque l’on perd le contrôle de son vé-hicule sur un sol humide, sur la neige ou encore sur des pavés dé-trempés. L’utilité d’un tel stage réside donc dans l’anticipation du danger, mais également dans l’apprentissage des bons réflexes.

Déroulement du cours• Théorie: Les cours d’une journée commencent par une courte introduction théorique et de physique de la conduite.• Pratique: Sur des pistes spécialement préparées et sûres, des instructeurs professionnels vous montreront comment maîtriser votre véhicule sur la neige ou la glace.

Divers exercices• Position de conduite correcte• Slalom et transfert de charge du véhicule• Technique du regard: le véhicule va toujours là où vous regardez!• Freinage et freinage d’urgence• Distances de freinage• Évitement d’obstacle• Prise de virage correcte et freinage en virage• Contrôle du sous-virage et du sur-virage• Effets des aides électroniques (connectés et déconnectés)• Tours libres et remise de diplôme

N’oubliez pas que tous les jours nous apprenons quelque chose de nouveau et d’utile... Bonne route!

Cours de conduitesur neige et glace

23Auto & Sport 233

Zurich aSSurancE

On se fait souvent surprendre par les premières chutes de neige. Plusieurs centimètres de neige peuvent tomber du jour au lendemain. Nombreux sont alors les automobilistes à ne pas se sentir en sécurité sur les routes en hiver. Ef-

fectivement, le brouillard, la neige et le verglas les mettent à rude épreuve. Afin de circuler en hiver et d’éviter les accidents, il faut avant tout deux choses: le bon équipement et une conduite adaptée.

Une bonne visibilité et des pneus de qualité sont un impératifA partir de sept degrés, les pneus neige ont une meilleure adhé-rence que les pneus été, y compris sans neige. Pour circuler en montagne, il faut toujours avoir des chaînes et savoir comment les utiliser. Naturellement, le gratte-givre, le balai à neige et les gants font partie de l’équipement automobile.

En cas de brouillard, de neige ou de verglas, une bonne visibilité est décisive. C’est pourquoi il vaut mieux changer les essuie-glaces usagés et compléter le réservoir d’eau, sans oublier d’y ajouter la bonne dose d’antigel. Le conducteur doit avoir une bonne visibilité et s’assurer d’être vu par les autres usagers du trafic. C’est aussi pour cela que le véhicule doit être intégralement débarrassé de la neige et du givre: pas seulement sur les vitres, mais aussi au niveau des feux avant et arrière, de la plaque minéralogique et du toit. S’il reste de la neige et de la glace sur le toit, elles peuvent se réchauffer en cours de déplacement, glisser sur le pare-brise avant et masquer la vue, ou encore être balayées et gêner voire endom-mager un autre véhicule. Ça n’arrive pas qu’aux autres. Lorsqu’on suit un véhicule ou un PL couvert de neige, on préfère garder une plus grande distance de sécurité. Malgré cela, si un bloc de glace heurte la carrosserie de votre automobile, c’est l’assurance respon-sabilité civile automobile du conducteur du véhicule qui paye; pour cela il faut absolument noter la plaque minéralogique.

Rester prévoyant et garder ses distancesLe véhicule peut être parfaitement équipé pour l’hiver, c’est encore et toujours le conducteur le principal acteur d’un trajet sans acci-dent. Afin de faire face à toutes les éventualités, voici cinq conseils:• s’attendre à tout: en particulier sur les ponts, aux intersections, dans les forêts et sur les sections à l’ombre, la chaussée peut-être glissante.• prévoir suffisamment de temps: le trajet est plus long sur les routes en hiver• maintenir une plus grande distance de sécurité: on a ainsi plus de temps pour réagir, car le véhicule répond aussi plus lentement. • adapter la vitesse: la distance de freinage est beaucoup plus importante lorsque l’état de la chaussée est mauvais. • adapter la conduite: éviter les accélérations ou les freinages brusques et conduire à faible régime.

