Magazine automobile et organe officiel de l’ACS

Magazine automobile et organe officiel de l’ACS

N° 240 / Novembre 2013 / CHF 5.50

FABIO LEIMERCHAMPION DU MONDE DE GP2 2013

Actu’AutOLEs NOUvEAUtEs

IntERvIEwOskAr FrEysINGEr

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Le contenu des articles n’engage pas le magazine. Toute reproduction interdite sans autorisation. Magazine vendu en kiosque,distribué aux membres de l’Automobile Club de Suisse, aux abonnés, lors de manifestations automobiles, dans les garages et restaurants de Romandie

Auto & Sport Magazine / avril 2011RédactionAv. du Bois-de-la-Chapelle 105CP 68 / 1213 OnexT 022 342 80 00F 022 342 65 [email protected]

Directeur de la publicationDominique Poupaert

Responsable de la rédaction et du sport automobileGérard Vallat

Rédacteur en chef ACSRoland Christen

Réalisation et créationAA Actual Pub SABenoît Stolz, Dominique Poupaert

PhotographiesARC - journalistes

Imprimé en SuisseSwissprinters Lausanne SA

PublicitéAA Actual Pub SACase postale 68CH - 1213 OnexT 022 343 03 43F 022 432 65 [email protected] Dominique Poupaert, Benoît Stolz

Tirage contrôlé REMP14’915

Tarif abonnement8 numéros CHF 38.-paraît 8 fois l’an

Prix de vente en kiosqueCHF 5.50

Editorial3Auto & Sport 240

sommaireactualité automobileActu’auto .....................................................4-5 Politique routière ...............................................14Test auto - Kia Pro Cee’d GT ..............................25

Sport autoFabio Leimer champion du monde GP2 .....20-23Le pilote du mois - Rahel Frey ........................30

interviewS excluSiveSRencontre - Oskar Freysinger............................6-7Métiers de l’automobile ...................................8-9«Les Suisses au Mans» - J.-M. Wyder .......... 10-11Auto-portrait - La MG PA .............................. 12-13

votre clubRésultats réjouissants ..................................19Billet du Président - Julien Broquet .................24La vie des sections ..................................26-28Le coin des membres ....................................29

p 8-9

p 20-23

p 25

L’ACs BOUGE !

Dans un monde en perpétuel mouvement, l’ACS se doit de suivre l’évolution. L’arrivée d’un nouveau Président Central en la per-sonne de Mathias Ammann devrait dynamiser encore plus le mouvement pour redonner de la couleur à notre Club.

Les défis sont nombreux: la politique routière, la défense des automobi-listes, les sport automobile, la formation, la prévention, l’écologie, etc. De nombreux secteurs ou l’ACS se doit d’être présent. La dynamique actuelle nous permettra de mieux se positionner ces prochaines années, de retrou-ver la place que l’ACS (le seul vrai Club automobile de Suisse) mérite.

La Suisse compte de nombreux passionnés! Il est temps de se serrer les coudes et de défendre notre passion tous ensemble au travers de notre Club!

Nous profitons de souhaiter la bienvenue à notre nouveau Président Central Monsieur Mathias Ammann et nous lui souhaitons beaucoup de succès dans son activité au sein de l’ACS.

L̓ agenda culturel de Suisse romande

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Le Magazine RegArt, l’agenda culturel de la suisse romande, vous présente chaque deux mois un choix exhaustif de manifestations culturelles :

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Vous pouvez ainsi planifi er et trouver des idées de sorties jusqu’à deux mois à l’avance. Par son format pratique, vous pouvez emporter le magazine avec vous à tout moment afi n d’avoir toujours un idée de sortie ou visite sous le pouce!

Renseignements au 021/728 93 93 ou sur www.reg-art.ch

LA CULTURE VOUS DONNE RENDEZ-VOUS CHAQUE DEUX MOIS

Directeur de la publicationDominique Poupaert

Responsable de la rédactionet du sport automobileGérard Vallat

Rédacteur en chef ACSRoland Christen

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Réalisation et créationAA Actual Pub SABenoît Stolz, Dominique Poupaert

PhotographiesARC - journalistes

Imprimé en SuisseBinkert Druck AG

Tirage contrôlé REMP14’923 exemplaires

ÉditeurACS section Vaud

Tarif abonnement8 numéros CHF 38.-paraît 8 fois l’an

Prix de vente en kiosqueCHF 5.50

Auto & Sport no 240 / Novembre 2013 / Couverture: Fabio Leimer célèbre son titre de champion du monde de GP2.

Par Christophe HurniPrésident ACS Neuchâtel

actu’auto4Auto & Sport 240

Porsche Panamera Turbo S restylée2013 marque pour Porsche les 50 ans de la 911 et en cette fin novembre la firme allemande dévoile le restylage effectué sur la Panamera Turbo S à l’occasion du salon de Tokyo. Gain de puis-sance (570 chevaux) grâce à un nouveau turbo, 0 à 100 km/h en seulement 3,6 secondes (contre 3,8 actuellement) et une vitesse de pointe de quelque 309 km/h (!). Le design a également vu quelques modification - bouclier avant et l’arrière a son pare-chocs redessiné.

Une nouvelle Opel MerivaOpel lance une nouvelle génération de son petit monospace Meriva ! Pour cette troisième génération du modèle, le constructeur apporte de petites retouches sympathiques. On retrouve des touches de la gamme au niveau du lifting apporté, nouvelle calandre (jonc chromé) et l’apparition de la technologie LED pour les feux de jour, pour les feux arrières et des phares antibrouillards retravaillés. Pour le confort intérieur, notons un nouvel espace multimédia avec écran tactile. Motorisation essence et diesel avec une consommation avantageuse.

Peugeot 308 R ConceptDéjà présente au Salon de Francfort, cette Peugeot 308 R concept est des plus séduisantes. Calandre flottante comme sur la plu-part des modèles de la marque, intégration de nouveaux blocs optiques à l’avant comme à l’arrière, lamelles en chrome sur la calandre, affichage tête haute et nouveaux garnissages à bord. Le modèle, toujours en attente du feu vert pour la production, devrait être disponible en version essence ou diesel et 3 boîtes à vitesses à choix (manuelle 5 ou 6 rapports et automatique).

5Auto & Sport 240

Qui fait le plein de gaz naturel/biogaz ménage son porte-monnaie.Economiser de l’argent en roulant: voilà un argument qui fait mouche. En effet, choisir de rouler au gaz naturel/biogaz permet d’abaisser ses coûts de carburant de plus de 30 % et de bénéficier d’une subvention à l’achat d’un véhicule neuf. Par ailleurs, les voitures fonctionnant au gaz natu-rel/biogaz réduisent vos émissions de CO2 de 40 %. Tous les véhicules à gaz naturel/biogaz sont hybrides et équipés d’un réservoir à essence. Renseignez-vous au 0800 462 462.

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Citroën DS finition Faubourg AddictLa marque aux Chevrons annonce une nouvelle version pour ses modèles DS3, DS3 Cabrio, DS4 et DS5 : Faubourg Addict ! Raffinée, cette finition se veut l’incarnation du luxe à la française : nouvelle teinte de carrosserie, jantes allure diamant, rétroviseurs retravaillés, plusieurs packs sont proposés pour l’intérieur.

BMW Série 2 CoupéLa nouvelle BMW coupé arrive. Récemment dévoilée et prochainement présentée au salon de Détroit sous une nouvelle appellation : Série 2. Positionnée haut de gamme, ce nouveau modèle devrait en séduire plus d’un.

Plus longue, avec des blocs optiques affinés, des ailes plus longilignes et une calandre retravaillée dans un esprit aérodynamique ; la ligne du véhicule est réussie. Avec ses performances de puissance appréciable, cette série 2 sera disponible en version essence et diesel (184 chevaux). Commercialisation prévue en mars 2014 sur le marché allemand.

Renault Megane 3 Pour la deuxième année consécutive, Renault apporte quelques retouches à la Megane 3. Cela permet à la firme d’intensifier la ressemblance entre ses différents modèles. Pas de chambardement mais quelques subtilités qui per-mettent une bonne évolution du modèle. Nul doute que chez Renault on prépare déjà la génération suivante qui devrait, elle, être plus significative.

rencontre6Auto & Sport 240

Professeur

Auto & Sport: Vous êtes à la tête du département de la formation et de la sécurité en Valais. Sur la route, êtes-vous plutôt prévention ou répression?Oskar Freysinger: Les deux. Prévention d’abord et répres-

sion progressive pour éviter victimes et dégâts.

On parle souvent de délinquance routière. Un terme qui vous choque?Lorsque ce sont de jeunes inconscients qui font la course à plus de 200 km/h la nuit, sur les autoroutes, je suis d’accord de parler

ès sécurité

de délinquance routière. Les infractions légères sont des délits, rien de plus.

Quelle est votre méthode pour «civiliser» la route?La première mesure consiste dans la prévention, particulièrement dans le cadre scolaire. La police, elle, tente d’avoir une attitude pédagogique. Dans les cas légers, elle explique, donne un aver-tissement, rend conscients les contrevenants des conséquences possibles de leur comportement.

Etes-vous favorable au permis de conduire à 16 ans?Non. C’est trop tôt à mes yeux.

Un circuit automobile en Valais pour empêcher les jeunes de faires des bêtises sur la route?Ce serait une bonne idée. Mais il faut trouver un endroit à l’écart afin d’éviter les nuisances sonores pour le voisinage.

Pourrait-on imaginer des courses sur un circuit provisoire, à l’aé-roport de Sion par exemple, pour autant qu’il perde son affecta-tion militaire?Difficile à imaginer. Il vaudrait mieux envisager les pistes de Gampel, Rarogne ou Ulrichen.

