Magazine automobile et organe officiel de l’ACS

AutoEdition Suisse romande

SALON DE GENÈVENouvelles technologiesDe la piste à la route

SPORT AUTOMOBILENicolas Prost met les watts

MAGAZINE DEL‘AUTOMOBILE CLUB

DE SUISSEN° 251 | AVRIL | 2015

Stan Wawrinka conduit une WRX STI.

www.subaru.ch SUBARU Suisse SA, 5745 Safenwil. Tél. 062 788 89 00. Concessionnaires Subaru: env. 200. www.multilease.ch. Prix nets conseillés sans engagement, TVA de 8% comprise. Les prix sont susceptibles d’être modifi és à tout moment. Moyenne de toutes les voitures neuves vendues en Suisse (toutes les marques): CO2 144 g/km.

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3Auto & Sport 251

Directeur de la publicationDominique Poupaert

Responsable de la rédactionet du sport automobileGérard Vallat

Rédacteur en chef ACSRoland Christen

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RédactionAuto & SportCase postale 68CH-1213 OnexT 022 342 80 00F 022 342 65 [email protected]

Le contenu des articles n’engage pas le magazine. Toute reproduction interdite sans autorisation. Magazine vendu en kiosque,distribué aux membres de l’Automobile Club de Suisse, aux abonnés, lors de manifestations automobiles, dans les garages et restaurants de Romandie

Réalisation et créationAA Actual Pub SABenoît Stolz, Dominique Poupaert

PhotographiesJournalistes - Effigie studio

Imprimé en SuisseIRL PLUS SA

AUTO NO 251 | AVRIL 2015 | COUVERTURE : ???



RédactionRoland Christen, Pierre Thaulaz

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Réalisation et créationAA Actual Pub SABenoît Stolz

PhotosARC, Effigie studio, Journalistes


Tirage contrôlé14’516 exemplaires

EditeurACS | [email protected]

Abonnement8 numéros CHF 38.-paraît 8 fois l’an

Prix de venteCHF 5.50

ISSN 2297-3575

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Rédacteur en chef ACSRoland Christen

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Réalisation et créationAA Actual Pub SABenoît Stolz, Dominique Poupaert

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Tirage contrôlé REMP14’408 exemplaires

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Tarif abonnement8 numéros CHF 38.-paraît 8 fois l’an

Prix de vente en kiosqueCHF 5.50

AUTO NO 251 | AVRIL 2015 | COUVERTURE : Nicolas Prost en Formule E


RédactionRoland ChristenPierre ThaulazGérard Vallat

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RédactionAUTOCase postale 68CH-1213 OnexT 022 342 80 00F 022 342 65 [email protected]


Réalisation et créationAA Actual Pub SABenoît Stolz

PhotosARC, Effigie studio, Journalistes


Tirage contrôlé14’516 exemplaires

EditeurACS | [email protected]

Abonnement8 numéros CHF 38.-paraît 8 fois l’an

Prix de venteCHF 5.50

ÉDITORIALAUTOActu auto - Salon de Genève 2015 .........4-7Politique routière .......................................22Via Sicura - La machine est en route ...........24

INTERVIEWSSalon de Genève - André Hefti ...................8-9Salon de Genève - Claude Claraz ...........10-11Technologie - Nicolas Chauvin ...............12-15Collection - Ivan Caillet .........................20-21

SPORT AUTONicolas Prost met les watts .......................17Le sport automobile en bref ..................18-19Le pilote du mois - Fabien Thuner ...............30

VOTRE CLUBBillet du président - Laurent Giovanola ........25La vie des sections ACS .......................26-28Le coin des membres ................................29

P 12-15

Plus qu’une gifle, c’est une véritable fessée que le peuplesuisse a donnée aux milieux écologistes qui voulaientremplacer la TVA par une taxe sur les énergies et lescarburants.

Cette initiative était anti-confédérale quand on connaît les dispa-rités climatiques de notre pays et les différences existant entreles villes bien desservies en transports publics et les régionsparfois très éloignées des grands centres.

De plus, environ 50 % des automobilistes habitent à moinsde 1/2 heure des pompes à essence étrangères où le carburantaurait été 2 à 3 fois moins cher ! Aujourd’hui déjà, avec labaisse de l’euro, nos stations-service proches de la frontièreenregistrent des baisses de vente allant jusqu’à 50 %.

C’était aussi oublier totalement les progrès techniques gigan-tesques réalisés par les fabricants d’automobiles durant ces25 dernières années.

Alors que faire pour diminuer notre empreinte carbone et éviterun réchauffement trop rapide de notre planète ? Je lance laréflexion sur l’idée de fixer un taux de TVA sur nos importationsproportionnel à l’éloignement du pays de fabrication ou de pro-duction du bien importé !

Dès lors, chacun réfléchira à deux fois avant de transporter inu-tilement des produits d’un côté à l’autre de notre globe ! Et enplus, notre économie qui souffre du cours élevé du franc recevraun petit ballon d’oxygène bienvenu !

René Desbaillets, Président ACS

Genève

UNE VÉRITABLE FESSÉE

ISSN 2297-3575

Vous avez été nombreux à nous faire part de vos réactions positives concer-nant la nouvelle formule du magazine. Une formule… magique, au point de faire disparaître, dans notre der-nier numéro, la légende de la photo introduisant l’interview de Guillaume Chenevière. La voici donc dans son inté-gralité : Le jeune et fringant Guillaume Chenevière (à droite) face à Lynn Townsend, le big boss de Chrysler. Au centre, Robert Braunschweig, rédac-teur en chef emblématique de l’Auto-mobil Revue/Revue Automobile.

LÉGENDE OUBLIÉE

P 4-7

P 17-19

KOENIGSEGG REGERA

La Koenigsegg Regera a surpassé de puissance tous les monstres

du Salon. Au final, une puissance cumulée de 1500 ch pour un couple de 2000 Nm ! Son V8 5 l biturbo est épaulé par trois moteurs électriques,

ASTON MARTIN VULCAN

Mieux vaut ne pas trop s’approcher de cette Aston Martin Vulcan au design tranchant. Son V12 de 7 l de cylindrée délivrant 800 ch est couplé avec

une boîte séquentielle Xtrac à six rapports dérivée de la Vantage GTE. Une com-binaison idéale pour le circuit, seul terrain de jeu autorisé pour le moment. Un jouet en carbone de 1,7 million de livres réservé à 24 privilégiés prêts à se tirer la bourre entre deux OPA.

LE SALON DE LA HAUTE TECHNOLOGIEGENÈVE CAPITALE MONDIALE DE L’AUTOMOBILE EXCLUSIVE ET DE LA VOITURE DE TOUS LES JOURS. UN MÉLANGE DES GENRES DÉTONANT POUR UN 85e SALON QUI A TENU TOUTES SES PROMESSES. PORTRAITS CROISÉS. Par Pierre Thaulaz

SALON DE GENÈVE4Auto & Sport 251

NISSAN SWAY

Nissan a exhibé à Palexpo un concept car aux lignes superbe-

ment acérées. Baptisée Sway, cette citadine du futur est censée annoncer la Micra cinquième génération qui, espérons-le, gardera la majorité des traits de l’étude de style, ainsi que sa longueur – 4,01 m contre 3,83 pour la Micra 4.

le premier associé au moteur ther-mique, les deux autres aux roues arrière. L’absence de boîte de vitesses traditionnelle constitue l’une des caractéristiques de cette super hybride produite à 80 exemplaires. Le moteur électrique central fait office de

démarreur et de générateur. Le V8 est raccordé au train arrière et ses deux moteurs électriques par le biais d’un coupleur hydraulique qui transfère le couple de manière progressive. Le prix – 2 millions d’euros – est lui aussi progressif…

5Auto & Sport 251

BUGATTI VEYRON LA FINALE

Le parcours de la Bugatti Veyron touche à sa fin. Normal dès lors

que le dernier des 450 exemplaires produits depuis 2006 réponde au doux nom de «La Finale». De 1001 ch à l’origine, la «danseuse» folie de Piëch – à l’époque big boss du groupe VW – est passée à 1200 ch. Inutile d’en donner le prix puisque la Veyron La Finale a déjà trouvé acquéreur, contrairement à d’autres versions flambant neuves de la Veyron, tou-jours en vente dans certains garages de luxe, notamment du côté de Gstaad.

LE SALON DE LA HAUTE TECHNOLOGIEBENTLEY EXP 10 SPEED 6

Just perfect ! Cette étude de style baptisée EXP 10 Speed 6 est signée

Luc Donckerwolke, le lumineux patron du design chez Bentley. Un nouveau concept de voiture de sport qui pourrait d’ailleurs influencer l’ensemble de la gamme. L’habitacle mérite également qu’on s’y intéresse, les deux sièges sport capitonnés encadrant la console centrale qui abrite un écran tactile 12 pouces. Ou quand la technologie du futur se marie avec l’artisanat évolutif tel que le définit Bentley.

MCLAREN 675 LT

Version radicale de la 650 S, la McLaren 675 LT (pour Long Tail, ou longue queue) est l’une des pépites technologiques du Salon. Pour moins de

400’000 euros (quand on aime on ne compte pas !), vous avez sous la main la voiture la plus évoluée au monde pour faire vos courses. Son V8 3,8 l biturbo développe 675 ch – on l’aurait deviné ! – et le 0 à 100 est annoncé à 2,9 s. A vérifier uniquement sur circuit, après avoir pris soin de déposer votre sac à commissions…

MERCEDES-MAYBACH S 600 PULLMAN

Longue comme une journée au Salon sans pain… Cette

Mercedes-Maybach S 600 Pullman mesurant 6,5 m est censée rappeler le modèle d’origine créé il y a 50 ans. Un véritable salon roulant – empatte-ment de 4,4 m – propulsé par un V12 biturbo 6,0 l de 530 ch. Mais gare aux virages serrés !

SALON DE GENÈVE6Auto & Sport 251

TOYOTA AVENSIS & LEXUS LF-SA

Au même titre que l’extravagant concept car Lexus LF-SA, la très sage Toyota Avensis millésime 2015 a

été dessinée par le centre de design maison de Sophia Antipolis. Si la Lexus ne mesure que 3,45 m, la Toyota «s’étire» à 4,6 m. Sur les cinq moteurs de la gamme Avensis, deux sont des diesels, un 1,6 l de 112 ch et un 2 l de 143 ch. Quant aux amoureux du concept Lexus, dont nous sommes, ils attendront 2020 pour mettre le pied sur l’accélérateur.