Déplacement en toute sécurité sur les routes en hiver

Même si vous êtes bien préparé, il peut toujours se passer quelque chose. C’est pourquoi il est indispensable d’avoir une couverture d’assurance adaptée: l’assurance responsabilité civile couvre les dommages causés par le conducteur à d’autres per-sonnes ou à des choses, par exemple lorsque celui-ci percute un autre véhicule en dérapant sur une route glissante. Les dom-mages causés à son propre véhicule ne sont couverts que si le conducteur a conclu une assurance casco.

ACS

Auto

12/

2012

Coupon Zurich Compagnie d’Assurances SA

L’offre suivante de Zurich m’intéresse: Conditions préférentielles pour les membres ACS:

Assurance de véhicules automobiles Assurance inventaire de ménage Assurance responsabilité civile de particuliers Assurance Bâtiment

Par ailleurs, les domaines d’assurance suivants m’intéressent:

Prévoyance / Placements Assurance accidents et maladie Solutions destinées à la clientèle entreprises

Veuillez m’appeler: pendant la journée entre ............h et ............h.Je suis déjà client: de Zurich: oui non Madame Monsieur

Numéro de membre ....................................................................

Nom ......................................Prénom .......................................

Rue/no .................................NPA/Lieu .....................................

Téléphone .............................date de naissance .......................

Société .....................................................................................A retourner à: Automobile Club de Suisse, administration centrale,

Wasserwerkgasse 39, 3000 Berne 13

Lorsque les routes sont glacées ou enneigées, la circulation sur les routes réclame le bon équipement et de la prudence. Les automobilistes sont davantage sollicités que le reste de l’année.Par Roger Besse, responsable région de marché Suisse romande, Zurich Suisse

coin lEcturE24Auto & Sport 233

Envie de découvrir le jardin secret des collectionneurs automobiles? Ce guide si-gné Pierre Thaulaz vous est destiné. Certains accumulent le maximum d’automo-biles, au risque de ne plus pouvoir les sortir de leur petit musée, d’autres sont amoureux d’une marque en particulier. Leur mission à tous? Sauvegarder un patri-

moine en voie de disparition! Véritable ode aux merveilleux fous du volant et à leurs drôles de machines, le «Guide des collections et musées automobiles» écrit par notre collabora-teur Pierre Thaulaz est disponible dès aujourd’hui en librairie et sur le site Internet des Editions Favre (www.editionsfavre.com). Vous y découvrirez 50 collections exceptionnelles, la plupart en Suisse. A la fin de chaque portrait, une fiche pratique donne des informations utiles ainsi que les coordonnées du collectionneur ou musée, certains privés ne recevant que sur demande. Quelques-uns sont «classés X» (anonymes). Réd.

Avec la parution de ce volume, c’est le 7e tome de la série, préparé par la même équipe de cinq journalistes spécialisés de Suisse romande*. Le contenu général respecte son option de base, à savoir un savant mélange d’actualité – l’édition 2012 des 24 Heures est soumise au peigne fin –

avec un retour dans le passé par bonds de dix années dans le temps (2002, 1992, 1982, etc) toujours présenté avec des yeux et une sensibilité venant de la Suisse.

Il faut dire qu’une fois de plus, ce petit pays privé de circuit permanent depuis les…24 Heures du Mans 1955, s’est à nouveau illustré à l’occasion de cette mythique course. Marcel Fässler, vainqueur pour la deuxième fois d’affilée avec AUDI, en est la vedette naturelle avec un récit de son exploit – qu’il raconte à sa manière – s’étalant sur…24 pages ; la valeureuse équipe REBELLION est aussi en vedette grâce à sa quatrième place. Mais l’approche historique permet de se replonger en détail dans les résultats et les méandres du team de Walter BRUN, de la Scuderia Filipinetti (avec notamment des éclairages sur Franco Sbarro et Claude Sage) dont on a célébré le 50e anniversaire de sa fondation, des prépa-rateurs HABERTHUR père et fils sans oublier les habituelles rubriques «vintage» (essai de la Ferrari 333 SP, de la Porsche 956 + inventaire des pilotes du pays ayant couru sur des CHEVROLET au Mans + parallèle avec les 24 Heures de DAYTONA + portaits de Florian Vetsch et de Karl Foitek, etc…) ainsi que diverses statistiques abordées selon des critères suisses évidemment.