Conseiller d’Etat en charge de la formation et de la sécurité, Oskar Freysinger est favorable à la prévention routière, particulièrement dans le cadre scolaire. Par Pierre Thaulaz

7Auto & Sport 240

Professeur

Qu’apporte selon vous le Rallye du Valais au canton?C’est une carte de visite extraordinaire pour le can-ton. D’ailleurs, nous soutenons financièrement cette manifestation.

Le Valais au cœur de l’Europe ou région périphérique?Paradoxalement les deux à la fois. Bien exploité, ce paradoxe peut être une chance.

L’autoroute dans le Haut-Valais va-t-elle décloisonner le canton?Sans aucun doute. Mais Dieu, que c’est long …

Le Valaisan a-t-il un rapport privilégié avec l’automobile?Oui, car il en est plus dépendant que les citadins du

plateau Suisse en raison de la relative absence de transports publics sur une large portion du territoire.

Et vous?Pourvu que ça roule même sur la neige. C’est pour cette raison que j’ai une 4x4.

Vous êtes opposé à la hausse de la vignette à 100 francs. Pour quels motifs?Joker. Je dois être collégial avec le gouvernement valaisan.

L’automobiliste suisse est-il vraiment une vache à lait?Si l’on considère les taxes élevées qu’il paie sur le car-burant et qu’une grande partie de l’argent de la route ne revient pas à la route: oui.

Garde-t-on une certaine autonomie politique lorsqu’on devient conseiller d’Etat?Absolument. Il y a une certaine marge.

Conseiller d’Etat, un bon apprentissage de la collégia-lité avant le Conseil fédéral?Je n’y ai jamais songé pour la raison suivante: je sais gagner des scrutins populaires, mais obtenir une majo-rité au Parlement, c’est une tout autre affaire. Je n’ai aucune chance en raison de mes positions tranchées.

Sincèrement, vous y pensez le matin en vous rasant?Absolument pas. Je pense surtout à ne pas me couper.

Qui est Oskar Freysinger? Ou plutôt qui sont-ils? Car il existe plusieurs Oskar Freysinger. Le politicien hyper médiatique, fondateur de l’UDC Valais, qui a tracé son destin politique à grands coups de serpe sur les plateaux de télévision romands et alémaniques. L’enseignant, écrivain, auteur de chansons, créateur d’une comédie musicale, aussi à l’aise dans la langue de Dürrenmatt que dans celle de Ramuz. Le Saviésan combatif et rebelle, né d’un père autrichien et d’une mère valaisanne. L’homme d’Etat enfin, depuis qu’il a rejoint l’Exécutif valaisan. Elu, pour ne pas dire plébiscité, le 17 mars dernier, le nouveau chef du Département de la formation et de la sécurité a appris à composer avec la réalité et ses… collègues, apparemment sans renoncer à ses convictions. Quelques mois de pouvoir au cours desquels il a encore affiné son art de l’esquive. La preuve dans certaines de ses réponses…

ès sécurité

Mais qui est donc Oskar Freysinger?

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métierS de l’automobile8Auto & Sport 240

Des hommes d’intérieur

Auto & Sport: On associe habituellement le cuir à la sellerie. Ce n’est pas le cas chez vous?Jean-Claude Gendre: Nous avons d’un côté la sellerie tradi-tionnelle, en particulier les courroies de cloches de vaches,

de l’autre la garniture automobile. Le terme exact a toujours été gar-nisseur en carrosserie, même si l’on parle aujourd’hui d’artisan du cuir et du textile. Il existe à ma connaissance très peu d’apprentis, une quinzaine en Suisse alémanique et deux en Suisse romande.

La part automobile est réduite dans votre entreprise?J.-C. G: Oui. La plus grosse partie, ce sont les stores, puis vient

la garniture automobile, et après la sellerie.

Garnisseur, un métier en voie de disparition?Olivier Savary: Si on ne fait que ça, sans doute,

raison pour laquelle il convient de se diver-sifier. On réalise énormément de selles de motos, ainsi que des bâches de bateaux ou

des intérieurs d’avions. On fait également de l’entretien pour les transports publics fribourgeois.

J.-C. G.: Ce n’est pas un métier qui se perd, encore s’agit-il de trouver les personnes qui en ont vraiment envie. Car c’est un travail très manuel. Manuel mais aussi très intéressant. Il est rare

Par Pierre Thaulaz

Toujours le doigt sur la couture… La parole à Jean-Claude Gendre et Olivier Savary, respectivement directeur et garnisseur responsable de la Sellerie du Bourgo, à Bulle.

9Auto & Sport 240

Des hommes d’intérieur

que vous ayez à faire deux fois la même chose. Vous touchez à tous les matériaux, à différentes formes de sièges, aux tapis, aux panneaux de porte, etc.

S’il fallait résumer le garnissage automobile?O. S.: On parle du tapis, des sièges ou de la capote. On part géné-ralement d’une carrosserie à vide.

J.-C. G.: Le travail n’est pas très différent pour un intérieur d’avion ou de voiture. Dans les deux cas il y a des sièges et des tapis.

Vous pouvez retrouver les matériaux d’origine?O. S.: Il existe des fournisseurs spécialisés, la plupart basés aux Etats-Unis et en Angleterre.

Et en Suisse?O. S.: La dernière tannerie a fermé l’an dernier…

L’origine du cuir?J.-C. G.: Dans l’automobile, à 95% de la vache.

O. S.: En tout cas dans l’oldtimer. Aujourd’hui, on peut aussi choisir de l’autruche, du serpent et d’autres animaux exotiques. Mais à l’époque, ça ne se faisait pas.

Retour vers le futur…Invité de la Foire de Fribourg du 4 au 13 octobre dernier, le Vétéran Car Club Romand avait choisi de mettre en valeur les anciens métiers de l’automobile – carrossier, garnisseur, mécanicien à l’ancienne, ébéniste-charron. Des animations sur le stand, mais aussi à l’extérieur, comme le prouve cette étrange procession sur le Boulevard de Pérolles.

Comment travaille-t-on le cuir aujourd’hui?O. S.: La façon de travailler reste la même. Les cuirs des années 40, je ne les ai pas travaillés, mais j’imagine qu’on doit avoir un peu plus de facilité de nos jours.

J.-C. G.: Ils sont devenus plus souples.

Il existe des coutures spéciales?J.-C. G.: Pour certains sièges, il faut respecter l’épaisseur du fil, la longueur des pans, le type de couture. Il y a les coutures amé-ricaines, les coutures rabattues, les coutures à côtes cachées, à côtes visibles…

Les coutures américaines n’ont aucun rapport avec l’origine de la voiture?O. S.: C’est une décoration. La couture anglaise est juste retour-née, la couture américaine est composée de deux coutures l’une à côté de l’autre.

Les tissus sont plus difficiles à trouver?O. S.: A partir du moment où la voiture n’est plus fabriquée, les tissus sont gardés une quinzaine d’années par les fabricants avant d’être parfois rachetés par des entreprises spécialisées. Mais un jour, il n’y a plus de stock et plus personne ne va les fabriquer.

On remplace le tissu par du cuir?O. S.: Ou par un autre tissu.

Vous êtes tous deux garnisseurs. Pourquoi avoir choisi ce métier?O. S.: J’ai toujours été attiré par tout ce qui était rembourrage, que ce soit du meuble ou de l’automobile. J’aime bien les vieilles voitures.

J.-C. G.: J’ai suivi un stage en électricité avant d’opter pour la gar-niture. L’avantage, c’est que vous travaillez dans la voiture sans avoir le problème de la graisse, des huiles, etc. Dans notre métier, on doit être propre et précis. On fait du traçage, de la couture, du montage, et même du gainage à mon époque.

Les voitures étaient encore des œuvres d’art?J.-C. G.: Oui. Lors de mon apprentissage, on devait réaliser une carrosserie avant de passer à la garniture intérieure. C’était passionnant.

Jean-Claude Gendre (à gauche) et Olivier Savary

hiStoire du Sport automobile10Auto & Sport 240

Parce qu’ils le valent bien

Depuis l’origine de sa création en 1923, près de 150 de nos compatriotes ont défié le célèbre tour d’horloge, avec pour tous l’objectif premier de voir le drapeau à damier. Au fil du temps, la légende s’est écrite, la Suisse avec ses pilotes,

ses équipes, ses constructeurs et tous ceux qui ont fait le pèlerinage de la Sarthe a amené sa pierre à l’édifice de cette grande histoire. C’est sur cette réflexion, à l’occasion d’un typhon cérébral commun sans doute, que Jean-Marie Wyder et Christian Borel en 2006 ont eu cette idée folle de raconter l’histoire des «Suisses au Mans». En pleine période d’achèvement du 8e volume qui sera disponible pour les fêtes de fin d’année, Jean-Marie Wyder s’est ouvert des raisons, des difficultés mais aussi du plaisir de concocter ce témoin du par-cours des «Suisses au Mans».

Faisons un rapide flash-back pour revenir sur le processus qui vous a amené à créer cette série des «Suisses au Mans»?«C’est le résultat d’un long cheminement au cœur du sport automo-bile commencé il y a une quarantaine d’années. Ma passion m’a amené au journalisme que j’ai toujours exercé en parallèle de mon métier principal. Durant toutes ces années, j’ai suivi à peu près toutes les disciplines, sur tous les circuits du monde. Je collaborais à différents titres de presse, spécialisée et quotidienne, jusqu’à ce que survienne le dramatique accident de mon frère Michel, décédé

lors de l’accident de Marc Surer au rallye d’Essen en Allemagne. Cet événement a chamboulé ma vie, il m’a fallu du temps pour me ressaisir. Cela a remis passablement de choses en question, notamment au niveau professionnel».