MORGAN AERO 8

Le petit constructeur very british ressort du bois et passe à l’alu…

Cette nouvelle Morgan Aero 8 de 1175 kilos aux ailes toujours magnifiquement galbées est dotée d’un V8 BMW 4,8 l de 367 ch couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une transmission automa-tique avec palettes au volant. Une touche de modernité complétée par le différentiel à glissement limité, l’écran tactile et le système de climatisation. Les puristes se rassureront avec les boiseries et la sellerie cuir à l’ancienne.

AUDI R8 & PROLOGUE AVANT

La famille Audi est fière de vous annoncer la naissance de sa nouvelle R8, qui se démarque du modèle d’origine

par sa ligne de caisse horizontale. Une deuxième généra-tion propulsée par un V10 5,2 l décliné en deux variantes de 540 et 610 ch, assorti à une boîte S tronic à 7 vitesses. Egalement au programme, la version sportive R8 LMS et l’électrique R8 e-tron affichant une autonomie de 450 km ! Plus offensive que jamais, la marque aux 4 anneaux présen-tait sur son stand la version break de son concept Prologue préfigurant le nouveau style de la gamme.

7Auto & Sport 251

KIA SPORTSPACE

Les voitures les plus originales nous viennent de Corée. La preuve

avec le concept car Sportspace, signé Kia, un break de chasse qui pourrait servir de moule à la nouvelle Optima. Longue de 4,85 m, cette étude de style à l’aérodynamique parfaite a constitué l’une des sensations du Salon. Et, une fois n’est pas coutume, sans débauche de carbone et de chevaux.

HONDA JAZZ & H-RV

Déjà présente au Japon et aux Etats-Unis, la Honda Jazz troi-

sième génération s’est pointée à Genève dans sa livrée européenne. Un millésime 2015 qui bénéficie d’un

empattement allongé de 3 cm ainsi que du nouveau moteur essence de 1,3 l i-VTEC de 102 ch issu de la série «Earth Dreams Technology». Egalement dévoilée à Palexpo, la version définitive du HR-V, disponible

avec un choix de deux motorisa-tions complémentaires appartenant à la même série «Earth Dreams Technology» : un diesel 120 i-DTEC 1,6 l de 120 ch et un moteur essence i-VTEC de 1,5 l de 130 ch.

VW TOURAN & SPORT COUPÉ GTE

D’accord, ce n’est certainement pas le modèle le plus sexy du

Salon. Pas grave puisque ce VW Touran aux optiques à LED effilées a d’abord été conçu pour séduire les

familles. Allongé de 13 cm par rapport à l’ancienne génération et disponible en 5 et 7 places, le monospace bénéficie d’une belle modularité et d’innombrables espaces de ran-gements. Au menu, trois moteurs

essence (1,2 l de 110 ch, 1,4 l de 150 ch et 1,8 l de 180 ch) et 3 diesels (1,6 l de 110 ch, 2 l de 150 ch et 190 ch). Moins consensuel, le concept car Sport Coupé GTE anticipe le nouveau langage design de VW.

8Auto & Sport 251

SALON DE GENÈVE

«UN MIX QUI FAIT LE CHARME DE GENÈVE»CHALEUREUX, MULTICULTUREL ET OUVERT À TOUTES LES NOUVELLES TENDANCES, LE SALON DE L’AUTO EST À L’IMAGE DE SON DIRECTEUR GÉNÉRAL. ANDRÉ HEFTI REVIENT SUR LA CUVÉE 2015.

Auto : Combien de Salons au compteur, Monsieur Hefti ?André Hefti : C’est mon qua-trième en tant que directeur,

mais le premier Salon de Genève dans lequel j’ai exercé une fonction (réd. : pour Renault Suisse), c’était en 1973. Ça fait donc déjà pas mal d’années…

Satisfait de cette 85e édition ?Oui. D’abord, toutes les marques étaient au rendez-vous. Les halles étaient pleines, on n’avait pas un mètre carré de libre. Je me réjouis aussi de la pré-sence des petits constructeurs et de leurs voitures spéciales, ce qui n’est pas le cas sur tous les Salons. On a demandé à un Américain la raison de sa venue à Genève. Il a répondu : «Parce que c’est le meilleur Salon du monde». J’ai lu aussi l’article d’un Français qui explique que Genève laisse une place importante aux petits constructeurs, équipementiers, carrossiers et prépa-rateurs. C’est aussi ça, la marque de fabrique de notre Salon.

Votre coup de cœur ?Vous me connaissez. J’aime les voitures sportives, notamment la McLaren 675 LT.

Il y a des voitures complètement folles cette année… Comme la Koenigsegg Regera de 1500 ch.

L’image haut de gamme de la Suisse compte aussi ?Sûrement. Sans divulguer son nom, je peux vous dire qu’un constructeur de voitures haut de gamme m’a fait cette confidence : «Je pourrais me conten-ter d’exposer uniquement à Genève et dédaigner les autres Salons car les clients ne viennent qu’à Genève !»

Le risque n’existe-t-il pas que ce Salon devienne moins populaire ?Je ne crois pas. Dans une halle,

on recense les marques du groupe Volkswagen, soit VW, Skoda, Audi, Seat, Lamborghini et Bugatti, et au milieu des constructeurs comme Pagani, McLaren et Koenigsegg. Ces derniers ne sont pas confinés dans une halle séparée. Non, ils sont au milieu, au côté des grands constructeurs. Ce mix, c’est ce qui fait un peu le charme de Genève.

Les voitures de tous les jours passeraient presque inaperçues, non ?On recense beaucoup de premières mondiales ou européennes, mais ce sont des voitures que l’on a déjà décou-vertes. C’est dommage dans un sens, mais c’est aussi normal. On voit une pre-mière fois la voiture dans la presse, puis une deuxième fois à l’occasion du Salon.

C’est du marketing ?C’est absolument un truc de marketing. Les grands constructeurs ont compris comment la machine fonctionnait.

Avez-vous été surpris par une nouveauté ?Pas vraiment parce que je les avais toutes aperçues. Je dresse toujours ma liste de nouveautés, mais ce que je n’avais pas vu chez VW, c’est le concept de coupé 4 portes.

Pourquoi les Chinois n’osent-ils pas vraiment franchir le pas, à part Qoros ?DongFeng était également présent cette année. Mais on attend surtout l’arrivée en 2016 d’un troisième grand construc-teur chinois. Ils commencent à venir, je pense que Qoros (photo 1) a joué le rôle de locomotive.

Attentif au design des stands ?Les stands progressent toujours. Le nou-veau stand d’Aston Martin m’a beaucoup plus, mais j’ai également apprécié les stands Audi et Nissan.

Une évolution d’une année à l’autre ?Pas tout à fait. Les concepts durent généralement 3 ou 4 ans. Ce sont des stands peut-être plus luxueux que par le passé, avec de meilleurs matériaux, et on les garde plus longtemps. Ces concepts sont applicables à l’ensemble des Salons. Lorsque je travaillais chez Renault, on avait un stand à Genève, un autre à Paris et un troisième entière-ment différent à Sao Paulo. Aujourd’hui, le stand est le même, que ce soit à Genève, Francfort ou Paris, il est juste adapté à la surface disponible. Une ten-dance qui se dessine chez quasiment tous les constructeurs, puisque c’est la

Par Pierre Thaulaz

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reconnaissance de la marque qui joue aujourd’hui le plus grand rôle.

C’est aussi une question de coûts ?Oui.

Ce qui coûte le plus cher, ce sont les éclairages ?C’est d’abord la construction du stand, et ensuite les éclairages. Plus le construc-teur en met et plus ça coûte de l’argent. De notre côté, on ne pose aucune limite. On recense 12’000 projecteurs pour tout le Salon.

L’absence de la présidente de la Confédération a-t-elle porté préjudice au Salon ?Non. C’est une décision qui a été prise par le Conseil fédéral, et elle ne concerne pas le Salon en lui-même puisque Mme Sommaruga, si j’ai bien compris, n’ira pas davantage à l’Olma. A Genève, il était logique que Mme Leuthard, respon-sable du Département des transports, représente le Conseil fédéral. Peut-être verra-t-on Johann Schneider-Ammann l’an prochain s’il est réélu ? Ce serait logique puisqu’il représente le milieu de l’industrie.

Moins de visiteurs français avec la chute de l’euro ?Non. On avait tous les jours une réu-nion avec les vendeurs de billets ou les Securitas, et je leur demandais toujours s’il y avait des réactions. Très rares étaient les visiteurs disant que c’était trop cher.

Le stress, pour vous, c’est jusqu’à la dernière minute du Salon ?Disons qu’il retombe un peu après les deux journées de presse et la journée d’inauguration. La grosse organisation, c’est avant l’ouverture du Salon, après on contrôle et on effectue de petits ajustements.

La rencontre qui vous a le plus marqué ?J’aime aller à la rencontre des construc-teurs, les grands mais aussi les petits. J’ai toujours de l’admiration pour des gars qui sont là depuis des années, comme Sbarro (2) ou Rinderknecht (3) qui présentent toujours des choses intéressantes.

L’exposition spéciale 2016 sera-t-elle aussi orientée vers le sport ?On y travaille. L’expo Tag Heuer était différente de celle de 2014 sur les

24 Heures du Mans. J’ai constaté que ça attirait beaucoup de jeunes. La présence des simulateurs dans cette halle 3 n’y est sans doute pas étrangère.

D’autres évolutions sur les stands ?On a modifié le règlement pour que les exposants qui sont en même temps constructeurs ou propriétaires d’une marque de deux-roues puissent expo-ser chacun trois motos. Des modèles aperçus sur les stands BMW, Honda, ou Audi avec Ducati (4). On a même vu des vélos électriques chez Smart.

682’000Le nombre de visiteurs est, avec 682’000 entrées, en progression par rapport à l’année dernière (+1,8%). «Nous ne cherchons pas à attirer davantage de visiteurs ; compte tenu de l’infrastructure existante, leur confort de visite en souffrirait. Le mot d’ordre reste la qualité et non la quantité», a déclaré André Hefti à l’issue du Salon.