G u i d eG u i d e

des collections et musées automobiles

Suisse et régions voisines

Gu

ide

des

colle

ction

s et m

usées

autom

obile

s P

ierre

Thau

laz

des collections etmusées automobilesS u i S S e e t

régions voisines

Pierre Thaulaz

50 collections automobiles exceptionnelles

« Il n’y a souvent personne dans quelqu’un mais il y a toujours

quelqu’un dans un objet », disait Louise de Vilmorin. On ne

retiendra que la seconde partie de la phrase de « Madame

langue de vipère ». Ma première rencontre avec un

collectionneur remonte à il y a une dizaine d’années. Service

en gants blancs et champagne à volonté, l’ancien banquier

d’affaires Charles Renaud avait bien fait les choses. C’est

seulement après le café qu’est venue la sensation d’ivresse.

La Daimler de Churchill m’attendait devant la porte : un

voyage de 200 mètres et, au bout de l’allée, la caverne d’Ali

Baba de « l’homme aux 120 voitures ». Certains accumulent

le maximum d’automobiles, au risque de ne plus pouvoir

les sortir de leur petit musée, d’autres sont amoureux d’une

marque en particulier. Leur mission à tous ? Sauvegarder

un patrimoine en voie de disparition ! Visite guidée de

50 collections exceptionnelles, la plupart en Suisse.

Ancien rédacteur en chef de la Revue Automobile,

Pierre Thaulaz collabore aujourd’hui à diverses publica-

tions de Suisse romande, dont Auto & Sport, magazine

auto mobile et organe officiel de l’ACS (Automobile Club

de Suisse).978-2-8289-1287-1

9 782828 912871guide |

guide |

Le «Guide des collections et musées automobiles»Suisse et régions voisines214 pages toutes illustréesCHF 32.- / Editions Favre

Les fêtes de fin d’année approchent et l’heure de la chasse aux cadeaux avec. Pour vos amis passionnés - et pour vous-même - voici deux ouvrages qui devraient faire mouche!

Pour les passionnés

Guide des collections et musée automobiles

Les Suisses au Mans 2012

* Christian Borel, Mario Luini, Gérard Vallat, Benoît et Jean-Marie Wyder.

Les Suisses au Mans 2012 /En français uniquement - Turbo Editions - 344 pages - 750 photosPréface de Sébastien BUEMI – CHF99.- (+ frais de port)Parution publique le 6 décembre 2012 / www.lessuissesaumans.ch

25Auto & Sport 233

billEt du préSidEnt

Lorsqu’ on songe qu’on est seulement considéré comme un chauffard lorsqu’on dépasse de 40 km/h sa vitesse dans une zone limitée à 30 km/h, c’est extrêmement to-lérant. Cette tolérance passe à 50 km/h dans les zones

limitées à 50 km/h et en dehors des localités elle passe de 80 à + 60 km/h tandis que sur les autoroutes elle se situe à 200 km/h, soit +80 km/h. Je veux croire que de ce fait un automobi-liste normal ne sera jamais considéré comme un chauffard. Cette loi concerne essentiellement quelques rares individus faibles de caractère qui n’ont vraiment rien à faire sur nos routes.

En revanche ce qui m’interpelle c’est que lors d’un dépassement de la vitesse maximale la tolérance découlant des mesures (ra-dar) soit une fois encore réduite dans le but évident d’encaisser davantage d’argent provenant des amendes. Il s’agit là d’une chicane qui influence directement la fluidité du trafic et nous

contraint, nous les automobilistes, à adopter une vitesse plutôt inférieure à celle autorisée pour ne pas risquer de tomber dans le piège de l’amende. Une fois de plus c’est donc une mesure destinée à remplir les insatiables caisses de l’État; elle n’a rien à voir avec la sécurité routière.