Vous êtes néanmoins resté en contact avec le monde du sport automobile?«J’avais levé le pied concernant le journalisme, tout en restant un observateur attentif et intéressé par ce qui se passait avec les Suisses en endurance. Il y a 7 ans, deux courants ont été décisifs à la création d’un premier ouvrage. Il y avait Christian Borel, véritable mémoire vivante des 24 heures du Mans avec qui j’avais toujours des contacts, qui me disait qu’on devrait faire quelque chose avec l’engouement des Suisses pour le Mans. Puis, il y avait aussi eu la naissance de Swiss Spirit. Un prototype LMP1 avec la croix suisse en grand sur ses ailes et surtout trois pilotes suisse au volant, un défi qu’on ne pouvait pas rater. Voilà comment est né le projet de raconter toutes les aventures et les rêves de nos compatriotes aux 24 Heures du Mans, et l’histoire des deux tomes sortis en décembre 2007».

Est-ce que la création de ces ouvrages ne ressort pas elle aussi de rêves et d’aventures, voire de folie?«Certainement, nous nous sommes pris à notre propre jeu, la

Epreuve mythique, figurant au «Big Three» du sport automobile, avec le Grand Prix de Monaco et Indy 500, les 24 Heures du Mans constituent depuis des décennies le rendez-vous privilégié de plusieurs générations de pilotes suisses. Par Gérard Vallat

Jean-Marie Wyder

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Les Suisses au Mans 2013Disponible sur: www.lessuissesaumans.ch

En librairie chez FNAC & PayotParce qu’ils le valent bienmontagne était difficile à gravir, c’était clairement le travail d’une équipe et nous avons créé un team de rédacteurs et photographes, comme au Mans. Il s’est avéré très rapidement que la recherche d’informations relatives aux pilotes recensés ne serait pas simple. Nous avons relaté le parcours de tous les Suisses, et pour certains les informations ont nécessité beaucoup de démarches. Je me suis retrouvé à sillonner le pays de mairie en mairie pour retrouver la trace des plus anciens. Mon équipe et moi-même avons rassemblé une masse d’archives et des milliers de photos, pour la plupart inédites. La matière est très dense, il a fallu un an et demi de travail pour les tomes 1 et 2».

L’objectif primaire atteint, vous êtes devenu addict pour continuer et sortir un volume par année?«On peut dire ça comme ça. Les premiers tomes ont plu, on pen-sait en rester là, mais certains en voulait davantage et nous ont encouragé à poursuivre. On s’y est pris tard et un peu à reculons pour démarrer un annuel. Il n’y avait pas de raison particulière qui encourageait au troisième tome. Ensuite, en 2009-2010, nous avons assisté à une montée en puissance avec l’engagement de Marcel Fässler chez Audi. C’était comme un coup de pouce du destin, avec sa 2e place en 2010, puis les deux victoires qui s’en sont suivies en 2011 et 2012».

Cela signifie qu’il n’y aurait pas eu de suite sans la première victoire de Marcel Fässler?«Les victoires de Fässler, ensuite l’arrivée de Sébastien Buemi et sa 2e place de cette année, mais aussi toute l’ascension du team Rebellion qui est devenu la meilleure équipe LMP1 privée au niveau mondial. D’autres événements, comme l’engagement du premier prototype hybride que nous devons également à une initiative suisse, mais aussi d’équipes LMP2 nous ont motivés. On s’y est remis, mais cela reste très difficile».

Quelles sont les principaux obstacles à franchir pour éditer un tel ouvrage, hormis les travaux de recherches? «Essentiellement d’ordre financier, c’est un défi annuel. On se retrouve devant un Everest chaque année. Cette série des «Suisses au Mans» s’inscrit dans une niche limitée qui intéresse essentielle-ment les amateurs passionnés de cette épreuve. Aujourd’hui, la F1 écrase tout sur son passage, sans laisser beaucoup de place aux épreuves d’endurance. Il faut dire également que les médias portent une part de responsabilité dans ce désamour. A-t-on salué comme il se doit les performances de Marcel Fässler?»

Contre vents et marées, vous présenterez le 8e tome en début décembre lors d’un vernissage qui est devenu un rendez-vous incontournable?«Nous nous réjouissons de cet événement qui a débuté comme une réunion entre copains pour devenir année après année le rendez-vous du petit monde suisse des 24 Heures du Mans. Le vernissage du livre se déroule sur invitation, à Romanel, dans les locaux du Speedy Garage, en parallèle de l’annonce du programme de l’équipe Rebellion. Au cours de cette soirée, se retrouvent généralement plusieurs générations de pilotes et de personnalités qui ont tous participé de près ou de loin aux 24 heures du Mans».

Pouvez-vous dévoiler quelques thèmes du prochain tome?«Naturellement la course de cette année et nous poursuivons notre traditionnelle revue d’événements décade par décade en revenant par le détail sur les événements qui avaient marqué ces éditions. Beaucoup d’illustrations de ces sujets sont exclusives. Vous décou-vrirez le portrait et le parcours détaillé de Sébastien Buemi jusqu’à la 2e place, les portraits aussi de Bernard Santal, Peter Schetty, Angelo Pallavicini, Jean-Denis Delétraz et d’autres. L’histoire de construc-teurs et motoristes etc..».

De g.à d. Jean-Marie Wyder,Benoit Wyder, Christian Borel,Jean-Rodolphe Picard, Mario Luini,Gérard Vallat et Marcel Fässler

auto-portrait12Auto & Sport 240

«Je suis unique au monde»

Bientôt trois décennies qu’il me tourne autour, me retape par petites touches et puis m’oublie... Une seule sortie en 28 ans, à l’occasion d’une exposition pour les 80 ans de MG à la Fondation Hervé, en 2004. Je n’étais pas bien vaillante à

l’époque. Ces derniers temps, mon «protecteur» – un collectionneur très discret que les initiés reconnaîtront sans doute! – a enfin décidé d’achever ma restauration. Juste avant mon entrée au Pantheon, à Muttenz près de Bâle. Six mois en Suisse allemande entre vieilles copines, toutes habillées par les plus grands carrossiers suisses. Le mien s’appelait Alfred Hänni.

Une ligne très spécialeLa plaquette d’origine en laiton est presque illisible, mais elle atteste de mon authenticité. Le carrossier zurichois avait prévu une ligne aérodynamique à l’avant censée rappeler l’arrière. Un simple grillage devant le radiateur. Une ligne très spéciale, certaines mauvaises langues disent même que je ressemble à une poussette. Mes dimen-sions sans doute, 3,65 mètres de long pour une largeur de 1,35 mètre. Je n’ai pas un très gros moteur, un 850-cm3 4 cylindres à arbre à cames en tête, mais qu’importe puisque je ne pèse que 750 kilos.

Ma première plaque, ZH 20 352, me rappelle mes origines. Plus tard, j’ai émigré dans le canton de Berne, avant de finir dans un ancien poulailler, quelque part en terre vaudoise. C’est là que mon propriétaire actuel – le cinquième depuis mes débuts en 1934 – est venu me chercher. Le vendeur, un vieux monsieur qui ne m’avait

Bonjour, je m’appelle MG PA «Hänni», je suis née en 1934 et je viens de faire mon entrée au Pantheon. Même si je suis encore bien vivante… Par Pierre Thaulaz

jamais touchée, lui avait parlé de moi dans un train qui grimpait au Jungfraujoch! «Vous êtes un amateur de la marque MG? J’ai une MG PA, une carrosserie unique signée Alfred Hänni.» Trois jours après, mon «protecteur» était là. C’était en 1985, je ne roulais plus depuis 1960, mais je suis partie au quart de tour. J’aurais tout fait pour lui plaire…

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«Je suis unique au monde»Tout est d’origineJe n’oserais pas vous montrer ma capote d’origine. Elle n’a jamais été nettoyée, elle est carrément dégueulasse. Mais tout le reste, à commencer par le châssis, a été restauré dans les règles de l’art, c’est-à- dire en respec-tant les traces du passé. Les tôles, les phares, les petits feux, les chromes, le volant, les instruments, la peinture du moteur, jusqu’à la calandre un petit peu cabossée, tout est d’origine. Regardez les trous dans le tableau de bord, tous ces petits vers qui se sont amusés à me transpercer. Par contre, mes cuirs étaient complètement pourris, on n’est pas parvenu à les sauver.

Bien sûr, il a fallu refaire la peinture. L’erreur aurait été de gicler 24 couches de brillant. Mon «protecteur» a repris une peinture satinée, mais plus tout à fait de la même couleur. J’étais un peu plus grise en 1934, il me trouve plus jolie en ivoire… Je me réjouis qu’il me fasse enfin expertiser, ce sera après mon stage en Suisse allemande. D’ici là, j’aurais sans doute oublié ses paroles un peu blessantes, entendues l’autre jour à travers la porte du garage: «Pour le peu que j’ai pu rouler, je dirais que c’est assez archaïque.» Si je suis susceptible? C’est vrai que je n’ai pas de ventilateur et que je chauffe pour un rien.

Au côté de la MG PA de 1934 carrossée par Alfred Hänni, 31 automobiles d’exception sont à découvrir jusqu’à avril 2014 au Pantheon de Muttenz, situé à l’entrée de Bâle. Toutes ces voitures ont été habillées par les plus grands carrossiers suisses: les frères Beutler, Graber, Gangloff, Ramseier (Worblaufen), les frères Tüscher et une cinquantaine d’autres. A l’époque, l’automobile était encore considérée comme un produit de luxe, au même titre que la haute horlogerie aujourd’hui. Dans le cas de l’exposition bâloise, ce sont souvent des pièces uniques.