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SALON DE GENÈVE

LE SALON DE GENÈVE DANS LE RÉTROCLAUDE CLARAZ APPRÉCIE LES AUTOMOBILES MILLÉSIMÉES.CE QUI NE L’EMPÊCHE PAS DE FAIRE CHAQUE ANNÉE UN PETIT TOUR AU SALON, DES FOIS QU’UNE JEUNETTE LUI TAPERAIT DANS L’ŒIL… Par Pierre Thaulaz

Auto : On peut aimer les voitures anciennes et aller chaque année au Salon ?Claude Claraz : J’y vais d’abord

pour découvrir les nouvelles carros-series. Est-ce que les constructeurs parviennent à se rapprocher de qui se faisait par le passé ? J’ai l’impression qu’ils y reviennent peu à peu, on a pu le constater ces dernières années avec la Jaguar F-Type s’inspirant de la ligne de la fameuse Type E.

A Genève, il y avait aussi des anciennes…Mercedes, notamment, a exposé une 300 SL qui a disputé les Mille Miglia. Une jolie pièce magnifiquement présen-tée. J’ai aussi apprécié le très spécial stand Borgward où n’était exposée qu’une ancienne Isabella. Ils veulent relancer la marque.

La Mercedes était accompagnée d’une version moderne qui s’en inspire…Une SL Mille Miglia 417 censée s’adres-ser à des collectionneurs qui apprécient le confort moderne…

Entre une moderne et une ancienne, ce n’est pas le même plaisir ?Personnellement, je préfère rouler dans une vraie ancienne. Mais il faut quand même souligner qu’il y a beaucoup plus de sécurité dans une moderne. Avec le trafic actuel, il vaut mieux avoir une voiture qui possède des freins impec-cables. Lorsqu’on est au volant d’une ancienne, il s’agit d’abord de garder ses distances. Si vous arrivez un peu vite et que vous devez freiner brutalement,

vous ne bloquez pas, ce sont les autres qui vous bloquent ! Pour apprécier une voiture ancienne, il faut avoir le temps. Lorsque j’étais plus jeune, je descen-dais au Salon de Genève avec une ancienne voiture, chose que je n’ose-rais plus faire aujourd’hui. Ce n’est plus un plaisir.

A Genève, justement, avez-vous eu un coup de cœur pour une moderne ?J’ai vu deux ou trois jolies voitures, comme cette Bentley Continental GT Speed vert pomme. La ligne n’a pas changé par rapport à l’ancienne géné-ration. Ce qui me plaît ? Ce n’est pas trop sport, pas trop limousine, pas trop voyant ! Rien à voir avec une Ferrari.

Et avec les anciennes…A Genève, quand les gens en découvrent une au détour d’un stand, on voit leurs visages s’illuminer. C’est beau quand ils aiment…

Si on doit comparer votre Porsche 356 SC avec une voiture actuelle ?Dans la 356 il n’y a pas d’électronique. Un simple allumage, des vis patinée, quatre bougies, un rotor qui… tourne. Certains commencent à vouloir mettre de l’électronique dans leur voiture ancienne parce qu’ils pensent aller plus vite, mais à mon humble avis, une bonne voiture bien réglée, elle tourne. Moi, en tout cas, je ne changerais rien.

11Auto & Sport 251

LE CHARMEDES CONTRASTES

LE SALON DE GENÈVE DANS LE RÉTRO

Le plaisir ne serait pas le même ?J’estime qu’il faut savoir la conduire en l’état. Un distributeur, vous pouvez le réparer au bord de la route. Lorsque la vis patinée lâche, eh bien vous la changez. Un petit tournevis et hop, vous repartez.

Est-ce qu’on ne s’attache pas davantage à une voiture quand on la connaît par cœur ?Oui, mais pour beaucoup aujourd’hui ce n’est plus vraiment le cas. Il faut dire que c’était aussi un autre rythme. Avant,

on la mettait en marche, il fallait faire chauffer un tout petit peu le moteur, on ne commençait pas à tirer dessus à froid. Tout ça, c’est fini. Maintenant, vous tournez la clé et vous partez.

On dit souvent que seuls les riches peuvent s’offrir des voitures anciennes…Il y a aussi des gens très simples. Leur ancienne, ils l’ont parfois restaurée en 4-5 ans, et ce sont souvent les meilleurs au volant. En plus, ils ne vont pas faire d’excès, tout simplement parce qu’ils

n’auraient pas les moyens financiers de réparer la casse. Alors que celui qui a de l’argent, souvent il s’en fout.

On ne fait pas n’importe quoi avec une ancienne ?Non, alors qu’on pourrait. La Jaguar Type E, par exemple, monte à 240 km/h. Mais ce n’est pas vraiment indiqué.

Peut-on parler d’aristocratie dans ce milieu ?Il y a les vrais passionnés et les autres.

La vie est faite de contrastes, l’auto-mobile aussi. Après avoir longuement tourné autour de la Porsche 911 GT3 RS exposée au Salon de Genève, je me suis retrouvé quelques heures plus tard nez à capot avec la 356 SC de Claude Claraz. Un petit bijou équipé d’un 4-cylindres de 1600 cm3 avouant 95 ch, contre 500 ch pour le dernier monstre de Stuttgart. Tout est d’origine sur l’allemande de 1964, à commencer par la très rare robe verte qui d’ordinaire habille plutôt les vieilles anglaises. J’ouvre fébrilement la portière. Après la grand-messe genevoise, l’étrange sensation de pénétrer dans une cathédrale. P. Th.

De gauche à droite : Mercedes 300 SL, Borgward Isabella Coupé, Bentley Continental GT Speed et cabriolet Jaguar F-Type 4x4

TECHNOLOGIE12Auto & Sport 251

DE LA PISTE À LA ROUTE...MONTANT EN PUISSANCE EN ENDURANCE, COMME EN F1, MAIS AUSSI DANS LA NOUVELLE SÉRIE FORMULA E LES TECHNOLOGIES HYBRIDES ET ÉLECTRIQUES SE POSITIONNENT POUR CHANGER L’AVENIR DE L’AUTOMOBILE. Par Gérard Vallat

Nous nous trouvons devant la Formule E de Sébastien Buemi, quels sont vos commentaires au sujet de cette discipline qui fait appel à la seule énergie électrique ?«Cette formule privilégie l’aspect techno-logique, ce qui me plait particulièrement. Dès la saison prochaine chaque team aura la liberté de développer sa propre batterie, moteur, transmission. Tous les progrès réalisés sur ces éléments étant réutilisables dans l’industrie. L’aérodynamique restera standardisée,

ce qui est un excellent choix, car il ne reste quasiment rien de profitable à l’au-tomobile dans cette recherche. Un axe trop couteux, que je considère comme absolument stérile, pourtant privilégié par la F1. Depuis la saison passée, la F1 utilise vraiment une technologie hybride, mais elle n’exploite pas suffisamment son potentiel. Ce qui est paradoxal, c’est que la recherche au niveau du groupe moteur, thermique/électrique est figé. Pourtant le développement d’avenir se situe en ce domaine.

En remportant les 24 Heures du Mans 2011, avec sa R18 e-tron Quattro, Audi a signé le premier succès planétaire d’une voiture

hybride. Dans le sillage du constructeur d’Ingolstadt, Peugeot, Toyota, Porsche puis Nissan ont développé leur propre groupe propulseur hybride. Une liberté de règlement que ne tolère pas la F1, dont l’hybridation des monoplaces est figée. Egalement figées cette saison, les règles de la Formula E, monoplaces exclusivement électriques, évolueront pour le prochain exercice. Quelles sont ces différentes technologies et de quelle manière sont, ou seront-elles, appliquées sur nos voitures à usage quotidien. Un tour d’horizon proposé au salon de l’automobile, par Nicolas Chauvin, Ingénieur EPFL actif dans les domaines des batteries et de la pile à combustibles.

Nicolas Chauvin

13Auto & Sport 251

DE LA PISTE À LA ROUTE...

Néanmoins, la solution d’utiliser deux monoplaces par course de Formule E pose pas mal de questions ?«C’est vrai, la technologie actuelle ne permet pas de disposer d’une auto-nomie suffisante à l’accomplissement d’une course d’une heure, ce qui néces-site un changement de monoplace à mi-course. Une Formule E est d’un poids similaire à celui d’une F1, mais ses bat-teries sont lourdes, ce qui explique ce changement. La technologie avançant, l’objectif à moyen terme est de réaliser des courses de 40 minutes avec les mêmes batteries».

En quoi la technologie peut-elle évoluer ?«Enormément de recherches sont en cours aux quatre coins du monde, dans le domaine de la compétition, mais également dans l’industrie avec l’adoption de batteries Lithium-ion. Le début de l’essor de l’automobile électrique remonte à la Toyota Prius, qui utilisait une technologie de piles Nickel métal hybride (NIMH). Beaucoup de recherches ont lieu dans les uni-versités pour améliorer la capacité et la densité des batteries, en stockant davantage d’énergie dans moins de poids. La réduction du prix est égale-ment un objectif. En cela Tesla a réduit par deux le prix des batteries de ses voitures par rapport à la concurrence. La robustesse des batteries est également à l’étude, dans le but d’augmenter le nombre et la vitesse de charges. On parle déjà de batteries qui se rechargent de l’état vide à plein en deux minutes. Les Tesla actuelles à double chargeurs récupèrent 100 kilomètres d’énergie en dix minutes. Ce qui commence à être intéressant. La Formule E apportera beaucoup à cette recherche».

Quelles voitures actuelles bénéficient de technologies évoluées ?«Répondant à cette équation de réduc-tion des coûts, augmentation de l’auto-nomie et diminution de poids, General Motors annonce l’arrivée de la Bolt, une voiture disposant de 300 kilomètres d’autonomie qui sera vendue à moins de 30’000 dollars. Tesla a annoncé sa troisième génération de tout électrique, également en dessous de 30’000 dol-lars, pour l’horizon 2018. L’évolution

est en marche et on peut imaginer des voitures électriques à charge rapide, capables de parcourir 500 kilomètres. D’autres constructeurs étudient la pos-sibilité de parcourir 150’000 kilomètres avec une seule charge. Cela à l’horizon 2030».

Nouvelle, la Formula E, entièrement électrique,

révolutionnera-t-elle le paysage du sport automobile mondial ?