C’est pourquoi la campagne «contact par le regard» lancée par l’ACS et ses partenaires est vraiment une très bonne idée. Elle contribue à une meilleure compréhension mutuelle dans le trafic et s’apparente aux signes de la main du passé, auxquels on a renoncé, et qui généraient pourtant davantage de clarté dans le trafic.

Je profite de ces quelques lignes pour souhaiter à toutes et à tous d’excellentes fêtes de fin d’année et bien entendu une année 2013 marquée du sceau du succès.

Chauffards, tolérance et amendes

31ans

1981-2012

Jusqu’au 21 décembre 2012

Service3 ans offert

Leasing 3,9 %*

mécaniquecarroseriepièces détachéesvente - achatcréditleasing

Prix imbattables chez SuzukiBénéfices jusqu’à Fr. 10’800.–

CONDITIONS ET REPRISES EXCEPTIONNELLES

291, rte de MeyrinTél. 022 782 16 00 www.meyrinoise.ch

*voir conditions au garage

Publicité

L’initiative anti-chauffards a été retirée. Pour une fois le législateur aura été le plus rapide. Avec l’entrée en vigueur du premier paquet de mesures du projet Via Secura, les exigences de l’initiative anti-chauffards sont carrément ancrées dans la loi et c’est bien qu’il en soit ainsi. Par Silvio Beer, Président ACS Seeland Jura

the club

26Auto & Sport 233

SEctionS acS

Ne Aménagement de la Place Numa-Droz

Cours de perfectionnement pour seniors

NON au chaos, OUI à la sécurité

Suite au cours de perfectionnement annoncé dansce magazine, 11 membres y ont participé

Suite à l’acceptation du Conseil général de la Ville de Neuchâtel du crédit pour le réaménagement de la Place Numa-Droz (le coût s’élevant aux environs de 6 mios à la charge de la Commune), votre Club, les membres du CID (Commerces indépendants de Neu-châtel) et le TCS ont lancé un référendum.

Le Comité référendaire est d’avis qu’un tel aménage-ment crée des confusions et génère en conséquence des risques d’accidents entre véhicules et piétons. De plus, plusieurs dizaines de places de parc se-

M. Eric Bourquin, moniteur d’auto-école a présenté maintes situations qui posent problèmes dans la cir-culation de tous les jours. Les questions posées par

ront supprimées. Votre Comité estime aussi que le peuple, c’est-à-dire les habitants de Neuchâtel, doit pouvoir décider si oui ou non une telle dépense doit être faite.

Votre section a fait parvenir aux membres habitant la Ville une feuille de signatures en les incitant à la signer et la faire signer. 2500 signatures sont né-cessaires pour faire aboutir ce référendum. Des col-lectes de signatures sont organisées, les samedis, en ville de Neuchâtel.

les participants ont été répondues de manière claire.La photo ci-dessous prouve l’enthousiasme que les membres ont rencontré lors de cet exposé.

27Auto & Sport 233

Découvrez la magie du pilotage sur glace!le dimanche 13 janvier 2013 de 11h00 à 16h00 sur le circuit de glace à Flaine

Que vous soyez un pilote novice ou un pilote confirmé, vous prendrez beaucoup de plaisir avec ces stages de pilotage sur glace. Ces stages de conduite sur glace garantissent aux débutants une progression rapide et aux confirmés l’opportunité de goûter immédiatement au plaisir de la glisse.

Le circuit de Flaine (à 40 minutes de Genève) com-porte un tracé technique; 1000 m de long et 10 à 15 mètres de large, sécurisé, reproduisant les difficultés d’une route de montagne. Et puis, le plaisir n’est pas absent! Plaisir de pouvoir essayer sa propre voiture dans des conditions particulières; plaisir de tester ses compétences, et ses limites aussi... Pour faire face à toutes les situations prévues ou imprévues, rien ne remplace l’expérience et les vrais conseils de nos moniteurs passionnés qui seront à votre disposition.

Groupe selon le niveau de pilotage, initiation (avec mo-niteurs) et expérimenté.