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14Auto & Sport 240

politique routière

votation du 24 novembre: non à une augmentation inutile du prix de la vignette autoroutière!

L’ACS et le TCS se battent ensemble dans un Comité d’association contre cette augmentation du prix et ils la qualifient d’emballage trompeur. Dans un emballage trompeur, on ne trouve pas le contenu que l’observa-

teur et l’acheteur pensent y trouver d’après son aspect extérieur. Tel est précisément le cas du projet de vignette. Les Suisses associent automatiquement la vignette autoroutière qu’ils doivent acheter chaque année au financement du réseau autoroutier et au droit de l’utiliser. Les projets qui, selon ses partisans, sont censés justifier cette augmentation du prix comportent toute-fois surtout des contournements locaux de localités et d’autres mesures sur les routes à trafic mixte qui n’ont strictement rien à voir avec les autoroutes.Les cantons aimeraient céder à la Confédération près de 400 kilomètres de route et mettre de la sorte à sa charge les coûts des développements qu’ils souhaitent réaliser sur ces tronçons. L’ACS ne s’est pas opposé à ce projet, mais il a qualifié dès le départ les efforts correspondants pour se procurer des moyens financiers supplémentaires via un renchérissement de la vignette autoroutière comme non justifiés et non nécessaires. On trouve actuellement dans la caisse routière de la Confédération et le Fonds pour les projets d’agglomérations, qui est alimenté par cette caisse, tout de même une réserve de quatre milliards de francs. Cela ne signifie toutefois pas pour autant qu’il y a trop d’argent pour l’exploitation, l’entretien et le développement du réseau des routes nationales. Bien au contraire: si le gouvernement et le Parlement tenaient toutes leurs promesses faites aux automobilistes au cours des dernières décennies, on n’irait pas loin avec les moyens finan-ciers disponibles. Mais comme on a manqué une planification dans les délais et comme la volonté de réaliser les projets routiers ne semble toujours pas exister, on constate un sérieux retard de réalisation que l’on ne saurait résoudre par des moyens financiers supplémentaires.

Bien que les partisans affirment que les recettes supplémentaires d’un montant d’environ trois cents millions de francs attendues grâce à l’augmentation du prix de la vignette seront « exclusivement » affectées à des fins routières, cela ne correspond pas exactement à la vérité. Cent millions de francs environ sont requis pour l’exploi-tation et l’entretien des 400 kilomètres routiers. Ces dépenses sont actuellement prises en charge par les cantons. Depuis que la Conférence des médias que la Conseillère fédérale Doris Leuthard a donnée pour lancer la campagne de votation , plus personne ne peut ignorer que les cantons ne comptent pas nécessairement affecter à des tâches en rapport avec le trafic routier les moyens financiers qui se libèrent. Nuria Gorrite, Conseillère d’État vaudoise, y a défendu l’optique des cantons aux côtés de la ministre des

Transports. Lorsqu’on lui a demandé si, suite à cette décharge, les cantons avaient l’intention de baisser les impôts sur les véhicules à moteur, elle a déclaré: «Les cantons doivent assumer d’autres tâches. Leurs contributions au financement du réseau ferroviaire sont appelées à augmenter. Les coûts du trafic régional vont éga-lement renchérir. Les cantons et communes dépensent par ailleurs beaucoup d’argent pour les projets du trafic d’agglomération.» On ne saurait guère le dire plus clairement: avec les cent millions en provenance de l’augmentation du prix de la vignette autoroutière, on ferait manifestement aux cantons un cadeau dont ils pourraient librement disposer.

Mais les projets qui seraient réalisés avec les deux cents millions de francs restants soulèvent eux aussi bien des questions. Les cantons aimeraient voir se réaliser sur les tronçons concernés environ soixante projets d’un coût global de plus huit milliards de francs. Sur la base de la réglementation spéciale pour les projets menés à terme au niveau de la planification, on réalisera proba-blement en premier lieu deux contournements de localités dans le Jura neuchâtelois et un contournement dans le canton de Glaris. Le devis pour ces projets se monte à 1,6 milliard de francs. Cela signifie que les recettes supplémentaires en provenance de l’aug-mentation du prix de la vignette sont déjà attribuées pour les huit années à venir. Les automobilistes dans les autres cantons seront floués. Et dire que pour le financement des projets correspondants, il était prévu d’utiliser les réserves existant dans le programme d’agglomération. Que penser par ailleurs de l’argument selon lequel le prix de la vignette autoroutière n’a pas été adapté au renchéris-sement depuis 1994? C’est vrai! Mais selon l’indice national des prix à la consommation, le renchérissement général n’a depuis été que d’environ quinze pour cent à peine. Cela permettrait donc de justifier une augmentation du prix de l’ordre de grandeur de six francs. De plus, la valeur d’utilisation des autoroutières s’est sensiblement détériorée en raison de la surcharge chronique des tronçons les plus importants. La durée des courses a augmenté par rapport à il y a vingt ans et est-il devient difficile de prévoir à l’avance la durée d’un trajet.

Le projet sur lequel nous devrons nous prononcer le 24 novembre comporte de nombreuses inepties. Contrairement aux affirmations de ses partisans, cette décision ne presse pas. Les réserves dispo-nibles permettent d’adopter l’attitude qui s’impose lorsqu’un projet n’est pas mature: nous pouvons – et devons nous rendre aux urnes pour – dire « halte! » à ces projets et pour demander que l’on y apporte des modifications. C’est pourquoi il faudra impérativement voter le 24 novembre «Non» à la «Modification de la Loi fédérale concernant la redevance pour l’utilisation des routes nationales».

Le 24 novembre 2013, le peuple sera appelé à se prononcer dans une votation fédérale sur l’augmentation de 150 % du prix de la vignette autoroutièreNiklaus Zürcher, Directeur général de l’ACS

Initiative populaire fédérale

«Oui à la circulation, non aux bouchons»

Le comité d’initiative, composé des auteurs de celle-ci désignés ci-après, est autorisé à retirer la présente initi-ative populaire par une décision prise à la majorité absolue de ses membres ayant encore le droit de vote.

Publiée dans la Feuille fédérale le 28.05.2013 Les citoyennes et citoyens suisses soussignés ayant le droit de vote demandent, en vertu des articles 34, 136, 139 et 194 de la Constitution fédérale et conformément à la loi fédérale du 17 décembre 1976 sur les droits politiques (art. 68s.), que

La Constitution soit modifiée comme suit:

Art. 83, al. 3 à 6 (nouveaux)3 La Confédération veille à ce que la capacité des routes nationales soit

adaptée à l’augmentation du volume du trafic par un développement approprié.

4 Les tronçons de route nationale suivants comprennent au moins six voies : a. Genève – Lausanne ; b. Berne – triangle Zurich-Nord ; c. Winterthour-Töss – Winterthour Est.

5 Le tunnel routier du Saint-Gothard comprend au moins quatre voies.6 En matière d’aménagement du réseau de routes nationales, le droit de

recours des organisations est exclu.

Plier en deux et envoyer la feuille de signatures, ne pas couper!

Signez l’initiative «Oui à la circulation, non aux bouchons»Seuls les électrices et électeurs ayant le droit de votre en matière fédérale dans la commu-ne indiquée en tête de la liste peuvent y apposer leur signature. Les citoyennes et les citoyens qui appuient la demande doivent la signer de leur main. Celui qui se rend coupable de corruption active ou passive relativement à une récolte de signatures ou celui qui falsifie le résultat d’une récolte de signatures effectuée à l’appui d’une initiative populaire est punissable selon l’article 281 respectivement l’article 282 du code pénal.

Canton: No postal: Commune politique:

Nom/Prénom écrire à la main et si possible en majuscules

Date de naissance jour / mois / année

Adresse exacte rue et numéro

Signature manuscrite

Contrôle laisser en blanc

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Expiration du délai imparti pour la récolte des signatures: 28.11.2014. Le/La fonctionnaire soussigné/e certifie que les ..... (nombre) signataires de l‘initiative populaire dont les noms figurent ci-dessus ont le droit de vote en matière fédérale dans la commune susmentionnée et y exercent leurs droits politiques.

Soutenez-nousavec un don!

CCP: 85-280067-2www.le-paquet-triple.ch

Lieu: .......................................................................... ..........................................................

Date: ........................................................................ ..........................................................Sceau

Envoyer à: Comité d’initiative «Le paquet triple», Case postale 184, 4922 Bützberg

Le/La fonctionnaire compétent/e pour l’at-testation (signature manuscrite et fonction officielle):

1Scherrer Jürg, Kloosweg 87, 2502 Biel

Betschart Benno, Lerchenbühlstrasse 2, 6045 Meggen

Wegmann Heinrich, Kreuzlistr. 13, 3852 Ringgenberg

Frommenwiler Willi, Dorfgasse 12, 4922 Thunstetten

Karli Frank, Fichtenstrasse 2, 4853 Murgenthal

Bernasconi Mario, Rebgasse 27, 4058 Basel

Büsser Franz, Spiezstrasse 56, 3645 Gwatt

Commarmot Margrith, Sonnrainweg 29, 5430 Wettingen

Commarmot Peter, Sonnrainweg 29, 5430 Wettingen

Fuchs Thomas, Niederbottigenweg 101, 3018 Bern

Glarner Andreas, Bremgartenstr. 21, 8966 Oberwil-Lieli

Kämpf Andrea, Beatriceweg 12, 3600 Thun

Ladner Andy, Püntenstrasse 15, 8104 Weiningen

Pauli Werner, Sulgeneckstrasse 70, 3005 Bern

Walther Ursula, Dorfgasse 12, 4922 Thunstetten


«Pour des vitesses maximales raisonnables»


Publiée dans la Feuille fédérale le 28.05.2013 Les citoyennes et citoyens suisses soussignés ayant le droit de vote demandent, en vertu des articles 34, 136, 139 et 194 de la constitution fédérale et conformément à la loi fédérale du 17 décembre 1976 sur les droits politiques (art. 68s.), que


Art. 82, al. 4 à 6 (nouveaux)4 La Confédération légifère sur les vitesses maximales autorisées en ma-

tière de circulation routière.5 La vitesse maximale autorisée est fixée à 130 km/h sur les autoroutes et

à 100 km/h sur les routes principales hors des localités.6 Elle est fixée à 50 km/h sur les routes principales dans les localités.