TECHNOLOGIE14Auto & Sport 251

Même rapide, la charge restera nécessaire et compliquée si on ne dispose pas d’une place de parc privée ?«Effectivement, la question se pose actuellement en ces termes pour nos marchés, mais il y a dans le monde des pays dont une forte proportion d’habitants disposent de maisons indi-viduelles. Une fois encore, l’avancée des connaissances et la rapidité de progression effaceront passablement des inconvénients liés à la recharge. Actuellement, une partie de la recharge autonome se fait au moment du frei-nage, mais l’intensité récupérée sur cette phase ne peut pas être absor-bée par les batteries actuelles. Par exemple, selon nos calculs, au Mans Porsche utilise une technologie de bat-terie qui ne leur permet pas d’absorber davantage que 10 à 15% de l’énergie récupérée au freinage. Toujours au Mans, Toyota a une autre technologie, basée sur des supers condensateurs qui leur permet d’emmagasiner environ 500 chevaux, utilisables sur une à deux

secondes. Le but est de maximiser cet apport d’énergie. On n’aura jamais une voiture qui produira davantage d’éner-gie qu’elle n’en consomme. Une voiture électrique moyenne consomme environ 13 à 15 KW/h à 100 km/h, traduit cela représente 20 chevaux. La puissance nécessaire en croisière, le reste est uti-lisé au démarrage, et à l’accélération. L’allégement des voitures améliorera très nettement cet aspect. Différentes marques travaillent efficacement sur le sujet, comme BMW avec les techniques carbone appliquées aux modèles i3 et i8».

Vous avez évoqué la récupération d’énergie des prototypes Porsche et Toyota, qu’est-ce qui différencient ces systèmes, et qu’en est-il de Nissan et Audi ?«Comme évoqué au début de l’entretien, les constructeurs engagés en cham-pionnat du monde d’endurance ont la liberté de choix de leurs motorisation et récupération d’énergie. La Porsche 919 a un double système de récupération

d’énergie, un au freinage et un sur le turbo. Assez proche de la F1, ces deux systèmes fonctionnent en complémen-tarité. Le turbo donnera une puissance constante sur toutes les phases d’ac-célération, ce qui est compatible avec le stockage en batterie, s’agissant de charges relativement lentes et conti-nues. Au freinage, la récupération peut être comparée à des pics de puissance. La Toyota TS040 récupère au freinage, en stockant l’énergie dans ses supers condensateurs, ce qui permet une grande capacité de récupération, mais une restitution très courte. L’idéal serait un mix des deux technologies, rapidité d’absorption des super condensateurs et capacité des batteries. Cela pour-rait arriver dans l’automobile de série à terme. Audi et Nissan utilisent des volants à inertie, qui sont entrainés au moment du freinage, celui de l’Audi entrainant ses moteurs électriques. La grande originalité de la nouvelle Nissan, qui utilise un système Flybrid entière-ment mécanique, identique à celui qui équipait l’Oreca du team Morand, réside dans l’implantation de son moteur à l’avant et de sa traction. On estime le poids de son moteur thermique à 80 kilos, ce qui est extrêmement léger». Je dirais que c’est une voiture avec pilote à l’arrière et moteur à l’avant. C’est un choix aérodynamique, cette auto a très peu de trainée et sera très rapide en vitesse de pointe».

En revenant à l’automobile de série, que pensez-vous de la voie de l’hydrogène empruntée par certains constructeurs ?«Cela fait une quinzaine d’années que Toyota, Honda, Hyundaï et d’autres planchent sur cette techno-logie. Quelques concepts cars ont été

Trop d’aérodynamique tue l’aérodynamique, c’est la question que pose Nicolas Chauvin

Nouvelle venue, la Nissan LMP1 est équipée de deux volants à inertie entièrement mécanique

La technologie du volant à inertie associé à des moteurs électriques adoptée par Audi sur la R18 triple vainqueur des 24 Heures du Mans n’apporte pas le plus grand gain de puissance, mais c’est peut-être la plus fiable

15Auto & Sport 251

produits en très petite quantité et on voit sur ce salon la Toyota Miraï, qui est considéré comme un succès, avec 400 voitures vendues au Japon. Ces voitures sont équipées de réservoirs en carbone qui stockent l’hydrogène à 700 bars et le gros problème reste le coût des stations de recharge en hydrogène. Pour l’exemple, une sta-tion de recharge rapide Tesla revient à 100’000.- francs, contre 1’000’000.- pour une station hydrogène. Tesla a installé 400 stations, soit 2000 bornes de recharge, dans le monde ces deux dernières années. La même opération pour des charges d’hydrogène se chif-frerait en milliards. Aucun constructeur n’est décidé à installer des stations. L’évolution de l’électrique est si rapide qu’il prendra sans doute l’avantage sur l’hydrogène, malgré que cette technolo-gie fonctionne bien et soit excellente. L’autre point noir est le bilan écologique

de la production d’hydrogène qui se fait par craquage d’hydrocarbure ou de méthane, ce qui est bien plus polluant que l’utilisation d’une voiture à essence ou diesel. Cela peut changer avec la fabrication d’hydrogène par le biais de l’énergie solaire, mais l’électrique va vite, très vite. Il y a vraiment beau-coup à gagner avec cette technologie, pas seulement en économie de CO

2

et consommation, mais aussi en puis-sance. Il suffit de constater ce que font les constructeurs de Supercars avec leurs hybrides, McLaren, Porsche et Ferrari qui ont équipées leurs dernières voitures pour gagner en puissance».

Quelles sont selon vous les marques les plus avancées dans le domaine de la voiture électrique ?«En nombre de voitures vendues, Nissan est leader avec la Leaf. En terme de chiffre d’affaire, je pense que Tesla

est en pole position. Les Américains vendent trois fois moins de voitures que le Japonais, mais elles sont trois fois plus chères. Du point de vue de l’avance technologique, Tesla a une démarche intéressante avec l’utilisation de batteries techniquement anciennes, semblables à ce qu’on trouvait dans les appareils photos il y a une dizaine d’an-nées. L’avantage réside dans le prix de ces batteries produites par Panasonic à la moitié du prix que celles produites par les autres constructeurs de voitures. Ils peuvent utiliser deux fois plus de batteries pour le même prix. D’ailleurs Tesla propose une voiture largement comparable aux meilleures voitures du marché pour un prix inférieur. Cette voiture développe 700 chevaux, preuve qu’il y a également de l’émotion dans les voitures électriques. La Formula E a un bel avenir».

Trop d’aérodynamique tue l’aérodynamique, c’est la question que pose Nicolas Chauvin Championne du monde en titre, la Toyota TS040 est le seul prototype LMP1 à utiliser la technologie du super condensateur. Stockage et déstockage rapides de l’énergie

Double récupération pour la Porsche 919 Hybride,au travers du freinage et de l’échappement,de quoi restituer plus longuement l’énergie

ASSAINIR À TEMPS, AU LIEU DE METTRE SA CHAMBRE EN CHANTIER25 ans ou plus après la mise en service d’un chauf-

fage au sol, la probabilité de devoir le remplacer

complètement s’accroît. Les conduites en plastique

fréquemment utilisées se fragilisent, de l’oxygène

s’infiltre dans l’eau de chauffage et provoque ainsi

la rouille du système de chauffage et une accumula-

tion de boue dans les tuyaux de chauffage posés

dans le sol. En procédant à temps à l’assainisse-

ment des conduites par l’intérieur avec HAT-System,

les propriétaires d’immeubles évitent l’installation

d’un chantier de plusieurs semaines dans leur salon

et les frais élevés qu’engendre un remplacement

complet coûteux. Le matériau de revêtement crée

un nouveau tuyau dans le tuyau – le chauffage au sol

est à nouveau presque comme neuf.

L’analyse de l’eau de chauffage effectuée par le groupe Naef dévoile en une heure l’état des conduites du chauffage au sol. Un chauffage effi-cace et fonctionnant parfaitement permet de réa-liser des économies, tout particulièrement main-tenant. En effet, à partir de janvier 2014, la taxe sur le CO2 augmente de près de moitié, passant de 36 francs à 60 francs par tonne, ce qui représente une hausse de 9 à 16 centimes par litre d’huile de chauffage extra-légère et de 7 à 12 centimes par mètre cube de gaz naturel.

Un chauffage au sol comme neuf et un rien de temps

Lorsqu’un assainissement s’avère nécessaire, les parois internes des conduites sont tout d’abord net-toyées par un processus de jet de sable. Le revête-ment est ensuite soufflé à travers la tuyauterie. Au bout de 48 heures de séchage, il a créé un nouveau tuyau dans le tuyau. Contrairement aux curages, qui n’éliminent qu’une partie de la boue accumulée sans remédier à la fragilisation, HAT-System res-taure les tuyaux de chauffage posés dans le sol qua-siment à leur état d’origine. HAT-System est la ver-sion originale de l’assainissement des conduites par l’intérieur. L’assainissement avec HAT-System s’ef-fectue en quelques jours. Il est donc nettement plus rapide et moins coûteux que le remplacement com-plet du chauffage au sol.

Perte d’efficacité due à la fragilisation

et à l’accumulation de boue

C’est particulièrement entre le début des années 1970 et le début des années 1990 que l’on a utilisé dans les sols des circuits de chauffage composés de conduites en plastique. Les conduites en plas-tique sont soumises à un processus de vieillisse-ment. Les variations permanentes de température entraînent l’évaporation des stabilisateurs conte-nus dans le plastique. C’est ce que les profession-nels nomment «fragilisation». Si les conduites se fragilisent, de l’oxygène peut s’infiltrer dans le circuit de chauffage fermé et attaquer tous les élé-ments métalliques du chauffage. Les particules de rouille et dépôt qui en résultent provoquent une accumulation de boue dans les fins tuyaux de chauffage. Le résultat: l’eau de chauffage circule plus mal dans les conduites et la puissance ther-mique diminue ou s’estompe totalement.

Le scénario-catastrophe: un sol éventré

Quand le chauffage au sol ne peut plus être sauvé, il ne reste qu’une solution: le remplacement com-plet. Des experts ouvrent et éventrent le sol pour atteindre les tuyaux chauffants qui y sont posés. Ils ôtent les anciens tuyaux et en installent de nouveaux. Le processus soulève une grande quan-tité de poussière qui peut s’incruster dans l’im-meuble. Les occupants doivent vider les pièces concernées. En plus de l’évacuation du mobilier, les travaux obligent souvent les occupants eux-mêmes à se reloger. Un assainissement avec HAT-System prolonge la vie du chauffage au sol de quelques décennies.