Le prix par voiture par jour est de CHF 190.- en pneus neige et de CHF 240.- en pneus clous commerciaux. Tous les véhicules doivent être immatriculés (plaques de garage et journalières acceptées).

Le nombre de places est limité,ne tardez pas à vous inscrire!

Nous restons à votre disposition pour toute informa-tion supplémentaire et au plaisir de vous rencontrer sur le circuit de glace: Christophe Hurni/Sports-Pro-motion, [email protected] ou au secrétariat de l’ACS à Neuchâtel:[email protected], tél. 032 725 81 22.

ACS FribourgCase postale 1051701 FribourgT +41 26 341 80 20F +41 26 347 15 [email protected]

ACS GenèveClos de la Fonderie 19Case postale 12051227 CarougeT +41 22 342 22 33F +41 22 301 37 [email protected]

ACS NeuchâtelRue de la Treille 5Case postale 17702001 NeuchâtelT +41 32 725 81 22F +41 32 721 44 [email protected]

ACS Les RangiersCase postale 1302882 Saint-UrsanneT +41 32 422 65 22F +41 32 421 42 [email protected]

ACS Seeland-JuraHugi Strasse 22501 BienneT +41 32 323 15 25F +41 32 323 71 [email protected]

ACS ValaisRue du Scex 331950 SionT +41 27 322 11 15F +41 27 322 33 [email protected]

ACS VaudAvenue de Rumine 91005 LausanneT +41 21 331 27 22F +41 21 331 27 [email protected]

Où contacter votre sections

Le Comité de la section neuchâteloise remercie ses membres de leur fidélité et transmet ses meilleurs vœux pour 2013. Il souhaite à chacun bonne route.

@

28Auto & Sport 233

SEctionS acS

the clubthe club

Cours de sensibilisationà la conduite hivernale

Informations de fin d’année

Les 11 et 12 janvier 2013, l’ACS Vaud et le CFR (Centre de formation routière de Savigny) organisent 4 demi-journées de sensibilisation à la conduite hivernale.

Améliorer et perfectionner vos réflexes dans des situa-tions délicates.

• Etude dynamique des véhicules (traction, propulsion, toutes roues motrices).• Comment se sortir d’une situation périlleuse ?• Nouvelles technologies d’aide électronique à la conduite.• Technique du regard, évitement d’obstacles, trajectoires.

Les dîners de l’ACSNous vous rappelons que tous les derniers mardis de chaque mois, Monsieur Henri Zwicky, Président de la commission d’animation de l’ACS GENEVE organise des dîners sur un thème différent dans un restaurant peu connu de la région! Si vous souhaitez recevoir les convocations pour ces dîners contactez notre secré-tariat au 022 342 22 33 ou directement auprès de Monsieur Zwicky au 022 734 25 76.

Horaires de fin d’annéeNous vous informons que durant les fêtes de fin d’an-née notre secrétariat sera fermé du lundi 24 décembre au dimanche 6 janvier 2013 inclus. La centrale de dé-pannage reste à votre entière disposition 24 heures sur 24!

Nous vous souhaitons de joyeuses fêtes de fin d’année et vous remercions pour votre fidélité à notre Club.

Vd

Ge

Exercices pratiques • Position de conduite, anticipation, regard.• Freinages d’urgence sur route glissante, évitements d’obstacles, etc.• Comportement des véhicules avec les aides électroniques à la conduite.

Prix du cours: 170.- francs

Renseignements et inscriptionsCentre de formation routière (CFR)Chemin des Gavardes 71073 SavignyT 021 654 77 70F 021 654 77 [email protected]

Secrétariat de l’ACS VaudAvenue de Rumine 91005 LausanneT 021 331 27 22F 021 331 27 [email protected]

Théorie en salle sur les techniquesde conduite

Afin de faciliter la communi-cation et si vous souhaitez recevoir régulièrement des informations sur les diverses activités de votre section, nous vous proposons de nous com-muniquer votre adresse E-mail. Pour ce faire, envoyez-nous un courriel à l’adresse suivante:

[email protected]

Votre adresse mail

Quelques nouvelles de votre section, avant les fêtes de fin d’année!