Lorsque les conditions s’y prêtent, elle peut être fixée à une valeur plus élevée.


Signez l’initiative «Pour des vitesses maximales raisonnables»Seuls les électrices et électeurs ayant le droit de votre en matière fédérale dans la commu-ne indiquée en tête de la liste peuvent y apposer leur signature. Les citoyennes et les citoyens qui appuient la demande doivent la signer de leur main. Celui qui se rend coupable de corruption active ou passive relativement à une récolte de signatures ou celui qui falsifie le résultat d’une récolte de signatures effectuée à l’appui d’une initiative populaire est punissable selon l’article 281 respectivement l’article 282 du code pénal.







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Voilà pourquoi voter „Oui à la circulation, non aux bouchons“Le réseau des autoroutes suisses a été planifié dans les années cinquante du siècle dernier et cela pour un volume de 1‘000‘000 véhicules.

Jusqu’en 2012 le parc des voitures de tourisme a passé à environ 4‘300‘000 unités, sans compter les camions et les cars.

Nos autoroutes n’arrivent plus à absorber ce volume du trafic, en dépit des améliorations ponctuelles par endroits. La surcharge massive se montre dans les embouteillages quotidiens.

Voilà pourquoi le Parti suisse des automobilistes demande par cette initiative que le réseau autoroutier soit adapté au volume du trafic croissant. Elle exige en particulier l’extension de ceux des tronçons qui sont en permanence surchargés.

Un deuxième tube au Gothard, donc quatre voies, sont absolument indispensables depuis longtemps. L’au-toroute allant de Stockholm en Suède jusqu’à Reggio di Calabria au sud de l’Italie dispose de quatre voies au minimum sur toute sa longueur de 3‘500 kilomètres, sauf en Suisse où il y a sur un tronçon de 17 km l’obstac-le du Gothard. Cet état n’est plus opportun et insoutenable.

Différentes organisations désabusent de leur droit de recours afin d’entraver et d’empêcher l’extension fort nécessaire du réseau des autoroutes. Par le biais de notre initiative nous entendons mettre ponctuellement hors vigueur ledit droit de recours afin de faire avancer les travaux.

Prière de signer, de plier la feuille ici et de la déposer dans la prochaine boîte aux lettres. Un grand merci de votre soutien.

Veuillez m‘envoyer .......... feuilles de signatures.

Je souhaite soutenir financièrement l‘initiative populair.

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Publiée dans la Feuille fédérale le 28.05.2013 Les citoyennes et citoyens suisses soussignés ayant le droit de vote demandent, en vertu des articles 34, 136, 139 et 194 de la constitution fédérale et conformément à la loi fédérale du 17 décembre 1976 sur les droits politiques (art. 68s.), que


Art. 82, al. 4 à 6 (nouveaux)4 La Confédération légifère sur les vitesses maximales autorisées en ma-

tière de circulation routière.5 La vitesse maximale autorisée est fixée à 130 km/h sur les autoroutes et

à 100 km/h sur les routes principales hors des localités.6 Elle est fixée à 50 km/h sur les routes principales dans les localités.

Lorsque les conditions s’y prêtent, elle peut être fixée à une valeur plus élevée.


Signez l’initiative «Pour des vitesses maximales raisonnables»Seuls les électrices et électeurs ayant le droit de votre en matière fédérale dans la commu-ne indiquée en tête de la liste peuvent y apposer leur signature. Les citoyennes et les citoyens qui appuient la demande doivent la signer de leur main. Celui qui se rend coupable de corruption active ou passive relativement à une récolte de signatures ou celui qui falsifie le résultat d’une récolte de signatures effectuée à l’appui d’une initiative populaire est punissable selon l’article 281 respectivement l’article 282 du code pénal.







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Voilà pourquoi voter oui „Pour des vitesses maximales raisonnables“

Les autoroutes suisses ont été conçues pour une vitesse recommandée (non pas une vitesse maximale) de 130 km/h. Elles sont donc adaptées à cette vitesse sans courir un danger. Il n’y aucun motif contraignant pour les 120 km/h en vigueur. Nous exigeons donc de revenir au régime de 130 km/h sur les autoroutes.

Lors de l’instauration générale de limitations de vitesse, il a été décidé de fixer une vitesse de 100 km/h hors des localités. Puis, il s’ensuivait la prétendue mort des forêts. Raison pour laquelle la vitesse a vite été réduite à 80 km/h. Entre-temps il a été prouvé que la mort des forêts n’était qu’un mensonge. La vitesse maximale hors des localités doit donc être redéfinie à 100 km/h.

Le 4 mars 2001 le souverain suisse avait rejeté à une grande majorité de 79,7% l’initiative ‚Pour plus de sécurité à l‘intérieur des localités grâce à une vitesse maximale de 30 km/h assortie d‘exceptions (Rues pour tous). En dépit de ce verdict clair, toujours plus de communes et de villes prévoient l’introduction de 30 km/h sur les routes principales des localités. Le tribunal fédéral a décidé d’admettre cette obstruction du trafic, pour autant que la limitation à 30 km/h ne s’étende pas sur toute la surface. Nous disons « HALTE ». La vit-esse de 50 km/h doit être maintenue sur les routes principales à l’intérieur des localités, et une dérogation à davantage doit être possible, si les conditions locales le permettent.

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Résultats réjouissants

Les membres de l’ACS sont très satisfaits des interventions en cas de panne

Club

Depuis un mois, les membres de l’ACS peuvent nous faire part de leur satis-faction par rapport aux prestations fournies lors de la panne dont ils ont été victimes.

Nous disposons à présent de la première éva- luation – au demeurant très réjouissante. Nous avons pu évaluer 238 avis sur les 1614 pannes traitées. Les membres sont pour la plupart très satisfaits de l’intervention ainsi que du temps d’attente en cas de panne. Le graphique ci-contre indique les résultats.

Une motivation pour continuersur cette voieNous nous réjouissons de ces résultats. Mais l’ACS ne veut pas se reposer sur ses lauriers. Notre objectif est d’optimiser en perma-nence nos prestations. Contribuez-y en nous envoyant votre avis.

Nous nous réjouissons de votre feed-back.

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votre clubVoilà pourquoi voter oui „Pour des vitesses maximales raisonnables“

Les autoroutes suisses ont été conçues pour une vitesse recommandée (non pas une vitesse maximale) de 130 km/h. Elles sont donc adaptées à cette vitesse sans courir un danger. Il n’y aucun motif contraignant pour les 120 km/h en vigueur. Nous exigeons donc de revenir au régime de 130 km/h sur les autoroutes.

Lors de l’instauration générale de limitations de vitesse, il a été décidé de fixer une vitesse de 100 km/h hors des localités. Puis, il s’ensuivait la prétendue mort des forêts. Raison pour laquelle la vitesse a vite été réduite à 80 km/h. Entre-temps il a été prouvé que la mort des forêts n’était qu’un mensonge. La vitesse maximale hors des localités doit donc être redéfinie à 100 km/h.

Le 4 mars 2001 le souverain suisse avait rejeté à une grande majorité de 79,7% l’initiative ‚Pour plus de sécurité à l‘intérieur des localités grâce à une vitesse maximale de 30 km/h assortie d‘exceptions (Rues pour tous). En dépit de ce verdict clair, toujours plus de communes et de villes prévoient l’introduction de 30 km/h sur les routes principales des localités. Le tribunal fédéral a décidé d’admettre cette obstruction du trafic, pour autant que la limitation à 30 km/h ne s’étende pas sur toute la surface. Nous disons « HALTE ». La vit-esse de 50 km/h doit être maintenue sur les routes principales à l’intérieur des localités, et une dérogation à davantage doit être possible, si les conditions locales le permettent.

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Nous disposons à présent de la première éva-luation – au demeurant très réjouissante. Nous avons pu évaluer 238 avis sur les 1614 pannes traitées. Les membres sont pour la plupart très satisfaits de l’intervention ainsi que du temps d’attente en cas de panne. Le graphique ci-contre indique les résultats.

Une motivation pour continuer sur cette voieNous nous réjouissons de ces résultats. Mais l’ACS ne veut pas se reposer sur ses lauriers. Notre objectif est d’optimiser en permanence nos prestations. Contribuez-y en nous envoyant votre avis.

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Fabio Leimeragrandit la famille

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En se classant 4e de l’avant der-nière course de la saison GP2 disputée à Abou Dhabi, avant de conclure par une 3e place lors de

l’ultime run, Fabio Leimer s’est octroyé le titre GP2 2013, celui de la dernière marche menant à la F1? En accomplis-sant cette performance, le jeune suisse rejoint Romain Grosjean dans la statis-tique du GP2, mais aussi, avant eux, Marc Surer, qui avait décroché la cou-ronne du championnat d’Europe de F2 en 1979. A souligner également que Fabio

«C’est vraiment génial d’avoir gagné ce championnat. J’ai de la peine à réaliser, c’est tout simplement incroyable, le GP2, est la plus forte catégorie en dehors de la Formule 1, et il n’y a pas beaucoup de pilotes qui peuvent dire qu’ils ont gagné ce championnat! Je suis vraiment, vraiment heureux. Nous verrons de quoi sera fait mon avenir, mais j’espère que je pourrai trouver la possibilité de passer en F1. Ce sera difficile, bien sûr, il n’y a pas beaucoup de places libres, mais j’espère que je pourrai y arriver. C’était important de gagner le championnat GP2, maintenant, nous devons travailler dur et pousser pour trouver un volant».