Faire le point grâce à l’analyse de l’eau de chauffage

L’analyse de l’eau de chauffage effectuée par le groupe Naef permet d’obtenir un bilan précis du degré de fragilisation des conduites en plastique. L’eau de chauffage prélevée est analysée sur place au moyen d’appareils de mesure de pointe. Entre autres choses, la teneur de l’eau en oxygène est mesurée. Une valeur trop élevée est le signe d’une fragilisation avancée des conduites en plastique. La présence d’oxyde de fer dans l’eau est un autre signe d’alarme: elle indique que les éléments mé-talliques du chauffage sont déjà attaqués et que de la rouille s’est formée. Cette analyse de l’état des conduites nous permet de déterminer clairement si un assainissement avec HAT-System est indi-qué. L’analyse de l’état des conduites dans les im-meubles d’âge critique a bien souvent fait ses preuves, en tant qu’examen préventif rassurant.

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Analyse minutieuse de l’eau avant l’assainissementTuyau de chauffage avant, pendant et après l’assainissement

Un assainissement réalisé à temps permet d’éviter un tel scénario-catastrophe.

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17Auto & Sport 251

RUBRIQUE17Auto & Sport 251

SPORT AUTOMOBILE

NICOLAS PROST MET LES WATTS

Au bénéfice de l’expérience acquise au volant de voitures électrique lors d’un précédent exercice du trophée Andros, Nicolas Prost gère avec intelligence et talent les manches de Formula E. Malgré un début

de saison chaotique en Chine, où il s’était accroché avec Nick Heidfeld, l’habitant de Féchy a magnifiquement redressé la barre en terminant 4e en Malaisie, puis 7e en Uruguay avant de monter sur la 2e marche du podium en Argentine et remporter la victoire aux USA. Seul aux commandes du championnat avant le sixième rendez-vous de la saison qui se déroulera dans les rues de Long Beach, Nicolas Prost dispose d’un avantage de 7 points sur le Brésilien Lucas Di Grassi. Moins heureux quant à lui, Sébastien Buemi était lui aussi parti pour faire un feu d’artifice dans cette série avant qu’une noire malchance frappe l’Aiglon. Deuxième en Malaisie, vainqueur en Uruguay, Sébastien Buemi n’a pas marqué de points en Chine, Argentine et USA, de quoi le rejeter au 5e rang du championnat, avec un retard de 24

BRILLANT VAINQUEUR DANS LES RUES DE MIAMI DE LA CINQUIÈME MANCHE DE LA FORMULA E, NICOLAS PROST S’EST DÉTACHÉ DU PELOTON POUR PRENDRE LA TÊTE DU CHAMPIONNAT. Par Gérard Vallat

points sur le leader. Néanmoins, les jeux ne sont pas faits et avec cinq manches restant à disputer tous les espoirs restent permis. Le printemps sera chaud entre Nico et Seb, les deux pilotes de l’équipe Dam’s.

SPORT AUTOMOBILE18Auto & Sport 251

EN BREF…

Avant cela, on n’omettra pas de relever la performance de Grégoire Hotz/Pietro Ravasi (Peugeot 207 S2000), vain-

queurs au classement suisse (2e du classement général) du Rally dei Laghi. Deuxième de ce rallye, Ivan Ballinari/Paolo Pianca (Ford Fiesta R5) ont devancé Urs Hunziker/Mélanie Wahl (Mini Cooper S2000). A signaler une hécatombe d’abandons dans le clan suisse, dont celui de Pascal Perroud/Quentin Vauchard qui étrennaient une nouvelle Ford Fiesta R5.

PEU DE RÉSULTATS À SE METTRE SOUS LA DENT À QUELQUES ENCABLURES DU VÉRITABLE COUP D’ENVOI DE LA SAISON, QUI VERRA EN PISTE LES ACTEURS DES CHAMPIONNATS ELMS, WEC, DTM FORMULES RENAULT, GP3 ETC. MAIS QUELQUES NOUVELLES DE CEUX QUI N’AVAIENT PAS ENCORE ANNONCÉ LEUR PROGRAMME 2015. Par Gérard Vallat

RETOUR AUX USA POUR SIMONA DE SILVESTROAu repos «forcé» la saison dernière, qu’elle avait consacrée à un avenir qu’elle imaginait en F1 derrière le volant d’une Sauber, Simona De Silvestro a pris un billet de retour pour le pays de l’Oncle Sam. La raison de cette décision réside dans la complexité dans laquelle se trouve l’équipe de Peter Sauber, confrontée à une situation financière pour le moins délicate. Regrettant sans doute que ses débuts en F1 aient été avortés, la jeune vaudoise renouera

avec la compétition dans le champion-nat Indycar, au volant d’une monoplace du team Andretti. A l’heure actuelle, seule la course de St-Petersburg est inscrite à l’agenda de Simona, mais des discussions sont en cours pour la suite de la saison. On se souviendra que c’est sur cette même piste que De Silvestro est montée sur la 2e marche du podium il y a deux ans. Au rayon des nouvelles en monoplace, on citera les débuts pro-grammés en GP3 pour le jeune Ralph Boschung, qui rejoindra les rangs du Jenzer Motorsport en compagnie de Matéo Tuscher qui accomplira sa 2e sai-son dans une discipline que fréquentera également le Tessinois Alex Fontana. Du côté des voitures fermées, on passe d’une extrême à l’autre, avec la nouvelle Audi R18 e-tron que Marcel Fässler par-tagera cette saison encore avec André Lotterer et Benoit Treluyer en WEC, à la BMW silhouette que le revenant tessi-nois Iradj Alexander, (il a fait ses débuts avec Fässler au début des années 90), pilotera en championnat VdeV, en pas-sant par la silhouette, SuperT celle là, du Genevois Antonin Borga. Vu avec suc-cès en Formule Renault VdeV, Borga, engagé par le team Yvan Muller, fran-chit une étape cette année en s’alignant dans le nouveau championnat de France SuperT. Dernière bonne nouvelle, les grands débuts d’Alexandre Imperatori en WEC LMP1, qui a intégré les rangs de l’équipe Rebellion. Engagé au volant de la Rebellion R-One AER No13, Imperatori sera l’équipier de Daniel Abt et Dominik Kraihamer.

SIMONA DE SILVESTRODe retour aux Etats Unis, Simona De Silvestro va retrouver le championnat Indycar.

HOTZ-RAVASIPremière sortie en championnat suisse au rallye dei Laghi, première victoire pour Grégoire Hotz, toujours aussi conquérant.

19Auto & Sport 251

MARCEL FÄSSLER Profonde refonte aérodynamique de l’Audi R18 e-tron que pilotera Marcel Fässler. Une quatrième victoire au Mans et le titre sont dans le collimateur du Schwytzois.

IRADJ ALEXANDER Débutant le sport auto à la même époque que Marcel Fässler, le Tessinois Iradj Alexander retrouvera le chemin des circuits cette saison en s’alignant en championnat VdeV au volant de cette silhouette BMW.

ANTONIN BORGA Grands débuts cette saison en championnat de France Super Tourisme du Genevois Antonin Borga qui saura tirer parti des conseils de son patron Yvan Muller.

FONTANA | TUSCHER | BOSCHUNGForte coalition suisse cette saison en GP3 avec la présence du duo Matéo Tuscher/Ralf Boschung au sein du Jenzer Motorsport et du Tessinois Alex Fontana.

ALEXANDRE IMPERATORI Suivant les traces de Mathias Beche, Alexandre Imperatori a été suffisamment convainquant en LMP2 pour se voir offrir par Alexandre Pesci le volant de la seconde Rebellion R-One LMP1.

20Auto & Sport 251

COLLECTION

LE TRÉSORDE L’ORIENT…

Auto : Vous avez créé ce musée en 1991… Ivan Caillet : J’ai construit le bâtiment de mes mains, avec

des matériaux de récupération. Mais j’ai bien failli ne plus être là car ils (réd. : Breguet) voulaient tout racheter, la mai-son de mes parents et le terrain.

Vous n’en aviez pas vraiment envie ?Non. Je suis chez moi, le terrain est à moi. Hayek m’avait envoyé trois de ses gaillards : «On aimerait s’agrandir, on vous donne 3 millions.» Je leur ai dit que leur offre ne m’intéressait pas. Ils se sont levés et ont foutu le camp sans finir leur verre. C’était il y a 9 ans…

Vous collectionnez uniquement les françaises ?Oui. Je me suis toujours intéressé à Panhard parce que ce sont les premiers au monde à avoir réalisé une série de 35 voitures, en 1891. On dit que c’est Ford mais ce n’est pas vrai. Je possède trois Panhard qui ont disputé les 24 Heures du Mans. A l’époque, on

NICHÉ À L’ORIENT, DANS LA VALLÉE DE JOUX, LE MUSÉE D’IVAN CAILLET EST UNE VÉRITABLE CAVERNE D’ALI BABA. ENTRE PANHARD, CITROËN, MATRA, PEUGEOT ET FACEL-VEGA, UN SERVICE À THÉ DES ROMANOV ET 2800 MINIATURES... Par Pierre Thaulaz

fait 300 m de haut et ils ont mis trois ans pour le construire. Chapeau !

Ces voitures, vous les avez restaurées vous-même ?Oui. Les intérieurs, la carrosserie, la mécanique.

C’est aussi ça le plaisir ?Oui, plus que de rouler. Il faut dire que j’ai tellement fait de kilomètres. Lorsque je travaillais à mon compte, j’avais des clients en Angleterre, en France, en Allemagne, en Italie.

Que faisiez-vous exactement ?Je fabriquais des pièces de mécanique introuvables pour les automobiles de collection. La plupart du temps, il fallait que je me déplace pour prendre des mesures. Certains clients n’étaient pas du tout mécaniciens, je devais donc démonter la pièce pour l’amener ici, la refaire et la remonter là-bas. Un jour, au Salon de Genève, je suis tombé sur le patron des ventes Christie’s. Il pos-sède la plus belle collection de Rolls au

pouvait rouler au Mans avec un 850-cm3 de 60 ch, à 164 km/h de moyenne et en consommant 9,2 litres aux 100. Dans la recherche, les Français ont toujours été costauds, que ce soit les trains, les voitures, les bateaux, les avions ou les routes. Regardez le pont de Millau ! Il

21Auto & Sport 251

monde. Il est venu vers moi : «C’est vrai que vous faites n’importe quoi comme pièce ?» Il avait racheté une Rolls qui avait été carrossée en Italie et dont les phares avaient été volés. Les phares Rolls, il pouvait en retrouver mais pas les supports de phares en alu coulé. Je n’avais pas de modèle, il m’a dit qu’il avait des photos : «Je reviens en Suisse la semaine prochaine, je vous les apporte.» J’ai recréé ces supports de phares et suis allé les monter chez lui. Il m’avait laissé une petite carte. Comme il est actionnaire de la KLM, cette carte me permettait de voyager gratuitement de Genève à Londres.