L’ACS Vaud vous souhaite une

bonne route pour l’année 2013 et

les suivantes!

Auto & Sport 233 29

lE coin dES mEmbrES

3 lignes gratuitesLigne supplémentaire: Frs. 1.80 par ligne, en timbre-postePhoto: 25xFrs. 0,90, en timbre-poste(merci de les joindre à votre annonce)

Délai 15 jours avant parution du magazineÀ envoyer à Auto & Sport magazineCase postale 68 • 1213 Onex

Insertion d’une petite annonce Texte à publier (3 lignes gratuites)

ayant attrait à l’automobile

.....................................................................................

.....................................................................................

.....................................................................................

.....................................................................................

.....................................................................................

.....................................................................................

Petites annonces

Je profite avec plaisir de ces offres et commande (merci de bien vouloir remplir les blancs)______ (nombre) Gilet réfléchissant _______(nombre) Pharmacie de voiture

______ (nombre) Carte routière 2013 _______(nombre) Set cadeau

Nom..................................................Prénom ..............................................Rue ...................................................NPA ...................................................Lieu ............................................................................................................Téléphone .........................................Mail ...................................................Numéro de membre ACS .............................................................................Date .................................................Signature ...........................................

Prière de remplir le talon et de le retourner àACS-Shop • Wasserwerkgasse 39, 3000 Berne 13,ou par fax au +41 31 311 03 10, ou commander sur Internet www.acs.ch

Offrespéciale

ACS - Le shop

Pharmacie de voitureContenu: 5 bandes à fixer élastique, 2 tissus en triangle, 2 paires de gants jetables, 1 couverture d’isolation, 1 ciseau premiers secours, 1 brochure premiers secours, 9 bandes adhésives rigides, 4 paquets de bandage stérile, 3 tissus de ban-dage stériles, 6 compressesPrix ACS CHF 34.55 (au lieu CHF 42.55)

Gilet réfléchissantTaille unique XL. Homologué selon la norme DIN EN 471. Plié dans un petit étui pratique.Prix-ACS CHF 9.55(au lieu CHF 11.75)

Carte routière 2013Carte routièreofficielle ACSavec 10 plans de villesPrix ACS CHF 10.00 (au lieu CHF 14.80)

Ensemble-cadeauProfitez de notre cadeau.Vous recevrez une pharmacie de voiture, un gilet réfléchissant et une carte routier pour l’offre très spécial à CHF 45.- (au lieu CHF 60.-)

Offre valable du 23.11.2012 du 06.01.2013, tous les articles des stocks disponibles. Les prix ne comprennent pas les frais de port, la part s’élève à CHF 6.-/l’ordre

Commandez les articles individuellement… …ou sous forme de set cadeau pour Noël à un

prix canon!

Scooter électrique neuf, 2 places, valeur CHF 4’000, cédé à CHF 2’900.-Trotinette à moteur 50cm3 - CHF 500.-Daimler-Jaguar parfait état, CHF 7’000.-Vélosolex collection CHF 800.-T 076 360 36 39

A VENDRELand Rover Series IIa-1970. SWB 88”. Petrol, 2.25 lExcellent état: chassis et moteur refaits(documents de restauration fournis)Modèle exporté et enregistré en HollandeCHF 6’000.-, négociable. Contact Andrea: [email protected]

pilotE du moiS30Auto & Sport 233

Débarquant avec un handicap de 35 points sur son équipier Rob Huff dans les rues de l’ancienne colonie portugaise, Alain Menu voulait encore croire en ses chances de coiffer la couronne mondiale, et c’est au sommet de son talent

qu’il a abordé cette échéance si particulière. Deuxième de la première course, le Genevois a magnifiquement bouclé la boucle en montant sur la plus haute marche de la seconde. Hélas pour notre compa-triote, Rob Huff, malgré une erreur impardonnable qui l’avait éliminé de la course 1, se classait deuxième de cette ultime course et faisait sien le sacre, avec 12 petits points d’avance sur un Menu vice-cham-pion qui songeait surtout à son père décédé deux ans plus tôt alors qu’il ferraillait déjà dans les rues de Macao. Aujourd’hui, Chevrolet est retiré du championnat et ses pilotes, titrés ou non, sont dans l’attente d’un avenir pas si évident.