Leimer a remporté ce championnat avec le team Racing Engineering qui employait Neel Jani en 2005. Relativement peu connu en Suisse romande, l’Argovien de 24 ans a débuté par le karting à l’âge de 11 ans, avant de monter à l’étage supérieur de la monoplace par la for-mule BMW, puis Renault 2.0 et Formula Master dont il sera champion en 2009, avant de passer au GP2. Dans cette dis-cipline, Fabio montera sur la plus haute marche du podium de Barcelone, dès sa deuxième course en 2010.

Par Gérard Vallat

sport automobile22Auto & Sport 240

De Grosjean à GrosjeanE

xtraordinaire fin de saison de Romain Grosjean qui a enchainé trois podiums d’affi-lée, en Corée, au Japon et

en Inde, avant de redescendre d’une marche pour terminer 4e à Abu Dhabi, à moins d’une seconde de Mark Weber. Deux courses restent inscrites au calendrier 2013 à l’heure d’écrire ces lignes. Permettront-elles au pilote Lotus de signer sa première victoire en F1? A l’autre bout de l’échelle du sport auto-mobile, en faisant le relevé des pilotes suisses inscrits dans la série VdeV, on a relevé en signe de clin d’œil, le nom d’un certain Christian Grosjean, père de Romain, qui figure en 18e position

finale du challenge monoplace. Un challenge remporté par John Filippi, un jeune espoir tricolore qui a disputé cette saison au volant d’une Formule Master engagée par le Jurassien Roland Bossy. A relever également dans ce challenge, le 5e rang final de Florian Revaz

Certes, les époques sont différentes, mais Romain Grosjean démontre Grand Prix après Grand Prix qu’il est de la lignée des plus grands pilotes. La victoire n’est plus qu’à deux Red Bull.

Période d’intense activité sportive pour Christophe Hurni, le président de la

section neuchâteloise, qui enchaine les courses, en formule Renault VdeV et

Challenge Ferrari.

Finalement 5e du championnat FR 3.5, après une 4e place à Barcelone, à l’occasion de la dernière course de la saison, Nico Muller a été invité pour les tests GP2 de fin de saison à Abu Dhabi.

23Auto & Sport 240

Associé à Jimmy Antunes et Jacques Wolff, Nicolas Maulini fait un beau retour

à la compétition au volant de la Norma-Honda du team vaudois JD Racing.

Quatrième aux 6 heures de Magny-Cours dans la série VdeV, le Genevois a manqué

le podium par la faute d’un incident technique.

Le sport en famille c’est encore plus beau! Engagés également à Magny-Cours,

avec ses fils Antonin et Luca, Simon Borga a ajouté l’efficacité au plaisir. En lice pour

le podium, le trio a malheureusement dégringolé au classement suite à un

problème mécanique, mais l’honneur est sauf avec le meilleur temps en course

signé Antonin.

Pilote «Le Sport» de ce mois de novembre, Rahel Frey a remporté une belle victoire sur le circuit de Shanghai, lors de la dernière manche de l’Audi R8 LMS Cup Asia.

Annus Horribilis en DTM pour Edoardo Mortara qui avait pourtant débuté sa saison par une victoire aux 24 heures de Daytona.

Un succès remporté au volant d’une Audi R8 LMS, une voiture identique à celle qu’il

pilotera à Macao pour clore l’exercice.

Très belle fin de saison pour Henri Moser, passé de Mercedes à Porsche, qui s’est classé au 2e rang des deux dernières courses de la série VLN sur la Nordschleife.

billet du préSident24Auto & Sport 240

A contresens sur l’autoroute…du bon sens!

Alors que le débat sur la vignette à 100 francs bat son plein et qu’une page de l’histoire du Jura s’écrira également au sortir des urnes le 24 novembre prochain, un rapide coup d’œil dans le rétroviseur s’impose.

Les premières études de variantes de l’A16 «Transjurane» ont été menées dès 1964 et ce n’est que 20 ans plus tard que les Chambres fédérales inscriront le tronçon au réseau des

routes nationales. Le 7 mars 1982, avec 71 % de «oui», le peuple jurassien sollicite la construction d’une auto-route reliant Bienne aux portes de la France.

Le premier coup de pelle fût donné à Saint-Ursanne le 23 septembre 1987, avec les travaux d’excavation des tunnels des Rangiers.

Ce mois de novembre 2013, c’est le tronçon Moutier-Court qui s’ouvre aux automobilistes et ce n’est qu’en 2016 que l’A16 sera en principe totalement achevée, soit plus de 50 ans après les premières études!

L’ACS Section Les Rangiers fût l’un des acteurs princi-paux des actions menées en faveur de la Transjurane. Son tracé dessert au mieux les différentes régions de l’arc jurassien, les relie entre elles et désenclave toute une région avec des liaisons directes avec le plateau suisse et la France. Le potentiel de développement de la région de l’arc jurassien est simplement énorme! L’occasion de rappeler que la création et l’entretien d’un réseau routier performant profite non pas eux seuls usagers de la route mais à toute l’économie d’une région et d’un pays. Une autoroute favorise la croissance économique, la compétitivité des entre-prises, l’emploi, la création de richesse et l’augmen-tation du niveau de vie de l’ensemble de la population. Les Etats qui ont compris cela sont des Etats éco-nomiquement fort, budgétairement sain et sociale-ment équilibré. Ainsi, les autoroutes en Allemagne, en

Grande-Bretagne et dans les pays scandinaves sont gratuites, car profitables à tous!

Augmenter le prix de la vignette sans aucune améliora-tion concrète et certaine de notre réseau routier, c’est prendre le contre-pied du bon sens! Non à la vignette à CHF 100.- le 24 novembre prochain!

Par Julien Broquet,président ACS les Rangiers

www.tromperie-vignette.ch

à la vignette à 100 francsle 24 novembre 2013

25Auto & Sport 240

teSt Kia pro cee’d Gt

Drôle de nom, bon procédé!

Bien souvent la décision est finalement dictée par les condi-tions d’utilisation. Dans un cadre familial une version 5 portes sera sans doute plus pratique qu’une trois portes au look plus sportif. Pour ce qui est du look, avec la nouvelle

Kia pro-cee’d GT (apparue en première mondiale au dernier Salon de Genève), la question ne se pose guère, et pour cause, tant la 3 portes que la 5 portes expriment une dynamique rassurante. Cette Coréenne est indiscutablement une belle voiture qui exprime la notion de mouvement même à l’arrêt. Cette réussite graphique porte un nom: Peter Schreyer. Âgé de 60 ans, ayant auparavant travaillé chez Audi, cet Allemand est non seulement chargé du design Kia, mais

il est aussi responsable – avec le titre de Président - du style de la marque concurrente affiliée au même groupe coréen, Hyundai. Sûr qu’il doit parfois être confronté à des choix cornéliens!

1.6 litre, turbo, 204 chSur le plan technique la nouvelle Kia pro_cee’d GT (une dénomination bien étrange, pour le moins et dont on se demande de quel procédé elle peut bien être issue!) fait appel à des solutions modernes. Le moteur quatre cylindres à essence a une cylindrée de 1591 centi-mètres cubes; suralimenté par turbo il développe 204 ch 6000 tr/min avec un couple de 265 Nm de 1750 à 4500 tr/min. La boîte de vitesses manuelle à six rapports est bien étagée sauf la sixième qui se révèle excessivement longue, mais elle offre l’avantage de réduire une consommation moyenne pondérée de 7,4 l/100 km (émissions de CO

2 171 g/km) ce qui est raisonnable, tout comme

le sont aussi les performances avec une vitesse maxi de 230 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes. Sur le plan des caractéristiques, la seule différence significatives est le poids à vide: 1448 kilos pour la 3 portes, 1471 kilos pour la 5 portes.

Garantie de 7 ansL’intérieur est soigné et la configuration du tableau de bord bien disposé, facile à lire. Il y a même un gadget original: sur le volant se trouve un contacteur «GT»; lorsqu’on l’actionne, l’indicateur de vitesse conventionnel laisse aussitôt sa place à un affichage numé-rique. De quoi vous donner un petit aperçu du tableau de bord d’une voiture de course!

Mesurant 4,31 mètres de long et 1,78 mètre de large, reposant sur un empattement de 2,65 mètres (tant en version 3 portes que 5 portes), cette Kia est une voiture diablement sympathique. Sur le plan des performances à l’état pur elle n’a pas la prétention de jouer dans la cour des «méchantes» Opel Astra OPC, Ford Focus ST ou Renault Megane RS, mais plus modestement – ce qui ne signifie pas sans talent -, elle entend proposer un rapport prix/prestations intéressant. Son prix de 34’777 francs pour le modèle 3 portes (1’000 francs de plus pour la 5 portes) est avantageux d’autant que toutes les Kia sont couvertes par une garantie exceptionnelle de 7 ans, ce qui n’est pas rien.

Berline 5 portes ou coupé 3 portes? Le choix n’est pas toujours facile lorsqu’il s’agit d’acquérir une voiture. Par Roland Christen

A contresens sur l’autoroute…du bon sens!

26Auto & Sport 240

sections Acs

the club

Ne Jeu-concours

Chaud devant!