Ce savoir-faire, comment l’avez-vous acquis ?En effectuant un apprentissage de mécanicien de précision.

Vous avez toutes les machines ?Tour, fraiseuse, rectifieuse, machine à tailler les pignons, j’ai tout. J’ai même tourné des roues de Boeing pour Sbarro quand il a créé son Monster.

Une activité qui conserve ?J’ai toujours quelque chose de nouveau à faire. La nuit, souvent je me lève pour

esquisser un petit dessin que je redé-couvre le matin.

Que ressentez-vous chaque fois que vous entrez ici ?J’aime bien passer vers mes voitures. Pour certaines, on m’a proposé des prix astronomiques mais je n’ai jamais voulu vendre. Cette petite Facel-Vega de 1600 cm3 a appartenu à la sœur du roi Hassan II du Maroc. Je l’avais payée extrêmement bon marché, 15 jours après j’aurais pu la revendre 100 fois son prix. Les Facel, ce sont les dernières belles voitures de sport fran-çaises. C’est Jean Daninos, le frère de Pierre, l’écrivain, qui était à la tête de l’usine.

Vous avez connu Jean Daninos ?Bien sûr. J’ai causé avec… J’ai aussi reçu Jean Panhard et le fils de René Bonnet. J’ai d’ailleurs plusieurs «René Bonnet», dont une rebaptisée Matra. René Bonnet est le premier à avoir réa-lisé des carrosseries en polyester.

La plus rare ?Une Panhard DB (réd. : Deutsch et Bonnet) qui a gagné la Coupe des dames au Rallye Monte-Carlo. Il n’y en

a que deux au monde. Cette voiture a été tapée à la main.

Vous avez aussi des Panhard en aluminium ?La grise, celle du curé de Montélimar. J’avais dû lui racheter une Dauphine pour l’avoir. C’était il y a une quaran-taine d’années.

Votre voiture de tous les jours ?Une 504 qui a appartenu au capi-taine du paquebot France et qui avoue 480’000 km au compteur. Je roule tou-jours avec, sauf l’hiver.

Qui vient voir votre musée ?Principalement des clubs de voitures anciennes.

Vous aimez le contact avec les gens ?J’aime bien avoir du monde, c’est pour ça qu’il y a ce petit coin (réd. : un «ate-lier-carnotzet » chauffé au bois, au fond du musée).

C’est aussi ouvert l’hiver ?C’est ouvert tous les jours sauf le lundi. Mais l’hiver, c’est plutôt l’après-midi parce qu’à mon âge je ne descends plus à 6h, chose que je faisais encore il n’y a pas tant de ces années.

Les gens viennent sans s’annoncer ?Oui, à moins que ce soit une équipe dépassant la dizaine. Un jour, j’ai reçu le Club international Honda. Ils étaient 1500, ils sont venus ici par équipe.

Jamais fatigué ?Bien sûr, mais on ne vit qu’une fois.

Cette Facel-Vega ayant appartenu à la sœur du roi du roi Hassan II du Maroc est l’une des 22 voitures du musée de L’Orient

Que des françaises dans la collection, comme cette Panhard DB qui a disputé le Rallye Monte-Carlo dans les années 50

22Auto & Sport 251

POLITIQUE ROUTIÈRE

BIS REPETITA PLACENT

Le 8 mars 2015, les citoyens ont clairement rejeté l’initiative du parti vert-libéral «Remplacer la taxe sur la valeur ajoutée par une taxe sur l’énergie». Cette initiative demandait l’introduction d’une taxe sur les

énergies non renouvelables et, en contrepartie, la suppres-sion de la TVA. Le Conseil fédéral poursuit une autre voie dans le cadre de sa Stratégie énergétique 2050. La première étape de cette stratégie, qui durera jusqu’en 2021, com-porte des mesures que le Conseil fédéral a détaillées dans un projet de loi examiné actuellement par le Parlement. La seconde étape de la Stratégie énergétique 2050 prévoit de réorienter la politique climatique et énergétique et de pas-ser du système de subventions à un système d’incitation à partir de 2021. Cette seconde étape se fonde sur un nou-vel article constitutionnel qui fait l’objet de la consultation ouverte aujourd’hui par le Conseil fédéral.

Cette initiative populaire a fait un flop mémorable. Seuls 175’769 citoyens (8 %) l’ont soutenue, alors que 2’010’043 la refusaient sèchement (92 %). On aurait pu croire que le Conseil fédéral tiendrait compte de ce résultat avant de revenir à la tâche. Que nenni !

FORTA ET ENERGIE 2000Alors que le projet FORTA a rencontré un soutien très mitigé par les associations d’usagers de la route, du fait de l’aug-mentation prévue du prix des carburants de 6 centimes par litre, Madame la Conseillère fédérale Doris Leuthard arrive avec un projet qui concerne très directement la mobilité : «Conformément aux dispositions en la matière, les émis-sions de CO

2 des voitures de tourisme neuves devront être

limitées à 95 g de CO2/km d’ici fin 2020 (aujourd’hui :

130 g CO2/km d’ici 2015) et des valeurs cibles de CO

2 sont

introduites pour les voitures de livraison et les tracteurs à sellette légers (175 g de CO

2/km d’ici 2017 et 147 g

de CO2/km d’ici 2020). La Suisse prend ces mesures en

accord avec l’UE.»

Comment arriver à ce résultat ? Naturellement en taxant les véhicules qui ne répondraient pas à ces normes très contrai-gnantes, soit à l’importation, soit par des taxes cantonales plus élevées. Un troisième moyen serait d’introduire une taxe sur le CO

2, mainte fois refusée pas le Parlement, mais tou-

jours en attente d’un moment favorable pour refaire surface.

NOUVELLE POLITIQUE FISCALE Pendant ce temps, les services d’une autre Conseillère fédé-rale, Madame Eveline Widmer-Schlumpf, ont concocté un sys-tème incitatif en matière climatique et énergétique qui devrait à terme taxer les carburants pour un montant avoisinant 26 ct/l de carburant. Certes, les médias ont bien précisé que pour l’instant les carburants ne seraient pas compris dans ce programme. Mais on connaît la chanson, on com-mence par introduire des mesures relativement bénignes, pour introduire par la suite les mesures qui rencontreront la plus forte opposition. Cela ne vous rappelle-t-il pas «via Sicura» ?

CONCLUSIONQuel que soit le qualificatif, «taxe incitative», «taxe d’usage», «principe du pollueur/payeur» ou toute autre dénomination, le résultat est le même : c’est une augmentation de la fis-calité à peine déguisée. Nous devons rester vigilants et combattre cette boulimie fiscale de la Confédération.

IL N’Y A PAS PIRE SOURD QUE CELUI QUI NE VEUT PAS ENTENDRE. Par Charles Friderici

23Auto & Sport 251

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L’envie de se mettre en selle et de partir démange maintenant de nouveau les motocyclistes. Cela vaut toutefois la peine de se préparer convenablement à la saison.

Avant d’entreprendre le premier voyage, il convient de remettre en état le motocycle et donc, d’effectuer tous les contrôles de sécurité concernant les freins, le liquide de

frein, les phares, l’huile, l’eau, les pneus, les bougies ou les chaînes. Le premier voyage devrait par ailleurs avoir lieu dans une zone de trafic calme afin de pouvoir vérifier la machine lorsqu’elle roule.

Les motocyclistes se surestimant et manquant de pratique, les accidents s’accumulent en début de saison. Souvent, après la pause hivernale, leur forme physique laisse à dési-

rer. Il est donc recommandé de com-mencer de préférence en douceur. La participation à un stage de motocycle permet de débuter la saison de manière idéale.

ETRE PRÉVOYANT, AVOIR L’ESPRIT DE COOPÉRATION, RESTER SUR SES GARDESEn début de saison, les autres usagers de la route, et spécialement les automo-bilistes, doivent également se réhabituer à la présence croissante des motocycles. Car il est vite arrivé de ne pas voir la silhouette étroite des conducteurs de deux-roues. Pour y remédier, ces der-niers peuvent porter des vêtements très visibles avec des bandes rétro réfléchis-santes. Cela vaut de plus la peine de toujours allumer ses feux de croisement.

Ceux qui veulent rouler en motocycle de manière exemplaire roulent en faisant preuve de prévoyance et d’esprit de coo-pération, en restant sur leurs gardes et en évitant de prendre des risques! En principe, il faut donc toujours adapter sa vitesse aux circonstances et à ses propres capacités.

PARTIR EN MOTOMAIS BIEN PRÉPARÉ !TOUT MOTOCYCLISTE RÊVE DE ROULER LE VISAGE BAIGNÉ PAR LE SOLEIL VERS LA LIBERTÉ. C’EST DE NOUVEAU LA SAISON ! TOUTEFOIS, LE MOTOCYCLISTE VEUT ÊTRE BIEN PRÉPARÉ.

LA MACHINEEST EN ROUTE

Pouvons-nous faire un point de la situation à ce jour ?«La situation de l’ACS est actuel-lement très claire au niveau des

sections romandes, qui ont décidé unani-mement de prendre le parti de s’engager dans une lutte active pour amener des modifications sur certains points de la loi Via Sicura. Les points sur lesquels nous concentrons nos efforts sont relatifs à la criminalisation des automobilistes. La définition du terme «chauffard» est si générale qu’elle concerne dorénavant chaque automobiliste pris dans les filets trop restrictifs de cette loi».

Quelle est la prochaine étape ?«Pour arriver à un résultat et obtenir la possibilité de réviser les points visés, peine de prison plan-cher, retrait de permis longue durée et séques-tration du véhicule, il faudra une mobilisation des automobilistes de ce pays. En ce qui nous concerne, le prochain objectif est de rallier les sec-tions alémaniques de notre club à la prise de posi-tion romande. Notre président Mathias Amman et son directeur Stéphan Holenstein ont maintenant pour mission de communiquer cet axe de travail aux différentes sections. A cet effet, nous avons eus des entretiens très positifs lors de nos der-nières rencontres».