Quel bilan tires-tu de cette saison et de ce dernier rendez-vous si particulier?«Le bilan du dernier meeting est très positif, comme celui de la sai-son d’ailleurs. On a bien travaillé avec mon ingénieur, j’ai gagné 6 courses, Yvan 9 et Rob 4. J’ai fait ce que j’avais à faire à Macao. Sauf la pole position que Rob Huff a décrochée en faisant un tour incroyable, impossible à aller chercher. Je termine deuxième derrière Yvan Muller de la première course et Rob abandonne. A ce moment tout est encore possible. J’ai été champion du monde durant deux tours de la seconde course, quand Rob était dans le peloton. Après il y a eu des accrochages, safety car etc. et Rob Huff est revenu jusqu’à la deuxième place. Il est champion, je suis deuxième, c’est comme ça. J’ai eu trop de malchance cette saison, moins qu’en 2011, mais suffisamment pour qu’il manque 12 points à l’addition finale».

Content d’être vice-champion ou déçu de ne pas être champion?«Evidemment déçu de ne pas être champion, parce que comme je l’ai souvent répété: être champion du monde à mon âge n’aurait pas changé ma vie, alors deuxième encore moins. Mais je suis néan-moins très content de ma saison, que je considère comme une de mes meilleures. Je pourrais citer les problèmes techniques que j’ai

eus cette année pour expliquer les raisons qui m’ont empêché de décrocher ce titre. Je pense avoir été le meilleur des pilotes Chevrolet en 2012, mais malgré quelques erreurs de sa part, dont celle de son abandon à la première course de Macao, c’est Rob qui est champion. Il a eu plus de réussite, mais il en faut aussi. C’est comme ça, on n’y changera rien, je me suis battu pour gagner ce championnat, mais on ne gagne pas toujours».

Un exemple de ce manque de réussite?«Le meilleur exemple, c’est Valence. Yvan est premier, moi deuxième et Rob troisième. A trois tours de l’arrivée, je crève, j’abandonne. Un tour plus tard, même sanction pour Yvan et Rob se trouve premier. Il crève, mais si près de l’arrivée qu’il passe la ligne deuxième. Ce jour là il a pris 18 points d’avance. Je finis le championnat à 18 points. Je l’ai dit, manque de réussite».

Saison terminée, Chevrolet se retire du championnat, que fera Alain Menu?«Pour l’instant, Alain Menu travaille dans son entreprise de peinture prend des vacances comme à chaque fin de saison, mais a toujours envie de courir. La motivation est intacte, mon état d’esprit est le même qu’à mes débuts, mais pour le moment je n’ai pas de contrat pour la saison prochaine. Il y a des bruits de paddocks qui disent que des opportunités existent, mais rien de plus concret pour le moment».

Une situation somme toute similaire à celle de fin 2003 à votre sortie du DTM?«Effectivement, je n’avais rien pour 2004, comme maintenant pour 2013. Il y a beaucoup de pilotes sur le marché et peu de volants. Tout est ouvert, manager d’une équipe , pourquoi pas, mais la priorité reste de piloter».

Menu, les armes à la mainUne nouvelle fois exceptionnel dans les rues de Macao, Alain Menu n’a pas décroché la couronne mondiale, mais il a remporté la toute dernière victoire de l’équipe Chevrolet. Par Gérard Vallat

Ce n’est pas qu’une impression

Les IRL n’ont pas fi ni de faire bonne impression! D’autant plus avec leur nouvelle structure,

leur nouvelle équipe et leur nouvelle identité IRL+. Dès à présent, vous pouvez compter

sur un équipement plus récent, des moyens de production uniques en Suisse Romande, des

conditions plus avantageuses et des partenaires plus motivés que jamais. Vous voulez déjà

en savoir plus?Téléphonez à Alain Bassang, Philippe Delacuisine ou Kurt Eicher. À plus!