Un concours EXPLOSIF pour les conducteurs attachés!

nous vous l’avions écrit, l’ACS Section neuchâteloise se veut dynamique et elle se démarque!

Vous recevrez personnellement un coupon réponse à nous retourner avec 2 bonnes réponses pour par-ticiper à notre jeu concours d’une valeur totale de CHF 25’000.-, avec à la clé:

Une magnifique voitureet des prix absolument fous!

Il n’y a plus de temps à perdre, bientôt dans votre boîte aux lettres! nous vous souhaitons BOnnE CHAnCE!

On déménage dès le 1er janvier 2014.Le concours tombe à pic, car la remise des prix aura lieux dans nos nouveaux locaux à St-Blaise. Après 7 années passées en zone piétonne au sein de l’agence de voyages TUI au centre ville de Neuchâtel, nous privi-légions la facilité d’accès pour nos membres automo-bilistes. Cette décision mets l’accent sur l’optimisation

de la communication ainsi que sur l’obtention d’une sy-nergie commune plus performante, en adéquation avec notre partenaire principal actuel la Zurich Assurances. Notre nouvelle agence se situera dans le bâtiment de la Zurich Assurances ou se situe également le «help point», et ce pour mieux vous servir.

Plus proche de vousACS Section neuchâteloise

CP 21 | Avenue des Pâquiers 16 2072 Saint-Blaise

T +41 32 725 81 22F +41 32 725 81 21

Participez au Jeu avec le Club Automobile Suisse,

Section neuchâteloise et repartez avec une voiture neuve!

1. Quel est le nom de notre principal partenaire d’assurance?

2. Quelles sont les couleurs de l’ACS?

Adhérez

à l’ACS, jouez

et gagnez!

P.P. CH

-2001 Neu

châtel

Madam

eXXXXXXXXXXXXXXXACS Section NeuchâteloiseCase postale 21Avenue des Pâquiers 162072 St-Blaise

Coupon réponse

A retourner à:ACS Section neuchâteloise Case postale 21Avenue des Pâquiers 162072 St-Blaise ou par e-mail: [email protected]

Concours ouvert aux membres ACS Section neuchâteloise

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No de membre ACS 0009 02

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Je désire adhérer au Club ACS section neuchâteloise et je profite du concours maintenant.

Réponse 1

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1er Prix

27Auto & Sport 240

vivez la magie du pilotage sur glace!Que vous soyez un pilote novice ou un pilote confirmé, vous prendrez beaucoup de plaisir avec ces stages de pilotage sur glace.

Ces stages de conduite sur glace garantissent aux débutants une progression rapide et aux confirmés l’opportunité de goûter immédiatement au plaisir de la glisse.

Le circuit de Flaine (à 40 minutes de Genève) com-porte un tracé technique; 1000 m de long et 10 à 15 mètres de large, sécurisé, reproduisant les difficultés d’une route de montagne.

Pour faire face à toutes les situations prévues ou imprévues, rien ne remplace l’expérience et les vrais

conseils de nos moniteurs passionnés qui seront à votre disposition. Groupe selon le niveau de pilotage, initiation (avec moniteurs) et expérimenté.

Un tarif imbattable par voiture et par jour, équipée en pneus neige de CHF. 190.-, et de CHF. 240.- équi-pée en pneus clous commerciaux. Tous les véhicules doivent être immatriculés (plaques de garage et jour-nalières acceptées).

Vivez la magie en vous inscrivant:Par e-mail à [email protected] téléphone au 032 725 81 22ou en utilisant le coupon-réponse ci-dessous.

Attention, nombre de places limitées, dépêchez-vous!

Nom .......................................................... Prénom .................................................. No de membre ACS 0009 02 ..............................

Adresse ................................................................................................................................................................................................

E-mail .................................................................................................. Tél .........................................................................................

Signature ..............................................................................................

A retourner à: ACS section neuchâteloise • Case postale 1770 • 2001 Neuchâtel

Oui, je m’inscris au cours de pilotage le 01.12.2013 de 11h à 16h Entourer ce qui convient : Pneus neige OUI / nOn Pneus clous commerciaux OUI / nOn Initiation OUI / nOn Expérimenté OUI / nOn

Oui, je m’inscris au cours de pilotage le 12.01.2014 de 11h à 16h Entourer ce qui convient : Pneus neige OUI / nOn Pneus clous commerciaux OUI / nOn Initiation OUI / nOn Expérimenté OUI / nOn

the club

28Auto & Sport 240

SectionS acS

Vd

Fr

Un partenariat logique

La Foire de Fribourg

Depuis quelques années, le Centre de formation routière de Savigny et l’ACS Vaud collaborent pour la formation des conducteurs et des membres de notre club.

automobilistes dans l’âme ne trouvent que rarement des places de parc à proximité et le parking de Bellefontaine est souvent plein. D’autre part, les projets munici-paux en matière de circulation au coeur de Lausanne condamnent, à plus ou moins brève échéance, l’accès à nos bureaux par des membres qui n’habiteraient pas dans la capitale.

A Savigny, nous aurons tout sur place, deux bureaux pour le secrétariat, des locaux de réunion, des places de parc pour nos membres et des surfaces couvertes pour déposer notre matériel et nos archives, sans comp-ter un accès au contournement autoroutier de Lausanne qui devrait écourter les temps de déplacement de nos membres et éviter les bouchons endémiques au centre-ville.

Tous ces avantages ont pesés lourd dans la balance décisionnelle et votre comité a donc agit en connais-sance de cause, ceci d’autant plus que les co-proprié-taires du CFR Savigny, Messieurs Sylvaire Coquil et Gérald Muller, nous ont accordé des conditions très avantageuses au vu des prestations fournies. Qu’ils en soient vivement remerciés.

Le centre de formation routière de Savigny n’est pas un centre de conduite traditionnel. Certes, il est possible d’acquérir de nombreuses formations liées à la conduite automobile mais, en plus, celles-ci se déroulent dans les meilleures conditions. Le cadre champêtre excep-tionnel participe grandement à cette réussite ainsi que la qualité de l’accueil qui est réservé aux participants aux cours. Il faut relever que la force du CFR Savigny, c’est la qualité des enseignants et des formations dispensées.

Tous les cours dispensés par le CFR ne concernent pas directement les membres de notre club, mais nous pouvons au moins relever trois domaines pour lesquels notre collaboration est fructueuse:

Les cours 2 phases pour les jeunes conducteursLes nouveaux conducteurs doivent suivre 2 jours de cours de formation complémentaire (cours 2 phases) dont 1 jour sur circuit et 1 jour sur route. Il est conseillé de suivre la 1ère journée dans les 6 mois qui suivent l’ob-tention du permis de conduire A ou B. Les membres de l’ACS bénéficient d’une réduction sur le prix des cours.

Les cours de «l’âge d’or»Ces cours s’adressent à toute personne ayant obtenu un permis de conduire depuis déjà quelques dizaines d’années et désireuse de parfaire ses connaissances.

La formation continueLe CFR dispense d’autres cours tels que cours de per-fectionnement moto, technique de conduite hivernale, cours de conduite économique, etc.

Un acte de raisonEn décidant de déménager au Centre de Formation Routière (CFR) à Savigny, le comité de l’ACS Vaud a pris une sage décision. En effet, depuis la retraite de Monsieur Noël et la cessation des activités d’agence de voyage (seules subsistent les ventes de billets pour les GP F1 et les voyages des Amis de la musique), la fréquentation de nos bureaux de l’avenue de Rumine 9 à Lausanne était très faible. Les membres de l’ACS,

ACS FribourgCase postale 105

1701 FribourgT +41 26 341 80 20F +41 26 347 15 [email protected]

ACS GenèveClos de la Fonderie 19

Case postale 12051227 Carouge

T +41 22 342 22 33F +41 22 301 37 [email protected]

ACS neuchâtelRue de la Treille 5

Case postale 17702001 Neuchâtel

T +41 32 725 81 22F +41 32 721 44 80

[email protected]

ACS Les RangiersCase postale 130

2882 Saint-UrsanneT +41 32 422 65 22F +41 32 421 42 15

[email protected]

ACS Seeland-JuraHugi Strasse 22501 Bienne

T +41 32 323 15 25F +41 32 323 71 69

[email protected]

ACS ValaisRue du Scex 33

1950 SionT +41 27 322 11 15F +41 27 322 33 [email protected]

ACS VaudAvenue de Rumine 9

1005 LausanneT +41 21 331 27 22F +41 21 331 27 29

[email protected]

Où contacter votre sections

Nous aurons donc la possibilité de vous recevoir à Savigny dès mi-janvier 2014, mais auparavant, vous pouvez déjà visiter notre nouveau domaine sur le site du CFR: www.cfr-savigny.ch

Gérald MullerSylvaire Coquil

Lors de la Foire de Fribourg, qui s’est tenue du 4 au 13 octobre à FORUM Fribourg et qui a vu défiler plus de 80’000 personnes, l’Automobile Club Suisse, sec-tion Fribourg, a tenu un stand en partenariat avec le Vétéran Car Club Suisse Romand (VCCSR).

Ce fut l’occasion pour nos hôtesses et les membres de comité de notre section de présenter les produits de l’ACS et les avantages liés à notre club et de conclure de nombreux contrats d’adhésion.