Nous pouvons être confiants dans la réunion des forces romandes et alémaniques ?«Effectivement, nos collègues alémaniques sont eux aussi sensibles à certains problèmes posés par Via Sicura. En ce sens, nous sommes confiants pour dire que nous parlerons d’une voix commune. Quoi qu’il en soit, la solution, s’il y en a une, passe par une unanimité nationale dans la volonté de modifier ou d’aménager Via Sicura».

Finalement, quelles sont les raisons qui expliquent le délai avec lequel réagit la partie alémanique ?«J’explique cela par une communication bien moindre de la part des médias qu’elle ne l’a été

en Romandie. Peut-être également par le fait que les mentalités sont différentes. Nous savons que nous autres romands réagissons facilement à ce qui nous semble injuste, contrairement aux alé-maniques qui sont parfois peut-être un peu plus «passifs ». Mais, je pense que c’est essentielle-ment dû à un certain silence des médias, car je n’imagine pas que la répression soit moindre dans les cantons alémaniques qu’elle ne l’est en suisse romande. Bien que l’on sache que la répression est assez «inégale» d’un canton à l’autre. On constate facilement que Vaud, Genève et Neuchâtel ont une politique autrement plus dure que celle du Valais par exemple».

Concrètement, où en est l’action menée pour aller vers une révision de cette loi ?«Comme je l’ai dit, nous devons prioritairement faire l’unanimité au sein de notre club, puis nous rapprocher de tous ceux qui œuvrent dans cette direction. A cet effet, nous avons rencontré récem-ment Monsieur Steve Peter, le président de ASAVS (Association Stop aux Abus de Via Sicura). Comme nous, cette association avance dans le regroupe-ment de forces en communiquant notamment par les réseaux sociaux. Avec l’ACS, nous disposons d’un secrétariat dans chaque canton, ce qui per-met une visibilité sur l’ensemble du territoire. Il est important de mobiliser toutes les associations, autos et motos, mais aussi Monsieur et Madame tout le monde. Nous travaillons à l’élaboration d’un texte d’initiative avec notre avocat, Me Bertrand Gygax. La rédaction finale sera soumise aux diffé-rentes parties, avocats et magistrats afin de pré-senter un texte crédible. J’en profite pour remercier nos membres pour leurs témoignages et messages les encourager à continuer à se manifester».

PRÉOCCUPATION DE L’AUTOMOBILISTE, VIA SICURA ALIMENTE CETTE RUBRIQUE, NOURRIE DE VOS NOMBREUX TÉMOIGNAGES ET RÉACTIONS AUXQUELLES NOUS SOMMES SENSIBLES. CHRISTOPHE HURNI, PRÉSIDENT DE LA SECTION NEUCHÂTEL, FAIT LE POINT DE LA SITUATION. Par Gérard Vallat

VIA SICURA24Auto & Sport 251

RÉAGISSEZVia Sicura nous concerne tous ! Faites-

nous part de vos commentaires, réactions, expériences... à l’adresse e-mail de la

rédaction : [email protected].

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RUBRIQUEBILLET DU PRÉSIDENT

COURS DE PILOTAGEJOURNÉES SUR CIRCUIT

UNE ÉCURIE DE COURSEMANIFESTATIONS AUTOMOBILE

LOCATION DE VOITURES DE COURSES

www.sports-promotion.chwww.sports-promotion.ch

16 et 17 mars Barcelone Catalunya (4.7km)

26 et 27 mars Dijon (4 km)

25 avril Lignières (1.3 km)

9 mai Paul Ricard Le Castellet (5.8 km)

24 et 25 août Magny-Cours GP (4.4 km)

21 et 22 sept. Lurcy-Levis (2.4 km)

7 et 8 déc. Yas Marina Abu Dhabi (5.5 km)

CALENDRIER 2015

Sports-Promotion Sàrl — Case postale 112 — CH-2019 Chambrelien tél et fax +41 (0)32 8422649 — portable +41 (0)79 2406251 — [email protected]

VIGNETTE, BIENTÔT DÉCOLLÉE ?

En effet, à l’avenir, elle devrait être liée aux plaques minéralogiques, et non plus aux véhicules, et prendre une forme électro-nique. Le Conseil fédéral est prêt à relan-

cer ce projet abandonné après le refus populaire d’augmenter le montant de la taxe. Le gouverne-ment voit des avantages importants au passage à un nouveau système. Ainsi, la commercialisation et le contrôle de la vignette seraient considérable-ment simplifiés. Le problème des véhicules utilisés avec des plaques interchangeables serait résolu.

Les conducteurs ne devraient plus acquérir une vignette pour chaque automobile. La saisie du numéro de plaque d’immatriculation dans une base de données centralisée garantirait au détenteur de véhicule la possibilité d’emprunter les autoroutes suisses avec l’ensemble des véhicules munis du même numéro de plaque, explique le Conseil fédé-ral. La ministre des transports, Doris Leuthard, avait déjà annoncé son intention de procéder à ce changement de système dès… 2019. De quoi encore voir venir.

NOTRE CHÈRE VIGNETTE AUTOROUTIÈRE SOUS FORME D’AUTOCOLLANT EST APPELÉE À DISPARAÎTRE.Par Laurent Giovanola, président ACS Valais

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SECTIONS ACS

PROGRAMME DE L’ASSEMBLÉE GÉNÉRALE SECTION VAUD

NOUS AVONS LE PLAISIR DE VOUS INFORMER QUE LA 3e ÉDITION DU SLALOM DE GENÈVE SE TIENDRA LES 22 ET 23 AOÛT 2015 À PALEXPO

VAUD ASSEMBLÉE GÉNÉRALE

GENÈVE 3e SLALOM DE GENÈVE

DATE ET HEURESamedi 2 mai 2015 dès 09h30 (café, croissant)

LIEUCentre de formation routière (CFR) de Savigny

PARTIE OFFICIELLE10h00

PARTIE RÉCRÉATIVEA l’issue de l’assemblée générale, nous aurons le plaisir de recevoir Monsieur René Arnoux, pilote de F1 ayant participé à 162 courses de 1978 à 1989, auteur de 18 pole positions, monté 22 fois sur le podium et vainqueur de 7 Grands Prix.

COLLATIONDès 12h30, apéritif dînatoire.

PROJET DE STATUTSLe projet de nouveaux statuts peut être obtenu sur le site de l’ACS Vaud ou par télé-phone au 021 331 27 22. www.acs-vd.ch/projet-de-revision-des-statuts/news/

ERRATUMSur le bulletin d’inscription joint au dernier maga-zine, une erreur s’est glissée et le numéro de fax est : 021 331 27 29

Les inscriptions seront ouvertes au mois de juin 2015 (Max. 110 voitures par jour). Le parcours reste identiques à celui de 2014. Ce Slalom sera la 8e manche du Championnat Suisse des Slalom comptant 10 courses.

PROGRAMMESamedi ouvert à toutes personnes possédant son permis de conduire ainsi qu’une voiture immatriculée.

Dimanche ouvert aux pilotes licen-ciés avec voitures de courses (licences étrangères autorisées).

Toutes les infos à suivre surwww.slalom-de-geneve.chou sur la page Facebook du Slalom.

© Augusto Tomassetti/Klaus Binder

27Auto & Sport 251

VOTRE SECTIONS

ACS FribourgCase postale 1051701 FribourgT +41 26 341 80 20F +41 26 347 15 [email protected]

ACS GenèveClos de la Fonderie 19Case postale 12051227 CarougeT +41 22 342 22 33F +41 22 301 37 [email protected]

ACS NeuchâtelAvenue des Pâquiers 16Case postale 212072 Saint-BlaiseT +41 32 725 81 22F +41 32 725 81 [email protected]

ACS Les RangiersCase postale 1302882 Saint-UrsanneT +41 32 422 65 22F +41 32 421 42 [email protected]

ACS Seeland-JuraHugi Strasse 22501 BienneT +41 32 323 15 25F +41 32 323 71 [email protected]

ACS ValaisRue du Scex 331950 SionT +41 27 322 11 15F +41 27 322 33 [email protected]

ACS VaudChemin des Gavardes 7Case postale 1361073 SavignyT +41 21 331 27 22F +41 21 331 27 [email protected]

ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DE L’ACS VALAIS

89e ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DE L’ACS LES RANGIERS

VALAIS INVITATION OFFICIELLE

LES RANGIERS INVITATION OFFICIELLE

Nous avons le plaisir de vous inviter à prendre part à notre Assemblée générale annuelle qui aura lieu le Jeudi 30 avril, à 18h30, au Celliers de Vétroz, route cantonale.

AU PROGRAMME1 Procès-verbal de l’Assemblée générale 2014 2 Nomination des scrutateurs 3 Rapport du comité 4 Comptes 2014 5 Rapport des vérificateurs de comptes et approbation des comptes 6 Cotisations 2016

7 Budget 2016 8 Distribution des distinctions 9 Divers

Nous aurons le plaisir de recevoir Monsieur Jean-Marie Bornet, porte-parole de la police canto-nale pour une conférence dont le sujet est : «Via Secura, le tour de vis de trop».

Il est important de s’inscrire auprès de notre secrétariat pour l’assemblée. Notre assemblée sera suivie d’un léger en-cas offert par votre Club.

Nous vous attendons nombreuses et nombreux !

L’ACS, Section Les Rangiers, a le plaisir de vous inviter à son assemblée générale ordinaire qui se déroulera le mercredi 13 mai 2015 à 19h00 au Restaurant Café de la Poste à Glovelier.

L’ORDRE DU JOUR EST LE SUIVANT1 Souhait de bienvenue2 Appel3 Nomination des scrutateurs4 Approbation du procès-verbal de l’assemblée générale 20145 Présentation et approbation du rapport d’acti-vité du président6 Présentation des comptes 20147 Rapport des vérificateurs des comptes et acceptation8 Programme d’activité 2015

9 Présentation et adoption du budget 201510 Fixation des cotisations 201611 Renouvellement des membres du comité12 Hommage aux vétérans13 Remise des prix du championnat interne de section14 Divers

Toute proposition individuelle ou modification de l’ordre du jour doit parvenir au secrétariat de la section au plus tard 10 jours avant l’assemblée.

La partie officielle sera suivie du traditionnel souper.Inscription jusqu’au 30 avril 2015 au moyen du bulletin d’inscription ci-dessous ou par e-mail: [email protected].

BULLETIN D’INSCRIPTION À L’ASSEMBLÉE GÉNÉRALE

Nom .................................................................. Prénom ..............................................................

Adresse (rue) ...............................................................................................................................

No postal ........................................................... Localité..............................................................