proche de savoir-fairede compétencesChemin du Closel 5 I CH-1020 Renens I Téléphone: +41 58 787 48 00 I Fax: +41 58 787 48 01 I E-mail: [email protected]

iRL+, qualité et service à cent à l’heure

Ann_Sport&Auto_210x148.indd 1 03.12.12 14:06

Modèle illustré (équipements supplémentaires incl.): Nouvelle Clio Dynamique ENERGY TCe 90 Stop&Start, 898 cm3, 5 portes, consommation de carburant 4,5 l/100 km, émissions de CO2 104 g/km, catégorie de rendement énergétique A, prix catalogue Fr. 22 650.– (+ jantes alu 17 pouces, disponibles ultérieurement) moins Euro Bonus Fr. 2 000.– = Fr. 20 650.–. Offre réservée aux clients particuliers jusqu’au 30.11.12.

ON SE SOUVIENT TOUJOURS DE LA PREMIÈRE FOIS OÙ L’ON A VU LA

NOUVELLE RENAULT CLIO. Nouveau moteur ENERGY dCi 90 Stop&Start 3,4 l/100 km 5 étoiles Euro NCAP Écran tactile multimédia avec navigation

3,4 L/100 KM.TRÈS PEU DE CARBURANT

SUFFIT POUR RAVIVERLA FLAMME DU DÉSIR.

ACS Visa Card Classic – comprisedans votre cotisation d’adhésion!

À commander dès à présent sur www.acs.ch/visacardou à l’aide du talon ci-dessous!

Une carte de crédit – de nombreux avantages! Pratique: Utilisez votre carte Visa ACS pour payersans espèces et en toute sécurité et simplicité – dansle monde entier.

Transparent: Le décompte mensuel ainsi que les UBS Online Services vous permettent d’avoir le contrôle total sur vos dépenses.

Sûr: Une puce à la pointe de la technologie et dotée d’un PIN, un système d’alerte en cas de transactions douteuses ainsi que la norme de sécurité internationale «3-D Secure» pour vos achats en ligne vous garantissent une sécurité maximale.

Profi table: En tant que participant(e) au programme bonus UBS KeyClub, vos achats vous donnent droità de précieux points bonus que vous pourrez utiliser comme de l’argent liquide auprès de tous les parte-naires KeyClub et pour des offres spéciales.

L’assurance d’être assuré: En réglant vos voyages en transports publics avec votre ACS Visa Card, vos proches et vous-même bénéfi ciez automatiquement et gratuitement d’une couverture d’assurance contre les accidents.

Avantageux: Tarif préférentiel pour location de voiture chez SIXT sans dépôt de caution et bien plus encore.

En échange d’un supplément de CHF 100.– (1ère année gratuite) ajouté à la cotisation d’adhésion ACS, l’ACSVisa Card Gold vous est proposée avec une limite plus élevée et davantage de prestations. Plus d’informationssur le site www.acs.ch/visacard

Zentralverwaltung Wasserwerkgasse 39 Téléphone +41 31 328 31 11Administration centrale CH-3000 Berne 13 Fax +41 31 311 03 10Amministrazione centrale [email protected] www.acs.ch

Automobil Club der SchweizAutomobile Club de SuisseAutomobile Club Svizzero

ACS Visa Card

Veuillez m’envoyer le formulaire de demandepour une carte Visa ACS

Nom/Prénom

Rue/n°

NPA/localité

N° de membre

Date/Signature

Vous pouvez télécharger le formulaire de demande sur www.acs/visacard ou le commander à l’aide du talon ci-dessous (talon à envoyer à: Automobile Club de Suisse, Marketing & communication, Wasser-werkgasse 39, 3000 Berne 13, ou à faxer au +41 31 311 03 10)

39422-A4-VisaCard-fr.indd 1 21.11.12 17:22

Documents

Magazine automobile et organe officiel de l’ACS