Auto & Sport 240 29

le coin deS membreSPetites annonces

Offrespéciale

ACS - Le shop

3 lignes gratuitesLigne supplémentaire: CHF 1.80 par ligne, en timbre-postePhoto: 25xFrs. 0,90, en timbre-poste(merci de les joindre à votre annonce)

Insertion d’une petite annonce Texte à publier (3 lignes gratuites)

ayant attrait à l’automobile

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Délai 15 jours avant parution du magazineà envoyer à Auto & Sport magazineCase postale 68 • 1213 Onex

Je profite avec plaisir de ces offres et commande (merci de bien vouloir remplir les blancs)______ (nombre) PowerBank _______(nombre) Contrôleur de pression des pneus

______ (nombre) Pharmacie de voiture _______(nombre) Grattoir avec gant

Nom..................................................Prénom ..............................................

Rue ...................................................NPA ...................................................

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Téléphone .........................................Mail ...................................................

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Prière de remplir le talon et de le retourner àACS-Shop • Wasserwerkgasse 39, 3000 Berne 13, par fax au +41 31 311 03 10, ou sur Internet www.acs.ch

Contrôleur de pression et de profil des pneusContrôleur numérique de pression et de profil des pneus avec boîtier en matière plastique, poignée en caoutchouc noire et afficheur LED 5-100 PSI et 0.5-7 Bar, 500-700 Kpa.Prix ACS CHF 30.55(au lieu CHF 37.60)

Pharmacie de voiture5 bandes élastiques, 2 tissus triangle, 4 gants jetables, 1 couverture isolante, 1 paire de ciseaux, 1 brochure premiers secours, 9 bandes adhésives rigides, 4 paquets de bandage stérile, 3 tissues de bandage stérile, 6 Compresse, Prix ACS CHF 34.55(au lieu CHF 42.55)

PowerBankBatterie de réserve externe pour appareils mobiles. Avec leurs 2600mAh, ces petits chargeurs conviennent parfaitement pour approvisionner les petits appa-reils numériques en courant. L’iPhone peut être entièrement rechargé environ 2 à 3 fois (avec un chargement). Batterie Lithium-ion 2600mAh Tension de sortie 5V, 2.1 A Inclus: 5 câbles d’adap-tateur, câble de chargement USB, notice d’emploi.Prix ACS CHF 25.40(au lieu CHF 31.30)

Grattoir avec gantGant gris clair fourré en nylon et grattoir transparent.Prix ACS CHF 3.75(au lieu CHF 5.45)

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Après vous, Madame...pilote du moiS

30Auto & Sport 240

Avec la Vaudoise Simona de Silvestro, Rahel Frey est la seule femme pilote professionnelle de notre pays. Un quota plutôt flatteur, lorsque on dresse le bilan mondial de la présence féminine

en sport automobile. Victorieuse de sa première course en Formule Renault dès son premier meeting, Rahel Frey s’est souvenue de ce jour du printemps 2004 sur le circuit de Dijon lorsqu’elle est montée sur la plus haute marche du podium à Shanghai ce dernier week-end d’octobre. Entre ces deux dates, énormément d’événements ont rempli la carrière de cette jeune femme volontaire qui rêvait de devenir pilote militaire d’hélicoptère, avant de bifurquer vers le sport automobile.

Quelles sensations avez-vous éprouvées sur ce podium de Shanghai?«Gagner une course de l’Audi LMS Cup Asia m’a donné une grande satisfaction. Mais c’était vraiment une sensation spéciale de remporter à nouveau une victoire. Cela fait dix ans que j’ai gagné ma première course en formule Renault. J’ai été engagée dans plusieurs autres séries et championnats depuis 2004, mais mon dernier succès était un peu ancien. Je voulais absolument faire un podium avec Audi cette année. C’était un peu le dernier moment, mais j’y suis parvenue».

A quand remontait votre dernière victoire? «Cela faisait bien longtemps, trop longtemps, c’était en 2009, sur le Nürburgring en championnat allemand de F3 avec le team de Jo Zeller. Alors je suis vraiment heureuse de remonter à nouveau sur la plus haute marche d’un podium. Cette victoire me fait vraiment beaucoup de bien».

Avant cette année en GT, vous avez passé deux saisons difficiles en DTM?«Tout d’abord, je dois dire que le DTM a été une bonne expérience. Cette discipline est très relevée, la «politique» est importante et il y a beaucoup de stratégie. Personnellement, j’ai beaucoup appris lors de mes deux saisons avec Audi et je suis fière d’avoir marqué des points en ayant terminé 6e à Valence».

Le fait d’être une femme dans cet environnement représente une difficulté particulière?«Ce n’est jamais facile pour une femme, quelle que soit la catégorie. A Shanghai, des gens ont demandé à Alex Yoong, qui a terminé 2e, s’il avait roulé aux limites, ou s’il était en roue libre!! Ce genre de situation se présente plus facilement avec une femme. Objectivement, il y a deux aspects pour une fille dans ce sport. Du point de vue marketing, en DTM par exemple, c’est clairement un avantage, mais en contrepar-tie tu dois vraiment travailler dur pour être considérée comme égale d’un pilote masculin. Ce n’est pas facile pour les garçons non plus».

Comment avez-vous vécu votre passage du DTM au GT cette saison?«Je dois avouer que c’était dur de quitter le DTM, parce que je crois que j’avais encore des choses à montrer. Après la deuxième année j’ai montré des progrès et j’espérais poursuivre une 3e saison en

Une décennie s’est écoulée depuis la première victoire de Rahel Frey,un anniversaire célébré de la meilleure des façons par la jeune suissesse qui vient de s’imposer en GT à Shanghai. Par Gérard Vallat

prouvant que j’étais capable de réaliser de bonnes courses. Le mar-keting occupe aussi une place dans le sport et la décision a été prise de me faire passer en GT. Toujours avec Audi, ce qui était de toute façon un beau projet et un challenge à relever».

Dans quels championnats avez-vous roulé cette saison et combien de course?«J’ai été engagée dans trois séries. Le Blancpain Endurance, avec le team WRT, le championnat ADAC, avec Prosperia ABT et l’Audi R8 Cup Asia avec un team qui gère toutes les Audi engagées.»

Quelle différence entre l’Audi A5 DTM et l’Audi R8 LMS GT?«Ce n’était pas une difficulté de piloter la R8 LMS. Il s’agit d’une voiture différente, surtout du point de vue aérodynamique. Le châssis est proche de la série, contrairement à la DTM qui est spécifiquement une voiture de course. Les freins sont en acier sur la GT et en carbone en DTM. Au niveau des pneus, c’était intéressant de travailler avec trois teams différents et autant de manufacturiers pneumatiques. Une saison très enrichissante au niveau de l’expérience»

Avez-vous encore une course inscrite à votre calendrier 2013?«Je vais encore faire la course GT de Macao, sur un circuit que je vais découvrir. A priori, j’aime bien les tracés urbains, alors on verra bien comment cela va se passer. Je me réjouis d’y être et retrouver Edoardo Mortara qui a déjà gagné quatre fois là-bas. J’espère qu’il me donnera quelques bons conseils».

zurich aSSurance

Les voleurs doiventrester dehorsEn Suisse, un cambriolage a lieu toutes les neuf minutes. En particulier, dès le retour de l’hiver, les voleurs profitent de la tombée rapide de la nuit. Quelques mesures simples peuvent vous aider à fermer l’accès aux voleurs.

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11/

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Par ailleurs, les domaines d’assurance suivants m’intéressent:

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Rue/no .................................NPA/Lieu .....................................

Téléphone .............................date de naissance .......................

Société .....................................................................................

A retourner à: Automobile Club de Suisse, administration centrale, Wasserwerkgasse 39, 3000 Berne 13

Le passage à l’heure d’hiver entraîne une aug-mentation des effractions au crépuscule. Les voleurs profitent qu’il fasse noir de bonne heure, l’obscurité les protégeant au moment

de pénétrer dans les maisons et les appartements. Ils choisissent souvent l’issue qui nécessite pour eux le moins d’effort. Les fenêtres et les portes entrouvertes de même que les appartements faciles d’accès et sombres attirent beaucoup les voleurs.

Des moyens simples permettent de diminuer le risque d’effraction. La lumière en particulier effraie les voleurs. Peu après le changement d’heure en octobre, la nuit tombe souvent déjà dès 17 heures. Vous êtes alors encore nombreux sur le trajet du retour à votre domicile. Mais des minuteries auto-matiques vous permettront de signaler une pré-sence, et ce, à moindre coût. Les lampes avec détecteurs de mouvement contribuent également à votre sécurité. Les autocollants sur les fenêtres et les portes indiquant la présence d’un système d’alarme sont également efficaces auprès des voleurs occasionnels.

Comportement à adopter pour se protégerLa prudence ne doit pas être de mise uniquement le soir – de nombreuses effractions ont lieu en plein jour. Il est important d’adopter le bon comportement. Il faut toujours fermer les fenêtres oscillo-battantes et les portes lorsque vous quittez la maison. En cas d’absence prolongée, veillez à ce que la boîte aux lettres soit vidée régulièrement. De plus, la clé du logement n’a absolument pas sa place sous le paillasson ou dans la boîte aux lettres. Les mesures architectoniques aident aussi à tenir éloignés les «hôtes indésirables». Citons par exemple les portes à serrure multipoints et les volets anti-effraction. Les portes don-nant sur des sièges éloignés peuvent être consolidées par une ferrure ancrée dans le sol ou le plafond.

On n’est jamais protégé à cent pour cent contre les effractions. Même si la valeur émotionnelle d’un objet volé est irrécupé-rable – le préjudice financier peut tout du moins être couvert. Aucune maison ni appartement ne se ressemble – pour une prestation d’assurance optimale, une évaluation au cas par cas est nécessaire. Un entretien avec votre expert en assurances peut s’avérer utile.

Roger Besse, Responsable marché Suisse romande, Zurich Suisse

Le passage à l’heure d’hiver entraîne une augmentation des effractions au crépuscule

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Magazine automobile et organe officiel de l’ACS