No téléphone ................................................................................................................................

Adresse e-mail .............................................................................................................................

Je participerai au souper qui suivra l’assemblée générale. Signature ..........................................

A ENVOYER ÀACS Les Rangiers, Case postale 130, 2882 Saint-Ursanneou à l’adresse e-mail [email protected].

28Auto & Sport 251

SECTIONS ACS

THE LAST BUT NOT THE LEAST AU CIRCUIT À LIGNIÈRES ! SAMEDI 25 AVRIL 2015

107e ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DE L’ACS NEUCHÂTEL

INVITATION OFFICIELLE

On remet ça pour une après-midi de sport auto-mobile en collaboration avec Sports-Promotion et notre précieuse ambassadrice, Maude Studer.

Cette journée s’adresse à tous les pilotes ambi-tieux qui désirent découvrir le plaisir du pilotage sur circuit. Des pilotes professionnels encadreront les participants de tous niveaux afin d’offrir à cha-cun la possibilité de progresser en toute sécurité.

De 13h00 à 17h00 pour un prix de CHF 240.-- réduction de CHF 20.-- pour les membres de l’ACS, section neuchâteloise.

Le formulaire d’inscription est disponible sur notre site internet www.acs.ch/neuchatel.

Venez nombreux !

Nous avons le plaisir de vous inviter à notre 107e Assemblée générale ordinaire qui se tiendra le mercredi 22 avril 2015 à 19h00 au Restaurant Grand Hôtel Les Endroits, Boulevard des Endroits 94, 2300 La Chaux-de-Fonds.

ORDRE DU JOUR 1 Procès-verbal assemblée générale 20142 Rapport du président3 Rapports des commissions4 Rapport du caissier5 Rapport des vérificateurs de comptes6 Décharge au comité7 Modification statuts8 Election statutaire 9 Budget 2015 et cotisation 201510 Insignes d’ancienneté

NEUCHÂTEL CIRCUIT À LIGNIÈRES

Maude Studer

A VOS AGENDAS!Pour votre information,

notre calendrierest disponible surnotre site internet

www.acs.ch/neuchatel

11 Via Sicura 12 Activités 201513 Divers, questions et remerciements

Le procès-verbal de la dernière assemblée géné-rale est à votre disposition sur le site internet de la section www.acs.ch/neuchatel ou sur demande à notre agence.

Un apéritif dînatoire sera offert aux membres participant à l’assemblée générale après la par-tie officielle. Pour des questions d’organisation, nous vous remercions de bien vouloir nous faire part de votre participation au moyen du bulletin d’inscription ci-dessous.

Venez nombreuses et nombreux !

BULLETIN D’INSCRIPTION à découper et à nous retourner jusqu’au 10 avril 2015

Nom .................................................................. Prénom ..............................................................

Adresse (rue) ...............................................................................................................................

No postal ........................................................... Localité..............................................................

No téléphone ................................................................................................................................

Adresse e-mail .............................................................................................................................

Je prendrai part à l’apéritif dînatoire à l’issue de l’Assemblée générale.

Signature .................................................

A ENVOYER À ACS section Neuchâtel | Avenue des Pâquiers 16 | CP 21 | 2072 Saint-Blaise

Ou par e-mail, à [email protected].

Auto & Sport 251 29

LE COIN DES MEMBRES

Je profite avec plaisir de ces offres et commande (merci de bien vouloir remplir les blancs)______ (nombre) Gilet réfléchissant _______(nombre) Clé mémoire USB

______ (nombre) Parapluie _______(nombre) Porte-Documents

Nom..................................................Prénom ..............................................

Rue ...................................................NPA ...................................................

Lieu ............................................................................................................

Téléphone .........................................Mail ...................................................

Numéro de membre ACS .............................................................................

Date .................................................Signature ...........................................

Prière de remplir le talon et de le retourner àACS-Shop • Wasserwerkgasse 39, 3000 Berne 13, par fax au +41 31 311 03 10, ou sur Internet www.acs.ch

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Délai 15 jours avant parution du magazineÀ envoyer à Auto & Sport magazineCase postale 68 • 1213 Onex

PILOTE DU MOIS30Auto & Sport 251

L’AUTRE COURSE DE FABIEN THUNER

Concept qui propulsera son vainqueur sur la grille de départ des 24 Heures du Mans et celles des manches de la seconde partie du championnat du monde d’endurance, «Race to 24» est le premier

volet d’une aventure télévisuelle inédite. On connaissait déjà un mode de sélection de pilotes original avec le par-tenariat entre Nissan et la plateforme de jeu Playstation, mais rien ne ressemble à cette émission de télévision «Race to 24» dont l’heureux élu deviendra l’un des six pilotes du Team Sard Morand. Avant d’en arriver là, il faudra franchir six épreuves de sélec-tion, dont la finale qui se déroulera sur le circuit du Mans le 6 juin prochain. Premier rendez-vous fixé aux 24 candidats venus du monde entier, Zermatt où se déroulera une épreuve dont la teneur n’a pas fil-tré. Parmi les concurrents de ce jeu, on relève quelques noms connus tels, ceux des Américains Conor Daly et Jonathan Summerton, de l’Allemand Christopher Haase, du Français Jules Gounon, mais aussi de l’Argentin Esteban Guerrieri et l’Italien Dino Zamparelli, qui peuvent tous revendiquer un palmarès en monoplace ou en GT. Expérimenté lui aussi, le Vaudois Fabien Thuner sort de deux saisons en Porsche Carrera Cup allemande. Pour l’exercice 2015, il mise tout sur cette option originale, qui pourrait déboucher sur un volant pour la plus grande course d’endurance de la planète.

Quel bilan tires-tu de tes deux saisons en Porsche Cup allemande ?«La première saison s’est mieux déroulée que la seconde, pour une raison récurrente dans notre sport. Je n’avais pas le budget suffisant pour me battre en haut du classement et mal-heureusement les miracles ne se produisent pas souvent à ce niveau. J’estime néanmoins avoir disputé quelques belles courses et acquis encore davantage d’expérience».

Est-ce la raison qui t’a amené à postuler au programme «Race to 24» ?«Pas entièrement, j’ai tenté ma chance en envoyant ma candidature et j’ai été sélectionné. C’est une chance unique de vivre quelque chose de très différent dans l’ap-proche du sport automobile. Le concept est complétement nouveau et il devrait générer de grosses retombées médias.

La fin de mes études cette année explique également ma décision de ne pas m’engager sur un programme déterminé durant l’inter-saison. Je veux me concentrer sur mes examens de Bachelor d’ingénieur en génie mécanique ».

Comment se sont déroulées les sélections pour ce programme ?«Au début de l’histoire, seuls des pilotes Suisse et Autrichiens étaient censés participer à ce programme et je faisais partie des candidats envisagés. L’affaire ayant un peu de peine à démarrer, une société américaine s’est intéressée au projet, qui est devenu ce qu’il est. J’ai préparé une vidéo de présentation de 60 secondes, assez originale je crois,

qui m’a ouvert les portes de l’aventure».

Quelles seront les étapes de ce jeu, est-ce une compétition, et en quoi consiste la sélection ?

«Les producteurs parlent d’un show, mais je vois ça davantage comme une compétition qui oppose 24 pilotes. Les épreuves seront d’ordre physique, mental et bien sûr pilotage. Toutes les étapes seront jugées par un jury dont on ne sait pas encore grand-chose, si ce n’est que Benoit Morand et Christian Klien en feront partie. Concernant les épreuves, nous sommes dans

le flou total, ce qui empêche les candidats de se préparer spécialement. C’est selon moi une bonne chose, nous partons tous dans cette aventure à égalité. La première étape de sélection se déroulera sur le cir-cuit du Castellet, où nous découvrirons le team SARD Morand, mais on n’en sait pas plus».

Débuts au Castellet, et la suite ?«Après cette étape, nous mettrons le cap sur Abu Dhabi, et là ce sera plus vraisemblablement axé sur le pilotage, peut-être de nuit. J’imagine, mais je n’en sais rien, ensuite aura lieu la première sélection avant le Japon, où nous ne serons plus que 18. Troisième étape Fuji, où seuls 12 candidats poursuivront à Portimao, au Portugal. Après cette échéance, 4 pilotes seulement seront retenus pour une autre étape au Castellet pour la finale, avant de prendre la direction du Mans».

SEUL PILOTE SUISSE SÉLECTIONNÉ POUR PARTICIPER AU PROGRAMME «RACE TO 24», FABIEN THUNER S’EST PRÉPARÉ À AFFRONTER LES ÉTAPES D’UN ÉVÉNEMENT QU’IL ABORDE COMME UNE GRANDE COURSE. Par Gérard Vallat

UN LIEU DE VACANCESPOUR QUADRUPÈDES

Katja B. de Döttingen*se réjouissait de passer des vacances avec sa fille. Le séjour de trois semaines à New York était leur grand projet et la réalisation d’un rêve. Seul inconvénient de ce long trajet en

avion: elles ne voulaient pas emmener leur chien avec elles. Pendant trois semaines, le golden retriever de deux ans devait rester chez les parents de Katja. La prise en charge dans un chenil aurait coûté près de 700 francs, ce qui aurait fait exploser leur budget. Katja B. était donc très contente d’avoir finalement pu réussir à convaincre son père de gar-der le chien.

Mais une semaine avant le début des vacances, le père de Katja fait une mauvaise chute et se casse la jambe. Dans ces conditions, impossible de garder le chien. L’annulation du voyage était aussi peu envisageable. Il fallait donc trouver au plus vite une place dans un chenil, et planifier au moins une journée d’adaptation pour l’animal. Heureusement, tout

se passa bien, et mère et fille purent partir en vacances la conscience tranquille. Katja n’eut pas besoin de payer les frais supplémentaires pour le chenil. En tant que membre d’ACS-Travel, elle est bénéficiaire d’une assurance frais d’annulation. Dans le cadre de cette assurance, Zurich Compagnie d’Assurance SA, partenaire d’ACS, a pris en charge les frais de placement en chenil.

* Le nom et le lieu ont été modifiés

PEU DE TEMPS AVANT LES VACANCES, LEUR DOG-SITTER FAIT FAUX BOND. KATJA B. ET SA FILLE NE VOULAIENT PAS EMMENER LEUR CHER ANIMAL DE COMPAGNIE EN AVION ET DEVAIENT TROUVER RAPIDEMENT UNE SOLUTION.

31Auto & Sport 251

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